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NOTAS DE AULA
PILOTES
1.1 Generalidades
La carga última de un pilote, Qult , está conformada por la suma de la carga ultima por
la fricción (lateral) a través del fuste, Ql , ult , y la carga ultima por punta, Q p , ult ,
representada por la Ec 1:
De las ecuaciones anteriores, la carga última del pilote, Qult , es definido por la
siguiente ecuación:
q p , ult c N c* q N q* D N * (Ec. 6)
Para suelos arcillosos, donde la fricción entre el suelo y el pilote es considerada nula,
la resistencia última es definida mediante la siguiente ecuación:
l , ult cu (Ec. 8)
l , ult 0 (Ec. 9)
Con,
q p , ult
0.4 N D
B
4 N , en kg cm 2 (Ec. 13)
l , ult
N
50
, en kg cm
2
(Ec. 14)
Donde N es el valor promedio de los números de golpes del ensayo SPT, a lo largo
del fuste.
De acuerdo a Aoki & Velloso (1975), la resistencia última por punta y por fricción es
estimada mediante las siguientes ecuaciones:
q p , ult
kN
F1
, en kg cm2
(Ec. 15)
l , ult
k N
F2
, en kg cm
2
(Ec. 16)
Tipo de Pilote F1 F2
Franki 2.5 5.0
Metálico 1.75 3.5
Concreto 1.75 3.5
Escavado 3.0 6.0
De acuerdo a Aoki & Velloso (1975), la resistencia última por punta y por fricción son
estimadas mediante las siguientes ecuaciones:
N
l , ult
1 , en tn m 2 (Ec. 18)
3
Donde N número de golpes del ensayo SPT en la punta del pilote, N es el valor
promedio de los números de golpes del ensayo SPT, a lo largo del fuste. Los valores
de golpes menores de 3 deben ser considerados iguales a 3 y mayores que 50 deben
ser considerados iguales a 50. La constante C fue propuesta por los autores de
acuerdo al tipo de suelo y son obtenidos de la Tabla 5,
La capacidad admisible del pilote se obtiene del menor valor de la siguiente expresión:
Q f , ult Q p , ult
Qadm (Ec. 20)
1 .5 3. 0
En el caso particular del método propuesto Décourt & Quaresma, los autores
recomiendan utilizar lo siguiente:
Q f , ult Q p , ult
Qadm (Ec. 21)
1.3 4.0
S S1 S 2 S3 (Ec. 22)
S1
Q p Q f L
(Ec. 23)
Ap E p
Donde Qp carga de la punta bajo condiciones de servicio, Q f carga que toma el fuste
bajo condiciones de servicio, E p módulo de elasticidad del pilote, L , longitud del
pilote, Ap área de la sección transversal del pilote, coeficiente de acuerdo a la
distribución de la carga del fuste ( 0.5 para carga distribuida uniformemente y
0.65 para carga distribuida de forma triangular).
qp D
S2 1 2 r (Ec. 24)
Es
Q D
S3 f 1 2 I ws (Ec. 25)
p L Es
Donde Q f carga que toma el fuste en condiciones de servicio, L longitud del pilote,
p perímetro del pilote, D diámetro del pilote, y es la relación de Poisson del suelo,
y I ws coeficiente de influencia, siendo:
L
I ws 2 0.35 (Ec. 26)
D
2.0 REFERENCIAS
Bowles, J.E. Foundation Analysis and Design, Mc. Graw Hill, New York, USA, 1977.
Lambe, TW.; RV. Whitman. Soil Mechanics, John Wiley, New York, 1969.
Moreno, D.J.J. Correlación del SPT y Cono de Peck – Limitaciones de su Uso. VIII
Congreso Nacional GeoLima’98, 1988.
Randolph, M.F.; Murphy, B.S. Shaft Capacity of Driven Piles in Clay, in: Offshore
Technology Conference, vol. 1, Houston, pp. 371-378, 1985.
Terzaghi, K. Theoretical soil mechanics, John Wiley and Sons, New York, 1943.
Vesic A.S. Analysis of Ultimate Loads of Shallow Foundations, Jour. Soil Mech.
Found. Eng. ASCE 99, Núm. 1, pp: 45-76, 1973.