1.

Introducción

El presente trabajo de investigación tratara de informarnos de la aplicación del

dinamómetro en el bombeo mecánico, el dinamómetro para la varilla pulida es un
dispositivo con el que se toma un registro continuo del patrón de fuerzas a través
del desplazamiento de la varilla pulida y la importancia de las cartas dinamométricas

2. Objetivo

 Dar a conocer la aplicación del dinamómetro

 Dar a conocer la importancia de las cartas dinamométricas

3. Desarrollo
3.1. Bombeo Mecánico

El bombeo mecánico es el método de levantamiento artificial más usado en mundo.

Consiste fundamentalmente en una bomba de subsuelo de acción reciprocante,
abastecida de energía a través de una sarta de varillas. La energía proviene de un
motor eléctrico, o de combustión interna, la cual moviliza una unidad de superficie
mediante un sistema de engranajes y correas. El bombeo mecánico convencional
tiene su principal aplicación en el ámbito mundial en la producción de crudo pesado
y extra pesado, aunque, también se usa en la producción de crudos medianos y
livianos.

La función principal de la unidad de bombeo mecánico es proporcionar el

movimiento reciprocante apropiado, con el propósito de accionar la sarta de varillas
y estas, la bomba de subsuelo. La unidad de bombeo, en su movimiento, tiene dos
puntos muy bien definidos: muerto superior y muerto inferior.

Cuando el balancín está en el punto muerto inferior sus válvulas fija y viajera se
hallan cerradas. Al comenzar la carrera ascendente, la presión de fondo y el efecto
de succión del pistón permite la apertura de la válvula fija; el fluido pasa del pozo
hacia el interior de la bomba. Al mismo tiempo, la columna de fluido ejerce una
presión sobre la válvula viajera y permanecerá cerrada durante la carrera
ascendente.

El fluido continúa llenando la bomba hasta que el pistón llega hasta el punto muerto
superior. La válvula fija cierra y comienza la carrera descendente, el pistón se
mueve hacia abajo y produce un efecto de compresión. Cuando la presión interna
es superior a la que existe sobre la válvula viajera, esta se abre y el fluido es
transferido al pistón hasta llegar al punto muerto inferior, donde se repite el ciclo de
bombeo.

Fig. 1. Bombeo Mecánico

Ventajas:

o El diseño es poco complejo.

o El sistema es eficiente, simple y fácil de operar por el personal de
campo.
o Es aplicado en crudo pesado y altamente viscoso.
o Puede utilizar combustible o electricidad como fuente de energía.
o El equipo puede ser operar a temperatura elevadas.
o Permite variar la velocidad de embolada y longitud de carrera para el
control de la taza de producción.

Desventajas:

o La efectividad del sistema puede verse afectada severamente por la

presencia del gas.
o La presencia de arenas ocasionan el desgaste severo del equipo.
o Requiere altos costos e mantenimiento.
o Posee profundidades limitadas.
o El equipo es pesado y ocupa mucho espacio.
o La taza de producción declinan rápidamente.

Rango de aplicación:

 Este método de levantamiento se encuentra entre 20 y 2000 (BPPD).

 Se pueden aplicar a una profundidad no mayor a 9000 pies.
  No se puede utilizar en pozos desviados.
 No debe existir presencia de arenas.
 Solo se utiliza en pozos unidireccionales.
 Se utiliza en pozos con temperaturas no mayores a 500 °F.

3.2. Herramienta para el diagnostico

El diccionario define la palabra “dinamómetro” como un instrumento para medir

fuerza. Es una derivación de dos palabras griegas: “Dynamis” que significa “fuerza”
y “metro” que significa “dispositivo de medición”. Por lo tanto, dinamómetro”
significa: dispositivo de medición de fuerzas.

Para asegurar el buen funcionamiento de las instalaciones del sistema de Bombeo

mecanico, se debe monitorear continuamente el desempeño de sus componentes
para determinar la eficiencia del sistema y si es necesario, realizar ajustes ya sea
en la longitud de la carrera, la velocidad de bombeo o de otros parámetros de
operación. Este monitoreo se lleva a cabo por medio de un dinamómetro, el cual es
una herramienta que registra el movimiento de la varilla pulida y la variación de la
carga, durante el ciclo de bombeo; ambos registros se toman con respecto al tiempo
y se dibujan en una gráfica la cual es comúnmente llamada “carta dinamométrica”.

3.2.1. Tipos de dinamómetros

a) Dinamómetro mecánico

Un dinamómetro mecánico mide las cargas de las varillas por medio de la

deflexión de un anillo de acero colocado entre la barra de soporte y la abrazadera
de la varilla pulida. La grabación de este anillo de deflexión se realiza sobre la
carta dinamométrica, unida a un tambor rotativo accionado por el movimiento
vertical de la varilla pulida. La carta traza las cargas de la varilla pulida contra los
desplazamientos verticales de las varillas. Su principal inconveniente, es que la
unidad de bombeo debe detenerse antes de que pueda ser instalado en la varilla
pulida.

b) Dinamómetro hidráulico

Un dinamómetro hidráulico se puede instalar sin la necesidad de parar la unidad

de bombeo. Este tipo de dinamómetro utiliza un espaciador instalado en la varilla
pulida entre la barra de soporte y la abrazadera. Se instalan dos sensores de
carga en los pistones hidráulicos entre el hombro del espaciador y la barra de
soporte, incluso mientras la unidad está bombeando. Después de que el
dinamómetro está en su lugar, se aplica presión hidráulica a los pistones
activando la bomba de mano conectada al sistema. Los pistones levantan el
espaciador de la barra de soporte, por lo que, las cargas de la barra pulida se
transfieren a los pistones hidráulicos. Por lo tanto, los cambios de las cargas en
la varilla pulida implican cambios en la presión hidráulica, que luego son
grabadas en las cartas.

Fig. 2. Partes estructurales de un dinamómetro hidráulico.

c) Dinamómetro electrónico

Un dinamómetro electrónico, utiliza transductores electrónicos para medir las

cargas y los desplazamientos de la varilla pulida, las partes principales de un
dinamómetro eléctrico son el transductor de carga (célula de carga), el
transductor de posición y un sistema electrónico, que proporciona una interfaz,
la grabación de la señal y el procesamiento. La célula de carga se coloca entre
la barra de soporte y la abrazadera de la varilla pulida y por lo general emplea
medidores de tensión para detectar las cargas en la varilla pulida. El transductor
de posición incluye un potenciómetro el cual produce una señal directamente
proporcional al desplazamiento de la varilla pulida. Las señales de los dos
transductores, son transferidas a un circuito de adquisición de datos, que
produce señales eléctricas suavizadas para el registro y el procesamiento. Por
lo tanto, las cargas y la posición de la varilla pulida pueden ser grabadas en un
microordenador portátil, adquiriendo y almacenando los grabados en tiempo
real.
 Fig. 3. Partes principales de un dinamómetro eléctrico.

3.2.2. Interpretación de las cartas dinamométricas

Con el fin de comprender las características básicas de las distintas formas de las
cartas dinamométricas, se supone una sarta rígida, inelástica, una velocidad
suficientemente baja de bombeo para eliminar las fuerzas dinámicas de bombeo de
un líquido incompresible y se desprecia todas las pérdidas de energía a lo largo de
la sarta. En este caso, la carta dinamométrica, es decir, la variación de la carga de
la varilla pulida frente al desplazamiento de la varilla, es representado por el
paralelogramo 1-2-3-4 como se muestra en la figura 4.

En el punto 1, comienza la carrera ascendente donde la válvula viajera se cierra

inmediatamente. La carga de la varilla pulida, es igual al peso flotante de la sarta en
el punto 1, aumentando de repente la carga indicada por el punto 2, la carga del
fluido se transfiere de la válvula de pie a la válvula viajera. El émbolo y la varilla
pulida se mueven juntos hasta que se alcanza el punto 3, mientras que la carga se
mantiene constante. En el punto 3, cuando se alcanza el final de la carrera
ascendente y la carrera descendente se inicia con la apertura inmediata de la
válvula viajera, la carga de la varilla se reduce de repente al punto 4, ya que la carga
de fluido ya no se realiza por la válvula viajera.

La sarta de varillas, con la válvula viajera abierta viaja a su extremo inferior, los
fluidos del pozo caen del punto de 4 al 1, mientras que la carga de la varilla pulida
es igual al peso de flotación de la sarta de varillas. En el punto 1, comienza un nuevo
ciclo.
 Fig. 4. Carta dinamométrica a condiciones ideales

Ahora, en un caso más realista, se considera un sistema de varillas elásticas sin

cambios en las demás hipótesis; la forma de la carta es romboidal 1-2'-3-4' (figura
4). Esta forma se debe a que la varilla se estira, en el punto 1, la carga de la varilla
alcanza su valor máximo gradualmente hasta llegar al punto 2', mientras que la
bomba comienza la carrera ascendente con la válvula viajera cerrada. Del mismo
modo, al final de la carrera ascendente, la transferencia de carga del fluido de la
válvula viajera a la válvula de pie es también gradual desde el punto 3 al 4'. Esta
forma teórica de una carta dinamométrica rara vez es grabada y se puede encontrar
solamente en pozos poco profundos cuando se realizan lentas velocidades de
bombeo.
Se desprende de la descripción anterior del ciclo de bombeo que, en las condiciones
simplificadas, el viaje del émbolo es menor que la longitud de la carrera de la varilla
pulida, la diferencia se da por la elongación de la sarta de varillas. Por lo tanto, la
longitud de la carrera del émbolo 2-3, es igual a la longitud de la carrera de la varilla
pulida en una sarta rígida; disminuye a 2'-3, si la elasticidad de la sarta de varillas
es producida.

En un pozo real, la simplificación de los supuestos anteriores rara vez se cumplen

debido a lo siguiente:

Las cargas dinámicas en la varilla ocurren debido al patrón de aceleración

del movimiento de la sarta de varillas.
Las fuerzas de onda se incluyen en la sarta de varillas por el movimiento de
la varilla pulida y por la operación de la bomba de fondo. Estas ondas se
 transmiten y se reflejan en la sarta de varillas y pueden afectar
considerablemente las cargas medidas de la varilla pulida.
Las acciones de las válvulas de la bomba se ven muy afectadas por la
compresibilidad de los fluidos levantados.
Los problemas de fondo de pozo pueden existir cargas que alteran la varilla.

El efecto combinado de las anteriores condiciones cambia la forma de la carta

dinamométrica de manera muy significativa, las cargas máximas y mínimas difieren
de los valores válidos para el modelo de varilla elástica de baja velocidad y la forma
general de la carta también se distorsiona.

Fig. 5. Carta dinamométrica a condiciones reales

3.2.3. Importancia de las cartas dinamométricas

Para el análisis del rendimiento de un sistema de bombeo, la herramienta más

valiosa son los dinamómetros los cuales registran las cargas que se producen en la
sarta de varillas. Estas cargas se miden en superficie a través de un dinamómetro
conectado a la varilla pulida o a la profundidad de la bomba con un dispositivo de
ajuste de fondo de medición especial. En ambos casos, las cargas se registran en
función del desplazamiento de la varilla o el tiempo de bombeo, durante uno o más
ciclos de bombeo, produciendo la conocida “carta dinamométrica”. Puesto que la
variación de las cargas en la varilla pulida es el resultado de todas las fuerzas que
actúan a lo largo de la sarta de varillas y puesto que refleja el funcionamiento de la
bomba, así como la unidad de bombeo, una evaluación de las cargas medidas
revela información valiosa de las condiciones de fondo de pozo y de superficie. En
consecuencia, los análisis de rendimiento del fondo de pozo y equipos de superficie
se llevan a cabo normalmente mediante la interpretación de las cartas
dinamométricas en el pozo. El uso apropiado de las técnicas y la interpretación
correcta de las cartas tomadas, son de suma importancia para el ingeniero de
producción cuando se trata de aumentar la rentabilidad del sistema de bombeo. Los
usos más importantes del análisis de las cartas dinamométricas son:

Determinación de las cargas que se producen en la estructura de la unidad

de bombeo y en la sarta de varillas.

La carga por torsión en el reductor de velocidad y sobre el motor primario

puede ser calculado.

Por medio de la carta dinamométrica, se puede calcular la potencia necesaria

para accionar la unidad de bombeo.

La condición y posibles fallas de operación de la bomba y de las válvulas se

puede determinar.

4. Conclusiones

 El Bombeo Mecánico opera a temperaturas elevadas, es aplicable en

crudos pesados y altamente viscosos
 Para el análisis del rendimiento de un sistema de bombeo, la herramienta
más valiosa son los dinamómetros los cuales registran las cargas que se
producen en la sarta de varillas, con respecto al tiempo. Registros de
cargas-desplazamientos contra el tiempo.

5. Bibliografía

http://www.glossary.oilfield.slb.com/es/Terms/p/primary_recovery.aspx
http://gustato.com/petroleo/Petroleo3.html
http://www.ebah.com.br/content/ABAAAe13wAG/bombeo-mecnico-grupo-1-
con-menos-peso?part=3
http://repositorio.uis.edu.co/jspui/bitstream/123456789/606/2/113536.pdf