Laboratorio de Electricidad del Vehículo

ELECTRICIDAD DEL VEHÍCULO

“El Alternador”

Integrantes:
 Alvis Alfaro , Dilan Gabriel
 Arone Leaño Jhon Elmer

Grupo: C2 – 3 – A

Profesor: Ing. Dickerson Minier

Fecha de Realización: 07 de junio

Fecha de Entrega: 08 de junio

2017 – I

Pag. 1
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

INTRODUCIÓN:
En el presente informe de Electricidad del Vehículo detallaremos los componentes
de un alternador así como su funcionamiento, su desmontaje, y sus posibles fallas
que presenta, el laboratorio estuvo a cargo del Ing. Dickerson Minier de Oleo.

El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente eléctrica

que transforma la energía mecánica que recibe en su eje en energía eléctrica que
sirve además de cargar la batería, para proporcionar corriente eléctrica a los
distintos consumidores del vehículo como son el: el sistema de alimentación de
combustible, el sistema de encendido, las luces, los limpias etc. A continuación,
explicaremos y daremos a conocer más sobre los alternadores.

Pag. 2
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

Objetivos:

Montar y desmontar el alternador de forma correcta y ordenada.

Identificar todos los componentes que presenta un alternador.

Aprender el correcto funcionamiento del alternador.

Analizar sus posibles fallas que presenta.

Pag. 3
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

Marco Teórico

El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión
transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así suministro
eléctrico durante la marcha del vehículo.
El alternador en un vehículo debe estar diseñado para proporcionar corriente eléctrica
necesaria para la carga de la batería, así como suministrar corriente a todos los
demandantes eléctricos que lo requieran.

Pag. 4
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

Componentes:

Rotor:
El rotor o parte móvil del alternador, es el encargado de crear el campo magnético inductor
el cual provoca en el bobinado inducido la corriente eléctrica que suministra después el
alternador. El rotor está formado a su vez por un eje o árbol sobre el cual va montado el
núcleo magnético formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos salientes o
dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo magnético
inductor. Cada uno de las dos mitades del núcleo llena 6 o 8 salientes. Con lo que se obtiene
un campo inductor de 12 o 16 polos. En el interior de los polos, va montada una bobina
inductora de hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada sobre un carrete material
termoplástico.

Estator
El estator es la parte fija del alternador la
que no tiene movimiento y es donde están
alojadas las bobinas inducidas que
generan la corriente eléctrica. El estator
tiene una armazón que está formado por
un paquete ensamblado de chapas
magnéticas de acero suave laminado
en forma de corona circular, troqueladas
interiormente para formar en su unión las
ranuras donde se alojan las bobinas
inducidas.

Pag. 5
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

El bobinado que forman los conductores del inducido está constituido generalmente por tres
arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman
el estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados según el
tipo: en estrella o en triángulo, obteniéndose de ambas formas una corriente alterna
trifásica, a la salida de sus bornes.

Regulador: es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del alternador de

14.5 voltios. A mayor rpm mayor campo magnético y a su vez se produce más voltaje, es
por eso que a más revoluciones suministra menos corriente al rotor (inductor).

Puente rectificador o de diodos: es el elemento encargado de rectificar la corriente

alterna que se produce en el alternador haciendo que se convierta en corriente continua,
que es el tipo de corriente con el que se mueven los elementos eléctricos y electrónicos del
automóvil. Como se sabe la corriente generada por el alternador trifásico no es adecuada
para la batería ni tampoco para la alimentación de los consumidores del vehículo. Es
necesario rectificarla. Una condición importante para la rectificación es disponer de diodos
de potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura.

Pag. 6
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

Ventilador
Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura
debido, sobre todo, a las pérdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente
del compartimento motor. La temperatura máxima admisible es de 80 a 100ºC, según el
tipo de alternador.
La forma de refrigeración más utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace pasar
por el interior del alternador por medio de ventiladores de giro radial en uno o ambos
sentidos. Debido a que los ventiladores son accionados junto con el eje del alternador, al
aumentar la velocidad de rotación se incrementa también la proporción de aire fresco. Así
se garantiza la refrigeración para cada estado de carga. En diversos tipos de alternadores,
las paletas del ventilador se disponen asimétricamente. De esta forma se evitan los silbidos
por efecto sirena que pueden producirse a determinadas velocidades.

Semi carcasas: conforman el cuerpo del alternador están hechas de fundición de

aluminio, es el elemento sobre el que se montan las partes del alternador.

Anillos rasantes: son dos anillos de cobre que entran en contacto con las escobillas para
excitar el en inductor y energizarlo.

Polea: es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor de combustión a través de
la correa ya sea del alternador o de los accesorios (compresor, alternador, bomba de aceite
y bomba de agua), que generalmente es en (v), está sujeta al eje del rotor.

Pag. 7
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

Componentes internos del alternador

Circuito de excitación del alternador:

El circuito de pre excitación que es externo al alternador lo forman la batería, el interruptor
de la llave de contacto y la lámpara de control. Este circuito es imprescindible por que el
alternador no puede crear por si solo (durante el arranque y a bajas revoluciones del motor)
campo magnético suficiente en el rotor el cual induce a su vez en el estator la tensión de
salida del alternador que es proporcional a la velocidad de giro.

Una vez que el motor de combustión está en marcha y el alternador alcanza una tensión
superior a la que suministra la batería entonces la lámpara de control (L) se apaga. El
alternador ya no necesita del circuito de pre excitación y utiliza la propia tensión que
genera.

Pag. 8
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

Tipos de Alternadores:

Alternadores de polos intercalados con anillos colectores :

A esta clasificación pertenecen la mayoría de

los alternadores vistos en la tabla menos el
monoblioc N3 y el Estándar U2. La
construcción de estos alternadores (polos
intercalados con anillos rozantes) hace del
mismo un conjunto compacto con
características de potencias favorables y
reducido peso. Su aplicación abarca una
amplia gama de posibilidades. Estos
alternadores son especialmente apropiados
para turismos, vehículos industriales,
tractores, etc. La versión T1 de mayor
potencia está destinada a vehículos con gran
demanda de corriente (p. ejem. autobuses).

Alternadores compactos GC, KC, NC

Están destinados a turismos con gran

demanda de potencia Son especialmente
apropiados para los modernos motores de
vehículos con régimen de ralentí reducido.
La velocidad de giro máxima aumentada
del alternador (20.000 r.p.m. durante breve
tiempo) permite una mayor
desmultiplicación, por lo que estos
alternadores pueden entregar hasta un
25% más de potencia con una misma
velocidad de giro del motor que los
alternadores del tipo monobloc.

Pag. 9
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

Alternadores de polos individuales con anillos colectores

Se utilizan preferentemente
para vehículos grandes con
gran demanda de corriente
(> 100 A) y tensiones de
batería de 24 V. Son
especialmente apropiados,
por lo tanto, para autobuses,
vehículos sobre railes,
embarcaciones y grandes
vehículos especiales. Se
trata de un alternador de 4
polos auto excitado. En cada
vuelta del rotor tienen lugar
cuatro pasos polares,
induciéndose cuatro
semiondas por devanado. Es
decir, para tres fases, 4 x 3 =
12 semiondas por vuelta.

Alternadores con rotor-guía sin anillos colectores

Las únicas piezas sujetas a desgaste de

estos alternadores son los rodamientos.
Se utilizan en los transportes donde la
larga duración sea un factor decisivo
(maquinaria de construcción, camiones
para largos recorridos y vehículos
especiales para grandes esfuerzos. La
importancia de los alternadores de rotor-
guia estriba en que permiten recorrer
distancias extremadamente grandes en
condiciones difíciles. Su principio
constructivo se basa en la idea de emplear
en el alternador el menor número de piezas
posibles sometidas a desgaste, para
conseguir así prolongados tiempos de
servicio sin mantenimiento. Este alternador
está prácticamente exento de
mantenimiento.

Pag. 10
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

Alternador compacto de refrigeración líquida

El ventilador necesario para la refrigeración es la causa determinante del ruido del flujo en
los alternadores refrigerados por aire. Una reducción considerable del ruido con una entrega
de corriente mayor solo puede lograrse con un alternador de refrigeración líquida, para cuya
refrigeración se utiliza el líquido refrigerante del motor.
En los vehículos modernos de clase media y superior, la utilización de un alternador
totalmente encapsulado y de refrigeración líquida es hasta ahora la única posibilidad de
reducir la rumorosidad en el vehículo. La insonorización de la envoltura del líquido
refrigerante actúa sobre todo a altas revoluciones, régimen en el que es especialmente
acusado el ruido de flujo de los alternadores refrigerados por aire.
El calor disipado del alternador bajo la correspondiente carga del mismo (p. ejem. mediante
resistencias calefactoras en la entrada de aire al habitáculo) favorece el calentamiento del
agua refrigerante durante la fase de calentamiento, lo cual luego contribuye sobre todo en
los modernos motores Diesel con grado de rendimiento optimizado, a reducir la fase de
calentamiento del motor y el rápido calentamiento del habitáculo.

Pag. 11
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

1. Materiales:

Función Imagen
Esta es una herramienta de
impacto que se usa para golpear
piezas de trabajo ya casi
terminadas, o conformar láminas
y no dejar deformaciones no
deseadas, es por eso que se
fabrican de un material suave
como el hule.

Las llaves de apriete son

las herramientas manuales que
se utilizan para apretar
elementos atornillados
mediante tornillos o tuercas con
cabezas hexagonales.

Un multímetro, también
denominado es un
instrumento eléctrico portátil
para medir directamente
magnitudes eléctricas
activas, como corrientes y
potenciales (tensiones), o
pasivas, como resistencias,
capacidades y continuidad.

Pag. 12
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

Procedimiento
Desmontaje del alternador:

1) Iniciamos a desmontar, marcando las posiciones de los tornillos.

Comenzamos con la polea, para esto utilizamos una llave combinada número
11 y otra llave combinada numero 22

2) Con la ayuda de las llaves sacamos el rotor y estator

Pag. 13
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

Montaje y prueba de continuidad

1. Una vez desmontado completamente el alternador verificamos que el multímetro
este colocado en la opción de continuidad
2. Verificar la continuidad entre el rotor y los anillos no debe existir continuidad.
3. Verificar la continuidad entre cada uno de los tres cables del estator
4. Verificar continuidad entre los diodos no debe existir continuidad en nuestro caso
teníamos 9 diodos.
5. Comenzar a montar el alternador

Pag. 14
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

Posibles Fallas en el alternador:

• El 67% de las fallas del alternador se debe a una batería defectuosa o débil (las
baterías deben remplazarse cada 3 años. Con el amperaje correcto de arranque en
frio)
• El 14% de las fallas del alternador se deben a malas conexiones eléctricas,
conexiones soldables incorrectas, cables de batería y una mala conexión a tierra (los
cables pueden ser probados mediante caída de tensión o voltaje superior a ½ voltio
de extremo a extremo)
• El 9% de todas las fallas del alternador se debe al uso y ajuste incorrecto de la correa
(ver si hay vetas o desgaste de pulido o tensión inadecuada, esta genera ruido)
• El 6% de las fallas se debe a iniciar el motor del auto con ayuda de otro vehículo de
forma inapropiada (se causan picos de tensión o voltaje al realizar conexión y
desconexión de forma inadecuada)
• Nunca retire el cable de batería para comprobar el sistema de carga. Esto puede
causar daños al alternador y al computador del vehículo.
• Antes de instalar el alternador debe asegurarse que la batería este completamente
cargado.

Pag. 15
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

Pag. 16
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

Pag. 17
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

Como instalar un alternador en el vehículo:

Instrucciones:

1. Desconecta los dos cables de la batería al soltar las tuercas en las

abrazaderas utilizando la llave de tubo correspondiente. Quita los cables.

2. Tira el brazo de la polea de tensión hacia el frente del motor utilizando las
pinzas. Tira la correa de distribución de la polea del alternador. Quita los tornillos
que aseguran el cableado al costado del alternador. Quita el cableado del alternador.

3. Quita el tornillo de la parte trasera del alternador utilizando el juego de

trinquetes. Quita el alternador del motor. Coloca el nuevo en el motor en la misma
posición que el viejo.

4. Reemplaza y ajusta el tornillo a la parte trasera del nuevo alternador. Coloca

el cableado en el enchufe del nuevo alternador y ajusta los tornillos.

5. Vuelve a conectar la correa de distribución y los cables de la batería de

manera contraria a cómo los quitaste. Cierra el capó.

Pag. 18
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

RECOMENDACIONES

 Recomendaciones antes de montar o desmontar el alternador del vehículo.

o Al montar el alternador en el vehículo, tener en cuenta su polaridad antes de

realizar la conexion ya que, si se invierte la polaridad en la batería, los diodos
pueden dañarse.
o El alternador no debe funcionar nunca en circuito abierto.
o Antes de desmontar el alternador del vehículo deberá desconectarse la
batería.
o Si se van a realizar operaciones de soldadura eléctrica en el vehículo,
desconectar previamente el alternador.

o Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del

soporte y que el cable de toma de corriente no está roto o desprendido de la
escobilla.
o Al momento del desmontaje verificar la continuidad en el alternador , para de
esta forma detectar posibles fallas.

Pag. 19
 Laboratorio de Electricidad del Vehículo

BIBLIOGRAFIA

https://www.mecanicoautomotriz.org/
http://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/252-que-es-mecanica-
automotriz-y-que-estudia
http://densoautoparts.com/es/alternadores-y-arrancadores/alternadores
http://talleresyrepuestos.com/documentacion-tecnica/sistema-electrico-e-
iluminacion/189-partes-funcionamiento-y-fallas-del-alternador

Pag. 20