APLICACIÓN REAL ESFUERZO – DEFORMACIÓN EN LA

SUPERESTRUCTURA PUENTE CANTURIA, LIMA, 2018

 ii

INDICE
Esfuerzo – Deformación Influyen En LA Superestructura Puente Canturia, Lima, 2018

Introducción

Abstract

II.................................................................................................... Objetivos
.................................................................................................................3
1.1 Objetivo general.............................................................................................................3

2.1 Objetivos específicos......................................................................................................3

III..................................................................................................... Alcance
.................................................................................................................3
IV....................................................................................................Variables
.................................................................................................................4
4.1 Variables independientes................................................................................................4

4.2 Variable dependiente.......................................................................................................4

V..................................................................................................... Hipótesis
.................................................................................................................4
VI.............................................................................................Marco Teórico
.................................................................................................................5
6.1 Concepto de esfuerzo o tensión......................................................................................5

6.1.1. Hipótesis de Navier.................................................................................................5

6.1.2. Esfuerzos normales (σ)............................................................................................7

6.1.3. Esfuerzos cortantes (τ)............................................................................................7

6.2 Densidad o flujo de esfuerzos.........................................................................................8

6.3 Concentración de esfuerzos............................................................................................9

6.4 tipos de solicitación o carga..........................................................................................10

6.4.1. Cargas Axiales de Tracción o Compresión............................................................10

6.4.2. Cargas tangenciales o de corte..............................................................................10

 iii

6.4.3. Cargas de torsión...................................................................................................11

6.4.4. Cargas de flexión...................................................................................................11

6.4.5. Cargas combinadas................................................................................................11

6.5 Deformaciones..............................................................................................................12

6.5.1. Deformación provocada por cargas de axiales......................................................12

6.5.2. Coeficiente de Poisson..........................................................................................12

6.5.3. Deformación provocada por cargas de corte.........................................................13

6.5.4. Deformación provocada por cargas de torsión......................................................13

6.5.5. Deformación provocada por cargas de flexión......................................................14

6.6 Relación Esfuerzo Normal – Deformación Longitudinal.............................................14

6.6.1. Ensayo de tracción................................................................................................14

6.6.2. Grafico esfuerzo – deformación............................................................................15

6.6.3. Propiedades mecánicas..........................................................................................15

6.6.4. Ecuación de Hooke................................................................................................17

6.6.5. Endurecimiento.....................................................................................................17

6.6.6. Materiales dúctiles y frágiles.................................................................................19

6.6.7. Módulo de elasticidad de materiales no metálicos................................................19

6.6.8. Diagramas esfuerzo – deformación ideal..............................................................20

6.7 Relación Esfuerzo Cortante – Deformación Angular...................................................21

6.7.1. Ensayo de corte.....................................................................................................21

6.7.2. Propiedades Mecánicas.........................................................................................22

6.7.3. Ecuación de Hooke................................................................................................22

6.8 Coeficiente de Seguridad y Esfuerzo Admisible..........................................................23

6.9 Estructuras de Ingeniería..............................................................................................24

6.9.1. Armaduras.............................................................................................................24

6.9.2. Armazones.............................................................................................................24

6.9.3. Maquinas...............................................................................................................24
 iv

6.10 Armaduras.................................................................................................................24

6.10.1. Armaduras simples............................................................................................25

6.10.2. Análisis de una armadura por el método de nodos............................................26

6.11 Diseño con Cargas Vivas de Vehículos.....................................................................28

6.11.1. Generalidades....................................................................................................28

6.11.2. Camión de Diseño.............................................................................................28

6.11.3. Sobrecarga Distribuida (Carga del Carril de Diseño)........................................29

6.12 puente Bailey............................................................................................................29

6.13 partes constituyentes de un puente............................................................................31

6.13.1. Barandal.............................................................................................................31

6.13.2. Capa de Rodamiento..........................................................................................31

6.13.3. Tablero...............................................................................................................31

6.13.4. Vigas longitudinales..........................................................................................31

6.13.5. Diafragmas.........................................................................................................32

6.13.6. Apoyos...............................................................................................................32

6.13.7. Estribos..............................................................................................................32

6.13.8. Pilas...................................................................................................................32

6.13.9. Cimentaciones y obras de protección................................................................32

6.14 Características Técnicas del Puente Proyectado Puente Canturia............................33

VII.............................................................................................. Metodología
...............................................................................................................35
7.1 Tipo de Investigación...................................................................................................35

7.1.1. Descriptiva............................................................................................................35

7.1.2. De Campo..............................................................................................................35

7.2 Muestra.........................................................................................................................35

7.3 Técnicas e Instrumentos de Investigación....................................................................35

 v

VIII............................................................................................... Resultados
...............................................................................................................36
IX.......................................................................... Interpretación de Resultados
...............................................................................................................47
X.............................................................................. Verificación de la Hipótesis
...............................................................................................................47
XI...............................................................................................Conclusiones
...............................................................................................................47
XII.............................................................................Referencias Bibliografícas
...............................................................................................................47
Anexo
 1

Esfuerzo y Deformación aplicada en la Superestructura Puente Canturia, Lima, 2018

1Introducción

Todo cuerpo al soportar una fuerza aplicada trata de deformarse en el sentido de

aplicación de la fuerza. En el caso del ensayo de tracción, la fuerza se aplica
en dirección del eje de ella y por eso se denomina axial, la probeta se alargara en
dirección de su longitud y se encogerá en el sentido o plano perpendicular. Aunque el
esfuerzo y la deformación ocurren simultáneamente en el ensayo, los dos conceptos son
completamente distintos.

El uso de los materiales en las obras de ingeniería hace necesario

el conocimiento de las propiedades físicas de aquellos, y para conocer estas propiedades
es necesario llevar a cabo pruebas que permitan determinarlas, ponerles límites dentro de
los cuales es significativo realizarlas, ya que los resultados dependen de la forma y el
tamaño de las muestras, la velocidad de aplicación de las cargas, la temperatura y de
otras variables.

En la vida cotidiana vemos la necesidad de experimentar y comprobar lo que a

nuestros sentidos llega y hacer real nuestra teoría, comprobar la parte física de las cosas
que es el sentido de este proyecto del curso de RESISTENCIA DE MATERIALES, en el
cual se realiza el modelamiento de una estructura. Para nuestro caso será el esfuerzo y
deformación en la estructura del “puente Canturia”, afines que cumple con el proceso de
diseño de estructuras del curso para el objetivo de este.

Es bueno impulsar la investigación y el interés a experimentar con lo aprendido

comprobar y conocer más sobre un tema creando en el universitario un espíritu de
innovación y mejora académica dentro de su formación; este es un trabajo más para
lograrlo.
 2

Abstract

Every body, when supporting an applied force, tries to deform in the direction of
application of force. In the case of the tensile test, the force is applied in the direction of
the axis of it and therefore is called axial, the specimen will elongate in the direction of
its length and shrink in the direction or perpendicular plane. Although effort and
deformation occur simultaneously in the test, the two concepts are completely different.

The use of materials in engineering works requires knowledge of the physical

properties of those, and to know these properties it is necessary to carry out tests that
allow them to be determined, to set limits within which it is significant to perform them,
since the results They depend on the shape and size of the samples, the speed of
application of the loads, the temperature and other variables.

In everyday life we see the need to experiment and check what comes to our
senses and make our theory real, check the physical part of the things that is the
meaning of this project of the MATERIALS RESISTANCE course, in which the
modeling a structure. For our case it will be the effort and deformation in the structure
of the "Canturia bridge", related that complies with the design process of the course
structures for the purpose of this. It is good to promote research and interest in
experimenting with what has been learned, to check and learn more about a subject by
creating a spirit of innovation and academic improvement within the university. This is
one more job to achieve it.
 3

2 Objetivos

2.1 Objetivo general.

Aplicar la teoría esfuerzo – deformación en la superestructura puente Canturia,
Lima, 2018.

2.2 Objetivos específicos.

 Desarrollar el tema esfuerzo – deformación con falta de amplitud, pero con

gran relevancia.

 Conocer los métodos adecuados para hallar el esfuerzo – deformación.

 Aplicar métodos adecuados de esfuerzo – deformación maximos. Para

nuestro fin lo evaluaremos en el elemento crítico ubicado en la mitad de luz
del puente.

 Analizar el comportamiento del material usado en la armadura de los paneles

del puente, sujeto a una determinada carga

 Determinar el esfuerzo y deformación en toda la armadura del puente.

3Alcance

 Durante la elaboración de la investigación llegaremos a resultados coherentes según

el análisis de los elementos de la armadura del puente.

 El presente trabajo se enfocará en agilizar los conocimientos y en hallar los

esfuerzos y deformaciones en la armadura de los paneles del puente con carga
distribuidas y con cargas vivas,

 En cuanto al tema que es parte de la resistencia de materiales, el trabajo de

investigación busca una aplicación directa de la misma, para así poder comprender
el comportamiento de los elementos de la armadura de manera adecuada y aplicarlo
a la realidad.
 4

 El presente trabajo de investigación dará una explicación suficiente y clara para

entender el proceso de esfuerzo y deformación que se produce en estructuras
sometidas a distintos tipos de carga. Así dar ciertas recomendaciones para el estudio
de este tema.

4Variables

4.1 Variables independientes.

 Puente Canturia

4.2 Variable dependiente.

 esfuerzo y deformación

5Hipótesis

La aplicación de la teoría esfuerzo y deformación determinara que la armadura del

puente Canturia soporta una carga de 33tn y un esfuerzo máximo de 4200kg/cm2.
 5

6Marco Teórico

7Concepto de esfuerzo o tensión.

Considérese una barra sometida a la acción de dos fuerzas iguales, opuestas y
coloniales en sus extremos. Se verifica el equilibrio: P - P = 0

Figura 1. Fuerzas Moleculares

Si se aumenta el tamaño de una sección de la barra hasta ver sus moléculas. La
fuerza externa se distribuye en pequeñas fuerzas tirando de cada molécula, que
tratan de separarla de sus vecinas. Sin embargo la atracción entre moléculas
opone resistencia con una fuerza igual y contraria, lo que finalmente impide que
las moléculas se alejen entre sí.

Aumentando “P” aumenta la reacción Fi , que podrá crecer hasta un determinado

límite, más allá del cual las moléculas se separan irremediablemente, y como
consecuencia la barra se deforma permanentemente o se separa. (Mayori M.,
s.f.p.11)

7.1.1 Hipótesis de Navier.

A fin de facilitar el estudio del comportamiento de los sólidos
homogéneos frente a los distintos esfuerzos, Navier propuso la siguiente
hipótesis: Un sólido homogéneo puede imaginárselo como una sucesión
de innumerables secciones transversales paralelas entre si y
 6

perpendiculares a su eje longitudinal (Parecido a varios naipes

firmemente pegados entre sí).

Cada sección transversal sería tan delgada como el diámetro de un

átomo. Al mirar la barra de costado veríamos: (Mayori M., s.f.p.11)

Figura 2. Hipótesis de Navier

Entonces de acuerdo al modelo de Navier, en un sólido homogéneo cada
sección transversal es una especie de placa con el espesor de un átomo,
donde todos los átomos están perfectamente ordenados y dispuestos
según un arreglo matricial cuadrado. Sobre cada átomo de cada una de
las secciones, actuará una fuerza Pi, de manera que podríamos (Mayori
M., s.f.p.11)

(1)

Dónde: “n” el número de átomos que hay en la sección transversal.

Este modelo atómico explica el comportamiento de un sólido ideal. Sin

embargo, los materiales reales distan mucho de esta definición, por lo
que en un modelo más “macro” se divide a cada sección transversal en un
número finito “N” de áreas unitarias elementales y que al aplicar una
fuerza P esta no se concentra en un solo punto, sino que se distribuye en
toda el área de la sección dando como resultado una fuerza Fi sobre cada
área unitaria. La fuerza que soporta cada unidad de área es el Esfuerzo.
((Mayori M., s.f.p.11)
 7

(2)

7.1.2 Esfuerzos normales (σ).

Aquellos esfuerzos o fuerzas que soporta cada unidad de área cuya
dirección es perpendicular a la sección transversal se conocen como
esfuerzos normales. Para fuerzas de compresión el esfuerzo normal será
negativo y para fuerzas de tracción el esfuerzo normal será positivo.

En la figura 6, se muestran dos perfiles unidos por un perno que soportan

la acción de dos fuerzas opuestas P y paralelas al eje del perno. En las
secciones transversales al perno aparecen fuerzas internas
perpendiculares a estas secciones que se distribuyen generando solo
esfuerzos normales. (Mayori M., s.f.p.12)

Figura 3. Esfuerzos Normales

7.1.3 Esfuerzos cortantes (τ).

Aquellos esfuerzos o fuerzas que soporta cada unidad de área cuya
dirección es tangencial a la sección transversal se conocen como
esfuerzos cortantes. Los esfuerzos de corte no son positivos ni negativos.

En la figura 7, se muestran dos piezas unidas por un perno que soportan

la acción de dos fuerzas opuestas P y perpendiculares al eje del perno. En
las secciones transversales al perno aparecen fuerzas internas
tangenciales a ellas que se distribuyen generando solo esfuerzos
cortantes. (Mayori M., s.f.p.12)
 8

Figura 4. Esfuerzos Cortantes

Los esfuerzos normales y cortantes aparecen por lo general
simultáneamente y sus valores no son constantes en una sección, sino que
varían de un punto a otro. (Mayori M., s.f.p.12)

8Densidad o flujo de esfuerzos.

Figura 5. Densidad de Esfuerzos

Si una barra de sección constante es sometida a cargas de tracción F, en cualquier
sección transversal aparece una fuerza interna de igual magnitud F que equilibra a
la externa y que se origina solo esfuerzos normales s = F/A de magnitud
constante. (Mayori M., s.f.p.13)
 9

Figura 6. Densidad de Esfuerzos

Cuando una barra de sección variable se somete a cargas de tracción F, en
cualquier sección transversal aparece una fuerza interna F que equilibra a la
externa que se distribuye en esfuerzos normales. Sin embargo la magnitud de
estos esfuerzos es variable debido a la variación del área. Estos esfuerzos son
mayores donde las secciones normales son las menores y viceversa. Dibujando
líneas equidistantes de la periferia se puede apreciar que ellas tienen mayor
“concentración” o “densidad” donde el área es menor. La magnitud de los
esfuerzos es proporcional a la concentración de líneas equidistantes. Este
fenómeno es similar a la velocidad que adquiere un fluido en una tubería por lo
que también es conocido por flujo de esfuerzos. (Mayori M., s.f.p.13)

9 Concentración de esfuerzos.
Los cambios o variaciones de las secciones transversales de una pieza y
especialmente las variaciones bruscas, resultan en la magnificación de los
Esfuerzos efecto conocido como Concentración de Esfuerzos. Las hendiduras,
agujeros y cambios de sección bruscos son Concentradores de Esfuerzos. Se ha
podido verificar que por ejemplo un agujero circular en una placa plana
incrementa los esfuerzos hasta tres veces. (Mayori M., s.f.p.14)

Figura 7. Concentración de Esfuerzos

 10

10 tipos de solicitación o carga.

Los tipos de solicitación o carga son:

10.1.1 Cargas Axiales de Tracción o Compresión.

Figura 8. Barra sometida a cargas de tracción

Una barra recta está sometida a cargas de tracción o compresión sometida a
fuerzas paralelas a su eje centroidal. Dependiendo si la carga tiende a estirar
o a comprimir la pieza, la carga será de tracción o compresión. (Mayori M.,
s.f.p.14)

10.1.2 Cargas tangenciales o de corte.

Un cuerpo está sometido a cargas tangenciales o de corte cuando sus caras o
secciones internas soportan fuerzas tangenciales. (Mayori M., s.f.p.15)

Figura 9. Cuerpos sometidos a cargas de Tangenciales o de Corte

 11

10.1.3 Cargas de torsión.

Una barra está sometida a cargas de torsión cuando en sus extremos están
aplicados momentos con dirección paralela al centroidal. (Mayori M.,
s.f.p.15)

Figura 10. Barra sometida a cargas de Torsión

10.1.4 Cargas de flexión.

Una viga esta sometida a cargas de flexión cuando soporta fuerzas y
momentos con dirección perpendicular a su eje centroidal. (Mayori M.,
s.f.p.15)

Figura 11. Viga sometida a cargas de Flexión

10.1.5 Cargas combinadas.

Los cuerpos y elementos bajo condiciones de carga reales presentaran la
combinación de los anteriores tipos de carga. En el presente texto
inicialmente se analizarán los tipos de carga individual separadamente El
 12

cómo combinar los diferentes tipos de carga, se analizar posteriormente.

(Mayori M., s.f.p.15)

11 Deformaciones
Las deformaciones que presentan los cuerpos dependen de los tipos de carga a los
que están sometidos (Mayori M., s.f.p.16)

11.1.1 Deformación provocada por cargas de axiales.

Figura 12. Deformación provocada por Cargas Axiales

Una barra sometida a cargas axiales además de experimentar deformación
según la Dirección de la fuerza, el cuerpo también se deforma en las
direcciones normales a ella. La tracción provoca alargamiento con
adelgazamiento y la compresión acortamiento con ensanchamiento. (Mayori
M., s.f.p.17)

Las deformaciones se definen como:0

(3)

11.1.2 Coeficiente de Poisson.

Se define como coeficiente o módulo de Poisson a la relación entre las
deformaciones longitudinal y transversal unitarias. (Mayori M., s.f.p.17)
 13

El coeficiente de Poisson vale de 0,25 a 0,35 en los materiales metálicos, de

0,1 a 0,25 para el concreto y para los elastómeros y materiales plásticos
hasta 0,5.

11.1.3 Deformación provocada por cargas de corte.

Los cuerpos sometidos a Cargas de Corte más que deformarse (cambio de
dimensiones) se distorsionan (cambio de forma). (Mayori M., s.f.p.17)

Figura 13. Distorsión provocada por Cargas de Corte

La deformación se define como:

γ: Angulo de inclinación de las caras

11.1.4 Deformación provocada por cargas de torsión.

Las barras sometidas a cargas de Torsión no presentan deformaciones
longitudinales sino rotaciones o deformaciones angulares. Las secciones
transversales giran una respecto a otra. (Mayori M., s.f.p.18)

Figura 14. Deformación provocada por Cargas de Torsión

La deformación se define como:
 14

Φ: Angulo de rotación entre extremos de la barra

11.1.5 Deformación provocada por cargas de flexión.

Los cuerpos generalmente rectos sometidos a cargas de Flexión se vuelven
curvos por lo que presentan deformaciones lineales y angulares. (Mayori
M., s.f.p.18)

Figura 15. Deformación provocada por Cargas de Flexión

Las deformaciones se definen como:

Δ: Deformación lineal

ϴ: Deformación angular

12 Relación Esfuerzo Normal – Deformación Longitudinal

12.1.1 Ensayo de tracción.

El ensayo de tracción consiste en someter a una barra a cargas axiales y
graduales de tracción y hallar las deformaciones que estas producen. Para
ello en una máquina de ensayos se traccionan probetas normalizadas para
poder repetir internacionalmente el ensayo. Para los aceros, la probeta tiene
en su parte central una sección transversal circular con un área de 1 cm2,
(diámetro = 11,284 mm). Esta sección se ensancha gradualmente en sus
extremos para una mejor sujeción a las mordazas de la máquina de ensayos.
(Mayori M., s.f.p.19)

Figura 16. Probeta para el ensayo de tracción

 15

12.1.2 Grafico esfuerzo – deformación.

La relación entre esfuerzos normales vs. deformaciones unitarias para el
caso del acero común (acero dulce) presenta una forma similar al de la
figura. (Mayori M., s.f.p.19)

Figura 17. Diagrama Esfuerzo - Deformación

12.1.3 Propiedades mecánicas.

En el Diagrama Esfuerzo - Deformación se definen:

a) Zona elástica.- Zona donde las deformaciones no son permanentes.

b) Zona plástica.- Zona donde las deformaciones son permanentes.

c) Límite de elasticidad Se.- Esfuerzo máximo que provoca

deformaciones no permanentes.

d) Límite de proporcionalidad Sp.- Esfuerzo máximo donde hay

proporcionalidad entre los esfuerzos y las deformaciones.

e) Límite de fluencia Sy.- Esfuerzo que produce uma aumento de

deformacion sin incremento de esfuerzo.
 16

El esfuerzo de proporcionalidad resulta ser aproximadamente el 80% del

esfuerzo de fluencia. (Mayori M., s.f.p.19)

(4)

Durante la fluencia se producen deslizamientos relativos entre los cristales y

en la superficie de la probeta aparecen las llamadas líneas de Chernov -
Lüders, que forman con el eje de la misma un ángulo de 45º. (Mayori M.,
s.f.p.19)

Figura 18. Líneas de Chernov - Lüders

f) Límite de rotura Sut.- Sobrepasada la fluencia, el material se
endurece y admite un incremento de carga aunque con grandes
deformaciones. El límite de rotura es el esfuerzo máximo del grafico.
Este esfuerzo luego disminuye hasta que se produce la rotura o
separación física

Figura 19. Estricción

g) Coeficiente de estricción lateral ψ.- Pasado el esfuerzo de rotura Sut,
la sección central de la pieza se reduce por lo que aumentan los
esfuerzos (diagrama efectivo) aunque para el cálculo de los esfuerzos
 17

se toma el área inicial (diagrama convencional). (Mayori M.,

s.f.p.20)

Figura 20. Diagrama efectivo y convencional

Se define el “coeficiente de estricción lateral”, como:

(5)

Donde Ao y Af son las áreas inicial y final. En los aceros ψ ~ 50%

h) Módulo de elasticidad E.- Es la tangente de la recta en la zona

elástica.

12.1.4 Ecuación de Hooke.

En la zona elástica (Mayori M., s.f.p.21)

(6)

12.1.5 Endurecimiento.
Cuando una pieza metálica se descarga en la zona plástica, el esfuerzo
desaparece por una recta paralela a la de la zona elástica, quedando una
deformación permanente. Si la pieza se carga de nuevo la curva llega al
 18

punto N, y la proporcionalidad entre esfuerzos y deformadas se verifica

hasta esfuerzos mayores a la fluencia inicial. (Mayori M., s.f.p.21)

Figura 21. Endurecimiento mecánico de los metales

Este fenómeno se denomina endurecimiento mecánico o por trabajo en frío
y puede lograrse por laminado en frío, trefilado o torsión. El trefilado se
utiliza para endurecer alambres o barras circulares finas, y el torsionado
para barras redondas. Las características de los aceros endurecidos son:

- Sus límites de proporcionalidad y elasticidad son más elevados que

los aceros comunes.

- La deformación de rotura se reduce considerablemente.

- No hay una zona de escurrimiento plástico ni un límite de fluencia

definido. Este se determina en forma convencional como la esfuerzo
para la cual la deformación unitaria permanente del 0.2 %.(Mayori
M., s.f.p.21)

Figura 22. Limite de fluencia de metales endurecidos.

 19

12.1.6 Materiales dúctiles y frágiles.

Los materiales como el acero dulce, que alcanzan una gran deformación
antes de alcanzar la rotura, se denominan “dúctiles” y los materiales como el
acero duro donde la rotura se produce sin grandes deformaciones se
denominan “frágiles”

.(Mayori M., s.f.p.22)

Figura 23. Materiales dúctiles y frágiles

12.1.7 Módulo de elasticidad de materiales no metálicos.

El diagrama esfuerzo deformación de algunos materiales no presenta un
tramo recto (Ej. el hormigón) y se toman tres valores del módulo de
elasticidad (Mayori M., s.f.p.23)

Figura 24. Diagrama Esfuerzo – Deformación de materiales no metálicos

 20

a) Módulo al origen. - Que es la tangente en el origen.

E =tg(ᾳ)

(7)

b) Módulo instantáneo. Que es la tangente en cada punto.

(8)

c) Módulo secante. - Que es la tangente del ángulo α1.

(9)

Para estos materiales, Bach, propone

(10)

Material Coeficiente k

Hormigón k = 1,15

Cobre k = 1,10

Latón k = 1,085

Cuero k = 0,70

En el caso particular en que se toma k = 1, 0 se obtiene la ley de Hooke.

12.1.8 Diagramas esfuerzo – deformación ideal

Para simplificar el manejo matemático se puede idealizar los diagramas de
esfuerzo deformación (Prandtl). Para un material dúctil se toman dos tramos
rectos, el primero inclinado correspondiente al período elástico; el otro
 21

horizontal, correspondiente al período de fluencia. El período de

endurecimiento no interesa porque la deformación al final de la fluencia es
tan significativa que el material está en falla antes de llegar a la rotura.
(Mayori M., s.f.p.23)

Figura 25. Diagrama Esfuerzo – Deformación ideal

Para un material frágil el límite de proporcionalidad es muy próximo al
esfuerzo de rotura, prescindiéndose entonces del tramo curvo.

Para materiales plásticos el diagrama es una recta horizontal, lo que

significa que, sometidos a una carga, se deforman indefinidamente sin
incremento de esfuerzo. (Mayori M., s.f.p.23)

13 Relación Esfuerzo Cortante – Deformación Angular.

13.1.1 Ensayo de corte

El ensayo de corte consiste en someter a un cuerpo a cargas graduales de
corte y hallar las deformaciones que estas producen. Para ello generalmente
un paralelepípedo fijo en su parte inferior y de baja altura es sometido a
cargas de corte P en su cara superior. (Mayori M., s.f.p.24)

Figura 26. Probeta para el ensayo de corte

 22

La grafica entre esfuerzos cortantes t y deformaciones _, es similar a la de

esfuerzos normales.

Figura 27. Grafica esfuerzos cortantes - deformaciones

13.1.2 Propiedades Mecánicas

En el diagrama se definen:

a) Zona elástica. - Zona donde las deformaciones no son permanentes

b) Zona plástica. - Zona donde las deformaciones son permanentes

c) Límite de elasticidad Se’.- Esfuerzo máximo al que el material se

comporta elásticamente.

d) Límite de proporcionalidad Sp’.- Esfuerzo máximo donde se verifica

proporcionalidad entre esfuerzos y deformaciones.

e) Límite de fluencia Sy’.- Esfuerzo que produce una aumento de

deformación sin incremento de esfuerzo.

Módulo de elasticidad transversal G.- Es la tangente de la recta en la

zona elástica. (Gere, 2012.p.479)

13.1.3 Ecuación de Hooke

En la zona elástica los esfuerzos cortantes son proporcionales a las
deformaciones angulares. (Mayori M., s.f.p.24)

(11)
 23

Los módulos de elasticidad longitudinal y transversal están relacionados

por:

(12)

14 Coeficiente de Seguridad y Esfuerzo Admisible

En una pieza existen numerosas causas de incertidumbres:

- Las hipótesis de cargas.

- Las hipótesis de cálculo.

- Los errores de cálculos.

- Defectos del material.

- Errores de las dimensiones.

- Errores de ejecución.

La falla de una pieza además de una perdida económica puede provocar perdidas
humanas por lo que se debe buscar la máxima seguridad. La teoría de
probabilidades nos enseña que no se puede lograr una seguridad absoluta, lo único
que puede hacerse es mantener reducidas las probabilidades de falla. Para ello el
esfuerzo máximo de trabajo no debe superar cierto valor. (Mayori M., s.f.p.481)

(13)

Donde:

n: es el “coeficiente de seguridad” un número mayor que la unidad

Sadm para materiales dúctiles es el límite de fluencia y para frágiles es el

límite de rotura.
 24

La elección del coeficiente de seguridad es compleja pero disposiciones

reglamentarias que tratan sobre construcciones de acero; indican valores que
varían entre 1.25 y 1.60. Para estructuras de hormigón armado, los
coeficientes de seguridad varían entre 1,75 y 2,10. (Mayori M., s.f.p.482)

15 Estructuras de Ingeniería

15.1.1 Armaduras
Las cuales están diseñadas para soportar cargas y por lo general son
estructuras estacionarias que están totalmente restringidas. Las armaduras
consisten exclusivamente de elementos rectos que están conectados en
nodos localizados en los extremos de cada elemento. (ITM, s.f.p.1)

15.1.2 Armazones
Los cuales están diseñados para soportar cargas, se usan también como
estructuras estacionarias que están totalmente restringidas. los armazones
contienen por lo menos un elemento sujeto a varias fuerzas. (ITM, s.f.p.1)

15.1.3 Maquinas
Las cuales están diseñadas para transmitir y modificar fuerzas, son
estructuras que contienen partes en movimiento. Las máquinas, al igual que
los armazones, siempre contienen por lo menos un elemento sujeto a varias
fuerzas. (ITM, s.f.p.1)

16 Armaduras
Es un montaje de elementos delgados y rectos que soportan cargas principalmente
axiales (de tensión y compresión) en esos elementos. Los elementos que conforman
la armadura, se unen en sus puntos extremos por medio de pasadores lisis sin
fricción localizados en una placa llamada "Placa de Unión ", o por medio de
soldadura, remaches, tornillos, para formar un armazón rígido.
 25

Como los elementos o miembros son delgados e incapaces de soportar cargas

laterales, todas las cargas deben estar aplicadas en las uniones o nodos. Se dice que
una armadura es rígida si está diseñada de modo que se deformará mucho bajo la
acción de una carga pequeña. (ITM, s.f.p.2)

Figura 28. Ejemplo de Armaduras

6.10.1. Armaduras simples

La mayoría de las estructuras reales están hechas a partir de varias

armaduras unidas entre sí para formar una armadura espacial. Las
armaduras simples, son aquellas armaduras que se obtienen a partir de una
armadura triangular rígida, agregándole dos nuevos elementos y
conectándolos en un nuevo nodo. Si a una armadura triangular rígida le
agregamos dos nuevos elementos y los conectamos en un nuevo nodo,
también se obtiene una estructura rígida. (ITM, s.f.p.2)

Las armaduras que se obtienen repitiendo este procedimiento reciben el

nombre de armaduras simples. Se puede comprobar que en una armadura
simple el número total de elementos es m = 2 n -3, donde n es el número
total de nodos. (ITM, s.f.p.2)

Figura 29. . Armaduras Simples

 26

Figura 30. Armaduras Para Puente

16.1.1 Análisis de una armadura por el método de nodos

El método de los nodos nos permite determinar las fuerzas en los distintos
elementos de una armadura simple. Consiste en:

- Obtener las reacciones en los apoyos a partir del DCL de la

armadura completa.

- Determinar las fuerzas en cada uno de los elementos haciendo el

DCL de cada uno de los nodos o uniones. Se recomienda empezar
analizando aquellos nodos que tengan no más de dos incógnitas.

Si la fuerza ejercida por un elemento sobre un perno está dirigida hacia el

perno, dicho elemento está en compresión; si la fuerza ejercida por un
elemento sobre el perno está dirigida hacia fuera de éste, dicho elemento
está en tensión. (ITM, s.f.p.2)

Ejemplo: Determinar las fuerzas axiales en los miembros de la armadura e

indicar si están en tensión o en compresión. (ITM, s.f.p.2)
 27

Figura 31. Análisis de una Armadura por el Método de Nodos

Fuente: (ITM, s.f) ITM. (s.f). Estructuras de Ingeniería. Obtenido de weebly:

https://estaticarmm.weebly.com/capitulo-6.html
 28

17 Diseño con Cargas Vivas de Vehículos

17.1.1 Generalidades
La carga viva designada es el HL-93, que consiste de una combinación de:

- Camión de diseño o tándem de diseño y,

- Carga distribuida de diseño.

(Ministerio de Transportes , 2016.p58)

17.1.2 Camión de Diseño

Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes serán los indicados en la

La distancia entre los dos ejes de 32.0-kips (14.55 t.) será tomada como
aquella que, estando entre los límites de 14.0 ft (4.27 m.) y 30.0 ft (9.14
m.), resulta en los mayores efectos.

Las cargas del camión de diseño deberán incrementarse por efectos

dinámicos en los casos indicados en Artículo 2.4.3.3 (3.6.2 AASHTO).
(Ministerio de Transportes , 2016.p.58)

Figura 32. La Carga Viva Designada es el HL-93

 29

17.1.3 Sobrecarga Distribuida (Carga del Carril de Diseño)

Se considerará una sobrecarga de 0.64 klf (954 kgf/m), uniformemente
distribuida en dirección longitudinal sobre aquellas porciones del puente
en las que produzca un efecto desfavorable. Se supondrá que esta
sobrecarga se distribuye uniformemente sobre un ancho de 10.0- ft (3.00
m.) en dirección transversal. Esta sobrecarga se aplicará también sobre
aquellas zonas donde se ubique el camión o el tándem de diseño. No se
considerarán efectos dinámicos para esta sobrecarga. (Ministerio de
Transportes , 2016.p.60)

Figura 33. Sobrecarga distribuida en un carril de diseño

18 puente Bailey

Un puente Bailey es un puente portátil prefabricado diseñado para uso militar. Se

utiliza para salvar luces de hasta 60 metros mediante el ensamblado de elementos
de unos 3 metros de longitud, fácilmente transportables en camión. Su ensamblado
no requiere de herramientas especiales o de equipo pesado, dura apenas unas horas
y puede realizarse incluso bajo fuego enemigo. Este puente fue diseñado como una
solución al mayor peso de los nuevos tanques que se estaban desarrollando en las
primeras fases de la guerra. Esta invención es considerada uno de los mejores
ejemplos de ingeniería militar durante la Segunda Guerra Mundial.
 30

El Puente Bailey fue presentado a sus superiores por Donald Bailey, quien trabajaba
en la Oficina de Guerra del británico durante la Segunda Guerra Mundial. La
producción dio comienzo en julio de 1941, entrando en servicio a partir de
diciembre de ese mismo año. En total, fueron fabricadas durante la guerra cerca de
490 000 toneladas de puentes Bailey, sumando un total de 320 kilómetros de
longitud de puentes fijos y unos 64 km de puentes flotantes. Sus características
permitieron que fuera usado en todos los teatros de operaciones, aunque destaca su
empleo en la invasión aliada de Italia y para la campaña del noreste europeo que se
produjo tras el desembarco de Normandía, gracias principalmente a que Estados
Unidos adquirió una licencia para su producción.

Donald Bailey fue nombrado Caballero de la Orden del Imperio Británico por esta
aportación. (McLaughlin, 2017)

Figura 34. Puente con Paneles Bailey en Forma de Diamante.

Fuente: (Carlos Leonardo & Andres Piracoca , 2014) Alquino Vsquez, D. A.,
& Hernandez Aldana , R. M. (2004). Manual de Constrruccion
Puentes de Concreto. Obtenido de MCP:
http://ri.ues.edu.sv/2076/1/Manual_de_construcci
%C3%B3n_de_puentes_de_concreto.pdf
 31

Figura 35 Panel Bailey en forma de diamante

Fuente: (Carlos Leonardo & Andres Piracoca , 2014) Alquino Vsquez, D.

A., & Hernandez Aldana , R. M. (2004). Manual de Constrruccion
Puentes de Concreto. Obtenido de MCP:
http://ri.ues.edu.sv/2076/1/Manual_de_construcci
%C3%B3n_de_puentes_de_concreto.pdf

19 partes constituyentes de un puente

Por lo general los puentes constan de las siguientes partes:

19.1.1 Barandal.
es la estructura ubicada generalmente en los bordes más extremos de la
cubierta del puente, su función es proteger a los vehículos y peatones.

19.1.2 Capa de Rodamiento.

Es la capa superficial del puente que absorbe el desgaste producido por el
paso de automóviles y peatones, y que a su vez protegen al tablero. Puede
ser revestido de asfalto o concreto.

19.1.3 Tablero.
Es la parte horizontal del puente, que recibe directamente y principalmente
las cargas del tráfico del puente, soportan la losa y el tablero principal.

19.1.4 Vigas longitudinales.

Son vigas que se encargan de transmitir las cargas de la superestructura a
subestructura y que siguen la dirección del tráfico del puente, soportan la
losa y el tablero principal.
 32

19.1.5 Diafragmas.
Son los elementos transversales que unen lateralmente a las vigas
longitudinalmente entre si y contribuyen a rigidizar la superestructura, de tal
manera, que este trabaje como un todo y controla el pandeo lateral de las
vigas longitudinales (principalmente vigas esbeltas y de gran peralte, de
acero) y el alabeo, y en general, las distorsiones longitudinales y laterales u
otras debidas a cargas dinámicas incidentes. Ayudan a reducir el efecto de
concentración de esfuerzos a lo largo del centro de las vigas largueros, así
como el control de deflexiones o efectos locales localizados en cualquier
punto alma o canto de largueros.

19.1.6 Apoyos.
Es el elemento que se coloca entre las vigas y la superficie en el canto del
extremo de la losas y vigas, generalmente está integrado formado el cabezal
del estribo.

19.1.7 Estribos.
son los soportes del puente, que se encuentran en los extremos del claro a
vencer, generalmente tiene función adicional de actuar como muros de
retención.

19.1.8 Pilas.
Son los soportes intermedios de la superestructura de un puente, cuando este
posee más de un claro al sobrepasar longitudes posibles de cumplir con un
solo tramo.

19.1.9 Cimentaciones y obras de protección.

Las obras de protección, pueden ser taludes, muros, emplantillados, que
protegen a la erosión e impactos. (McLaughlin, 2017)
 33

20 Características Técnicas del Puente Proyectado Puente Canturia

Puente: Modular

Tipo: DSR2

Luz: 33.53m

Nro. Vías: 1Vía

Calzada: 4.20m

Vereda: No aplica

Sobrecarga de diseño: HL-93

Altitud: 985 msnm

ESTRIBOS

Tipo: Dado

Material: Concreto Simple

Resist. Cuerpo: f’c=210 Kg/cm2

Resist. Parapeto: f’c=210 Kg/cm2

Resist. Alero: f´c=210 Kg/cm2

Figura 36. Puente modular en Forma de diamante.

 34

20.1 Perfil del Acero de la Armadura

Figura 34. Seccion de las barras de acero. Area = 0.0040m2

Figura 36. Seccion de las barras de acero. Area = 0.0047m2

 35

21 Metodología

22 Tipo de Investigación
El presente estudio se enmarcó dentro de los siguientes tipos de investigación:
Descriptiva y De Campo.

22.1.1 Descriptiva
La investigación, se circunscribe a un estudio descriptivo, la recolección de
datos sobre la base de una teoría, ha permitido describir el proceso y los
métodos para hallar el esfuerzo y deformación, los resultados se exponen de
manera sistemática y se interpretan objetivamente.

22.1.2 De Campo
La investigación se desarrolló tomando los datos directamente del expediente
“CONTRATACION DE SERVICIO GENERAL DE INSTALACIONES DE
PUENTES - PAQUETE 16; UBICADOS EN EL DEPARTAMENTO DE
LIMA”, el cual fueron usados para la construcción del puente Canturia.
Aunque no se estuvo presente en el lugar de la construcción, los datos son
muy confiable, además durante esta investigación no fueron cambiados ni
removidos.

23 Muestra
Muestra son los elementos en el tramo del puente donde hay más concentración de
cargas y en consecuencia los esfuerzos son máximos, este tramo se encuentra en la
parte central del puente, en donde también se encuentra ubicado nuestro camión de
diseño.

24 Técnicas e Instrumentos de Investigación

Las técnicas de investigación se han utilizado las formulas concernientes a esfuerzo y
deformación, y el método de los nodos para hallar las fuerzas internas de los
elementos.

Se ha utilizado el programa sap2000 para verificar nuestro resultado y realizar un

modelamiento para observar el comportamiento de la estructura sometida a una
carga.
 36

25 RESULTADOS

Figura 37. Perfil del puente para el cálculos de la armadura.

Tabla 1. Cargas y reacciones para la armadura.

Carga viva Tn 33 0.7156

Carga muerta Tn/m 57.58 1.5994
Carga distribuida Tn/m 0.7156
Carga de impacto Tn/m 33%CV 0.3148
Carga de 2 ejes posteriores Tn/m 14.5 3.625
Carga del eje delantero Tn/m 4 1
Carga total Tn/m 2.8622 0.7156

Reaccion 1 Tn 17.3669
Reaccion 2 Tn 16.6429
Reaccion 3 Tn 0
 37

Tabla 2.

Cálculos de fuerza interna, esfuerzo, deformación y estado de cada elemento con sus
respectivos áreas y longitud.

ELEME FUERZA ARE ESFUERZO(Kg/ DEFORMA

NTO INTERNA (tn) ESTADO A L(m) cm2) CION(mm)
0.009
-
1 0 4 0.75 -
0.009 0
113.4266
2 10.6621 traccion 4 0.75 .0417
0.009
-
3 0 4 0.75 -
0.009 0
119.5830
4 11.2408 compresion 4 0.75 .0439
0
231.2500
5 9.25 compresion 0.004 1.352 .1532
0
259.3750
6 10.375 traccion 0.004 1.352 .1718
0
250.0000
7 10 compresion 0.004 1.352 .1656
0
246.8750
8 9.875 traccion 0.004 1.352 .1635
0.009 0
113.4266
9 10.6621 traccion 4 0.75 .0417
0.009 0
228.9191
10 21.5184 traccion 4 0.75 .0841
0.009 0
119.5830
11 11.2408 compresion 4 0.75 .0439
0.009 0
223.4904
12 21.0081 compresion 4 0.75 .0821
0
234.3750
13 9.375 compresion 0.004 1.352 .1553
0
221.8750
14 8.875 traccion 0.004 1.352 .1470
0
221.8750
15 8.875 compresion 0.004 1.352 .1470
0
246.8750
16 9.875 traccion 0.004 1.352 .1635
0.009 0
228.9191
17 21.5184 traccion 4 0.75 .0841
0.009 0
323.1511
18 30.3762 traccion 4 0.75 .1188
0.009 0
223.4904
19 21.0081 compresion 4 0.75 .0821
0.009 0
332.5213
20 31.257 compresion 4 0.75 .1222
21 7.5 compresion 0.004 1.352 187.5000 0
 38

.1242
0
234.3750
22 9.375 traccion 0.004 1.352 .1553
0
231.2500
23 9.25 compresion 0.004 1.352 .1532
0
209.3750
24 8.375 traccion 0.004 1.352 .1387
0.009 0
323.1511
25 30.3762 traccion 4 0.75 .1188
0.009 0
426.5511
26 40.0958 traccion 4 0.75 .1568
0.009 0
332.5213
27 31.257 compresion 4 0.75 .1222
0.009 0
416.4702
28 39.1482 compresion 4 0.75 .1531
0
212.5000
29 8.5 compresion 0.004 1.352 .1408
0
175.0000
30 7 traccion 0.004 1.352 .1159
0
178.1250
31 7.125 compresion 0.004 1.352 .1180
0
225.0000
32 9 traccion 0.004 1.352 .1491
0.009 0
426.5511
33 40.0958 traccion 4 0.75 .1568
0.009 0
501.1766
34 47.1106 traccion 4 0.75 .1842
0.009 0
416.4702
35 39.1482 compresion 4 0.75 .1531
0.009 0
512.4862
36 48.1737 compresion 4 0.75 .1883
0
146.8750
37 5.875 compresion 0.004 1.352 .0973
0
203.1250
38 8.125 traccion 0.004 1.352 .1346
0
206.2500
39 8.25 compresion 0.004 1.352 .1366
0
168.7500
40 6.75 traccion 0.004 1.352 .1118
0.009 0
501.1766
41 47.1106 traccion 4 0.75 .1842
0.009 0
590.7202
42 55.5277 traccion 4 0.75 .2171
0.009 0
512.4862
43 48.1737 compresion 4 0.75 .1883
0.009 0
578.6798
44 54.3959 compresion 4 0.75 .2127
0
181.2500
45 7.25 compresion 0.004 1.352 .1201
 39

0
140.6250
46 5.625 traccion 0.004 1.352 .0932
0
143.7500
47 5.75 compresion 0.004 1.352 .0952
0
193.7500
48 7.75 traccion 0.004 1.352 .1284
0.009 0
590.7202
49 55.5277 traccion 4 0.75 .2171
0.009 0
649.6415
50 61.0663 traccion 4 0.75 .2387
0.009 0
578.6798
51 54.3959 compresion 4 0.75 .2127
0.009 0
662.6298
52 62.2872 compresion 4 0.75 .2435
0
118.7500
53 4.75 compresion 0.004 1.352 .0787
0
178.1250
54 7.125 traccion 0.004 1.352 .1180
0
178.1250
55 7.125 compresion 0.004 1.352 .1180
125.0000
56 5 traccion 0.004 1.352 0.0828
0.009
649.6415
57 61.0663 traccion 4 0.75 0.2387
0.009
727.4447
58 68.3798 traccion 4 0.75 0.2673
0.009
662.6298
59 62.2872 compresion 4 0.75 0.2435
0.009
715.2053
60 67.2293 compresion 4 0.75 0.2628
159.3750
61 6.375 compresion 0.004 1.352 0.1056
112.5000
62 4.5 traccion 0.004 1.352 0.0745
109.3750
63 4.375 compresion 0.004 1.352 0.0725
171.8750
64 6.875 traccion 0.004 1.352 0.1139
0.009
727.4447
65 68.3798 traccion 4 0.75 0.2673
0.009
771.8755
66 72.5563 traccion 4 0.75 0.2837
0.009
715.2053
67 67.2293 compresion 4 0.75 0.2628
0.009
785.0191
68 73.7918 compresion 4 0.75 0.2885
84.3750
69 3.375 compresion 0.004 1.352 0.0559
70 5.875 traccion 0.004 1.352 146.8750
 40

0.0973
150.0000
71 6 compresion 0.004 1.352 0.0994
103.1250
72 4.125 traccion 0.004 1.352 0.0683
0.009
771.8755
73 72.5563 traccion 4 0.75 0.2837
0.009
807.8170
74 75.9348 traccion 4 0.75 0.2969
0.009
785.0191
75 73.7918 compresion 4 0.75 0.2885
0.009
822.0809
76 77.2756 compresion 4 0.75 0.3021
12.5000
77 0.5 compresion 0.004 1.352 0.0083
78.1250
78 3.125 traccion 0.004 1.352 0.0518
81.2500
79 3.25 compresion 0.004 1.352 0.0538
140.6250
80 5.625 traccion 0.004 1.352 0.0932
0.009
807.8170
81 75.9348 traccion 4 0.75 0.2969
0.009
837.5638
82 78.731 traccion 4 0.75 0.3078
0.009
822.0809
83 77.2756 compresion 4 0.75 0.3021
0.009
824.2723
84 77.4816 compresion 4 0.75 0.3029
53.1250
85 2.125 compresion 0.004 1.352 0.0352
6.2500
86 0.25 traccion 0.004 1.352 0.0041
6.2500
87 0.25 compresion 0.004 1.352 0.0041
68.7500
88 2.75 traccion 0.004 1.352 0.0455
0.009
837.5638
89 78.731 traccion 4 0.75 0.3078
0.009
834.4372
90 78.4371 traccion 4 0.75 0.3067
0.009
824.2723
91 77.4816 compresion 4 0.75 0.3029
0.009
846.3628
92 79.5581 compresion 4 0.75 0.3110
12.5000
93 0.5 traccion 0.004 1.352 0.0083
46.8750
94 1.875 traccion 0.004 1.352 0.0311
 41

46.8750
95 1.875 traccion 0.004 1.352 0.0311
-
96 0 0.004 1.352 -
0.009
834.4372
97 78.4371 traccion 4 0.75 0.3067
0.009
848.2234
98 79.733 traccion 4 0.75 0.3117
0.009
846.3628
99 79.5581 compresion 4 0.75 0.3110
0.009
846.3628
100 79.5581 compresion 4 0.75 0.3110
21.8750
101 0.875 compresion 0.004 1.352 0.0145
25.0000
102 1 compresion 0.004 1.352 0.0166
21.8750
103 0.875 traccion 0.004 1.352 0.0145
37.5000
104 1.5 traccion 0.004 1.352 0.0248
0.009
848.2234
105 79.733 traccion 4 0.75 0.3117
0.009
804.9830
106 75.6684 traccion 4 0.75 0.2958
0.009
836.4617
107 78.6274 compresion 4 0.75 0.3074
0.009
816.3926
108 76.7409 compresion 4 0.75 0.3000
93.7500
109 3.75 traccion 0.004 1.352 0.0621
40.6250
110 1.625 compresion 0.004 1.352 0.0269
46.8750
111 1.875 compresion 0.004 1.352 0.0311
81.2500
112 3.25 compresion 0.004 1.352 0.0538
0.009
804.9830
113 75.6684 traccion 4 0.75 0.2958
0.009
777.4415
114 73.0795 traccion 4 0.75 0.2857
0.009
816.3926
115 76.7409 compresion 4 0.75 0.3000
0.009
766.4883
116 72.0499 compresion 4 0.75 0.2817
68.7500
117 2.75 traccion 0.004 1.352 0.0455
106.2500
118 4.25 compresion 0.004 1.352 0.0704
119 4.25 traccion 0.004 1.352 106.2500
 42

0.0704
50.0000
120 2 compresion 0.004 1.352 0.0331
0.009
777.4415
121 73.0795 traccion 4 0.75 0.2857
LON
ELEME FUERZA ARE GIT ESFUERZO(Kg/c DEFORMA
NTO INTERNA (tn) ESTADO A UD m2) CION(mm)
0.009
122 67.73 T 4 0.75 720.5319 0.2648
0.009
123 72.02 C 4 0.75 766.1702 0.2816
0.009
124 68.63 C 4 0.75 730.1064 0.2683

125 5.13 T 0.004 1.352 128.2500 0.0850

126 3.43 C 0.004 1.352 85.7500 0.0568

127 3 T 0.004 1.352 75.0000 0.0497

128 4.5 C 0.004 1.352 112.5000 0.0745

0.009
129 67.73 T 4 0.75 720.5319 0.2648
0.009
130 62.59 T 4 0.75 665.8511 0.2447
0.009
131 68.63 C 4 0.75 730.1064 0.2683
0.009
132 61.99 C 4 0.75 659.4681 0.2424

133 5.13 T 0.004 1.352 128.2500 0.0850

134 6 C 0.004 1.352 150.0000 0.0994

135 6 T 0.004 1.352 150.0000 0.0994

136 4.25 C 0.004 1.352 106.2500 0.0704

0.009
137 62.59 T 4 0.75 665.8511 0.2447
0.009
138 55.34 T 4 0.75 588.7234 0.2164
0.009
139 61.99 T 4 0.75 659.4681 0.2424
0.009
140 55.91 C 4 0.75 594.7872 0.2186

141 6.75 T 0.004 1.352 168.7500 0.1118

 43

142 5.63 C 0.004 1.352 140.7500 0.0932

143 5.5 T 0.004 1.352 137.5000 0.0911

144 6.25 C 0.004 1.352 156.2500 0.1035

0.009
145 55.34 T 4 0.75 588.7234 0.2164
0.009
146 48.42 T 4 0.75 515.1064 0.1893
0.009
147 55.91 C 4 0.75 594.7872 0.2186
0.009
148 48.05 C 4 0.75 511.1702 0.1879

149 6.63 T 0.004 1.352 165.7500 0.1098

150 7 C 0.004 1.352 175.0000 0.1159

151 7.13 T 0.004 1.352 178.2500 0.1181

152 5.88 C 0.004 1.352 147.0000 0.0974

0.009
153 48.42 T 4 0.75 515.1064 0.1893
0.009
154 40.09 T 4 0.75 426.4894 0.1567
0.009
155 48.05 C 4 0.75 511.1702 0.1879
0.009
156 40.24 C 4 0.75 428.0851 0.1573

157 7.75 T 0.004 1.352 193.7500 0.1284

158 7 C 0.004 1.352 175.0000 0.1159

159 7 T 0.004 1.352 175.0000 0.1159

160 7.25 C 0.004 1.352 181.2500 0.1201

0.009
161 40.09 T 4 0.75 426.4894 0.1567
0.009
162 31.3 T 4 0.75 332.9787 0.1224
0.009
163 40.24 C 4 0.75 428.0851 0.1573
0.009
164 31.15 C 4 0.75 331.3830 0.1218

165 8.25 T 0.004 1.352 206.2500 0.1366

 44

166 8.13 C 0.004 1.352 203.2500 0.1346

167 8.13 T 0.004 1.352 203.2500 0.1346

168 7.63 C 0.004 1.352 190.7500 0.1264

0.009
169 31.3 T 4 0.75 332.9787 0.1224
0.009
170 21.58 T 4 0.75 229.5745 0.0844
0.009
171 31.15 C 4 0.75 331.3830 0.1218
0.009
172 21.48 C 4 0.75 228.5106 0.0840

173 9 T 0.004 1.352 225.0000 0.1491

174 8.63 C 0.004 1.352 215.7500 0.1429

175 8.75 T 0.004 1.352 218.7500 0.1449

176 8.5 C 0.004 1.352 212.5000 0.1408

0.009
177 21.58 T 4 0.75 229.5745 0.0844
0.009
178 11.32 T 4 0.75 120.4255 0.0443
0.009
179 21.48 C 4 0.75 228.5106 0.0840
0.009
180 11.21 C 4 0.75 119.2553 0.0438

181 9.63 T 0.004 1.352 240.7500 0.1595

182 9.25 C 0.004 1.352 231.2500 0.1532

183 9.5 T 0.004 1.352 237.5000 0.1573

184 9 C 0.004 1.352 225.0000 0.1491

0.009
185 11.32 T 4 0.75 120.4255 0.0443
0.009
186 0.89 T 4 0.75 9.4681 0.0035
0.009
187 11.21 C 4 0.75 119.2553 0.0438
0.009
188 0 4 0.75 - -

189 10.13 T 0.004 1.352 253.2500 0.1678

 45

190 10.13 C 0.004 1.352 253.2500 0.1678

191 10 T 0.004 1.352 250.0000 0.1656

192 9.5 C 0.004 1.352 237.5000 0.1573

0.009
193 0 4 1.125 - -
0.009
194 16.68 C 4 1.125 177.4468 0.0978

195 0 0.004 1.125 - -

196 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

197 0 0.004 1.125 - -

198 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

199 0 0.004 1.125 - -

200 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

201 0 0.004 1.125 - -

202 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

203 0 0.004 1.125 - -

204 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

205 0 0.004 1.125 - -

206 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

207 0 0.004 1.125 - -

208 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

209 0 0.004 1.125 - -

210 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

211 2 0.004 1.125 50.0000 0.0276

212 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

213 0 0.004 1.125 - -

 46

214 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

215 0 0.004 1.125 - -

216 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

217 0 0.004 1.125 - -

218 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

219 0 0.004 1.125 - -

220 4.16 T 0.004 1.125 104.0000 0.0573

221 0 0.004 1.125 - -

222 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

223 0 0.004 1.125 - -

224 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

225 0 0.004 1.125 - -

226 1.54 T 0.004 1.125 38.5000 0.0212

227 0 0.004 1.125 - -

228 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

229 0 0.004 1.125 - -

230 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

231 0 0.004 1.125 - -

232 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

233 0 0.004 1.125 - -

234 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

235 0 0.004 1.125 - -

236 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

237 0 0.004 1.125 - -

 47

238 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

239 0 0.004 1.125 - -

240 0.54 T 0.004 1.125 13.5000 0.0074

0.009
241 0 4 1.125 - -
0.009
242 16.32 C 4 1.125 173.6170 0.0957

26 Interpretación de Resultados
27 Verificación de la Hipótesis

28 Conclusiones

29 Referencias Bibliográficas

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Constrruccion Puentes de Concreto. Obtenido de MCP:
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Ministerio de Transportes .
 48

Ministerio de Transportes . (2016). Diseño con Cargas Vivas de Vehículos. Obtenido

de Ministerio de Transportes:
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/8044.pdf
 49

Anexo

30 Puente modular en SAP detallado

31 Métodos de los nudos manual

32 Panel fotográfico

33 Plano puente canturía en tamaño A2