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Seguridad pasiva

CONTENIDOS.
Introducción.
4.1. Plan de seguridad pasiva de la carrocería
autoportante.
4.2. Refuerzos estructurales.
4.3. Dispositivos de seguridad pasiva.
4.4. Seguridad de los peatones.
4.5. Seguridad infantil.
4.6. Denominaciones de los dispositivos de
seguridad pasiva.
Introducción.
El concepto de seguridad en el automóvil, responde a
un conjunto de sistemas, dispositivos y soluciones de
vanguardia, los cuales los podemos agrupar en las
siguientes modalidades:

Seguridad Activa.- Se encargan de evitar situaciones


peligrosas, evitando así que se produzca un accidente.
Ej. ABS, ESP
Seguridad Pasiva.- Se encarga de minimizar los
efectos de un impacto o colisión. Ej. Airbag,
pretensores
Seguridad preventiva.- Se encargan de crear un
entorno favorable del puesto de conducción, para
reducir las posibles condiciones de peligro. (visibilidad,
ergonomía, y confort)

Sistemas de ayuda a la conducción.- Estos sistemas


ayudan al conductor mejorando las condiciones de
circulación. (stop and go, dispositivos anticolisión,
regulador de velocidad)

Seguridad de uso.- Se encargan de reducir las


posibilidades de robo.
Seguridad pasiva.
Es el conjunto de características y dispositivos que
interactúan para reducir o evitar las consecuencias de un
choque sobre los ocupantes del vehículo, pueden
realizarse las siguientes consideraciones:
Los choques frontales representan el 64% sobre el total
de las colisiones (completa y con cobertura del lado
izquierdo).
Los choques laterales representan el 20%.
El choque posterior es prácticamente irrelevante y casi
nunca pone en peligro la integridad de los ocupantes.
El resto de los accidentes más significativos está formado
por vuelco y por el incendio como consecuencia de un
accidente.
Además la deformabilidad preestablecida de la
carrocería en la parte delantera y trasera ha prestado
una contribución fundamental a la seguridad dentro de
la célula de pasajeros.

La energía de choque debe encontrar vía libre sin


perjudicar gravemente el habitáculo. Con ello se
reducen también la aceleración y las fuerzas que
actúan sobre los pasajeros.

Colocando el tanque de combustible fuera de la zona


de deformación se contribuye al programa de
protección anti−incendios.
Los datos relativos a los riesgos que corren las personas
menos protegidos en caso de accidente: los niños y
usuarios de las vías de circulación como peatones y
ciclistas son unos de los aspectos que más se cuidan en la
fase de diseño y experimentación de un nuevo modelo.

Las medidas de seguridad pueden ser:


Elementos y dispositivos de seguridad como parabrisas
laminado, la columna de dirección retráctil o colapsable, el
material de fabricación del volante, la estructura de los
pedales, etc.

Configuración del habitáculo procurando que en caso de


accidente si algún pasajero se ve desplazado de su asiento
no se golpee contra aristas o dispositivos que puedan
causarle algún daño.
Los revestimientos no deben arder por contactos
accidentales con llama y ante un recalentamiento fuerte
que origine su combustión.

Sistemas de retención como la resistencia, anclaje y


forma de los asientos, los reposacabezas, los
cinturones de seguridad (con pretensores) y los airbag.

Concepción de la estructura. La carrocería se diseña


con resistencia diferenciada con una célula de
habitabilidad lo mas rígida posible y con la parte
delantera y trasera deformables de forma programada
para absorber gradualmente la engría de choque.
1.1.2. Concepto estructural de la
carrocería

Los vehículos actuales están diseñados para que se


deformen.

La carrocería es la encargada de soportar las fuerzas


derivadas de la colisión y de evitar que la deceleración
alcance a los ocupantes.

Para ello dispone de tres zonas claramente


diferenciadas:
Módulo delantero o
frontal

Módulo central

Módulo trasero o
posterior
Módulo delantero o frontal .- Su misión es proteger a la
zona central transformando la energia que se genera en la
colisión en energía de deformación, evitando así que se
transmita al interior. La deformación de estas zonas se
realiza de forma programada y progresiva.

Módulo central.- Es la zona más rígida e indeformable de


la carrocería, para proteger así a los pasajeros.

Módulo trasero o posterior.- Desempeña la misma misión


que el módulo delantero, pero para colisiones traseras
Para su estudio, el conjunto de medidas a nivel de
seguridad pasiva puede dividirse en dos grandes
conjuntos.
Plan de seguridad pasiva de la carrocería
Son una serie de soluciones constructivas desarrolladas
por los fabricantes con el fin de mejorar la estructura
portante.

Dispositivos de seguridad pasiva


Son una serie de elementos y sistemas incluidos en mayor
o menor medida en los vehículos, los cuales se activan en
caso necesario, como consecuencia de un impacto.
4.1 Plan de seguridad pasiva de la
carrocería autoportante
4.1.1 Características constructivas
4.1.2 La deformación programada
4.1.3 Comportamiento de la estructura delantera
4.1.4 Comportamiento de la estructura trasera
4.1.5 Protecciones laterales
4.1.6 Protecciones antivuelco
4.1.7 Paragolpes absorbentes
4.1.8 Anti-intrusión de la mecánica.
4.1.9 El habitáculo
4.1.1. CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS

Son una serie de medidas para aumentar la resistencia


estructural de la carrocería.

Entre ellas se encuentran :

• Nuevas tecnologías como el método de Tailored


blanks.

•La utilización de refuerzos puntuales.


El método de Tailored blanks, consiste en la unión de
chapas multiespesor mediante soldadura láser, para
luego conformarlas por métodos tradicionales.
Algunos de los refuerzos puntuales utilizados por los
fabricantes son:
• Arcos de las puerta, montantes centrales y travesaños
bajo techo, para aumentar la seguridad en caso de vuelco.
• Puntos de anclaje de asientos y cinturones de seguridad.
• Paragolpes delantero (pieza anticolisión debajo del panel
exterior)
• Paragolpes trasero (elementos de deformación unidos al
travesaño)
4.1.2. DEFORMACIÓN PROGRAMADA

La misión de la estructura, en cuanto a seguridad pasiva


se refiere, es permitir una deceleración suave,
conservando la máxima integridad del habitáculo.

Las estructuras deben deformarse con progresividad para


absorber la energía del impacto.

Las piezas que tienen programada su deformación suelen


ser los elementos estructurales que configuran las zonas
resistentes.
Su diseño se centra en la geometría y la disposición de
puntos fusibles.
La deformación programada consigue absorber una gran
cantidad de energía generada en el choque, sacrificando
los componentes perimetrales de habitáculo.
Largueros delanteros
inferiores: Son dos vigas
paralelas que parten del
travesaño delantero, son
los primeros que se
deforman si la magnitud
del daño supera la
capacidad de absorción del
elemento. El larguero se
repliega, arrugándose
sobre si mismo, sobretodo
las zonas situadas en los
extremos delanteros.
Una forma cónica o
piramidal en la sección de
los largueros ayuda a que
éstos absorban energía
progresivamente
mediante su embutición.
Otro tipo de deformación programada es la formada por
puntos fusibles, como en este caso unos taladros,
las acanaladuras o
muescas, mediante las que
se consigue una
deformación controlada
Largueros superiores: Se encuentran ubicados por
encima de los pases de rueda, y se apoyan sobre los
montantes delanteros, de forma que el larguero se
comprima sobre si mismo. También disponen de puntos
fusibles.
Travesaño delantero: Es un elemento muy rígido, y su
misión es, en caso de una colisión descentrada, repartir
las cargas para que la deformación sea uniforme en
toda la estructura, de manera que la parte más alejada
de la estructura también participe en la deformación.
Pilares: Refuerzan lateralmente la estructura y junto con
los largueros del techo forman el arco que configura el
habitáculo.

pilares
Largueros traseros: Absorben energía de un modo
parecido a los largueros delanteros, pero mantienen a
la vez una cierta resistencia a la deformación para
evitar el aplastamiento del depósito de combustible.

Largueros traseros
Largueros inferiores. Piezas de gran tamaño que aportan
gran rigidez a la carrocería, dan como resultado un gran
aumento de rigidez en el conjunto de la estructura ya que
se aumenta la rigidez de las zonas criticas y se mantienen
las zonas de deformación programada.
Situados en los laterales inferiores del piso del habitáculo.
Junto con el travesaño inferior del parabrisas (a), las barras
de protección lateral y los travesaños de anclaje de los
asientos (b) son los encargados de soportar los impactos
laterales.

b
Vigueta transversal (del salpicadero). Proporciona rigidez al
habitáculo además de sustentar al parabrisas y los airbags
delanteros.
Travesaño de techo. Asegura el espacio de seguridad en
caso de vuelco.
Barras laterales. Evitan o minimizan las
consecuencias de los golpes laterales

• se encuentran en
– el interior de las puertas
• evitan el aplastamiento de las
puertas
– en el caso de un impacto
frontal y
• limitan el pandeo
– en el caso de un impacto
lateral.
• pueden ser barras
propiamente dichas, u otro
tipo de elemento estructural.
4.1.3 COMPORTAMIENTO DE LA ESTRUCTURA
DELANTERA
En una colisión frontal se
degrada la energía del
impacto a través de dos
niveles de colisión:
La barra antichoque, situada
directamente detrás del
protector del paragolpes, se
encarga de inscribir la
energía del impacto en los
largueros.

Los largueros se doblan de forma establecida, atenuando y


absorbiendo la energía de choque.
A estos elementos se une un diseño estudiado del capó y los
pases de rueda, obteniendo unas estructuras que además de
absorber energía en caso de choques contra un poste,
paredes, obstáculos rígidos, otros vehículos, limitando al
máximo las fuerzas y aceleraciones que llegan a la célula de
protección.
De aquí pasa a la célula de protección, que le bloquea el paso,
los largueros se unen con piezas que reparten la energía, el
subchasis descarga las fuerzas en diferentes puntos, y los
largueros situados debajo de la puerta, reforzados con tabiques
interiores, garantizan un sólido apoyo de las ruedas.
Soluciones adoptadas por los fabricantes:

• Los largueros en forma de horquilla contribuyen a la


distribución de esfuerzos a otros componentes más
resistentes.
• En determinados modelos la parte frontal está pensada
para que actué como la quilla de un barco desplazando el
objeto impactado hacia los laterales, evitando así los
efectos de un golpe directo.
• Adoptando en distintos elementos de la estructura
zonas fusibles tales como acanaladuras longitudinales,
orificios, muescas, pliegues los cuales se incorporan
durante el proceso de estampación.
Estos dispositivos inducen la deformación del bastidor
en puntos concretos.
• Los refuerzos y puntos fusibles de los capós delanteros,
así como el sistema de auto-retención mediante bisagras
aseguran una deformación controlada sin incrustarse en
el parabrisas.
4.1.4 COMPORTAMIENTO DE LA ESTRUCTURA
TRASERA
En una colisión
trasera
también la barra
antichoque,
situada bajo el
protector de
paragolpes, se
encarga de
inscribir
la fuerza en los
largueros.

El costado de aleta, interiormente casi cerrado, interviene


a este respecto en la degradación de la energía.
Dadas las similitudes que aparecen entre las estructuras
delantera y trasera del automóvil,
– su comportamiento en caso de impacto es semejante.

El impacto lo recibe
• el paragolpes, que a su vez lo transfiere al travesaño
trasero, éste
• a los largueros traseros y por último el remanente de la
energía de la colisión
– se distribuye entre el piso,
– los montantes y
– los marcos de las puertas.
En comparación con una colisión frontal, la diferencia
radica en que el depósito de combustible ha de mantenerse
intacto.
Soluciones para aumentar la seguridad en cado de
colisión trasera.

1. Los largueros traseros


• en lugar de ser de sección abierta en U, se sustituyen
por
• elementos
• de sección cerrada y
• de mayor espesor de las paredes.
2. Se refuerzan
• los armazones laterales,
• los pases de rueda
• Las fijaciones entre travesaño y montantes
3. La rueda de repuesto
• se coloca entre los dos largueros para
• distribuir las fuerzas de la colisión.
Soluciones para aumentar la seguridad en cado de colisión
trasera.

4. El depósito de combustible
• se coloca lo más separado posible del paragolpes
trasero,
5. Se ha de evitar que la tapa del maletero
• penetre en el habitáculo.
6. Unir los largueros traseros
• mediante travesaños para asegurar
• el reparto equitativo de los esfuerzos.
7. En carrocerías tres volúmenes, el travesaño bajo luna, la
bandeja trasera, y el tabique posterior del respaldo
contribuyen a proteger a los ocupantes del
desplazamiento de la carga en caso de choque.
4.1.5.PROTECCIONES LATERALES

En un choque lateral no es posible que la carrocería


se deforme de un modo controlado, debido a:

• que los laterales son zonas débiles


• que disponen de amplios huecos escasamente
reforzados
• y la separación entre la puerta y los pasajeros es
reducida.

La protección en estos casos se basa básicamente


en dos aspectos :
• Reforzar la estructura para evitar el hundimiento de
las puertas, y alejar a los pasajeros de la zona de
impacto.
Algunas soluciones para conseguirlo son:
• Reforzando el piso con traviesas muy rígidas, de
modo que el lado contrario al que recibe el impacto
también participe en la resistencia de la estructura.
• Con un pilar central también muy rígido y reforzado,
hasta 4,3 mm de espesor, para que reparta un
porcentaje de la energía recibida por la zona situada
alrededor de las puertas.
• Sobredimensionando los largueros laterales del
piso y del techo.

• Implantando amplias transiciones entre los


pilares centrales y los largueros laterales.
• Asegurando una rigidez elevada del travesaño
inferior del parabrisas.

• Reforzando los puntos de anclaje de los cinturones


de seguridad en la columna central y en el montante
trasero.
• Con travesaños de elevada resistencia sobre los
que anclar los asientos.
• Utilizando armazones en los asientos que resistan
fuerzas laterales sin deformarse.

1. Refuerzo de los largueros debajo de las


puertas
2. Refuerzo del montante central completo
(versión 3 puertas)
3. Travesaño de refuerzo entre los largueros
debajo de las puertas
4. Refuerzo del montante central completo
(versión 5 puertas)
Elementos de protección lateral incluidos
en las puertas

• A. puerta trasera
• B. puerta delantera
1. Refuerzo en la cintura
2. Refuerzo del montante
3. Barra tubular anti-intrusión.
RESISTENCIA A LOS COLISIONES
LATERALES Y VUELCOS.

1 – Refuerzos en los montantes centrales.


2 – Refuerzos en los montantes parabrisas.
3 – Refuerzos en los anclajes de los cinturones de seg.
4 – Refuerzos en los anclajes resbalones cerradura.
5 – Travesaño de unión piso central y armazón anterior.
6 – Travesaño de unión montantes.
Algunos fabricantes diseñan la puerta como si tuviera
una bisagra en la parte superior, actuando como un
péndulo, y desplazándose casi verticalmente,
consiguiendo mejores resultados al contactar con los
ocupantes.
Empleando cerraduras y bisagras que permitan la
distribución de la energía del impacto, que
impidan su apertura durante el mismo, y que
facilitan la apertura de las puertas tras la
colisión
4.1.6. PROTECCIONES ANTIVUELCO

La estructura de techo debe ser lo suficientemente


rígida como para evitar las lesiones producidas en caso
de vuelco.
La causa de que se produzcan lesiones se debe a la
deformación del techo, y no llevar puesto el cinturón de
seguridad.
Algunas de las medidas para adoptadas son:
•Refuerzos de los montantes y travesaños, así como la
utilización de materiales de alta resistencia, para
conseguir grandes prestaciones sin disminuir
visibilidad.
•Empleando uniones pegadas de luneta trasera,
cristales posteriores y parabrisas delanteros.
Los vehículos descapotables incorporan como
protección, unos arcos de seguridad, que pueden ser
fijos, o escamoteables.
Además toda la estructura está fuertemente reforzada
para compensar la menor resistencia que ofrecen
estas carrocerías: marco parabrisas, montantes
centrales, suelo etc

Capítulo 2. La seguridad en el automóvil © ITES-Paraninfo


4.1.7 PARAGOLPES ABSORBENTES
Están fabricados con plásticos, rellenos de material
espumoso que permiten deformarse y volver a su posición
inicial, limitando los daños
materiales en pequeñas
colisiones, contando
además con un peso
reducido, y unas formas
muy envolventes.
4.1.8 ANTI-INTRUSIÓN DE LA MECÁNICA

En caso de un choque frontal tanto el motor como los


elementos de dirección y pedalier, pueden originar
lesiones al conductor, debido al desplazamiento que
pueden sufrir estos hacia el habitáculo en un golpe
frontal.

Para evitar la intrusión del grupo motopropulsor, la


mejor solución es que éste se deslice por la parte
inferior del habitáculo.
Se puede conseguir, mediante el diseño de los
largueros, ya que se puede condicionar a que estos se
deformen hacia abajo, y arrastren así todo el grupo, o
mediante la unión con tornillos “fusibles” del subchasis
a la estructura, que permitan la rotura de estos en caso
de impacto, y el descuelgue del grupo motor por
gravedad.
Otra forma de frenar la intrusión del motor, y a la vez
realizar una mejor sujeción de los ocupantes mediante
los cinturones de seguridad es con el sistema PROCO-
TEN de Audi.

Capítulo 2. La seguridad en el automóvil © ITES-Paraninfo


Con este sistema al
desplazarse el motor
hacia atrás, se activa un
sistema de tracción por
cable mediante el cual se
retrae el volante y se
tensan los cinturones
delanteros
4.1.9 EL HABITÁCULO

• El acondicionamiento apropiado del


habitáculo resulta primordial para
– minimizar los daños que pueden sufrir los
ocupantes en el caso de que se produzca
una colisión.
• Vemos los métodos más comunes para
el acondicionamiento del habitáculo
El habitáculo: métodos de
acondicionamiento
1. Una concepción estructural que permita tener
• un elevado margen de supervivencia.
2. Unos sistemas de retención que
• aseguren un desplazamiento
• mínimo y controlado de los ocupantes.
3. Una plena funcionalidad tras una colisión.
4. Un adecuado sistema de protección del depósito de
combustible.
El habitáculo: métodos de
acondicionamiento
5. Una estructura colapsable de la dirección,
• así como un sistema de desplazamiento del
pedalier
6. Una correcta amortiguación por parte de
• todos los elementos que configuran
• el panel de instrumentos,
• los guarnecidos y
• los recubrimientos del piso.
7. La utilización de
• lunas laminadas y
• cristales templados.
Además se cuidan:
Reposacabezas.
Asientos.
Sistemas de retención

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