04 24 Volts 930 E4

SISTEMA DE
24 VOLT
Estructura y Función Marzo de 2009 Página 1

Contenidos:
Baterías
Motores de Arranque
Alternadores
Gabinete Auxiliar de 24 Volts

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS SISTEMA 24 VOLTS
● SISTEMA ELÉCTRICO DE 24 VOLTS
● Baterías: 4 de 12 Volt, en Serie / paralelo

220 Capacidad por hora
Con interruptor desconectador
● Alternador 24 Volt, 240 Amperes en la salida

● Iluminación 24 Volt
● Arranque 24 Volt

BATERÍAS

Objetivos:
Al final de esta unidad usted será capaz de:
Describir la construcción de la batería.

Describir el funcionamiento de la batería líquida.
Nombrar las características de la batería.
Explicar los procedimientos de prueba de la batería.
Evaluar el estado de la batería.

Interruptor desconectador de Baterías
SISTEMA ARRANQUE 4 x 12v Baterías
to Aux Box
12v Power
System Relay
- 12 volt Battery
+ - 12 volt Battery
+ 1
Disconnect
11
11B1A 11B2
CB60
Starter
- 12 volt Battery
+ - 12 volt Battery
+ 1
Disconnect
11ST
12VPR
(aux box)
12V 11B1
712
HE 498 to IM

Construcción de la batería
Una batería almacena energía, en forma química para liberarla
como energía eléctrica por el sistema eléctrico del equipo.


Características de la batería
Baterías secas: Son las que se activan en el momento que se va utilizar
Baterías húmedas: Son las que fueron activadas para que estén disponibles
Libre de mantención: No tienen tapa de llenado, tienen un indicador de

carga y mayor capacidad de respuesta a la demanda.

Descarga de la batería
Arranque

Carga de la Batería
Alternador

Los casquillos de ventilación cubren el acceso de los agujeros a
través de los cuales se puede revisar el nivel de electrolito y a la vez
se puede agregar agua.
Los agujeros de acceso proporcionan una ventilación para la salida
de gases que se forma cuando se está cargando la batería.
Filtros Retorno del
porosos líquido y
condensación
del vapor
Caja de la
batería
¡ADVERTENCIA! Ventilación
para la batería
Las baterías de acumuladores de ácido-
plomo contienen ácido sulfúrico, el cual Electrolito
puede causar graves quemaduras en la
piel u otras lesiones graves al personal,
si se manipula en forma incorrecta.
Funcionamiento de la batería
El electrolito es una solución concentrada de ácido sulfúrico (H2SO4) en
agua, en una batería total-mente cargada. Tiene una gravedad específica
de aproximadamente 1,270 a 27° ° C a plena carga.
° C BAJO 27°
Por cada 5° ° C, reste 0.004 a la densidad leída, Ejs: @ 17°
°C
° C SOBRE 27°
Por cada 5° ° C, sume 0.004 a la densidad leída
La solución es aproximadamente el 36% de ácido sulfúrico (H2SO4) y

el 64% de agua (H2O) a plena carga aproximadamente.
ATENCIÓN !!
Las baterías que no se usan se descargan lentamente, mayormente
en clima cálido; Riesgo de que se cristalice el sulfato de plomo de las placas.
Resultado: Batería Sulfatada y difícil recuperar.
Si el equipo permanece detenido más de 2 semanas, retirar las Baterías,

mantener en lugar frío y seco, y revisar su carga periódicamente.
Régimen amperio-hora: Es la capacidad de corriente indicada por

fábrica en una hora
Ejemplo: Una de 60 A-H con un consumo de 10 amperes va a ser
capaz de mantenerlo durante seis horas
Régimen arranque (viraje) en frío: Es la capacidad de corriente

máxima en el primer instante en la partida
Ejemplo: La batería del ejemplo anterior será capaz de producir una
corriente de 850 amperes en el primer instante de haber energizado el
motor de partida ( En frío 0 ° Celcius = 32° Farenheit)
CCA: Corriente de Arranque (CRANK CASE AMPER)

Características de las Baterías

La energía total de las baterías depende de cómo estén conectadas.

El ejemplo expuesto es conexión serie – paralelo, la resultante es
de 24 Volt con el doble de capacidad de corriente (depende de la carga).
24 Volt

930E 24V Caja de Baterías
12v Power
Eng. Start
CB61 CB62
Relay
Relay
N/A N/A
isolator diodes
SID 1 starter
12v PS for
CB60
windows etc
SISTEMA ARRANQUE to Aux Box
12v Power
System Relay
- 12 volt Battery
+ - 12 volt Battery
+ 1
Disconnect
11
11B1A 11B2
CB60
Starter
- 12 volt Battery
+ - 12 volt Battery
+ 1
Disconnect
11ST
12VPR
(aux box)
12V 11B1
712
HE 498 to IM

Prevención de Peligros con las Baterías
El electrolito de la batería contiene ácido sulfúrico y puede quemar

rápidamente la piel y perforar la ropa.
Si el electrolito entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona

con agua.
El ácido de la batería puede causar ceguera si salpica en los ojos. Si el

ácido entra en contacto con los ojos, lávelos de inmediato con abundante
agua y consulte a un médico.
Si accidentalmente bebiera ácido, tome gran cantidad de agua, leche,

huevo batido o aceite vegetal. Llame de inmediato a un médico o a un
centro de prevención toxicológico.
Siempre use anteojos o antiparras de seguridad al trabajar con baterías.

Precaución con las baterías
Antes de intervenir !BLOQUEE EL EQUIPO!
Las baterías expanden gases que son

explosivos. NO ACERQUE FUEGO
Una mala conexión de baterías puede

Producir una explosión.

SEGURIDAD: Conexión y desconexión
•DESCONECTE PRIMERO EL NEGATIVO

(conexión a masa)
•DESCONECTE EL PUENTE ENTRE

BATERÍAS
•DESCONECTE EL POSITIVO
•LA CONEXIÓN DEBE REALIZARSE EN

ORDEN INVERSO:
Primero POSITIVO, luego el PUENTE,

finalmente el NEGATIVO.

Mantención del nivel de líquido de la batería
Orificio de suministro Nivel adecuado
El nivel del electrolito alcanza la parte inferior

Camisa de la camisa, por eso la tensión
tensi n de la
Superior
superficie hace que éstasta se eleve haciéndola
haci ndola
Inferior parecer ondulada.
Nivel bajo
El nivel del electrolito no alcanza la parte

inferior de la camisa, por eso la tensión
tensi n de la
superficie aparece normal.
Nivel superior
Nivel inferior

Mantención de la batería
•Si el nivel del electrolito está bajo, deben rrellenarse los

vasos de la batería sólo con agua destilada, hasta un
nivel máximo de 1.5 cm sobre las placas (si no tiene
referencia de llenado).
•En climas muy fríos, debe mantenerse el motor diesel

funcionando por 30 minutos después de agregar agua
destilada, para permitir una buena mezcla del electrolito.
•Deben mantenerse limpios los bornes, y terminales de

cables, ya que exceso de sulfato provoca fallas por
resistencia y caída de tensión.

Procedimientos de prueba de la batería
Inspección visual: Esta consiste en revisar que la caja no tenga daños
o desgaste por roce como también los terminales de conexión. El nivel del
electrolito debe estar de 1 a 1,5 cm. sobre las placas.
Prueba del hidrómetro: Consiste en medir cada uno de los vasos de la

batería y calcular la diferencia entre el mayor menor valor. Si el resultado
es igual o mayor a 0,050 en su densidad ésta se debe desechar
ESTADO DE CARGA PESO ESPECIFICO

100% 1,280
75% 1,250
50% 1,220
25% 1,190
0% 1,130
°C a plena carga.
Gravedad específica de aprox. 1,270 a 27°

Procedimientos de prueba de la batería
Prueba de carga: Consiste en aplicar una carga con el reóstato cuatro
veces lo nominal por 15 segundos en el cual no debe bajar de 9,6 Volt
La corriente debe ser No debe bajar

4 veces lo nominal de 9,6 Volt
Reóstato
Prueba de carga rápida: Consiste en cargar por tres minutos la batería

en carga rápida y luego realizar la prueba de carga.
Arranque y Prelub
Prueba de Carga

Fallas comunes
Efecto: La batería es incapaz de proporcionar energía en el arranque.
Causas posibles :
•Baja Carga
•Placas de la batería sulfatadas
•Conexiones de la batería sueltas o sulfatadas
•Cableado defectuoso en sistema eléctrico
•Correa de mando del alternador suelta
•Alternador defectuoso
•Ecualizador de la batería defectuoso
ATENCIÓN! La corrosión crea resistencia en el circuito de carga,

provoca baja carga y sub-alimentación gradual de la batería. Revise
Bornes y terminales , elimine la corrosión.
•Limpie la batería con una solución de bicarbonato común y una escobilla

de cerdas duras, no metálica y lave con agua limpia.
•Asegúrese que no entre bicarbonato a las celdas de la batería.

Fallas comunes
Efecto: Sobrecalentamiento de la batería, consumo excesivo de agua.
Posible deformación de la carcaza de la batería en casos extremos.
Causa probable :
Exceso de carga desde el alternador (falla del regulador de voltaje) o acabó
Vida Útil de la batería.
ATENCIÓN! Se puede detectar una filtración por la humedad permanente

en la batería o la excesiva corrosión de los terminales, en el portabatería y
en el área que los rodea.
Inspeccione la caja, cubiertas y componentes sellantes para ver si hay

agujeros, roturas u otros signos de filtraciones. Revise las conexiones de
soporte de la batería para asegurarse que la tensión no sea muy grande
como para romper la batería, o muy suelta como para permitir que la
vibración abra las uniones. Se debe cambiar toda batería que esté filtrando.

Caída de Tensión en el arranque
VIDEO +
VIDEO -
Flujo de diagnóstico de batería convencional D10 BATERÍA
Inspección visual
Nivel del electrolito Llene según se requiere
Pasa Valor del hidrómetro

Falla
Carga lenta
Pasa Falla
Prueba de carga
Aceptable Pasa Prueba de carga rápida Falla

de 3 minutos
Carga lenta Desechar
Pasa Falla
Prueba de carga
Aceptable Desechar

MOTORES DE
ARRANQUE

Objetivos:
Describir el principio del electromagnetismo

Describir la construcción del motor de arranque
Nombrar los dispositivos de accionamiento y control
del motor de arranque
Explicar el funcionamiento del motor de arranque
Evaluar el estado del motor de arranque

ELECTROMAGNETISMO
•El campo magnético se manifiesta en los imanes

permanentes o cuando existen cargas eléctricas en
movimiento.

ELECTROMAGNETISMO
•Existe una relación directa entre electricidad y magnetismo.
•Al circular una corriente por un conductor, aparecen líneas

de fuerza magnética concéntricas alrededor del conductor.
Electroimán
Estructura y Función Marzo de 2009
Principio de electromagnetismo
Al fluir corriente por un conductor se producen
anillos de fuerza magnéticas y estos anillos son
proporcionales al flujo
Al enrollar el conductor con corriente, las líneas

de fuerza se enlazan concentrándose y además se
forman los polos norte y sur
Para controlar la fuerza

magnética se varía la
intensidad de corriente.

Motores de Arranque de 24V para 930E- 4
(2) Motores de Arranque
Motor Komatsu SSDA16V160

Motores de partida
Circuito de Solenoide
simplificado
Circuito de partida Plano 26
Dispositivo de accionamiento y control
Relay: Tiene una bobina que al energizarse

parmite la conmutación de cerrar o abrir
contactos.
Solenoide: Tiene uno bobina que al

energizarse su campo magnético generará una
fuerza que desplazará su núcleo.

Construcción del motor de partida
Un motor de partida transforma la energía eléctrica en mecánica.
Embrague de Solenoide Bobinas de

rueda libre campo
Armadura
Animación Motor
Embrague de rueda libre: Gracias al desplazamiento axial permite la
conexión de la armadura con el volante y el embrague evita las sobre
revoluciones de la armadura
Carter
Coraza
Resorte Resorte
Rodillo
Brida
impulsor
Piñón
impulsor

Bobinas de
Armadura: Consta de muchos bucles de armadura
alambre de cobre pesado aislado uno del otro
y formados sobre un núcleo de acero.
Conmutador
El extremo de cada bobinados está adherido

a los conectores denominados conmutador. Nucleo
Bobinas
Bobinas de campo: Estos están hechos
aisladas
con un conductor de cinta de cobre larga
enrollada alrededor de un núcleo de hierro
dulce (expansión polar)
Expansión
polar

Funcionamiento del motor de arranque
¡ADVERTENCIA!
NO intente arrancar el camión
usando los terminales en el
solenoide del temporizador. SE
PUEDEN PRODUCIR DAÑOS A
USTED O EL EQUIPO.

Funcionamiento del motor de partida
Piñón engranado con el volante

Bobina sin energizar

Circuito de Arranque Plano 26
Interface Module
71CK
CUMMINS
IM1-S
IM3-S
IM3-R
IM3-U
ECM
509MA
K
10 A
R
N
P
IF ENG SPEED IS RB9-K7

21CUM
>400 RPM OR C
71SS
RED ENG LIGHT
FAIL TO HIGH NO RB6-K3
RB9-K6 21PT
21ST
52C C
NC
NC
712
NC 712 712E 712E

21S 21B
S 21A 10 A C
10 A
11KS B C NO
NO 21B
21PSW
R KEY SWITCH To Interface Module
712SF
SFD-1
RB7-K2
NO 712SFL
C 25B
21B1
NC
SFD4
21B2
NC
21SFR C
NO
RB7-K1
C
RB9-K5 M2
21SL
NO
NC
SFD5
1 2 3 4 5 6
SID1
11SOL
To IM
PRE-LUBE 11SM2
STARTER
TIMER
FAILURE
latched ON
24VIM
21BM2
25A
400 AMP
ENGINE START
RB7-K4
C
RELAY
21STF
NO
11ST
NC
M1
2 second
21BM1
delay on
make timer Pre-Lube
Motor
3
11SM1
5
2K
RB7-K3
C
0
4
NO
NC
To Interface Module
21BST 21BST
HE 489

930E 24V Caja de Baterías de Sistema
Relé de arranque
12v Power
Eng. Start
CB61 CB62
Relay
Relay
N/A N/A
isolator diodes
SID 1 starter
12v PS for
CB60
windows etc
SYSTEM CRANK Diodos aislación D2-6
to Aux Box
12v Power
System Relay
- 12 volt Battery
+ - 12 volt Battery
+ 1
Disconnect
11
11B1A 11B2
CB60
Starter
- 12 volt Battery
+ - 12 volt Battery
+ 1
Disconnect
11ST
12VPR
(aux box)
12V 11B1
712
HE 498 to IM

930E 24V Aislador de Baterías SID-1
SYSTEM CRANK

24V Circuito de PreLubricación (Pre-Lube)
Arranque conpPRELUBE
Items suministrados con el Motor

Funcionamiento de Prelubricacion
Dos fases distintas están involucradas en un ciclo completo de
prelubricación. Las dos fases son:
1. Fase de Prelubricación – Comienza cuando el interruptor de partida

se mantiene en la posición START (arranque). Un circuito se
proporciona a tierra a través del interruptor de presión normalmente
cerrado. El circuito se interrumpe al abrir el interruptor de presión
cuando la presión de prelubricación llega a 5 psi (17.2 kPa).
2. Fase de Retardo y Arranque – Comienza cuando el interruptor de

presión se abre. Un retardo de 3 segundos precede al modo de
arranque.
Detalle de la operación en
D2-10

Circuito de Prelubricación Sección D2-10

Interruptores presión y relé de partida
Interruptor de presión
NC de 5 psi de partida
NO int. de horometro
Sender indicador de
presión de resistencia
variable
Relé de partida de 24
volts
Plano 29

Switch de Presion del sistema Pre Lub

Análisis de Fallas del Circuito del Motor de Partida
de Prelubricación
Detalle en seccion D2-10

Pauta mantención de motores de arranque

Mantención periódica: Motores de arranque
Se debe realizar mantención en cada una de las MP de 500, 1000, 2000 y

4000 horas, en la cuál se deben realizar los siguientes chequeos:
Estado de cables de alimentación y terminales

Estado de solenoide de partida
Pernos de fijación al motor diesel
Pruebas de consumo de corriente en arranque y estado de cada uno
de los motores.

Procedimientos de prueba en los motores de arranque
• CONDICION • CAUSA MAS PROBABLE • REVISION O CORRECCION
• SIN GIRO 1. BATERIA MUERTA 1. REEMPLAZAR O RECARGAR LA BATERIA.
• SIN LUCES 2. CIRCUITO ABIERTO 2. REPARAR, LIMPIAR O REEMPLAZAR EL
CABLEADO.
• SIN GIRO, LAS LUCES 1. CIRCUITO DE CONTROL, 1. REVISAR LA RESISTENCIA A TRAVES DE

PERMANECEN MOTOR O CONMUTADOR EN CIRCUITO LOS ELEMENTOS EN EL CIRCUITO, Y
• PRENDIDAS. ABIERTO. REPARAR O REEMPLAZAR LAS
CONEXIONES.
• SIN GIRO, LUCES CON 1. CARGA DE LA BATERIA BAJA 1. REVISAR LA CONDICION DE LA BATERIA.
POCA LUZ 2. DISPOSITIVOS DEL ARRANQUE 2. REPARAR O REEMPLAZAR DISPOSITIVOS
AGRIPADOS. DEL ARRANQUE.
3. MOTOR DEFECTUOSO 3. DIAGNOSTICAR LOS PROBLEMAS DEL
MOTOR.
• SIN GIRO, LUCES CON 1. PIÑON NO ENGRANADO 1. REPARAR O REEMPLAZAR EL DISPOSITIVO

LUZ TENUE 2. RESISTENCIA ALTA EN EL DE ACCIONAMIENTO
ARRANCADOR. 2. REPARAR O REEMPLAZAR EL
ARRANCADOR.
• ELGIRO DEL MOTOR 1. CARGA DE LA BATERIA BAJA 1. CARGAR O REEMPLAZAR LA BATERIA.
ES LENTO, Y NO 2. TEMPERATURAS MUY BAJAS 2. PROPORCIONAR CALOR
ARRANCA. 3. MOTOR DE ARRANQUE CON FALLA 3. REPARAR O REEMPLAZAR EL
4. RESISTENCIA EXCESIVA EN EL ARRANCADOR.
CIRCUITO. 4. REVISAR LA DIMENSION DEL CABLE Y LAS
CONEXIONES.
• VIBRACION DEL 1. CARGA DE LA BATERIA BAJA 1. CARGAR O REEMPLAZAR LA BATERIA.
SOLENOIDE 2. SOLENOIDE CON FALLAS 2. REPARAR O REEMPLAZAR EL SOLENOIDE.

ALTERNADORES

Describir las teorías de los sistemas de carga.

Describir la construcción de los elementos del sistema de
carga.
Identificar los controles del sistema de carga.
Explicar el funcionamiento del alternador
Evaluar el estado del alternador

930E Alternador 24V Manual D3-10
Alternador Niehoff
24V / 240 Amps

Alternador de 24 volts
Alternador de 24 volts
de 240 Amperes.
Utiliza un regulador de
voltaje de 4 rangos, típico
27,5 Volts.

Principio de funcionamiento del alternador
El alternador convierte energía mecánica en

eléctrica gracias a la inducción.

Ley de Faraday: Inducción electromagnética
Cuando un campo magnético
se mueve respecto a un
conductor o viceversa, se
“induce” una F.e.m. o Voltaje,
que hace circular una
corriente circulante en el
conductor.
V= ∆φ
∆t
Donde:
V = f.e.m. inducida (volts)

∆φ = Variación de flujo (Webers) Flash Dinamo
∆t = Período de tiempo (seg)

“La Bobina al estar en movimiento, corta líneas de
fuerza, lo cual “induce” un voltaje que alimenta la
carga”

Teorías de los sistemas de carga
1 Rotor: Es una bobina

montada sobre un eje que al girar
también lo hace su campo magnético.
2 Estator: Corta las líneas de

fuerza induciendo un voltaje. Este
voltaje el proporcional, como lo indica
la fórmula:
V= ∆φ
∆t
1 Volt = 1 Wb
Sg

Construcción de los elementos del sistema de carga
Estator
Tapa trasera,
cojinete y
condensador Rectificador Diodo
Rotor
Ventilador Polea
Espaciador Cojinete y Tapa frontal
retenedor Espaciador

Rectificador de 24 volt.

Rectificador
La corriente producida en el estator es alterna, pero al pasar por el

rectificador se convierte en corriente continua pulsante y gracias al
condensador y baterías del equipo tiende a ser continua pura.
A. C. Reg. D. C.

Manual D3-10
Funcionamiento del alternador (24 VOLT 240 AMP.)
B- B+ D+ R RECTIFICADOR ESTATOR INTERRUPTOR CARGA
TRASERO DE ENCENDIDO
B+
LUZ DE
CARGA
D+ R
E
D
C
B
A
B-
¡ADVERTENCIA!
Algunas pruebas requieren que
se trabaje cerca del motor
funcionando. Tenga cuidado al ESTATOR REGULADOR
trabajar cerca del ventilador del DELANTERO TRI-DIODO CAMPO DE VOLTAJE
motor, ventilador del alternador y
correa.
Pauta de mantención de alternador 24 volts.

Mantención del alternador
•Verificar conexiones en baterías, APRETADAS, LIMPIAS y SECAS.
•Verificar salidas B + y B- de alternador en buen estado.
•Si encuentra baterías muy descargadas, asegurarse que no se descargaron
accidentalmente por accesorios encendidos.
•Medir Voltaje en baterías y luego en terminal B + del alternador, rango 27 a 28

volts
•Revisar tensión y alineación de la correa
•Revisar libre giro del aspa del ventilador
•Revisar baterías por fallas

Peligro antes de intervenir el alternador
● Verifique que existe potencial cero.
● Una vez cortado el interruptor de corte de baterías Mida si existe
voltaje presente en el cable positivo +B & -B de salida del
alternador si es positivo no intervenir eL alternador y repare la falla.

Inspección visual de alternador de 24 volts.
● Alineamiento, tención de correa (140 lb-pie),protección de
alternador y cables eléctricos, estado del conector del regulador de
voltaje.

Inspeccion visual de alternador 24 volts
● Observe el estado de los cables y repare si lo requiere.
● Los cables de salida del alternador deben estar debidamente
afianzados.

Análisis de Fallas Alternador 24 Volts
Secccion D10

Pruebas con alternador funcionando
● Desconecte las baterías
● Monte un voltímetro entre B+ y tierra.

● Conecte un amperímetro entre B+ y el
positivo (+) de las Baterías.
● Conecte nuevamente baterías,

arranque el motor y acelere.
● Si la medida excede 30.5 Volts,

! DETENGA EL MOTOR
INMEDIATAMENTE !.
● Tome nota de las lecturas y observe

la tabla siguiente.
Pruebas alternador
Prueba de Regulador de voltaje v/s Alternador
● Si medimos bajo voltaje y

baja Corriente
● Desconectar enchufe
arnés
● Puentear LEVEMENTE el
terminal F- con tierra
(1 seg máx. y medir)
● Si el voltaje o amperaje
sube, el alternador está
OK y el regulador MAL.
● Cambiar sólo Regulador.
D2-10 ALTERNADOR

GABINETE
AUXILIAR

Gabinete Auxiliar
Puertos
Controls TMC,
TCI, and PSC

Red de Comunicación de Control
RCP/CAN
120Ω
120Ω
ORBCOM PLM III

Diag. plug #5
Diag. plug #7
INTERFACE
MODULE CAN
RS 232
Diag. plug #2
Diag. plug#4
QUANTUM
(on engine)
WIRE
CENSE
CUMMINS
Diag. QSK-60
VHMS plug #6 Load Control
PVM CM550
CUMMINS
120Ω
120 Ω
QSK-60
J1939 ECM
CAN
CN E
J1939 GE ICP
Diag. FL386 Engine PWM Load Governor
plug #3 CN B
TCI rpm command + eng running
CN F
Diag. rpm feedback (GTA)
CN C
plug #1 engine (fault active)
HE 495 PSC CN F CM500

Puertos de comunicacion y Cableado
Cables con marcas

permanentes en todo el
sistema de bajo voltaje
24 Volts
Gabinete Auxiliar: Relés de Control
Relé
Interruptor encendido
Relé Bloqueo
(corta corriente)
DOKG
Temporizador falla 12v DC

Arranque
Tiemporizador
Falla Arranque
PROTECCIONES: FUSIBLES Y DISYUNTORES
● Las Protecciones permiten abrir el circuito en casos de Sobrecarga,

cortocircuito o falla a tierra, para evitar dañar el equipo.
● Deben operar correctamente, cuando la Corriente supera el valor
seteado.

EJEMPLO DE PROTECCIONES
1. FUSIBLE : Elemento detector de corriente de acción rápida, diseñado
para romperse por sobrecarga o cortocircuito, cuando la corriente
supera el valor indicado. Debe ser repuesto por otro de igual valor.
2. INTERRUPTOR DISYUNTOR: De reposición MANUAL o AUTOMATICA,

operan por sobrecarga (Térmico) o por cortocircuito (Instantánea).
¡ADVERTENCIA!
Nunca cambie un fusible
por otro de mayor
capacidad !!!
No elimine la protección
con alambres u otros
metales!!!

Disyuntor termomagnético
INTERRUPTOR DISYUNTOR: De reposición MANUAL, operan por
sobrecarga (Térmico) o por cortocircuito (Instantánea).
¡ADVERTENCIA!
No elimine la protección
con alambres u otros
metales!!!

Bloques de Fusibles

Bloques de Fusibles

Disyuntores y distribución de Potencia
Plano 7
Gabinete Auxiliar: Tarjetas de Relés
RB 1
RB 8
RB 5
DB 1
eter
RB 3
RB 6
nom
Incli
RB 4
RB 7
PVM
DOKG
Key Switch Relay
KPR and
GRD level Relay
RB 9
Auto Start fail Timer 12v
Lube 5 min shut down Inv
Timer

Tarjetas de Relés, de Diodos & Disyuntores
● RB 1 Señal de Viraje
● RB 3 Luces de Detención /Retardo & Marcha Atrás
● RB 4 Tolva Arriba, Bocina, Freno estacionamiento, Bleed
down (descarga acumuladores)
● RB 5 Luces Frontales
● RB 6 Circuitos Misceláneos & Detención de 5 min (Shut
Down)
● RB 7 Protección de Arranque (Start)
● RB 8 Luces PLM
● RB 9 Circuitos Misceláneos & Protección de Arranque
(Start)
Relés sección D-3 Falla Arranque Panel AID
Falla Arranque Cod 638 DID Plano Luces AID

Gabinete Auxiliar
Tarjeta de Relés 3
Controla luces de Stop,
Retardo, y retroceso
Tarjeta de Relés 4
Controla Freno
estacionamiento, Bocina,
Tolva arriba y arranque
motor.
Gabinete de Protecciones y Tarjetas de Relés RB
Relay Board 1 Luces de Viraje
La luz K1 se encenderá durante la operación de la
señal de viraje a la derecha.
La luz K2 se encenderá durante la operación de la
señal de viraje a la izquierda.
La luz K4 estará en intermitente cuando las señales
de viraje o las luces de peligro estén en operación.
Relay Board 2 Medidor de carga útil
Relé Luces 1 (verde) ............... (K1)

Relé Luces 2 (ámbar) .............. (K2)
Relé Luces 3 (rojo) .................. (K3)
Relé Control Luces .................. (K4)
Mas detalles Sección

D3-10

Relay Board 3 Luces de Detención
Relé de Luces de Retroceso Manual .................(K1)

Relé de Luces de Detención ...............................(K2)
Relé de Luces de Retardo ...................................(K3)
Relé de Camino Resbaladizo ..............................(K4)
(No está instalado en todos los camiones)
RB 4 Freno Estacionamiento
Falla del freno de estacionamiento ................... (K1)
Enclavamiento P aceite, arranque motor………(K2)
Relé de la bocina ................................................ (K3)
Relé de tolva arriba ........................................... (K4)

RB 5 Luces Delanteras
Relé Luz Baja Izquierda ...............................(K1)

Relé Luz Baja Derecha ................................ (K2)
Relé Luz Alta Izquierda ............................... (K3)
Relé Luz Alta Derecha …............................. (K4)
RB 6 Panel Auxiliar
Si está instalado RB6, se pueden agregar circuitos
adicionales utilizando los terminales de relé vacíos que
se proporcionan.

Timer Sist. Engrase Lincoln y botón de prueba
Boton de
Prueba)
"on" cycle (90 sec)

24v
68 wire
0
time interval
@ Pump
Eng. Oil
Warning
pressure
light
switch
@ Rear

Componentes Sistema de Engrase
1. Timer de Estado Sólido

(Model NO 85535)
2. LED ROJO “ON”
3. Intervalo seteable
Temporización seteable
de acuerdo a la demanda
Controlador 24 VDC de la aplicación .
Setear cada inyector para

adaptarse a la demanda
de cada item a engrasar.
www.lincolnindustrial.com

Conversor 24 / 12V DC
• Conversor 24v / 12v DC/DC,
• 9,5 A
• Exclusivamente para la Radio
IGN on
FB1-B FB1-FS13
RADIO

Conversor 24/12V DC/DC 60 Amperes

Circuito Principal de 24 Volts
RB 4
712
ESSW CB22
@ STOP
23D 71 12F
5A SONALERT #2
QSK NC 712P
439 10 A
ECM 23F C Other 71BD
NO Circuits Key Switch 15 A
power relay KPR 71CK 71BC
Low Strg Acc

RB6-K2
15 A
Pre-charge
Warning
Pressure
AID
Low Strg
11BD
11 712 33BD
Strg Bleed MODULE
BRK
DOKG
11S Down
R
33K
712K Timer
33L
33A
TBC6
C
GLPR
11 11GL 11KS
NO
NC
21S
Ground level 10 A B RB 4 DB1
Switch S D23 D21
5 Min Idle
Switch 33 D22
NO DR4 BLD
C 71BC
712BL
33J
2 3 11KS AID
712SB
CPS
F
N
R
P
P MODULE
52PBO
NC
BFC 0.12F
R
Brk Lock
5 6 11TD 23L
1850 psi
10 ohm
N
switch
Park Brake
75 psi
SBPS
BFCR
TBC2
LAP1
F
11R
Sol.
33F
DELAY
RB6-K6
NC
712K
Pressure
Low Strg
RB6-K8
44R
2300 psi
NO 52B
Auto Apply
C C 52CS
RB9-K6
5 Min Timer NO RB8-K4

BP24V
C
Module
Brk Lock
NC
Sol.
23L speed to zero
NO
NC
TBD10
Brake Warnig
BD1 17FH41A1 R
C
GE POWER IM 1E
SUPPLY AID MODULE
21A
Relay
NO
NC
RB6-K7
TO Eng Start 0.8 kph TBB10
Strg Bleed Down Sol.

23L circuits +5 +15 -15 52ABA
{PB req. & <0.8 kph} IM 1R
+24 -24v 51A
33T
NC INTERFACE MODULE
23LI CPR
Low Acc #1
Low Acc #2
C 12MD Service Brk
Pre-charge
Pre-charge
NO GE ICP CNA-80
1400 psi
degrigation
1400 psi
FB104 1000 psi
5 min Shut slot5
CPRL01 PSC 104 slot 5
Down Lamp
50A holds up CPR
71GE for 9 sec after key TBD13
SONALERT #1
off & truck stop RB 3
AID Module 44
BATFU GDPS Stop
TBA9
Lt Relay
GFR
12F
HE 483

Reg 18 volt, 18VIM, Pressure Transducers IM3-b
IM1-g Truck speed input
light Hyd Oil temp HI IM1-Z
IM1-h Truck speed input
Hydraulic Temp gauge IM1-Y
IM2-k Lo Hyd level monitor
Eng. Speed increase 2 ESI2 IM1-X
IM2-M Park Brake SET
IM1-W 24v Power Supply
IM2-n NO PROPEL or RETARD, Fault
Estructura y Función
Eng. Crank Failure Lt IM1-S
IM2-p NO PROPEL Fault Active
Auto Brk Apply Sol. IM1-R
IM2-R Lamp test active
Low Fuel Warning light IM1-U
IM2-r RETARD reduced, Active
OUTPUT
IM1-M Park Brake "ON" Light

IM2-t Propel Sys Caution, Active
Eng. speed increase 1 ESI1 IM1-L
IM2-w Strg Acc pre-charge monitor
Fault Warning Active IM1-K
IM2-Y Hyd Filter Bypass monitor
Battery Charge Fault IM1-J
IM3-A Propel over temp Active
Park Brk Sol. IM1-E
IM3-B Propel at reduced level Active
Reg 5 volt, 5VIM, Temp. Trans. IM3-c
IM3-d Steering Pressure
IM3-D Ignition ON
IM3-e Amibient temperature
IM3-g Fuel Level
Marzo de 2009
IM3-G Wire 71CK monitor
IM3-h 12 volt monitor #1 (11B1)
MODULE
IM3-i LR brake temp

IM3-k 12 volt monitor #2 (12B2)
INTERFACE
IM3-m RR brake temp

IM1-q
IM3-M Wire 71 monitor
Interface Module INPUT

CAN / RCP IM1-s
IM1-r
IM3-p Brake Pressure
IM3-q Hoist Pump #2 and Warning Status IM1-l
CAN / J1939 carries Eng RPM IM1-k
Página 97 IM3-r RF brake temp IM1-j
IM3R Cranking Motor #1 defect
GE Comm IM2-F
IM3-S Cranking Motor #2 defect
GE Comm IM2-E
IM3-s Hoist Pump #1
GE Comm IM2-D
IM3-t LF brake temp
IM3-U Crank Request RS232 IM2-C
IM3-V Selector in PARK
Communication
RS232 IM2-B
IM3-Y Auto Lube Fault monitor
Módulo Interfaz IM: Monitoreo y Alarmas
RS232 IM2-A
HE 496
Módulo Interfaz IM: Monitoreo y Alarmas
INTERFACE MODULE
Flashburn program
930E AC All Trucks P/N EJ9098-2
KAC Interface Controller
Controls timing & logic functions
Provides real time & data logging

@ 4 frames/sec
Checkout Procedure
IM DATA Fault
Platform Log List

Módulo IM: Procedimiento de Chequeo
Full version (pdf)

Módulo IM: Procedimiento de Chequeo

Software Plataforma Módulo Interface

Software Plataforma Módulo Interface

Circuitos de Frenos
12F
SONALERT #2
712P
10 A
712 71BD
15 A
KPR 71CK 71BC
Low Strg Acc

Pre-charge
15 A
Warning
11
Pressure
AID
Low Strg
11BD
33BD
Strg Bleed MODULE
BRK
DOKG
Down
33K
33L
Timer
33A
TBC6
C
NC
NO
RB 4 DB1
D23 D21
33 D22
DR4 BLD
71BC
712BL
33J
AID
712SB
CPS
MODULE
F
N
R
P
52PBO
BFC 0.12F
Brk Lock
1850 psi
10 ohm
BATP02
switch
Park Brake
75 psi
SBPS
BFCR
TBC2
LAP1
Sol.
33F
NC
712K
Pressure
Low Strg
44R
2300 psi
Auto Apply
C 52CS 52B
NO RB8-K4
BP24V
Brk Lock
Sol.
speed to zero
CPR
Brake Warnig
17FH41A1 TBD10
BD1 R
C
GE POWER IM 1E
SUPPLY AID MODULE
Relay
NO
NC
0.8 kph TBB10

+5 +15 -15 {PB req. & <0.8 kph} IM 1R 52ABA
+24 -24v 51A
33T
INTERFACE MODULE
71GE
Low Acc #1
Low Acc #2
Service Brk
Pre-charge
Pre-charge
GE ICP
1400 psi
1400 psi
degrigation
CNA-80
1000 psi
FB104
CPRL01 PSC 104 slot 5 slot5
holds up CPR
for 9 sec after key
SONALERT #1
TBD13
off & truck stop RB 3
AID Module 44
Stop
TBA9
Lt Relay
12F
HE 485

Diagrama Circuito de Frenos
12F
SONALERT #2
712 712P
10 A
Low Strg Acc

Pre-charge
71BD
Pressure
Low Strg
Warning
15 A
71CK 71BC Strg Bleed
BRK
MODULE
RB 4
15 A Down
Timer
AID
11BD
33BD
TBC6
33A
33K
33L
DB1
C
D23 D21
D22
NO
NC
33
F
N
R
P
DR4
52PBO
71BC BLD
712BL
MODULE
33J
712SB
1850 psi
LAP1
AID
Brk Lock
Park Brake
SBPS
75 psi
switch
TBC2
Sol.
NC
33F
44R
Auto Apply Sol.
52CS
2300 psi
Pressure
52B
Low Strg
C
NO RB8-K4
Brk Lock
Sol.
speed to zero
R
TBD10
IM 1E
Brake Warnig
C
MODULE
0.8 kph
Relay
NO
NC
52ABA
AID
{PB req. & <0.8 kph} IM 1R
INTERFACE MODULE
33T
TBB10
CNA-80 Service Brk

FB104 degrigation
51A
slot5 1000 psi
Low Acc #1 & 2

TBD13 RB 3
Pre-charge
44
SONALERT #1
1400 psi
1400 psi
AID Module TBA9 Stop
Lt Relay
12F
HE 492

Lógica Freno Estacionamiento (Park Brake)
IM 1E 52CS
Park Brake Solenoid
71BC • El Park Brake no se

SV2 aplicará si detecta algún
Interface Module
NC
movimiento del camión.
C
NO
• Mezcla Automatica de
R
speed to zero Park Brake
release relay Frenos de Servicio y de
RB8-K4
IM 1E Estacionamiento
0.0 mph 52PBO
• El módulo Controlador
72NEU
IM 1R
79B
Interfaz aplicará los
72
Speed limit trigger point 5 mph Auto Brake
Apply Solenoid
Park Brake Request sequence R
F frenos de servicio
{PB req. & <0.0 mph} IM 1R
52ABA
SV3
previo a cada
71SS Drawn in PARK requerimiento del freno
52C
Selector Switch PARK REQUESTIM 3V Cranking Interlock de estacinamiento, para
Park Brake requested IM 1M que la velocidad del
park brake
Park Brake applied IM 2M
52A park brake
camión sea menos que
Light
½ millas por hora.
PARK BRAKE REQUEST 17FB104 CNF 712 RB 4
71
slot #9 CB20
NO 439E
PARK BRAKE RELEASED 17FB104
slot #5
CNF
510E C
NC
5A
•
712
La señal de entrada es
GE INVERTEX
Park Brake
released Relay
la de sensores
HE 502 RB4-K1
delanteros.
Protección de Motores de Arranque 24 Volt
GE 104 Card slot9
IM1-B OUTPUT
CAN J1939
Interface
21PT
Adds STAT record Selector in Park
Module
IM3-U of Start
IM1-W
24VIM
160 //
CNF88
J1939 Connected
Engine Speed is Zero
No Engine RED light fault
21IM
Start Lockout IM1-B Not Excessive Cranking duration limit (30 seconds)
NO
IM2- j
21S
21A
Not Excessive Cranking count limit ( 7 attempts)
C 5 psi
IM3-R
IM3-S
NC
RB9-K1 Resets if any above conditions change

Start Lockout or Engine speed >400 rpm.
C
NC
NO
Pre-Lube
Relay
25A
21PL
21PT
Future
Circuits
R
C
M1
B
1 2 21B
SID1
11SOL
KEY SWITCH
PRE-LUBE
11KS
11SM1
Mag Switch 21B2
11PF 11PL
300 AMP
25B
Start Relay
11ST M2
Alternator Pre-Lube
24 volt Motor
11SM2
HE 522-1

Monitoreo Temperatura Aceite Frenos
ANTES
AHORA

Monitoreo Temp. Sistema Aceite de Frenos
ESI1 ESI2 Rpm

0 0 no effect
1 0 1500
0 1 1700
1 1 1900

Software Plataforma para Módulo Interface

Códigos de Error Módulo Interface

Módulo Interface: Chequeo de Entradas

930-4 AC Sistema PVM 24 Volt

930-4 AC Sistema 24 Volt
Analog
load sig
PWM

AID: Sistema de Monitoreo & Alarmas
Salida prueba luces AID
AID entrada
High Hyd Oil Temp, grounded TBD03

TBA01 Low Fuel Level light
Página 114
Hyd Oil Temp Probe, grounded TBB03
TBA03 Body Up
Lamp Test TBD12
TBA05 Stop Eng. Lt
Key Switch power (712) TBB13
TBA06 Check Eng. Lt
Low Strg Acc Pressure switch TBB10
TBA08 No Propel Lt.
Low Hyd Oil Level Probe TBB02
TBA08 No Propel or Retard Lt.
RSC Hot Switch TBA10
TBC01 Hyd Filter Diff light
Service Brk Hot Switch TBA09
TBC02 Low Strg Pressure light
TBC03 Propel System Caution Lt.
TBC03 Propel System overtemp Lt.
TBC04 Retard lt
TBC06 Brake Warning Light & Buzzer
Marzo de 2009
TBC07 Manual Back UP Lt.
TBC08 CB Open
TBC10 Retard Speed Control Lt.
AID MODULE
TBB12 Flashing output 12F
TBC09 Service Brk on warning lt
Salida
TBD02 Low Hyd Tank Level

TBD10 Low Strg Acc Pressure lt.
HE 497
TBD13 Sonalert #1
Estructura y Función
AID: Sistema de Monitoreo & Alarmas
SISTEMA AID
• Prueba de Luces con sonido
• Prueba de luces sin sonido
• Hot switch inverter
• No usado
• Temperatura y nivel aceite
hidraulico
• No usado
• Acumulador de Dirección
• Nivel de refrigerante y tarjeta de
intermitentes

Analisis de fallas IM

04 24 Volts 930 E4

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SISTEMA DE

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 1

Gabinete Auxiliar de 24 Volts

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 2

● SISTEMA ELÉCTRICO DE 24 VOLTS

● Baterías: 4 de 12 Volt, en Serie / paralelo

● Alternador 24 Volt, 240 Amperes en la salida

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 3

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 4

Al final de esta unidad usted será capaz de:

Describir la construcción de la batería.

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 5

SISTEMA ARRANQUE 4 x 12v Baterías

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 6

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 7

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 8

Libre de mantención: No tienen tapa de llenado, tienen un indicador de

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 9

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 10

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 11

La solución es aproximadamente el 36% de ácido sulfúrico (H2SO4) y

Si el equipo permanece detenido más de 2 semanas, retirar las Baterías,

Régimen amperio-hora: Es la capacidad de corriente indicada por

Régimen arranque (viraje) en frío: Es la capacidad de corriente

CCA: Corriente de Arranque (CRANK CASE AMPER)

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 14

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 15

La energía total de las baterías depende de cómo estén conectadas.

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 16

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 17

El electrolito de la batería contiene ácido sulfúrico y puede quemar

Si el electrolito entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona

El ácido de la batería puede causar ceguera si salpica en los ojos. Si el

Si accidentalmente bebiera ácido, tome gran cantidad de agua, leche,

Siempre use anteojos o antiparras de seguridad al trabajar con baterías.

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 18

Antes de intervenir !BLOQUEE EL EQUIPO!

Las baterías expanden gases que son

Una mala conexión de baterías puede

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 19

•DESCONECTE PRIMERO EL NEGATIVO

•DESCONECTE EL PUENTE ENTRE

•LA CONEXIÓN DEBE REALIZARSE EN

Primero POSITIVO, luego el PUENTE,

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 20

Orificio de suministro Nivel adecuado

El nivel del electrolito alcanza la parte inferior

El nivel del electrolito no alcanza la parte

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 21

•Si el nivel del electrolito está bajo, deben rrellenarse los

•En climas muy fríos, debe mantenerse el motor diesel

•Deben mantenerse limpios los bornes, y terminales de

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 22

Prueba del hidrómetro: Consiste en medir cada uno de los vasos de la

ESTADO DE CARGA PESO ESPECIFICO

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 23

La corriente debe ser No debe bajar

Prueba de carga rápida: Consiste en cargar por tres minutos la batería

Estructura y Función Marzo de 2009 Página 25

Efecto: La batería es incapaz de proporcionar energía en el arranque.

ATENCIÓN! La corrosión crea resistencia en el circuito de carga,

•Limpie la batería con una solución de bicarbonato común y una escobilla

•Asegúrese que no entre bicarbonato a las celdas de la batería.

Efecto: Sobrecalentamiento de la batería, consumo excesivo de agua.