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1.1.- Historia
El origen de los lubricantes se remontan hace muchos años, en Mesopotamia 3250 AC, en el cual
se ha descubierto un torno de alfarero con resto de lubricantes hidrocarbúricos. Se han encontrado
evidencias que en el antiguo Egipto se empleaba grasa animal como lubricante en los ejes de los
carros de guerra. Desde ese tiempo, se produjeron avances en tecnología y no en lubricantes.
Por muchos años los lubricantes que han predominado son las grasas vegetales y animales, como
por ejemplo el cebo de vaca, aceite de oliva entre otros.
Al inicio de la revolución industrial, el grafito fue uno de los lubricantes sólidos más empleados
en las primeras máquinas para evitar la fricción y por ende su desgaste. El mineral era molido
hasta conseguir un polvo untuoso, y ese era empleado en la lubricación de las partes móviles de
máquinas de todo tamaño. Sin embargo, los lubricantes que se empleaban eran de procedencia
animal y/o vegetal. Posteriormente empiezan a usar grasa proveniente de los “cachalote”
(Physeter macrocephalus) que era un éster natural que no se oxidaba, soportaba altas temperaturas
y no se descomponía como los otros aceites, es decir, presentaba mejores características. Se
empleó desde 1700 a 1980, incluso como combustible para las lámparas de aceites. La caza fue
excesiva de este animal que era caro disponer este tipo de aceite.
En 1849, científicos obtuvieron a través del proceso de destilación del petróleo una sustancia
llamada kerosene que servía como combustible para lámparas (que permitió remplazar al aceite
de cachalote) y otra sustancia más densa que se empleaba como lubricante, sin embargo, aún se
continuaba usando aceites de procedencia orgánica para usos de lubricación.
Una de las propiedades más importantes de los lubricantes es la viscosidad, que se puede
interpretar como la resistencia a la fluidez, donde las temperaturas bajas la aumentan y las altas
la reducen. Este dilema se presentó en las primeras aplicaciones, por lo que la mejor opción fue
crear un aceite para el tiempo de invierno y otro para época de verano, sobre todo en los países
nórdicos, que fue donde sugirió la industrialización y construcción de maquinaria.
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En 1950 las petroleras empezaron a fabricar aceites multigrados, y es el principio de los aceites
modernos. El secreto de los aceites multigrados son los aditivos y los polímeros, que son
moléculas simples que forman grandes estructuras moleculares.
1.3.- Objetivos:
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La Reología es parte de la física que estudia la relación entre el esfuerzo y la deformación en los materiales
que son capaces de fluir. Las propiedades mecánicas estudiadas por la reología son: viscosidad, plasticidad,
elasticidad y el derrame de la materia.
Funciones complejas de viscoelasticidad no lineal
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Deterioro de un material a consecuencia de un ataque electroquímico por su entorno.
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Sustancia que se forma sobre el hierro metálico expuesto a la humedad.
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1.4.- Elementos básicos que requieren lubricación
Por complicada que parezca una máquina, los elementos básicos que requieren lubricación son:
Rodamientos y cojinetes.
Engranajes.
Guías, correderas y deslizaderas.
Cadenas y cables.
Pistones.
La presión hidrostática se produce debido a la diferencia de presiones que existe entre el líquido
bombeado y la atmósfera.
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1.5.2.- Presión hidrodinámica
La presión hidrodinámica se genera como una acción del bombeo debido al movimiento
deslizante de las superficies.
Figura 2.- Incremento de la presión por el movimiento giratorio relativo entre el eje y cojinete.
El tipo de lubricación que cada sistema necesita se basa en la relación de los componentes en
movimiento. Hay tres tipos básicos de: lubricación límite, hidrodinámica y mixta. Para saber
qué tipo de lubricación ocurre en cada caso, es necesario saber la presión entre los componentes
a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros
factores.
Los diferentes regímenes de lubricación para la presión hidrodinámica se describen a menudo por
medio de una denominada curva de Stribeck.
Entre 1900 y 1902 Stribeck realizó experimentos sistemáticos para medir la fricción (𝑓) entre
cojinetes en función de la velocidad de giro (𝑁) y de la carga por unidad de área proyectada (𝑃)
y de la viscosidad (𝜇). Son la base de la teoría de Sommerfeld. La curva de Stribeck representa
las características generales de superficies lubricadas en movimiento relativo entre sí.
La expresión:
𝜇𝑁
𝑥=
𝑃
Es conocida como el número de Sommerfeld y se representa en el eje x de la Figura 3. En la donde
se mantienen constantes la velocidad (𝑁) y la carga (𝑃) para representar la relación existente
entre la viscosidad del fluido (𝜇), y el coeficiente de rozamiento (𝑓).
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Figura 3.- Curva de Stribeck para los diferentes regímenes de lubricación. Donde h promedio representa el
espacio entre elementos mecánicos y R la rugosidad de los elementos.
Esta ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa completa
de lubricante cubriendo las piezas. Durante la lubricación límite, hay contacto físico entre las
superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y fricción entre las superficies depende de
un número de variables: la calidad de las superficies en contacto, la distancia entre las superficies,
la viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presión, el esfuerzo impartido a
las superficies, y la velocidad de movimiento.
Por ejemplo: la mayor cantidad del desgaste ocurre al encender el motor de combustión
interna. Esto sucede por la baja lubricación límite, ya que el aceite se ha "caído" de los
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componentes o piezas al fondo del cárter produciendo contacto de metal-a-metal. Una vez que
arranca el motor, una nueva capa de lubricante es establecida con la ayuda de la bomba de aceite
a medida que los componentes adquieren velocidad de operación.
La película de aceite impide el contacto metal con metal y ésta se forma por el arrastre de la
superficie móvil en régimen laminar.
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Figura 4.- Fases de formación de la película hidrodinámica en un cojinete cilíndrico. a) ausencia de lubricante
entre el eje y el cojinete, b) inicio del movimiento con ausencia se la película lubricante o lubricación límite, c)
existencia de lubricación mixta, y d) formación de la película de lubricación entre las superficies en contacto, es
decir: lubricación hidrodinámica.
Las condiciones para que sea posible la formación de la película hidrodinámica son las siguientes:
Que la holgura entre las superficies sea mayor que las rugosidades.
Que las superficies tengan movimiento relativo.
Que las superficies no sean paralelas.
Que el fluido sea viscoso y untuoso.
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"quemaron"), dejando así el motor trabajando en una condición de lubricación mixta, que
producirá más desgaste.
Es el estudio teórico que toma en cuenta la deformación elástica de las zonas de contacto. A
medida que la presión o la carga se incrementan, la viscosidad del aceite también aumenta.
Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto, las dos superficies se deforman
elásticamente debido a la presión del lubricante.
Se requieren de aceites con aditivos de extrema presión (EP) para elementos donde el valor de
lamda (λ) sea menor a la unidad.
En la Figura 5 se pueden ver la dependencia tanto del coeficiente de fricción, el espesor de película
de aceite como el desgaste según el tipo de lubricación existente. Así como la representación del
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comportamiento de estos parámetros cuando el aceite está formulado con aditivos de extrema
presión (EP: extreme pressure/AW: anti-wear additives).
Figura 5.- Coeficiente de fricción (coefficient of friction), espesor de película de aceite (film thickness) y desgaste
(wear) según el tipo de lubricación.
Para zonas de lubricación mixta y/o límite, una alta viscosidad favorece en la eficiencia del
mecanismo, es decir que para una misma velocidad relativa, las pérdidas de potencia son menores
con un aceite de alta viscosidad que uno de baja, ya que la alta viscosidad del lubricante garantiza
una baja fricción cuando las velocidades son reducidas; sin embargo, para grandes velocidades
de funcionamiento, una alta viscosidad ocasiona mayores pérdidas de potencia debido a la
resistencia a vencer que presenta ese lubricante.
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Figura 6.- Efecto de la reducción de la viscosidad del aceite
Entre los factores de operación principales más desfavorables para la lubricación tenemos:
Cargas elevadas
Velocidades lentas
Temperaturas altas (viscosidad)
Posibles contaminantes
Manual.
Centralizada o automática.
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3.- TIPOS DE LUBRICANTES
Gaseoso (aire)
Líquidos (aceite)
Semi-sólidos (grasas)
Sólidos, por ejemplo: (Bisulfuro de molibdeno, grafito, politetrafluoroetileno conocido como
teflón)
4.1.- Introducción
Casi todos los lubricantes utilizados hoy en día empezaron como aceite básico. Los aceites
básicos son clasificados por el API en cinco grupos de acuerdo a su pureza o características.
Estos aceites forman la base y con la adición de aditivos, los hacen aptos para diferentes usos.
La calidad final del lubricante depende del tipo de base empleada y del proceso utilizado en su
fabricación y refino. Los aceites bases pueden tener diferentes orígenes, los principales son:
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Sintéticas: producidas a partir de diferentes bases químicas y compuestos.
Vegetales: procesos especiales de refino, dependiendo del tipo de semilla utilizado (industria
farmacéutica, alimentaria, etc.).
La selección del aceite básico utilizado en la formulación y su calidad marcará la calidad del
producto final. Entre las características críticas tenemos:
Viscométricas
Viscosidad
Índice de viscosidad
Punto de fluidez
Oxidación
Saturados
Azufre/Nitrógeno
Volatilidad
Noack
Punto de inflamación
Consistencia
Apariencia
Color
Limpieza / claridad
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Seguridad
Punto de combustión
Toxicidad
4.3.1.- Parafínicos
Estos contienen gran cantidad de cadenas de alcanos ramificados, baja densidad (0,880÷0,890
g/cm3), reducida variación de viscosidad con la temperatura o índice de viscosidad elevado
(100), baja volatilidad y bajo poder disolvente (tendencia a la formación de lodos).
4.3.2.- Nafténicos
4.3.3.- Aromáticos
Estos están compuestos por cadenas no saturadas y anillos aromáticos tienen una densidad
superior a los parafínicos o nafténicos y su índice de viscosidad es muy bajo, llegando incluso
a valores negativos. Forman fácilmente emulsiones con el agua y tienen tendencia a la oxidación,
provocando la formación de productos resinosos o asfálticos, acompañados de derivados
corrosivos.
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Figura 8.-Tíficas configuraciones de los hidrocarburos
La obtención de este aceite es por medio de la destilación fraccionada del petróleo, y en algunos
casos se complementa con tratamientos especiales, como la refinación con solventes. Para cada
caso, el producto final tiene características particulares.
Los aceites básicos para lubricantes son clasificados en cinco (5) diferentes grupos por el Instituto
Americano del Petróleo (API) de acuerdo a su contenido de azufre; su estructura química
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(contenido de enlaces saturados) y su índice de viscosidad (IV). La norma que establece esta
clasificación es la API 1509, Apéndice E.
El porcentaje de azufre en los aceites básicos dependerá del contenido de este elemento en el
petróleo crudo que se utilizó para su fabricación y de la severidad de los procesos de refinación
posterior, a los que fue sometido el aceite básico para disminuir dicho contenido. Un mayor
contenido de azufre en el aceite promueve la formación de ácidos que afectan negativamente
el desempeño del aceite en el motor.
Los bases lubricantes API Grupo I fueron durante muchos años el único tipo de aceite utilizado
para la fabricación de aceites lubricantes, sin embargo las nuevas exigencias de los motores
modernos requirieron de aceites más refinados y de mejores características para una efectiva
lubricación y control de la fricción en estos motores.
Las bases API Grupo II son sometidas procesos adicionales de refinación, reduciendo así su
contenido de azufre y el número de moléculas o enlaces insaturados presentes en el aceite.
Antes de abordar las características de este grupo, es necesario explicar el proceso para su
obtención. El “Hidroproceso” estabiliza los componentes más reactivos en el aceite básico,
disminuye el contenido de ceras y reduce las impurezas para obtener un aceite básico más
puro y estable que resiste de mejor forma las altas temperaturas de operación y evita la
formación de depósitos indeseables.
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Hidrocraqueo.- El Hidrocraqueo añade hidrógeno al aceite básico eliminando sus impurezas,
estabiliza los componentes más reactivos en el aceite básico, mejora su color y aumenta su
vida útil. En el Hidrocraqueo, el aceite básico se pone en contacto con un catalizador a
temperaturas superiores a 650 °F y presiones por encima de 1.000 PSI; bajo estas condiciones
las moléculas de aceite son reformadas y algunas son rotas en moléculas más pequeñas, se
elimina casi todo el azufre, el nitrógeno y se saturan los compuestos aromáticos con
hidrógeno. La reformación molecular a la que es sometido el aceite produce isoparafinas y
compuestos saturados que tienen altos índices de viscosidad (IV) y menores puntos de fluidez,
características muy deseables en aceites básicos de alto desempeño. Los compuestos de cera
(parafinas) son eliminadas en el siguiente proceso a fin de reducir aún más el punto de fluidez.
Desparafinado Catalítico o Hidroisomerización de Cera.- Luego el aceite básico es sometido
a un proceso de desparafinación catalítica a alta temperatura y alta presión, en la que un
catalizador selectivamente rompe las moléculas de cera presentes en el aceite básico
dando como resultado bases lubricantes con mejor desempeño a bajas temperaturas. En
la hidroisomerización la cera se convierte selectivamente (isomerizado) en compuestos que
elevan aún más la calidad del aceite básico. Ambos procesos remueven la cera y por lo tanto
reducen el punto de fluidez del aceite básico, sin embargo la hidroisomerización da como
resultado un aceite básico con un índice de viscosidad (IV) aún mayor.
Hidroterminado.- Finalmente el aceite básico es sometido a un hidroterminado, en el cual
catalizadores sofisticados y presiones por encima de 1.000 PSI estabilizan las pocas
impurezas todavía presentes dando como resultado un aceite básico de más alta calidad.
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aceites básicos de alta pureza, excepcional resistencia a la oxidación y mejor desempeño a bajas
temperaturas, distinguiéndose a simple vista por ser incoloras (libres de impurezas). Por esta razón
el Instituto Americano del Petróleo (API) optó por clasificar los aceites básicos en Grupo I,
Grupo II y Grupo III para establecer un marco de referencia en cuanto a la calidad.
Estos aceites básicos son producidos bajo condiciones de refinación aún más exigentes en
comparación con los procesos para Grupo I y II. Aun cuando estos básicos Grupo III no son
químicamente modificados (sintéticos), proveen un desempeño similar a los aceites
sintéticos. Es por esta razón que combinados con aditivos selectos son generalmente
comercializados como lubricantes sintéticos o semi-sintéticos.
Los aceites básicos Grupo IV son bases sintéticas químicamente modificadas, especialmente
del tipo Polialfaolefinas (PAO). Los aceites básicos Grupo IV cuando son mezclados con
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aditivos selectos proveen un desempeño excepcional para las aplicaciones que fueron
diseñados.
Los aceites básicos Grupo V son todas las otras bases no incluidos en los cuatro grupos anteriores,
principalmente los aceites de origen nafténico y los sintéticos que no son fabricados con PAO.
Los ésteres y ésteres de poliol son de los más usuales aceites Grupo V. Las bases Grupo V no
son generalmente utilizadas como tales para la fabricación de lubricantes sino que a través de su
uso en aditivos mejoran las propiedades de las otras bases lubricantes.
Figura 11.- Categorías de los aceites básicos dados por American Petroleum Institute
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4.11.- Comparación molecular base mineral vs base sintética.
Similares a los hidrocarburos puros de parafinas ramificadas. Sin azufre (S), fósforo
(P), metales o ceras.
Producidos a partir de materias primas derivadas del petróleo y polimerizadas para
obtener diferentes viscosidades.
Alto índice de viscosidad (> 135). Bajos puntos de congelación (-40ºC).
Excelente estabilidad al cortante y estabilidad hidrolítica.
Buena estabilidad térmica y a la oxidación.
Baja volatilidad y compatibles con aceites minerales.
Desventajas:
5.2.- Di – Ésteres
Elaborados mediante la reacción de un ácido y un alcohol. Sin azufre (S), fósforo (P),
metales o ceras.
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Alto índice de viscosidad (> 140). Excelente fluidez a bajas temperaturas y bajos puntos de
congelación (-50ºC a -65ºC).
Excelente estabilidad al cortante y buenas propiedades lubricantes.
Buena estabilidad térmica y a la oxidación.
Menor volatilidad que los minerales y disuelven lodos y barnices
Desventajas:
Pobre estabilidad hidrolítica4 (requieren aditivación adecuada).
Requieren aditivos especiales (no los usados en minerales).
Compatibilidad con sellos.
Requieren aditivación para mejorar resistencia oxidación.
Limitadas propiedades de demulsibilidad y anti-herrumbre
Elaborados mediante la reacción de un alcohol con dos o más grupos hidroxílicos. Sin
azufre (S), fósforo (P), metales o ceras.
Alto índice de viscosidad (de 120 a 160).
Excelente fluidez a bajas temperaturas y bajos puntos de congelación (-30ºC a -70ºC).
Mejor estabilidad hidrolítica que los Diésteres.
Mejor estabilidad térmica y a la oxidación que PAO y Diésteres.
Menor volatilidad que los minerales.
Desventajas:
Requieren aditivos especiales (no los usados en minerales).
Compatibilidad con sellos.
Desventajas:
4
Habilidad de un lubricante y sus aditivos para resistir la descomposición química en presencia del agua se
conoce como su estabilidad hidrolítica. El ensayo ASTM utilizado para determinar la estabilidad hidrolítica
de los aceites es el D2619-09.
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Muy bajo índice de viscosidad (de 60 a – 30) y bajas propiedades lubricantes a alta
temperatura.
Productos de la descomposición corrosivos. Compatibilidad pobre con aceites
minerales.
5.5.- Poliglicoles
Desventajas:
5.6.- Siliconas
Desventajas:
Alta compresibilidad.
Baja tensión superficial (no forma películas adherentes).
Los productos de su oxidación son abrasivos (óxidos de silicio).
Pobre protección al desgaste y pobre respuesta a los aditivos.
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Tabla 2.- Propiedades físicas típicas de lubricantes sintéticos y minerales.
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Figura 12.- Compatibilidad de elastómeros con fluidos sintéticos.
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6.- ADITIVOS
Los aditivos son químicos que se añaden al aceite básico para alterar una o más de las propiedades
de desempeño. Estos químicos pueden ser compuestos orgánicos o inorgánicos disueltos o
suspendidos (como sólidos) en el aceite y pueden representar del 0,1% al 30% del volumen de un
aceite formulado.
Características polares de los aditivos: atracción direccional natural de los aditivos a otros
materiales polares en contacto con el aceite.
Compuestos polares: agua, vidrio, tierra, superficies metálicas, etc.
Compuestos apolares: teflón, base mineral, cera, etc.
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A continuación revisamos los aditivos más comunes y sus funciones:
Los aceites lubricantes reaccionan con el oxígeno, especialmente en altas temperaturas, formando
hidroperóxidos, radicales libres, acetonas, aldehídos y ácidos orgánicos. La velocidad con la que
ocurre este proceso llamado oxidación, depende de los siguientes factores:
Aereación.- Afecta la cantidad de oxígeno disponible para reaccionar con las moléculas de
aceite.
Temperatura.- La tasa de oxidación es aproximadamente el doble cada vez que la temperatura
se incrementa en 10°C.
Agua.- Provoca hidrólisis y promueve la oxidación.
Catalizadores metálicos.- Cobre, plomo, hierro y otros metales químicamente activos
promueven la oxidación del aceite.
Las reacciones oxidativas cambian las propiedades químicas y físicas del aceite de las siguientes
maneras:
Incremento de viscosidad.
Incremento de acidez.
Incremento de densidad relativa.
Oscurecimiento.
Barniz en las superficies de los componentes.
Acumulación de lodos.
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Los aditivos anti-oxidantes/inhibidores de oxidación combaten el proceso de oxidación y
prolongan la vida del aceite. Previene la formación de ácidos, barnices, lodos y el espesamiento
del aceite (elevación de la viscosidad) que resultan de la oxidación. Estos aditivos reaccionan con
los pro-oxidantes reactivos (radicales libres, peróxidos de hidrógeno, etc.), produciendo sub-
productos estables.
Los aditivos se sacrifican para proteger al aceite y extender su vida útil y el crecimiento de la
oxidación, no puede ser evitado, solo retrasado por los antioxidantes.
Previenen la congelación del aceite a bajas temperaturas por la cristalización de las parafinas.
Forma de trabajo: modifica la interfase entre la parafina cristalizada y el aceite.
Tipos comunes:
Parafina alquilatada naftaleno
Polimetacrilatos, parafina alquilatada fenol.
6.3.- Antiespumantes
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Metil siliconas
Polímeros orgánicos.
6.4.- Emulsificantes
Actúan como agentes humidificantes que reducen la tensión interfacial. Se obtiene como resultado
que una de las sustancias se convierte en gotas microscópicas dentro de la otra.
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6.6.- Dispersantes
Los dispersantes son moléculas polares que envuelven el lodo y/o partículas de materia
carbonosa (hollín) para inhibir su aglomeración, manteniendo las partículas pequeñas y finamente
divididas y evitar que se depositen en la superficie del componente, especialmente en las zonas
más frías de los motores (cárter, culata, etc.).
6.7.- Detergentes
Son sustancias que actúan como el jabón común que dispersa o peptiza las partículas de sucio.
Estos ayudan a mantener limpias las superficies de alta temperatura (pistones, anillos, válvulas,
etc.) de depósitos que se forman por sub-productos de la combustión.
Además, proporcionan la basicidad a los aceites de motor para neutralizar los ácidos peligrosos
generados como sub-productos de la combustión y oxidación del aceite.
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Los aditivos detergentes proporcionan al aceite una ligera alcalinidad o basicidad, a la que
se llama generalmente reserva alcalina y será la que neutralice a los ácidos formados en el
proceso de combustión.
Ese valor es medido en miligramos de hidróxido de potasio, aceites diésel de baja calidad tienen
un TBN de 5 mg/ KOH y aceites de alta calidad tienen un TBN de 10 mg/KOH.
Como lo representa la Figura 14, los inhibidores de herrumbre, son moléculas polares que son
atraídas químicamente hacia la superficie de hierro o acero (metalofílicas) y tienen una cola
soluble en aceite (oleofílica).
Protegen los cojinetes con base de cobre, estaño y plomo, neutralizando los ácidos y sellando las
superficies de contacto con el agua y ácidos corrosivos.
Sulfonatos
Fosfatos
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Ácidos orgánicos, succiniamidas, ésteres y aminas
Los mejoradores del índice de viscosidad resisten el adelgazamiento del aceite que se origina
cuando la temperatura se incrementa. Estos aditivos son polímeros muy sensibles a la
temperatura. A medida que la temperatura se incrementa, estas moléculas tienden a
estirarse. A medida que estas moléculas se estiran, la fricción interna del fluido se
incrementa, haciendo que el fluido fluya más lentamente. Por lo tanto, tendrá una viscosidad
más alta.
Entre las sustancias que son comúnmente utilizadas como mejoradores del índice de viscosidad
tenemos los polimetacrilatos (PMA), el poliisobutileno (PIB), poliisopreno radial y los
copolímeros de olefinas (OCP).
Una de las principales desventajas de los mejoradores del índice de viscosidad es que son muy
susceptibles al corte mecánico (shear stress). Por ejemplo, imagínese un trozo de espagueti
moviéndose con el aceite a través de un motor de combustión interna o una caja de engranajes.
Existen áreas en el motor o los engranajes donde las tolerancias son muy pequeñas y estas actúan
como un par de tijeras cortando el espagueti en pequeños trozos (es decir, las moléculas del
mejorador del índice de viscosidad). Con el tiempo esto reduce la capacidad de estas moléculas
para incrementar la viscosidad del fluido y la viscosidad se pierde permanentemente.
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6.10.- Anti-desgaste (AW) y extrema presión (EP)
Los aditivos anti-desgaste (AD) y extrema presión (EP) protegen a los componentes lubricados
bajo las condiciones de lubricación límite previamente descritas. También son conocidos como
aditivos anti-rayado. Bajo condiciones de alta presión, estos aditivos químicamente activos
reaccionan con la superficie de los componentes formando una película suave, parecida a un jabón
metálico que ofrece mejor lubricidad en contacto límite entre las superficies (Figura 16).
Los aditivos AW y EP más comunes usualmente producidos por sales de zinc, fósforo y azufre.
Forman películas dúctiles de tipo cenizas a temperaturas de contacto moderadas a altas (65-
110ºC).
Figura 16.- Acción de los AW y EP sobre la superficie de los metales en movimiento relativo.
Aditivo químicamente agresivo a base de azufre fósforo. Forma una película adherente que se
transforma en un jabón metálico bajo altas cargas. O bien, suspensiones de lubricantes sólidos de
tamaño microscópico. Dichos sólidos forman películas resistentes al desgaste.
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Atendiendo a los aditivos presentes en el aceite, para dotarle de determinadas propiedades o
potenciar las ya existentes en la base, obtenemos diferentes tipos de aceite presentes en el
mercado.
7.- VISCOSIDAD
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Los aceites minerales y las mezclas de aceites minerales son fluidos newtonianos, cumpliendo
con la ley que enunció Newton, donde el esfuerzo cortante, τ, es directamente proporcional al
gradiente de velocidades, obteniéndose el valor de la viscosidad absoluta o dinámica, μ.
𝑑𝑣
𝜏=𝜇
𝑑𝑧
𝜏
𝜇=
𝑑𝑣
𝑑𝑧
Valores típicos de densidad: 700 – 1200 kg/m3. El agua tiene una baja viscosidad de 1cSt y la
miel tiene una alta viscosidad, digamos 1,000 cSt.
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7.1.- Unidades:
La viscosidad no es una constante del fluido y depende de varios parámetros siendo los
más importantes la temperatura y la presión.
En algunos casos un aumento de 25ºC puede suponer un descenso del 80% de la
viscosidad.
Ecuaciones de comportamiento, tanto puramente empíricas como basadas en modelos
teóricos.
a, b, c y d: constantes
T: temperatura absoluta [K]
υ: viscosidad cinemática
η: viscosidad dinámica.
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Figura 18- STM Viscosity-Temperature Chart. Totalmente empírico y basado en la ecuación de Walther.
En este sistema se asignó a los aceites caracterizados por variar muy poco su viscosidad con la
temperatura un índice de viscosidad 100, mientras que a aquellos aceites cuya viscosidad caía
mucho en función del aumento de la temperatura se le asignó un valor de índice 0.
El método de Dean y Davis consiste en comparar la viscosidad a 40 ºC del aceite problema con
las que tienen los aceites de referencia de IV=100 e IV=0, que presentan su mismas viscosidad a
100 ºC.
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En estas condiciones el índice de viscosidad de un aceite viene dado por la fórmula:
L−U
I. V. = ∗ 100
L−H
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Figura 21.- Viscosity-Temperature Relationship for Low and High VI Oils
Precisión reducida en ambos casos y difícil obtención del coeficiente presión viscosidad debido
a los efectos del esfuerzo cortante.
p: presión [Pa]
C, n = constantes
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Figura 22.- Coeficiente y constantes para determinar la relación viscosidad-presión de algunos aceites
En la práctica se unan viscosímetros capilares; asumiendo que los fluidos son newtonianos y
rechazando los efectos de borde, la viscosidad cinemática puede calcularse como:
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Figura 23.- Viscosímetros usados con las Normas ASTM D-441, ASTM D2161.
Normas ASTM D-441, ASTM D2161. k: constante del viscosímetro obtenida mediante un fluido
de referencia
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Viscosímetros cortos:
Saybolt (EU)
Redwood (UK)
Engler (Europa del este)
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7.5.2.- Gráfico de conversión de viscosidades.
Viscosímetros rotacionales (ASTM D-2983). Aplicando un par constante y midiendo los cambios
de velocidad de rotación o fijando una velocidad constante y midiendo el cambio del par.
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Figura 29.- Viscosímetro de rampa
Figura 30.- Clasificación de los aceites lubricantes monógrados para motor, por su viscosidad (Basada en norma
SAE J300).
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Figura 31.- Diferencias entes aceite multígrado y monógrado
Figura 32.- Clasificación de los aceites lubricantes multigrados para motor, por su viscosidad cinemática
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Figura 33.- Flujo de aceites a baja temperatura.
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Figura 34.- Clasificación según viscosidad ISO
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Figura 35.- Conversión y equivalencia de viscosidades entre varias escalas.
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8.- CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES FORMULADOS PARA
GASOLINA Y DIÉSEL
Después de la Segunda Guerra Mundial los aceites para motor formulados con aditivos químicos
se conocían como "aceites detergentes" o "aceites premium" para diferenciarlos de los no
aditivados. En el 1965 la American Petroleum Institute (API) emitió la primera clasificación de
calidad para aceites de motor. A medida que la industria automotriz exigió mayores niveles de
comportamiento, en el 1972 nació la clasificación conjunta API/ASTM/ SAE para aceites de
motor, que utiliza siglas como: SA, SB, SC, SD, SE, SF y SG.
Figura 36.- Relación entre las asociaciones técnicas de la Industria en el desarrollo de nuevas especificaciones de
calidad para lubricantes. http://www.firp.ula.ve/archivos/cuadernos/S831B.pdf
La fórmula de un aceite depende de la calidad deseada y del tipo de motor. En los motores a
gasolina es necesario controlar la formación de lodos, motivo por el cual es necesario añadir un
mayor porcentaje de dispersante. Mientras que para motores a Diésel el aceite es más reforzado
con detergentes y anti-oxidantes, debido a que estos motores operan a mayores temperaturas.
Generalmente los aceites monógrados contienen un 8-10% de "paquete", mientras que un
multigrado un 15%.
Por otra parte dentro de una clase de aceite se formulan varios tipos, dependiendo si el motor es
de cuatro, dos tiempos o fuera de borda, debido a que los requerimientos son diferentes, ver tabla
XII.
Todos los lubricantes antes de ser llevados al mercado, son sometidos a pruebas de motor
americanas y europeas Tabla XIII y XIV. Además de las especificaciones americanas y europeas,
los militares de cada país tienen sus propias exigencias. Los franceses tienen la DCEA y los
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alemanes las TC. Existen también especificaciones de los constructores de automóviles tales
como Ford, Mack, General Motors, etc.
Como podemos ver el campo de los lubricantes para motor es un mundo bien complejo varía con
los años, dependiendo de los cambios tecnológicos en la industria automotriz.
La viscosidad dinámica de un fluido es la relación que existe entre la tensión de corte aplicada y
el gradiente de velocidad, y es una indicación de la resistencia a fluir a una temperatura
determinada. En el sistema CGS la unidad es el Poise (P) y usualmente se emplea el centipoise
(cP). La viscosidad cinemática es la relación entre la viscosidad dinámica y la densidad de un
fluído, y es una indicación de su resistencia a fluir por gravedad a una temperatura determinada.
La viscosidad cinemática es por lo tanto proporcional al tiempo que un cierto volúmen de fluído
tarda en escurrir a través de un capilar calibrado, y todos los métodos de medición están basados
en este principio. En el sistema CGS la unidad es el Stoke (St) y usualmente se emplea el
centistoke (cSt). La variación de la viscosidad cinemática de un aceite, con la temperatura es de
tipo logarítmica, de modo que en una gráfica adecuada se puede representar mediante una recta.
Es la temperatura a la cual se desprenden suficiente cantidad de vapores como para producir una
mezcla combustible con aire bajo condiciones estandarizadas. En el método COC (Cleveland) la
muestra es calentada en una copa abierta y a intervalos especificados de temperatura se aproxima
una llama de prueba. En el método PMC (Pensky Martens) la muestra es calentada en una copa
cerrada.
Es la mínima temperatura a la cual el aceite fluye por gravedad al ser enfriado a una cierta
velocidad y examinado a intervalos especificados.
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KOH ) necesarios para neutralizar los ácidos en un g de aceite lo cual se denomina alcalinidad o
Número Acido Total (T.A.N) o bien la cantidad de ácido requerida para neutralizar los
componentes básicos, pero expresada también en su equivalente a mg de KOH que recibe el
nombre de alcalinidad o Numero Base Total ( T.B.N).
Es una indicación de la capacidad de un aceite para separarse del agua y no formar emulsiones.
Consiste en mezclar cantidades iguales de agua y aceite a una cierta temperatura, agitar y luego
dejar reposar. Se mide el tiempo necesario para que la emulsión desaparezca y se separe el agua
del aceite.
Es una forma de evaluar la tendencia de un aceite a formar espuma. Consiste en insuflar aire en
una muestra durante 5 minutos e inmediatamente medir el volumen de espuma formado. Luego
se deja reposar y se mide nuevamente la espuma al cabo de 10 minutos.
9.- BIBLIOGRAFÍA
http://www.swissoil.com.ec/boletines.html
http://www.widman.biz/Seleccion/basicos.html
http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanica-
general/MATERIAL%20BIBLIOGRAFICO%20TECNICO%20PARA%20APOYO%20DOCE
NTE/APORTES%20VARIOS%20PARA%20DOCENTES/CURSO%20DE%20HIDRAULICA
/Curso_lubricantes.pdf
http://www.firp.ula.ve/archivos/cuadernos/S831B.pdf
http://www.swissoil.com.ec/boletines.html
http://noria.mx/lublearn/conociendo-los-mejoradores-del-indice-de-viscosidad-miv/
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10.- DEFINICIONES TÉCNICAS
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ÍNDICE
1.- LUBRICACIÓN Y TRIBOLOGÍA ......................................................................................... 2
1.1.- Historia.............................................................................................................................. 2
4.3.1.- Parafínicos................................................................................................................ 14
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4.3.3.- Aromáticos ............................................................................................................... 14
5.5.- Poliglicoles...................................................................................................................... 22
6.- ADITIVOS............................................................................................................................. 25
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7.- VISCOSIDAD ....................................................................................................................... 33
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