TA35-40 G7 Detroit Diesel

TA35/40 Gen 7 – Controles Electrónicos Detroit Diesel (V)
DDEC Detroit Diesel Controlado Electrónicamente
S60
TA35 – 400HP TA40- 450HP
2
Octubre 2007 G. Pasquale
Que es D.D.E.C. ?
DETROIT DIESEL ELECTRONIC CONTROLS

DETROIT DIESEL CONTROLADO ELECTRÓNICAMENTE
Avanzado Sistema Electrónico de control de inyección de
combustible.
DDEC Consiste de:

• Sensores e Interruptores
• Conductores y Conexiones
• ECM (computador)
• Computador, conectores
• Programas
• Inyectores
3
Ventajas del Motor Electrónico
• Protección del Motor

• Diagnósticos del Motor
• Reducción del Mantenimiento
• Mejoras en el manejo del Motor
• Optima economía de combustible
• Facilita arranque en frío
• Controla el humo
• Reduce los niveles de
contaminación
4
Detroit Diesel Abreviaciones
ECM Electronic Control Module Módulo Control Electrónico

VIH Vehicle Interface Harness Cables Conexión con el Vehículo
ESH Engine Sensor Harness Cables Sensores Motor
TPS Throttle Position Sensor Sensor Posición Acelerador
SEL Stop Engine Light Luz Parada Motor
CEL Check Engine Light Luz revisión Motor
DDR Diagnostic Data Reader Lector de Datos de Diagnóstico
OPS Oil Pressure Sensor Sensor Presión Aceite
FPS Fuel Pressure Sensor Sensor Presión Combustible
CLS Coolant Level Sensor Sensor Nivel Refrigerante
PID Parameter IDentification Character Carácter Identificador
Parámetros
FMI Failure Mode Identifier Identificador Modo de Falla
5
Designación de fusibles
6
PROCEDIMIENTO PARA SOLDAR
ANTES DE SOLDAR EN EL CAMIÓN
• APAGUE EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE
DESCONECTE, TAMBIÉN;
• LOS CABLES (-) y (+) DE LAS BATERÍAS
• CABLES (-) y (+) DEL ALTERNADOR
• CABLES DE LA TRANSMISIÓN. ECU
• CABLES DEL MOTOR ECM
• COMPUTADOR SISTEMA HIDRAULICO
• MANIPULADOR CONTROL DEL VOLCO
• LOS MAZOS DE CABLES DE LA CABINA
• Cualquier otro aditamento electrónico como
monitor TV, sistema lubricación, Bascula, etc.
• Coloque la maza del equipo de soldadura lo
mas cerca del electrodo
7
Mejoras sobre el motor DDEC IV
• Microprocesador mas rápido: Power PC (MPC555)

• Memoria
• DDEC IV : 512 kB Flash, 66 kB RAM, 32 kB EEPROM
• DDEC V : 2496 kB Flash, 282 kB RAM (Soportado con
batería), No EEPROM
• Alta velocidad de programación vía J1939
• Usa el nuevo DDEC Multi-link Traductor
• Sensor de presión Barométrica integrado al mazo de cable
del Sensor
• Soporte de Diagnostico J1939/73
8
Mejoras sobre el motor DDEC IV
• Pines de entrada y salida: hasta 136 vs. 81

• Entradas mas flexibles
• 57 Canales Análogos vs. 19 Análogos + 12 Digitales DDEC
IV.
• Hasta 27 canales de entrada que pueden configurarse
como entradas digitales
• Frecuencia de entrada: 6 vs. 4
• Salidas digitales: 19 (8 altas, 11 bajas) vs. 10 (2 altas, 8
bajas)
• Salidas PWM: 6 vs. 4 (lado bajo)
9
S60 ECM Comparaciones
Conexiones Conexiones Conexiones Conexiones

Motor vehículo Motor vehículo
D.D.E.C. (IV) D.D.E.C. (V)
10
E.C.M. Conexiones D.D.E.C. IV
ECM Conexiones DDEC IV
6 x ECM Conexiones
2 x 5-pines Mazo Conexiones Inyectores
1 x 30-pines ESH Conexiones Sensores Motor
1 x 5-pines Mazo Conexiones Potencia
1 x 6-pines Mazo Conexiones Potencia
1 x 30-pines VIH Conexiones Vehículo
CONEXIONES
CONEXIONES POTENCIA
INYECTORES (5 PINES)
CONEXIONES VEHÍCULO
CONEXIONES MOTOR
(5 PINES)
CONEXIONES
COMUNICACIÓN
CONEXIONES (6 PINES)
SENSORES MOTOR
(30 PINES)
CONEXIONES
COMUNICACIÓN
CON CAMIÓN
(30 PINES)
11
E.C.M. Conexiones D.D.E.C. V
Conector y Tapa del

mazo cables Motor
Conector y Tapa del

mazo cables del
Camión
2 x ECM Conexiones Parte atrás

1 x 68-pines Mazo cables motor Motor
1 x 68-pines VIH Conexiones vehículo
12
E.C.M. 68 – Pines de Conexión
Conectores del Motor (E) VIH – Conectores Vehículo (V)
TEREX Pines
de interfase
Pines
Sensores
•4.
Pines
ECU Pines de
inyectores potencia
13
E.C.M. Extracción de pines
Mueva hacia
Inserte un atrás la
Asegure el destornillador para lengüeta para
Terminal en esta remover la tapa liberar el
posición del Terminal Terminal
Destornillador
Terminal
Lengüeta del
Terminal
Vista transversal
Empuje para instalar – Hale para sacar

14
DDEC V Diagrama de Poder
Módulo de Control Electrónico
CABLEADO DE POTENCIA
Electronic
Control F32
Module
Del Interruptor
From Maestro del
Master Disconnect Sw.
(ECM) Camión
EEPROM
F31 (10A)
Fusible Ignición F31 10 A
De la Barra del
Bus 24V
- +
Battery K23(N) S2 F2 (15A)
Keyswitch
Interruptor arranque
15
16
17
DDEC V – Mazo cables interfase vehículo
Original Fabricante
Equipment Equipo
Manufactured Original Conector del Vehículo (V)
OEM
Pines de
interfase
V61 - Batería (+)

V62 - Batería (+)
V63 - Batería Tierra (maza) (-) ECU Pines de
V15 – Conectado a la V64 - Batería Tierra (maza) (-) potencia
ignición (+) V65 - Batería (+)
V66 - Batería (+)
V67 - Batería Tierra (maza) (-)
V68 - Batería Tierra (maza) (-)
18
Inyección Combustible - DDEC V Diagramas
Módulo de Control Electrónico
Electronic EUI
Control
Module
(ECM)
EEPROM
- +
Battery
19
DDEC V – Mazo Cables Inyectores
Conectores Motor (E)
Pines
Sensores
E61 – Tierra (maza) común Cilindros 1, 2, 3

E62 – Tierra (maza) común Cilindros 4, 5, 6
E63 - Cil 1
E64 - Cil 3
E65 - Cil 2
Pines
E66 - Cil 5
E67 - Cil 6
Inyectores
E68 - Cil 4
20
Inyección Combustible - DDEC V Diagramas
E-63
1
Conector de Inyectores 10 Pines

E-65
Retorno al Banco 1 2
E-61
E-64
3
E-68
4
E-66
Retorno al Banco 2 5
E-62
E-67
EHC 6
21
Conector 10 pines - Inyectores
22
DDEC V Diagramas Mazo cables Inyectores
ECM Conectores Motor 10 - Pines Conector

E48 – Freno Motor Medio/Alto Inyectores
E49 – Freno Motor Bajo/Alto 1 – Tierra Común 1, 2, 3
E61 – Tierra Común Cyl 1, 2, 3 2 – Tierra Común 4, 5, 6
1
E62 – Tierra Común Cyl 4, 5, 6 3 - Inyector 1
32
E63 - Cyl 1 4 - Inyector 3
54
E68 - Cyl 4 9 – Freno Motor 1, 2, 3
10 – Freno Motor 4, 5, 6
23
S60 – Comparación Inyectores
Viejo Nuevo
N2 Inyector - D.D.E.C. IV N14 Inyector - D.D.E.C. V
24
Ventajas Inyectores N14 sobre inyectores N2
Confiabilidad
• 40% mas resistentes
• Reducción de potenciales fugas
externas
• tuerca de diseño mejorado
Rendimiento
•Volumen Atrapado reducido
• Tiempo de respuesta mas rápido
•El comportamiento final del inyector
fue mejorado
• Reducción de peso (~15 lb. Por
motor)
25
Terminología del Sistema de inyección
Injector Response Time (IRT) – Tiempo de Respuesta del

inyector
El tiempo esta medido en milisegundos (ms) desde que el
inyector abre la válvula de control, hasta cuando la cierra.
Pulse Width (PW) – Ancho del Pulso
Es la duración de inyección en el motor, medido en grados de
rotación del Cigüeñal.
Beginning of Injection (BOI) – Inicio de Inyección
Se refiere a cuando el inyector inicia la inyección.
26
ARRIBA ANTES DE INYECCIÓN
Entrada
combustible
Salida restringida
Combustible
Punta inyector
27
INICIANDO INYECCIÓN
Entrada
combustible
Salida restringida
Combustible
Punta inyector
2200 bar / 32000 psi
28
TERMINANDO INYECCIÓN
Entrada
combustible
Salida restringida
Combustible
Punta inyector
29
DDEC V Sensores
Calibración Sensor
0.25V - 4.75V
Rango de Trabajo
Fail Fail
0 Volt 5 Volt
30
DDEC V Identificación Sensores
Sensor de Temperatura o Presión?? Sensor de Temperatura o Presión??
31
DDEC V Identificación Sensores
Sensor de Temperatura o Presión?? Sensor de Temperatura o Presión??
3 - Cables Sensor Presión 2 – Cables Sensor de Temperatura

(Termistor)
32
DDEC V Sensores
Suministro 5V • Retorno común Circuito. E14

• Termistor
Señal
Retorno
ECM Sensor
ECM Sensor
Suministro 5 V
Señal
Retorno
• Sensor presión piezoresistivo

• Voltaje proporcional a la presión
• Circuito retorno común E15
33
DDEC V Sensores 2 cables
Suministro 5 V
Señal
Retorno
ECM Sensor
Abierto =
34
DDEC V Sensores 2 Cables
Suministro 5 V
Señal
Retorno
ECM Sensor
Abierto = ALTO VOLTAJE
35
DDEC V Sensores
2 Wire Sensor
Suministro 5 V
Señal
Retorno
ECM Sensor
Corto =
36
Suministro 5 V
Señal
Retorno
ECM Sensor
Corto = BAJO VOLTAJE
37
ECM Sensor
Suministro 5V
Señal
Retorno
Suministro Abierto =
38
ECM Sensor
Suministro 5V
Señal
Retorno
Suministro Abierto = BAJO VOLTAJE
39
ECM Sensor
Suministro 5V
Señal
Retorno

Señal Abierta =
40
ECM Sensor
Suministro 5V
Señal
Retorno

Señal Abierta = BAJO VOLTAJE
41
ECM Sensor
Suministro 5V
Señal
Retorno

Retorno Abierto =
42
ECM Sensor
Suministro 5V
Señal
Retorno

Retorno Abierto = ALTO VOLTAJE
43
ECM Sensor
Suministro 5 V
Señal
Retorno

Suministro y señal corto=
44
ECM Sensor
Suministro 5V
Señal
Retorno

Suministro y señal corto= ALTO VOLTAJE
45
ECM Sensor
Suministro 5V
Señal
Retorno

Suministro y retorno corto =
46
ECM Sensor
Suministro 5V
Señal
Retorno

Suministro y retorno corto = BAJO VOLTAJE
47
ECM Sensor
Suministro 5V
Señal
Retorno

Señal y retorno corto =
48
ECM Sensor
Suministro 5V
Señal
Retorno

Señal y retorno corto = BAJO VOLTAJE
49
DDEC V Sensores Circuito Abierto
Circuito Abierto
• “Abierto” describe la completa
rotura en algún punto del circuito.
El resultado de un circuito abierto
es que una o mas cargas del
circuito no están trabajando.
E14
E9 Abierto
Código alto
voltaje
50
DDEC V Sensores Circuito Abierto
E15 Cavidad A
E31 Cavidad B
E12 Cavidad C
Abierto
Código Bajo
Voltaje
• Circuito Abierto
• “Abierto” describe la completa
rotura en algún punto del circuito.
El resultado de un circuito abierto
es que una o mas cargas del
circuito no están trabajando.
51
DDEC V Sensores Corto Circuito
E15 Cavidad A
E31 Cavidad B
E12 Cavidad C
Corto Código Alto Voltaje
Corto Circuito
Corto Circuito ocurre cuando la carga de un
circuito es accidentalmente by paseada. La
electricidad siempre escoge el camino de
menos resistencia. El resultado de un corto es
un alto flujo de corriente, causando excesivo
calor o haciendo que se activen las
protecciones del circuito (Rotura de un fusible
o la activación de un circuito de protección)
52
DDEC V Sensores Circuito a Tierra
Cavidad A
E15 Cavidad B
E31 Cavidad C
E12
Tierra
Código Bajo
Voltaje
Circuito a Tierra
Circuito a “Tierra” es similar a un “Corto” porque la
corriente accidentalmente By pasea la carga en el
circuito. La diferencia es que el by pass conecta
directamente la tierra con el suministro de Voltaje.
53
DDEC V Remoción de mazos Sensores
2
1
Conexión del Sensor abierta

Conexión del Sensor cerrada
4
3
Conector Removido
Para remover oprima conector
54
DDEC V Remoción de mazos Sensores
El sujetador mantiene junto el

Conector
Lock
El conector esta cerrado
Empuje hacia arriba la lengüeta y
mueva a continuación el candado
a la izquierda
55
DDEC V Sensores
Sensor Función Term New Term
Tiempo de Sincronización Sensa la posición del eje de levas y la velocidad SRS CMP
del motor, para arrancar y economía combustible
Sensor referencia de tiempo Sensa rotación de cigüeñal para el orden de TRS CKP
encendido de los pistones
Sensor temp. refrigerante Sensa temp. refrigerante, protegiendo el motor CTS ECT
control ventilador y entrega de combustible
Sensor presión aceite Sensa la presión de aceite del motor para OPS EOP
protegerlo
Sensor temp. aceite Sensa temp. Aceite, para variar la inyección OTS EOT
y control del ventilador
Sensor temp. aire admisión Sensa temp. aire. Para variar la inyección ATS IAT
y control del ventilador
Sensor presión turbo Sensa presión de turbo para control de humos TBS IMP
y protección del motor
Sensor temp. combustible Sensa temp. Combustible controlando entrega FTS SFT
Sensor presión combustible Sensa presión combustible controlando entrega FPS SFP
Sensor presión barométrica Sensa la presión ½ ambiente, controlando humo BPS ~
y protegiendo el turbo en altitud
56
DDEC V Diagramas
Referencia Sincronización
Referencia de tiempo Electronic EUI
Control
Módulo de Module
Control (ECM)
Electrónico
EEPROM
- +
Batería
57
Sensores de referencia para Sincronización / Tiempo TRS / SRS
ECU
TRS -
E-17 1
TRS +
E-18 2
SRS -
E-20 1
SRS +
E-19 2
EHC
58
Sensores de referencia para Sincronización / Tiempo TRS / SRS
z SRS/TRS: Son Sensores Magnéticos que generan corriente alterna (A.C.). La frecuencia está
cambiando de acuerdo con la velocidad del pulso de la rueda (RPM del Motor).
SRS
SRS/TRS
Pines de
tiempo Eje
de Levas
Piñón Eje
Levas /
SRS
36
1
TRS Rueda de tiempo en cigüeñal
59
Sensores SRS / TRS Motor S60
SRS
Synchronous Reference Sensor (S.R.S.) - (1/Cam Rev)

TRS Timing Reference Sensor (T.R.S.) - (36/Crankshaft Rev)
Sensor Referencia Sincronización (S.R.S.) - (1/ Rev eje levas)
Sensor Referencia Tiempo (T.R.S.) - (36/ Rev cigüeñal)
60
DDEC Diagramas
EUI
Referencia Tiempo Electronic
Pedal acelerador Electrónico
Control
Module
(ECM)
Módulo de
Control
Electrónico
EEPROM
- +
Batería
61
DDEC Pedal de Aceleración Electrónico
ECU
TPS
U/Y Señal
V-13 A
Y/R 5 Voltios
V-11 B
Y/B Retorno
V-60 C
D
R/W IVS, Cerrado @ Idle
V-16 E .
U Retorno
V-59 F .
VHC
62
63
Entradas – Y/R & Y/B = 5V±1%

Mínima – U/Y & Y/B = 10 - 20% de entrada (i.e. 5V Entrada = 0.5 - 1V)
Acelerado - U/Y & Y/B = 70 - 85% de entrada (i.e. 5V Entrada = 3.5 - 4.25V)
64
0 0.25 4.75 5
VOLTIOS VOLTIOS
VOLTIOS VOLTIOS
Código Zona 0% 100% Zona Código

Amortiguación Amortiguación
Bajo Acelerador Acelerador Alto
Voltaje voltaje
RANGO OPERACIÓN
0 48 102 205 717 871 968 1025

(10%) (20%) (70%) (85%) (100%)
CUENTAS
DDEC V
Las cuentas solo se pueden leer con el DDR
65
DDEC Diagrama Presión de Refuerzo Turbo
EUI
Pedal acelerador Electrónico
Control
Presión Refuerzo Turbo
Module
(ECM)
Módulo de
Control
EEPROM
Electrónico
- +
Batería
66
DDEC Diagrama Presión de Refuerzo Turbo
ECU
Retorno
E-15 1
Señal
E-39 2
5 Voltios
E-12 3
TBS: E-39
EHC 7 Segundos para activar el código de baja presión
67
DDEC S60 Sensor Presión Refuerzo Turbo
TBS
TBS Sensor
Turbo Refuerzo
Boost Turbo
Sensor
68
DDEC S60 TURBOALIMENTADOR
1. ENTRADA COMPRESOR
2. DESCARGA COMPRESOR
3. ENFRIADOR DE AIRE
Charge air cooler (CAC)
4. VÁLVULA ADMISIÓN
5. VÁLVULA ESCAPE
6. ENTRADA A LA TURBINA
7. DESCARGA DE TURBINA
69
DDEC S60 Turboalimentador
70
DDEC S60 Sensores Temperatura: Combustible / Aceite / Refrigerante / Aire
EUI
Pedal Acelerador Electrónico
Control
Module
(ECM)
Combustible / Aceite /
Refrigerante / Aire
EEPROM
Módulo de
Control
Electrónico
- +
Batería
71
DDEC S60 Sensores Temperatura: Combustible / Aire
ATS FTS
Sensor
Temperatura
Aire
Sensor
Temperatura
Combustible
72
DDEC S60 Sensores Temperatura: Combustible / Aire / Aceite
ECU
E-14 Retorno 1
Señal
E-2 2
E-7
ATS: E-2
E-9
OTS: E-7
FTS: E-9
EHC
2 Segundos para establecer el código de alta temperatura
73
DDEC S60 Sensores Temperatura: Refrigerante
ECU
E-15 Retorno 1
Señal
E-5 2
CTS: E-5
EHC
2 Segundos para establecer el código de alta temperatura
74
DDEC S60 Sensores Temperatura: Aceite / Refrigerante
CTS OTS
Sensor
Sensor
Temperatura
Temperatura
Refrigerante
Aceite
75
DDEC S60 Sensores Presión: Aceite / Barómetro / Combustible
EUI
Control
Module
(ECM)
Refrigerante / Aire
Aceite / Barómetro /
Combustible
EEPROM
Módulo de
Control
Electrónico
- +
Batería
76
ECU
Retorno
E-15 1
E-31 Señal
E-37 2
E-41
5 Voltios
E-12 3
OPS: E-31
BPS: E-37
FPS: E-41
EHC 7 Segundos para establecer el código de baja presión
77
Sensor
Presión
Aceite
OPS
Sensor
Presión
Barométrico
FPS
Sensor
Presión
BPS Combustible
78
DDEC S60 Sensores Presión Barométrico (BPS)
Barometric Pressure Sensor (BPS): Sensor de Presión barométrica

Ajusta la entrega de combustible cuando se trabaja en altitud, controlando el Humo y el control de
emisiones.
Revisando BPS:
Abra el interruptor de arranque sin prender el motor.
Usando DDDL o DDR, compare la presión Barométrica con la presión de aire de entrada al motor.
(presión de refuerzo del turbo)
La diferencia de las dos lecturas debe estar dentro de 0.02 a 0.04 bar (0.3 a 0.6 psi). Si la
diferencia es mayor, remplace el sensor BPS.
79
DDEC S60 Sensor Nivel Refrigerante
EUI
Control
Module
(ECM) Módulo de
Refrigerante / Aire Control
Electrónico
Combustible
EEPROM
Nivel Refrigerante
- +
Batería
80
DDEC S60 Sensor Nivel Refrigerante
Sensor
Nivel
DDEC V
Refrigerante Coolant Level Sensor
81
DDEC S60 Diagrama de Diagnóstico
EUI
Control
Module
(ECM)
Parar
Combustible / Aceite Motor
/ Refrigerante / Aire
Combustible Revisar
EEPROM Motor
Módulo de
Nivel Refrigerante Control
Electrónico
- +
Pedido Parar Batería
Diagnóstico Motor
82
Interruptor pedido de diagnóstico
Interruptor pedido diagnóstico (5)

Interruptor
pedido
diagnóstico. (5) Luz apagado motor
Stop Engine Light (SEL)
Luz revisión motor

Check Engine Light (CEL)
Tablero Principal de Diodos LEDS
83
PEDIDO DE DIAGNÓSTICO / INTERRUPTOR DIAGNÓSTICO DE MOTOR
84
Luces de Diagnóstico
Stop Engine Light SEL Check Engine Light CEL

Luz Parar Motor Luz Revisar Motor
Se ven solo códigos activos Se ven solo códigos Inactivos
Pare Motor Revise Motor
2 parpadeos 5 Parpadeos Código 25 = No Códigos

Pausa corta Pausa larga
Reducción potencia: Reduce inmediatamente la potencia a 70%

continua reduciendo hasta 40% durante 30 segundos manteniendo
potencia en 40%
• BAJO NIVEL REFRIGERANTE
Parámetros para reducir • ALTA TEMPERATURA REFRIGERANTE
potencia:
• BAJA PRESIÓN DE ACEITE
• ALTA TEMPERATURA DE ACEITE
85
DDEC Diagramas - DDR Interfase / DDDL / Reprogramación
EUI
Control
Module DDR Interfase / DDDL /
Reprogramación
(ECM)
Combustible / Aceite / Parar
Refrigerante / Aire Motor
Combustible Revisar
EEPROM Motor
Módulo de
Electrónico
Pedido Apagar - +
Diagnóstico Motor Batería
86
Conexión Diagnóstico Datos
Herramientas Terex # Lado Derecho Asiento Pasajero

Multi-Kit (DDR, Cartridge & Cables) ; 15275098
DDEC V Card ; 15502457
6 to 9 Pin Adaptor Cable ; 15501379
DDR ; 15268971
Multi Cartridge ; 15273084
Adaptor Cable ; 15270310
87
DIAGNÓSTICO DEL MOTOR
J1939 +
J1939 –
J1939 Shield
J1587 +
J1587 -
88
Detroit Diesel Diagnostic Link - D.D.D.L.
Vínculos de Diagnostico y reportes DDEC
DDDL Package
DDDL
Reporte DDEC
Análisis Fallas &
Herramienta Reporte Herramientas
Operativo Mantenimiento
Programa comprensivo de Programa Mantenimiento &
manejo del Motor Análisis fallas. El Programa
se comporta y tiene las
mismas funciones del DDR y
mucho más
89
15501306 Kit completo DDDL - Incluye Programa, Cables, Caja interfase

Partes
15501455 Caja Interfase
15501458 Cable entre computador y Caja Interfase
15501460 Cable del Computador al Vehículo
15501457 Cable del Vehículo
15501454 Extensión
15501379 Adaptador de 9 a 9 pines – Solo para Motores DDEC V
Conexión típica para un computador – puerto Serial 9 pines
90
DDEC Diagramas – Freno Motor
EUI
Control
Freno Motor
Module
(ECM)
DDR Interfase / DDDL /
Combustible / Aceite / Reprogramación
Refrigerante / Aire
Aceite / Barómetro Revisar Para

/ Combustible Motor Motor
EEPROM
Módulo de
Electrónico
- +
Diagnóstico Motor
91
DDEC V Freno Motor
(1) Interruptor freno motor – 2 posiciones.
Interruptor (2) Cantidad freno bajo/medio/alto - 3 Posiciones

Freno motor
freno motor Freno Bajo – Retarda con 2 cilindros
Bajo/medio/alto
Freno medio – Retarda con 4 cilindros
Freno alto – Retarda con 6 cilindros
Parámetros de operación
• No pisar el acelerador
• ERPM >1300
• Lockup transmisión activado
Mazo cables inyectores

(Con Freno Motor Jake)
w w
ed ed ed ed
Lo Lo M M M M
High
92
DDEC V FRENO MOTOR
E49 = Salida freno motor bajo

E48 = Salida freno motor medio
E48 + E49 = Salida freno motor alto
ECU
1
Entrada análoga freno bajo Bajo
V-39
Entrada análogo freno medio alto 2
Medio
V-51 Alto
Sensor de retorno
V-59
Salida digital freno Bajo / Alto - Lado Alto

E-49
Salida digital, Freno Medio / Alto - Lado Alto

E-48
EHC/VHC
93
DDEC V PEDIDO FRENO MOTOR RANGO BAJO
El interruptor de
pedido de freno
motor (S82) se
activa poniendo a
tierra (maza) el pin
de entrada 39, a
través del
interruptor de
medio / alto (S80).
Esto hace que se
active el freno
motor rango bajo.
94
DDEC V FRENO MOTOR RANGO MEDIO
Para activar el freno

motor rango medio
se coloca el
interruptor (S80) en
la posición
intermedia,
colocando de esta
manera el pin 51 a
tierra (maza).
95
DDEC V FRENO MOTOR RANGO ALTO
Para activar el freno

motor en rango
alto, se coloca el
interruptor (S80) en
la posición 3,
conectando de esta
manera los pines 39
y 51 a tierra (maza).
96
DDEC V FRENO MOTOR, SEÑAL DE LA TRANSMISIÓN
Para que el ECM

active el freno
motor, el Lockup de
la transmisión tiene
que estar
enganchado.
Cuando el pin de
entrada 10 al ECM
esta conectado a
tierra (maza), el
ECM no conecta el
freno motor.
Cuando el Lockup
de la transmisión
esta activo, el relé
K32 es energizado
por el computador
de la transmisión
TCU,
desconectando el
pin de entrada 10 al
ECM, ahora el freno
motor podrá ser
activado.
97
DDEC V FRENO MOTOR – PROTECCIÓN DE SOBREVELOCIDAD
Si el motor sensa
sobrevelocidad, el
pin 50 se conecta
con la tierra (maza)
en el ECM.
Simultáneamente el
pin 53 es conectado
a tierra (maza)
diciendo que el
pedal de
aceleración esta en
cero, al mismo
tiempo el relé K66
es energizado.
Con el relé K66
energizado, el pin
51 de entrada al
ECM es conectado
a tierra (maza), este
es el pedido de
freno motor rango
medio. El freno
motor es activado
para desacelerar el
Camión.
98
FRENO MOTOR INACTIVO
(1) (2) (3) (4)

Freno motor sin activar:
1. Carrera de admisión: Las válvulas de escape abren y el aire es forzado dentro del cilindro por la presión de
refuerzo del Turboalimentador.
2. Carrera de Compresión: El aire es comprimido por el pistón.
3. Carrera de Potencia: Cuando el pistón pasa sobre el punto muerto superior, iniciando la carrera de descenso,
la energía de la combustión impulsa el pistón hacia abajo, el pistón le comunica la energía a las ruedas, no
adsorbiendo energía. No se tiene acción de retardo.
4. Carrera de escape: Es una carrera normal, las válvulas de escape abren, dejando salir los gases quemados.
99
FRENO MOTOR ACTIVADO
(1) (2) (3) (4)

Freno Motor activado:
1. Las válvulas de admisión se abre y el aire es forzado dentro del cilindro empujado por la presión de refuerzo
del Turboalimentador.
2. Carrera de compresión: el aire es comprimido por el pistón, cerca del punto muerto superior el freno motor
abre las válvulas de escape librando la alta presión de aire y almacenando energía a través del sistema de
escape.
3. Carrera de potencia: cuando el pistón va bajando, no hay energía impulsando el pistón ni tampoco son
impulsadas las ruedas. El trabajo de retardación esta hecho.
4. Carrera de escape: Es una carrera normal, las válvulas de escape abren dejando salir los gases quemados.
100
DDEC Diagramas – Comunicación CAN - BUS
EUI
Control
Module Freno Motor
(ECM) Comunicación
Combustible / Aceite / DDR Interfase / DDDL /Reprogramación
Refrigerante / Aire
Aceite / Barómetro / Revisar Parar

Combustible Motor Motor
EEPROM
Módulo de
Electrónico
- +
Diagnóstico Motor
101
DDEC Diagramas – Comunicación CAN - BUS
• J1587 diagrama 6, pin 56 Positivo & pin 57 Negativo

• Calibrado a 9600 Baudios, usado para transmitir los datos de
sensores y motor (Tablero electrónico, Sistema Administración del
Motor y transmisión electrónica). MPSI lector, DDDL
• J1939
• Calibrado a 250k Baudios, controla la transmisión, el sistema de
frenos y el retardador, también es usado para ver las características
del ECM del Motor
TEREX – J1939
Conectores del Camión
V-43 J1939 CAN + (Alto)
V-44 J1938 CAN Blindaje
V-58 J1939 CAN – (Bajo)
102
COMUNICACIÓN
J1939 +
J1939 –
J1939 Shield
J1587 +
J1587 -
103
DDEC – Conexiones J1939 CAN - BUS
IFM DDR Connector
Can-H = 143 Can-H = 148
Can-L = 158 Can-L = 168
VDU TCU
ECM
Com
Com
Palanca Transmisión
104
Motor - Evaluación
1. Cuales son los fusibles para el computador UCU del motor DDEC V?
A. F31/F32 B. F41/42
C. F35/F36 D. F42/F43
2. Cuantas conexiones tiene Computador ECU del motor DDEC V ECU?.

A. 4 B. 5
C. 2 D. 3
3. Donde esta instalado el sensor de temperatura de aceite?.

A. Lado izquierdo del motor B. Lado derecho del motor
C. Múltiple de admisión D. Carter
4. Que significa SRS?

A. Sensor relacionado a Velocidad B. Sensor de parar rotación
C. Sensor Sincronización de referencia D. Señal Restrictora de Velocidad
5. Cuantos cables tiene el Sensor de Temperatura?.

A. 1 B. 2
C. 3 D. 4
105
Motor - DDEC Evaluación
6. Los códigos activos se muestran al operador?
A. Amarillo – Luz revisar motor B. Rojo – Luz parar motor
C. Rojo – Luz Batería D. Rojo – Luz mantenimiento
7. Cual es el voltaje de trabajo de todos los sensores del motor?

A. 0 - 5 V B. 0 - 12 V
C. 0 - 24 V D. 0.25 – 4.75 V
8. Cual sensor de presión envía señal al ECM para bajar la potencia si sensa parámetro fuera de
condición?
A. Sensor Presión Combustible - FPS B. Sensor Presión Refrigerante - CPS
C. Sensor Presión Aceite - OPS D. Sensor Presión refuerzo turbo - TBS
9. Que nos dice que el computador ECM esta limpio de cualquier código de falla?
A. No se prende ninguna señal luminosa B. Código 55 se ilumina
C. Luz revisar motor se ilumina (CEL) D. Código 25 se ilumina
10. En el modo de freno motor medio cuantos cilindros están retardando?

A. 4 B. 6
C. 2 D. 3
106

TA35-40 G7 Detroit Diesel

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TA35/40 Gen 7 – Controles Electrónicos Detroit Diesel (V)

DDEC Detroit Diesel Controlado Electrónicamente

DETROIT DIESEL ELECTRONIC CONTROLS

DDEC Consiste de:

• Protección del Motor

ECM Electronic Control Module Módulo Control Electrónico

• Microprocesador mas rápido: Power PC (MPC555)

• Pines de entrada y salida: hasta 136 vs. 81

Conexiones Conexiones Conexiones Conexiones

D.D.E.C. (IV) D.D.E.C. (V)

Conector y Tapa del

Conector y Tapa del

2 x ECM Conexiones Parte atrás

Conectores del Motor (E) VIH – Conectores Vehículo (V)

Empuje para instalar – Hale para sacar

Módulo de Control Electrónico

V61 - Batería (+)

Módulo de Control Electrónico

Conectores Motor (E)

E61 – Tierra (maza) común Cilindros 1, 2, 3

Conector de Inyectores 10 Pines

ECM Conectores Motor 10 - Pines Conector

N2 Inyector - D.D.E.C. IV N14 Inyector - D.D.E.C. V

Injector Response Time (IRT) – Tiempo de Respuesta del

Sensor de Temperatura o Presión?? Sensor de Temperatura o Presión??

Sensor de Temperatura o Presión?? Sensor de Temperatura o Presión??

3 - Cables Sensor Presión 2 – Cables Sensor de Temperatura

Suministro 5V • Retorno común Circuito. E14

• Sensor presión piezoresistivo

Corto = BAJO VOLTAJE

Suministro Abierto = BAJO VOLTAJE

Suministro Abierto = BAJO VOLTAJE

Suministro Abierto = BAJO VOLTAJE

Suministro Abierto = BAJO VOLTAJE

Suministro Abierto = BAJO VOLTAJE

Suministro Abierto = BAJO VOLTAJE

Suministro Abierto = BAJO VOLTAJE

Suministro Abierto = BAJO VOLTAJE

Suministro Abierto = BAJO VOLTAJE

Suministro Abierto = BAJO VOLTAJE

Suministro Abierto = BAJO VOLTAJE

Corto Código Alto Voltaje

Conexión del Sensor abierta

El sujetador mantiene junto el

Referencia de tiempo Electronic EUI

Synchronous Reference Sensor (S.R.S.) - (1/Cam Rev)

Entradas – Y/R & Y/B = 5V±1%

Código Zona 0% 100% Zona Código

0 48 102 205 717 871 968 1025

EHC 7 Segundos para activar el código de baja presión

EHC 7 Segundos para establecer el código de baja presión

Barometric Pressure Sensor (BPS): Sensor de Presión barométrica

Interruptor pedido diagnóstico (5)

Luz revisión motor

Tablero Principal de Diodos LEDS

Stop Engine Light SEL Check Engine Light CEL

2 parpadeos 5 Parpadeos Código 25 = No Códigos

Reducción potencia: Reduce inmediatamente la potencia a 70%

Conexión Diagnóstico Datos

Herramientas Terex # Lado Derecho Asiento Pasajero

Detroit Diesel Diagnostic Link - D.D.D.L.

Vínculos de Diagnostico y reportes DDEC