Universidad Autónoma Chapingo

Departamento de ingenieria mecánica agrícola

Motores de combustion interna

Practica No. 2
“Potencia indicada y potencia efectiva en motores
de combustion interna diesel”

Alumno: Cabrera Galván Gamaliel.

Responsable de práctica: Ing. Enrique Espinoza.

GRADO: 6to. GRUPO: 1

A 10 de octubre del 2013

INTRODUCCION

En la actualidad podemos observar gran variedad de autos, camiones, y

maquinas que desarrollan actividades especificas en su funcionamiento, las
maquinas mas eficientes o con mas demanda son aquellas que pueden realizar
la actividad en menor tiempo posible, o que pueda realizar el mayor trabajo. Es
por esto que las maquinas que tienen la mayor potencia son las mejores.

Aunque se busque la maquina de mayor potencia, la ficha técnica muestra la

potencia, pero no la potencia real o efectiva que ejerce el motor de esa
maquina, para estar seguro es necesario hacer una prueba para conocer
ambas potencias y ver la calidad de ese motor.

OBJETIVOS

 Determinar la presión de compresión del motor

 Determinar la potencia indicada del motor
 Calcular parámetros generales del motor

MATERIALES

 Motor Diesel Perkins de 4 cilindros

 Herramientas
 Combustible
 Agua
 Banco de pruebas
 Cabina de controles

REVISION BIBLIOGRAFICA

Potencia indicada

La potencia desarrollada dentro del cilindro del motor por la expansión de los
gases de la combustión se conoce como potencia indicada y la designamos
como Ni. Parte de esta potencia es necesaria para vencer la fricción de las
partes móviles de la máquina (perdidas mecánicas), mover los elementos y
accesorios, cargar el aire fresco dentro del cilindro en la carrera de admisión y
expulsar los gases residuales en la carrera de escape (trabajo de bombeo) .
Por lo tanto la potencia disponible en el eje En es inferior a la potencia
desarrollada dentro del cilindro Ni. Siendo Nf la potencia de fricción. Ni será
igual a:
Potencia efectiva (Eficaz, real, específica o al freno)

Es la primera potencia que el motor puede proporcionar a la salida del cigüeñal,

es decir la que tendríamos disponible para mover una máquina si se acoplase
directamente al cigüeñal.

Es menor que la indicada, ya que el propio motor consume potencia en el

rozamiento del pistón y para mover sus propios órganos y sistemas auxiliares,
como el ventilador, alternador, bombas diversas etc., de tal forma que:

Pe = Pi – Pabsorbida por los rozamientos cuando la potencia efectiva se refiere

al litro de cilindrada se denomina potencia específica. Donde: Pe = Potencia
Efectiva y Pi = Potencia indicada.

Parámetros

Presión de compresión

Valor de la presión en el punto muerto superior, medida en el interior de la

cámara de combustión por medio de un instrumento que se aplica al orificio de
la bujía. Su valor da una indicación del estado de desgaste y de la eficacia del
cilindro.

Dicha prueba se efectúa aplicando un manómetro especial al orificio de la bujía

(un tapón de caucho asegura la retención) mientras el motor está girando (con
las bujías desmontadas), arrastrado por el motor de puesta en marcha y con la
mariposa totalmente abierta.

Rendimiento Mecánico

El rendimiento mecánico es la relación entre el trabajo útil medido en el

cigüeñal del motor y el trabajo ofrecido según el ciclo indicado.

Presión Media Efectiva ( )

Corresponde a la presión promedio que ejercen los gases durante la carrera de

expansión en un motor.

Consumo especifico de combustible

Parámetro comparativo que muestra con cuanta eficiencia convierte un motor

el combustible en trabajo.

Rendimiento indicado

Es la relación entre el trabajo del ciclo indicado y el trabajo del ciclo ideal.
Rendimiento total o rendimiento efectivo.

Es la relación entre el trabajo efectivo medido en el eje de salida del motor, y el

calor producido por el combustible consumido.

METODOLOGIA Y DESARROLLO

Se realizaron dos actividades en esta práctica.

1- Determinación de relación de compresión del motor diésel.

Esta determinación es de forma directa.

 Primero se cercioro que hubiera alimentación de combustible para poder

poner a funcionar el motor.
 Se procedió a encender el motor y se mantuvo encendido el motor por
1.5 minutos y enseguida se apago.
 Se cerró el paso de combustible pues se procedió con la herramienta
adecuada a desconectar los inyectores de la distribución de combustible.
 Se desconecto la manguera de retorno de combustible.

 Enseguida se desconectaron los inyectores de combustible con ayuda

de las herramientas necesarias.

.
 Entonces con ayuda de un manómetro se procedió a tomar las
presiones de cada cilindro dando marcha y tomando el dato cuando la
aguja dejaba de moverse en el manómetro.

 Se conectaron nuevamente los inyectores y se obtuvo la presión de

compresión.

2- Potencia indicada del motor (método de desconexión sucesiva de

cilindros).
 Primero se aseguro el adecuado estado del banco de pruebas, así como
la cabina de controles.
 Se encendió la bomba del agua y se aseguró que circulara por las líneas
de abastecimiento.
 Se puso en Marcha el Motor y se mantuvo a aceleración media hasta
alcanzar la temperatura adecuada para la operación que son 50 °C.
 Enseguida se puso el motor a aceleración máxima y se registró la
potencia efectiva del motor ( ). Obteniendo 10 muestras de consumo
de combustible.
 Estando a régimen nominal ( ), se desconectó la tuerca de la tubería
de alimentación de combustible del inyector 1. El motor en este punto
sufrió una pérdida de potencia, mediante el dinamómetro se llevó el
motor a régimen Nominal para obtener la potencia producida por los 3
cilindros restantes ( ).
 Se desconectó la tubería de alimentación de combustible del inyector 1
para luego estabilizar el motor a régimen Nominal.
 Se repitió los puntos 6 y 7 para el inyector 2 y se obtuvo ( ). De
igual manera para el inyector 3 y se obtuvo ( ) y finalmente el
inyector 4 en la cual se obtuvo ( ).
 Finalmente se desacelero el motor y se dejo 1 minuto así, para
posteriormente apagarlo.
Para terminar se realizaron los cálculos de los parámetros del motor, que son
los siguientes:

 Presión de compresión del motor ( )

Dónde:

Presión al final de la compresión, MPa.

Presión atmosférica, MPa.
Relación de compresión.
Exponente politrópico de compresión

Ahora:

( )

Haciendo los cálculos correspondientes se obtiene:

( )
( )
( )
( )

 Rendimiento mecánico

Dónde:

Rendimiento mecánico (%) valores ( )

Potencia efectiva del motor ( )
Potencia indicada del motor ( )

Ahora:

Usando el método de desconexión sucesiva de cilindros se tiene:

Para obtener la potencia indicada total sumamos los resultados de cada

cilindro.
Los resultados son los siguientes:

31 1590 101
29 1850 83
28 1570 94
17 1850 48
28 1550 93
25 1850 72
26 1553 89
20 1850 57

Lo cual nos damos cuenta que es una potencia muy alta comparada a la
potencia efectiva que es solo de 51 hp.

 Presión media efectiva ( )

( )( )
( )( )

 Presión media indicada .

Dónde:
Presión Media Indicada ( ) Valores ( ).
Presión Media Efectiva ( )
Rendimiento Mecánico ( )
  Consumo específico efectivo de combustible ( ).

Dónde:

Consumo Específico Efectivo de Combustible ( ) que esta en un

rango de ( )
Consumo horario de Combustible a Régimen Nominal ( )
Potencia Efectiva del motor ( )

Muestras de combustible a Régimen Nominal.

(
)

( )( )
( )( )

 Consumo específico indicado de combustible ( )

Dónde:

Consumo Indicado de Combustible ( ) Valores ( )

Consumo Específico Efectivo de Combustible ( )
Rendimiento mecánico ( )
( )( )

 Rendimiento indicado ( ).

Dónde:

Rendimiento indicado ( ) Valores ( )

Trabajo ( )
Cantidad de calor que se suministra.
Consumo indicado de combustible ( )
Calor inferior de combustión ( ) valor para motor diésel 42.5 MJ/kg.

( )

( )
  Rendimiento efectivo ( ).

Dónde:
Rendimiento efectivo ( ) Valores ( )
Rendimiento mecánico ( )
Rendimiento indicado ( )
( )

RESULTADOS

Presión de compresión de cilindros

Cilindro 1 Cilindro 1 Cilindro 3 Cilindro 4

340 psi 300 psi 300 psi 320 psi

Parámetros del motor.

 Presión de compresión del motor ( )

 ( )
 ( )
 ( )
 ( )

 Presión media efectiva ( )

( )( )
( )( )

 Presión media indicada .

 Consumo específico efectivo de combustible ( ).

 Consumo específico indicado de combustible ( )

( )( )

 Rendimiento indicado ( ).
( )

 Rendimiento efectivo ( ).
( )
 Tabla de resultados

MARCA: Perkins CILINDRADA: 235.86 in2

MODELO: 4.236 CARRERA: 5 in
POTENCIA (REVOLUCIONES NOMINALES): 1850 rpm TEMPERATURA (TO): 20.3°
DIAMETRO DEL CILINDRO: 3.875 in HUMEDAD RELATIVA: 83%
AÑO DE FABRICACIÓN: 1984 DENSIDAD DEL COMBUSTIBLE (dComb): 0.81 kg/l
NÚMERO DEL MOTOR: LD095M TEMP DEL MOTOR (MN-MAX): 50-95 %
GASTO EN Lts/Hr POTENCIA TORQUE GASTO
PRUEBA RPM MUESTRA MUESTRA MUESTRA PROMEDIO
Hp W N.m (Lb. Pie)
1 2 3 Lts/Hr
1 1865 12.01 12.43 12.07 48 35761.6 183.0 135 12.2
2 1862 12.25 12.32 12.42 48 35968.6 184.4 136 12.3
3 1861 12.87 12.9 12.87 49 36742.3 188.5 139 12.9

CONCLUSIONES

Se realizaron las actividades satisfactoriamente, así como los cálculos

necesarios de los parámetros del motor.

El motor no tiene un funcionamiento bueno, hubo mucha diferencia entre

potencia efectiva y potencia indicada.

COMENTARIOS

El motor no es muy actual y algunos de los resultados de las actividades

realizadas no han sido muy convincentes.

BIBLIOGRAFIA

http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2001766/Temas/General/04_Po
tIndicada.htm [09/10/2013]

https://www5.uva.es/guia_docente/uploads/2011/449/42166/1/Documento3.pdf
[09/10/2013]

http://www-eupm.upc.es/~mmt/motors4.pdf [09/10/2013]