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I. Capítulo I:
1.1. Análisis de Problema
Los accidentes representan hoy día uno de los principales problemas de
Salud Pública. Según datos de la Organización Mundial de la Salud, el
riesgo de muerte de los usuarios de vehículos motorizados de dos ruedas
es veinte veces mayor que el de los ocupantes de automóviles. Una vez
producido el accidente, la probabilidad de que se trate de un accidente
mortal o grave es más del doble siendo usuario de motocicleta respecto
a los usuarios de turismo. Uno de los principales problemas al que nos
enfrentamos a la hora de abordar los accidentes es la idea de fatalidad,
causalidad, azar o inevitabilidad que los rodea. Los accidentes se han
asociado a lo imprevisible, con la carga de resignación que esto conlleva.
El mensaje que se oculta detrás de esta concepción dificulta toda
posibilidad de prevención, ya que aparentemente nos enfrentamos al
azar o al destino.
Sim embargo, el conductor novel, suele ser por término general, una
persona joven, adolescente y con muy poca experiencia de la vida, cosa
que se traduce en una aceptación del riesgo importante. Estudios de
accidentalidad indican que es precisamente en los adolescentes donde
se producen los mayores índices de accidentes mortales; los mismos
estudios muestran que dichos accidentes se producen a las salidas de
discotecas en fines de semana, por ingestión de alcohol o drogas, por
establecer competitividad con otro u otros conductores, lo que nos lleva
a pensar que los accidentes en los adolescentes están más en función
de su modo de vida que en el dominio y conocimientos de la motocicleta
en sí. Por ello, las causas se encuentran en diversos factores,
destacando por encima de los demás las causas psíquicas, la búsqueda
del riesgo, causas físicas, falta de respeto a las Normas de Circulación y
a deficiencias en la percepción. Por eso, el análisis de los tipos de
traumatismos demuestra la importancia que tiene una protección
completa cuando se viaja en motocicleta ya que por regla general se
producen politraumatismos. Esto significa que como ninguna parte del
cuerpo queda libre de riesgo, es preciso proteger todas las zonas en caso
de accidente, destacando la relevancia de las lesiones en la zona
torácica. Por lo que, el riesgo de sufrir traumatismos en las zonas del
cuerpo durante accidentes de motocicleta, están abordando al 45% en el
cráneo, 35% a 45% en el tórax y brazos.
En general, su origen multi causal, la diversidad de fuentes de
información, a la vez de la escasez de estudios analíticos específicos,
apuntan la complejidad de su abordaje y de las posibles estrategias de
prevención.
1.2. Descripción del Problema
En los últimos años según el consejo regional de seguridad vial, el 98%
de los accidentes de tránsito ocurrieron en las vías urbanas, y el 2% en
vías no urbanas o en carreteras en la región Cajamarca. Por otra parte,
la conducción de motocicletas es una actividad compleja, que se
desarrolla en un entorno riesgoso y, que exige respuestas constantes a
los distintos estímulos que se van presentando. Poder anticipar las
maniobras, es decir, actuar a tiempo, es uno de los principios básicos de
la conducción segura. Muchas veces, el conductor por cuestiones que le
son propias como el cansancio, ingesta de alcohol o medicamentos, no
responde adecuadamente a las exigencias del tránsito, lo cual lo lleva a
involucrarse en situaciones de accidente.
Sin embargo, existen determinadas situaciones en donde la imposibilidad
de responder no es por causa propia, sino debido a factores externo a él,
como lo son el no poder ver los riesgos que se le pueden presentar en el
camino. Si nos ceñimos a las estadísticas de accidentabilidad en
Cajamarca, según el consejo regional de seguridad vial, el medio local en
el 2016 presenta el número de accidentes de tránsito con consecuencias
fatales, alcanzando el 74 % en vías urbanas y 26 % en vías no urbanas,
siendo la principal causa de los accidentes de tránsito en la región
Cajamarca el factor humano, con un 92% en exceso de velocidad, 27%
Imprudencia del conductor, 35% ebriedad, 18% imprudencia peatón, 7%
imprudencia de pasajeros, 1% desacato a las señales y en el caso del
conductor representa el 81%. Sim embargo, existen accidentes del 2%
por falla mecánica y por pista en mal estado 4% y señalización
defectuosa 1%. Otro punto importante, según el análisis epidemiológico
de las lecciones causadas por accidentes en el Perú en el 2015, en el
medio local la zona urbana es la vía en la que se producen la mayor
proporción de lesionados por accidentes de tránsito, el choque es el tipo
de accidente más frecuente seguido del atropello y la volcadura, los
vehículos involucrados con mayor frecuencia es el automóvil y el moto
taxi; la fuente de financiamiento que cubre estos accidentes es el pago
de bolsillo en más del 90% de los casos y es el familiar del lesionado
quien se encarga del traslado en un porcentaje importante; 84% de los
lesionados al momento del accidente tenía lesiones graves y
potencialmente graves. La tasa de mortalidad ajustada de 3,7 ubicando
a la región por debajo del nivel nacional, la tasa de mortalidad especifica
por grupos de edad ubica a los fallecidos por accidentes de tránsito entre
las 10 primeras causas de mortalidad en personas menores de 44 años.
1.3. Idea de Negocio
Actualmente en el medio local apenas existen soluciones para proteger
el tórax, por lo que la caja torácica es la segunda parte del cuerpo más
expuesta a lesiones graves después de la cabeza. Incluso la fractura de
una costilla puede tener consecuencias graves si penetra en el pulmón o
en otro órgano. La cual, cuando un motorista sufre un accidente de tráfico
se dice que su cuerpo es la única carrocería que le protege.
Hasta ahora, solo el casco con materiales cada día más ligeros y
resistentes con sistemas de ajuste, aireación muy perfeccionados y los
protectores para el cuerpo distribuidos por pantalones, botas, y guantes
son los únicos elementos en su mayoría de dispositivos que encontramos
en el mercado local para proteger al motorista. Por otro lado, cada vez
son más los motoristas que están interesados en su propia seguridad y
apuestan por equipamiento que incluya sistemas de protección extra para
el piloto. De ahí nace la idea por un chaleco con tecnología de airbag con
fines de no sólo absorber los impactos, una de las principales causas de
muerte de motoristas, sino también reducir la gravedad de los accidentes
a través de una protección extra de la zona cervical, columna vertebral,
pecho y abdomen, las zonas más expuestas en un accidente de moto.
Safely está diseñado para cubrir el sector de las dos ruedas cuyo objetivo
es reducir al menos un tercio de las lesiones de los motoristas o
motociclistas en caso de accidentes en el medio local, compatible con la
ropa de vestir que encontramos en el mercado local. La apariencia física
del producto es parecida a la de un chaleco que encontramos en la
industria textil que son fabricados por poliamida, lo que hace que los
clientes, generen la demanda y la rentabilidad del producto apostando
por su seguridad ante los posibles riesgos en caso de accidentes. Safely
es único en el mercado local, por sus beneficios que brinda su tecnología
integrada, y por el diseño estructural que contiene el producto,
brindándoles la oportunidad de la seguridad en el aire para los motoristas
en el medio local.
1.3.1 Descripción del Safe wing
Safe wing es un producto con tecnología airbag que está diseñado con
un sistema integrado a la prenda. Se trata de un chaleco elaborado por
poliéster, espuma sintética o Poliuretano (PU) que adopta una excelente
resistencia mecánica y durabilidad y cloruro de polivinilo (PVC) que
brinda propiedades inherentes y resistentes a la abrasión y al impacto,
ligero, impermeable, química y biológicamente inerte, duradero y
resistente al fuego. Por ello, es realmente cómodo para el conductor con
refuerzos para los codos, que es una de las partes más frágiles en caso
de caída. Por lado, recalcamos su compatibilidad con la ropa de vestir del
mercado, que puede llevarlo puesto sobre una prenda polar, o sobre una
chaqueta del mercado. Además de ofrecerse en varias tallas desde XS a
XL las únicas partes que se inflan queda alrededor del cuello, lo que
evita movimientos bruscos de la cabeza en una caída, y la zona torácica.
1.3.2 Funcionamiento
El Safe wing consta de un material llamado one piece woven entretejido,
para ofrecer una correcta resistencia. La característica más importante
en este producto que incluye airbag es que no hay ningún tipo de sensor
instalado en la moto, sino que se encuentran en el mismo airbag del
chaleco que equipa el usuario. Por ello, encontramos un sensor de
aceleración dentro de la tortuga o protector de espalda que es
propiamente donde se encuentra el dispositivo de hinchado del airbag.
La propia bolsa airbag será inflada en caso de accidente por una pequeña
bombona de CO2, que permite un tiempo de inflado muy reducido de 50
ms sin dañar al usuario al hinchar el airbag y pueden ser sustituidas sin
mayor problema. Esto sucede siempre y cuando se ejercen unas fuerzas
predeterminadas, para impedir que funciones de manera occidental como
el bajarse de la moto. Por eso, cuando la persona se separa de la moto,
en caso de accidente, se activan instantáneamente, protegiéndole la
espalda, el tórax, clavículas, órganos vitales, la parte inferior de los
pectorales y la zona del estómago frente a un impacto ya sea contra el
suelo o contra un automóvil. Además, evita que el cuello se mueva
excesivamente y es compatible con el resto de protecciones
tradicionales.
Al desplegarse hace la función de una espaldera gigante que protege
desde la zona del casco hasta el último hueso de la columna vertebral o
rabadilla, es decir, toda la espalda. Safe wing es impermeable y se puede
usar tanto en verano como en invierno gracias a un sistema de
ventilación muy bien planteado. El hecho de que el airbag no lleve ningún
sensor fuera de la misma chaqueta implica que se puede utilizar por
distintos usuarios y se puede utilizar en distintas motos; es decir, que una
vez adquirido, ya está listo para su funcionamiento y no requiere de
ninguna instalación previa.
- Diseñadores.
- Ingeniero de Sistemas.
- Equipos de implantación.
- Equipos de calibración.
1.8. Características del Emprendedor
Un emprendedor tiene:
INICIATIVA
AMBICIÓN
PASIÓN
SUPERACIÓN
CRATIVIDAD
ORGANIZACIÓN
LIDERAZGO
CORAJE
1.9. ESTRATEGIA DE INNOVACION
la creación de estrategias efectivas para cautivar todos los días a los clientes
nuevos y a los que ya te compran y ofrecerles un valor extra que los haga
seguir apostando por el producto. generar valor en una compañía, ya sea por
medio del marketing online, de sus recursos humanos, de los distintos diseños
del producto, y de la exclusividad o de la atención al cliente, así como también
enviar el producto a domicilio, convirtiendo el producto por el diseño no sólo
para los amantes de la velocidad, sino que también para los de la seguridad.