ULTIMOOOOO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
1. INTRODUCCIÓN
Los primeros puentes fueron puentes naturales, tales como grandes rocas o árboles que fueron
colocados por la propia naturaleza, o por el hombre primitivo con el fin de atravesar pequeños
ríos y depresiones, con el simple hecho de buscar alimentos, más allá de los límites que
establecía el conflicto natural.
En la Edad Antigua y las guerras a ella asociada, el hombre comenzó a mejorar sus técnicas
valiéndose de múltiples materiales, entre los que predominaba la madera y la piedra, pero no fue
hasta la creación del Imperio Romano que hubo un verdadero desarrollo de la ingeniería de
puentes.
Los Romanos introdujeron cuatro innovaciones importantes en el arte de la construcción de
puentes, gracias a la cual, aún persisten muchos de ellos; el uso del cemento natural para unir
las piedras, el uso de represas provisorias, el empleo del arco semicircular y el concepto de la
obra pública.
A fines del siglo XVIII comienza a usarse un nuevo material mucho más versátil para la
construcción de puentes, el hierro, considerado el milagro de la Revolución Industrial. El hierro
fundido con cierta cantidad de carbono lo hizo mucho más maleable y permitió obtener formas
muy ventajosas para ser usadas en puentes.
Como podemos ver, el poder cruzar ríos, depresiones, estrechos, desfiladeros, y valles ha
jugado siempre un papel muy importante en la historia de los asentamientos humanos. Desde
tiempos remotos, los puentes han sido el testimonio más visible del pensamiento de los
ingenieros de cada época. En términos prácticos el puente ha sido el nexo comunicativo más
elemental del hombre en su conquista de la naturaleza.
DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE MIXTO
Estudiar la historia de los puentes, significa adentrarnos en el estudio del propio hombre, de su
idiosincrasia en cada época, el fin de los que los ingenieros que los han diseñado han aportado a
la historia de la humanidad.
El legado de los puentes significa que gran parte de lo que hoy se conoce en la ingeniería civil,
se lo debemos a aquellos que en cada momento histórico tuvieron la oportunidad de realizar
esas grandes obras que hoy admiramos.
Es por ello que ante la necesidad del desarrollo urbano de estas localidades, se plantea la
construcción de este puente vehicular, que no solo servirá para unir físicamente dos pueblos,
sino que traerá consigo el fortalecimiento de los lazos de hermandad entre dos pueblos
peruanos.
2. DESCRIPCION DEL SISTEMA ESTRUCTURAL
El puente a construir será en una carretera interurbana para unir dos comunidades en el interior.
Se plantea la configuración estructural de un puente vehicular de doble vía, de 30 metros de luz
entre ejes de apoyo (estribos), de sección compuesta, con 4 vigas metálicas paralelas al eje del
puente como elemento estructural principal, además de una losa o tablero de tránsito de
Concreto Armado, la Figura 01. muestra la elevación general del puente.
Figura. 01: Perfil Longitudinal indicativo del Puente
La concepción de la sección transversal del puente consiste en una capa de rodadura de 7.20
metros de ancho la cual tendrá 2 carriles, cada carril tendrá 3.6 metros, un ancho de 1.60 metros
destinados para veredas (veredas laterales de 0.80 metros cada una), y un ancho de 1.00 metro
para las barreras laterales de 50 cm cada una. La sección en total tendrá 10 metros de ancho,
como se muestra en la Figura 02.
Figura. 02: Perfil Transversal indicativo del Puente

3. CARACTERISTICAS DEL PUENTE
Luego de realizar el análisis respectivo, el tipo de puente a seleccionar será del tipo mixto, las
características del puente a proyectar son las siguientes:
• Por el material a utilizar: será de acero estructural, concreto y acero de construcción.
• Por la posición del tablero: tablero superior
• Por la carga a la que será sometida: vehicular
• Por su fijeza: fijo
• Por su planimetría: recto
• Por su duración: definitivo
• Por la gradiente de la calzada: de simpleza horizontal
• Por su finalidad: carretero
• Por su sección transversal: la superestructura será compuesta de dos materiales: acero y
concreto armado
• Por su sistema constructivo: vigas metálicas prefabricas, la plataforma vaciada in-situ, los
estribos y cámaras de anclaje vaciadas in-situ.
4. ESPECIFICACIONES TECNICAS Y DATOS

GENERALES
4.1.- MATERIALES
Para el diseño del puente, se escogieron los materiales siguientes:
Concreto:
El Concreto tendrá las siguientes resistencias:
f’c= 280 kg/cm2 (Losa de tablero, Pilotes y Zapatas).
El módulo de elasticidad del hormigón será calculado por la siguiente relación
especificada en la AASHTO‐LRFD, 2016:
Ec = 0.043yc1.5√fć, en MPa
Donde:
γc ‐ Densidad del hormigón (kg/m3);
fć – Resistencia especificada del concreto (MPa).
Ec = 0.043 ✕ 2,500*1.5√35 ✕ 10 = 306,327.80 kg⁄cm2 , gara fć 350 kg⁄cm2
Ec = 0.043 ✕ 2,500*1.5√28 ✕ 10 = 273,987.93 kg⁄cm2 , gara fć 280 kg⁄cm2
El módulo de Poisson se puede asumir como 0.20
Acero de Refuerzo:
El acero de refuerzo deberá cumplir con la norma ASTM A615 Gr 60 para obtener el
esfuerzo de fluencia siguiente:
fy= 4,200 kg/cm2.
Acero Estructural:
El acero estructural deberá cumplir con la norma ASTM A588 Gr 50 para obtener el
esfuerzo de fluencia siguiente:
fy= 3,520 kg/cm2;
fu=4,930 kg/cm2.
4.2.- CUANTIFICACION DE CARGAS SOBRE EL PUENTE

Para las cargas sobre el puente, se cuantificaron y dividieron todas las cargas según su
naturaleza:
Cargas Muertas o Permanentes.

Conformadas por todos los elementos estructurales de la estructura. Se calcula
multiplicando el peso específico del material por su espesor o longitud, dependiendo del
tipo de carga. Las densidades de los elementos fueron tomadas del Numeral 2.4.2.1 del
Manual de Puentes 2016 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones:
Asfalto:
Con espesor de 5cm y peso específico de 2,200 kg/m3:
qasfalto = 2,200 x 0.05 x 1.00 = 110.0 kg/m
Figura. 03: Cargas de Asfalto sobre el Puente
Baranda:
Compuesta por un pequeño muro de New Jersey y una Baranda Metálica encima,
tenemos:
Vereda:
Con un espesor de 22cm:
qvereda = 1,740 x 0.22 x 1.00 = 382.80 kg/m
Figura. 04: Cargas de Baranda y Vereda sobre el Puente
Cargas Vivas o Cargas Variables:

Estas cargas se obtienen del Numeral 2.4.3 del Manual de Puentes 2016 del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, veamos:
Número de líneas de diseño:

El número de carriles de diseño se toma de la relación siguiente:
𝑤
. w es el ancho de la calzada en mm
3600
𝒘 𝟕𝟐𝟎𝟎
= = 𝟐. 𝟎𝟎
𝟑𝟔𝟎𝟎 𝟑𝟔𝟎𝟎
Por consiguiente, se utilizarán 2 líneas de diseño de 3.60 metros de ancho.
Figura. 05: Ilustración de los Carriles sobre el Puente

Carga en la línea de diseño:

La línea de diseño consistirá de una carga uniformemente distribuida en la dirección
longitudinal. Transversalmente la carga será asumida como distribuida sobre un ancho
de 3 metros. Esta carga no estará sujeta a efectos dinámicos.
qlinea diseño = 954 kg/m
Peatonal:
En el Numeral 2.4.3.6.1 del Manual de Puentes 2016 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, se indica que se deberá aplicar una carga peatonal de 367 kg/m2 en
todas las veredas de más de 2 ft (0.60 m) de ancho, y esta carga se deberá considerar
simultáneamente con la sobrecarga vehicular de diseño.
qpeatonal = 367 kg/m2 x 1.00m = 367 Kg/m
Figura. 06: Cargas Peatonal sobre el Puente
Camión de Diseño:
Los vehículos de diseño se definieron de acuerdo a las especificaciones contempladas
en el Numeral 2.4.3.2.2 del Manual de Puentes 2016 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, en el cual se indica que el efecto de un camión de diseño con
espaciamiento variable entre ejes, combinado con el efecto de la línea de diseño es
identificada por el vehículo HL_93K, como se indica en la Figura 05.
La distancia entre los dos ejes más pesados se toma como aquella que, estando entre
los límites de 4.27m y 9.14m., resulta en los mayores efectos.
Figura. 07: Camión de Diseño según el Manual de Puentes del MTC

Figura. 08: Camión de Diseño en el programa CSI BRIDGE versión 2017
Tándem de Diseño:
El efecto del tándem diseño combinado con el efecto de la línea de carga consiste en
dos ejes de 11,000 kg espaciados a 1.20m (tándem) y una carga uniforme de 970 kg/m
distribuida sobre los tramos del puente (línea de diseño). Esta combinación está
identificada por el Vehículo HL-93M.
Figura. 09: Tándem de Diseño según el Manual de Puentes del MTC

Figura. 10: Tándem de Diseño en el programa CSI BRIDGE versión 2017
Cuando los vehículos pasan a su velocidad de diseño producen vibraciones sobre la

estructura y dicha vibración amplifica la carga estática de los vehículos. Para considerar
el efecto se utilizarán factores de amplificación de carga dinámica, como lo indica las
Especificaciones de la AASHTO‐LRFD 2016. Para nuestro caso, el incremento por
Carga Dinámica es de un 33%.
Figura. 11: Incremento por Carga Dinámica

Fuerza de Frenado:
Para la fuerza de frenado, consideraremos toda la longitud del puente, L=40 metros. Se
tomará como el mayor de los siguientes valores:
25% del camión de diseño:
BRSL = 0.25(3,630 + 14,520 + 14,520) = 8,167.50 kg
25% del tándem de diseño:

BRSL = 0.25(11,340 + 11,340) = 5,670.00 kg
5% del camión de diseño del carril de carga:

BRSL = 0.05[(3,630 + 14,520 + 14,520) + (40 ✕ 954)]= 3,541.50 kg
5% del tándem de diseño del carril de carga:

BRSL = 0.05[(11,340 + 11,340) + (40 ✕ 954)]= 3,042.00 kg
Entonces la fuerza del caso A se utilizará para los cálculos.
BRnet = (BRSL)(#Carriles)(FPM) = (8,167.50)(2)(1) = 16,335 kg

Figura. 12: Factor de Presencia Múltiple
Se asumirá que esta fuerza actúa horizontal a una distancia de 1.80 metros por encima
de la superficie de rodadura en la dirección longitudinal para causar los efectos de fuerza
extrema.
4.3.- CUANTIFICACION DE CARGAS DE VIENTO
Presión Horizontal del Viento:

La velocidad de diseño que generará las presiones correspondientes es de
VB=160km/h, especificadas en el AASHTO‐LRFD, 2016.
Asumiendo que la carga esta uniformemente distribuida sobre el área expuesta, se
sumará el área de todos los componentes vistos en elevación y perpendiculares a la
dirección del viento.
Como nuestro puente está a menos de 10 metros de altura con respecto al nivel del
agua, la velocidad de diseño no deberá de ajustarse.
Para el cálculo de las presiones producidas por el viento está dada por la siguiente
relación:
𝑽𝑫𝒁 𝟐
𝑷𝑫 = 𝑷𝑩
𝟐𝟓, 𝟔𝟎𝟎
Donde:
𝑃𝐵 = Presión básica del viento especificada en la siguiente tabla:
Figura. 13: Presiones Basicas, 𝑷𝑩 , correspondientes a 𝑽𝑩 = 𝟏𝟔𝟎𝑲𝒎/𝒉
Como la velocidad de diseño es igual a 160Km/h, las presiones de diseño en las zonas
de Barlovento y Sotavento serán las mismas indicadas en la tabla anterior.
Figura. 14: Cargas de Viento Horizontal de Barlovento sobre el Puente.

Figura. 15: Cargas de Viento Horizontal de Sotavento sobre el Puente.

Presión Vertical del viento:

Se considerará una fuerza vertical hacia arriba uniformemente distribuida por unidad de
longitud del puente, con una magnitud de 100 kg/m2, multiplicada por el ancho del
tablero. Esta carga lineal longitudinal se aplicará en el punto correspondiente a un cuarto
del ancho del tablero a barlovento, juntamente con la carga horizontal calculada
anteriormente.
Como el tablero tiene un ancho total de 10 metros, entonces el valor de la fuerza será:
𝑾𝑫𝑽 = 𝑷𝑫𝑽 ∗ 𝑾 = 𝟏𝟎𝟎 ∗ 𝟏𝟎 = 𝟏, 𝟎𝟎𝑲𝒈/𝒎

Figura. 16: Cargas de Viento Vertical sobre el Puente.

4.4.- CUANTIFICACION DE CARGAS SISMICAS:

5. DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE MIXTO
5.1.- DISEÑO DE LOSA

El diseño de la losa del puente se realizará en concreto armado, la cual estará apoyada en vigas
metálicas, la losa se diseñará para un camión HL-93 contemplado en el Manual de Puentes de
Ministerio de Transportes y Comunicaciones vigente, como se muestra en la Figura 15.
Figura. 17: Detalle del tablero del Puente
5.1.1 PREDIMENSIONAMIENTO
A continuación, presentamos la geometría que tendrá la sección del puente, a partir de la
cual se realizará el predimensionamiento.
Figura. 18: Sección Transversal

El peralte mínimo de la viga sola está dado por:

𝑳 𝟑𝟎𝒎
𝑯𝟏 = = = 𝟏. 𝟎𝟎𝒎
𝟑𝟎 𝟑𝟎
El peralte mínimo de la viga compuesta está dado por:
𝑳 𝟑𝟎𝒎
𝑯𝟐 = = = 𝟏. 𝟐𝟐𝒎
𝟐𝟓 𝟐𝟓
El peralte de la losa será:
𝑯𝟐 − 𝑯𝟏 = 𝟏. 𝟐𝟐𝒎 − 𝟏. 𝟎𝟎𝒎 = 𝟎. 𝟐𝟐𝒎
El peralte mínimo que nos recomienda el Manual de Puentes del MTC en su numeral
2.9.1.4.4.5.1 es:
𝑺+𝟏𝟎
𝒆= ; 𝑺 = 𝟐. 𝟐𝟓𝒎 ≈ 𝟕. 𝟑𝟖 𝒑𝒊𝒆𝒔
𝟑𝟎
Donde:
e = espesor de losa
S = luz entre ejes de vigas, en pies.
Reemplazando datos tenemos:
𝐞 = 𝟎. 𝟏𝟕𝟔𝐦 = 𝟎. 𝟏𝟖𝐦
Finalmente, podemos escoger un peralte para la viga de:

𝐞 = 𝟎. 𝟐𝟐𝐦
5.1.2 DISEÑO DEL TRAMO INTERIOR
Figura. 19: Detalle del Área Tributaria para el Tramo Interior de la losa del Puente
5.1.2.1 METRADO DE CARGAS:
Peso propio de la losa ∶

𝐭
𝟎. 𝟐𝟐𝐦 𝐱 𝟏. 𝟎𝟎𝐦 𝐱 𝟐. 𝟒𝟎 = 𝟎. 𝟓𝟐𝟖 𝐭/𝐦
𝐦𝟐
Carga por Superficie de Rodadura ∶

𝐭
𝟎. 𝟎𝟓𝐦 𝐱 𝟏. 𝟎𝟎𝐦 𝐱 𝟐. 𝟐𝟎 = 𝟎. 𝟏𝟏𝟎 𝐭/𝐦
𝐦𝟐
𝐃𝐂 = 𝟎. 𝟔𝟑𝟖 𝐭/𝐦
VEHICULO DE DISEÑO:
Carga de Neumatico delantero ∶ 𝐏 = 𝟑. 𝟔𝟑 𝐭
Carga de neumatico mas pesado ∶ 𝟒𝐏 = 𝟏𝟒. 𝟓𝟐 𝐭
TÁNDEM DE DISEÑO:
Carga de Neumatico mas Pesado ∶ 𝐏 = 𝟏𝟏. 𝟑𝟒 𝐭
COEFICIENTE DE IMPACTO:
𝟓𝟎
𝐈= 𝐋 = 𝐒 = 𝟕. 𝟑𝟖 𝐩𝐢𝐞𝐬
𝐋 + 𝟏𝟐𝟓
Donde:
I : coeficiente de impacto ( máximo 30 %) = 0.30
L : longitud cargada en pies
𝐈 = 𝟎. 𝟑𝟕𝟖 ≥ 𝟎. 𝟑𝟎 𝐓𝐨𝐦𝐚𝐫 𝟎. 𝟑𝟎
5.1.2.2 CALCULO DE LOS MOMENTOS FLECTORES
POR CARGA PERMANENTE:

Los momentos positivo y negativo tendrán el mismo valor:
Datos:
𝐷𝐶 = 0.638 𝑡/𝑚
𝑆 = 2.25 𝑚
𝐷𝐶 ∗ 𝑆 2
(±)𝑀𝐷𝐶 =
10
(±)𝑴𝑫𝑪 = 𝟎. 𝟑𝟐𝟑 𝐭𝐦
POR EL CAMION DE DISEÑO (HL-93k)

Cuando la losa tiene la armadura principal transversal al tráfico, con luces
de 0.60 a 7.20m. El momento debido a la sobrecarga par tramos simples se
determinará por la siguiente formula:
Datos:
4𝑝 = 14.52 𝑡
𝑆 = 2.25 𝑚
𝑆 + 0.61
𝑀𝐿 = ( )4𝑃
9.75
(+)𝑴𝑳 = 𝟒. 𝟐𝟓𝟗 𝒕𝒎
POR IMPACTO
Se considera un porcentaje de la carga vehicular, este porcentaje es el
coeficiente de impacto.
𝑀𝐼 = 0.3 𝑥 𝑀𝐿
(±)𝑴𝑰 = 𝟏. 𝟐𝟕𝟖 𝒕/𝒎
VERIFICACION DE LA LOSA
La losa se diseñará para una resistencia de concreto y una fluencia de acero
es:
fć = 280 kg/𝑐𝑚2
fý = 4200 kg/𝑐𝑚2
PERALTE REQUERIDO POR SERVICIO
Momento de servicio
𝐌 = 𝑴𝑫𝑪 + 𝑴𝑳 + 𝑴𝑰 = 𝟓. 𝟖𝟔𝟎 𝐭𝐦
2𝑀
𝑑𝑚𝑖𝑛 = √
𝐹𝑐 𝑘𝑗𝑏
Donde:
𝑛 𝑘 𝐸𝑠 FS
𝑘= 𝑗 =1− 𝑛= 𝑟=
𝑛+𝑟 3 𝐸𝑐 FC
FC = Esfuerzo admisible del concreto: 0.45 fć = 126.00 kg/𝑐𝑚2

FS = Esfuerzo admisible del acero: 0.40 fć = 1680.00 kg/𝑐𝑚2
EC = Modulo de elasticidad del concreto: = 273,987.93 kg/𝑐𝑚2
ES = Modulo de elasticidad del acero: 29000 𝐾𝑆𝐼 = 2′038,034.90 kg/𝑐𝑚2
b = base de la sección (losa): 1.00𝑚 = 100 𝑐𝑚.
Reemplazando valores.
r = 13.33
n= 7.438
k = 0.358
j = 0.881
2 ∗ (5.860 ∗ 105 )
𝑑𝑚𝑖𝑛 = √
126 ∗ 0.358 ∗ 0.881 ∗ 100
𝐝𝐦𝐢𝐧 = 𝟏𝟕. 𝟏𝟕 𝐜𝐦
ESPESOR CALCULADO:
e = 22.00 cm
d = 18.00 cm
Se utilizará un recubrimiento en la parte superior de: 4.00 cm
VERIFICAMOS:
𝒅 ≥ 𝒅 𝒎𝒊𝒏 𝒍𝒂 𝒔𝒆𝒄𝒄𝒊ó𝒏 𝒆𝒔 𝒄𝒐𝒓𝒆𝒄𝒕𝒂
Entonces Utilizaremos el siguiente espesor:

e = 22.00 cm
d = 18.00 cm
5.1.2.3 DISEÑO POR ROTURA:
DISEÑO POR FLEXIÓN

Datos:
𝑀𝐷𝐶 = 0.323 𝑡/𝑚
𝑀𝐿 = 4.259 𝑡/𝑚
𝑀𝐼 = 1.278 𝑡/𝑚
𝑀𝑢 = 1.3 [𝑀𝐷𝐶 + 1.67(𝑀𝐿 + 𝑀𝐼 )]
𝑴𝒖 = 𝟏𝟐. 𝟒𝟒 𝒕𝒎
MOMENTO RESISTENTE DEL CONCRETO

Datos:
∅ = 0.90
𝑘 = 66.28 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑏 = 100 𝑐𝑚.
𝑑 = 18 𝑐𝑚.
∅𝜌𝑓𝑦
∅𝑀𝑛 = ∅𝜌𝑓𝑦 ( 1 − 0.59 ) 𝑏𝑑 2 = ∅𝑘𝑏𝑑 2
𝑓´𝑐
∅𝑴𝒏 = 𝟏𝟗. 𝟑𝟑 tm
∅𝑀𝑛 ≥ 𝑀𝑢 𝑂𝐾 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑠 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑟𝑚𝑎𝑑𝑎.

5.1.2.4 DISEÑO POR CORTANTE

El cálculo del corte se realizará en la cara del apoyo (cara de las vigas).
POR CARGA MUERTA
DATOS:
𝑊𝐷 = 0.638 𝑡/𝑚
𝑠 = 2.25 𝑚
𝑊𝐷 ∗ 𝑆
𝑉𝐷 =
2
𝑽𝑫 = 𝟎. 𝟕𝟏𝟖 𝒕/𝒎
POR CARGA VEHICULAR

𝑆𝑖 𝑆 > 2 𝑚 𝑆 = 2.25 𝑚
𝐸 = 0.6𝑆 + 1.125
𝑬 = 𝟐. 𝟕𝟕𝟓 𝒎
Carga que transmite el neumático a una franja de 1m de ancho
𝑷 𝟏𝟒. 𝟓𝟐 𝒕
= = 𝟓. 𝟐𝟑𝟐 𝒕/𝒎
𝑬 𝟐. 𝟕𝟕𝟓 𝒎
Figura. 20: Las Reacciones se tomarán con respecto a las caras de los patines de la viga.
𝟓. 𝟎𝟓𝟎 𝐭/𝐦 ∗ 𝟏. 𝟔𝟓𝒎

𝑹 𝑳 = 𝑽𝑳 = = 𝟒. 𝟑𝟏𝟕 𝒕/𝒎
𝟐. 𝟎𝟎
𝑽𝑰 = 𝟎. 𝟑𝑽𝑳 = 𝟏. 𝟐𝟗𝟓 𝒕/𝒎
CORTE FACTORIZADO
Datos
𝑉𝐷 = 0.718 𝑡/𝑚
𝑉𝐿 = 4.317 𝑡/𝑚
𝑉𝑖 = 1.295 𝑡/𝑚
𝑉𝑢 = 1.3[𝑉𝑑 + 1.67(𝑉𝐿 + 𝑉𝑖 )]
𝑽𝒖 = 𝟏𝟐. 𝟖𝟐𝟓 𝒕/𝒎
CORTE QUE RESISTE EL CONCRETO

Datos:
∅ = 0.85
𝑓´𝑐 = 280 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑏 = 100 𝑐𝑚
𝑑 = 18 𝑐𝑚
∅𝑉𝑐 = ∅ 0.53√𝑓´𝑐 𝑏𝑑
∅𝑽𝒄 = 𝟏𝟑. 𝟓𝟔𝟗 𝒕/𝒎
𝒄𝒐𝒎𝒐: ∅𝑽𝒄 ≥ 𝑽𝒖 𝒆𝒍 𝒄𝒐𝒏𝒄𝒓𝒆𝒕𝒐 𝒓𝒆𝒔𝒊𝒔𝒕𝒆 𝒆𝒍 𝒎𝒐𝒎𝒆𝒏𝒕𝒐 𝒄𝒐𝒓𝒕𝒂𝒏𝒕𝒆

5.1.3 DISEÑO DEL ACERO DE LA LOSA
𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 (𝑒) = 22.00 𝑐𝑚 𝛷 = 0.90

𝑅𝑒𝑐𝑢𝑏𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 4.00 𝑐𝑚 𝑓𝑦 = 4200 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑉𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎 = 5.07 𝑐𝑚2 1" 𝑓´𝑐 = 280 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑑 = 18.00 𝑐𝑚 𝑀𝑢 = 12.44 𝑡𝑚 = 12.44𝑥105 𝑘𝑔 ∗ 𝑐𝑚
𝑏 = 100 𝑐𝑚
Formulas a utilizar:
1.7 ∗ 𝑀𝑢 𝑓´𝑐
𝑤 = 0.85 − √0.7225 − ( ) 𝜌=𝑤 𝐴𝑆 = 𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
𝛷 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 2 𝑓𝑦
𝑨𝒓𝒆𝒂 𝒅𝒆 𝒂𝒄𝒆𝒓𝒐 𝒎í𝒏𝒊𝒎𝒂

𝑤 = 0.1692 𝐴𝑆𝑚𝑖𝑛 = 𝐴𝑆 = 0.0018 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
𝜌 = 0.01128 𝐴𝑆 min = 3.24 𝑐𝑚2
𝐴𝑆 = 20.30 𝑐𝑚2
Espaciamiento de acero (S)

𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎 𝑥 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑗𝑎 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜

𝑆=
𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎
5.07 𝑐𝑚2 𝑥 100 𝑐𝑚

𝑆= = 24.98 𝑐𝑚 𝟏 𝜱 𝟏" @ 𝟎. 𝟐𝟓
20.30 𝑐𝑚2
Nota:
El acero calculado es tanto para la parte positiva como negativa, ya que se
tiene los mismos momentos.
Acero de repartición
121
%𝐴𝑆𝑟𝑒𝑝 = = 80.66% = 0.81 ≥ 0.67 𝐿 = 2.25
√𝐿
%𝐴𝑆𝑟𝑒𝑝 = 0.67 𝐴𝑆 = 20.30 𝑐𝑚2

𝐴𝑆𝑟𝑒𝑝 = 0.67 ∗ AS 𝑐𝑚2
𝑨𝑺𝒓𝒆𝒑 = 𝟏𝟑. 𝟔𝟎 𝒄𝒎𝟐


𝑆= 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎
1.99 𝑐𝑚2 𝑥 100 𝑐𝑚 𝟓
𝑆= = 14.63𝑐𝑚 𝟏 𝜱 𝟖 " @ 𝟎. 𝟏𝟓
13.60 𝑐𝑚2
5.1.4 DISEÑO DEL TRAMO EN VOLADIZO
Figura. 21: Detalle del Tramo en Voladizo.

Hallando el valor de x”
𝑋 = 1.525 − 1.15
𝑿 = 𝟎. 𝟑𝟕𝟓𝒎
5.1.4.1 CALCULO DE LOS MOMENTOS FLECTORES
Sección Dimensiones Carga Brazo (m) Momento (tn –m)

(t/m)
1 0.22 * 1.00 * 1.74 0.383 1.125 0.431
2 ((0.05 * 0.20) / 2*) 2.4 0.012 0.708 0.008
3 0.20 * 1.00 * 2.4 0.480 0.463 0.222
Baranda ------------------ 0.295 1.425 0.420
total 1.170 1.081
Para refuerzo perpendicular al tráfico el ancho efectivo será:

𝐸 = 0.8𝑋 + 1.143 𝑬 = 𝟏. 𝟒𝟒𝟑 𝒎
POR EL CAMIÓN DE DISEÑO (HL-93K):

𝑃𝑋
𝑀𝐿 = 𝑃 = 14.52 𝑇𝑛
𝐸
𝑴𝑳 = 𝟑. 𝟕𝟕𝟑 𝒕 − 𝒎
POR IMPACTO:
𝑀𝐼 = 0.3 𝑥 𝑀𝐿
𝑴𝑰 = 𝟏. 𝟏𝟑𝟐 𝒕 − 𝒎
5.1.4.2 DISEÑO POR ROTURA
DISEÑO POR FLEXIÓN:

𝑀𝑈 = 1.3 [𝑉𝐷 + 1.67( 𝑀𝐿 + 𝑀𝐼 )]
𝑀𝐷 = 1.081 𝑡𝑛 − 𝑚
𝑀𝐿 = 3.773 𝑡𝑛 − 𝑚
𝑀𝐼 = 1.1.32 𝑡𝑛 − 𝑚
𝑴𝒖 = 𝟏𝟐. 𝟎𝟓 𝒕 − 𝒎
MOMENTO RESISTENTE DEL CONCRETO

Datos:
∅ = 0.90
𝑘 = 66.28 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑏 = 100 𝑐𝑚.
𝑑 = 18 𝑐𝑚.
∅𝜌𝑓𝑦
∅𝑀𝑛 = ∅𝜌𝑓𝑦 ( 1 − 0.59 ) 𝑏𝑑 2 = ∅𝑘𝑏𝑑 2
𝑓´𝑐
∅𝑴𝒏 = 𝟏𝟗. 𝟑𝟑 tm

5.1.4.3 COMPARACION DE MOMENTOS NEGATIVOS
𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 ∶ 12.44 𝑡 − 𝑚

𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑒𝑛 𝑣𝑜𝑙𝑎𝑑𝑖𝑧𝑜 ∶ 12.05 𝑡 − 𝑚
Como podemos darnos cuenta, hay una aproximación en ambos momentos
debido al dimensionamiento y la ubicación de la viga longitudinal; para el
diseño referente al diseño de los momentos negativos de la losa
consideraremos el momento mayor, y tales cálculos son los indicados en el
ítem 5.1.3 DISEÑO DEL ACERO DE LA LOSA.
5.1.4.4 DISEÑO DEL ACERO DEL TRAMO EN VOLADIZO
𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 (𝑒) = 22.00 𝑐𝑚 𝛷 = 0.90

𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑉𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎 = 2.84 𝑐𝑚2 3/4" 𝑓´𝑐 = 280 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑑 = 18.00 𝑐𝑚 𝑀𝑢 = 12.05 𝑡𝑚 = 12.05𝑥105 𝑘𝑔 ∗ 𝑐𝑚
𝑏 = 100 𝑐𝑚
1.7 ∗ 𝑀𝑢 𝑓´𝑐
𝑤 = 0.85 − √0.7225 − ( ) 𝜌=𝑤 𝐴𝑆 = 𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
𝛷 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 2 𝑓𝑦

𝑤 = 0.1632 𝐴𝑆𝑚𝑖𝑛 = 𝐴𝑆 = 0.0018 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
𝜌 = 0.01088 𝐴𝑆 min = 3.24 𝑐𝑚2
𝐴𝑆 = 19.58 𝑐𝑚2

𝑆=
2.84 𝑐𝑚2 𝑥 100 𝑐𝑚

𝑆= = 14.50 𝑐𝑚 𝟏 𝜱 𝟑/𝟒" @ 𝟎. 𝟏𝟓
19.58 𝑐𝑚2
Nota:
121
%𝐴𝑆𝑟𝑒𝑝 = = 80.66% = 1.25 ≥ 0.67 𝐿 = 0.925
√𝐿
%𝐴𝑆𝑟𝑒𝑝 = 0.67 𝐴𝑆 = 19.58 𝑐𝑚2

𝑨𝑺𝒓𝒆𝒑 = 𝟏𝟑. 𝟏𝟐 𝒄𝒎𝟐

1.99 𝑐𝑚2 𝑥 100 𝑐𝑚 𝟓
𝑆= = 15.17 𝑐𝑚 𝟏 𝜱 𝟖 " @ 𝟎. 𝟏𝟓
13.12 𝑐𝑚2
5.1.5 DISEÑO DE LA VEREDA

5.1.5.1 METRADO DE CARGAS:
Peso propio de la losa: 0.22 𝑚 𝑥 1.00 𝑚 𝑥 1.74 𝑡/𝑚³ = 0.383 𝑡/𝑚

Peso propio Baranda: = 0.295 𝑡/𝑚
𝐷𝐶 = 0.678 𝑡/𝑚
En el Numeral 2.4.3.6.1 del Manual de Puentes 2016 del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, se indica que se deberá aplicar una carga
peatonal de 367 kg/m2 en todas las veredas de más de 2 ft (0.60 m) de
ancho, y esta carga se deberá considerar simultáneamente con la
sobrecarga vehicular de diseño.
𝑃𝐿 = 0.367 𝑡/𝑚
Figura. 22: Detalle de la Vereda.
5.1.5.2 CALCULO DE MOMENTOS FLECTORES:
𝐷𝐶 ∗𝑆 2
𝑀𝐷 = 𝐷𝐶 = 0.678 𝑇/𝑚
2
𝑠 = 1.10 𝑚
𝑴𝑫 = 𝟎. 𝟒𝟏𝟎 𝒕𝒏 − 𝒎
POR CARGA VIVA

𝑃𝐿 ∗𝑆 2
𝑀𝐿 = 𝑃𝐿 = 0.367 𝑇/𝑚
2
𝑠 = 1.10 𝑚
𝑴𝑳 = 𝟎. 𝟐𝟐𝟐 𝒕𝒏 − 𝒎
DISEÑO POR ROTURA:
𝑀𝑈 = 1.5 𝑀𝐷 + 1.8 𝑀𝐿 𝑀𝐷 = 0.410 𝑇/𝑚

𝑀𝐿 = 0.222 𝑡 − 𝑚
𝑴𝑼 = 𝟏. 𝟎𝟏𝟓 𝒕𝒏 − 𝒎
MOMENTO RESISTENTE DEL CONCRETO:

Datos:
∅ = 0.90
𝑘 = 49.53 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑏 = 100 𝑐𝑚.
𝑑 = 18 𝑐𝑚.
∅𝜌𝑓𝑦
∅𝑀𝑛 = ∅𝜌𝑓𝑦 ( 1 − 0.59 ) 𝑏𝑑 2 = ∅𝑘𝑏𝑑 2
𝑓´𝑐
∅𝑴𝒏 = 𝟏𝟒. 𝟒𝟒 tm
5.1.5.3 DISEÑO DEL ACERO EN VEREDA
𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 (𝑒) = 22.00 𝑐𝑚 𝛷 = 0.90

𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑉𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎 = 0.71 𝑐𝑚2 3/8" 𝑓´𝑐 = 210 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑑 = 18.00 𝑐𝑚 𝑀𝑢 = 1.015 𝑡𝑚 = 1.015𝑥105 𝑘𝑔 ∗ 𝑐𝑚

𝑏 = 100 𝑐𝑚
1.7 ∗ 𝑀𝑢 𝑓´𝑐
𝑤 = 0.85 − √0.7225 − ( ) 𝜌=𝑤 𝐴𝑆 = 𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
𝛷 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 2 𝑓𝑦

𝑤 = 0.01674 𝐴𝑆𝑚𝑖𝑛 = 𝐴𝑆 = 0.0018 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
𝜌 = 0.000837 𝐴𝑆 min = 3.24 𝑐𝑚2
𝐴𝑆 = 1.51 𝑐𝑚2

𝑆=
0.71 𝑐𝑚2 𝑥 100 𝑐𝑚

𝑆= = 21.91 𝑐𝑚 𝟏 𝜱 𝟑/𝟖" @ 𝟎. 𝟐𝟓
3.24 𝑐𝑚2
Nota:
121
%𝐴𝑆𝑟𝑒𝑝 = = 80.66% = 0.81 ≥ 0.67 𝐿 = 2.25
√𝐿
%𝐴𝑆𝑟𝑒𝑝 = 0.67 𝐴𝑆 = 20.30 𝑐𝑚2

𝑨𝑺𝒓𝒆𝒑 = 𝟏𝟑. 𝟔𝟎 𝒄𝒎𝟐


1.99 𝑐𝑚2 𝑥 100 𝑐𝑚 𝟓
𝑆= = 14.63𝑐𝑚 𝟏 𝜱 𝟖 " @ 𝟎. 𝟏𝟓
13.60 𝑐𝑚2
5.2.- DISEÑO DE VIGAS METÁLICAS
5.2.1 GENERALIDADES
Las vigas serán perfiles metálicos soldados, de acero estructural A 36, se diseñará para
el camión HL-93K, el camión tipo Tándem HL-93M, así como para su respectiva
sobrecarga equivalente, la viga se diseñará para los esfuerzos más desfavorables de las
cargas antes mencionadas. Cabe indicar que el puente será continuo de un solo tramo,
con lo cual la estructura es isostática.
5.2.2 METRADO DE CARGAS
A continuación, presentamos la geometría que tendrá la sección del puente, a partir de la
cual se realizará el metrado.
Figura. 22: Sección Transversal.
PESO PROPIO:
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 ∶ 0.22 𝑚 𝑥 2.25 𝑚 𝑥 2.40 𝑡/𝑚3 = 1.188 𝑡/𝑚

𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑖𝑙𝑙𝑒𝑡𝑎 ∶ 0.05 𝑚 𝑥 0.40 𝑚 𝑥 2.40 𝑡/𝑚3 = 0.048 𝑡/𝑚
𝐷1 = 1.236 𝑡/𝑚
Nota: el peso propio de la viga se obtendrá directamente del programa SAP 2000, y se
probara para una sección que cumpla con las condiciones de diseño que se verán más
adelante.
CARGA MUERTA
Peso propio de la vereda: 0.22 𝑚 𝑥 1.35 𝑚 𝑥 1.74 𝑡/𝑚³ = 0.517 𝑡/𝑚
Peso propio Baranda: = 0.295 𝑡/𝑚
𝐷2 = 0.812 𝑡/𝑚
5.2.3 CALCULO DE MOMENTOS FLECTORES Y CORTANTES

POR CARGA PERMANENTE
MOMENTOS (t/m) cortantes (t)

TIPO DE CARGA
Máximo Apoyo
𝐷1 139.05 18.54
𝐷2 91.35 12.18
TOTAL 230.40 30.72
POR SOBRECARGA VEHICULAR

MOMENTOS (t/m viga) cortantes (t/viga)

TIPO DE CARGA
Máximo Apoyo
HL-93k 206.85 15.56
S/C EQUIVALENTE 107.08 14.31
HL-93M 163.32 11.11
ESFUERZO DE DISEÑO (L) 206.85 15.56
POR IMPACTO
50
𝐼 = 𝐿+125 𝐿 = 𝑆 = 30.00 𝑚 = 98.40 𝑝𝑖𝑒𝑠
Donde:
I : Coeficiente de Impacto ( máximo 30%) = 0.30
L : Longitud carga en pies
𝑰 = 𝟎. 𝟐𝟐 ≤ 𝟎. 𝟑𝟎 𝑶𝑲
MOMENTOS (t/m viga) Cortantes (t/viga)

TIPO DE CARGA
Máximo Apoyo
Impacto 45.51 3.42
A continuación, cálculo de los esfuerzos por carga viva más Impacto (L+I)
TIPO DE CARGA
Máximo Apoyo
L+I 252.36 18.98
5.2.4 CALCULO DE MOMENTOS FLECTORES Y CORTANTES

DE DISEÑO
En el siguiente cuadro colocaremos los momentos flectores y esfuerzos cortantes con

los que se diseñara la sección de la viga metálica.

TIPO DE CARGA
Máximo Apoyo
𝐷1 139.05 18.54
𝐷2 91.35 12.18
L+I 252.36 18.98
Total 482.76 49.70
5.2.5 PREDIMENSIONAMIENTO
5.2.5.1 PREDIMENSIONAMIENTO DE LA SECCION
COMPUESTA
Para el predimensionamiento de la sección compuesta se tienen 3 alternativas, y se
escoge la más desfavorable, que es menor:
1
(𝐿) = 7.50𝑚
4
𝑬𝒔𝒑𝒂𝒄𝒊𝒂𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 𝒆𝒏𝒕𝒓𝒆 𝒄𝒆𝒏𝒕𝒓𝒐 𝒅𝒆 𝒗𝒊𝒈𝒂𝒔 (𝑺) = 𝟐. 𝟐𝟓 𝒎 OK
12 𝑣𝑒𝑐𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 (12 ∗ 𝑒) = 2.64 𝑚
5.2.5.1 PREDIMENSIONAMIENTO DE LA VIGA EN LOS

TRAMOS CENTRALES
PREDIMENSIONAMIENTO DEL ALMA

𝐿
ℎ=
30
Donde
h = Altura de la viga
L = longitud entre apoyos de la viga = 30 m
h= 1.00 m
Tomaremos: h = 1.20 m = 120 cm
PREDIMENSIONAMIENTO DEL ESPESOR DEL ALMA DE LA VIGA

ℎ 120
𝑡𝑤 = = = 0.73 𝑐𝑚
165 165
Tomaremos 𝒕𝒘 = 𝟎. 𝟖𝟎 𝒄𝒎 = 𝟖. 𝟎𝟎 𝒎𝒎
Entonces se tendrá una plancha: 𝑃𝐿 ∶ 120 𝑥0. 8 𝑐𝑚 = 1200 𝑥 8 𝑚𝑚

Área del alma: 𝑨𝒘 = 𝟗𝟔. 𝟎𝟎 𝒄𝒎𝟐
Chequeamos el esfuerzo cortante máximo que se dará en la sección:
𝑓𝑦 ≤ 0.33 𝐹𝑦 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛 𝑙𝑎 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂 𝑆𝑇𝐴𝑁𝐷𝐴𝑅
𝑘𝑔
𝐹𝑦 = 36 𝑘𝑠𝑖 = 2531.10 𝐴𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 𝐴 36
𝑐𝑚2
𝒌𝒈
𝟎. 𝟑𝟑 𝑭𝒚 = 𝟖𝟑𝟓. 𝟐𝟔
𝒄𝒎𝟐
Calculo del esfuerzo cortante actuante en el alma de la viga, en este caso tomaremos el
cortante total más desfavorable, veamos:
𝑉𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 49700 𝑘𝑔 𝒌𝒈
𝐹𝑦 = = 2
= 𝟓𝟏𝟕. 𝟕𝟏
𝐴𝑤 96.00 𝑐𝑚 𝒄𝒎𝟐
𝑭𝒚 ≤ 𝟎. 𝟑𝟑 𝑭𝒚 𝑶𝑲
PREDIMENSIONAMIENTO DEL PATIN

PREDIMENSIONAMIENTO DEL PATÍN INFERIOR
Para el predimensionamiento del patín inferior utilizaremos las fórmulas de “A Simpliflied
Desing of Composite Bridge”, Journal of Structural División, ASCE.
1 𝑀𝐷1 𝑀𝐷1 + 𝑀𝐿+1
𝐴𝑇𝐹2 = ( + )
𝐹𝑏 𝑑𝑐𝑔 𝑑𝑐𝑔 + 𝑒
Donde:
𝐴𝑇𝐹 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑟𝑐𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑡𝑖𝑛 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟
𝐹𝑏 = 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 (0.55 𝐹𝑦)
𝑀𝐷𝐼 = 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑖𝑜
𝑀𝐷2 = 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚𝑢𝑒𝑟𝑡𝑎
𝑀𝐿+1 = 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑚𝑎𝑠 𝑖𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑜
𝑑𝑐𝑔 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜𝑖𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑡𝑖𝑛 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟
𝑒 = 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎
Datos
𝑀𝐷𝐼 = 139.05 t ∗ m = 139.05 ∗ 105 𝐾𝑔 ∗ 𝑐𝑚
𝑀𝐷2 = 91.35 t ∗ m = 91.35 ∗ 105 𝐾𝑔 ∗ 𝑐𝑚
𝑀𝐿+1 = 252.36 t ∗ m = 252.36 ∗ 105 𝐾𝑔 ∗ 𝑐𝑚
𝐹𝑏 = 1392.11 𝐾𝑔/𝑐𝑚2
𝑑𝑐𝑔 = 125.00 𝑐𝑚
𝑒 = 22 𝑐𝑚
Reemplazando datos se obtiene
𝐴𝑝1 = 247.87 𝑐𝑚2
𝑡𝑓2 = 5.00 𝑐𝑚
𝑏 = 49.57 𝑐𝑚 ≈ 50 𝑐𝑚
𝑬𝒏𝒕𝒐𝒏𝒄𝒆𝒔 𝒔𝒆 𝒕𝒆𝒏𝒅𝒓𝒂 𝒖𝒏𝒂 𝒑𝒍𝒂𝒏𝒄𝒉𝒂 ∶

𝑷𝑳 𝟓𝟎. 𝟎𝟎 𝒙 𝟓. 𝟎𝟎 𝒄𝒎 = 𝟓𝟎𝟎 𝒙 𝟓𝟎 𝒎𝒎
PREDIMENSIONAMIEINTO DEL PATÍN SUPERIOR

𝐴𝑡𝑓1 50
𝑅= ; 𝐴𝑑𝑒𝑚á𝑠 𝑅 = ; 𝐸𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑅 = 0.55
𝐴𝑡𝑓2 190 − 3.28𝐿
Donde
𝐴𝑡𝑓1 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑡𝑖𝑛
𝐴𝑡𝑓2 = 𝐴 𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑝𝑎𝑡𝑖𝑛 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟
𝐿 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑎𝑝𝑜𝑦𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎 (30 𝑚)
Reemplazando datos
𝐴𝑡𝑓1 = 0.55 𝐴𝑡𝑓2
𝐴𝑡𝑓1 = 155.50 𝑐𝑚2
𝑡𝑓1 = 3.75 𝑐𝑚
𝑏 = 41.47𝑐𝑚 ≈ 40 𝑐𝑚
𝐄𝐧𝐭𝐨𝐧𝐜𝐞𝐬 𝐬𝐞 𝐭𝐞𝐧𝐝𝐫𝐚 𝐮𝐧𝐚 𝐩𝐥𝐚𝐧𝐜𝐡𝐚 ∶

𝑷𝑳 𝟒𝟎 𝒙 𝟑. 𝟕𝟓 𝒄𝒎 ≈ 𝟒𝟎𝟎 𝒙 𝟑. 𝟕𝟓 𝒎𝒎
CHEQUEO DEL ESPESOR DE LOS PATINES

El chequeo del espesor se hace para el patín que está a compresión, en este caso tanto
el patín superior como inferior están trabajando a compresión y tracción, Cabe indicar
que la relación que se dará a continuación para un acero A 36, cuando el esfuerzo
flexionante es no mayor a 0.55 Fy.

PATÍN SUPERIOR
𝑏
≤ 23
𝑡
𝑏 = 40 𝑐𝑚
𝑡 = 3.75 𝑐𝑚
𝐛
= 𝟏𝟎. 𝟔𝟕 𝐎𝐊
𝐭
PATÍN INFERIOR
𝑏
≤ 23
𝑡
𝑏 = 50 𝑐𝑚
𝑡 = 5.00 𝑐𝑚
𝐛
= 𝟏𝟎. 𝟎𝟎 𝐎𝐊
𝐭
5.2.5.2 DISEÑO DE VIGA PARA MOMENTOS POSITIVOS

(TRAMOS CENTRALES)
Figura. 23: Detalle de la Viga Metálica.
Datos:
b = 225.00 cm e = 22.00 cm
s = 5.00 cm h = 120.00 cm
t 𝑤 = 0.80 cm b1 = 40 cm
t𝑓1 = 3.75 𝑐𝑚 b2 = 50.00 𝑐𝑚
t𝑓2 = 5.00 𝑐𝑚 h𝑣𝑖𝑔𝑎 = 128.75 𝑐𝑚
PROPIEDADES DE LA VIGA
CALCULO DEL EJE NEUTRO
El eje neutro se calcula con respecto al eje de coordenadas de la sección (0,0)
DESCRIPCION b(cm) h (cm) A (cm2 ) d (cm) Axd
Patín Superior 40 3.75 150.00 126.875 19,031.25
Alma 0.8 120 96 62.5 6000.00
Patín inferior 50 5.00 250 2.50 625.00
496.00 25,656.25
𝛴𝐴 𝑥 𝑑
y𝑡𝑓2 = = 51.73 𝑐𝑚
𝛴𝐴
y𝑡𝑓1 = h𝑣𝑖𝑔𝑎 − y𝑡𝑓2 = 77.02 𝑐𝑚
CALCULO DEL MOMENTO DE INERCIA

El eje momento de inercia se calculará con respecto al eje al centroide de la
sección medido desde el origen de coordenadas (0 ; 51.73) para lo cual
utilizaremos el teorema de Steiner.
𝑏ℎ3
I𝑥𝑥 = 𝐴𝑑2 + I0 (I0 = )
12
DESCRIPCION A (cm2 ) d (cm) A (d2 ) I0 (𝑐𝑚4 ) I𝑥𝑥 (𝑐𝑚4 )
Patín Sup. 150 75.145 847015.65 175.78 847191.43
Alma 96 10.77 11135.32 115200 126335.32
Patín Inf 250 49.23 605898.23 520.83 606419.06
1579945.81
CALCULO DEL MÓDULO DE SECCIÓN

El módulo de sección es un valor que depende del momento de inercia y la
distancia del centroide de la sección a las fibras más alejadas de la sección.
𝐼
𝑆=
𝑦
DONDE:
S = Modulo de sección del elemento.
I = momento de inercia de la sección respecto a un eje de referencia.
y = distancia de la sección a la fibra más alejada.
Módulo de sección con respecto al patín superior(Compresión)
𝟏𝟓𝟕𝟗𝟗𝟒𝟓.𝟖𝟏
𝑺𝒕𝒇𝟏 = = 𝟐𝟎𝟓𝟏𝟑. 𝟒𝟓 𝒄𝒎𝟑
𝟕𝟕.𝟎𝟐
Módulo de sección con respecto al patín inferior (Tensión)
𝟏𝟓𝟕𝟗𝟗𝟒𝟓.𝟖𝟏
𝑺𝒕𝒇𝟐 = = 𝟑𝟎𝟓𝟒𝟐. 𝟏𝟔 𝒄𝒎𝟑
𝟓𝟏.𝟕𝟑
PROPIEDADES DE LA SECCION COMPUESTA PARA 3n

Estas propiedades se utilizan para cargas de larga duración como las cargas
muertas superpuestas.
La norma AASHTO ESTÁNDAR, en el artículo 10.38.1.3; nos da el valor de “n”
para las diferentes resistencias de concreto; “n” es la razón del módulo de
elasticidad del acero y el concreto:
𝑘𝑔 𝑘𝑔
Para un Fć que está en el rango de 200 𝑐𝑚2 − 250 𝑐𝑚2 ∶
𝑛=9
Nosotros estamos utilizando una Fć =
𝑘𝑔
280 𝑐𝑚2 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 3𝑛 = 27
CALCULO DEL EJE NEUTRO:

El eje neutro se calculará con respecto al eje de coordenadas de la sección (0,0)
DESCRIPCION b (cm ) h (cm) A (cm2 ) d (cm) Axd
Patín Sup. 40 3.75 150.00 126.875 19,031.25
Alma 0.8 120 96 62.5 6000.00
Patín inf 50 5.00 250 2.50 625.00
Losa
225 22 183.33 139.75 25620.83
(A=b*h/3n)
679.33 51277.08
𝛴𝐴𝑥𝑑
𝑦𝑡𝑓2 = = 75.48 𝑐𝑚
𝛴𝐴
Y𝑡𝑓1 = h𝑣𝑖𝑔𝑎 − y𝑡𝑓2 = 53.27 𝑐𝑚
y𝑙𝑜𝑠𝑎 = y𝑡𝑓1 + 𝑠 + 𝑒 = 80.27 𝑐𝑚

𝑏ℎ3
I𝑥𝑥 = 𝐴𝑑2 + I0 (I0 = )
12
Patín Superior 150.00 53.27 425653.94 175.78 425829.72
Alma 96 15.48 23004.52 115200 138204.52
Patín inferior 250 49.23 605898.23 520.83 606419.06

Losa
183.33 69.27 879678.37 7394.44 887072.81
I0 = (𝑏ℎ3 )/(12 ∗ 3𝑛)
2057526.11
CALCULO DEL MÓDULO DE SECCIÓN
Módulo de sección con respecto al patín superior (Compresión)

𝟐𝟎𝟓𝟕𝟓𝟐𝟗.𝟏𝟏
𝑺𝒕𝒇𝟏 = = 𝟑𝟖𝟔𝟐𝟒. 𝟒𝟖 𝒄𝒎𝟑
𝟓𝟑.𝟐𝟕

𝟐𝟎𝟓𝟕𝟓𝟐𝟔.𝟏𝟏
𝑺𝒕𝒇𝟐 = = 𝟐𝟕𝟐𝟓𝟗. 𝟐𝟐 𝒄𝒎𝟑
𝟕𝟓.𝟒𝟖
Módulo de sección con respecto a la parte superior de la losa

𝟐𝟎𝟓𝟕𝟓𝟐𝟔.𝟏𝟏
𝑺𝒍𝒐𝒔𝒂 = = 𝟐𝟓𝟔𝟑𝟐. 𝟓𝟕 𝒄𝒎𝟑
𝟖𝟎.𝟐𝟕
PROPIEDADES PARA LA SECCION COMPUESTA n:

Estas propiedades se utilizan para cargas de corta duración como la carga
vehicular y el impacto.
Para un Fć que esta en el rango de 200 kg /cm2 n=9
Nosotros estamos utilizando una Fć = 210 kg/cm2 para la losa n=9
CALCULO DEL EJE NEUTRO:

El eje neutro se calculará con respecto al eje de coordenadas de la sección (0,0)
DESCRIPCION b (cm ) h (cm) A (cm2 ) d (cm) Axd
Patín Sup. 40 3.75 150.00 126.875 19,031.25
Alma 0.8 120 96 62.5 6000.00
Patín Inf 50 5.00 250 2.50 625.00
Losa
225 22 550 139.75 76862.50
(A=b*h/n)
1046 102518.75
𝛴𝐴𝑥𝑑
𝑦𝑡𝑓2 = = 98.01 𝑐𝑚
𝛴𝐴
𝑦𝑙𝑜𝑠𝑎 = y𝑡𝑓1 + 𝑆 + 𝑒 = 57.74 𝑐𝑚


𝑏ℎ3
I𝑥𝑥 = 𝐴𝑑 2 + I0 (I0 = )
12
Patín Sup. 150.00 28.865 124978.23 175.78 125154.01
Alma 96 38.01 138696.97 115200 253896.97
Patín Inf 250 95.51 2280540.03 520.83 2281060.86
Losa
550 46.74 1201545.18 22183.32 1223728.50
I0 = (𝑏ℎ3 )/(12 ∗ 𝑛)
3883840.34
CALCULO DEL MODULO DE SECCION
Módulo de sección con respecto al patín superior (Compresión)

𝟑𝟖𝟖𝟑𝟖𝟒𝟎.𝟑𝟒
𝑺𝒕𝒇𝟏 = = 𝟏𝟐𝟔𝟑𝟒𝟒. 𝟖𝟒 𝒄𝒎𝟑
𝟑𝟎.𝟕𝟒

𝟑𝟖𝟖𝟑𝟖𝟒𝟎.𝟑𝟒
𝑺𝒕𝒇𝟐 = = 𝟑𝟗𝟔𝟐𝟔 𝒄𝒎𝟑
𝟗𝟖.𝟎𝟏
Módulo de sección con respecto a la parte superior de la losa

𝟑𝟖𝟖𝟑𝟖𝟒𝟎.𝟑𝟒
𝑺𝒍𝒐𝒔𝒂 = = 𝟔𝟕𝟐𝟔𝟒. 𝟐𝟗 𝒄𝒎𝟑
𝟓𝟕.𝟕𝟒
Resumen de los módulos de sección para las diferentes condiciones de análisis.
TIPO DE 𝑆𝑡𝑓1 (𝑐𝑚3 ) 𝑆𝑡𝑓2 (𝑐𝑚3 ) 𝑆𝑙𝑜𝑠𝑎 (𝑐𝑚3 )

ANALISIS
Viga Sola 𝟐𝟎𝟓𝟏𝟑. 𝟒𝟓 𝟑𝟎𝟓𝟒𝟐. 𝟏𝟔
Sec. Comp. 3n 𝟑𝟖𝟔𝟐𝟒. 𝟒𝟖 𝟐𝟕𝟐𝟓𝟗. 𝟐𝟐 𝟐𝟓𝟔𝟑𝟐. 𝟓𝟕
Sec.Comp. n 𝟏𝟐𝟔𝟑𝟒𝟒. 𝟖𝟒 𝟑𝟗𝟔𝟐𝟔 𝟔𝟕𝟐𝟔𝟒. 𝟐𝟗
VERIFICACION DE ESFUERZOS EN LA VIGA DE SECCION COMPUESTA

Se calculara el esfuerzo flexionante actuante en la viga para los diferentes tipos
de propiedades de la sección, y se verificara que este esfuerzo sea menor que
el esfuerzo flexionante permisible.
M
𝑓𝑏 = S 𝑓𝑏 ≤ 𝐹𝑏
DONDE
𝑓𝑏 ∶ 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑛𝑡𝑒
𝑀 ∶ 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒
𝑆 ∶ 𝑀𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛
𝐹𝑏 ∶ 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 (0.55𝐹𝑦)
Borde del Patín Superior (compresión)

Descripción 𝑀𝑂𝑀𝐸𝑁𝑇𝑂(+) 𝑆(𝑐𝑚3 ) 𝑘𝑔
(t-m/viga) 𝐹𝑏 ( )
𝑐𝑚2
𝐷1 79.79 10561.82 755.46
D2 31.77 36441.57 87.18
L+1 130.85 13121.88 99.72
942.36
𝑘𝑔
≤ 1392.11 ( ) 𝑂𝐾
𝑐𝑚2
Borde del Patín (tensión)

𝑐𝑚2
𝐷1 79.79 15731.76 507.19
D2 31.77 19608.52 162.02
L+1 130.85 24540.75 533.19
1202.4
𝑘𝑔
≤ 1392.11 ( ) 𝑂𝐾
𝑐𝑚2
A continuación verificamos el esfuerzo para la losa de concreto, el módulo de
sección se multiplicara por el factor según la condición de la sección
compuesta.
M
𝑓𝑏 = 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛.
S x 3n
M
𝑓𝑏 = 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑎 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛.
Sxn
𝑓𝑏 ∶ 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 (0.4 𝑓´𝑐).
𝑘𝑔
𝑓´𝑐 = 210
𝑐𝑚2
Borde superior de la losa de concreto

𝑐𝑚2
D2 31.77 23145.61 5.08
L+1 130.85 57665.26 25.21
30.29
𝑘𝑔
≤ 84.00 ( 2 ) 𝑂𝐾
𝑐𝑚
DISEÑO DE LA VIGA PARA MOMENTOS NEGATIVOS (Apoyos Intermedios)

Cuando se diseña en sección compuesta para tramos continuos se recomienda
usar cubreplacas superior e inferior en los apoyos interiores, pues el momento
flector es mayor que los tramos intermedios; como se va colocar una

cubreplaca en el apoyo intermedio, entonces el momento que ocasiona la
carga D1 se incrementara 10%.
MOMENTOS (t-m/viga)
TIPO DE CARGA
MOMENTO
POSITIVO FACTO MOMENTO FINAL
𝐷1 140.3 1.10 154.33
𝐷2 55.87 1.00 55.87
L+1 108.6 1.00 108.6
total 318.8
La viga con cubreplacas debe proveer un módulo de sección al menos:

𝑀𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑆𝑏 =
𝐹𝑏
DONDE:
𝑆𝑏 ∶ 𝑀𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛 𝑐𝑚3
𝑘𝑔
𝑀𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 ∶ 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑒𝑛 ( 2 )
𝑐𝑚
𝐹𝑏 ∶
𝑘𝑔
𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 (0.55 𝐹𝑦), 𝑒𝑛 ( 2 )
𝑐𝑚
31880000
𝑆𝑏 = = 22900.49 𝑐𝑚3
1392.11
DISEÑO DE LA CUBREPLACA DEL PATIN SUPERIOR
Se sabe que módulo de sección con respecto al patín superior, para el análisis
de la viga sola es:
𝑆𝑡𝑓1 = 10561.82 𝑐𝑚3
Entonces nos falta un módulo de sección de:
𝑆𝑏 − 𝑆𝑡𝑓1 = 12338.67 𝑐𝑚3
El área de cubreplaca será:
𝑆𝑏 − 𝑆𝑡𝑓1 12338.67
𝐴𝑡𝑓1 = = = 165.78 𝑐𝑚2
𝑦𝑡𝑓1 74.43
Reemplazando datos:
𝐴𝑡𝑓1 = 165.78 𝑐𝑚2
𝑏 = 30.00 𝑐𝑚
𝑡𝑓1 = 5.53 𝑐𝑚 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑎𝑟𝑒𝑚𝑜𝑠 ≈ 4.00 𝑐𝑚
Entonces se tendrá una plancha: PL 30 x 4 cm = 300 x 40 mm
DISEÑO DE LA CUBREPLACA DEL PATÍN INFERIOR:

Se sabe que módulo de sección con respecto al patín inferior, para el análisis
de la viga sola es:
𝑆𝑡𝑓1 = 15731.76 𝑐𝑚3
Entonces nos falta un módulo de sección de:
𝑆𝑏 − 𝑆𝑡𝑓2 = 7168.73 𝑐𝑚3

El área de cubreplaca será:
𝑆𝑏 − 𝑆𝑡𝑓1 7168.73
𝐴𝑡𝑓1 = = = 143.46 𝑐𝑚2
𝑦𝑡𝑓1 49.97
Reemplazando datos:
𝐴𝑡𝑓2 = 143.46 𝑐𝑚2
𝑏 = 48.0 𝑐𝑚
𝑡𝑓2 = 2.99 𝑐𝑚 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑎𝑟𝑒𝑚𝑜𝑠 ≈ 1.20 𝑐𝑚
Entonces se tendrá una plancha: PL 48 X 1.2 cm = 480 x

12mm
VERIFICAION DEL MODULO DE SECCION

Calculo del eje neutro
El eje neutro se calculará con respecto al eje de coordenadas de la sección
(0,0)
DATOS:
ℎ = 120.00 𝑐𝑚
𝑡𝑤 = 0.80 𝑐𝑚
𝑏1 = 35.00 𝑐𝑚
𝑡𝑓1 = 1.90 𝑐𝑚
𝑏2 = 50.00 𝑐𝑚
𝑡𝑓2 = 2.50 𝑐𝑚
𝑏𝑐1 = 30.00 𝑐𝑚
𝑒1 = 4.00 𝑐𝑚
𝑏𝑐2 = 48.00 𝑐𝑚
𝑒2 = 1.20 𝑐𝑚
ℎ𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 129.60 𝑐𝑚
DESCRIPCION b(cm) h (cm) A (cm2 ) d (cm) Axd

Cubreplaca.
30.00 4.00 120 127.60 15312.00
Superior
Patín Superior 35.00 1.90 66.50 124.65 8289.23
Alma 0.80 120.00 96.00 63.70 6115.20
Patín inferior 50.00 2.50 125.00 2.45 306.25
Cubreplaca.
48.00 1.20 57.60 0.6 34.56
Inferior
465.10 30057.24
𝛴𝐴𝑥𝑑
𝑦𝑓2 = = 64.63 𝑐𝑚
𝛴𝐴

Calculo del Momento de Inercia
El eje de inercia se calculará con respecto al eje al centroide de la sección
medio desde el origen de coordenadas (0, 49.97), para lo cual utilizaremos el
teorema de Steiner.
y𝑡𝑓1 = 𝐴𝑑 2 + I0
𝑏ℎ3
I0 =
12

Cubreplaca Superior 120 62.97 475826.51 160.00 475986.51
Patín Superior 66.50 60.02 239559.63 20.01 239579.64
Alma 96.00 0.93 83.03 115200.00 115283.03
Patín Inferior 125.00 62.18 483294.05 65.10 483359.15
Cubreperior Inferior 57.60 64.03 236150.84 6.91 236157.75
1550366.07
Calculo del Módulo de Sección

Módulo de sección con respecto al patín superior (Tensión)
1550366.07
𝑆𝑡𝑓1 = = 23862.80 𝑐𝑚3
64.97
≥ 22900.49 𝑐𝑚3 → 𝑂𝐾
Módulo de sección con respecto al patín inferior (Compresión)
1550366.07
𝑆𝑡𝑓2 = = 23988.33 𝑐𝑚3
64.03
≥ 22900.49 𝑐𝑚3 → 𝑂𝐾
Como podemos darnos cuenta el módulo de sección calculado de la nueva
sección es mayor que módulo de sección permisible (𝑆𝑏 ), que es el mínimo
para resistir los esfuerzos internos que ocasionan las cargas.
CHEQUEO DEL ESFUERZO ADMISIBLE A COMPRESION CERCA DEL
APOYO INTERMEDIO
50 𝑥 106 𝐼𝑦𝑐 𝐽 𝑑
𝐹𝑏 = ( ) √0.772 + 9.87 ( )2 ≤ 0.55 𝐹𝑦
Sxc l 𝐼𝑦𝑐 l
DONDE:
𝐹𝑏 = 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒
𝐼𝑦𝑐 = Momento de inercia del patín a compresión, alrededor del eje
vertical en el plano del alma.
𝑆𝑋𝐶 = Módulo de sección con respecto al patin en compresión
𝑙 = Longitud no arriostrada (distancia entre diafragmas)
𝐶𝑏 = Coeficiente que depende de la curvatura, en este caso:
𝑀1 𝑀
1.75 + 1.05 (
𝑀2
) + 0.3(𝑀1 )2 ≤ 2.3
2
𝐽 = Constante de torsión que esta en función del ancho y espesor del
patin
1
(3) (𝑏𝑡𝑓𝑐 3 + + 𝑏𝑡𝑓𝑡 3 + 𝑑𝑡𝑤 3 )
𝑘𝑔
𝐹𝑦 = 36 𝑘𝑠𝑖 = 2531.10 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜
𝑐𝑚2
Obtención de datos:
Momento de inercia del patín a compresión
(𝑡𝑓2 𝑥 𝑏2 3 )
𝐼𝑦𝑐 =
12
𝐼𝑦𝑐 = 26041.67 𝑐𝑚4
𝑡𝑓2 = 2.50 𝑐𝑚
𝑏2 = 50.00 𝑐𝑚
Módulo de sección
𝑆𝑥𝑐 = 𝑆𝑡𝑓2 = 23988.33 𝑐𝑚3
Coeficiente de curvatura
𝑀1 ∶ Menor momento extremo en la longitud no arriostrada del
larguero (a 5m del apoyo intermedio), valores obtenidos de la grafica de
momentos.
𝑀2 ∶ Mayor momento extremo en la longitud no arriostrada del
larguero (en el apoyo)
MOMENTOS (t – m/viga)
TIPO DE CARGA M1 M2
D1 39.47 154.33
D2 15.45 55.87
L+I 58.22 108.60
TOTAL 113.14 318.80
𝑀1 𝑀
𝐶𝑏 = 1.75 + 1.05 (
𝑀2
) + 0.3(𝑀1 )2 ≤ 2.3
2
𝐶𝑏 = 2.16 ≤ 2.3 → 𝑂𝐾
Constante de torsión
𝑏𝑡𝑓𝑐 3 + + 𝑏𝑡𝑓𝑡 3 + 𝑑𝑡𝑤 3

𝐽= = 542.06 𝑐𝑚4
3
𝑡𝑓2 = 𝑡𝑓𝑐 = 𝑡𝑓𝑡 = 2.50 𝑐𝑚
𝑡𝑤 = 0.80 𝑐𝑚
𝑏2 = 50.00 𝑐𝑚
𝑑 = ℎ𝑣𝑖𝑔𝑎 = 124.40 𝑐𝑚
Finalmente reemplazamos datos obtenemos
50 𝑥 106 𝐼𝑦𝑐 𝐽 𝑑 𝑘𝑔
𝐹𝑏 = ( ) √0.772 + 9.87 ( )2 = 185681.64
Sxc l 𝐼𝑦𝑐 l 𝑐𝑚2
Se sabe que:
𝑘𝑔
0.55 𝐹𝑦 = 1392.11
𝑐𝑚2
Entonces
𝐹𝑏 ≥ 0.55 𝐹𝑦
Entonces como el esfuerzo de flexión sobrepasa el limite permisible 0.55Fy; se
toma como máximo dicho límite.
𝑘𝑔
𝐹𝑏 = 1392.11
𝑐𝑚2
LONGITUD DE CUBREPLACAS
Los puntos reales de suspensión de las cubreplacas, se determinan por
esfuerzos admisibles de fatiga para el metal, base adyacente a las soldaduras
de filete entre aletas y los bordes de las cubreplacas.
El número de ciclos que puede ser resistido para la carga HS 20, para un acero
A 36, el intervalo de esfuerzo de fatiga para esta estructura con trayectoria
redundante de carga y la categoría de esfuerzos E´, todos estos datos se
obtienen de la tabla 10.3.1ª (Rango de esfuerzos permisibles por fatiga), y la
tabla 10.3.1B
Calculo del Número de Ciclos
Vida útil de la estructura = 50.00 años
Vehículos diarios (IMD) = 30.00 (Camino vecinal tipo, CV-2)
N° de ciclos = 50.00 años x 365 días x 30.00
N° de ciclos = 547500 ciclos (Se calculara para el rango entre 500.00 a 2,
000.00)
En las tablas antes mencionadas ubicaremos los valores para más de dos
millones de ciclos de carga y descarga, como son conexiones empernadas
estamos en el caso 21 de la figura 10.3.1C y en la categoría E´
NOTA: un ciclo es cuando pasa un camión, ósea se carga y se descarga la
estructura.
Obtenemos: el esfuerzo de fatiga (Fr) = 9.1 ksi = 639.80 kg/cm2
Ahora calculamos el momento resistente del perfil anteriormente obtenido
Datos
𝑘𝑔
𝐹𝑟 = 639.80
𝑐𝑚2
𝑆𝑡𝑓1 = 10561.82 𝑐𝑚3
𝑆𝑡𝑓2 = 15731.76 𝑐𝑚3
𝑀𝑡𝑓1 = 𝐹𝑟 𝑥 𝑆𝑡𝑓1 = 67.57 𝑡 − 𝑚 𝑃𝑎𝑡𝑖𝑛 𝑆𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟
𝑀𝑡𝑓2 = 𝐹𝑟 𝑥 𝑆𝑡𝑓2 = 100.65 𝑡 − 𝑚 𝑃𝑎𝑡𝑖𝑛 𝐼𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟
A) soldadura para la cubraplaca superior

𝑉 = 56830.00 𝐾𝑔 𝐸𝑙𝑒𝑐𝑡𝑟𝑜𝑑𝑜
3
𝑄 = 𝑏𝑐 ∗ 𝑒1 ∗ (𝑦𝑡𝑓1 – 𝑒1/2) = 7556.40 𝑐𝑚 𝐸70 =
70 𝑘𝑠𝑖
𝐼 = 1550366.07 𝑐𝑚4 𝐹𝑢 =
70 𝑘𝑠𝑖
𝑉 = 276.909 𝑘𝑔/𝑐𝑚
Cálculo de la resistencia permisible al cortante de la soldadura
𝑉𝑎 = 𝐸𝑠 ∗ 0.707 ∗ 0.2 𝐹𝑢
𝑉𝑎 > 𝑉 El cortante de la soldadura el mayor que es cortante que se ocasiona en la
cubreplaca; por lo tanto utilizaremos soldadura de ¼ ´ en toda su longitud a ambos lados de la
cubreplaca.
B soldadura para la cubraplaca inferior:
𝑉 = 56830.00 𝐾𝑔 𝐸𝑙𝑒𝑐𝑡𝑟𝑜𝑑𝑜
3
𝑄 = 𝑏𝑐2 ∗ 𝑒2 ∗ (𝑌𝑡𝑓2 – 𝑒2/2) = 3688.13 𝑐𝑚 𝐸70
𝐼 = 1550366.07 𝑐𝑚4 𝐹𝑢 = 70 𝑘𝑠𝑖
SOLDADURA ENTRE PATIN Y ALMA
Cada aleta se conecta al alma con soldadura de filete en lados opueestos del alma. Estas
soldadura deben resistir el cortante horizontal entre la aleta y el alma, para éste caso
calcularemos los cortante horizontales para cada caso de analisis de la sección del puente:
𝑉𝑄
𝑣=
𝐼
A) Cálculo del momento estático Q de los patines:
𝑄 = 𝑏 ∗ 𝑡𝑓 + (𝑌𝑡𝑓/2
para sección de acero sola:

Patín superior: Patín inferior:

𝑏 = 35.00 𝑐𝑚 𝑏 = 50.00 𝑐𝑚
𝑡𝑓 = 1.900 𝑐𝑚 𝑡𝑓 = 2.50 𝑐𝑚
𝑌𝑡𝑓1 = 74.43 𝑐𝑚 𝑌𝑡𝑓2 = 49.97 𝑐𝑚
𝑄 = 4886.42 𝑄
= 6090.00𝑐𝑚3
Patín sección compuesta: Patín inferior:

𝑏 = 35.00 𝑐𝑚 𝑏 = 50.00 𝑐𝑚
𝑡𝑓 = 1.900 𝑐𝑚 𝑡𝑓 = 2.50 𝑐𝑚
𝑌𝑡𝑓1 = 19.60 𝑐𝑚 𝑌𝑡𝑓2 = 104.80 𝑐𝑚
𝑄 = 4886.42 𝑄
= 6090.00𝑐𝑚3
Losa de hormigón:
𝑏 = 205.00 𝑐𝑚
e = 20.00 𝑐𝑚 𝑄 = (𝑏 ∗ 𝑒 )/ 𝑛 ∗
(𝑌𝑡𝑓 – 𝑡𝑓/2)
𝑛= 9 𝑌𝑡𝑓 = 𝑌𝑡𝑓 + 𝑆 + 𝑒
𝑆 = 5.00 𝐶𝑚
𝑌𝑡𝑓 = 44.60 𝑐𝑚
Q= 15762.22𝑐𝑚3
Entonces tenemos un solo Q, para la parte superior y un para la parte inferior
Parte Superior Parte inferior
Q = 17002.45𝑐𝑚3 Q = 12943.75 𝑐𝑚3
A continuación colocaremos los cortantes para cada tipo de carga, que anteriormente ya lo
vimos:
TIPO DE CARGA CORTANTES (t/Viga)
Apoyo exterior Apoyo Interior
D1 14.16 23.51
D2 5.64 9.37
L+I 22.51 23.95
Para el cálculo de la soldadura tomaremos los cortantes en el apoyo intermedio que son los más
desfavorables.
Cálculo del cortante horizontal para el patín superior
TIPO DE CARGA V(t) Q (𝑐𝑚3 ) I (𝑐𝑚4 ) V (kg/cm)
D1 23.51 4886.42 786116.14 146.14

D2 9.37 17002.45 2571870.54 61.94
L+I 23.95 17002.45 2571870.54 158.33
366.41
Calculo de la resistencia permisible al cortante de la soldadura:

𝑉𝑎 = ( 𝐸𝑠 ∗ 0.707 ∗ 0.27 𝐹𝑢 ) ∗
2 2, 𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑒 𝑑𝑒𝑐𝑖𝑟 𝑎 𝑎𝑚𝑏𝑜𝑠 𝑙𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑙𝑚𝑎
Donde:
5
𝐸𝑠 = 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑜𝑙𝑑𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 = 0.79𝑐𝑚
16
𝐹𝑢 = 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑙𝑒𝑐𝑡𝑟𝑜𝑑𝑜 70 𝑘𝑠𝑖 = 4921.60 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑉𝑎 = 1491.43kg/cm
𝑉𝑎 ≥ 𝑉 El cortante de la soldadura es mayor que el cortante calculado, entonces
satisface la soldadura claculada.
CONECTORES DE CORTANTE
3´´
Utilizaremos espáragos de 4 de diámetro, los cuales se instalarán en grupos de tres, localizados
especialmente para resistir el cortante horizontal en la parte superior de la viga:
a). Los espáragos deben cumplir con la siguiente relación:
ℎ/𝑑 ≥ 4
Donde :
H: Altura del espárrago
D: Diámetro de esparago 3/4 = 1.91 cm
H: 7.62 cm tomaremos h 0 10.00 cm
b) Cálculo de la resistencia última de un esparago o studs:

Su = 0.4 𝑑 2 √𝑓´𝑐 𝐸𝑐
Donde:
𝐷: 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑟𝑎𝑔𝑜 3/4 = 1.91 𝑐𝑚

𝐹´𝑐: 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 = 210 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝐸𝑐: 𝑀ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 ( 15000 √𝑓´𝑐 = 217370.65 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑆𝑢 = 9807.54 𝑘𝑔
c) Cálculo de la resistencia de la viga en el centro de la luz:

P1 = As Fy
Donde:
𝐴𝑠: 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑠𝑜𝑙𝑎 287.50 𝑐𝑚2
𝐹𝑦: 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 36 𝑘𝑠𝑖 =
2
2531.10 𝑘𝑔/𝑐𝑚
𝑃1 = 727691.25 𝐾𝑔
d) Cálculo del esfuerzo a compresión de la losa de concreto
𝑃2 = 0.85 ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑡
Donde:
𝐹𝑐: 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 = 210 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑏 = 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 𝑎𝑟𝑚𝑎𝑑𝑜 = 205.00 𝑐𝑚

t = Espesor de la losa 20.00 cm
P2 = 73185.00 Kg
𝑃2 ≥ 𝑃1
La resistencia del concreto gobierna, por lo tanto el número de esparagos que se deben instalar
en el centro de la luz y en cada apoyo debe ser almenos:
𝑃
𝑁1 = 𝛷𝑆𝑢
Donde:
𝑁1: 𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑒𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑚𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑣𝑜.
𝛷: 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 0.85
𝑆𝑢: 𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠 𝑠𝑡𝑢𝑑𝑠 = 9807.54 𝑘𝑔
𝑃: 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 𝑑𝑒𝑓𝑖𝑛𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑃1 𝑂 𝑃2, 𝑠𝑒 𝑡𝑜𝑚𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑚𝑒𝑛𝑜𝑠 =
727691.25 𝑘𝑔
N1 = 87.3
Por lo tanto los espárrogos colocados en grupos de 2, habría al menos 44 grupos en cada mitd
de viga
e) Cálculo del paso para los espárragos

Es determinado por requisitos de fatiga, el intervalo admisiles dde carga, se calcula con la
siguiente expresión:
Zr: ὰ 𝑑 2
Donde:
Zr: Intervalo admisible de carga (kg/ espárrago)

ὰ ∶ factor que depende del número de ciclos, Art 10.38.5.1.1 Norma AASHTO
𝑑: 𝐷𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑟𝑎𝑔𝑜 ¾ = 1.91 𝑐𝑚
Deducción de ὰ:
N° de ciclos ὰ (ksi)
500.00 10.6
2,000,000 7.85
N° de ciclos calculados: 547500 ciclos

ὰ: 10.51 ksi = 738.90 kg/〖cm〗^2
Zr = 2681.49 kg/ espárrago
Ahora calcularemos el intervalo de cortante horizontal el cual se obtiene con la siguiente
expresión
𝑉𝑟 𝑄
𝑆𝑟 =
𝐼
Donde:
Sr: Intervalo de cortante horizontal ( kg/ cm)
Vr: Cortante producido por la carga viva más el impacto (kg)
Q = Momento estático con respecto al eje neutro, para el área tranzformada del concreto;
N= 9, 𝑐𝑚3
I = Momento de Inercia, en 𝑐𝑚4 , de la sección transformada, n = 9
Datos:
𝑉𝑟: 23950.00 𝑘𝑔 (𝐿 + 𝐼 )
𝑄 = 15762.22 〖𝑐𝑚〗^3 ( 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 5.10, 𝑛 = 9
𝐼 = 1550366.07 𝑐𝑚4 ( 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑛 𝑐𝑢𝑏𝑟𝑒𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎)
Reemplazando datos:
Sr= 243.49 kg/cm
Por lo tanto el paso requesido de los esparagos cerca de los apoyos es :
3 𝑍𝑟
P = 𝑆𝑟 = 33.04
Tomaremos = 33.00 cm espaciamaiento en el tramo lateral del apoyo a 1.5 m
Ahora calculamos 7.5 m de los apoyos, y tendremos un cortante diferente, el cual obtenemos de
la gráfica de cortantes en el programa SAP 2000.
Datos:
𝑉𝑟: 18920𝑘𝑔 (𝐿 + 𝐼 ), 𝑎 7,5 𝑚 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑝𝑜𝑦𝑜 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜
𝑄 = 15762.22 〖𝑐𝑚〗^3 ( 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 5.10, 𝑛 = 9
𝐼 = 2571870.54 𝑐𝑚4 ( 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑜𝑛 𝑐𝑢𝑏𝑟𝑒𝑝𝑙𝑎𝑐𝑎)
Reemplazando datos:
𝑆𝑟 = 115.95 𝑘𝑔/ 𝑐𝑚
Por lo tanto el paso requerido de los espárragos cerca de los apoyos es:
3 𝑍𝑟
P = = 69.38 𝑐𝑚
𝑆𝑟
𝑻𝒐𝒎𝒂𝒓𝒆𝒎𝒐𝒔: 𝟕𝟎 𝒄𝒎 𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑎𝑚𝑜 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑙

DISEÑO DE DIAFRAGMAS.
Las Especificaciones AASHTO, recomiendan que los diafragmas deben espaciarse como
máximo a cada 25 pies (7.26m), y si es un puente continuo, debe colocarse en todos los vanos.
Los diafragmas deben tener por lo menos un tercio de la altura de la viga principal. Asimismo
deben diseñarse para las cargas de viento y la fuerza horizontal debe calcularse con la siguiente
expresión:
𝐹 = 1.14 𝑊𝑆𝑑
Donde:
𝐹 = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎, (𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑛𝑡𝑒)
𝑊 = 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 = 446.46 𝑘𝑔/𝑚 (𝐴𝑟𝑡𝑡. 3.15.1.1.2 𝑁𝑜𝑟𝑚𝑎 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂)
𝑆𝑑 = 𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑚𝑎𝑠 = 6.00𝑚
𝐹 = 3053.79 𝐾𝑔
Ahora calcularemos el área de la viga diafragma.
𝐹
A = 𝐹𝑡
A = Area de acero requerida
F= Fuerza de diseño para el diafragma.
Ft= Esfuerzo permisible del acero (0.55 Fy), Tabla 10.32. IA AASHTO ESTÁNDAR
FY = 2531.10 Kg/𝑐𝑚2
A = 2.19 𝑐𝑚2
Utilizaremos la sección tipo “c”
𝐷𝑎𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑎𝑛𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟:

𝑑 = 40.00 𝑐𝑚
𝐵𝑓 = 7.50 𝑐𝑚
𝑇𝑤 = 0.40 𝑐𝑚
𝑇𝑓 = 0.40 𝑐𝑚
𝐴 = 21.68 𝑐𝑚2 = 3.36 𝑝𝑙𝑔2
Características obtenidas de la sección analizada:
Con el autocad
𝐼𝑥 = 4360.20 𝑐𝑚4
𝐼𝑦 = 83.00 𝑐𝑚4
𝑟𝑥 = 14.18 𝑐𝑚
𝑟𝑦 = 1.96 𝑐𝑚
a) Chequeo de la sección
para la relación de eesbeltez a tracción
Para el chequeo de la relación de esbeltez debido
a la tracción debe satisfacer la siguiente condición
𝐿
≤ 200
𝑟
Donde:
L: longitud efectiva de pandeo ( no arriostrada)
r: Radio de giro de la sección transversal en el plano de flexión
𝐴𝑛𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑎𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑥 − 𝑥

𝐴𝑛𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑎𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑦 − 𝑦
𝐿 = 205.00 𝑐𝑚 𝐿 = 205.00 𝑐𝑚
𝑟𝑥 = 14.18 𝑐𝑚 𝑟𝑦 = 1.96
𝐿 𝐿
= 14.46 ≤ 200 𝑜𝑘 = 104.59 ≤ 200 𝑜𝑘
𝑟𝑥 𝑟𝑦
b). Chequeo de la sección para la relación de esbeltez a compresión
La relación de esbeltez efectiva para miembros sometidos a compresión según la (AASHTO) es:
cabe indicar que la viga diafragma será diseñada como un elemento secundario.
𝑘𝐿
=≤ 120 … … … … … … . . 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑚𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑜𝑠 𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐𝑖𝑝𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑟
𝑘𝐿
=≤ 140 … … … … … … . . 𝑃𝑎𝑟𝑎 𝑚𝑖𝑒𝑚𝑏𝑟𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑐𝑢𝑛𝑑𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠
𝑟
Donde:
K: Factor de longitu efectiva
L: Longitud efectiva de pandeo, definida por los arriostres perpendiculares a cada plano de la
sección transversal del elemento que va diseñar.
r: Radio de giro de la sección transversal en el plano de flexión
Luego se calculará el Esfuerzo Permisible, para miembros sometidos a compresión con la
siguiente fórmula que propone la AASHTO
2∏2 𝐸
Chequear la siguiente expresión Cc = √ 𝐹𝑦
𝐾𝐿 2
𝑘𝐿 𝐹𝑦 ( ) 𝐹𝑦
𝑟
𝑆𝑖: 𝑟
≤ 𝐶𝑐 𝑈𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝑓ó𝑟𝑚𝑢𝑙𝑎 𝐹𝑎 = 𝐹.𝑆
[1 − 4∏2
𝑘𝐿 ∏2 𝐸
𝑆𝑖: > 𝐶𝑐 𝑈𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝑓ó𝑟𝑚𝑢𝑙𝑎 𝐹𝑎 = 𝐾𝐿 2
𝑟 ( ) 𝐹𝑆
𝑟
Donde:
Cc: Relación de esbeltez Crítica
Fa: Esfuerzo Permisible, en compresión
Fy: Esfuerzo de fluencia del acero (= 36 ksi)
E: Esfuerzo de fluencia del acero ( = 29000 ksi)
FS: factor de seguridad ( 2.12 )
(kl/r): Relación de esbeltez efectiva (k = 0.65, por estar soldada en ambos lados)
Reemplazando datos para un acero tipo A-36, se tiene:
(2∏2 ) 29000
Cc = √ = 126.10
36
Si:
𝐾𝐿 2
𝑘𝐿 𝐹𝑦 ( ) 𝐹𝑦
𝑟
𝑆𝑖: ≤ 𝐶𝑐 𝑈𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝑓ó𝑟𝑚𝑢𝑙𝑎 𝐹𝑎 = [1 −
𝑟 𝐹.𝑆 4∏2
𝐾𝐿 2
36 ( ) 36 𝐾𝐿 2
𝐹𝑎 = [1 − 𝑟 = [ 16.98 − 0.00053 (( ) ] 𝑘𝑠𝑖 … … … (1)
2.12 2 𝑟
4∏ (29000)
𝑘𝐿 ∏2 29000 135,008.74
𝑆𝑖: > 𝐶𝑐 𝑈𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟 𝑙𝑎 𝑓ó𝑟𝑚𝑢𝑙𝑎 𝐹𝑎 = 𝐾𝐿 = 𝐾𝐿 2 𝑘𝑠𝑖 … … … . (2)
𝑟 2.12( )2 ( )
𝑟 𝑟
Si Cp < F, buscar otro perfil, es decir un perfil con mayor area de acero, de tal manera que
ocurra Cp<F
𝐶𝑝 = 𝐹𝑎 ∗ 𝐴
Donde:
A= Area de sección de perfil.
Fa = Esfuerzo permisible, en compresión
Cp = Carga permisible
F = Carga actuante = 3053.79 kg
Analizando con respecto al eje x-x
𝐿 = 205.00 𝑐𝑚
𝐾𝐿
𝑅𝑥 = 14.18 𝑐𝑚 ≤ 𝐶𝑐
𝑟
𝐾 = 0.65
9.4 ≤ 126.10 𝑈𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟 𝑓ó𝑟𝑚𝑢𝑙𝑎 … … . . (1)
𝐹𝑎 = 16.93 𝑘𝑠𝑖
Analizando con respecto al eje y-y

𝐿 = 205.00 𝑐𝑚
𝐾𝐿
𝑅𝑥 = 1.96𝑐𝑚 ≤ 𝐶𝑐
𝑟
𝐾 = 0.65
67.98 ≤ 126.10 𝑈𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟 𝑓ó𝑟𝑚𝑢𝑙𝑎 … … . . (1)
𝐹𝑎 = 14.53 𝑘𝑠𝑖
Ahora tomamos el menor esfuerzo

𝐶𝑝 = 𝐹𝑎 ∗ 𝐴
Se toma el valor mas desfavorable; y se tiene:
〖𝐶𝑝 = 14.53 𝑘𝑠𝑖 𝑥 3.36𝑝𝑙𝑔〗^2 = 48.82 𝑘𝑖𝑝𝑠 = 22.15 𝑡
Comparando:
𝐶𝑝 > 𝐹 22.15 𝑡 > 3.05𝑡 𝑜𝑘
Por tanto la sección propuesta cumple tanto a la tracción como a la compresión.
CALCULO DE DEFLEXIONES:
a) Deflexión por carga muerta
La contraflecha se calcula para cargas permanentes como es el peso propio y carga
muerta y se calcula con la siguiente expresión.
7𝑤 𝐿4
δ = 1280 𝐸𝐼( Tramos continuos)
Datos Peso propio: Datos Carga Muerta:
𝑊𝐷1 = 1.03 𝑡/𝑚 𝑊𝐷2 = 0.50 𝑡/𝑚

𝑊𝑣𝑖𝑔𝑎 = 𝑜. 23 𝑡/𝑚 𝐿 = 30𝑚
𝐿 = 30𝑚 𝐸 = 2038934.90 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝐸 = 2038934.90 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝐼 = 786116.14 ( 𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑠𝑜𝑙𝑎) 𝐼=
1585937.11 𝑐𝑚4 (𝑝𝑎𝑟𝑎 3𝑛)
δpp = 3.48 cm
δcm = 0.68 cm 𝑆𝑎𝑝2000; 𝛿𝑝𝑝 = 3.44 𝑐𝑚
----------------------
δ = 4.16 cm
Esta deeflexión es absorvida por el predimensionamiento de la sección de la viga, cabe

indicar que en estructuras metálicas no es conveniente darle contraflecha por razones
de costos, esto se verificará con la deflexiones por carga viva, si las deflexiones por
carga viva es excesiva se debe cambiar la sección de la viga.
b) Deflexión por carga viva

La máxima deflexión por carga viva debe comprobarse para asegurar que no exceda
L/800 para Zonas rurales y L/100 para zonas urbanas y puentes peatonales. Esta
deflexión se puede calcular con precisión aceptable para la carga de franja con la
siguiente expresión:
0.083 𝑀𝐿2
δ =
𝐸𝐼
Donde:
M: Momento en el centro de luz y es la suma del momento del camión más impacto
L: Luz de apoyos
E: Módulo de elasticidad del acero
I: Momento de inercia para el caso de cargas de corta duración (n)
𝑀𝐿𝐿 = 107.25 𝑡 − 𝑚 𝐼=
2571870.54 𝑐𝑚4 𝑝𝑎𝑟𝑎 (𝑛)
𝑀𝐼 = 23.60 𝑡 − 𝑚 𝐸 = 2038934.90
𝑘𝑔/𝑐𝑚2
------------------------- 𝑙 = 30
𝑀 = 130.85 𝑡 − 𝑚
Reemplazando datos Comproar
δ = 1.86 cm δ = L/800
1.86 < 3.75 OK
Entonces la deflexión por carga viva es aceptable

Nota: La Especificaciones AASHTO, Nos indica que los estados limites tienen finalidades de
permitir que el puente se comporte aceptablemente en su vida de servicio.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2. DESCRIPCION DEL SISTEMA ESTRUCTURAL

Figura. 01: Perfil Longitudinal indicativo del Puente

Figura. 02: Perfil Transversal indicativo del Puente

3. CARACTERISTICAS DEL PUENTE

4. ESPECIFICACIONES TECNICAS Y DATOS

4.2.- CUANTIFICACION DE CARGAS SOBRE EL PUENTE

Cargas Muertas o Permanentes.

Figura. 03: Cargas de Asfalto sobre el Puente

Figura. 04: Cargas de Baranda y Vereda sobre el Puente

Cargas Vivas o Cargas Variables:

Número de líneas de diseño:

Figura. 05: Ilustración de los Carriles sobre el Puente

Carga en la línea de diseño:

Figura. 06: Cargas Peatonal sobre el Puente

Figura. 07: Camión de Diseño según el Manual de Puentes del MTC

Figura. 08: Camión de Diseño en el programa CSI BRIDGE versión 2017

Figura. 09: Tándem de Diseño según el Manual de Puentes del MTC

Figura. 10: Tándem de Diseño en el programa CSI BRIDGE versión 2017

Cuando los vehículos pasan a su velocidad de diseño producen vibraciones sobre la

Figura. 11: Incremento por Carga Dinámica

25% del tándem de diseño:

5% del camión de diseño del carril de carga:

5% del tándem de diseño del carril de carga:

Entonces la fuerza del caso A se utilizará para los cálculos.

BRnet = (BRSL)(#Carriles)(FPM) = (8,167.50)(2)(1) = 16,335 kg

Figura. 12: Factor de Presencia Múltiple

4.3.- CUANTIFICACION DE CARGAS DE VIENTO

Presión Horizontal del Viento:

Figura. 13: Presiones Basicas, 𝑷𝑩 , correspondientes a 𝑽𝑩 = 𝟏𝟔𝟎𝑲𝒎/𝒉

Figura. 14: Cargas de Viento Horizontal de Barlovento sobre el Puente.

Figura. 15: Cargas de Viento Horizontal de Sotavento sobre el Puente.

Presión Vertical del viento:

𝑾𝑫𝑽 = 𝑷𝑫𝑽 ∗ 𝑾 = 𝟏𝟎𝟎 ∗ 𝟏𝟎 = 𝟏, 𝟎𝟎𝑲𝒈/𝒎

Figura. 16: Cargas de Viento Vertical sobre el Puente.

4.4.- CUANTIFICACION DE CARGAS SISMICAS:

5. DISEÑO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE MIXTO

5.1.- DISEÑO DE LOSA

Figura. 17: Detalle del tablero del Puente

Figura. 18: Sección Transversal

El peralte mínimo de la viga sola está dado por:

Finalmente, podemos escoger un peralte para la viga de:

5.1.2 DISEÑO DEL TRAMO INTERIOR

5.1.2.1 METRADO DE CARGAS:

Peso propio de la losa ∶

Carga por Superficie de Rodadura ∶

5.1.2.2 CALCULO DE LOS MOMENTOS FLECTORES

POR CARGA PERMANENTE:

POR EL CAMION DE DISEÑO (HL-93k)

(±)𝑴𝑰 = 𝟏. 𝟐𝟕𝟖 𝒕/𝒎

PERALTE REQUERIDO POR SERVICIO

FC = Esfuerzo admisible del concreto: 0.45 f´c = 126.00 kg/𝑐𝑚2

Entonces Utilizaremos el siguiente espesor:

5.1.2.3 DISEÑO POR ROTURA:

DISEÑO POR FLEXIÓN

MOMENTO RESISTENTE DEL CONCRETO

∅𝑀𝑛 ≥ 𝑀𝑢 𝑂𝐾 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑠 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎𝑟𝑚𝑎𝑑𝑎.

5.1.2.4 DISEÑO POR CORTANTE

POR CARGA VEHICULAR

𝟓. 𝟎𝟓𝟎 𝐭/𝐦 ∗ 𝟏. 𝟔𝟓𝒎

𝑽𝑰 = 𝟎. 𝟑𝑽𝑳 = 𝟏. 𝟐𝟗𝟓 𝒕/𝒎

𝑽𝒖 = 𝟏𝟐. 𝟖𝟐𝟓 𝒕/𝒎