Instituto Tecnoloó gico de Durango Ingenieríóa Civil

TEORÍAS DE DISEÑO

Alrededor de 1900 se aceptó en forma general la teoría de la Línea Recta

(Elástica) de Coignet y Tedesco, en parte principalmente debido a que la Teoría
Elástica era el método convencional de diseño de otros materiales y en parte en que
se pensaba que la variación lineal del esfuerzo conducía a una formulación
matemática más sencilla. Además las pruebas habían mostrado que la utilización de la
Teoría Elástica con valores elegidos cuidadosamente para los esfuerzos permisibles
de trabajo conducía a una estructura que mostraba comportamiento satisfactorio bajo
las cargas de servicio y que tenía un margen adecuado de seguridad contra el
colapso. En consecuencia, la Teoría Elástica ha sido la base del diseño del concreto
reforzado durante muchos años.

Después de más de medio siglo de experiencia práctica y pruebas de

laboratorio, conocemos mejor el comportamiento del concreto estructural, a la vez que
se han manifestado las deficiencias del Método de Diseño en la Teoría Elástica
(Esfuerzo de Trabajo). Esto ha dado como resultado un ajuste periódico al método de
diseño por Esfuerzo de Trabajo, aunque cada vez es más evidente que el método de
diseño se debe basar en las propiedades inelásticas reales del concreto y el acero.
Por tanto, el diseño basado en la Resistencia Máxima se aceptó como una alternativa
al diseño por Esfuerzo de Trabajo en los códigos de construcción para el concreto
reforzado del Instituto Americano del Concreto (ACI) en 1956 y del Reino Unido en
1957.

Se pueden resumir estos dos enfoques del diseño como sigue:

Diseño por Esfuerzo de Trabajo (Teoría Elástica)

Las secciones de los miembros o elementos de la Estructura se diseñan

suponiendo una variación lineal para la relación Esfuerzo-Deformación lo que asegura
que bajo las cargas de servicio los esfuerzos del acero y del concreto no exceden los
esfuerzos permisibles de trabajo. Los esfuerzos permisibles se consideran como
fracciones fijas de la Resistencia Máxima o de la Resistencia de Cedencia de los
materiales; por ejemplo, para la compresión por flexión se puede suponer 0.45 de la
resistencia de un cilindro de concreto. Los momentos flexionantes y fuerzas que
actúan en las estructuras estáticamente indeterminadas se calculan suponiendo
comportamiento elástico lineal.

Diseño por Resistencia Máxima

Las secciones de los miembros o elementos de la estructura se diseñan

tomando en cuenta las deformaciones inelásticas para alcanzar la Resistencia
Máxima (el concreto a la resistencia máxima y generalmente el acero en cedencia)
cuando se aplica una carga máxima a la estructura, igual a la suma de cada carga de
servicio multiplicada por su factor respectivo de carga. Los factores típicos de carga
utilizados en la práctica son 1.4 para la carga muerta y 1.7 para la carga viva. Los
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momentos flexionantes y fuerzas que actúan en las estructuras estáticamente

indeterminadas bajo carga máxima se calculan suponiendo comportamiento elástico
lineal de la estructura hasta la carga máxima. En forma alterna, los momentos
flexionantes y fuerzas se calculan tomando parcialmente en cuenta la redistribución de
las acciones que pueden ocurrir debido a las relaciones no lineales entre las acciones
y deformaciones en los miembros o elementos bajo cargas elevadas.

Algunas de las razones para la tendencia hacia el diseño por Resistencia

Máxima son las siguientes:

1.- Las secciones de concreto reforzado se comportan inelásticamente bajo

cargas elevadas, en consecuencia, la Teoría Elástica no puede dar una predicción
segura de la resistencia máxima de los miembros o elementos, ya que las
deformaciones inelásticas no se toman en consideración; en consecuencia, para las
estructuras diseñadas por el método del Esfuerzo de Trabajo, se desconoce el factor
exacto de carga (carga máxima entre carga de servicio), el que varía de estructura a
estructura.

2.- El diseño por Resistencia Última permite una selección más racional de los
factores de carga. Por ejemplo, se puede utilizar un factor de carga bajo para cargas
conocidas con mayor precisión, tales como cargas muertas, y un factor de carga más
elevado para cargas conocidas con menos precisión, las cargas vivas.

3.- La curva Esfuerzo-Deformación para el concreto es no lineal y depende del

tiempo. Por ejemplo, las deformaciones por flujo plástico para el concreto bajo
esfuerzo sostenido constante pueden ser varias veces mayores que la deformación
elástica inicial. En consecuencia, el valor de la relación modular (relación del módulo
elástico del acero al del concreto) utilizada en el diseño por Esfuerzo de Trabajo es
una aproximación burda. Las deformaciones por flujo plástico pueden provocar una
redistribución apreciable del esfuerzo en las secciones de concreto reforzado, lo que
implica que los esfuerzos que existen realmente bajo cargas de servicio a menudo
tienen poca relación con los esfuerzos de diseño. Por ejemplo, el acero de compresión
en las columnas puede alcanzar la resistencia de cedencia durante la aplicación
prolongada de cargas de servicio, aunque este efecto no es evidente del análisis
elásticos si se utilizan los valores recomendados normalmente para la relación
modular. El diseño por Resistencia Máxima no requiere conocer la relación modular.

4.- El diseño por Resistencia Máxima utiliza reservas de resistencia

resultantes de una distribución más eficiente de los esfuerzos permitidos por las
deformaciones inelásticas, y en ocasiones indica que el método elástico es muy
conservador. Por ejemplo, el acero de compresión en las vigas doblemente reforzadas
por lo general alcanza la resistencia de cedencia bajo carga máxima, y sin embargo, la
Teoría Elástica puede indicar un esfuerzo bajo en este acero.

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5.- El diseño por Resistencia Máxima utiliza con mayor eficiencia el refuerzo
de alta resistencia, y puede utilizar peraltes más pequeños en vigas sin acero de
compresión.

6.- El diseño por Resistencia Máxima permite al diseñador evaluar la

ductilidad de la estructura en el rango inelástico. Este es un aspecto importante
cuando se considera la redistribución posible de los momentos de flexión en el
diseño por cargas de gravedad y en el diseño por cargas sísmicas o de explosiones.

Diseño por Resistencia y Servicio.

En fechas más recientes se ha reconocido que el enfoque de diseño para el

concreto reforzado debe idealmente combinar las mejores características de los
diseños por Resistencia Máxima y por Esfuerzo de Trabajo, ya que, si solamente se
proporcionan las secciones por los requerimientos de Resistencia Máxima, hay el
peligro de que aunque el factor de carga sea adecuada, el agrietamiento y las
deflexiones bajo cargas de servicio puedan ser excesivas. El agrietamiento puede ser
excesivo si los esfuerzos del acero son elevados o si las varillas de refuerzo están mal
distribuidas. Las deflexiones pueden ser críticas si se utilizan secciones de poco
peralte, las que son posibles en el diseño por Resistencia Máxima, junto con esfuerzos
elevados. En consecuencia, para garantizar un diseño satisfactorio, se deben
comprobar los anchos de las grietas y las deflexiones bajo cargas de servicio para
asegurar que estén dentro de valores límites razonables, dictados por los
requerimientos funcionales de la estructura. Esta comprobación requiere utilizar la
Teoría Elástica. Es evidente que la única razón de permitir este método alterno ha sido
tratar de mantenerse dentro del marco general de diseño convencional

Método de Diseño por Resistencia y Servicio del ACI.

Recomendaciones sobre resistencia.

El código ACI separa las recomendaciones de resistencia para la seguridad

estructural en dos partes: Factores de Carga y Factores de Reducción de Capacidad:

Factores de Carga.

Los factores de carga tienen el propósito de dar seguridad adecuada contra un

aumento en las cargas de servicio más allá de las especificaciones en el diseño
para que sea sumamente improbable la falla. Los factores de carga también ayudan
a asegurar que las deformaciones bajo cargas de servicio no sean excesivas. Los
factores de carga utilizados para carga muerta, carga viva, presión lateral de la tierra y
de fluidos, cargas por viento y sismos, difieren en magnitud. Los factores de carga son
distintos para diversos tipos de carga debido a que, por ejemplo, es menos probable
que la carga muerta de una estructura se exceda que la carga viva indicada. La carga
máxima de la estructura debe ser igual por lo menos a la suma de cada carga de
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servicio multiplicada por su factor respectivo de carga. El código ACI recomienda que
la resistencia requerida U para resistir la carga muerta D y la carga viva L sea por lo
menos igual a:

U = 1.4 D + 1.7 L (en inglés) ó Pu = 1.4 C.M. + 1.7 C.V. (en español)

Cuando se necesita considerar la carga de viento W en el diseño, la resistencia

requerida U debe ser por lo menos igual a

U = 0.75(1.4 D + 1.7 L + 1.7 W) ó Pu = 0.75(1.4 C.M. + 1.7 C.V.)

En que se deben de considerar los casos en que L adquiera su valor total a

cero, y U = 0.9 D + 1.3 W ó Pu = 0.9 C.M. + 1.3 W

Si se necesita incluir la carga sísmica E, también debe satisfacer las

ecuaciones anteriores sustituyendo 1.1 E por W. En el código se proporcionan los
requerimientos de resistencia para otros tipos de carga.

Factores de Reducción de Capacidad (Φ)

Los factores de reducción de capacidad Φ se proporcionan para tomar en

cuenta inexactitudes en los cálculos y fluctuaciones en las resistencias del material, en
la mano de obra y en las dimensiones de las secciones estructurales. Cada uno de
estos factores bien puede estar dentro de límites tolerables, pero combinados puede
producir menor capacidad en los elementos diseñados. La ecuación básica de
resistencia para una sección puede decirse que da la resistencia ideal, siempre que la
ecuación sea científicamente correcta, que los materiales tengan la resistencia
especificada y que los tamaños de los elementos estructurales sean como se
muestran en los dibujos de los planos. La resistencia confiable de la sección a utilizar
en los cálculos de diseño se considera como la resistencia ideal multiplicada por Φ
donde el valor del factor de reducción de capacidad Φ depende de la importancia de
las cantidades variables. Los valores recomendados por el código ACI son:

Flexión con ó sin tensión axial ó tensión axial Φ = 0.90

Flexión con compresión axial ó compresión axial :

si es reforzada con hélice Φ = 0.75

en casos contrarios (reforzada con estribos) Φ = 0.70

Cortante y torsión Φ = 0.85

Las vigas tienen el más alto grado de Φ debido a que están diseñadas para
falla en forma dúctil con cedencia del acero de tensión. Normalmente la advertencia de
este tipo de falla se daría por considerable agrietamiento y grandes deflexiones, y ya
que la variabilidad de la resistencia del acero es menor a la del concreto se puede
predecir con gran exactitud la resistencia a flexión. Las columnas tienen los valores
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más bajos de Φ puesto que pueden fallar en modo frágil cuando la resistencia del
concreto es el factor crítico. Adicionalmente, la falla de una columna puede significar el
desplome de toda la estructura y es difícil realizar la reparación de las columnas. Las
columnas reforzadas con hélice son más dúctiles que de estribos, por lo que se les ha
asignado un valor mayor de Φ. El valor de Φ para cortante y torsión es intermedio, ya
que la contribución del concreto a la resistencia es menos crítica que en el caso de
miembros ó elementos a compresión y la teoría que predice la resistencia es menos
exacta que la correspondiente a la flexión.

Recomendaciones sobre Servicio.

La evaluación del comportamiento de la estructura bajo carga de servicio es

una consideración muy importante cuando los miembros ó elementos se proporcionan
en base a la resistencia requerida lo que se debe a que los miembros ó elementos con
pequeñas secciones y secciones con poco acero de compresión, pueden satisfacer
los requerimientos de resistencia, pero conducen a esfuerzos y deformaciones
elevados bajo carga de servicio, en consecuencia se debe verificar que las
deflexiones bajo carga de servicio estén dentro de los límites tolerables. El control
del agrietamiento también es muy importante para fines de apariencia y durabilidad.
En consecuencia los anchos de las grietas bajo cargas de servicio no deben
exceder los límites especificados. Es difícil, especificar límites aceptables para las
deflexiones y los anchos de grietas, en el código ACI se proporcionan
recomendaciones para ambos.

Recomendaciones sobre Ductilidad.

Una consideración importante adicional a la resistencia y servicio es la

Ductilidad. Es importante asegurar que en el caso extremo de que una estructura se
cargue a la falla esta se comporte en forma dúctil. Esto significa asegurar que la
estructura no falle en forma frágil sin advertencia, sino que sea capaz de sufrir
grandes deformaciones bajo cargas cercanas a la máxima. Estas grandes
deflexiones dan amplia advertencia de falla, y manteniendo la capacidad de
trasmisión de carga se puede impedir el desplome total y el salvar vidas. Además el
comportamiento dúctil de los miembros ó elementos permite utilizar en el diseño
redistribuciones de momentos flexionantes que toman en cuenta la redistribución
posible del patrón de momentos elásticos a flexión.

En las áreas en que requiere diseñar por carga sísmica, la ductilidad constituye
una consideración de extrema importancia, debido a que la norma actual de los
códigos para cargas sísmicas es diseñar estructuras que solo resistan elásticamente
los sismos moderados; en el caso de sismos intensos se confía en la disponibilidad de
suficiente ductilidad después de la cedencia para permitir a la estructura sobrevivir sin
desplome. En consecuencia, las recomendaciones para cargas sísmicas solo se

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pueden justificar si la estructura tiene suficiente ductilidad para absorber y disipar

energía mediante deformaciones inelásticas cuando ella se sujeta a cargas cíclicas.

Para asegurar el comportamiento dúctil, los diseñadores deben dar especial

atención a los detalles, tales como la cuantía de refuerzo longitudinal, anclaje de
refuerzo y confinamiento del concreto comprimido, evitando así los tipos frágiles de
falla (por ejemplo la falla debida a cortante). El código ACI hace recomendaciones
acerca de la cuantía de acero longitudinal que produce secciones dúctiles, a la vez
que permite cierta redistribución de los momentos flexionantes del diagrama de
momentos elásticos.

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