ENUNCIADO

La empresa OilSupply.S.L es una empresa andaluza que se dedica a la distribución de

aceite proveniente de cooperativas por toda España.

La empresa quiere crecer, cada vez tiene más productores que hacen un buen trabajo
con más materia prima para vender, así como otros que quieren ser nuevos
proveedores para la empresa. Los dueños se han marcado el objetivo de ampliar sus
horizontes y empezar a distribuir por toda Europa.

Saben que ello no será fácil y que supondrá grandes cambios e inversiones para la
empresa antes de que esto suceda, deberán ir paso a paso, empezando por pocos
países y ampliando a medida que puedan permitírselo y las cosas funcionen.

El tema logístico es el que más les preocupa, necesitan definitivamente alguien

experimentado en la materia, que haga una buena planificación de todo lo que
necesitarán a partir de ahora y cómo deberán organizarse.

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SE PIDE

1. Detallar y razonar qué tipo de logística es la que practica la empresa

OilSupply.S.L. teniendo en cuenta su actividad.

1. Realiza un organigrama de la empresa, que permita la expansión que tiene como

objetivo.

1. Realiza una propuesta de plan de logística inicial para la empresa, detallando

los pasos a seguir, teniendo en cuenta lo aprendido durante el curso y los
objetivos de la empresa a medio plazo.
Ten en cuenta puntos como:
* Just in time
* Diseño de red logística
* Medios de transporte
* Incoterms
* Exportación (aranceles, barreras…)
* Documentación
* Infraestructuras disponibles en España…
1. ¿Cómo pueden afectar los INCOTERMS a la exportación de aceite?

1. Mencionar y explicar los documentos necesarios para la exportación del producto

al resto de Europa, así como investigar si existe algún país/ países que puedan
resultar problemáticos para el producto en cuestión.

1. Qué sistemas de seguimiento y localización de mercancías usarías. Razona la

respuesta.

1. Plantea propuestas que hagan que la empresa realice su trabajo con una huella
más ecológica.

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SOLUCIÓN:

1. Detallar y razonar qué tipo de logística es la que practica la empresa

OilSupply.S.L. teniendo en cuenta su actividad.

El tipo de logística que practica esta empresa es la logística de distribución ya

que es una empresa que no produce nada. OilSupply, S.L. se encarga de que comprar a
los productores de aceite para luego venderlo a terceros, es un intermediario, un
distribuidor. La logística de distribución se relaciona con la función que permite
el traslado de los productos finales y los pone a disposición del cliente. El canal
de distribución es el que posibilita que el usuario obtenga el producto en el
lugar, tiempo y cantidades adecuadas.

Para que el producto final llegue hasta el consumidor la distribución física tiene
que cumplir una serie de funciones:

* Estimación de la demanda: tiene que saber cuánto aceite va a vender para poder
abastecerse de las unidades suficientes.

* Procesamiento de pedidos.

* Gestión de almacén: es indispensable llevar un control de las entradas y

salidas del almacén.

* Embalaje: el aceite debe de estar embalado correctamente para una buena

conservación y protección del producto.
 * Transporte del producto: en esta función se tiene en cuenta tanto la carga y
descarga del aceite como la ruta para el traslado hasta su destino.

* Gestión de cobros: hay que determinar que personas van a atender al cliente, a
la vez le que entregan el producto y proceden a su cobro.

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1. Realiza un organigrama de la empresa, que permita la expansión que tiene como

objetivo.

DIRECCIÓN GENERAL

FINANCIERO LOGÍSTICA COMERCIAL

GESTIÓN SERVICIO A CLIENTES PLANIFICACIÓN

PROCESO DE PEDIDOS
________________
PREVISIÓN DE VENTAS

ALMACENAJE
________________
PLANIFICACIÓN DE
COMPRAS

GESTIÓN DE STOCKS
________________
PLANIFICACIÓN DE CAPACIDADES
APROVISIONAMIENTO RED DE CENTROS

TRANSPORTE

DISTRIBUCIÓN

PROVEEDORES

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1. Realiza una propuesta de plan de logística inicial para la empresa, detallando

los pasos a seguir, teniendo en cuenta lo aprendido durante el curso y los
objetivos de la empresa a medio plazo.
Con el “Just in time” vamos a intentar reducir los costes y aumentar los
beneficios. Este sistema consiste en que tendremos en el almacén la cantidad de
aceite que sepamos que vamos a poder vender, es decir, vamos a ahorrar en
almacenamiento y vamos a minimizar las perdidas por productos caducados. Aunque
este método también nos puede crear algún inconveniente como algún pedido
inesperado y que no lleguemos al tiempo de entrega.

Somos productores de aceite solamente somos distribuidores por lo que el diseño de

la red logística es muy importante, como hemos dicho, en el almacén no vamos a
tener más producto del que podamos vender. Nuestro almacén es de un tamaño adecuado
y de ahí saldrán ya los camiones para repartir el producto a cada destino, siempre
vamos a utilizar el transporte de camiones ya que creemos que es el mejor para
repartir por Europa. Ya que como no trabajamos a grande escala el enviar la
mercancía en un avión o ferrocarril puede incrementar mucho nuestro gasto.

En los siguiente apartados (4 y 5) explicamos todos los incoterms que afectan en el

proceso logístico y los documentos necesarios para poder exportar el aceite en
Europa.

Las infraestructuras de transporte son la red física que canaliza los flujos de
mercancías y en consecuencia constituyen una parte esencial de la cadena logística.
La red de carreteras, que es la que vamos a utilizar nosotros, presenta 165.907 km
de longitud en España, el de mayor longitud de toda Europa. Los nodos logísticos
son puntos de intercambios de mercancías pero en nuestro caso como hemos dicho,
vamos a realizar una exportación directa y la mercancía ira directamente desde el
almacén hasta el destino directamente.

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Existen unas barreras de exportación que dificultan o imposibilitan la entrada,

podemos encontrarnos las siguientes:
* Barreras internas - domesticas, las impone el país al que se exporta ya que
tiene como objetivo ayudar a los fabricantes de su país. Se distinguen 3 sistemas:
* Derechos antidumping: tendríamos que vender el aceite más barato de lo que lo
venden en el país al que vamos a vender.
* Derechos compensatorios: el estado subvenciona una determinada mercancía
permitiendo su exportación a un precio reducido.
* Restricciones movimientos de bienes: los
estados pueden restringir la circulación de cierto tipo de mercancías,
exportación o importación, estableciendo contingentes con carácter temporal. Esta
barrera puede presentar inconvenientes como insuficiente capacidad de producción,
ausencia de personal administrativo o personal sin la capacitación necesaria para
llevar a cabo la exportación.

* Barreras internas - extranjeras: las presentan algunos países extranjeros,

problemas con el transporte y embarque, con préstamos y retrasos y para
proporcionar asesoría técnica y servicio al cliente.

* Barreras externas – domesticas: como pueden ser los altos costes de la

financiación o la excesiva documentación que se necesita para poder exportar.

* Barreras externas – extranjeras: que el aceite no sea un producto que los

consumidores del país receptor lo necesiten.

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Los aranceles son impuestos aplicados a los bienes importados de una nación, de
acuerdo a la tasa estipulada para el tipo de producto.

* Arancel específico: por cada unidad de aceite se pagara una cantidad determinada
independientemente del valor que tenga la mercancía.

* Arancel de Ad valorem: porcentaje sobre el valor de las mercancías. En la Unión

Europea, donde nosotros vamos a exportar, representan el 90
% del total de los aranceles.

* Arancel externo común: es un impuesto para exportar fuera de la unión europea,

impuesto por la comunidad económica europea, nosotros no lo vamos a tener en
cuenta.

* Arancel proteccionista: se utiliza para inflar el precio del producto y que sea
más económico el del país al que se exporta.

* Arancel misto-compuesto: constituido por un arancel especifico y un arancel ad

valorem.

Las barreras no arancelarias son aquellas no descritas dentro de las arancelarias

pero con el mismo objetivo: impedir el libre flujo de mercancías entre países, hay
dos tipos:

* Directas: licencias automáticas, contingentes a la importación, licencias

discrecionales, precios mínimos, precios tope,…

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* Indirectas: medidas de protección a la industria nacional, con el objetivo de

impulsar las exportaciones y restringir la entrada de bienes extranjeros al mercado
nacional. Los tipos de barreras no arancelarias son:
* Normas de origen: reglamentos que establecen los criterios para la
determinación del origen de una mercancía.

* Normas técnicas: normas gubernamentales para proteger la salud pública, el

medio ambiente y los derechos del consumidor.

* Regulaciones sanitarias: se imponen para proteger la salud humana, animal y

vegetal en nuestro caso para la exportación de aceite se controlara que tenga una
calidad y no sea perjudicial para la salud.

* Licencias de importación: son autorizaciones que se dan para poder importar el

producto.

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1. ¿Cómo pueden afectar los INCOTERMS a la exportación de aceite?

1. Embalaje: El aceite debe estar correctamente embalado y etiquetado.

1. Carga de la mercancía: el aceite será depositado en un camión, contenedor o

almacén según la normativa de prevención de riesgos laborales de la empresa.

1. Transporte interior: es el transporte de la mercancía dentro de España, es

decir, de la fábrica al aeropuerto, terminal de carga o almacén del transportista.

1. Trámites aduaneros de exportación: éstos se refieren a formalidades en aduanas

de exportación. Entre los países de la Unión Europea se trata de rellenar el
Documento Único Administrativo (DUA). Sin embargo, en países integrados en la unión
aduanera no es necesaria ésta formalidad.

1. Costes de manipulación: que se originan en la entrega de la mercancía en la

terminal de origen, aeropuerto, puerto o estación de ferrocarril. También contempla
gastos asociados a la manipulación y la carga en el vehículo de transporte de la
mercancía.

1. Seguro: hay tres tipos de seguros según la ICC, se clasifican en A, B y C. Éste

seguro cubre la mercancía durante el transporte. No obstante, en ocasiones la
empresa ya dispone de un seguro global que envuelve todos los riesgos, de ser así,
no es necesario, ya que contratando otro, en caso de accidente ambas compañías solo
pagarían el importe total del siniestro en porcentaje.

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1. Costes de manipulación: éstos son los asociados a la terminal de destino. Así
como de la descarga y la manipulación desde el vehículo que lo traslada al medio de
transporte principal.

1. Trámites aduaneros de importación: Son los necesarios para poder realizar

trámites de importación de mercancías. Cada país dispone de sus propios requisitos.
De no estar correctamente rellenada la documentación los productos pueden ser
parados en aduanas, esto supone unos gastos muy altos para la empresa. Los
documentos de importación incluyen el arancel y especificaciones sobre los
impuestos. Los documentos necesarios para realizar los trámites son certificados de
origen, de inspección…

1. Transporte interior: una vez la mercancía ya ha llegado al país de destino se

tiene que tener en cuenta el transporte asociado al movimiento desde el puerto,
aeropuerto…

1. Recepción y descarga: finalmente la mercancía ha sido transportada hacía el

lugar de destino. Éste puede ser un almacén, deposito aduanero, fábrica etc. Es
importante mencionar que la descarga la debe realizar siempre el comprador.

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1. Mencionar y explicar los documentos necesarios para la exportación del producto

al resto de Europa, así como investigar si existe algún país/ países que puedan
resultar problemáticos para el producto en cuestión.

Para exportar aceite de oliva hay que cumplir una normativa básica, relativa tanto
al mercado de la Unión Europea como de otros países, porque varía el régimen
aduanero, los documentos de exportación, importación y comerciales, así como la
regulación del contrato.

RÉGIMEN ADUANERO:
Como es la primera vez que vamos a exportar, conviene confirmar o ampliar el
Impuesto de Actividades Económicas (IAE) en el epígrafe correspondiente de ese
impuesto ante la Agencia Tributaria.

* Epígrafe 411.1.- Fabricación y envasado de aceite de oliva.

La exportación de bienes está exenta de IVA. Conviene saber:

1. Registro de operador intracomunitario (Censo VIES): para que las expediciones

intracomunitarias estén exentas de IVA, las facturas deben contener el número de
operador intracomunitario del comprador y del vendedor. El registro se solicita a
través de la Agencia Tributaria.
https://www.agenciatributaria.gob.es/AEAT.sede/tramitacion/ZZ09.shtml.
2. Clasificación de las mercancías en el arancel de aduanas: consiste en asignar a
las mercancías un código de Arancel Integrado de las Comunidades Europeas (TARIC).

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1. Tarifas arancelarias: varían en función del origen de las mercancías y son

aranceles, es decir, impuestos que debe pagar el comprador para tener derecho a
importar las mercancías.
2. Entregas intracomunitarias: los envíos o entradas de mercancías realizados entre
zonas dentro del territorio aduanero de la Unión Europea se consideran entregas
intracomunitarias, expediciones o introducciones según se trate. Están excluidos de
cualquier restricción comercial o derecho aduanero para el caso del aceite de
oliva.
Como fuente de estadística comercial es obligatoria declarar el tráfico de
mercancías entre países de la Unión Europea a través del sistema INTRASTAT.
DOCUMENTOS DE EXPORTACIÓN:
Según el origen de la mercancía, el país de destino y el producto exportado, se
exigen distintos documentos aduaneros y documentos complementarios de carácter
administrativo y comercial que deben acompañar la mercancía:
1. Documentos Aduaneros:

* DUA de exportación (Documento Único Administrativo): se utiliza para el

cumplimiento de las formalidades aduaneras necesarias en las operaciones de
intercambio de mercancías.
1. Certificados de origen de mercancía:

* Certificado de Origen: documento que acredita el país de origen de la

mercancía.
* Certificados EU1 y EU2: documentos justificativos del origen preferencial
otorgado por la Unión Europea con aquellos países con los que mantiene un acuerdo
preferencial y con los que es necesario justificar el origen de la mercancía para
beneficiarse de la reducción arancelaria que le corresponde.

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1. Documentos comerciales:

* Factura proforma: Es un documento provisional emitido por el exportador con la

finalidad de que el comprador disponga de información completa sobre los elementos
que componen la operación.

Cuando las relaciones entre ambos son habituales la factura pro forma sustituye a
la oferta comercial en la cual el exportador propone el precio y las condiciones de
venta de la operación. Si la oferta ha sido aceptada por el comprador la factura
pro forma sirve para que el exportador confirme todos los datos de la venta.

Es obligado que en la factura pro forma se incluya en el encabezamiento, de forma

bien visible, la expresión pro forma para que no se confunda, en ningún caso, con
la factura comercial.

* Factura comercial: Es el documento comercial más importante en el flujo de

documentos de una operación de exportación. Lo emite el exportador, una vez
confirmada la operación de venta, para que el comprador satisfaga el importe de los
productos y servicios que se suministran.
Además es un documento contable que se utiliza como base para aplicar los derechos
arancelarios al paso de las mercancías por las aduanas.

Debe aparecer numerada, con fecha, datos identificativos de las empresas y con
membrete de la empresa exportadora.

La factura comercial debe imprimirse en papel con membrete de la empresa

exportadora. A diferencia de la factura pro forma, debe firmarse y sellarse.

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* Packing list: Es un documento de control, emitido por el exportador, para

detallar todos los bultos, cajas, fondos o paquetes que componen una expedición,
así como el peso y contenido de cada uno, identificándolos con un número o
referencia.

* Factura aduanera: Es emitido por el vendedor y exigido por la aduana de algunos

países importadores con fines estadísticos o informativos, en especial, sobre la
estructura del precio y que, debidamente cumplimentado, se envía junto con la
mercancía exportada.
* Factura consular: Documento especial emitido por el exportador y visado por un
consulado del país importador en la nación exportadora, que suele ser requerido por
las autoridades aduaneras de algunos países (bastante frecuente en los
sudamericanos). La factura consular sirve para verificar el valor, la cantidad y
el origen de la mercancía cuando se efectúe el despacho, sobre cuya base se
determinará la clase de arancel que deberán soportar los productos en cuestión. A
veces, puede suplirse con la aportación de una factura comercial visada por el
consulado correspondiente.
1. Documentos de transporte:

TRANSPORTE MARÍTIMO
 * Conocimiento de embarque marítimo: Es un documento que emiten las empresas
navieras en el consta que se ha recibido la mercancía para ser transportada al
puerto y en la nave que se indica.

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TRANSPORTE AÉREO

* Conocimiento de embarque aéreo: Es el documento del contrato de transporte

aéreo, establecido entre un expedidor y una compañía de transporte aéreo, por el
que la compañía reconoce la recepción de la mercancía para su expedición y se
obliga a transportarla al aeropuerto de destino con las condiciones especificadas.
Es emitido por la compañía aérea o un agente de carga aérea IATA.
TRANSPORTE TERRESTE

* Carta de porte por carretera CMR: Es un documento emitido por las empresas de
transportes y transitorios, bajo la responsabilidad del expedidor, en el que
indican que han recibido la mercancía para su traslado al punto convenido en las
condiciones establecidas. También se emite en tres originales (expedidor,
destinatario y transportista) y un número variable de copias.
* Cuaderno TIR: Es el documento utilizado en el transporte internacional por
carretera que permite el tránsito de las mercancías a través de los países que
estén adheridos a este régimen sin ser sometidas a controles aduaneros, se utiliza
cuando el transporte de una mercancía se inicia o finaliza en un país tercero. Los
vehículos transportadores han de estar precintados, y cumplen una serie de
requisitos como la no existencia de ruptura de carga. Este sistema reporta ciertas
ventajas, como la de que no se inspeccione la carga en los países que se transite.
Se respetan los precintos, basta con presentar el cuaderno TIR.
* Carta de porte ferroviario CIM: Es el documento que regula el transporte
internacional ferroviario entre, al menos, dos países comunicados por unas líneas
de ferrocarril. Se emite conjuntamente por el expedidor y la compañía ferroviaria,
aunque

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en la práctica lo elabora el transitario. Está formado por cinco ejemplares.

* Conocimiento de embarque multimodal FIATA: Regula el transporte internacional
en régimen multimodal bajo la responsabilidad de transitorios que pertenezcan a
FIATA (Federación Internacional de Transitarios). El transporte multimodal consiste
en el traslado de la mercancía utilizando sucesivamente vehículos de la misma o
distinta naturaleza, pero bajo un único documento de transporte. Este documento se
denomina conocimiento de embarque multimodal FIATA o FBL.
1. Certificaciones de distintos organismos:

* AGREX (certificado de exportación o de fijación anticipada): acompaña a

determinados productos agrarios. Certificado de exportación de productos agrícolas,
por el que se autoriza a exportar la cantidad indicada del producto durante su
periodo de validez.
* SOIVRE (Servicio Oficial de Inspección, Vigilancia y Regulación de las
Exportaciones): documento de control e inspección de productos alimentarios para su
despacho de exportación, que garantiza las normas de calidad de dichos productos.
* Certificados sanitarios: Para productos de origen animal o vegetal para el
consumo humano.
1. Pólizas de seguros:

* Seguro de transporte: contrato que empite la compañía aseguradora que acredita

la cobertura de riesgos derivados del transporte.
* Seguro de crédito a la exportación: asegura el cobro de la operación cuando
aparece alguno de estos riesgos: resolución de contrato, de crédito o impago, país
operacional o bancario.

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* Seguro de cambio de divisas: cubre el riesgo de las variaciones de cotización

cuando el precio se pacte en moneda distinta a la del lugar de origen de las
mercancías.
RÉGIMEN CONTRACTUAL:

El régimen jurídico del contrato es un aspecto de gran interés para el exportador

de aceites de oliva. Su complejidad exige contar con un asesoramiento profesional.
En principio, todo contrato internacional se regula por la ley elegida por las
partes y, en su defecto, por la que indica el Reglamento Roma I.

Además, las partes pueden elegir al tribunal del Estado ante el que desean resolver
los problemas que surjan durante la ejecución del contrato, según lo que indica el
Reglamento 1215/2012/UE. Ahora bien, es frecuente acudir al arbitraje o a otros
medios alternativos de resolución de conflictos (Alternative Dispute Resolution).
* El contrato de compraventa se regula por el Convenio de Viena de 19 de
Abril de 1980 (y el correspondiente BOE de corrección de errores de 22 de Noviembre
de 1996).
* El contrato de transporte en el ámbito terrestre se regula, entre otros, por el
Convenio de 19 de mayo de 1956 relativo al Contrato de Transporte Internacional de
Mercancías por Carretera.

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1. Qué sistemas de seguimiento y localización de mercancías usarías. Razona la

respuesta.

El sistema de seguimiento y localización que utilizaremos será por radiofrecuencia

o RFID, es una tecnología de identificación remota e inalámbrica en la cual un
dispositivo lector o reader vinculado a un equipo de cómputo, se comunica a través
de una antena con untransponder (también conocido como tag o etiqueta) mediante
ondas de radio.

Esta tecnología que existe desde los años 40, se ha utilizado y se sigue utilizando
para múltiples aplicaciones incluyendo casetas de peaje, control de acceso,
identificación de ganado y tarjetas electrónicas de transporte.

En los últimos años, la tecnología RFID ha entrado al "mainstream" tecnológico

gracias a su creciente difusión en aplicaciones de cadena de suministro motivada
por las iniciativas de las cadenas de autoservicio y departamentales.

Utilizaremos este sistema porque no requiere una línea de visión y se puede

automatizar, se leen de 1 a 10 metros de distancia y se pueden leer hasta 500
lecturas por minuto y además no le afectan los ambientes sucios.

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1. Plantea propuestas que hagan que la empresa realice su trabajo con una huella
más ecológica.

Para que OilSupply, S.L. pueda realizar su trabajo con una huella más ecológica
llevaremos a cabo las siguientes medidas:
* Diseño de rutas de transporte más eficientes, además esto también nos servirá
para ahorrar gastos.

* Uso de combustible alternativo, hoy en día existen diferentes tipos de

combustible y unos contaminan más que otros, nosotros utilizaremos el que menos
contaminación produzca.

* Utilizaremos un sistema de transporte que sea lo menos contaminante posible,

intentaremos no utilizar el avión ya que es el medio de transporte que más
contamina.

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BIBLIOGRAFÍA:

Libros:
* Soret los Santos, Ignacio: Logística comercial y empresarial, ESIC EDITORIAL
Webs:
* http://talentologistico.globered.com/categoria.asp?idcat=42
* https://es.wikipedia.org/wiki/Log%C3%ADstica#Log.C3.ADstica_de_distri buci.C3.B3n
* http://www.pymerang.com/logistica-y-supply- chain/logistica/distribucion/309-
logistica-de-distribucion
* http://www.pymerang.com/logistica-y-supply- chain/logistica/distribucion/cadena-
de-distribucion/510-la-calidad- logistica
* http://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/todos-nuestros-
servicios/informacion-de-mercados/tramites-y-gestiones/documentos-
generales/documentos-comerciales/EST2014293932.html
* http://www.elblogdecomercioexterior.com/2012/06/documentacion- necesaria-para-
exportar-2.html
* http://www.exteriores.gob.es/portal/es/serviciosalciudadano/siestasenele
xtranjero/paginas/legalizaciones.aspx
* http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/preguntas- comercio-
exterior/-/preguntas-comercio-exterior/seccion/815565a6-1248- 4fe7-b4ce-
363b3b59fe51
* http://www.camaras.org/guias/arancel/guia_arancel_cap01_002.html
* http://www.yoexportoaceite.com
* http://www.icex.es/icex/es/navegacion-principal/todos-nuestros-
servicios/informacion-de- mercados/sectores/agroalimentarios/index.html?
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________________

* http://codigointrastat.com/nomenclatura-combinada-2014/normativa- nomenclatura-
combinada-2015/normativa-estadistica-interna- espanola/el-sistema-intrastat-2/