UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE BOLIVAR

ANALISIS ENCUESTA PREFERENCIAS DECLARADAS

INTEGRANTES:
DAVID REY ALZAMORA OROZCO
KEVIN DAVID PEREZ AMADOR
LUIS ALBERTO BERMEJO SABALZA
AURA MARGARITA CONEO AYOLA

PROFESOR:

JOSE JAVIER SOTO MARTINEZ

CARTAGENA DE INDIAS D.T Y C

2016
INTRODUCCIÓN

Las personas transitan por las ciudades con el fin de realizar una serie de
actividades de su interés como trabajar, estudiar, hacer compras y visitar amigos.
Este traslado puede llevarse a cabo ya sea caminando o utilizando vehículos
motorizados (autobuses y automóviles) o no motorizados (bicicletas). Dicha
circulación, reflejada en el consumo de espacio, tiempo, energía y recursos
financieros, también puede traer consecuencias negativas como accidentes,
contaminación atmosférica, acústica y congestión vehicular. El intenso proceso de
urbanización de las sociedades en las últimas décadas deja en evidencia la
necesidad de cuidar las ciudades para que sus espacios ofrezcan una buena calidad
de vida, lo cual incluye condiciones adecuadas de movilidad de personas y
mercancías. Esta necesidad se intensifica en las grandes metrópolis que ya
registran graves problemas sociales, económicos y ambientales relacionados con
el desplazamiento de sus habitantes.

El transporte es factor determinante en la formación de un mercado amplio y en la

vinculación de regiones aisladas. De esta manera el sector transporte pretende
elevar la eficiencia en la prestación del servicio de transporte en términos de calidad,
oportunidad, tiempo y costos, así como extender su cobertura a las regiones más
aisladas

Con la implementación del nuevo sistema integrado de trasporte masivo en

Cartagena denominado transcribe se ha variado diversas características de la
población como por ejemplo: el flujo vehicular dentro de la ciudad, la movilidad y
hasta la forma de pensar frente a la necesidad de escoger un modo de transporte
dentro de la ciudad. Por lo cual en este trabajo nos vemos en la tarea de cuantificar
y analizar qué tanto a variado estos parámetros en nuestra población con un fin de
determinar cuáles de estos factores son más determinantes en la escogencia de
modos de trasporte, valor personal del tiempo, el flujo de vehículos en la ciudad
entre otras más que son definida a lo largo del trabajo.
OBJETIVOS
Objetivo general

 Ofrecer al estudiante encuestador las indicaciones necesarias requeridas

para la realización de las encuestas de preferencias declaradas; con el fin de
poder determinar los factores relevantes a la hora de decidir el modo de
transporte público a utilizar en la ciudad de Cartagena
Objetivos específicos

 Analizar cómo son las distribuciones de las preferencias de las personas

encuestadas con respecto al modo de trasporte que usan diariamente
 Constatar cómo se comporta la población frente a diversos cambios en
relación a el servicio prestado por el modo de trasporte masivo
 Mirar en detalle como los diversos factores característicos de la muestra
influyen en la escogencia del modo de trasporte

METODOLOGÍA

En el presente trabajo se llevó a cabo una metodología analítica descriptiva, la cual

nos permitió identificar la situación en general referente al uso del transporte dentro
de la ciudad de Cartagena, así mismo, poder estimar su frecuencia y examinar la
tendencia de la población de manera estadística teniendo en cuentas las variables
en estudio. Luego de la realización, tabulación y consideración de las respectivas
encuesta; se procedió a la elaboración de las gráficas para constatar y confirmar la
veracidad de los datos suministrados. Describiendo variable por variable, el
comportamiento de la frecuencia de la muestra encuestada al momento de tomar
decisiones y considerar las opiniones de nuestra población.
Dentro de este informe se manejaron variables en el rango de escogencia y
regularidad entre el transporte público tradicional y el sistema integrado de
transporte masivo (transcaribe), donde se vio reflejado un numero de trece (13)
variables tanto cuantitativas como cualitativas, entre estas se encuentran: sexo,
edad, numero de autos, número de personas, nivel de estudios, actividad principal,
estratos, viajes diarios, viajes semanales, servicio típico, propósito del viaje, valor
del tiempo y validación del valor del tiempo.

Para la determinación y análisis de este tipo de variables se efectuó un mecanismo

dispuesto arrojarnos los resultados de la forma esperada y fácilmente analizable, el
cual fue la encuesta. Donde se detalló de manera clara los resultados e
interpretación de los mismos. El tipo de encuesta utilizada fue una de carácter
descriptivo debido a que se reflejó o se documentó las actitudes o condiciones
presentes dentro de la muestra, buscando describir en qué situación se encuentra
la población al momento de ser encuestada. El tipo de preguntas utilizadas en la
encuesta fueron de carácter mixto, debido a que se encontraba tanto preguntas
cerradas como preguntas abiertas, aunque el número de preguntas de esta última
fue muy reducido. El medio de captura de nuestro mecanismo fue dispositivos
móviles, en nuestro caso, encuesta por computador.
MARCO TEÓRICO
A continuación se presentaran las definiciones de los conceptos claves a usar
dentro el desarrollo de este informe:

Transporte: se utiliza para describir al acto y consecuencia de trasladar algo de un

lugar a otro. También permite nombrar aquellos vehículos que sirven para tal
efecto, llevando individuos o mercaderías desde un determinado sitio hasta otro

Encuestas: es un procedimiento dentro de los diseños de una investigación

descriptiva en el que el investigador recopila datos por medio de un cuestionario
previamente diseñado, sin modificar el entorno ni el fenómeno donde se recoge la
información ya sea para entregarlo en forma de tríptico, gráfica o tabla.

Variables cualitativas: Son aquellas que no pueden ser medidas con números,
generalmente están asociadas, como su mismo nombre lo dice, a la esencia, a un
cualidad, o un atributo.

Variables cuantitativas: Se expresan mediante un número, y se pueden realizar

operaciones matemáticas con ellas.

Varianza: La varianza de una variable aleatoria es una medida de variabilidad o

dispersión que indicará justamente la variación de una distribución, distinguiendo a
través de un valor si las diversas puntuaciones de una variable están alejadas de
la media. A mayor valor, mayor será la variabilidad, y a menor valor, más
homogénea será la medida.

Desviación estándar: La desviación estándar es la medida de dispersión más

común, que indica qué tan dispersos están los datos con respecto a la media.
Mientras mayor sea la desviación estándar, mayor será la dispersión de los datos.

La desviación estándar se puede utilizar para establecer un valor de referencia

para estimar la variación general de un proceso.
Moda: La moda de un conjunto de datos es el dato que más veces se repite, es
decir, aquel que tiene mayor frecuencia absoluta. Se denota por Mo.
Mediana: La mediana es el valor que ocupa el lugar central entre todos los valores
del conjunto de datos, cuando estos están ordenados en forma creciente o
decreciente.

Coeficiente de variación: El coeficiente de variación, también denominado como

coeficiente de variación de Spearman, es una medida estadística que nos informa
acerca de la dispersión relativa de un conjunto de datos

El coeficiente de variación se utiliza para comparar conjuntos de datos

pertenecientes a poblaciones distintas. Si atendemos a su fórmula, vemos que
este tiene en cuenta el valor de la media. Por lo tanto, el coeficiente de variación
nos permite tener una medida de dispersión que elimine las posibles distorsiones
de las medias de dos o más poblaciones.

Estadística descriptiva: La estadística descriptiva es la técnica

matemática que obtiene, organiza, presenta y describe un conjunto de datos con
el propósito de facilitar su uso generalmente con el apoyo de tablas, medidas
numéricas o gráficas. Además, calcula parámetros estadísticos como las medidas
de centralización y de dispersión que describen el conjunto estudiado.
ANALISIS DE LA BASE DE DATOS
PUNTO A

De la población de Cartagena de indias la cual cuenta con alrededor de 971.592

(datos del 2016) se desarrolló un estudio, a una muestra de 469 personas alrededor
de 0.048% de toda la población lo que condiciona y limita los resultados obtenidos.
Pero para efectos del estudio y de tiempo consideremos como una cantidad más
considerable la muestra que hemos extraído de la población de Cartagena de indias.

Con esta consideración iniciaremos el análisis de datos de nuestra muestra.

Inicialmente haremos discriminaciones para determinar las preferencias al momento
de escoger el modo de trasporte dentro de la ciudad de sus habitantes,
considerando las variables discriminatorias de manera directa y las cruzadas, que
constara de 2 variables simultáneas. Este análisis con el fin de segregar los
resultados lo más posible, para identificar de manera clara y concisa los factores ya
antes mencionados.

 Sexo: Dentro de
SEXO N f %
este estudio se MASCULINO 248 0,528784648 53%
evidencio que FEMENINO 221 0,471215352 47%
hay una TOTAL 469 1 100%
tendencia de
 género masculino con un cincuenta y tres por ciento (53%) de la población
encuestada, dejando en evidencia que los hombres conforman el mayor
número de personas encuestadas dentro de nuestro informe.
Así mismo podemos
constatar que el género
femenino representa un
porcentaje menor que el
del género masculino,
exactamente de un
cuarenta y siete por ciento
(47%), con un número
específico de 221 personas
del total que fue de 469.
 Nivel de estudios: Al analizar esta variable se obtuvo como resultado que el
mayor número NIVEL N f %
de entrevistados Primaria 4 0,008528785 1%
poseen un nivel Secundaria 74 0,157782516 16%
de estudio Universitario 365 0,778251599 78%
universitario con Posgrado 26 0,0554371 6%
un porcentaje del TOTAL 469 1 100%
78% de la población, Con un número específico de 365 encuestados. A este
le sigue el nivel de estudios secundarios con un 16% de la población
encuestada y un número específico de 74 personas. Luego tenemos las
Nivel de estudio personas que tienen
un posgrado con un
1% 5% de la población y
16%
5… un número específico
Primaria
de 26 personas. Y por
Secundari último estudios
a
78% Universit primarios con un 1%
ario de la población y un
Posgrado
número específico de
4 personas
encuestadas, para un
total de 469 personas.
 Nivel de estudios: En esta parte del análisis encontramos el nivel de estrato
socio económico ESTRATOS N f %
de la población Estrato 1 46 0,098081023 9,8%
encuestada Estrato 2 148 0,315565032 31,6%
donde podemos Estrato 3 180 0,383795309 38,4%
ver que el mayor Estrato 4 69 0,147121535 14,7%
porcentaje Estrato 5 21 0,044776119 4,5%
pertenece al Estrato 6 5 0,010660981 1,1%
TOTAL 469 1 100,0%
estrato 3 , con 180
personas y un porcentaje de 38,4% de toda la población, seguido del estrato
2 con 148 personas
Estratos sociales encuestadas y un
180 porcentaje de 31.6% de la
148 población , luego tenemos
el estrato 4 con un
69 porcentaje de 14,7% y un
46 21 5 total de 69 personas
ESTRATO 1 ESTRATO 2 ESTRATO 3 ESTRATO 4 ESTRATO 5 ESTRATO 6 encuestadas, a
continuación encontramos
al estrato 1 con un total de 46 personas encuestadas y un porcentaje del
9,8% y por ultimo tenemos al estrato 6 con un 1,1% del total de la población
y un número específico de 5. Para un total de 465 personas encuestadas.
 Actividades principales: entre las actividades principales encontramos que
prevalecen dos en ACTIVIDADES N f %
específico, empleado Empleado 182 0,3880597 39%
con 39% y un número Estudiante 235 0,5010661 50%
específico de Otros 52 0,1108742 11%
TOTAL 469 1 100%
personas de 182 y los
estudiantes con un 50% del total de la población y un número específico de
235 personas, el 11%
restante correspondería a
las otras actividades
realizadas por la población
encuestadas que
corresponde a un 11% del
total de la misma y un
número específico de 52
personas.
 La variable otros esta OTROS N f %
subdividida en diferentes Catequista 2 0,03846154 4%
tipos de actividades comerciante 1 0,01923077 2%
Ama de casa 23 0,44230769 44%
donde la actividad con Desempleado 6 0,11538462 12%
mayor números de Tendero 1 0,01923077 2%
encuestados es ama de Estudiante /empleado 1 0,01923077 2%
casa con 23 personas Pensionado 8 0,15384615 15%
Independiente 9 0,17307692 17%
que corresponde al 44% Ing civil /docente 1 0,01923077 2%
del total de datos TOTAL 52 1 100%
analizados como OTROS, seguido por el de independiente con un 17%
correspondiendo a 9
Otras actividades personas entrevistadas,
luego pensionado con 15%
Catequista
17% 2%4%
2% que corresponde a 8
comerciante personas, desempleado que
15% 44% corresponde al 12% y 6
2%2% Ama de casa
12% personas encuestadas, luego
tenemos a los catequistas con
4% y con un numero de 2
personas ,para finalizar tenemos a los comerciantes, tenderos, estudiante-
empleado, docente-ing civil ,todos estos con un porcentaje del 2% que
corresponde a 1 persona encuestada, para un total del 100% .

 Servicio típico : SERVICIO N f %

En esta sección Transcaribe 307 0,654584222 65%
podemos Transporte publico 162 0,345415778 35%
observar los TOTAL 469 1 100%
resultados obtenidos al momento de las personas escoger el servicio público
que más le conviene o que más le gusta, entre los cuales tenemos al
transcaribe
Servicio tipico como favorecido
con un 65% con
un valor
correspondiente
35%
Transcaribe
al 307 personas
65% del total de las
Transporte publico
encuestadas, de
segundo
tenemos al
 transporte público con un porcentaje del 35% que
Corresponde a 162 personas para completar 100% del total de encuestados
que serían 469 personas.

 Propósito de PROPOSITO N f %
viaje: En esta Trabajo 178 0,379530917 38%
parte del análisis Estudio 220 0,469083156 47%
podemos Diligencias 51 0,108742004 11%
estudiar los Compras 9 0,019189765 2%
propósitos de los Ocio 4 0,008528785 1%
Otros 7 0,014925373 1%
viajes típicos de
TOTAL 469 1 100%
las personas en
donde podemos encontrar al estudio como principal propósito con un 47%
que corresponde a 220
Proposito del viaje personas encuestadas,
como segunda opción
tenemos el trabajo con un
220 38% que correspondería
178 a 178 personas, en
tercera posición tenemos
las diligencias con un 11%
51 9 4 7 el cual corresponde a 51
Trabajo Estudio Diligencias Compras Ocio Otros personas encuestadas,
de cuarto lugar esta hacer
las compras con un 2% con 9 personas entrevistadas y por último el ocio con
4 personas y un porcentaje del 1% y por ultimo otros que corresponde al 1%
con 7 personas para completar el 100% del total de la población
entrevistada.

Preferencia de modo de transporte

 Preferencia de modo de transporte por edades: de toda la población se

analizará edades que van desde los 14 hasta los 79 años pues son edades
generales, donde las personas tienen inicialmente criterio para definir y
determinar cuáles son sus prioridades para la escogencia de su movilización.
Bien se podría tomar valores de edad mucho más bajos, pero estos estarían
condicionados a factores muchos aún más aleatorios generando errores que
por lo general no se tienen en cuenta a la hora de analizar este tipo de datos.
Una de estas condiciones que condicionarían a los usuarios menores de 14
años seria que muchos de estos niños se limitan a escoger solo el modo de
trasporte que le recomiendan sus padres. Ahora bien, no se toma rangos de
valores para edad mucho más grandes pues a los 79 años en adelante las
personas tiende a ser mucho más sedentarias por limitaciones físicas.
De la muestra se obtuvieron datos muy interesantes que fueron analizados
por comodidad en intervalos de 6 en 6 como lo dejan ver las siguientes
ilustraciones.
Si hablamos
% de personan que usan respecto a el
transcaribe respecto al total de porcentaje de
personas que
personas usan el
12%
1%
%
0% servicio de
6%6% 17%
7% transcribe con
9%
37% respecto al
14%
total de
14-19 20-25 26-31 32-37 38-43 44-49 encuestados
50-55 56-61 62-67 68-73 74-79 se ve una clara
tendencia.
Las personas que están en la edad considerada como la edad de la juventud
son las personas que más salen y usan trascribe para moverse dentro de la
ciudad. Pero hasta el momento solo diremos eso. “Las personas que está en
el rango de juventud usan mucho más trascribe que las personas de 37 años
en adelante”. Estos factores del comportamiento están muy ligados a como
se distribuye la ciudad, puesta esta distribución hace que los jóvenes
estudien, trabajen y se esfuercen mucho más para ganar un puesto mucho
más cómodo en el futuro y en este lapso de tiempo tienen que movilizase.
Ahora bien, si
% de personan que usan
analizamos el
comportamiento transporte publico respecto al
que usan como total de personas
medio de 4%11%
1%
%
transporte habitual 4%6% 24%
5%
el sistema público 9%
de buses notamos 9%
36%
el mismo
14-19 20-25 26-31 32-37 38-43 44-49
comportamiento
50-55 56-61 62-67 68-73 74-79
en la distribución
de usos según las
edades, pues, aunque están condicionados según su edad las diferencias en
la distribución se deben ya al lugar donde se encuentran ubicados estas
personas.
 En este diagrama de
DISCRIMINACION POR EDADES varas podemos ver
120 gráficamente cómo
100
se comporta
80
60
gráficamente por
40 edades distribuidas
20 en intervalos de 6 en
0 6 como se comporta
las elecciones de
nuestra muestra.
# usan transcaribe # usan trasporte publico Donde fueron
mucho mayores
para ambos modos de transporte, los valores para los años 20, 21, 22, 23,
24,25 puesto que en este rango de años se encuentra una gran cantidad de
personas que aún se encuentran en condiciones de estudiantes es decir su
número de viajes es obligados y muy frecuentes.

Si hablamos de forma general de cuantas personas usan cada una de las

dos tipas de modos de
transporte analizados. distribucion de uso del
Notaremos una tendencia medio de trasporte
bastante demarcada hacia
35%
transcribe. Estas tendencias
65%
que presenta la muestra se
deben a que los factores de
transcaribe transporte publico
servicio de transcribe están
siendo superiores a los del transporte público tradicional, haciendo para
muchas personas más viable la opción de transcribe frente a la tradicional.

Preferencia de modo de transporte por estrato socio económico: como el

estudio se realizó enfocado en la ciudad de Cartagena de indias se intentó
abarcar todos los
DISCRIMINACION POR ESTRATO estratos de la ciudad
SOCIO ECONOMICO que van definidos
150 desde el 1 hasta el 6
100 siendo el 1 el más
50 vulnerado y donde
0 pertenecen las
1 2 3 4 5 6
personas de escasos
# usan transcaribe # usan transporte publico recurso y el 6 el
 estrato con mejores condiciones tanto de infraestructura como social habiendo
definido esto. Podremos ver en este análisis como el estrato socio económico
influye en la escogencia del modo de transporte y como es la distribución
respecto al total de personas encuestadas de las elecciones.
Análisis Punto B
En consiguiente a todo el análisis del trabajo en esta sesión del trabajo nos
dedicaremos a desarrollar el llamado punto “B”. El cual consiste en hacer un análisis
con las siguientes características: “Porcentajes de preferencias de modo de
transporte: Proporción de cada tipo respecto al total de encuestados. Hacer
para toda la población y discriminando edades, estrato socioeconómico, y
nivel de estudios”. Añadiendo a esto para mejorar el análisis vamos
completaremos a complementar con discriminaciones cruzadas entre las variables
antes mencionadas.
Iniciaremos con el análisis del porcentaje de preferencias del modo de transporte
discriminado edades. El cual por proyecciones nos dirá cómo se comporta nuestra
población al momento de elegir su modo de transporte según sus edades. Por
comodidad organizaremos los datos en una tabla.

Discriminación por edades

RANGO DE # DE % DE #P USAN % USAN #P USAN % USAN
EDADES PERSONAS PERSONAS TRANCARIBE TRANSCARIBE TPT TPT
14-19 828 19.6% 500 11.8% 328 7.8%
20-25 1557 36.9% 1051 24.9% 505 12.0%
26-31 522 12.4% 372 8.8% 150 3.6%
32-37 369 8.7% 237 5.6% 132 3.1%
38-43 270 6.4% 171 4.1% 99 2.3%
44-49 234 5.5% 149 3.5% 85 2.0%
50-55 252 6.0% 152 3.6% 100 2.4%
56-61 81 1.9% 56 1.3% 25 0.6%
62-67 63 1.5% 55 1.3% 8 0.2%
68-73 27 0.6% 18 0.4% 9 0.2%
74-79 18 0.4% 11 0.3% 7 0.2%
TOTAL 4221 4220

Donde:
# De personas, Numero de personas que se encuentran es ese rango de edades
% De personas, porcentaje de personas respecto al total de personas que se
encuentran en el rango
#P usan transcaribe, número de personas respecto a las edades que prefirieron
este modo
% usan transcaribe, porcentaje respecto al total de la muestra que prefiere este
modo
#P usan TPT, número de personas respecto a las edades que prefirieron este modo
% usan TPT, porcentaje respecto al total de la muestra que prefiere este modo
Inicialmente notemos que la
Distribucion de edades encuesta realizada presenta un
error pues 1 de las opciones no
14-19
fue marcada lo que nos lleva a
20-25 un error por falta de datos del
11%
6% 2%%
0%
6% 20% 26-31 0.024% bastante aceptable en
6% 32-37 el análisis, pero de momentos
9% 38-43 para no hacer que este dato nos
44-49
genere muchos más errores tipo
12% 37%
bola de nieve vamos a obviar
50-55
este dato y no lo incluiremos en
56-61
nuestro Análisis.
62-67
68-73
analizando como es la
distribución de la muestra
respecto a las edades pues es
muy importante ver como son los rangos de edades en nuestra muestra.
En la tabla se puede ver que los rangos de edades están más inclinados a los
valores asociados como la juventud. Es decir, con edades de 18 a 30 y en la gráfica
se puede ver de una manera mucho más gráfica y representativa.
¿Por qué se ve este comportamiento en la distribución de edades?
Podríamos decir que todo depende de quién esta encuestado pues en este caso
fue un grupo de jóvenes con edades alrededor de este mismo rango de edades y
es muy común que estos encuesten a sus conocidos y/o familiares.
Pero si hacemos un análisis más profundo de este comportamiento podemos llegar
a proponer a ver cómo es la distribución de tiempo de las personas, pues es mucho
más común encontrar a un joven con tiempo disponible para realizar una encuesta
que encontrar a una persona de una edad mayor, pues estas últimas se encuentra
en sus lugares de trabajo la mayoría del tiempo y en los otros momentos se encurtan
corriendo con otro tipo de actividades.
Si bien era de esperar este comportamiento, será muy variable las elecciones del
modo de transporte pues este ya está sujeto a muchas más variables, como son los
 linea de tendencia de la elecion de
transcaribe respecto a las edades
350 tiempos y costos
pues para cada
300
persona estos tienen
250 diferentes
200 porcentajes de
150 importancia.
100

50
Si desmenuzamos
0 aún más cómo se
14 17 20 23 26 29 32 35 38 41 44 47 50 53 56 59 62 65 68 71 74
-50 comportan las
elecciones respecto
a las edades
linea de tendencia de la elecion de podremos encontrar
como es la línea de
TPT respecto a las edades tendencia de las
elecciones según las
200 edades, lo que nos
ayudaría a
150
pronosticar las
futuras elecciones
100
de nuestra población
50
y mostrándonos
gráficamente cómo
0 evoluciona las
14 17 20 23 26 29 32 35 38 41 44 47 50 53 56 59 62 65 68 71 74 elecciones de este
modo según las
edades. También os lleva a ver como se disminuye el número de viajes según la
edad, pues se tiende a ser más sedentario conforme como avanza la edad de las
personas.

De igual manera si trazamos la línea de tendencia para las elecciones del modo
TPT, transporte público típico en Cartagena (bus) notaremos el mismo
comportamiento anterior, solo que con una disminución en la cantidad de viajes
por edad. Lo anterior, está relacionado directamente con el comportamiento inicial
de la muestra. Es decir, las personas prefirieron, usar más Transcaribe que el bus,
tal como lo demuestra la gráfica en su línea de tendencia.

Ahora bien, si comparamos los porcentajes entre TPT y Transcaribe, se nota una
total preferencia por el medio de trasporte Transcaribe.
Continuando con las discriminaciones, ahora analizaremos el comportamiento de
nuestra muestra, discriminando la variable de nivel socioeconómico. La cual por
proyecciones nos dirá cómo se comporta nuestra población al momento de elegir
su modo de transporte según su nivel socioeconómico. Por comodidad
organizaremos los datos en una tabla.

DISCRIMINACIÓN POR ESTRATOS SOCIO ECONÓMICOS

NIVEL # De % De #P usan % usan #P usan #P usan
DE SE personas personas Transcaribe Transcaribe TPT TPT
1 414 9.8% 246 5.8% 168 4.0%
2 1332 31.6% 863 20.5% 468 11.1%
3 1620 38.4% 1091 25.9% 529 12.5%
4 621 14.7% 418 9.9% 203 4.8%
5 189 4.5% 122 2.9% 67 1.6%
6 45 1.1% 32 0.8% 13 0.3%
TOTAL 4221 4220
Donde:
# De personas, Numero de personas que se encuentran es ese rango de edades
% De personas, porcentaje de personas respecto al total de personas que se
encuentran en el rango
#P usan Transcaribe, número de personas respecto a las edades que prefirieron
este modo
Distribucion por nivel % usan Transcaribe,
porcentaje respecto al total de la
socio económicos muestra que prefiere este modo
#P usan TPT, número de
personas respecto a las edades
1%10%
4%
15%
1
que prefirieron este modo
% usan TPT, porcentaje
32% 2
respecto al total de la muestra
3
38% que prefiere este modo
4
5
Como estamos trabajando con la
6
misma base de datos, se
incurrirá en el mismo error por
falta de datos 0.024%.
Iniciaremos analizando como es la distribución de la muestra respecto a las edades
pues es muy importante ver como son los rangos de edades en nuestra muestra.
Básicamente, vemos cómo se comporta la distribución de personas en nuestra
muestra según su estrato socioeconómico.
 Estratos 6, 5, 4, 3 contienen la
Porcentaje de personas que mayor cantidad de personas por
prefieren TPT según su nivel diversas razones. Una de las
principales, y la más marcada, es
socio económico respecto al por el grupo de personas que
total de datos realizó la encuesta. Pues, como se
5% 9% mencionaba antes, estas son
29%
14% 1 quienes seleccionan a quien hacer
2
la encuesta; Y, por comodidad, se
encuesta a familiares y amigos.
24% 19% 3
4
5 Como nuestros encuestadores
6 son de la comunidad UTB, nuestra
muestra presenta un gran sesgo a
la UTB. Quien tiene en promedio un nivel de estratos muy similar a nuestros rangos
más dominantes.
En la gráfica, podemos ver que hay una tendencia marcada a la preferencia del uso
de Transcaribe por parte del estrato 3 y 4, a diferencia de los que se piensa
regularmente, es decir, la idea de que estos estratos poseen y tienen mayor acceso
a vehículos propios o transportes privados. No es un factor muy determinante al
momento de las preferencias del medio de transporte.
Mientras que, los estratos 1 y 2, no se inclinan tanto por este medio de transporte.,
contrario a lo que se prevé normalmente.
En esta grafica se ve cómo se
Porcentaje de personas que comporta la muestra respecto al
prefieren transcaribe según su modo de transporte TTP. La
distribución de elecciones en los
nivel socio económico estratos es muy parecida por no
respecto al total de datos decir que las tendencias son iguales
5% 9% pero la diferencia es, la cantidad de
29%
14% 1 elecciones pues esta es menor.
2 Pues la cantidad de personas que
19%
eligieron TPT es mucho menor
24% 3
respecto a las que eligieron
4
transcribe. Esta discriminación
5
como tal se encuentra muy ligada a
6 lo antes ya mencionado, a las
personas que implementaron el
formato a nuestra muestra. Pues se puede decir que no fueron datos aleatorios
como tal.
La última discriminación que vamos a tener en cuenta para caracterizar la muestra
será tomando en cuenta el nivel de estudio, que abarca la básica primaria,
segundaria, universitaria y posgrados tomado como valores de 1,2 ,3 ,4
respectivamente.
Por comodidad se presentaran todos los datos en una tabla como se ha mostrado
anterior mente, en el documento.

DISCRIMINACION POR ESTRATOS SOCIO ECONOMICOS

NIVEL DE ESTUDIO # De % De #P % #P #P
pers pers usan usan usan usan
onas onas tranc tranc TPT TPT
aribe aribe
1 36 0.9% 23 0.5% 13 0.3%
2 666 15.8 418 9.9% 248 5.9%
%
3 328 77.8 2179 51.6 1105 26.2
5 % % %
4 234 5.5% 152 3.6% 82 1.9%
TOTAL 422 4220
Donde:
# De personas, Numero de personas que se encuentran es ese rango de edades
% De personas, porcentaje de personas respecto al total de personas que se
encuentran en el rango
#P usan Transcaribe, número de personas respecto a las edades que prefirieron
este modo.
% usan Transcaribe, porcentaje respecto al total de la muestra que prefiere este
modo.
#P usan TPT, número de personas respecto a las edades que prefirieron este
modo.
% usan TPT, porcentaje respecto
Distribucion por nivel de al total de la muestra que prefiere
este modo.
estudio
Como estamos trabajando con la
misma base de datos, se incurrirá
10%
1 en el mismo error por falta de
40% 20% datos 0.024%.
2
3 La grafica nos deja ver como
30%
4 evoluciona el comportamiento de
nuestra muestra cuando
discriminamos por nivel de
 estudio lo que arroja el estudio de posgrado como el rango de mayor calor seguido
por una diferencia de 10 puntos el universitario y por último el bachillerato. Pero es
uno de los datos más
Porcentaje de personas que prefieren engañosos pues si nos
vamos a la base de
TPT según su nivel de estudio datos de las entidades
respecto al total de datos públicas que miden el
nivel de estudio de la
población de Cartagena
notaremos que la
10%
1 distribución esta
40% 20% balanceada, al
2
3 contrario, es decir los
30% niveles de primaria y
4
bachillerato son las que
poseen mayor número
de personas. Pero el
comportamiento de
variable de la muestra como algunas ya mencionadas también está sujeto a las
condiciones de los encuestadores. Lo que nos condiciona esta discriminación, pero
por efectos prácticos diremos que el comportamiento de la muestra es el
comportamiento de la población algo que en no es real.
En la gráfica, podemos ver
Porcentaje de personas que que hay una tendencia
marcada a la preferencia del
prefieren transcaribe según su uso de Transcaribe por parte
nivel de estudio respecto al total de las personas con estudios
de datos universitarios y de posgrados
10% con respecto a los niveles
40% 20% restantes. a diferencia de los
1 que se piensa regularmente,
2 es decir, las preferencias del
30% 3 medio de transporte de las
4
personas con niveles de
estudios altos se movilizan
más es transporte público.
Ahora bien, en cuanto a los TPT es la misma distribución el comportamiento es
similar ya que se está trabajando la misma muestra y en las mismas condiciones
solo que ahora la cantidad disminuyen.
Es decir si hacemos una línea de tendencias esta nos mostrara en detalle como es
este comportamiento.

Análisis punto c:
Análisis acerca de las opiniones de los encuestados la comodidad dentro
del bus y en el paradero.
Los datos de este respectivo análisis se tuvo en cuenta la opinión de cada persono
sin discriminar por edad, estrato, propósito de su viaje típico o principal actividad,
ya que se quiere obtener una conclusión lo más incluyente posible acerca de las
opiniones sobre la comodidad dentro del bus y en el paradero.
Esta sección de la encuesta realizada por los estudiantes de Universidad
Tecnológica de Bolívar, consistía en calificar unas afirmaciones: 5= Muy de acuerdo,
4 = De acuerdo, 3= Indiferente, 2= En desacuerdo y 1= Muy en desacuerdo según
la opinión del encuestado.
CUESTIONARIO

1. Me gusta que el bus en el que voy esté limpio

2. Es importante que las sillas sean cómodas
3. Me gusta cuando hay suficiente espacio para mis piernas cuando voy sentado
4. La presencia de aire acondicionado en el bus NO es importante para mi comodidad
5. No me importa ir de pie en el bus, así sea por trayectos largos
6. Cuando voy de pie en el bus, prefiero no tener contacto corporal con otros pasajeros
7. Me incomoda cuando hay muchas personas dentro de los buses
8. El trayecto en bus es más placentero cuando hay poco ruido y vibraciones en el bus
9. Cuando espero el bus prefiero hacerlo en un paradero bajo sombra
10. No me preocupa el mojarme mientras espero el bus en un paradero descubierto
11. Prefiero esperar sentado a que llegue el bus
12. Es importante la limpieza general del paradero
13. Es importante tener información sobre las rutas en el paradero de buses
ANALISIS DE DATOS OBTENIDOS
Se construyeron tablas de frecuencia y se graficaron los datos para obtener una
mejor compresión de los datos obtenidos. La totalidad de los encuestados suman
469 personas de diferentes lugares de Cartagena de Indias.
A continuación se mostrará cada ítem y sus respectivos datos arrojados según la
opinión de la muestra seleccionada.
1. Me gusta que el bus en el que voy esté limpio

Tabla 1: Tabla de frecuencia general sobre la limpieza del bus.

OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 1 0,0021322 0,2%
EN DESACUERDO 0 0 0,0%
INDIFERENTE 12 0,02558635 2,6%
DE ACUERDO 129 0,2750533 27,5%
MUY DEACUERDO 327 0,69722814 69,7%
TOTAL 469 1 100%

Imagen 1: Diagrama de barra general sobre la limpieza del bus.

Me gusta que el bus esté limpio

327

129

1 0 12

MUY EN EN DESACUERDO INDIFERENTE DE ACUERDO MUY DEACUERDO

DESACUERDO
Imagen 2: Diagrama circular general sobre la limpieza del bus.

De la muestra
Me gusta que el bus esté limpio encuestada, todos
tuvieron una respuesta
3% válida (dentro del rango de
0% respuesta).
MUY EN DESACUERDO
27%
EN DESACUERDO
En los anteriores gráficos
INDIFERENTE
podemos encontrar que
70% del total de encuestados,
DE ACUERDO
327 personas dicen estar
MUY DEACUERDO
de acuerdo y 129 les gusta
que el bus donde viajan
debe tener condiciones de
higiene óptimas para tener
una placentero viaje. De las encuestadas solo 13 personas consideran que la
limpieza del bus no es importante que el bus este limpio cuando se transportan a su
lugar de destino, optando por responder indiferente a la situación presentada.
El 70% de la muestra está muy de acuerdo con la limpieza general del bus y el
segundo porcentaje importante es que el 27 % de las personas encuestadas están
de acuerdo con la afirmación presentada en la encuesta. Este ítem evidencia
claramente que a las personas en la ciudad de Cartagena de Indias les gusta que
su modo de transporte se optimo e higiénico.

En este segundo Ítem se obtienen los datos arrojados sobre las opiniones de los
encuestados sobre la comodidad del bus.

2. Es importante que las sillas sean cómodas.

Tabla 2: Tabla de frecuencia general sobre la comodidad de las sillas.

OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 5 0,01066098 1,1%
EN DESACUERDO 1 0,0021322 0,2%
INDIFERENTE 55 0,11727079 11,7%

DE ACUERDO 164 0,34968017 35,0%

 MUY DEACUERDO 244 0,52025586 52,0%
TOTAL 469 1 100%

Imagen 3: Diagrama de barras general sobre la comodidad de las sillas.

Es importante tener sillas cómodas

244

164

5 1 55

MUY EN EN INDIFERENTE DE ACUERDO MUY

DESACUERDO DESACUERDO DEACUERDO

Imagen 4: Diagrama circular general sobre la comodidad de las sillas.

Es importante tener sillas cómodas

0%
12%
1%
MUY EN DESACUERDO
EN DESACUERDO
52%
35% INDIFERENTE
DE ACUERDO
MUY DEACUERDO

En esta sección se presenta una situación importante y fundamental en las

decisiones para tomar diferentes modos de transporte, en este caso es la
comodidad de las sillas. Aunque hay un porcentaje considerable de personas que
son indiferentes de la comodidad en el bus, la gran mayoría le parece importante la
comodidad.
En el anterior gráfico de barras podemos observar que 244 personas están muy de
acuerdo y 164 personas están de acuerdo con que la comodidad de las sillas da un
mejor placer al momento del viaje. Siendo consecuente con los comentarios de los
encuestados, a las personas mayores y empleados les interesa mucho que el modo
de transporte en el que viaje tenga sillas cómodas, ya que su condición física no les
permite realizar esfuerzos. El resto de personas que son 61, hacen parte de la
población joven y hombres en su mayoría, no consideran que la comodidad de las
sillas sea importante respondiendo indiferente ya que, casi nunca se sienta cuando
van a su destino.

De la muestra, el 52% está muy de acuerdo, 35% de acuerdo y 12% es indiferente.

Podemos afirmar que en la ciudad de Cartagena la mayoría de las personas está
de acuerdo o muy de acuerdo con que las sillas sean cómodas cuando viajan a sus
lugares de destino.

En esta sección encontramos el tercer ítem que pregunta acerca del espacio para
las piernas dentro del bus.

3. Me gusta cuando hay suficiente espacio para mis piernas cuando voy
sentado.

Tabla 3: Tabla de frecuencias acerca de espacio para las piernas dentro del
bus.

OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 2 0,00426439 0,4%
EN DESACUERDO 0 0 0,0%
INDIFERENTE 55 0,11727079 11,7%
DE ACUERDO 163 0,34754797 34,8%
MUY DEACUERDO 249 0,53091684 53,1%
TOTAL 469 1 100%
Imagen 5: Diagrama de barras acerca el espacio para las piernas dentro del
bus.

Me gusta tener espacio para las piernas

en el bus

249

163

2 0 55

MUY EN EN INDIFERENTE DE ACUERDO MUY

DESACUERDO DESACUERDO DEACUERDO

Imagen 6: Diagrama circular sobre el espacio para las piernas dentro del bus.

Me gusta tener espacio para las

piernas en el bus
0%
12%
MUY EN DESACUERDO
0%
EN DESACUERDO
53%
35% INDIFERENTE
DE ACUERDO
MUY DEACUERDO

El grafico de barras anterior podemos ver que 249 personas están muy de acuerdo,
163 están de acuerdo, 55 indiferentes y 1 muy en desacuerdo. Sin duda alguna la
mayoría de las personas consideran importante que el espacio para las piernas
porque así puede tomarse momentos para estirar y relajar el cuerpo después de
una larga jornada o por el simple hecho de tener un viaje más satisfactorio. Además,
lo escuchado por los encuestadores apoya la idea que la mayoría de las personas
empleadas y mujeres les gusta tener espacio para estirarse.
De la muestra, 53% y 35% están muy de acuerdo y de acuerdo con la importancia
del espacio para las piernas. Por otro lado, El 12 % de la muestra dice ser
indiferente con este ítem. Así, podemos concluir que el 88% de la muestra le gusta
tener espacio para las piernas.

En el siguiente ítem se muestra uno de los factores decisivos con respecto a la

comodidad de los pasajeros y este es el aire acondicionado dentro del transporte.

4. La presencia de aire acondicionado en el bus no es importante para mi

comodidad.

Tabla 4: Diagrama de frecuencia sobre el aire acondicionado dentro del bus.

OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 182 0,3880597 38,8%
EN DESACUERDO 111 0,23667377 23,7%
INDIFERENTE 130 0,2771855 27,7%
DE ACUERDO 29 0,06183369 6,2%
MUY DEACUERDO 17 0,03624733 3,6%
TOTAL 469 1 100%

Imagen 7: Diagrama de barras sobre la presencia de aire acondicionado dentro

de bus.

La presencia de aire acondicionado en el

bus no es importante para mi comodidad

182

130
111

29 17

MUY EN EN DESACUERDO INDIFERENTE DE ACUERDO MUY DEACUERDO

DESACUERDO
Imagen 8: Diagrama circular sobre la presencia de aire acondicionado dentro
del bus.

La presencia de aire acondicionado en

En este ítem, no es
el bus no es importante para mi
tan evidente el gusto
comodidad de las personas con
un transporte con aire
3% acondicionado porque
6% hay un porcentaje
MUY EN DESACUERDO
importante de
EN DESACUERDO
39% encuestados que son
28% INDIFERENTE
indiferentes y en
DE ACUERDO
acuerdos a la
24% MUY DEACUERDO situación.
Del diagrama de
barras podemos
identificar que 182
personas dicen estar muy desacuerdo, 111 en desacuerdo, 130 indiferente, 29 de
acuerdo y 17 muy de acuerdo. Por consiguiente, la forma tradicional de moverse
por la ciudad es el trasporte público, en general las personas están adaptadas a las
condiciones climáticas de la ciudad aun dentro del bus y no les parece indispensable
tener aire acondicionado dentro del bus.
De los encuestados, el 39 % está en desacuerdo con la afirmación presentada en
esta sección, el otro porcentaje importante es de 28 % y abarca a las personas
indiferentes a tener o no aire acondicionado en el bus. Así, podemos afirmas que a
la mayoría le gusta tener aire acondicionado en el bus pero de cierto modo cabe
mencionar que también hay un número personas dentro de la ciudad indiferente a
la situación.
Ítem 5 abarca las situación muy cotidiana en el transporte y son los pasajero de pie.

5. No me importa ir de pie en el bus, así sea por trayectos largos.

Tabla 5: Tabla de frecuencias sobre ir de pie en el bus por trayectos largos.

OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 132 0,28144989 28,1%
EN DESACUERDO 125 0,26652452 26,7%
INDIFERENTE 130 0,2771855 27,7%
DE ACUERDO 56 0,11940299 11,9%
MUY DEACUERDO 26 0,0554371 5,5%
TOTAL 469 1 100%

Imagen 9: Diagrama de barras sobre ir de pie en el bus por trayectos largos.

No me importa ir de pie en el bus, así sea por

trayectos largos

132 130
125

56

26

MUY EN EN DESACUERDO INDIFERENTE DE ACUERDO MUY DEACUERDO

DESACUERDO
Imagen 10: Diagrama circular sobre ir de pie en el bus por trayecto largos.

No me importa ir de pie en el bus, así sea

por trayectos largos
El transporte de
pasajeros
5%
considera que las
12% 28% personas a menos
MUY EN DESACUERDO
EN DESACUERDO
que sean adultos
28%
mayores, mujeres
INDIFERENTE
embarazadas y
27% DE ACUERDO
personas
MUY DEACUERDO
discapacitadas
pueden ir de pie en
el bus para así
ocupar el menor
espacio posible
dentro del bus y brindar una mayor oferta del servicio.
De todos los ítems presentados este presenta mayor equilibrio sobre las opiniones
de los encuestados. Por lo tanto, si observamos en el gráfico de barras 132
personas están en muy desacuerdo, 125 están en desacuerdo, 130 son indiferentes,
56 están de acuerdo y 26 están muy de acuerdo donde los números no nos
muestran claramente que opinan las personas pero la mayoría es indiferente a ir de
pie en trayectos largos porque sus viajes típicos son cortos.
De los porcentajes de personas encuestadas los porcentajes punteros son las
personas que se muestran indiferentes con un 28 % y personas en muy desacuerdo
con 28 %. Así, teniendo consideraciones pesimistas, las personas en Cartagena
son indiferentes a ir de pie en el bus por trayectos pero otro porcentaje de importante
considera que no está dispuesta a estar de pie por largo tiempo y respondió a un
total desacuerdo.
Presentamos en el siguiente ítem una situación muy problemática en el transporte
público y esta se refiere al contacto físico con otros pasajeros.
6. Cuando voy de pie en el bus, prefiero no tener contacto corporal con otros
pasajeros.

Tabla 6: Tabla de frecuencia sobre el contacto con otros pasajeros.

OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 12 0,02558635 2,6%
EN DESACUERDO 29 0,06183369 6,2%
INDIFERENTE 121 0,25799574 25,8%
DE ACUERDO 131 0,2793177 27,9%
MUY DEACUERDO 175 0,37313433 37,3%
TOTAL 469 0,9978678 100%

Imagen 11: Diagrama de barras sobre el contacto con otros pasajeros.

Prefiero no tener contacto corporal con otros

pasajeros en el bus

175

131
121

12 29

MUY EN EN DESACUERDO INDIFERENTE DE ACUERDO MUY DEACUERDO

DESACUERDO
Imagen 12: Diagrama circular sobre el contacto con otros pasajeros.
Este caso se fue
Prefiero no tener contacto corporal con un poco incómodo
otros pasajeros en el bus en el caso de
hombres y
3% 6% mujeres al
momento de
MUY EN DESACUERDO responder a la
37%
26% EN DESACUERDO afirmación. En el
INDIFERENTE país se vienen
28% DE ACUERDO presentando en
MUY DEACUERDO los diferentes
sistemas
integrados de
transporte
situaciones de acoso y morbo hacia las mujeres donde hombres optan por realizar
contactos corporales indebidos.
Según las opiniones que tuvieron mayores acogidas tenemos: 175 personas están
muy de acuerdo, 131 de acuerdo y 121 son indiferentes con la situación mostrada
en este ítem. Además la gran mayoría de las mujeres optaron por responder estar
muy de acuerdo o de acuerdo con no preferir ningún contacto con otros pasajeros
y un porcentaje considerable de hombres se consideró indiferente con esto ya que
no se sienten afectados con los hechos recientes de acoso en el transporte.
En el diagrama circular podemos ver que el 37 % y 28% de los encuestados están
muy de acuerdo y de acuerdo con no preferir contacto con otros pasajeros. Así,
podemos afirmar que la mayoría de las personas en Cartagena prefieren no tener
contacto con otros pasajeros cuando viajan a sus destinos.
En este ítem se muestra como opinan las personas sobre la cantidad de personas
en el bus como afecta su comodidad.

7. Me incomoda cuando hay muchas personas dentro de los buses.

Tabla 7: Tabla de frecuencia sobre la cantidad de personas dentro del bus.

OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 12 0,02558635 2,6%
EN DESACUERDO 27 0,0575693 5,8%
INDIFERENTE 144 0,30703625 30,7%
DE ACUERDO 149 0,31769723 31,8%
MUY DEACUERDO 137 0,29211087 29,2%
TOTAL 469 1 100%

Imagen 13: Diagrama de barras sobre la cantidad de personas dentro del bus.

Me incomoda cuando hay muchas personas dentro

del bus

149
144
137

27
12

MUY EN EN DESACUERDO INDIFERENTE DE ACUERDO MUY DEACUERDO

DESACUERDO
Imagen 14: Diagrama circular sobre la cantidad de personas dentro del bus.

Me incomoda cuando hay muchas

Esta situación
personas dentro del bus
mostrada guarda
cierta semejanza
2% 6% con el anterior y se
puede verificar en
29% MUY EN DESACUERDO los resultados
31% EN DESACUERDO arrojados por los
INDIFERENTE diagramas
32% DE ACUERDO construidos. Por
MUY DEACUERDO consiguiente, la
cantidad de
personas dentro del
bus pude ser un
factor decisivo al
momento de tomar un modo de transporte.
En el diagrama de barras muestra que 149 está de acuerdo, 144 es indiferente y
137 está muy de acuerdo. Esto se debe a que es una situación muy frecuente ya
sea por transporte tradicional o Transcaribe pero importante mencionar que la
población femenina está muy de acuerdo y de acuerdo con que haya menos
personas en el bus para evitar contacto entre pasajeros y tener una mayor
comodidad.
Los porcentajes presentados muestran que 32% de la muestra está de acuerdo,
31% es indiferente y 29 % está totalmente de acuerdo. Así, podemos afirmar que
la mayoría de las personas en la ciudad de Cartagena creen cómodo tener menos
personas en el bus cuando realizan un viaje, pero un porcentaje considerable es
indiferente a la situación presentada.
En el ítem siguiente nos muestra una situación sobre los sonidos y vibraciones del
bus pueden incomodarme al momento de usar el transporte carretero.
8. El trayecto en bus es más placentero cuando hay poco ruido y vibraciones
en el bus.

Tabla 8: tabla de frecuencia sobre los sonidos y vibraciones en el bus.

OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 6 0,01279318 1,3%
EN DESACUERDO 4 0,00852878 0,9%
INDIFERENTE 68 0,14498934 14,5%
DE ACUERDO 157 0,3347548 33,5%
MUY DEACUERDO 234 0,4989339 49,9%
TOTAL 469 1 100%

Imagen 15: Diagrama de barras sobre los sonidos y vibraciones en el bus.

El trayecto en bus es más placentero cuando

hay poco ruido y vibraciones en el bus

234

157

68
6 4

MUY EN EN INDIFERENTE DE ACUERDO MUY

DESACUERDO DESACUERDO DEACUERDO

Imagen 16: Diagrama circular sobre los sonidos y vibraciones en el bus.

El trayecto en bus es más placentero

cuando hay poco ruido y vibraciones en el Los ruidos y sonidos
bus dentro del bus son
muy perturbadores
cuando el pasajero ha
1% considerado dormir
1% mientras va en el bus,
15%
MUY EN DESACUERDO por tal razón los
50% EN DESACUERDO encuestados
INDIFERENTE
respondieron gran
33%
numero estar muy de
DE ACUERDO
acuerdo o de acuerdo
MUY DEACUERDO con el ítem
presentado. Además,
Unánimemente las
personas prefieren
viajar en silencio, ya
que les permite una mejor relajación y como mínimo les permite conversar con otros
pasajeros sin tener interferencias.
En el grafico circular podemos notar que los porcentajes de mayor consideración
son 50% muy de acuerdo, 33% de acuerdo y 15 % indiferente. Razones por la cual
podemos concluir que a las personas de Cartagena les gusta viajar en un bus donde
los sonidos y vibraciones no perturben su comodidad y descanso.

En el siguiente caso se muestra como importa el paradero del bus en la comodidad

de los pasajeros.

9. Cuando espero el bus prefiero hacerlo en un paradero bajo sombra.

Tabla 9: Tabla de frecuencia sobre esperar el bus en un paradero bajo sombra.

OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 3 0,00639659 0,6%
EN DESACUERDO 2 0,00426439 0,4%
INDIFERENTE 62 0,13219616 13,2%
DE ACUERDO 133 0,28358209 28,4%
MUY DEACUERDO 269 0,57356077 57,4%
TOTAL 469 1 100%

Imagen 17: Diagrama de barras sobre esperar el bus en un paradero bajo

sombra.

Prefiero esperar el bus en un paradero bajo

sombra

269

133

62
3 2

MUY EN EN DESACUERDO INDIFERENTE DE ACUERDO MUY DEACUERDO

DESACUERDO
Imagen 18: Diagrama circular sobre esperar el bus bajo un paradero bajo
sombra.

Prefiero esperar el bus en un paradero

bajo sombra
En estén ítem de la
1% encuesta se
1% 13% presenta la primera
MUY EN DESACUERDO situación en donde
EN DESACUERDO se desea saber las
57% 28%
INDIFERENTE opiniones acerca de
DE ACUERDO cómo esperar bajo
MUY DEACUERDO un paradero con
sombra es
fundamental para la
comodidad
preliminar del viaje a
realizar. Como es de esperarse, las personas en su mayoría respondieron que están
muy de acuerdo con este ítem y deseaban que se implementara en la ciudad.
269 personas están muy de acuerdo, 133 de los encuestados están de acuerdo y
solo 62 son indiferente a tener que esperar el bus en un paradero bajo sombra.
Esto se debe a que por lo general el bus no demora más de 30 minutos en pasar
por una estación y recogen pasajeros constantemente. Finalmente, el resto de
personas que no están de acuerdo hacen parte de la población joven.
Según el diagrama circular mostrado, el 57% de la muestra encuestada está muy
de acuerdo, el 28% está de acuerdo y el 13% es indiferente. Por lo tanto, Los
resultados mostrados nos llevan a afirmar, que en Cartagena de Indias prefieren
esperar su transporte en un paradero bajo sombra, ya que las condiciones
climáticas en la ciudad lo ameritan.

En el siguiente ítem tenemos una situación desagradable cuando viajamos en el

transporte público y es mojarse mientras espera el bus.

10. No me preocupa el mojarme mientras espero el bus en un paradero

descubierto
Tabla 10: Tabla de frecuencias sobre mojarse mientras espera el bus en un
paradero descubierto.

OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 249 0,53091684 53,1%
EN DESACUERDO 121 0,25799574 25,8%
INDIFERENTE 44 0,09381663 9,4%
DE ACUERDO 35 0,07462687 7,5%
MUY DEACUERDO 20 0,04264392 4,3%
TOTAL 469 1 100%

Imagen 19: Diagrama de barras sobre mojarse mientras espera el bus en un

paradero descubierto.

No me preocupa mojarme mientras espero el bus

en un paradero descubierto

249

121

44 35 20

MUY EN EN DESACUERDO INDIFERENTE DE ACUERDO MUY DEACUERDO

DESACUERDO

Imagen 20: Diagrama circular sobre mojarse mientras espera el bus en un

paradero descubierto.
 No me preocupa mojarme mientras
espero el bus en un paradero
descubierto
8% 4%
9%
53% MUY EN DESACUERDO
26% EN DESACUERDO
INDIFERENTE
DE ACUERDO
MUY DEACUERDO

Para la mayoría de las personas les parece muy incómodo llegar a su lugar de
destino mojado, ya que esto le puede traer problemas de salud a futuro. De las
personas que respondieron que estaban de acuerdo, mencionaban que siempre
llevan con ellos paraguas o tienen carro y por tal razón no era de gran importancia
tener un paradero cubierto.
De la muestra encuestada, 249 personas están en total desacuerdo, 121 están en
desacuerdo y 44 son indiferentes al ítem presentado. De los porcentajes mayores
porcentajes tenemos que el 53% de la población encuestada está en total
desacuerdo, 26% en desacuerdo con mojarse al esperar en bus en un paradero
descubierto. Así, con un porcentaje considerable las personas en Cartagena creen
importante no mojarse en un paradero descubierto cuando realizan sus viajes
típicos.

Ítem 11 pregunta acerca de la comodidad antes de subirse al transporte.

11. Prefiero esperar sentado a que llegue el bus.

Tabla 11: Tabla de frecuencia sobre la preferencia en ir sentado a que llegue

el bus.

OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 5 0,01066098 1,1%
EN DESACUERDO 17 0,03624733 3,6%
INDIFERENTE 156 0,3326226 33,3%
DE ACUERDO 131 0,2793177 27,9%
MUY DEACUERDO 160 0,34115139 34,1%
TOTAL 469 1 100%
Tabla 21: Diagrama de barras sobre la preferencia en ir sentado a que llegue
el bus.

Prefiero esperar sentado a que llegue el bus

156 160

131

5 17

MUY EN EN DESACUERDO INDIFERENTE DE ACUERDO MUY DEACUERDO

DESACUERDO

Tabla 22: Diagrama circular de barras sobre la preferencia en ir sentado a que

llegue el bus.

Prefiero esperar sentado a que llegue

Generalmente las
el bus personas están de
acuerdo con preferir
4%
1% esperar sentado a que
MUY EN DESACUERDO llegue el bus ya que
34%
33% EN DESACUERDO es mucho más
INDIFERENTE cómodo, pero hay un
28% DE ACUERDO porcentaje
MUY DEACUERDO
considerable de
personas que son
indiferentes a la
situación presentada
porque por lo general los tiempos de espera del bus no son tan largos.
La mayoría de personas mayores, mujeres y empleados consideran que es muy
disfuncional esperar de pie el transporte y que mejor buscan un lugar donde
sentarse, ya que su condición física no les permite estar tanto tiempo de pie.
Según los gráficos mostrados anteriormente entre los mayores porcentajes tenemos
que: 34% de los encuestados está muy de acuerdo, 33% es indiferente y 28 % está
de acuerdo con esperar sentado a que llegue el bus. Así, podemos inferir que la
mayoría de las personas considera importante y está muy de acuerdo con que
esperar el bus sentado es más relajante y cómodo.

Ítem 12 habla aspectos de limpieza y estética de zonas del paradero.

12. Es importante la limpieza general del paradero.

Tabla 12: Tabla de frecuencia sobre la limpieza del paradero.

OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 5 0,01066098 1,1%
EN DESACUERDO 1 0,0021322 0,2%
INDIFERENTE 76 0,16204691 16,2%
DEACUERDO 189 0,40298507 40,3%
MUY DEACUERDO 197 0,42004264 42,0%
TOTAL 469 0,9978678 100%

Imagen 23: Diagrama de barras sobre la importancia de la limpieza del

paradero.

Es importante la limpieza del paradero

197
189

76

5 1

MUY EN EN DESACUERDO INDIFERENTE DEACUERDO MUY DEACUERDO

DESACUERDO
Imagen 24: Diagrama circular sobre la importancia de la limpieza del paradero.

Es importante la limpieza del

paradero
En este ítem se evaluaran
1% MUY EN
DESACUERDO
las condiciones de limpieza
16% en las que el usuario prefiere
0% EN DESACUERDO
que se encuentre el
42% paradero en donde los
INDIFERENTE
mayores resultados fueron a
41% DEACUERDO favor de la limpieza del
mismo donde 197 personas
MUY DEACUERDO dijeron estar muy de
acuerdo con la limpieza del
paradero con un porcentaje de 42% ,189 estar de acuerdo con la limpieza con un
porcentaje de 41%, 76 dijeron que les era indiferente con cierto porcentaje del 16%,
en desacuerdo hubieron 1 persona con un porcentaje de 0%,y por ultimo
encontramos el muy en desacuerdo con 5 personas y con un porcentaje del 1% del
total de la población encuestada.
Según estos datos podemos concluir que para las personas es fundamental que las
estaciones o los lugares en donde esperen los buses se encuentren en buenas
condiciones sanitarias, para su comodidad e higiene. Aunque tampoco podemos
hacer caso omiso a aquellas personas las cuales les es indiferente el estado del
paradero, consideramos que ya eso hace parte dela cultura o los tiempos en el
paradero no son tan largos como para que les afecte o incomode.

Item13: nos habla de la importancia de mantener puestos de información sobre las

rutas en los paraderos de buses.
13. Es importante tener información sobre las rutas en el paradero de buses

OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 3 0,00639659 0,6%
EN DESACUERDO 3 0,00639659 0,6%
INDIFERENTE 41 0,08742004 8,7%
DEACUERDO 121 0,25799574 25,8%
MUY DEACUERDO 301 0,64179104 64,2%
TOTAL 469 1 100%
Imagen 25: diagrama de barra sobre la importancia de información en la ruta
de los paraderos.

Es importante tener información sobre

las rutas en los paraderos de buses
301

121
3 3 41

MUY EN EN INDIFERENTE DEACUERDO MUY

DESACUERDO DESACUERDO DEACUERDO

Imagen 26: diagrama circular donde se presentan los porcentajes de la

importancia de tener información en los paraderos.

Es importante tener información sobre

En este punto lo
las rutas en los paraderos de buses considero
importante ya que
1% 9% nuestra ciudad es
0% MUY EN una de las más
DESACUERDO
26% EN DESACUERDO turísticas del país y
64%
INDIFERENTE
por tanto la falta de
información de las
DEACUERDO
rutas en las
MUY estaciones de los
DEACUERDO buses puede
generar
confusiones entre los usuarios.
En las gráficas de barra podemos encontrar las respuestas de todas las personas
referente a la posición que se les daba que era estar o no de acuerdo con la
importancia de las rutas en los paradero de buses en donde 301 personas dijeron
estar muy de acuerdo ,121 de acuerdo, 41 contestaron que les era indiferente, 3
dijeron estar en desacuerdo, por ultimo 3 que dijeron que están muy en desacuerdo
con la importancia de las rutas en las estaciones, para un total de 469 encuestados.
En el diagrama circular encontramos la información en porcentajes donde los que
contestaron muy de acuerdo fueron un 64% de la población, de acuerdo fue 26%,
indiferente con un 9%, en desacuerdo un 1% y muy en desacuerdo un 0 %, para un
total del 100%.

ANALISIS GENERAL DE LOS ITEMS PRSENTADOS

 El 70% de la muestra analizada está muy de acuerdo con que el bus donde
viajen debe estar limpio, ya que estoy le da una buena impresión y puede ser
una motivación para usar un modo de transporte especifico.
 De la muestra analizada, el 53% de las personas está muy de acuerdo con
tener sillas cómodas, pero un porcentaje importante es indiferente a la
situación.
 De las opiniones presentadas sobre preferir tener espacio para las piernas,
el porcentaje mayor fue muy de acuerdo con un valor de 53%. Los
porcentajes obtenidos son muy parecidos con el ítem anterior porque tienen
en común la comodidad de las sillas.
 La mayoría de las personas consideran.