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 GRUPO DE TRABAJO
Mecánica Instructores
Diesel Sigifredo Ayala
Juan de la Cruz Sierra
Oscar Marino Parra
Joaquin Mendoza
Volumen 1
Educar Editores S.A.
Generalidades de los Coordinación editorial
motores
Diagramación e ilustración
Alvaro Cotrés Guerrero

Buga, Agosto de 1.983

Centro Agropecuario
Tabla de Contenido
 OBJETIVO
INTRODUCCIÓN
Una vez finalizado el estudio de la cartilla se considera logra-
El hombre para competir con las fuerzas de la naturaleza no ha do el objetivo por el T. A. Si:
tenido más remedio que recurrir a su inteligencia, creatividad
y espíritu investigativo, con el propósito de crear otras fuer-
zas, dirigidas y dominadas por él. - Describe las clases de motores.

En esta larga historia de la fuerza contra la fuerza, el motor ha - Describe las partes constitutivas de un motor.
sido una de las más importantes conquistas del hombre y de la
que todos, en general nos beneficiamos mucho. - Explica el funcionamiento del motor de combustión interna
de 4 tiempos.
El propósito de la cartilla es presentar una clasificación gene-
ral de los motores y sus aplicaciones. - Explica el funcionamiento del motor de combustión interna
de 2 tiempos.
Usted adquirirá conocimientos sobre la clasificación de los
motores por el ciclo de funcionamiento, por el control de la - Explica las diferentes clasificaciones de los motores.
combustión, por la disposición de las válvulas, por el tipo de
combustible utilizado, por el número de cilindros, por el siste-
ma de enfriamiento, por el sistema de alimentación. OBJETIVO ESPECIFICO
Cada uno de estos conocimientos es de vital aplicación en el - Ampliar los conocimientos con la consulta en otros textos y
estudio y desarrollo de los contenidos del programa de MO- materiales bibliográficos.
TORES, por ello es importante su interés, su participación, su
consagración, su creatividad, su espíritu investigativo, para - Desarrollar los autocontroles y auto evaluar su aprendizaje.
alcanzar el objetivo general propuesto.
- Utilizar las ayudas reales y los medios audiovisuales.
Usted puede consultar el contenido general de todo el Bloque
Modular, conocer los Módulos Instruccionales y las Unidades - Desarrollar la auto prueba final y auto evaluar su aprendi-
Instruccionales y con esta información establecer su plan de zaje.
formación y aprendizaje
67
 1. MOTOR
Significa movimiento.
Es un conjunto de mecanismos cuya función es trasformar
un determinado tipo de energía, en trabajo mecánico o mo-
vimiento.
A. CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS MOTORES
Una primera clasificación de los motores hace relación al tipo
de energía que transforman. De ahí toman su nombre.
Veamos algunos ejemplos:
1. Los motores que transforman la energía calórica de un
combustible en energía mecánica se denominan motores
térmico.
2. Los motores que transforman energía eléctrica en energía
mecánica se denominan motores eléctricos:
3. Los motores que transforman energía hidráulica en energía
mecánica se denominan motores hidráulicos.
89
Actualmente la maquinaria agrícola utiliza motores de los
tipos anteriormente citados, sin embargo, la mayor fuente de
potencia proviene de los motores térmicos.
B. MOTORES TÉRMICOS (THERMICAL MOTORS)
1. De combustión externa, cuando la combustión se realiza
en el exterior del cilindro de trabajo como en la máquina
de vapor.
2. De combustión interna cuando la combustión se efectúa en
el interior del cilindro de trabajo.
Es el caso de los motores a gasolina, motores diesel, 1 pg.
C. MOTORES DE COMBUSTIÓN EXTERNA E
INTERNA
1. Motores de combustión externa:
Son aquellas máquinas, en las que el proceso de combustión se
realiza fuera del cilindro de trabajo del motor y el fluido motriz
es vapor de agua.
Este vapor se produce en una caldera mediante el calor que le
transmiten los productos de la combustión. A este grupo per-
tenecen la máquina alternativa de vapor y la turbina de vapor.
 Figura 2. Gráfico que indica el proceso de un motor de combustión interna.

D. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DIESEL

Una de las formas de clasificar los motores diesel es por su
aplicación. Deben tenerse en cuenta diferentes aspectos y
características de ellos.

1. Motores de aplicación vehicular. (Figs. 3 y 4)

Son los motores diesel que se encuentran instalados en vehí-
culos automotores.

Figura 1. Gráfico que indica el proceso de un motor de combustión externa.

2. Motores de combustión interna:

Son aquellas máquinas en las que la combustión se realiza
dentro del cilindro de trabajo del motor y el fluido motriz lo Figura 3.
constituyen los mismos productos de la combustión. En este
grupo están entre otros el motor diesel.
Los motores de combustión interna son más simples en su
proceso de funcionamiento.

Figura 4.

10 11
2. Motores navales. (Fig. 5)
Son aquellos utilizados para dar impulso a embarcaciones de
mar y de río.
FIGURA 7.
DRAGAS.

FIGURA 8.
TRACTOR DE
ORUGA.
3. Motores industriales o de construcción.
Son aquellos instalados en montacargas Fig. 6, dragad, Fig. 7,
tractores de oruga Fig. 8, motoniveladoras Fig. 9, volquetas de
gran capacidad Fig. 10, cargadores Fig. 11.

FIGURA 9
FIGURA 6. MOTO
MONTACARGAS NIVELADOR
12 13
 4. MOTORES PARA USO AGRÍCOLA:
Aquellos que se instalan en tractores ( Fig. 12)

FIGURA 10.
VOLQUETAS

FIGURA 12.
TRACTOR
AGRÍCOLA

5. MOTORES PARA USO EN EQUIPOS

ESTACIONARIOS:

Como grupos electrógenos para generación de corriente,

FIGURA 11. motobombas para impulsar agua, petróleo u otros líquidos,
CARGADORES equipos de soldadura, compresores de aire para utilización de
equipos neumáticos. (Fig. 13.)
14 15
 2. MOTORES EN V: (VENGINE)
En estos los cilindros están dispuestos en el bloque formando
un determinado ángulo. Con esta disposición se logra dismi-
FIGURA 13. nuir la longitud del motor (Fig. 15).
COMPRESOR.

FIGURA 15.
E. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES POR LA
DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS
Otra forma de clasificar los motores para su identificación, es
por la disposición de los cilindros.
4. MOTOR HORIZONTAL:
1. Vertical y en línea:
Cuando el movimiento de los pistones se hace en sentido ho-
Las más popular es la colocación de los cilindros verticalmen- rizontal (Fig. 16).
te y en línea, ubicados uno detrás del otro. (Fig 14.)

FIGURA 14. FIGURA 16.

16 17
5. MOTOR DE CILINDROS RADIALES: (RADIAL
ENGINE)
Son aquellos motores en los cuales los cilindros están dispues-
tos en forma de estrella. (Fig 17).

FIGURA 18.
FIGURA 17.
F. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES POR EL
CICLO DE FUNCIONAMIENTO
Otra forma de clasificar los motores es por el ciclo de funcio-
namiento del motor.
Se tienen dos tipos:

6. MOTOR DE PISTONES OPUESTOS: (OPPOSED 1. MOTOR DE DOS TIEMPOS. (FIG. 19)

PISTÓN ENGINE) (TWO STROKE ENGINE)

Es el que tiene dos pistones opuestos uno al otro en el mismo Observación: En los motores de dos tiempos a gasolina no hay
cilindro y conectados a un cigüeñal diferente cada biela del válvulas de admisión, si no lumbreras en la parte media del
pistón (Fig. 20) cilindro. Otros la admisión la hacen por lumbreras en el
cilindro y el escape por válvulas en la culata (Detroit)

18 19
 G. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE ACUERDO
CON LA INYECCIÓN
Pueden clasificarse los motores diesel de acuerdo a la inyec-
ción teniéndose los siguientes tipos:

1. Motores de inyección directa:

Son aquellos motores en los cuales la inyección del combusti-
ble se hace directamente en la cámara de combustión, que pue-
de ser sin turbulencia (Fig. 23) y con turbulencia (Fig. 23A)
FIGURA 19.
2. MOTOR DE CUATRO TIEMPOS. (FIG. 20)
(FPUR STROKE ENGINE) FIGURA 23

FIGURA 23 A

FIGURA 20.
Observación: En los motores de cuatro tiempos encontramos
válvulas de admisión y escape.
20 21
 C. Motores con celdas de energía:
2. MOTORES DE INYECCIÓN INDIRECTA:
Son aquellos motores en los cuales su cámara posee una o más
A. Motores con precámaras o antecámaras de combustión en celdas en las que se acumula el aire. Ej. La nova.
las cuales se hace la inyección en una precámara anterior a
la cámara de combustión. (Fig. 24).

FIGURA 24

FIGURA 24
FIGURA 25
B. Motores con cámara de turbulencia:
En los cuales se tiene una cámara especial que produce tur-
bulencia en el aire atrapado en el cilindro para mejorar la
combustión va ubicada en la culata (Fig. 24) o a un costado
del bloque. (Fig. 25).
22 23
 H. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES POR LA
DISPOSICIÓN DE SUS VÁLVULAS
Los motores también se clasifican por la forma en que levan
dispuestas las válvulas de admisión y escape. Estas pueden
ir en el bloque de cilindros o en la culata. Las formas más
corrientes de disponerlas son: en l,H, L, F.

FIGURA 23.
CINCO MANERAS DE DISPONER LAS VÁLVULAS.
FIGURA 26

24 25
 2. Policilíndricos:
I. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES POR EL TIPO Cuando el motor tiene varios cilindros. Ej: Motor de cuatro
DE COMBUSTIBLE UTILIZADO cilindros. Motor de seis cilindros.

Los motores se clasifican por el combustible que queman. Los

más comunes son:
1. De gasolina.
2. De gas natural
3. De gasoil (A.C.P.M. o diesel).
4. De gas propano (L.P.G.)
El funcionamiento de estos motores es similar diferenciándo-
se únicamente en la forma en que son alimentados según el
combustible, y la forma de su encendido. La maquinaria agrí-
cola generalmente está equipada con motores diesel.
L. CLASIFICACIÓN POR EL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
También pueden clasificarse los motores diesel por el sistema
de enfriamiento utilizado, para mantener la temperatura nor-
mal de funcionamiento del motor.
1. Enfriados por agua:
Es el motor que tiene sistema de enfriamiento a base de
agua y aire, es por este medio que irradia el calor
generado (Fig. 24).

J. CLASIFICACIÓN POR EL NÚMERO DE CILINDROS

FIGURA 24
También pueden clasificarse los motores por el número de
cilindros así:
1. Monocilíndricos:
Aquellos motores que tienen un solo cilindro

26 27
2. ENFRIADOS POR AIRÉ:
Es el motor que irradia el calor
generado por la combustión,
con la ayuda de una corriente
de aire producida por una FIGURA 26
turbina.
Este aire circula a través de
espacias construidos en las
partes del motor que están
sometidas a mayores tempera-
turas. (Fig. 25). FIGURA 25 2. MOTORES SOBREALIMENTADOS:
Son aquellos en los cuales el aire que llena los cilindros del
motores forzado por un dispositivo, que puede ser un turbo
M. CLASIFICACIÓN POR SISTEMA DE ADMISIÓN cargador o un soplador (Fig. 27). .
DE AIRE
Otra forma de clasificar los motores diesel, es con relación
al sistema de entrada de aire al cilindro, teniéndose dos gru-
pos a saber:

1. Aspiración natural:
Es el que lleva a los cilindros el aire aspirado por los pistones
sin ninguna ayuda. (Fig. 26).
28 29
 2.FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
Los motores Diesel los podemos clasificar en dos grandes gru-
pos de acuerdo a su ciclo de trabajo: motores de cuatro tiempos
y motores de dos tiempos.

A. MOTORES DE CUATRO TIEMPOS

1. Primer tiempo: aspiración (admisión)

El pistón se halla en el P.M.S. (Punto muerto superior) y
comienza a descender, en este preciso momento se abre
la válvula de admisión y el pistón aspira aire a la presión
atmosférica.
Cuando el pistón llega al P.M.I. (Punto muerto inferior)
el cilindro está lleno de aire a la presión de una atmósfera
y a 1a misma temperatura que existe en el interior. En el
diagrama de fase de aspiración se representa por la línea
a, b.
El cigüeñal ha girado media vuelta (180°).

Diagrama en el que puede apreciarse la línea. a-b, que repre-

senta la aspiración en el ciclo teórico de un motor diesel de
4 tiempos

30 31

2 .SEGUNDO TIEMPO: COMPRESIÓN
En el P.M.I. se cierra la válvula, de admisión y al ascender el
pistón va comprimiendo el aire que hay en el interior del cilin-
dro, hasta reducir su volumen al de la cámara de combustión.
En el diagrama las variaciones crecientes de presión durante
la fase de compresión las representa la curva b, c. Es una curva
adiabática, que quiere decir que durante este período no existe
ni absorción ni desprendimiento de calorías.
Al final de la compresión la temperatura es de 600°C y la pre-
sión alrededor de unos 30 a 35 Kg/ cm2 (atmósferas).
El cigüeñal ha girado otra media vuelta. (360°)
Grafico en el que se
representa la línea de
comprensión b-c en el
ciclo teórico de un mo-
tor diesel de 4 tiempos
3. TERCER TIEMPO: COMBUSTIÓN Y EXPANSIÓN
En el momento en que termina la compresión se inicia la intro-
ducción gradual del combustible, finísimamente pulverizado,
tan perfecta es la atomización de combustible, que se va que-
mando a medida que penetra en el seno del aire caliente de la
cámara de compresión, cuya temperatura es superior a la de la
combustión del combustible.
La introducción del combustible está regulada de forma que
dura desde el P.M.S. hasta que el pistón ha recorrido parte de
su carrera descendente. De esta forma no existe un aumento
súbito de la presión, como podría ocurrir en un motor de ex-
plosión, sino que la presión se mantiene constante en cierto
espacio de la carrera de expansión. En el diagrama la com-
bustión está representada por la línea a presión constante c, d.
En el diagrama
puede observarse la
linea c,d, que repre-
sentan la combustión
a presión constante
32 33
Observe que la presión de combustión (presión máxima) es la
de final de compresión.
Terminada la inyección, es decir, finalizada la introducción de
combustible, termina la combustión y en d se advierte como
empieza a bajar la presión. La expansión, pues, comienza en el
punto muerto superior. Hasta d se realiza a presión constante
(mientras dura la combustión) y a partir de d es a- diabática
(curvad, e.). En e es el P.M.I. y se abre la válvula de escape.
El cigüeñal ha girado su tercera media vuelta. (540°)

4. CUARTO TIEMPO: ESCAPE

Abierta la válvula de escape, por la presión que conservan los
gases fluyen al exterior. Instantáneamente la presión se iguala
a la atmosférica (línea e, b). El pistón sube hasta el P.M.S.,
Expulsando los gases que quedan en el cilindro, La expulsión
se realiza a la presión de una atmósfera línea b, a. Así, pues, el
escape se representa en el diagrama por las líneas e, b y b, a.
Como se puede observar, durante el ciclo de cuatro tiempos las
válvulas de admisión y escape se abren y cierran en mo-
mentos muy precisos. Esta precisión, se hace con la sincroni-
zación de la distribución mecánica del motor

Aquí puede observarse que al llegar el pistón al PMI la presión DIAGRAMA TEÓRICO
en el cilindro es igual a la atmosférica. El cigüeñal ha girado
su cuarta media vuelta (720°). DE LOS MOTORES
DIESEL.

34 35

DIAGRAMA TEÓRICO
DE LA DISTRIBUCIÓN
DE UN MOTOR
DIESEL.
B. MOTORES DE DOS TIEMPOS
Llamamos al motor de dos tiempos, “motor de dos carreras”
y al de cuatro tiempos, “motor de cuatro carreras’. Distin-
guiendo de esta manera la palabra “carrera” como un giro
de 180.0 del cigüeñal resulta muy correcto decir “motor de
dos carreras” o de “cuatro carreras”. Diferenciándolo de la
palabra tiempos. La palabra “tiempos”, en la definición, puede
confundir el giro de 1800 del cigüeñal con cada una de las par-
tes que forman el ciclo tales como la admisión, compresión,
expansión y escape, a las cuales también se les designa con
el nombre de tiempos,’? esto ocasiona el error de que muchos
crean que el llamado motor de dos tiempos no realiza la ad-
misión, compresión. Expansión y escape que constituye cada
uno de los tiempos y carreras del motor de cuatro tiempos. En
el motor de dos tiempos se efectúan también estas cuatro fases
del ciclo pero con la diferencia de que se producen simultá-
neamente varias de ellas.
En lo que se refiere a su construcción, vale todo lo dicho
hasta aquí para ambos motores, mientras en los motores de dos
tiempos hay una combustión a cada. Vuelta del cigüeñal, en los
de cuatro tiempos solo hay una combustión cada dos vueltas.
En el de dos tiempos ha por tanto un “ciclo” completo a cada
vuelta. En este ciclo existen como base dos tiempos:
Carrera de compresión.
Carrera de expansión
Combinados con estos dos tipos y el paso que media entre la
expansión y la compresión, se efectúan escape y admisión,
verdadero momento en que empieza el ciclo. A la admisión
sigue la compresión, al final de ella se inyecta el combusti-
ble que se quema a medida que va entrando y encuentra el
aire caliente. Este aire, está a una temperatura superior a
los 6000 C. Al haber quedado comprimido en una reducida
cámara de combustión, cuya relación compresión puede ser
superior a 15:1.
Veamos ahora como se efectúan estas operaciones observando
el esquema.
36 37
 señalan las flechas.
Hay motores de dos tiempos en los cuales la admisión se hace
por la lumbrera y el escape por intermedio de válvulas locali-
zadas en la culata. Debido a que el motor Diesel de dos tiem-
pos no hace aspiración dentro del cigüeñal durante la fase de
admisión, el aire que llena el cilindro es forzado a entrar en él
mediante la acción de un turbo alimentador o de un soplador.

En (a) encontrándose el émbolo en el punto muerto inferior,

entra aire por “A”, ventana practicada en la parte media del
cilindro y que se denomina lumbrera de admisión. Mientras
en el mismo momento salen por “E” (lumbrera de escape), los
gases quemados en el ciclo anterior.
Al girar el cigüeñal y subir el émbolo, éste va cerrando las
lumbreras, ya partir del momento en que están ya comple-
tamente cerradas (b), el émbolo comienza a comprimir el
airé hasta llegar al P.M.S. (C). Este es el momento en que el
inyector inyecta el combustible a presión que, al quemarse
con el aire caliente y expandiéndose, empujará al émbolo el
cual, antes dé llegar al P.M.I. Abre la lumbrera de escape por
donde saldrán los gases de escape al exterior, mientras por la
lumbrera de admisión, entra el aire puro para el nuevo ciclo que
empieza (d).
Puede apreciarse en el esquema, que en el momento de transi-
ción admisión-escape, se origina una corriente A-E tal como

38 39
 Menor peligro de incendio, que es práctica-
mente nulo, pues al ser él gas-oil poco volá-
til, sus vapores necesitan alcanzar los 80°C
para inflamarse, mientras que los de gasolina
lo hacen a temperatura ambiente.

40 41
 AUTOCONTROLNo 2
1. El motor Diesel por su aplicación puede clasificarse en: 3. Por el ciclo de funcionamiento los motores pueden
clasificarse en:
A. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
B. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ A._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
C. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ B._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
D. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
E. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
2. Según la posición de los cilindros los motores pueden 4. Por la alimentación de aire de los motores se clasifican en:
clasificarse:
A. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ A._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
B. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ B._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
C. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
D. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
E. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

42 43
RESPUESTAS AUTOCONTROL N°. 2
1.
A. Motores de aplicación vehicular
B. Motores navales.
C. Motores industriales.
D. Motores de uso agrícola.
E. Motores estacionarios.
2.
A. Motores en línea.
B. Motores en “V”.
C. Motores en cilindros opuestos
D. Motores horizontales.
E. Motores radiales
3.
A. Dos tiempos.
B. Cuatro tiempos
4.
A. Motores de aspiración natural.
B. Motores sobre alimentados
44 45
RESUMEN
TÉCNICO
El motor Diesel participa en todos los campos de la actividad
del hombre, la construcción, minería, naviera, explotación de
petróleo, generación de energía eléctrica, transporte etc El
motor diesel esta ubicado dentro de la familia de los motores
térmicos como un motor de combustión interna
Hay varias formas de clasificar los motores diesel entre otras:
A Por su aplicación pueden ser vehiculares, navales, industria-
les, agrícolas estacionarios.
B Por la disposición de los cilindros teniendo los motores en
línea, en V, de cilindros opuestos, horizontales, radiales, mo-
tor de pistones opuestos.
Por el ciclo de funcionamiento se clasifican así:
A Motores de 2 y de 4 tiempos.
Según el control de la combustión tenemos entre otros:
A De inyección directa.
B Con precámaras.
C Con cámara de turbulencia
D Con celdas de energía
Por el número de cilindros pueden llamarse monocilíndricos
VOCABULARIO
y Policilíndricos.
Por el sistema de refrigeración pueden ser enfriados por aire TÉCNICO
CICLO:
Por la alimentación de aire pueden ser de aspiración natural Período que se repite en el mismo orden
o sobre alimentados. COMBUSTIÓN:
Acción y electo de quemar
Por la carrera del pistón con relación al diámetro del cilindro
pueden ser: RADIAL:
Relativo al radio.
A Cuadrados ENFRIAMIENTO:
B super cuadrados. Disminución de calor
C Largos
TÉRMICO:
Relativo al calor

46 47

Auto Prueba
Final
CONTESTE FALSO O VERDADERO
1. Motor térmico es el que transforma energía química
mecánico:............
2. El motor diesel es un motor de combustión externa: .........
3. Motor de combustión interna es el que realiza la
combustión fuera del cilindro: ............
4. Motor diesel vehicular son los que se aplican en
generación de energía: ...........
5. Hay clasificación de motores por la disposición
de los cilindros: .........
6. La disposición de cilindros más popular es en línea: ...........
7. Motores en y son los que tiene cilindros en dos bloques uno
frente a otro a 180°: .............
8. Motor radial es el que tiene los cilindros dispuesto en forma
de estrella: ............
9. motor de cilindros opuestos es el que tiene pistones
opuestos y dos cigüeñales: ...........
10. Según el ciclo de funcionamiento los motores
diesel se clasifican de dos y cuatro tiempos: ..........
11. Motores de inyección directa son aquellos en que la
inyección de combustible se hace en la cámara de
combustión directamente: ...........
12. El motor con antecámara hace la inyección en la cámara
formada por el pistón: ............
13. En los motores diesel hay algunos con celdas de energía:
.......
14. Las celdas de energía mejoran la combustión: .........
15. Un motor de dos cilindros puede llamarse
monocilindrico: .......
16. Los motores pueden ser enfriados por agua o por aire: ......
17. Motores sobrealimentados son los que tienen válvulas de
admisión de aire más grandes: ...........
48 49
 BIBLIOGRAFIA
NACIONAL, Universidad Documento sobre motores Diesel
Bogotá, 1983
TOBOLDT, BilI Diesel Fundamentos servicio y reparación,
Ed The good heart-illcox Cd. INC. 1977 2a. Ed.
SIERRA, F. Albert. Control, Ajuste y Reparación del Sistema
de inyección Diesel. Ed., Sintes, Barcelona, 1958.

50 51
Tabla de Contenido