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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
I. RESUMEN EJECUTIVO
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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA
A – BUENOS AIRES, DISTRITOS DE RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO-HUÁNUCO”
Alternativa 1:
- Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Tramo Milagros de Dios – Supte Chico Zona A – Buenos
Aires, distritos de Rupa Rupa y Luyando, Provincia de Leoncio Prado-Huánuco, ancho de la plataforma
3.60 m, longitud 3.700 Km, afirmado e=0.20 m.
- Construcción de Alcantarillas de TMC, D= 24 (5 unidades), D=36 (9 unidades)
- Construcción de pontones tipo losa de 6.00 m (3 unidades) y de 10.00 m (1 unidad)
- Construcción de badenes L= 8 m y A = 4m (5 unidades).
- Construcción de cunetas de material no revestido (6,320 ML).
- Señalización
- Plan de manejo ambiental.
Alternativa 2:
- Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad del tramo Milagros de Dios – Supte Chico Zona A –
Buenos Aires; ancho de la plataforma 3.6 m, longitud
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CUADRO F-01
Beneficio Total de COV – Alternativa 01 y 02 (En soles)
TRAFICO NORMAL
AÑO
TIPO DE BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
VEHICULO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Auto 2,407.70 2,438.51 2,469.73 2,501.36 2,533.36 2,565.78 2,598.63 2,631.89 2,665.58 2,699.70
Combi
Camioneta 616.87 624.76 632.76 640.86 649.06 657.37 665.79 674.31 682.94 691.68
Omnibus
Camión 2E 2,568.89 2,658.80 2,751.86 2,848.17 2,947.86 3,051.04 3,157.82 3,268.35 3,382.74 3,501.13
Camión 3E
Sub Total 0 5,593.46 5,722.07 5,854.35 5,990.39 6,130.28 6,274.19 6,422.24 6,574.55 6,731.26 6,892.51
CUADRO G - 01
SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA
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9. IMPACTO AMBIENTAL
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CUADRO I - 01
PRESUPUESTO DE MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
DESCRIPCIÓN UND. METRADO PRECIO S/. PARCIAL S/.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 10,548.95
1.NORMATIVIDAD AMBIENTAL 1,262.80
Para la ejecución del proyecto se plantea la propuesta a través de la Municipalidad Provincial de Leoncio
Prado, quienes serán los responsables de la implementación y operación del proyecto; entre sus
responsabilidades se contemplarán las actividades de supervisión y aprobación de la elaboración del diseño
definitivo, licitación de la obra, selección del contratista, aprobación de las valorizaciones durante la ejecución
de la obra.
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En lo referente a la organización para el mantenimiento del proyecto, es necesario ampliar las actividades a
realizar para mantener la adecuada transitabilidad del camino vecinal a ser mejorado.
El mantenimiento del camino vecinal estará comprendido por un conjunto de actividades de naturaleza
rutinaria, periódico o de emergencia, que se realizan para conservar los caminos en estado óptimo de
transitabilidad; este propósito se realiza con la finalidad de brindar fluidez al tránsito vehicular en toda época
del año y generar una cultura de mantenimiento.
11.PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
El proyecto de inversión propuesto, que tiene como objetivo de facilitar el acceso entre los centros de
producción agropecuario y los mercados de consumo; contempla la ejecución de las siguientes metas:
- Elaboración de 01 Estudio Definitivo,
- Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad de 3.700 km.,
- Acciones de Supervisión de Obras Civiles,
- Acciones de Saneamiento Físico Legal de las áreas afectadas por las obras civiles, y
- Ejecución de 01 Plan de Mitigación Ambiental.
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
*Existen recursos
1. Desarrollo de la zona del económicos suficientes en
proyecto en un 5% para el Informes Estadísticos la Municipalidad Provincial
primer año y 30% después del instituto nacional de de Leoncio Prado y Distrito
del 5to año de estadística e informática
de Luyando para garantizar
funcionamiento. el mantenimiento durante
Mejora del bienestar el horizonte del proyecto.
socioeconómico de la 2. Aumentar los ingresos
FIN
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*Mejoramiento del
En la primera alternativa se Servicio de Transitabilidad ,
propone el Mejoramiento del L= 03.70 Km, La Municipalidad Provincial
Servicio de Transitabilidad del *Construcción de *Verificación física de de Leoncio Prado apoya
tramo Milagros de Dios- Alcantarillas TMC de 24" actividades de la unidad técnica y financieramente
Supte Chico Zona A-Buenos →5 und y 36"→9 und de control y monitoreo durante la ejecución del
Aires". proyecto.
locales eficientes.
OPI - MPLP.
*Badén 25,189-00
Utilidad 5% 32,143.00
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Supervisión 3% 20,265.00
12.1 CONCLUSIONES
- El proyecto consiste en “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad del Tramo Milagros de Dios –
Supte Chico Zona A – Buenos Aires, Distritos de Rupa Rupa y Luyando, Provincia de Leoncio Prado -
Huánuco”, que comprende una longitud total de 03+700 Km.
CARACTERISTICA DE LA VIA
Características Sin Proyecto Con Proyecto
Velocidad Km/h 12 20 - 30
Longitud Km 3.700 3.700
Pendiente Máxima (%) 8% 8%
Ancho de la Superficie de Rodadura
(m) 3.00 3.60
Superficie de rodadura Sub Razante Afirmado
Estado Malo Bueno
Topografía Plano y Ondulado Plano y Ondulado
- Se beneficiarán un total de 885 habitantes, siendo las localidades beneficiarias: AA.VV. Milagros de
Dios, Supte Chico Zona A, Buenos Aires.
- El Impacto socioeconómico que tendrá el proyecto será muy significativo, ya que beneficiará en todo
sentido a la población, principalmente generando mayores niveles de producción que fortalecerá la
actividad comercial y garantizara una integración efectiva entre zonas de producción con los
mercados locales, regionales y consecuentemente nacionales, lo cual se traducirá en mayores
ingresos para las familias productoras y mejores niveles de vida en la población.
- La sostenibilidad del proyecto está garantizada por los compromisos asumidos por los beneficiarios
directos del proyecto y las instituciones directamente involucrados en el desarrollo del proyecto,
propia Municipalidad Provincial de Leoncio Prado.
- El análisis de impacto ambiental demuestra que los impactos que generará el presente proyecto,
serán contrarrestados con acciones de mitigación que procurarán restablecer el equilibrio ecológico.
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12.2 RECOMENDACIONES
Declarar la viabilidad del proyecto cumpliendo disposiciones del Sistema Nacional de Inversión
Pública, para seguir con el siguiente ciclo del estudio (Inversión).
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2. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
a) NOMBRE DEL PROYECTO
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad del Tramo Milagros de Dios – Supte Chico Zona A –
Buenos Aires, Distritos de Rupa Rupa y Luyando, Provincia de Leoncio Prado - Huánuco”
b) LOCALIZACIÓN
Ubicación:
DEPARTAMENTO/ NOMBRE DE
PROVINCIA DISTRITOS CENTRO
REGION POBLADO
RUPA-
RUPA BUENOS AIRES
AAVV.
LEONCIO
HUANUCO MILAGROS DE
PRADO
LUYANDO DIOS
SUPTE CHICO
ZONA A
1. Según el SINAC el Camino Vecinal pertenece a la Ruta HU-579 Trayectoria: AA.VV. Milagros de Dios
– Supte Chico Zona A – Buenos Aires, El Proyecto en mención, comprende un tramo de 3.720 Km.,
que permitirá el adecuado tránsito de vehículos de carga y de pasajeros ofertando mejores
condiciones de viaje y de seguridad; reduciendo los tiempos del transporte.
Mapa de Localización de la Vía A Intervenir del Tramo: AA.VV. Milagros de Dios – Supte Chico Zona A
– Buenos Aires
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2.2 INSTITUCIONALIDAD
2.2.1 UNIDAD FORMULADORA
La Unidad Formuladora estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado, que tiene
bajo su responsabilidad la elaboración del Estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil y el Registro en
el Banco de Proyectos de la Dirección General de Políticas e Inversiones (DGPI), del Ministerio de
Economía y Finanzas (MEF).
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de Leoncio Prado - Huánuco”, es una aspiración de los pobladores beneficiarios directos: Asociación
de Viviendas Milagros de Dios, Supte Chico Zona “A”, Buenos Aires del Distrito de Rupa Rupa y Luyando
y las autoridades de las localidades arriba mencionados, en su totalidad son productores
agropecuarios, que tienen como principal fuente de ingreso dentro de su economía la agricultura y la
ganadería en menor escala.
El Proyecto en mención comprende un tramo total de 3+700Km., y permitirá una adecuada
transitabilidad de vehículos de carga y pasajeros, en condiciones de comodidad y seguridad,
reduciendo los tiempos de viaje y de transporte así como los costos de operación vehicular.
Es función del sector transportes formular, evaluar, supervisar así como disponer de políticas y normas
sobre: construcción, rehabilitación, mejoramiento y conservación de la infraestructura de transportes
del país.
También es función de los Gobiernos Locales velar por el desarrollo de su jurisdicción y dentro de este
marco la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado, tiene a su servicio la elaboración del Perfil de
Proyecto “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad del Tramo Milagros de Dios – Supte Chico
Zona A – Buenos Aires, Distritos de Rupa Rupa y Luyando, Provincia de Leoncio Prado - Huánuco”, a
fin de mejorar el servicio de transporte vehicular a las poblaciones de esta parte de la zona rural de la
selva, así como propiciar el desarrollo sostenible de la zona, mejorando las condiciones de transporte,
dentro de un marco de eficiencia económica y preservación del medio ambiente.
Los beneficiarios están conformados por agricultores individuales, los usuarios que son los que utilizan
actualmente esta carretera en mal estado (población en general), las autoridades locales y regionales,
todo ello se resume en el cuadro N° 01:
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CUADRO Nº 01
MATRIZ DE ENTIDADES INVOLUCRADOS Y BENEFICIARIOS
GRUPOS DE
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES Y/O BENEFICIOS A RECIBIR ESTRATEGIAS
INVOLUCRADOS
INSTITUTO VIAL Caminos vecinales en pésimo estado Disponer de caminos Vecinales en Disponer de planes y proyectos
PROVINCIAL DE de conservación, carencia de obras buen estado de transitabilidad para direccionados a superar el
LEONCIO PRADO de arte a lo largo del tramo de la facilitar la fluidez de los vehículos déficit de oferta de caminos
(IVP-LEONCIO carretera a nivel de la provincia de de transporte de carga y pasajeros vecinales a lo largo de la
PRADO) Leoncio Prado. de la Provincia de Leoncio Prado. Provincia de Leoncio Prado.
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Según las directivas del SNIP (Anexo SNIP 01 Clasificador Funcional Programático y Anexo SNIP 04
Clasificador de Responsabilidad Funcional del SNIP) el sector responsable del proyecto
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad del Tramo Milagros de Dios – Supte Chico Zona A
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Transportes y Comunicaciones.
CUADRO N°02
TRANSPORTE TERRESTRE
PROGRAMA 033:
VIAS VECINALES
SUBPROGRAMA 0066:
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
Fuente: Ver Anexo SNIP 01 – V.1.0.
Elaboración: Propia
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III. IDENTIFICACIÓN
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3.1 DIAGNOSTICO
Problemática de las condiciones de servicio actual del transporte.
El camino vecinal a intervenir es una vía de 3.700Km de longitud. de la localidad de AA. VV. Milagros
de Dios - Supte Chico Zona A hasta la localidad de Buenos Aires; Desde la progresiva 00+000Km hasta
1+250Km. Y de la progresiva 2+600 Km. Hasta 3+700 Km. es una vía que requiere Mejoramiento y
desde la progresiva 1+250 Km hasta 2+600Km. es un camino de herradura que requiere rehabilitación
del camino vecinal que llega a la localidad de Buenos Aires.
Con el propósito de realizar una descripción adecuada de la prestación del servicio de transportes de
esta vía, por sus características, tenemos un tramos.
Características de prestación del servicio de transporte por tramo
La descripción de la situación actual de la vía por tramos según el informe técnico de ingeniería tiene
las siguientes características.
TRAMO I: AA. VV MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A – BUENOS AIRES (03+700KM)
Se inicia en el Km. 0+000 a 4.30 km desde la ciudad de Tingo María, por una vía nacional PE-18A
asfaltada en buen estado de conservación y termina en la localidad de Buenos Aires en el km 3+700,
los primeros 300 m presenta una topografía plana con pendientes comprendidos en los rangos de 1%
a 3%, en este sector la vía se encuentra deteriorado con presencia de baches, ahuellamientos y la
carencia del sistema de obras de arte, del km 0+300 al km 1+250, comienza a cambiar la topografía de
forma ondulada atravesando la localidad de Supte Chico Zona A ubicada en la progresiva del km 0+940,
este sector se mantiene las pendientes en un rango de 3% a 6%, presenta taludes estables, se realizara
cortes en sectores donde la vía es reducida a fin de mejorar las características geométricas de la vía
existente, del km 1+250 al km 2+600 este tramo presenta una topografía variada (plana, ondulada), la
misma que se intervendrá en la construcción de esta carretera comunicando las localidades de Supte
Chico Zona A y Buenos Aires, donde se realizara significativamente cortes y rellenos en los taludes,
verificando las pendientes según los manuales de la DG-2001 permisibles 6% a 8% así mismo existe
también la presencia de aguajales y cochas, la que se estabilizara con la conformación de terraplenes y
se elevara la subrasante existente a fin de mejorar este sector crítico, del km 2+600 al km 3+700 la vía
se encuentra deteriorado, debido a las consecuencias que origina las precipitaciones pluviales han
ocasionado diversos baches, ahuellamientos, encalaminados, dificultando la transitabilidad vehicular,
se realizara el mejoramiento de la carretera con la finalidad de mejorar además las pendientes elevadas
integrando las localidades de Buenos Aires; así mismo también debido a diversos puntos de la carretera
que escurre grandes caudales se realizara la construcción de diversos pontones, Alcantarillas para
mantener la transitabilidad vehicular.
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Vista N° 02
Se puede apreciar en la imagen la falta de Vista Nº 03: Localidad de Supte Chico Zona “A”
material de afirmado lo cual ocasiona baches y En la Prog. 0+940
ahuellamientos.
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CUADRO Nº 03
CONDICION ACTUAL DEL TRAMO:
AA.VV.MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A – BUENOS AIRES
TOTAL
TRAMO MEJORAMIENTO CONSTRUCCIÓN MEJORAMIENTO
MEJORAMIENTO CONSTRUCCIÓN
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- Niveles de vida muy bajo de la población rural por la falta de oportunidades en cuanto ingreso
al mercado local y regional se refiere
- Limitación en el desarrollo del capital humano de los pueblos por escaza presencia del estado en
la dotación de infraestructura que impacten positivamente en el área social y económico de la
zona.
Características de la Situación Negativa que se Intenta Resolver
La época de lluvia se inicia en el mes de diciembre con menor intensidad, haciéndose intensiva en los
meses de enero, febrero y marzo.
El mapa de pobreza de FONCODES, acredita la condición de pobreza y extrema pobreza, ello se ve
reflejado en la carencia de los servicios básicos necesarios (agua y desagüe), elevadas tasas de
desnutrición crónica, altas tasas de analfabetismo, altas tasas de desempleo, entre otros factores que
influyen en la calificación.
Se tiene la libre disponibilidad de los terrenos por donde se plantean realizar el Mejoramiento y
Construcción que comprende el proyecto, la misma que se encuentra anexado las actas de compromiso
donde aceptan la libre disponibilidad de terreno, firmadas por los pobladores y autoridades del total
de los beneficiarios.
Razones por las que es de interés resolver dicha situación
El problema es de gran interés resolverlo porque afecta a una población que básicamente su economía
principal está basado en la agricultura, quienes ven afectados su producción al dificultarle trasladar su
producción agrícola y pecuaria a los mercados de consumo.
Por consiguiente se puede tomar en consideración a la Municipalidad Distrital de Padre Felipe Luyando
como un aliado importante para el desarrollo del ciclo del proyecto, las localidades a ser intervenidos
se encuentran dentro de su ámbito de acción a intervenir; todo ellos con la finalidad de hacer realidad
este deseo anhelado por mucho tiempo de los pobladores afectados por este problema.
Explicación de por qué es competencia del estado resolver dicha situación
Dentro de los objetivos del MTC, dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte
eficiente, por consiguiente la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado tiene como objetivo atender
la demanda de esta infraestructura vial, para promover un servicio de transporte terrestre transitable.
El problema identificado es un problema de un bien público, por lo tanto es competencia del estado su
intervención para poderlo resolver, por lo que tendrán que intervenir los entes involucrados en dicho
problema: Instituto Vial Provincial de Leoncio Prado, por ser el órgano rector y tener dentro de sus
competencias atender la problemática en lo que concierne a infraestructura vial, Municipalidad
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Provincial de Leoncio Prado. Por lo que la población considera que es de prioridad que se resuelva esta
problemática ante otra cualquiera que pudiera existir en su entorno.
Intentos anteriores de solución
De acuerdo a la información proporcionada por las autoridades de la zona se ha podido constatar lo
siguiente.
Primer Tramo: La Población organizada y con el apoyo de la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado
y Distrital de Luyando y Rupa Rupa han intentado revertir la situación con actividades de
mantenimiento anual utilizando para ello maquinarias como tractor los cuales solo realizaron la
apertura hasta determinado tramo y luego solo hay un camino de herradura, lo que ha sido insuficiente
para mantener la transitabilidad de la vía durante todo el año debido a factores climáticos como las
lluvias en tiempos de invierno durante los meses de setiembre a marzo.
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PERU – HUÁNUCO
HUÁNUCO – LEONCIO PRADO
LUYANDO
RUPA RUPA
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ASPECTOS GEOPOLÍTICOS
DISTRITO DE RUPA RUPA
Ubicación geográfica
El distrito de Rupa Rupa, es uno de los distritos que conforman la provincia de Leoncio Prado, siendo
capital del Distrito la ciudad de Tingo María, que también es la capital de la provincia de Leoncio Prado,
el rio Huallaga parte la ciudad en 2 partes. Fue creada el 09 de abril del año 1946 mediante ley 10538,
sus coordenadas geográficas son 9º17’08’’latitud sur y 75º59’52’’ longitud oeste.
Clima, temperatura
Su clima es caluroso y en invierno austral la temperatura no baja nunca de 15°C, disminuyendo
conforme se sube a las alturas templadas.
El distrito de Rupa Rupa es una región de selva alta o ceja de selva esto lo afirma el doctor Javier Pulgar
Vidal (investigador de nuestra geografía), una región en la vertiente oriental de la cordillera de los
Andes entre los 400 m.s.n.m. hasta los 1,000 m.s.n.m
Altitud.
Se encuentra a una altitud de 649 msnm y que su territorio se extiende hasta los 1000 msnm en su
nivel más alto
Topografía, orografía e hidrografía.
Su orografía es muy compleja, el principal rio atraviesa la ciudad de Tingo María es el rio Huallaga,
además existen pequeños ríos como el rio Supte, Picuruyacu, Quebrada del Águila, etc.
DISTRITO DE LUYANDO
Ubicación geográfica
Fue creado por Ley 11843 promulgado el 27 de Mayo de 1952 en el gobierno de Manuel A. Odría y
constituye un área actual de 100,32 Km2, equivalente al 20% del territorio provincial de Leoncio Prado
y 0.3% del departamento.
Altitud
El Distrito de Luyando presenta una altitud desde 700 msnm. Sus coordenadas geográficas se sitúan
entre: Longitud Sur: 09º 14´ 00” Longitud Oeste: 75º 59´ 300” en el meridiano de Greenwich. Pág. 09 ASIS
DIST. P F L..
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Flora
Encontramos una espesa vegetación, la cual crece rápidamente gracias a la buena fertilidad del suelo y
a las constantes precipitaciones fluviales. Se puede encontrar diferentes especies de árboles, cuyos
nombres daremos a conocer a continuación, vale mencionar al mismo tiempo que existen otras
variedades que no se podrán consignar por el desconocimiento de los mismos.
FLORA FRUTICOLA.- Dentro de las cuales tenemos: naranjas, plátanos, mandarinas, cocona, guaba,
palta, papaya, cacao, carambola, piña, caimito, mango, pomarrosa, taperiba, zapote, anona, etc.
FLORA SILVESTRE.- Tenemos cético, tamiz, sachapapa, ojé, palo de rosa, pan de árbol, pituca, yuca,
dale dale, chiringa, etc.
FLORA MEDICINAL.- Tenemos: uña de gato, sangre de grado, cola de caballo, matico, llantén, chanca
piedra, malva, lancetilla, santa maría, paico, verbena, hierba Luisa, coca, sachaculantro, etc.
Pág. 24-25 ASIS DIST. M.D.B.
Fauna
Dada las características de la zona este cuenta con una gran variedad de recursos animales, los cuales
viven el monte real y que a la vez benefician a los pobladores económicamente y dotan de alimentos.
Los animales que existen dentro del territorio de Naranjillo son:
Animales Silvestres:
Tayassu Tajacu (sajino)
Cohiculos paca paca (picuro)
Dasypus meyenicetus (carachupa)
Basy poeta tiliguna (añuje)
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ASPECTOS ECONÓMICOS
ACTIVIDADES ECONÓMICAS
Suelos Agrícolas
Existen grandes extensiones de suelos fértiles, encontrándose en manos de pocos hacendados. La gran
parte del arrea cultivada, es destinada para la producción de papaya, la cual se realiza con fines
comerciales, en menor proporción son destinados al sembrío de cítricos, plátanos y diversos frutales.
En la zona urbana marginal, anteriormente estos eran utilizados para el sembrío de coca, extendiendo
en la actualidad pequeñas extensiones semi abandonadas por el bajo precio de la coca. Posterior a esto
se inició la siembra de hierba Luisa, con el fin de sustituir la producción de la hoja la coca, obteniéndose
resultados satisfactorios, pero esto luego termino en un completo abandono.
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Pecuaria
En la zona del proyecto no es relevante esta actividad económica, solo existe para su consumo.
Minería
En la zona del proyecto no existe actividad económica en minería.
POBLACION DE LOS DISTRITOS DE RUPA RUPA Y LUYANDO, POR GRUPO DE EDAD Y SEGÚN GENERO
MENOS DE 1 DE 1 A 4 DE 5 A 14 DE 15 A 49 DE 50 A 64 DE 65 A
DISTRITO/ EDAD AÑO AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS MAS AÑOS TOTAL
LUYANDO
HOMBRES 93 433 1049 2325 430 238 4568
MUJERES 75 393 940 2081 333 209 4031
TOTAL 168 826 1989 4406 763 447 8599
% 1.95% 9.61% 23.13% 51.24% 8.87% 5.20% 100%
RUPA RUPA
HOMBRES 507 2290 6040 15758 2663 1182 28440
MUJERES 467 2117 5789 15863 2463 1250 27949
TOTAL 974 4407 11829 31621 5126 2432 56389
% 2% 8% 21% 56% 9% 4% 100%
Fuente : Censos Nacionales 2007 XI de Población y VI de vivienda,- INEI
Elaboración: Equipo Técnico
29
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
DISTRITO/
AREA URBANA RURAL TOTAL
RUPA RUPA
HOMBRES 25089 3351 28440
MUJERES 25325 2624 27949
TOTAL 50414 5975 56389
% 89.4 10.6 100
LUYANDO
HOMBRES 903 3665 4568
MUJERES 852 3179 4031
TOTAL 1755 6844 8599
% 20.41 79.59 100
Fuente: Censos Nacionales 2007 XI de Población y VI de vivienda,- INEI
Elaboración: Equipo Técnico
POBLACIÓN
DISTRITO LOCALIDADES
VIVIENDA TOTAL %
RUPA RUPA BUENOS AIRES 101 505 57%
AA.VV. MILAGRO DE DIOS 58 290 33%
LUYANDO
SUPTE CHICO ZONA A 18 90 10%
TOTAL 177 885 100%
Fuente: SISFHO – 2015, Distritos de Rupa Rupa - Luyando
GRAFICO Nº01
30
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
Mapa de la Zona de Influencia del Proyecto “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad del Tramo
Milagros de Dios – Supte Chico Zona A – Buenos Aires, Distritos de Rupa Rupa y Luyando, Provincia de
Leoncio Prado - Huánuco”
8976500N
8976000N
8975500N
8975000N
8974500N
8974000N
8973500N
8973000N
8972500N
393000E 393000E
579 579
392500E 392500E
DIRECCIONASUPTECHICO
ALTO Prog. 1+900
579
392000E 392000E
391500E 391500E
579
PE
18 A
AT PP.JJ. NUEVE DE
IN
ILLO GO OCTUBRE
ANARANJ MA
LEYENDA RI
A
391000E 391000E
57
9
8973000N
8972500N
ESTUDIO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIODETRANSITABILIDADDELTRAMO
MUNICIPALIDADPROVINCIAL MILAGROS DE DIOS - SUPTE CHICOZONAA- BUENOSAIRES- DISTRITOS
390500E 390500E
LEONCIOPRADO DE LUYANDOY RUPA RUPA, PROVINCIA DE LEONCIOPRADO-HUANUCO”
PLANODE:
Especialidad: PLANOCLAVE
V I AL REGION : HUÁNUCO FECHA : LAMINA Nº:
8976000N
8975500N
8975000N
8974500N
8974000N
8973500N
ING. MICAELA ZELADA MASGO OPI-M.P. DE LEONCIOPRADO DISTRITO : LUYANDO, RUPARUPA ESCALA :
1/ 7 500
RESPONSABLE:
LOCALIDAD: SUPTE CHICO, SUPTE DRAWING:
GEOCRETOS.A.C. ZONA A, BUENOSAIRES M.V.Z.M.
31
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
CUADRO N°07
AMBITO DEL PROYECTO: POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA Y NO ACTIVA DE
DISTRITOS
Cabe mencionar que la PEA Ocupada de los centros poblados beneficiados con el proyecto es el 56%,
y el 1% es la PEA desocupada. La NO PEA representa el 44% de la población beneficiaria.
Los resultados son cortos debido a que no se dispone la información requerida para realizar el análisis
respectivo con respecto al centro poblado de Supte Alto Zona “A”.
CUADRO N°08
AMBITO DEL PROYECTO: POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA Y NO ACTIVA POR
CENTROS POBLADOS
Según la PEA ocupada por actividad económica la mayor concentración de población está dedicada a
la actividad económica de Trabajo no calificado de servicios, peón, vendedores ambulantes. Esto en el
Distrito de Rupa Rupa es porque la mayor población se centra en la ciudad de Tingo María por lo que
su porcentaje es de 26.2%, por su parte el distrito de Luyando es eminentemente agrícola es por lo que
la actividad principal es el de Agricultura trabajador calificada agropecuaria y pesqueros con un 40% y
sumados a la población rural de Rupa Rupa que es de 12.6% ocupados en esta actividad. Esto da
entender la necesidad de la población por contar con una vía en óptimas condiciones que les permita
32
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
trasladar su producción agrícola y pecuaria, trasladarse para llegar a su centro de enseñanza y para que
puedan trasladar sus productos perecibles y no perecibles. Tal como lo muestra el siguiente Grafico 04.
GRAFICO N° 04
LUYANDO
ASPECTOS SOCIALES
SERVICIOS BÁSICOS
Según el Mapa de Pobreza de FONCODES 2007 el distrito de Luyando es uno de los distritos más pobres
de la provincia de Leoncio Prado al ubicarse en el Quintil 2 de carencias colocándolo en el segundo
distrito pobre después del distrito de José Crespo y Castillo por tener una mayor población sin agua,
energía eléctrica y una mayor población de niños con desnutrición. Así podemos apreciar que es
carente de servicios de agua en 36%, desagüe en 33%, energía eléctrica en un 62% además de presentar
una tasa de desnutrición en niños de 6 a. 9 años del 29% y el porcentaje de mujeres analfabetas es de
22%.
Por su parte el Distrito de Rupa Rupa que solo el 11% de su población está en la zona rural y es
relativamente pobre puesto que se ubica en el Quintil 3.
Estos indicadores afirman que la provincia de Leoncio Prado sea uno de las provincias más pobres del
departamento y en consecuencia ubica al departamento de Huánuco, según FONCODES 2006, como el
más pobre del Perú.
33
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
CUADRO N° 09
CARENCIA DE NECESIDADES DEL DISTRITO DE LUYANDO, SEGÚN EL MAPA DE POBREZA DE FONCODES
2007
% de la Población sin: %
% tasa
Población Quintil % mujeres niños
DISTRITO Poblac. desnutric.
2007 1/ Agua Desag./letr. electricidad analfabetas 0-12
Rural Niños 6-9
años
RUPA RUPA 56,389 11% 3 24% 20% 21% 8% 26% 15%
DANIEL ALOMIA ROBLES 6,597 95% 1 62% 20% 79% 27% 32% 34%
HERMILIO VALDIZAN 3,793 93% 1 79% 22% 69% 28% 34% 30%
JOSÉ CRESPO Y CASTILLO 32,255 57% 2 42% 24% 54% 18% 31% 27%
LUYANDO 8,599 80% 2 36% 33% 62% 22% 29% 29%
MARIANO DAMASO BERAUN 9,332 79% 1 78% 44% 57% 31% 34% 37%
1/quintiles ponderados por la población, donde el 1=más pobre y el 5=menos pobres
Fuentes: mapa de pobreza 2006-FONCODES, censo de población y vivienda del 2007-INEI, censo de taller escolar del 2005-MINEDU, Índice de Desarrollo Humano2006-PNUD
Elaboración: Equipo Técnico
Si analizamos la realidad en el ámbito del proyecto, es similar dado la carencia de presencia del Estado
en cuanto a satisfacer sus necesidades insatisfechas, entonces según el Censo Nacional del INEI
realizado el 2007 se aprecia que en la población del ámbito del proyecto que lo conforman 3 caseríos,
existen 353 viviendas que fueron efectivamente censadas, el 35% utilizan agua del Río, acequia,
manantial o similar para sus necesidades diarias, o sea no tienen conexión domiciliaria ni en piletas
públicas, el 1% utilizan pozos de agua.
En cuanto al servicio higiénico el 35% no tiene este servicio, el 36% utilizan letrinas o pozo sépticos, 1%
utiliza el rio, acequia o canal conectado al servicio higiénico. En cuanto al servicio de alumbrado
eléctrico por red pública solo el 2% dispone de este servicio y el restante no lo tiene. Ver cuadros N°
10-A Y 10-B), la población beneficiaria del proyecto estimado al 2015 es de 935 habitantes.
CUADRO N° 10-A
SITUACION DE LOS SERVICIOS BASICOS EN EL AMBITO DEL PROYECTO – 2007
Vivienda Particular Tipo de Abastecimiento de Agua
Red Publica
NOMBRE DEL Pilon de uso
DEPARTAME Casa dentro de la Rio, acequia,
PROVINCIA DISTRITO AREA CENTRO Choza o publico
NTO
POBLADO
Independi- vivienda Pozo manantial o Vecino
Cabaña (agua
ente (agua similar
potable)
potable)
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
CUADRO N° 10 -B
SITUACION DE LOS SERVICIOS BASICOS EN EL AMBITO DEL PROYECTO – 2007
Disponedealumbrado
Serviciohigienicoquetienela vivienda esta conectadoa:
NOMBREDEL electricopor redpublica
DEPARTAMEN
PROVINCIA DISTRITO AREA CENTRO Redpublica de Redpublica de Pozociegoo
TO
POBLADO desague(dentro desague(fuera Pozoseptico negro/ Rio, acequia Notiene Si No
dela vivienda ocanal
dela Vivienda) letrina
perodentrode
H L PA PA BUENOSAIRES 0 0 0 54 1 46 0 101
U E P
RU RU R
A OR U AAVV.
N NA R MILAGRODE 0 0 46 3 0 9 3 55
U CD O A DIOS
ND
C I O YA L
LU SUPTECHICO
O O N.D N.D N.D N.D N.D N.D N.D N.D
ZONA"A"
Todo lo mencionado anteriormente hace que la situación en la zona rural sea de un nivel de vida de
pobreza alta o de extrema pobreza especialmente en el distrito de Luyando, que según estudios
realizados por el INEI – 2009 el 56.2% de su población tienen la condición de pobres de los cuales
19.10% están en el nivel de extrema pobreza. A comparación del distrito de Rupa Rupa que solo el
7.70% de su población es considerado extremadamente pobre, esto porque la mayor parte de su
población se ubica en la zona urbana.
Ello sumado a la carencia de vías de comunicación adecuadas en todo el año, limita el desarrollo aun
de acudir a su centro de atención de Salud y Centros Educativos, que mayormente se encuentran a
kilómetros de donde residen, y que por falta de caminos, tienen que realizarlo a pie. Ver gráfico.
GRAFICO N° 05
CONDICION DE POBREZA SEGUN DISTRITOS - 2009
60 56.2
50
40 37.1
30.8
30 23.1
19.1
20
7.7
10
0
EXTREMO POBRE NO EXTREMO TOTAL DE POBRES
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
GRAFICO N° 07
DISTRITO DE RUPA RUPA
DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD GENERAL 2010
Educación
Se ha observado que en la mayor parte de los caseríos, los Centros Educativos carecen de un nivel
de estudio secundario y también de una infraestructura adecuada, la mayoría solo cuentan con un
C.E: de nivel primario. Es importante señalar también que existe alto porcentaje de ausentismo
escolar. El otro aspecto importante en el desarrollo de los pueblos está referido al grado de
analfabetismo.
CUADRO Nº 12
DISTRITO DE LUYANDO: POBLACIÓN POR GRUPOS DE EDAD SEGÚN NIVEL EDUCATIVO
ALCANZADO
NUMERO DE PERSONAS
NIVEL
INDICADORES
DISTRITO EDUCATIVO TOTAL De 0 a De 5 a De 10 De 15 De 30
GRUPO DE EDAD De 20 a De 40 a De 65
ALCANZADO 4 9 a 14 a 19 a 39
29 años 64 años a MAS
años años años años años
Sin Nivel 4,662 2,163 379 47 58 178 337 918 582
Educación Inicial 1,195 1,116 35 13 18 13
Primaria 17,110 3,973 3,812 722 1413 2,006 3,886 1,298
Secundaria 18,979 2,467 4,474 4,432 3,182 4,093 331
Superior No Univ. incompleta 1,764 300 790 343 303 28
RUPA RUPA
Superior No Univ. completa 1,957 706 606 596 49
37
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
En la zona del proyecto se encontraron varias instituciones educativas tanto del nivel Inicial y
Primaria las cuales se detalla a continuación en el Cuadro N° 13:
CUADRO N°13
INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN EL AREA DEL PROYECTO – 2015
38
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
Frecuencia Intensidad
Peligros Si No Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundación X
Vientos fuertes X X X
Lluvias intensas X X X
Deslizamientos X X X
Sismos X X X
Sequias X X X
Huaycos X X X
Otros X
3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS (UP) EN LOS QUE INTERVENDRA EL PIP
a) LOS BIENES
40
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
Fuente: Datos de campo 2012 y Rendimientos promedios del distrito MINAG DRA – 2012
TN TN
41
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
TOTAL ( TN. AGRICOLAS) 853 970 1,007 1,044 1,083 1,123 1,165 1,208 1,254 1,301 1,350
Fuente: Elaboración propia (con datos del compendio estadístico de Huánuco 2010-11 – MINAG 2012)
42
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
CUADRO Nº18
Cálculo de Demanda de Tráfico con Proyecto
Días laborables x año 360
Capacidad de carga TN/CAMIÓN 10
Población Nº habitantes 2012 885
Familias Nº 177
Tasa de Crecimiento Pob. Anual, MEF: Dpto. Huánuco 1.8%
Nº Salidas de un miembro x familia mes 4
Nº de pasajeros locales disponibles x mes ida y vuelta 1416
Promedio pasajeros x día 47
ELABORACIÓN: UF.
b) LOS SERVICIOS
b.1) Educación
En la zona del proyecto se encontraron varias instituciones educativas tanto del nivel Inicial y
Primaria las cuales se detalla a continuación en el Cuadro N° 19:
CUADRO N°19
INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN EL AREA DEL PROYECTO – 2015
DISTRITOS DE RUPA RUPA Y LUYANDO
DISTRITO LOCALIDADES Nom. IIEE Nivel Dirección Docentes Alumnos
Primaria de SUPTE CHICO ZONA
SUPTE CHICO 32519 1 15
Menores A S/N
LUYANDO
MILAGROS DE DIOS MILAGROS DE DIOS PRONOEI MILAGROS DE DIOS 0 0
Las I.E. ubicadas en la zona del proyecto algunas presentan una infraestructura en regular estado
de conservación lo que hace suponer que el bajo nivel educativo de los alumnos no tiene que ver
con problemas de cobertura sino más bien por problemas en el proceso de enseñanza –
aprendizaje como el bajo rendimiento profesional del docente y por problemas de aprendizaje del
alumno por factores como la desnutrición, desmotivación, desgaste de energías al caminar largas
horas para llegar a su centro de estudios así como a la pérdida de tiempo para poder desarrollar
y realizar investigaciones para el desarrollo de sus labores educativa por las inadecuadas ofertas
43
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
De 0 a
6,251 - 5 8 20 2,622 625 7,679 17,210
14 años
De 15 a
1,679 - 2 42 12 1,358 756 12,830 16,679
29 años
De 30 a
Rupa Rupa 883 1 3 9 26 1,981 615 8,338 11,856
44 años
De 45 a
692 1 3 3 14 1,787 396 5,316 8,212
64 años
De 65 a
217 1 2 3 498 77 1,634 2,432
MAS años
Total 9,722 2 14 64 75 8,246 2,469 35,797 56,389
De 0 a
2,083 3 161 52 684 2,983
14 años
De 15 a
451 65 34 1,842 2,392
29 años
De 30 a
Luyando 165 2 84 22 1,315 1,588
44 años
De 45 a
122 2 86 21 958 1,189
64 años
De 65 a
46 48 12 341 447
MAS años
Total 2,867 0 0 5 2 444 141 5,140 8,599
TOTAL 12,589 2 14 69 77 8,690 2,610 40,937 64,988
Fuente: INEI – Censo Nacional de Población y Vivienda 2007
44
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
las localidades de AA.VV Milagros de Dios cuenta con 58 vivienda y Supte Chico Zona A tiene 18
viviendas considerando un promedio de 05 miembros por familia, como se puede observar en el
cuadro y el gráfico.
CUADRO Nº21
POBLACION BENEFICIARIA 2015
POBLACIÓN
DISTRITO LOCALIDADES
VIVIENDA TOTAL %
RUPA RUPA BUENOS AIRES 101 505 57%
AA.VV. MILAGRO DE DIOS 58 290 33%
LUYANDO
SUPTE CHICO ZONA A 18 90 10%
TOTAL 177 885 100%
Fuente: SIFHO 2015- Distritos Rupa Rupa - Luyando
GRAFICO 08
PROBLEMA CENTRAL
“Dificultad de acceso entre los centros de producción agropecuarios, con los mercados de
consumo”.
45
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
PROBLEMA CENTRAL
“Dificultad de acceso entre los centros de producción agropecuarios, con los
mercados de consumo”.
CAUSA DIRECTA
Inadecuada Infraestructura Vial
Efectos Directos
- Explotación mínima de áreas agrícolas
- Limitado acceso a los servicios básicos de Salud y Educación
- Sobre costos de producción y comercialización de los productos agropecuarios
- Pérdida de calidad de productos agropecuarios perecibles para el mercado
46
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
Efectos Indirectos
- Bajos niveles de Comercialización de los productos.
- Población con alto índice de morbilidad y bajo nivel de educación.
- Baja cotización de productos agropecuarios
- Pérdidas económicas para los productores.
Efecto Final
Por lo tanto, la serie de efectos que genera el problema central, crean finalmente un “Retraso
Socioeconómico de la Población asentada en las localidades de: Buenos Aires en la jurisdicción de
Rupa Rupa y las localidades del AA.VV. Milagros de Dios y Supte Chico Zona “A” ubicados dentro
de la jurisdicción del Distrito de Luyando. El cual se resume en el siguiente árbol de Efectos.
ÁRBOL DE EFECTOS
PROBLEMA CENTRAL
“Dificultad de acceso entre los centros de producción agropecuarios, con los mercados de
consumo”.
47
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
PROBLEMA CENTRAL
“Dificultad de acceso entre los centros de producción agropecuarios, con los
mercados de consumo.
CAUSA DIRECTA
Inadecuada Infraestructura Vial
48
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
c) Planteamiento de Acciones
Del árbol de medios y acciones se ha definido 02 acciones mutuamente excluyentes, es decir
solamente se puede elegir efectuar una de ellas. Asimismo, existen 04 acciones complementarias, en
donde la implementación conjunta de todas ellas contribuye al logro de los resultados. A continuación
se presenta la relación de estas acciones.
49
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
ACCIÓN 3.1
ACCIÓN 3.1
Construcción de
ACCIÓN 1.1 ACCIÓN 1.2 ACCIÓN 2.1 ACCIÓN 4.1
alcantarillas de TMC,
Conformación de ancho Conformación de ancho Afirmado del construcción de badenes, Mantenimiento
de calzada a 3.6 m. para de calzada a 3.6 m. para pavimento con construcción de cunetas de rutinario y
radio de 15m. mínimo en radio de 15m. mínimo en un espesor de material no revestido, periódico del
curva de volteo con una curva de volteo con una 0.20m. Construcción de Pontones, camino vecinal
directriz de 20 a 30 directriz de 20 a 30 Señalización, Plan de
km/hora. km/hora. Manejo Ambiental.
ACCIÓN 3.2
Construcción de
alcantarillas de Tipo Marco
Cajón de Concreto,
construcción de badenes,
construcción de cunetas de
Concreto Simple,
Construcción de Pontones,
Señalizaciones, Plan de
Manejo Ambiental.
d) Relacionar las acciones
Del árbol de medios y acciones se ha definido 02 acciones mutuamente excluyentes, es decir
solamente se puede elegir efectuar una de ellas.
Asimismo, existen 04 acciones complementarias, en donde la implementación Conjunta de todas ellas
contribuye al logro de los resultados. A continuación se presenta la relación de estas acciones.
e) Acciones Mutuamente Excluyentes:
ACCIÓN 3.1 ACCIÓN 3.2
Construcción de alcantarillas
Construcción de alcantarillas
de TMC, construcción de
de Tipo Marco Cajón de
badenes, construcción de
Concreto, construcción de
cunetas de material no
badenes, construcción de
revestido, Construcción de
cunetas de Concreto Simple,
Pontones, Señalización, Plan
Construcción de Pontones,
de Manejo Ambiental.
Señalizaciones, Plan de
Manejo Ambiental.
f) Acciones Complementarios:
ACCIÓN 2.1
ACCIÓN 4.1
Afirmado del
Mantenimiento
pavimento con
rutinario y
un espesor de
periódico del 50
0.20m.
camino vecinal
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
g) Alternativas
Alternativa 01
ACCIÓN 1.1 ACCIÓN 2.1 ACCIÓN 3.1 ACCIÓN 4.1
Alternativa 02
ACCIÓN 1.2 ACCIÓN 2.2 ACCIÓN 3.2 ACCIÓN 4.1
Las características técnicas para el Mejoramiento del servicio de transitabilidad del tramo son las
siguientes:
Longitud : 3.700 Km.
Clasificación : a. Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.
b. Según el servicio: Camino Vecinal tipo
CV-3.
c. Según los Términos de Referencia:
51
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
Según su servicio se considera como de tercer orden. Además se ejecutaran las siguientes METAS DEL
PROYECTO:
ALTERNATIVA 1
El Estudio contempla la “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad del Tramo Milagros de Dios –
Supte Chico Zona A – Buenos Aires, Distritos de Rupa Rupa y Luyando, Provincia de Leoncio Prado -
Huánuco”, para lo cual, se ha determinado la necesidad de ejecutar las siguientes obras:
1. Movimiento de Tierras
- Excavación en Material Suelto 4,269.05 m3
- Terraplenes con material propio 3,023.09 m3
- Mejoramiento de Suelos a Nivel de Subrasante 1,445.85 m3
52
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
4. Construcción de Señalización
- Señales Preventivas 18 unidades
- Señales Informativas 05 unidades
- Postes de Kilometraje 05 unidades
ALTERNATIVA 2
Las características técnicas para la Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad del tramo Milagro
de Dios-Supte Chico Zona A-Buenos Aires. son las siguientes:
Longitud : 3.720 Km.
Clasificación : a. Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.
b. Según el servicio: Camino Vecinal tipo
CV-3.
c. Según los Términos de Referencia:
. IMD ponderado: 10 veh/día
. Tipo de camino: de Bajo Tránsito.
Velocidad Directriz : 20 – 30 Kph : 15 Kph en las curvas de volteo.
Radio mínimo normal : 25 m
Radio mínimo excepcional : 12 m (curvas de volteo)
Peralte máximo normal : 6%
Peralte máximo excepcional : 10%
Pendiente mínima : 0.50%
Pendiente máxima : 8%
Pendiente máxima excepcional : 12%
Ancho de Calzada : 3.70 m
Sobreancho : desde 0.00 m a 2.00 m
Bombeo : 2% a 3%
Según su servicio se considera como de tercer orden. Además se ejecutaran las siguientes METAS DEL
PROYECTO:
ALTERNATIVA 2
El Estudio contempla la “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad del Tramo Milagros de Dios
– Supte Chico Zona A – Buenos Aires, Distritos de Rupa Rupa y Luyando, Provincia de Leoncio
Prado - Huánuco”, para lo cual, se ha determinado la necesidad de ejecutar las siguientes obras:
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
1. Movimiento de Tierras
- Excavación en Material Suelto 4,269.05 m3
- Terraplenes con material propio 3,023.09 m3
- Mejoramiento de Suelos a Nivel de Subrasante 1,445.85 m3
4. Construcción de Señalización
- Señales Preventivas 18 unidades
- Señales Informativas 05 unidades
- Postes de Kilometraje 05 unidades
Habiéndose identificado el problema, determinado el objetivo del proyecto del cual se busca alcanzar
una situación óptima que esboza el árbol de objetivos, con este propósito es necesario que
analicemos las alternativas propuestas clasificándolos en medios y acciones y se identificara si los
medios fundamentales son imprescindibles o no
Descartado la posibilidad de solución en una situación “Sin Proyecto”, procedemos a analizar
alternativas de solución “Con Proyecto”, considerando el análisis de medios y fines.
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
FIN ULTIMO
Mejora del bienestar socioeconómico de la población asentada en la zona de
influencia.
Objetivo Central
"ADECUADAS CONDICIONES DE ACCESO ENTRE LOS CENTROS DE
PRODUCCIÓN AGRÍCOLA, CON LOS MERCADOS DE CONSUMO"
.
56
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
IV. FORMULACIÓN
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
4. FORMULACIÓN
4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DEL PROYECTO
Para el presente proyecto se considera un horizonte de 10 años, estimándose que hasta el año décimo
éste es capaz de generar beneficios por encima de sus costos esperados y básicamente es el período en
el cual la infraestructura vial no presentará daños estructurales, llevando a cabo un mantenimiento
adecuado y continuo.
4.1.1 Etapa de Pre - Inversión
Es la etapa de la elaboración del estudio a nivel de Perfil, se emplea alrededor de 01 mes y medio
para obtener su aprobación y viabilidad correspondiente.
4.1.2 Etapa de Inversión
Siguiente ciclo del proyecto, comprende la elaboración del Expediente Técnico en un tiempo de 01
meses. Los trabajos de ejecución de las obras civiles se realizarán en un tiempo estimado de 04 meses.
4.1.3 Etapa de Post - Inversión
Esta etapa se plantea su realización para un tiempo de 10 años (como lo establece la OPI del Sector
Transporte), donde se realizaran las actividades de mantenimiento rutinario (cada 01 año) y periódico
(cada 03 años) del presente proyecto.
Se recomienda a la Unidad Ejecutora del proyecto o la que haga sus veces realizar la evaluación Ex –
Post del proyecto, para tener en consideración los impactos que traen consigo. A sabiendas que es
función de la Unidad Ejecutora realizar dicha actividad, tal como lo específica en la Directiva General
del SNIP, Art. 10. Funciones y responsabilidades de la Unidad Ejecutora.
4.1.4 Etapas de cada proyecto alternativo
ESQUEMA DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
AÑO 0
01 MES 01 MESES 4 MESES AÑO 01 - 10
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad
Elaboración del
Elaboración del del Tramo Milagros de Dios – Supte Chico Zona Operación y
Expediente
Perfil. A – Buenos Aires, Distritos de Rupa Rupa y Mantenimiento
Técnico
Luyando, Provincia de Leoncio Prado - Huánuco”.
FASES
58
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UYANDO
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
CUADRO Nº22
POBLACION BENEFICIARIA 20165
POBLACIÓN
DISTRITO LOCALIDADES
VIVIENDA TOTAL %
RUPA RUPA BUENOS AIRES 101 505 57%
AA.VV. MILAGRO DE DIOS 58 290 33%
LUYANDO
SUPTE CHICO ZONA A 18 90 10%
TOTAL 177 885 100%
Fuente: SIFHO 2015- Distritos Rupa Rupa - Luyando
GRAFICO 09
UBICACIÓN DE LOS CASERÍOS QUE SERAN LOS BENEFICIARIOS DIRECTOS DEL PROYECTO
8976500N
8976000N
8975500N
8975000N
8974500N
8974000N
8973500N
8973000N
8972500N
393000E 393000E
579 579
392500E 392500E
DIRECCIONASUPTECHICO
ALTO Prog. 1+900
579
392000E 392000E
391500E 391500E
579
PE
18 A
AT PP.JJ. NUEVE DE
IN
ILLO GO OCTUBRE
ANARANJ MA
LEYENDA RI
A
391000E 391000E
579
8973000N
8972500N
ESTUDIO:
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DETRANSITABILIDADDELTRAMO
MUNICIPALIDADPROVINCIAL MILAGROS DE DIOS - SUPTE CHICO ZONAA- BUENOSAIRES- DISTRITOS
390500E 390500E
LEONCIOPRADO DE LUYANDO Y RUPA RUPA, PROVINCIA DE LEONCIOPRADO-HUANUCO”
PLANODE:
Especialidad: PLANOCLAVE
V I AL REGION : HUÁNUCO FECHA : LAMINA Nº:
8976000N
8975500N
8975000N
8974500N
8974000N
8973500N
ING. MICAELA ZELADA MASGO OPI-M.P. DE LEONCIOPRADO DISTRITO : LUYANDO, RUPARUPA ESCALA :
1/ 7 500
RESPONSABLE:
LOCALIDAD: SUPTE CHICO, SUPTE DRAWING:
GEOCRETOS.A.C. ZONA A, BUENOSAIRES M.V.Z.M.
60
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
que respecta al Distrito de Rupa Rupa y Luyando es un distrito que mayormente se dedican a la
actividad agrícola y en menor proporción a una crianza relevante pecuaria.
CUADRO Nº 24
AA.VV. Milagros de Dios - Supte Chico Zona A -Buenos Aires 00+000 03+700 03+700
62
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TRAMO I: AA.VV. MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A – BUENOS AIRES. (00+000Km. hasta
03+700 Km.)
El tramo se inicia desde la prog. 00+000 Km. a 250 m. se encuentra Asociación de Viviendas Milagros
de Dios que es considerado una zona urbana, por lo cual la gran parte de su población no se dedica a
la producción agrícola sino a otro actividad económica, es una vía que requiere de mantenimiento
transcurso del camino vecinal se encuentra la localidad de Supte Chico Zona A que se encuentra en la
prog. 0.940 Km. La vía requiere mejoramiento de su tramo hasta el Km. 1.250 donde se inicia un
camino de herradura que hace dificultoso el acceso para la población Hasta la prog. 2.600km. requiere
construcción del camino, hasta el 3.700 km que es el final del tramo es una vía que necesita
mejoramiento es fundamental por que une a la vez a dos distritos de nuestra Provincia, por lo que
es vital, pues permitirá que se pueda sacar al mercado productos al mercado local y nacional.
63
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
El conteo se realizó por medio del Método Manual, en la que el personal asignado para tal actividad,
provistos del material necesario como tableros, formatos, portaminas y otros, tomó nota de los
vehículos que circularon en la vía, asimismo se contó con una moto lineal a disposición del personal.
1
Tipos de Tráfico Vehicular; los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial: a) El tráfico
«normal» corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no se modifican en la situación con
proyecto. b) El tráfico «generado», es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente
a la reducción del costo de transporte del camino. c) El tráfico «desviado» es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado
el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
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Se realizó según lo establecido por el Manual, para efectuar el estudio se establecieron 3 turnos de
trabajo de 8 horas c/u, de modo que los clasificadores cubran las 24 horas del día, los cambios de
turno se realizaron a las 00 horas, 08 horas y 16 horas, concluyendo a los 7 días a la misma hora,
cubriendo el horizonte de tiempo previsto para esta actividad, en cada una de las estaciones de
control establecidas, utilizando los formatos sacados de la página web del Ministerio de Economía y
Finanzas (MEF), http://www.mef.gob.pe/index.php.
El conteo vehicular se realizó de acuerdo a cada estación establecida. Para el tramo 1: AA.VV. Milagros
de Dios – Supte Chica Zona A, se ubicó la estación (E1), en la progresiva 00+000Km., durante 07 días
consecutivos y durante 24 horas.
Para el tramo 2: Buenos Aires, se ubicó la estación (E2), en la progresiva 03+700Km., el conteo
vehicular se realizó durante 07 días consecutivos y las 24 horas.
Esto se resume en el cuadro N° 26:
CUADRO N° 26
ESTACIONES DE CONTEO DE TRAFICO
COD ESTACION UBICACIÓN ACTIVIDADES
E1 AA.VV. Milagros de Dios Progresiva 0+000Km. Clasificación vehicular
E2 Buenos Aires Progresiva 3+700Km. Clasificación vehicular
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Factores de Corrección
Los factores de corrección son coeficientes de ajuste que permiten expandir una muestra vehicular
a un mayor periodo de tiempo habiéndose tomado para el presente informe como factor de
correcciones mensuales el correspondiente a la Estación de Chullqui (R-16A), información obtenida
en la OPP MTC.
CUADRO Nº28
FACTORESDECORRECCIÓNPARADETERMINARINDICEMEDIODIARIOANUAL,2000-2010
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
PEAJE
Ligero Pesado Ligero Pesado Ligero Pesado Ligero Pesado Ligero Pesado Ligero Pesado
Chullqui 1.035571 0.968934 1.102719 1.020285 1.094765 1.0168431.0280351.072139 1.011158 1.119779 1.047825 1.066516
Fuente: GuíaMetodológicadeProyectosdeCaminosVecinales-SNIP.
Como el flujo vehicular se realiza a través de una muestra en un período igual o menor a una semana,
es necesario estimar el comportamiento anual del tránsito, mediante la fórmula:
IMDa = IMDs x FC
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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
GRAFICO Nº 10
VARIACION HORARIA
(TRAMO 1: AA.VV. MILAGROS DE DIOS - SUPTE CHICO ZONA A
30.00 28.57
28.57
25.00
20.00
10.00
5.00
- - -
- - -
- - - - - -- - - - - - - -
-
Composición Vehicular
En la estación (E1), se tiene una predominancia de los automóviles con 56.36% del total de los vehículos
que circulan, también se tiene un 32.45% de camionetas rurales, y camiones de 2E 11.19%.
CUADRO Nº 29
TRAMO 1 (AA.VV. MILAGROS DE DIOS - SUPTE CHICO ZONA A): RESÚMEN DEL IMDa
Automovil 5 56.36
Combis 0 0.00
Camioneta 3 32.45
Omnibus 0 0.00
Camión 2E 1 11.19
Camión 3E 0 0.00
TOTAL 9 100.00
GRAFICO Nº 11
CLASIFICACION VEHICULAR
0% (TRAMO 1)
11%
0% Automovil
Combis
Camioneta
56%
33% Omnibus
0% Camión 2E
Camión 3E
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VARIACION HORARIA
18.00
(TRAMO 2: BUENOS AIRES)
16.67 16.6716.67
16.67 16.67 16.67
16.00
14.00
12.00
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
- - -
- - - - - - -- - - - - - - - -
-
68
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
Composición Vehicular
En la estación (E2), se tiene una predominancia de los automóviles con 65.26% del total de los vehículos
que circulan, también se tiene un 15.46% de camionetas rurales y camiones de 2E 19.28%.
CUADRO Nº 31
TRAMO 2 (BUENOS AIRES): RESÚMEN DEL IMDa
Automovil 6 65.26
Combis 0 0.00
Camioneta 1 15.46
Omnibus 0 0.00
Camión 2E 2 19.28
Camión 3E 0 0.00
TOTAL 9 100.00
GRAFICO Nº 13
CLASIFICACION VEHICULAR
(TRAMO 2)
0%
Automovil
0% 19%
Combis
16% Camioneta
65%
Omnibus
Camión 2E
0%
Camión 3E
Tn = To (1+r)(n-1)
Dónde:
Tn = Tránsito proyectado al año n en vehículo/día.
To = Tránsito actual (año base) en vehículo/día.
n = año futuro de proyección.
r = tasa anual de crecimiento del tránsito.
Para la proyección de la demanda se ha utilizado el enfoque de proyección directa del flujo en la vía,
mediante el Producto Bruto Interno de la Región que servirá para las proyecciones de los vehículos
69
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
de carga y la Tasa de Crecimiento Poblacional de la provincia de Leoncio Prado para los vehículos de
transporte de pasajeros.
La demanda proyectada es el tráfico existente sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento
del tráfico vehicular está dado en 1.28% (tasa de crecimiento poblacional) 2 para vehículos de
pasajero y de 3.50% para vehículos de carga (PBI departamental)3.
CUADRO Nº 32
TRAMO 1 (AA.VV. MILAGROS DE DIOS-SUPTE CHICO ZONA A): PROYECCIÓN DEL
TRÁFICO NORMAL
(Vehículos/día)
TIPO DE AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
VEHÍCULO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Auto* 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6
Combis* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta* 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Omnibus* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E** 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E** 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10
(*) Tasa de Crecimiento, igual a T.Cd = 1.28%.
(**) Tasa de Crecimiento, igual a PBIr = 3.5%
CUADRO Nº 33
TRAMO 2 (BUENOS AIRES): PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL
(Vehículos/día)
TIPO DE AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
VEHÍCULO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Auto* 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Combis* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta* 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
Omnibus* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E** 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 3E** 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10
(*) Tasa de Crecimiento, igual a T.Cd = 1.28%.
(**) Tasa de Crecimiento, igual a PBIr = 3.5%
Tránsito Generado
Normalmente en proyectos de mejoramiento de carreteras, donde ya existe un tráfico regular no se
experimentan cambios sustanciales en el tráfico. Sin embargo cuando se trata de proyectos donde
hay mejoramiento, tales como cambios en el tipo de superficie y de las características técnicas de la
carretera, generalmente se percibe un impacto positivo del proyecto con respecto al tráfico normal;
2
Tasa de crecimiento extraído de la pagina Web del INEI – http//.www.inei.gob.pe (Censo 1993-2007).
3
Información adquirida del Gob. Regional de Huánuco – Unidad de Estadística e Informática.
70
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
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CUADRO Nº 35
TRAMO 2 (BUENOS AIRES): PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO 1/
(Vehículos/día)
TIPO DE Tasa de HORIZONTE DEL PROYECTO
VEHÍCULO Crecim. 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Auto* 6.05 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Combis* 6.05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta* 6.05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus* 6.05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E** 6.60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E** 6.60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL … 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
(*) Tasa de Crecimiento, igual a T.Cd = 1.28%.
(**) Tasa de Crecimiento, igual a PBIr = 3.5%
1/ Se considera un 15% del total de vehículos por día.
Una vez calculado la demanda del tráfico normal y el tráfico generado, como siguiente punto pasamos
a unir ambos resultados para tener un cuadro consolidado mostrando el resultado total:
71
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
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En el cuadro N° 36, se tiene que al año 2016 (año base) un tráfico normal de 9 vehículos por día y un
tráfico generado de 1 vehículos por día; para el horizonte de evaluación (10 años) en el año 2026 se
tiene un tráfico proyectado de 10 vehículos por día, a la vez se genera un tráfico de 1 vehículos por
día; por lo que, se tiene un tráfico total de 11 vehículos por día.
CUADRO Nº 36
TRAMO 1 (AA.VV. MILAGROS DE DIOS - SUPTE CHICO ZONA A): RESÚMEN DE LA
DEMANDA ACTUAL Y PROYECCIÓN DE TRÁNSITO
(Vehículos/día)
TRÁFICO NORMAL
TIPO DE AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
VEHÍCULO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Automovil* 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6
Combis* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta* 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Omnibus* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E** 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E** 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10
TRÁFICO GENERADO
TIPO DE AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
VEHÍCULO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Automovil* 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Combis* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E** 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E** 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 9 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11
Fuente: Cuadro N° 32 y 34.
En el cuadro N° 37, se tiene que al año 2016 (año base) un tráfico normal de 9 vehículos por día y un
tráfico generado de 1 vehículos por día; para el horizonte de evaluación (10 años) en el año 2026 se
tiene un tráfico proyectado de 10 vehículos por día, a la vez se genera un tráfico de 1 vehículos por
día; por lo que se tiene un tráfico total de 11 vehículos por día.
72
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
CUADRO Nº 37
TRAMO 2 (BUENOS AIRES): RESÚMEN DE LA DEMANDA ACTUAL Y PROYECCIÓN DE
TRÁNSITO
(Vehículos/día)
TRÁFICO NORMAL
TIPO DE AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
VEHÍCULO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Automovil* 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Combis* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta* 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
Omnibus* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E** 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 3E** 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10
TRÁFICO GENERADO
TIPO DE AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
VEHÍCULO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Automovil* 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Combis* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus* 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E** 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E** 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 9 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11
Fuente: Cuadro N° 33 y 35.
CUADRO Nº 38
TRAMO 1 AL 2: RESÚMEN DE LA DEMANDA ACTUAL Y PROYECCIÓN DE TRÁNSITO
(Vehículos/día)
AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
TRAMOS
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Tramo 1: AA.VV. MILAGROS DE DIOS - SUPTE ZANO A 9 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11
Tramo 2:BUENOS AIRES 9 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11
Fuente: Cuadro N° 36, 37.
TRAMO I: AA.VV. MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A – BUENOS AIRES. (00+000Km. hasta
03+700 Km.)
Se inicia en el Km. 0+000 a 4.30 km desde la ciudad de Tingo María, por una vía nacional PE-18A
asfaltada en buen estado de conservación y termina en la localidad de Buenos Aires en el km 3+700,
los primeros 300 m presenta una topografía plana con pendientes comprendidos en los rangos de
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1% a 3%, en este sector la vía se encuentra deteriorado con presencia de baches, ahuellamientos y
la carencia del sistema de obras de arte, del km 0+300 al km 1+250, comienza a cambiar la topografía
de forma ondulada atravesando la localidad de Supte Chico Zona A ubicada en la progresiva del km
0+940, este sector se mantiene las pendientes en un rango de 3% a 6%, presenta taludes estables, se
realizara cortes en sectores donde la vía es reducida a fin de mejorar las características geométricas
de la vía existente, del km 1+250 al km 2+600 este tramo presenta una topografía variada (plana,
ondulada), la misma que se intervendrá en la construcción de esta carretera comunicando las
localidades de Supte Chico Zona A y Buenos Aires, donde se realizara significativamente cortes y
rellenos en los taludes, verificando las pendientes según los manuales de la DG-2001 permisibles 6%
a 8% así mismo existe también la presencia de aguajales y cochas, la que se estabilizara con la
conformación de terraplenes y se elevara la subrasante existente a fin de mejorar este sector crítico,
del km 2+600 al km 3+700 la vía se encuentra deteriorado, debido a las consecuencias que origina
las precipitaciones pluviales han ocasionado diversos baches, ahuellamientos, encalaminados,
dificultando la transitabilidad vehicular, se realizara el mejoramiento de la carretera con la finalidad
de mejorar además las pendientes elevadas integrando las localidades de Buenos Aires; así mismo
también debido a diversos puntos de la carretera que escurre grandes caudales se realizara la
construcción de diversos pontones, Alcantarillas para mantener la transitabilidad vehicular.
- Tramo 1: AA.VV. Milagros de Dios – Supte Chico Zona A; Mejoramiento a nivel de afirmado y
construcción de obras de drenaje.
- Tramo 2: Buenos Aires, Mejoramiento a nivel de afirmado y construcción de obras de drenaje.
4
Aprobado por Resolución Directoral N° 084-2005-MTC/14 del 16.11.2005.
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CUADRO Nº 39
CARACTERISTICA DE LA VIA
Características Sin Proyecto Con Proyecto
Ruta Vecinal HU- Ruta Vecinal HU -
Red Vial
579 579
Velocidad Km/h 12 20 - 30
Longitud Km 3.700 3.700
Pendiente Máxima (%) 8% 8%
Ancho de la Calzada (m) 3.00 3.60
Superficie de rodadura Sub Rasante Afirmado
Estado Malo Bueno
Topografía Plano y Ondulado Plano y Ondulado
Fuente: Informe técnico de Ingeniería
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a) Ancho de calzada: Estos anchos permitirán el buen tránsito de vehículos en todo el recorrido de la
vía. Evitará malestar a la población.
d) Ancho y Profundidad de Cuneta: El ancho será de 0.75 m y la profundidad de 0.30 m que son los
parámetros tomados en cuenta en zonas de lluvia
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Los siguientes temas forman parte del estudio topográfico y geométrico realizado en el tramo en
estudio.
Las coordenadas del punto inicial de la poligonal abierta se han obtenido con GPS y se han controlado
con los planos 1: 100,000 del Instituto Geográfico Nacional. El control altimétrico se ha basado en la
cota de BM y altímetro.
Luego de ubicarse los PC, PT y progresivas desde los Pis en el eje del tramo se procedió a nivelar
empleando el método de nivelación compuesta, colocándose puntos de cota conocida (BM), cada
500.00 mts, estos BMs se colocaron en sitios estratégicos de manera que no puedan ser fácilmente
removidos tanto por los transeúntes o animales o cuando haya ensanchamiento en las zonas de
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mejoramiento, así mismo la ubicación de estos BMs están debidamente registrados en los planos
donde se grafica el Perfil Longitudinal de la Vía.
Para realizar los cálculos se ha realizado ajuste de los radios de curvatura, para una velocidad directriz
de 25 Km/h. (para efectos de minimizar costos al calcular los sobre anchos se ha tomado una
velocidad directriz de 15 km/hora), el sobre ancho de la carretera ha sido tomado en cuenta desde el
PC hasta el PT, y habiéndose considerado los tramos en transición.
Se ha considerado radios mínimos excepcionales de hasta 8.00m, en las zonas de curva de volteo
cerrada donde la topografía del terreno no permite mayores radios, esto implicara cortes de los
taludes adyacentes y rellenos, esta ampliación necesaria no afectara a terrenos de cultivo, los cortes
tampoco desestabilizarán los taludes ya que su altura no es considerable y cuando el talud de altura
bastante pronunciada y el terreno actual donde se han proyectado, en tanto se han considerado
nuevos taludes de corte de 3:1 por la naturaleza del material de corte.
De acuerdo con la intensidad de las precipitaciones pluviales en la zona del proyecto se ha adoptado
un peralte transversal de 2% hasta un 8% como máximo.
Se ha adoptado curvas verticales parabólicas teniendo en cuenta las distancias mínimas de velocidad
de parada, sobrepaso y las distancias mínimas entre puntos de cambio de pendiente de acuerdo al
Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.
El tramo.- Se inicia en el Km. 0+000 a 4.30 km desde la ciudad de Tingo María, por una vía nacional
PE-18A asfaltada en buen estado de conservación y termina en la localidad de Buenos Aires en el km
3+720, los primeros 300 m presenta una topografía plana con pendientes comprendidos en los rangos
de 1% a 3%, en este sector la vía se encuentra deteriorado con presencia de baches, ahuellamientos
y la carencia del sistema de obras de arte, del km 0+300 al km 1+250, comienza a cambiar la topografía
de forma ondulada atravesando la localidad de Supte Chico Zona A ubicada en la progresiva del km
0+940, este sector se mantiene las pendientes en un rango de 3% a 6%, presenta taludes estables, se
realizara cortes en sectores donde la vía es reducida a fin de mejorar las características geométricas
de la vía existente, del km 1+250 al km 2+600 este tramo presenta una topografía variada (plana,
ondulada), la misma que se intervendrá en la construcción de esta carretera comunicando las
localidades de Supte Chico Zona A y Buenos Aires, donde se realizara significativamente cortes y
rellenos en los taludes, verificando las pendientes según los manuales de la DG-2001 permisibles 6%
a 8% así mismo existe también la presencia de aguajales y cochas, la que se estabilizara con la
conformación de terraplenes y se elevara la subrasante existente a fin de mejorar este sector crítico,
del km 2+600 al km 3+700 la vía se encuentra deteriorado, debido a las consecuencias que origina las
precipitaciones pluviales han ocasionado diversos baches, ahuellamientos, encalaminados,
dificultando la transitabilidad vehicular, se realizara el mejoramiento de la carretera con la finalidad
de mejorar además las pendientes elevadas integrando las localidades de Buenos Aires; así mismo
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también debido a diversos puntos de la carretera que escurre grandes caudales se realizara la
construcción de diversos pontones, Alcantarillas para mantener la transitabilidad vehicular.
Para el acceso a las diferentes canteras consideradas en el tramo existen caminos y vías que se
encuentran en estado regular a bueno, las cuales mencionaremos a continuación de cada una de ellas:
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El estudio definirá las fuentes de agua, disponibilidad, calidad y la ubicación de las mismas, además que
satisfagan la demanda en las diferentes épocas del año, principalmente en épocas secas donde el caudal
de estos baja considerablemente.
A continuación procederemos a la descripción de la fuente de agua que se encontró en el estudio de
campo, teniendo en cuenta la calidad y la disponibilidad para lograr los fines propuestos en el proyecto,
la fuente de agua más favorable para el presente tramo es:
DISTANCIA
UBICACIÓN Q APROX.
DE ACCESO DESCRIPCIÓN USOS
(Progresiva) (lt/s)
(m)
0+080 250 Directo Riachuelo Afirmado
0+660 150 Directo Riachuelo Afirmado
2+120 323 Directo Riachuelo Afirmado
3+190 206 Directo Riachuelo Afirmado
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Del gráfico Nº 01 se obtienen los espesores requeridos en función al CBR y número de repeticiones de
ejes Standard.
DETERMINACIÓN DE LOS VALORES DE CBR.- Los valores de CBR se determinaron mediante los ensayos
de laboratorio, con la obtención de la curva CBR-Densidad seca, para 0.1” de penetración.
Luego de haber determinado los ensayos de cada uno se realizó el cálculo del CBR de diseño por el
método estadístico japonés, para así poder uniformizar y mejorar las condiciones de diseño y de
serviciabilidad, como se muestra a continuación:
Calculo del CBR Estadístico de Diseño - Método Japonés
CBR
Nº CALICATA CBR
Represent.
1 C-01 9.84% 9.84%
2 C-02 9.34% 9.34%
3 C-03 7.77% 7.77% CBRprom CBRmáx CBRmín C CBR-D
4 C-04 12.64% 12.64% 9.90% 12.64% 7.77% 2.67 8.07%
5 C-05 7.60% 7.60%
6 C-06 8.50% 8.50% NOTA: Se mejorará la subrasante en los subtramos donde los
CBRs son bajos (por debajo del CBR de diseño de 8.54%)
Total 39.59%
Cantidad 6
CBR DE DISEÑO = 8.07 %
Promedio 9.90%
De acuerdo a los resultados se considera un CBR de diseño = 8.07%, mejorando la sub rasante en un
espesor de 30 centímetros de la progresiva del km 1+250 al km 2+600.
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Por lo tanto el espesor de Diseño es de 0.20m, con material seleccionado de cantera, que cumpla las
especificaciones técnicas indicadas en el manual de carreteras de bajo volumen de tránsito.
• Cunetas longitudinales
Estas cunetas son básicamente de los siguientes tipos:
- Cunetas de Material no revestido
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De sección triangular, adoptado en sectores con ancho de plataforma apropiado, donde el suelo es
suficientemente compacto y el agua no provoca erosión en la superficie. La longitud total de este tipo
de cuneta representa la mayoría del tramo.
• Alcantarillas
En cuanto a las alcantarillas proyectadas, estas son de clase:
- Alcantarillas de TMC, de D=24 pulgadas con una cantidad de 5 unidades y
- D=36 pulgadas con una cantidad de 9 unidades, se tiene un total de 14 alcantarillas.
• Badenes
En numerosos puntos de la carretera existen varios cruces de agua a nivel de la plataforma actual, sin
ninguna defensa que la proteja. Esto ha causado una erosión continua en la superficie de dicha
plataforma, haciendo en la actualidad que el tráfico tenga que superar algunas dificultades para atravesar
dichos cursos de agua.
Esta situación también ha provocado la erosión y socavación del suelo al pie de la ladera aguas abajo por
una longitud variable según la ubicación.
Para resolver esta clase de problemas el proyectista ha previsto la construcción de 05 badenes en los
puntos interesados por los fenómenos antes descrito.
• Pontones
Se está proyectando la construcción de 04 Pontones:
- 03 con longitudes de 6m y
- 01 con longitud de 10 m
Así mismo se muestra el resumen del inventario vial registrado en el tramo a intervenir.
INVENTARIO VIAL
Progr. Tipo Material Dimens Observaciones / Comentarios
TRAMO : AA.VV. MILAGRO DE DIOS-SUPTE CHICO ZONA A - BUENOS AIRES
Pontón con barandas metálicas,
0+080 Ptn. Existente CONCRETO L= 5m L=5 m, en buen estado de
conservación.
Cruce de Agua, Requiere
L= 8m;
0+110 B. Recto Proyectado CONCRETO proyectar un Badén de L=8m,
A=4m
A=4.00 m.
Depresión existente por lo que
Alc. De Alivio
0+340 TMC Ø = 24" requiere proyectar una
Proyectado
alcantarilla de alivio Tipo TMC
Cruce de Agua Por lo que
0+660 ALC. Proyectado TMC Ø = 36" requiere proyectar una
alcantarilla Tipo TMC
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SEÑALIZACIÓN.
Dentro de las actividades previstas en la ejecución de los caminos vecinales, la señalización
proporciona un aspecto fundamental en la seguridad del usuario del camino. Para el proyecto se ha
considerado colocar señales preventivas e informativas como se detallan a continuación.
SEÑALES PREVENTIVAS
Para el presente estudio se ha considerado las características topográficas de la vía existente y los
puntos críticos peligrosos para la transitabilidad vehicular, para dar una mayor visibilidad y evitar
posibles accidentes en la vía, se colocaran 18 señales preventivas, a continuación se muestra un
cuadro resumen de las señales preventivas a colocar.
SEÑALES DE INFORMACIÓN
DEFINICIÓN
Las señales informativas se usan para guiar al conductor a través de una ruta determinada, dirigiéndolo
al lugar de su destino. Así mismo se usan para destacar lugares notables (ciudades, localidades) en
general cualquier información que pueda ayudar en la forma más simple y directa, serán de forma
rectangular, con las dimensiones que indique el Supervisor y el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.
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CANTIDAD REQUERIDA
Para el presente estudio se ha considerado las localidades adyacentes en el camino vecinal en estudio,
se colocaran 05 señales informativas.
HITOS KILOMÉTRICOS
Marco Legal
La evaluación de impacto ambiental de ésta obra se rige por lo establecido en la Ley N° 27446, del
Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental – SEIA.
Asimismo, se rige por lo que exige el Instituto Nacional de Recursos Naturales, de conformidad con lo
establecido en el Decreto Supremo N° 056-97-PCM, la Ley N° 26834, Ley de Áreas Naturales
Protegidas y otras normas especiales.
Así como, con lo que dispone la Dirección General de Salud Ambiental, en lo que la obra pudiera
generar impactos relacionados con los criterios de protección establecidos en la Ley.
De la misma forma, con lo que disponen los Gobiernos Locales, teniéndose para este caso la presencia
oportuna de la Municipalidad Distrital de Luyando, por estar enmarcada dentro de la jurisdicción
donde se pretende ejecutar el presente proyecto.
Las actividades de corte de material suelto, roca suelta, roca fija, perfilado y compactado de sub
rasante, conformación de terraplenes, relleno con material de préstamo y eliminación de material
excedente; que se efectuará en la construcción y mejoramiento del camino vecinal; afectará de alguna
manera a los componentes ambientales de la zona de influencia.
Asimismo, al implementar la construcción de los 3.700 km. de camino vecinal, se realizará una
eliminación de la vegetación colindante que se encuentra en ambas márgenes de la vía; asimismo, se
afectará el curso de algunas quebradas ubicadas a lo largo del tramo, puesto que se desviará su curso
para efectuar las acciones de construcción de obras de arte; además se pondrá en peligro el ambiente
por la contaminación que dejarán las maquinarias usadas en la obra.
Definidas las acciones y sus posibles efectos ambientales que generará la ejecución de la obra, se
realizó la identificación y evaluación de los impactos positivos y negativos, a través de la matriz de
Leopold.
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Calificación Ambiental
Identificados los impactos ambientales, se procede a elaborar las fichas de impacto ambiental para
cada una de las interacciones identificadas, donde se muestra la calificación obtenida, por cada
interacción.
Matriz de Resultados
Se procede a anotar en la matriz de resultados, transformando los valores obtenidos en cada una
de las fichas ambientales a su correspondiente casillero (ML, L, LS, S, MS).
Presentación de Resultados
La calificación ambiental se basa en la significancia ambiental (SI), que una actividad cualquiera
genere sobre un determinado elemento del medio ambiente pueda expresarse de la siguiente
manera:
SI = M ( I )
I = mi ( 0.5 x v + 0.5 x d )
Donde:
M = Magnitud de impacto. Nos da la idea de que tan débil o fuerte es el impacto.
I = Importancia del impacto que tiene en cuenta la velocidad, durante y mitigabilidad del impacto.
V = Velocidad con que se desarrolla el impacto, correspondiente al tiempo transcurrido desde que
se inicia el impacto, correspondiente al tiempo transcurrido desde que se inicia el impacto hasta
su máxima magnitud.
D = Duración del impacto, tiempo transcurrido entre el inicio del impacto y el fin del mismo, es
decir cuando recupera sus condiciones iníciales.
Mi = Si los impactos pueden ser o no prevenidos, mitigados y/o controlados con las medidas del
Plan de Manejo Ambiental.
El valor asignado a cada uno de estos parámetros se hace mediante una escala de valores.
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ESCALA DE VALORES
MAGNITUD MITIGABILIDAD
(M) (Mi)
- Grave 0.80 - 1.00 - No mitigable 1.00
- Fuerte 0.61 - 0.80 - Poco mitigable 0.81 - 0.99
- Moderada 0.41 - 0.60 - Medio mitigable 0.51 - 0.80
- Leve 0.21 - 0.40 - Altamente mitigable 0.00 - 0.50
- Muy leve 0.00 - 0.20
VELOCIDAD DURACIÓN
(V) (D)
- Muy rápida (horas) 0.80- 1.00 - Muy larga (lustros) 0.80 - 1.00
- Rápida (días) 0.60 - 0.80 - Larga (años) 0.60 - 0.80
- Mediana (semanas) 0.40 - 0.60 - Media (meses) 0.40 - 0.60
- Lenta (meses) 0.20 - 0.40 - Corta (semanas) 0.20 - 0.40
- Muy lenta (años) 0.00 - 0.20 - Muy corta (días) 0.00 - 0.20
Todos los parámetros que participan en la calificación tienen valores que varían entre 0 y 1,
mientras más se acerque la calificación a 1, más grave será el impacto. Estos rangos que son
válidos, para analizar cualquier impacto, de las actividades sobre los elementos y componentes
del sistema son:
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Componente Aire:
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Componente Suelo:
Sistema Biótico
Elemento Descripción Alteración
Eliminación de especies forestales
de las áreas donde se realizan Perdida de especies forestales próximas
obras como el desbroce de a los laterales de las obras de arte, y en
Flora
laterales de los accesos, y obras de lugares donde se tendrá movimientos de
arte, movimiento de tierras y para tierras.
la construcción del campamento.
La fauna que habitan cerca de las Fauna existente migra hacia lugares más
Fauna
obras migran. lejanos, por el ruido de maquinarias.
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Componente Economía
Elemento Descripción Alteración
Con la ejecución del proyecto se generará
empleo tanto en la etapa de ejecución de la
obra como después de ella al momento de
su operación, incrementando las
Generación de Actividades
Empleo condiciones productivas por su fácil
laborales.
transporte; asimismo se incrementaran
algunas unidades vehiculares, generando
consecuentemente un incremento en el
nivel de empleo en el sector transportes.
Infraestructura
Elemento Descripción Alteración
El Mejoramiento del Servicio de
Transitabilidad del Tramo Milagro de Dios-
Supte Chico Zona A – Buenos Aires, distritos
de Rupa Rupa y Luyando-Leoncio Prado-
La dotación de una infraestructura Huánuco, mejorará las condiciones de
Vías de
vial en adecuadas condiciones de transitabilidad, incrementando el número
Transporte
transitabilidad. de unidades vehiculares, tanto del tráfico
normal, como el generado y desviado,
mejorando la etapa de comercialización,
puesto que existirá un bajo costo de
transporte.
El campamento que se construirá para el
personal de la obra, quedará en las mismas
Vivienda Construcción de campamento. condiciones para los beneficiarios de la
zona, para que estos le den el uso que les
convenga.
Se mejorará el servicio de transporte tanto
Servicio de pasajeros como de carga, ya que se
Servicio de Transporte
Publico tendrá en condiciones adecuadas el camino
vecinal.
• El proyecto debe considerar evitar la erosión y cambio del paisaje de las zonas de explotación
de canteras y de las zonas donde se ha provocado desorden por el movimiento de tierras, con
labores de manejo de canteras, reforestación y tratamiento de taludes, mediante restauración
de áreas afectadas, sembrío de plantones y limpieza de las áreas.
• Considerar que la construcción del campamento para el personal de obra, debe tener su
respectiva letrina sanitaria, microrrelleno, etc.
• Considerar la ubicación de botaderos para el traslado de material por eliminación de excedente
de corte y así evitar la afectación de tierras de cultivo u otros fines.
91
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
En la primera alternativa se propone a nivel de afirmado, constituido por una subrasante perfilada
y debidamente compactada y sobre ésta una capa de base granular con un espesor de 0.20m, con
material seleccionado de cantera, en los detalles en relación directa con la calidad de la sub-rasante
de la vía, el cual es variable, considerando la construcción de obras de arte (alcantarillas con
estructura tipo TMC, badén de concreto simple, pontones, conformación de cunetas de material
no revestido, cuyas metas son las siguientes:
1. Movimiento de Tierras
2. Afirmado (E=0.20m)
3. Obras de Arte y Drenaje:
- Alcantarillas TMC 24”
- Alcantarillas TMC 36”
- Badenes rectos L=8.00m. y A=4.00m
- Pontón L=6.00m. Tipo Losa
- Pontón L=10.00m. Tipo Losa.
- Construcción de cunetas de material no revestido
4. Construcción de Señalización
- Señales Preventivas
- Señales Informativas
- Postes de Kilometraje
5. Plan de Manejo Ambiental
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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
ALTERNATIVA 2
El Estudio contempla el “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad del Tramo Milagros de Dios-
Supte Chico Zona A – Buenos Aires, distritos de Rupa Rupa y Luyando-Leoncio Prado-Huánuco”, para
lo cual, se ha determinado la necesidad de ejecutar las siguientes metas:
1. Movimiento de Tierras
2. Afirmado (E=0.20m)
3. Obras de Arte y Drenaje:
- Alcantarillas Tipo Marco Cajón de Concreto
- Badenes rectos L=8.00m. y A=4.00m
- Pontón L=6.00m. Tipo Losa
- Pontón L=10.00m. Tipo Losa.
- Construcción de cunetas de Concreto Simple
4. Construcción de Señalización
- Señales Preventivas
- Señales Informativas
- Postes de Kilometraje
5. Plan de Manejo Ambiental
CUADRO Nº 97
Requerimiento de recursos de la alternativa 1 con Afirmado
TRAMO I
METAS DESCRIPCIÓN U.M. RECURSOS
REQUERIDOS
Movimiento de Tierras m3 11,642.60
Perfilado y Compactado en zonas de
1. Mejoramiento m2 3,023.09
corte
del Servicio de
Afirmado Material Granular (E=10 cm .) m3 3,415.00
Transitabilidad del
Tramo Milagros de Transporte de Material Granulares D<1 m3 - km . 7,557.00
Dios-Supte Chico KM. , D>1 KM.
Zona A – Buenos Alcantarillas tipo TMC Ø=24” unidades 42
Aires, distritos de Alcantarillas tipo TMC Ø=36” unidades
Rupa Rupa y Alcantarillas tipo TMC Ø=48” unidades 33
Luyando-Leoncio Alcantarillas tipo TMC Ø=60” unidades 13
Prado-Huánuco Badenes rectos L=8.00m. y A=6.00m unidades
2. Obras de Arte y
Badenes rectos L=10.00m. y A=6.00m unidades 9
Drenaje
Pontón L=8.00m. Tipo Losa unidades 8
Pontón L=10.00m. Tipo Losa unidades 8
93
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
En la segunda alternativa se propone Mejoramiento del servicio de transitabilidad del Tramo con una
longitud de 3.720 Km a nivel de Afirmado con un espesor e=0.20m, considerando la construcción de
obras de arte (alcantarillas con estructura tipo TMC, badén, pontones, puentes, conformación de
cunetas de concreto simple), cuyas características técnicas y diseño geométrico del camino vecinal en
mención son las siguientes:
CUADRO Nº 98
Requerimiento de Recursos de Alternativa 2 Afirmado Estabilizado con
Emulsión Asfáltica
TRAMO I
METAS DESCRIPCIÓN U.M. RECURSOS
REQUERIDOS
Movimiento de Tierras m3 11,642.60
Perfilado y Compactado en zonas de
1. Mejoram iento m2 3,023.09
corte
de los C.V. a niv el
Afirmado Material Granular (E=10 cm .) m3 3,415.00
de Afirm ado
Estabilizado con Transporte de Material Granulares D<1 m3 - km . 7,557.00
Emulsión Asfáltica KM. , D>1 KM.
Alcantarillas tipo TMC Ø=24” unidades 42
Alcantarillas tipo TMC Ø=36” unidades
Alcantarillas tipo TMC Ø=48” unidades 33
Alcantarillas tipo TMC Ø=60” unidades 13
2. Obras de Arte y Badenes rectos L=8.00m. y A=6.00m unidades
Drenaje Badenes rectos L=10.00m. y A=6.00m unidades 9
Pontón L=8.00m. Tipo Losa unidades 8
Pontón L=10.00m. Tipo Losa unidades 8
Construcción de cunetas de m aterial
ml 6,320.00
no rev estido
94
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
5. Delimitación y
Delimitación y Señalización del
Señalización del km . 55.620
Derecho de Vía
Derecho de Vía
Elaboración: Equipo Técnico
CUADRO Nº 40
Oferta vial en la situación “Sin Proyecto”
AA.VV. Milagros de Dios - Supte Chico Zona A -Buenos Aires 00+000 03+700 03+700 Malo
• El costo de estudios comprende los estudios que son necesarios desarrollar para la ejecución del
proyecto, en este caso el costo del Expediente Técnico.
• Los costos de obras civiles comprende los costos directos e indirectos destinados a ejecutar las
obras. Estos costos fueron calculados en el paso.
• Los costos de mitigación ambiental comprende el presupuesto para el Plan de Mitigación
ambiental.
• Los costos de supervisión de obra, por lo general se considera como un porcentaje de los costos
de obras.
95
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
CUADRO Nº 41
96
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
5
Mantenimiento de caminos: Conjunto de actividades técnicas de naturaleza rutinaria, periódica o de emergencia, que se realizan para conservar los
caminos y mantenerlos en estado óptimo de transitabilidad. Mantenimiento rutinario: Conjunto de actividades con uso intensivo de mano de obra,
dirigidas a conservar la calzada, el sistema de drenaje, el control de la vegetación, la señalización y el medio ambiente de un camino. Los trabajos se
realizan durante todo el año, de acuerdo a una programación elaborada en función a prioridades, estacionalidad y características del camino.
Mantenimiento periódico: Conjunto de actividades orientadas a restablecer las características de la superficie de rodadura (uniformidad, textura,
resistencia y transmisión de esfuerzos). Los trabajos se realizan cada tres o cuatro años en los caminos sometidos a un permanente mantenimiento
rutinario.
97
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
Los costos de inversión y mantenimiento calculados hasta ahora son a precios de mercado, es decir
que fueron calculados en base a precios de los materiales, mano de obra y alquiler de equipos que
se dan en el mercado. Para fines de evaluación, se requiere que los costos de inversión y de
98
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
mantenimiento estén a precios sociales (precio que representa el valor real que tienen para la
sociedad).
CUADRO Nº45
99
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
100
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
CUADRO Nº 47
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
CUADRO Nº48
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MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
Fuente Cuadro Nº 51
CUADRO Nº50
Fuente Cuadro Nº 52
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
CUADRO Nº51
CUADRO Nº 50
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
V. EVALUACIÓN
105
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
5 EVALUACION
La evaluación social, supone utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad de los recursos y bienes
asumidos, así como el bienestar generado para la sociedad por una disponibilidad de bienes y/o servicios.
Estos precios son denominados precios de eficiencia económica y difieren de los de mercado, en tanto
existan distorsiones en su formación.
En el presente perfil se ha considerado para la evaluación económica dos métodos:
Excedente del productor mejoramiento de la transitabilidad del camino vecinal.
Ahorro de costos de operación de vehículos mejoramiento y rehabilitación de caminos
vecinales.
En este proyecto se utilizó los dos métodos ya que en cierto tramo requiere la construcción del camino
vecinal, queda en la intersección de ambos localidades que es AA.VV. Milagros de Dios que se encuentra
en el distrito de Luyando con la localidad de Buenos Aires que queda en el distrito de Rupa Rupa,
facilitando así el transporte y la interconexión entre distritos.
BENEFICIOS SOCIALES
a. Beneficios Del Proyecto Por El Método Excedente Del Productor
Los beneficios del proyecto, van a repercutir directamente en la disponibilidad de recursos económicos
para los beneficiarios, tantos habitantes asentados en la zona que mayormente son productores
agrarios y transportistas que brindan servicios de carga y pasajeros. Se ha establecido dos escenarios
para la estimación de los beneficios, una en la situación actual y otro con la intervención del proyecto.
Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”.- Para esta situación se analiza las condiciones actuales y su
proyección al no intervenir las acciones del proyecto. Actualmente las localidades asentadas en la franja
o zona de influencia, beneficiada por el Mejoramiento del servicio de transitabilidad de 1.350 km. y
Mejoramiento de 2.350 km. de camino vecinal.
Para determinar los beneficios en la situación sin proyecto, se establece un crecimiento de las áreas
productivas de los diferentes cultivos agrícolas, bajo una tasa de crecimiento del PBI de 2.9%, tomando
en cuenta las Proyecciones del Ministerio de Economía y Finanzas , después de haber efectuado el
trabajo de campo y visto la realidad de la zona en lo que respecta al desarrollo de la actividad agrícola,
como consecuencia del problema de difícil acceso entre los centros de producción agrícola y los
mercados de consumo. Se muestra en el siguiente cuadro el comportamiento porcentual estimado de
la actividad agropecuaria de la zona “sin proyecto”, a lo largo del horizonte proyectado.
106
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
CUADRO Nº 53
AÑOS
COMPONENTES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CACAO 36,408 40,197 41,363 42,562 50,724 45,066 46,373 47,718 49,102 50,526
CAFÉ 81,729 86,476 88,984 91,564 98,863 96,952 99,764 102,799 105,856 108,919
ARROZ 116,986 120,378 123,869 127,462 131,158 134,962 138,875 142,903 147,047 151,311
MAIZ 48,648 50,059 51,511 53,004 54,542 56,123 57,751 59,426 61,149 62,922
PLATANO 13,984 14,390 12,291 12,739 13,200 13,674 14,162 14,664 15,181 15,712
YUCA 79,235 81,533 83,898 86,331 88,834 91,410 94,061 96,789 99,596 102,484
TOTAL 376,990 393,033 401,915 413,662 437,320 438,187 450,986 464,299 477,930 491,875
cacao 132,365 125,742 129,389 133,141 137,002 140,975 145,063 149,270 153,599 158,053
Café 150,575 146,056 150,292 154,650 159,135 163,750 168,499 173,385 178,413 183,587
Arroz 158,133 162,719 167,438 172,294 177,290 182,432 187,722 193,166 198,768 204,532
Maiz 75,052 77,228 79,468 81,772 84,144 86,584 89,095 91,679 94,337 97,073
Plátano 36,201 37,251 38,331 39,443 40,587 41,764 42,975 44,221 45,504 46,823
Yuca 108,951 112,110 115,362 118,707 122,150 125,692 129,337 133,088 136,947 140,919
TOTAL 661,277 661,107 680,279 700,007 720,307 741,196 762,691 784,809 807,569 830,988
107
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
Se muestra en detalle el cálculo de los beneficios por excedente del productor en la situación “sin
proyecto”, tanto a precios privados como a sociales, en el Formato 06 y 06-A, ubicado en el ANEXO
“Formatos de Evaluación del Proyecto”.
CUADRO Nº 55
PROYECCION TASA DE CRECIMIENTO AGRICOLA EN LA ZONA DE INFLUENCIA "CON PROYECTO"
AÑOS
COMPONENTES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tasa de crecimiento CON PROYECTO 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40% 3.40%
Fuente: Sondeo socioeconomico realizado en la zona d einfluencia "SIN PROYECTO"
Se estima que para una situación con proyecto se obtendrán los siguientes resultados, en base a la
mejora de la capacidad productiva:
Crecimiento en el aprovechamiento de las áreas para la actividad agrícola de 220 has. en el año 1, hasta
297 has. en el año 10, para el desarrollo de cultivos agrícolas.
108
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
Los beneficios monetarios que generarán los cultivos agrícolas en global, tendrán un crecimiento de S/
492,846 que se obtiene en el año 1, hasta S/. 674,783 en el año horizonte proyectado (año 10).
CUADRO N° 56
BENEFICIOS ECONOMICOS DE LA PRODUCCIÓN AGRICOLA "CON PROYECTO" PRECIOS PRIVADOS(S/.)
AÑOS
CULTIVOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CACAO 118,930 126,743 131,052 135,508 140,115 144,879 149,805 154,898 160,165 165,611
CAFÉ 88,215 94,258 97,463 100,777 104,203 107,746 111,409 115,197 119,114 123,164
ARROZ 123,916 128,129 132,485 136,990 141,648 146,464 151,443 156,592 161,917 167,422
MAIZ 63,942 66,116 68,364 70,688 73,092 75,577 78,146 80,803 83,551 86,391
PLATANO 15,964 16,507 17,068 17,648 18,249 18,869 19,511 20,174 24,156 21,569
YUCA 81,879 84,663 87,542 90,518 93,596 96,778 100,068 103,471 106,989 110,626
TOTAL 492,846 516,416 533,974 552,129 570,902 590,312 610,383 631,136 655,891 674,783
Fuente: sondeo socioeconomico realizado en la zona
cacao 239,096 249,100 257,570 266,327 275,382 284,745 294,427 304,437 314,788 325,491
Café 177,414 183,163 189,390 195,830 202,488 209,372 216,491 223,852 231,463 239,332
Frijol 168,731 174,468 180,399 186,533 192,875 199,433 206,214 213,225 220,475 227,971
Maiz 83,683 86,528 89,470 92,512 95,658 98,910 102,273 105,750 109,346 113,063
Plátano 39,861 41,217 42,618 44,067 45,565 47,114 48,716 50,373 52,085 53,856
Yuca 112,729 116,562 120,525 124,623 128,860 133,241 137,771 142,455 147,299 152,307
TOTAL 821,513 851,037 879,972 909,891 940,828 972,816 1,005,892 1,040,092 1,075,455 1,112,020
Fuente: sondeo socioeconomico realizado en la zona
Se muestra en detalle el cálculo de los beneficios por excedente del productor en la situación “con
proyecto”, tanto a precios privados como a sociales, en el Formato 06 y 06-A, ubicado en el ANEXO
“Formatos de Evaluación del Proyecto”.
Beneficios Incrementales
Los beneficios incrementales no es más que la contribución neta del proyecto en los beneficios, que se
contrastarán con los costos de inversión para medir la rentabilidad. Estos se determinan por la diferencia
entre los beneficios obtenidos en una situación con proyecto, menos los beneficios de sin proyecto.
En el siguiente cuadro se muestran los beneficios incrementales cuantitativos para cada alternativa a
precios privados y sociales.
CUADRO Nº 57
BENEFICIOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS
AÑOS
ALTERNATIVA
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
ALTERNATIVA 01 531,127 556,004 574,913 594,465 614,682 635,587 657,202 679,552 705,958 726,557
ALTERNATIVA 02 531,127 556,004 574,913 594,465 614,682 635,587 657,202 679,552 705,958 726,557
109
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
ALTERNATIVA 01 841,186 901,370 932,773 965,243 998,818 1,033,444 1,070,144 1,108,664 1,147,234 1,187,152
ALTERNATIVA 02 841,186 901,370 932,773 965,243 998,818 1,033,444 1,070,144 1,108,664 1,147,234 1,187,152
110
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
CUADRO Nº59
AHORRO POR COV A PRECIOS ECONÓMICOS
($-Vehic-Km)
SIN CON PROYECTO Tráfico Generado
TIPO DE
VEHICULO PROYECTO ALT. 01 ALT. 02 ALT. 01 ALT. 02
Auto 0 0.18 0.18 0.09 0.09
Combi 0 0.11 0.11 0.06 0.06
Camioneta 0 0.11 0.11 0.06 0.06
Omnibus 0 0.29 0.29 0.15 0.15
Camión 2E 0 0.74 0.74 0.37 0.37
Camión 3E 0 0.75 0.75 0.37 0.37
FUENTE: Costos Modulares de Operación Vehicular (COV).
6
Costo Modular de Operación Vehicular a Precios Económicos – Establecido por el Ministerio de Transporte y Comunicación (Anexo 4 –
Guía de Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de Caminos Vecinales a Nivel de
Perfil, 2007.
7
Se debe tener presente que las tablas de COV del Ministerio de transporte consideran los costos operativos vehiculares y el tiempo de
viaje, por lo que al calcular los ahorros de COV ya se considera también los ahorros de tiempo de viaje.
111
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
CUADRO Nº60
TRÁFICO NORMAL
TIPO DE HORIZONTE DEL PROYECTO
2016
VEHÍCULO 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Auto 1,185.03 1,200.20 1,215.56 1,231.12 1,246.88 1,262.84 1,279.00 1,295.38 1,311.96 1,328.75
Combi - - - - - - - - - -
Camioneta 433.07 438.61 444.22 449.91 455.67 461.50 467.41 473.39 479.45 485.59
Omnibus - - - - - - - - - -
Camión 2E 1,012.97 1,048.42 1,085.12 1,123.10 1,162.41 1,203.09 1,245.20 1,288.78 1,333.89 1,380.57
Camión 3E - - - - - - - - - -
SUB TOTAL 0 2,631.07 2,687.23 2,744.90 2,804.13 2,864.95 2,927.43 2,991.61 3,057.55 3,125.29 3,194.91
TRÁFICO GENERADO
TIPO DE AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
VEHÍCULO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Auto 119.83 121.37 122.92 124.49 126.09 127.70 129.34 130.99 132.67 134.37
Combi - - - - - - - - - -
Camioneta - - - - - - - - - -
Omnibus - - - - - - - - - -
Camión 2E - - - - - - - - - -
Camión 3E - - - - - - - - - -
SUB TOTAL 0 119.83 121.37 122.92 124.49 126.09 127.70 129.34 130.99 132.67 134.37
TOTAL 0 2,750.90 2,808.60 2,867.82 2,928.62 2,991.04 3,055.13 3,120.95 3,188.54 3,257.96 3,329.28
( *) T ipo de C a m bio : S / . 3 ,3 8
CUADRO Nº61
TRAM O 2 (BUENOS AIRES): CALCULO DE BENEFICIO POR AHORRO DE COV - ALTERNATIV A 01 Y 02
(En Nue vos Sole s )
TRÁFICO NORM AL
TIPO DE AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
V EHÍCULO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
A uto 1,222.66 1,238.31 1,254.17 1,270.22 1,286.48 1,302.94 1,319.62 1,336.51 1,353.62 1,370.95
Combi - - - - - - - - - -
Camioneta 183.80 186.15 188.54 190.95 193.40 195.87 198.38 200.92 203.49 206.09
Omnibus - - - - - - - - - -
Camión 2E 1,555.92 1,610.38 1,666.74 1,725.08 1,785.46 1,847.95 1,912.62 1,979.57 2,048.85 2,120.56
Camión 3E - - - - - - - - - -
SUB TOTAL 0 2,962.39 3,034.85 3,109.44 3,186.25 3,265.33 3,346.76 3,430.62 3,517.00 3,605.96 3,697.60
TRÁFICO GENERADO
TIPO DE AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
V EHÍCULO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
A uto 119.83 121.37 122.92 124.49 126.09 127.70 129.34 130.99 132.67 134.37
Combi - - - - - - - - - -
Camioneta - - - - - - - - - -
Omnibus - - - - - - - - - -
Camión 2E - - - - - - - - - -
Camión 3E - - - - - - - - - -
SUB TOTAL 0 119.83 121.37 122.92 124.49 126.09 127.70 129.34 130.99 132.67 134.37
TOTAL 0 3,082.22 3,156.22 3,232.37 3,310.74 3,391.42 3,474.46 3,559.96 3,647.99 3,738.63 3,831.97
( *) T ip o d e C a m b io : S / . 3 ,0 0
CUADRO Nº62
TRÁFICO NORMAL
TIPO DE AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
VEHÍCULO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Auto 1,222.66 1,238.31 1,254.17 1,270.22 1,286.48 1,302.94 1,319.62 1,336.51 1,353.62 1,370.95
Combi - - - - - - - - - -
Camioneta 183.80 186.15 188.54 190.95 193.40 195.87 198.38 200.92 203.49 206.09
Omnibus - - - - - - - - - -
Camión 2E 1,555.92 1,610.38 1,666.74 1,725.08 1,785.46 1,847.95 1,912.62 1,979.57 2,048.85 2,120.56
Camión 3E - - - - - - - - - -
SUB TOTAL 0 2,962.39 3,034.85 3,109.44 3,186.25 3,265.33 3,346.76 3,430.62 3,517.00 3,605.96 3,697.60
TRÁFICO GENERADO
TIPO DE AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
VEHÍCULO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Auto 119.83 121.37 122.92 124.49 126.09 127.70 129.34 130.99 132.67 134.37
Combi - - - - - - - - - -
Camioneta - - - - - - - - - -
Omnibus - - - - - - - - - -
Camión 2E - - - - - - - - - -
Camión 3E - - - - - - - - - -
SUB TOTAL 0 119.83 121.37 122.92 124.49 126.09 127.70 129.34 130.99 132.67 134.37
TOTAL 0 3,082.22 3,156.22 3,232.37 3,310.74 3,391.42 3,474.46 3,559.96 3,647.99 3,738.63 3,831.97
( *) T ipo de C a m bio : S / . 3 ,3 8
112
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
TRÁFICO NORMAL
TIPO DE AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
VEHÍCULO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Auto 2,407.70 2,438.51 2,469.73 2,501.34 2,533.36 2,565.78 2,598.63 2,631.89 2,665.58 2,699.70
Combi - - - - - - - - - -
Camioneta 616.87 624.76 632.76 640.86 649.06 657.37 665.79 674.31 682.94 691.68
Omnibus - - - - - - - - - -
Camión 2E 2,568.89 2,658.80 2,751.86 2,848.17 2,947.86 3,051.04 3,157.82 3,268.35 3,382.74 3,501.13
Camión 3E - - - - - - - - - -
SUB TOTAL 0 5,593.45 5,722.08 5,854.35 5,990.37 6,130.28 6,274.19 6,422.23 6,574.54 6,731.25 6,892.51
TRÁFICO GENERADO
TIPO DE AÑO BASE HORIZONTE DEL PROYECTO
VEHÍCULO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Auto 239.67 242.74 245.84 248.99 252.18 255.40 258.67 261.98 265.34 268.73
Combi - - - - - - - - - -
Camioneta - - - - - - - - - -
Omnibus - - - - - - - - - -
Camión 2E - - - - - - - - - -
Camión 3E - - - - - - - - - -
SUB TOTAL 0 239.67 242.74 245.84 248.99 252.18 255.40 258.67 261.98 265.34 268.73
TOTAL 0 5,833.12 5,964.82 6,100.19 6,239.36 6,382.46 6,529.60 6,680.91 6,836.53 6,996.59 7,161.24
( *) T ipo de C a m bio : S / . 3 ,3 8
8
Según R.D. Nº 001-2004-EF/68.01.
113
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
Mantenimiento : 0.75
1. Valor Actual Neto (VAN)
Si VAN > 0; El proyecto es atractivo y debe ser aceptado.
Si VAN < 0; El proyecto no es atractivo ya que hay alternativas de inversión que arrojan mayor
beneficio (estas reflejan el costo de oportunidad del dinero).
Si VAN = 0; Es indiferente realizar el proyecto o escoger las alternativas, puesto que arrojan
el mismo beneficio.
VAN1= S/. 849,967.49 == Se acepta la propuesta.
VAN2= S/. 832,675.08 == Es aceptable la propuesta.
2. Tasa Interna de Retorno (TIR)
Al obtener la TIR, necesariamente debe ser comprada con el costo de oportunidad del capital
(9%), en consecuencia si la TIRS es mayor, la rentabilidad del proyecto es aceptable.
El criterio de decisión indica que si la TIR del proyecto es mayor que la TSD, el proyecto es
conveniente. En caso contrario, no es propicio ejecutarlo. En consecuencia, un proyecto
público rentable debe necesariamente arrojar una TIR mayor que la TSD.
TIR1= 30.51% == El proyecto es conveniente ejecutarlo.
TIR2= 28.09% == El proyecto es conveniente ejecutarlo.
3. Beneficio/Costo (B/C)
Este indicador mide la capacidad de retorno del dinero, tal es el caso por un sol invertido
cuanto de ganancia nos retorna; para la toma de decisión este tiene que ser mayor a la unidad
(01).
B/C1= S/. 2.11 == Se cuenta con una ganancia de 0.11céntimos, por dos soles invertido.
B/C2= S/. 1.96 == Se cuenta con una ganancia de 0.96 céntimos, por un sol invertido.
A continuación se muestran los resultados de los cálculos realizados, para luego tomar la
decisión respectiva:
114
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
CUADRO Nº 63
EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
BENEFICIOS
COSTO DE BENEFICIO POR
AÑO INVERSIÓN AHORRO OPERACIÓN EXCEDENTE DE FLUJO NETO
O&M
VEHICULAR PRODUCCION
AGRICOLA
0 669,614.27 -669,614.27
1 17,014.38 5,833.12 168,058.99 156,877.74
2 17,014.38 5,964.82 228,069.49 217,019.92
3 46,168.07 6,100.19 239,946.66 199,878.78
4 17,014.38 6,239.36 252,325.28 241,550.27
5 17,014.38 6,382.46 265,225.24 254,593.32
6 46,168.07 6,529.60 278,577.51 238,939.04
7 17,014.38 6,680.91 293,385.62 283,052.15
8 17,014.38 6,836.53 309,379.81 299,201.96
9 46,168.07 6,996.59 324,770.52 285,599.04
10 -66,961.43 17,014.38 7,161.24 340,837.12 397,945.41
1,564,581.76
TASA DE
9%
DESCUENTO VAN 894,967.49
TIR 30.51%
B/C 2.11
CUADRO Nº 64
EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 02
(En Nuevos Soles)
BENEFICIOS
0 713,031.43 -713,031.43
1 20,092.58 5,833.12 168,058.99 153,799.53
2 20,092.58 5,964.82 228,069.49 213,941.72
3 49,768.10 6,100.19 239,946.66 196,278.75
4 20,092.58 6,239.36 252,325.28 238,472.07
5 20,092.58 6,382.46 265,225.24 251,515.12
6 49,768.10 6,529.60 278,577.51 235,339.00
7 20,092.58 6,680.91 293,385.62 279,973.95
8 20,092.58 6,836.53 309,379.81 296,123.76
9 49,768.10 6,996.59 324,770.52 281,999.00
10 -71,303.14 20,092.58 7,161.24 340,837.12 399,208.92
1,545,706.51
TASA DE
9%
DESCUENTO VAN 832,675.08
TIR 28.09%
B/C 1.96
115
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Para el análisis de sensibilidad se considerarán diferentes escenarios, en los que se incrementan los
costos y disminuyen los beneficios, individual y simultáneamente, solo para la alternativa
seleccionada, a precios de mercado y sociales.
Este análisis nos muestra la sensibilidad de los indicadores de rentabilidad ante una variación de las
variables: Costos y Beneficios.
CUADRO Nº65
116
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
Las Políticas de Gobierno Local, garantizan el apoyo para la ejecución del proyecto por ser una
de las principales prioridades el de intervenir la carretera en este tramo lo cual brindará un
mejor servicio de transitabilidad vial, traerá consigo impactos positivos para la economía de
toda la población afectada.
En cuanto al mantenimiento de la carretera a partir de la operación del sistema, se encargará
a la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado, entidad responsable del mantenimiento,
quien a su vez coordinará el apoyo del Gobierno Regional Huánuco para el apoyo con
maquinarias.
Así mismo la comunidad beneficiaria aportara con mano de obra no calificada durante la
ejecución del proyecto y posteriormente para los trabajos de mantenimiento de la carretera.
117
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
Restitución de la cubierta vegetal de taludes, canteras, botaderos y toda el área que haya sido
despojada de su capa vegetal e instalar pasto nativo u otra cobertura.
Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas, lubricantes, etc. Lleguen a los cursos de
agua ni al suelo. El aprovisionamiento de combustible y mantenimiento del equipo mecánico
incluyendo lavado y cambio de aceites se ejecutará con máximo cuidado de manera que no contaminen
los suelos o aguas, donde el aceite usado sea acumulado en bidones. Tener presente que por ningún
motivo estos aceites será vertido a las corrientes de agua o al suelo.
Instalación de dos contenedores de basura de por lo menos 40 galones de capacidad en el
campamento, donde se depositará todo tipo de residuos sólidos (orgánico e inorgánico). Se establecerá
responsables por turnos y frecuencias de disposición al micro relleno sanitario.
Formación de un Comité conformado por Autoridades Locales, Instituciones y beneficiarios para el
mantenimiento de las plantaciones en la obra.
Desmantelamiento de los campamentos y tapado de los silos y rellenos sanitarios; los residuos
resultantes del campamento será dispuestos en los rellenos.
Clausura de los depósitos de materiales excedentes, áreas de campamento y limpieza del área de
trabajo. Luego se procederá a la recuperación de dichas áreas, procediéndose a restablecer la
morfología inicial del paisaje.
En lo posible instalar plantaciones forestales protegidos con cerco protector en los tramos desprovistos
de vegetación a lo largo de la vía con especies de rápido crecimiento y de valor ornamental que se
adapten a la zona.
La Mitigación Ambiental presenta la ejecución de las siguientes actividades:
Acondicionamiento de canteras
Acondicionamiento de botaderos.
Reacondicionamiento de áreas ocupadas por campamento de obra.
Reacondicionamiento de áreas ocupadas por máquinas.
Excavación y clausura de rellenos sanitarios y letrinas de campamento.
Estabilización de taludes (revegetalización).
118
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
CUADRO Nº 66
PRESUPUESTO DE MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
PRESUPUESTO DE MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
DESCRIPCIÓN UND. METRADO PRECIO S/. PARCIAL S/.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 10,548.95
1.NORMATIVIDAD AMBIENTAL 1,262.80
119
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
caminos en estado óptimo de transitabilidad. Este propósito se realiza con la finalidad de brindar
fluidez al tránsito vehicular en toda época del año y generar una cultura de mantenimiento.
5.5.3 FINANCIAMIENTO.
Duración: El proyecto tendrá un periodo de ejecución de cuatro (04) meses que inicia desde
el proceso de selección para la elaboración y aprobación del expediente técnico y termina con
la con la entrega, recepción y liquidación de la obra.
Responsables: La ejecución estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado.
Recursos Necesarios: La unidad ejecutora deberá ejecutar el proyecto considerando equipo
técnico base, como equipamiento y soporte con maquinaria pesada.
120
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
MEDIOS DE
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
*Existen recursos
1. Desarrollo de la zona del económicos suficientes en
proyecto en un 5% para el Informes Estadísticos la Municipalidad Provincial
primer año y 30% después del instituto nacional de de Leoncio Prado y Distrito
del 5to año de estadística e informática
de Luyando para garantizar
funcionamiento. el mantenimiento durante
Mejora del bienestar el horizonte del proyecto.
socioeconómico de la 2. Aumentar los ingresos
FIN
*Mejoramiento del
En la primera alternativa se Servicio de Transitabilidad ,
propone el Mejoramiento del L= 03.70 Km, La Municipalidad Provincial
Servicio de Transitabilidad del *Construcción de *Verificación física de de Leoncio Prado apoya
tramo Milagros de Dios- Alcantarillas TMC de 24" actividades de la unidad técnica y financieramente
Supte Chico Zona A-Buenos →5 und y 36"→9 und de control y monitoreo durante la ejecución del
Aires". proyecto.
121
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
Utilidad 5% 32,143.00
Supervisión 3% 20,265.00
122
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
VI. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
123
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– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES
El proyecto consiste en “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad del Tramo Milagros de Dios
– Supte Chico Zona A – Buenos Aires, Distritos de Rupa Rupa y Luyando, Provincia de Leoncio Prado
- Huánuco”, que comprende una longitud total de 03+700Km.
CARACTERISTICA DE LA VIA
Características Sin Proyecto Con Proyecto
Velocidad Km/h 12 20 - 30
Longitud Km 3.700 3.720
Pendiente Máxima (%) 8% 8%
Ancho de la Superficie de Rodadura (m) 4.00 4.5
Superficie de rodadura Sub Razante Afirmado
Estado Malo Bueno
Topografía Plano y Ondulado Plano y Ondulado
Beneficiarán a un total de 885 habitantes, siendo las localidades beneficiarias: AA.VV Milagros de
Dios, Supte Chico Zona A, Buenos Aires.
El Impacto socioeconómico que tendrá el proyecto será muy significativo, ya que beneficiará en
todo sentido a la población, principalmente generando mayores niveles de producción que
fortalecerá la actividad comercial y garantizara una integración efectiva entre zonas de producción
con los mercados locales, regionales y consecuentemente nacionales, lo cual se traducirá en
mayores ingresos para las familias productoras y mejores niveles de vida en la población.
La sostenibilidad del proyecto está garantizada por los compromisos asumidos por los beneficiarios
directos del proyecto y las instituciones directamente involucrados en el desarrollo del proyecto,
propia Municipalidad Provincial de Leoncio Prado.
El análisis de impacto ambiental demuestra que los impactos que generará el presente proyecto,
serán contrarrestados con acciones de mitigación que procurarán restablecer el equilibrio
ecológico.
De acuerdo a la Evaluación Económica, Evaluación de Impacto Ambiental, se concluye que la
Alternativa 01 (seleccionada) es la más rentable para la solución del problema toda vez que se ha
demostrado de acuerdo a los indicadores económicos: VAN1= 894,967.49 y TIR1= 30.51% lo más
rentable en comparación con la segunda alternativa que se plantea.
La inversión total del proyecto a precios privados, es de S/. 847,613.00 (Alternativa 01).
124
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
Como se puede apreciar los impactos negativos ambientales son manejables y temporales, los
mismos que en un mediano espacio de tiempo volverán a la normalidad ya que se considera un
presupuesto para mitigar estos.
Los impactos positivos del proyecto, estarán dados principalmente en el espacio Socioeconómico.
El mismo que mejorara las condiciones de vida en los pobladores del área de influencia del proyecto.
6.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda hacer un análisis de riesgo más exhaustivo, el cual tiene que ser explicado
detalladamente de acuerdo a las pautas para la incorporación de análisis de riesgo para el PIP.
En cuanto al manejo ambiental las recomendaciones que se dan son concordantes con los que
dispone el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías, que el contratista de la obra
deberá conocer y cumplir.
También se debe hacer una evaluación de ex post según las pautas generales para los proyectos
de inversión pública.
Debido a la interés de la población y autoridades beneficiaria, se ha elaborado el presente
proyecto a nivel de perfil para tratar de apoyar a esta zona, por tal motivo se necesita urgente
priorizar la aprobación del presente proyecto para su pronta ejecución, para así poder disminuir los
niveles de pobreza en la zona y mejorando el desarrollo de la actividad agropecuaria y turística.
Se recomienda para la elaboración del (Expediente Técnico) se debe tomar referencias el
presente estudio de Pre Inversión, considerando que se trabajó con fuentes primarias y secundarias
para todo cálculo a necesitarse en el perfil.
125
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL TRAMO MILAGROS DE DIOS – SUPTE CHICO ZONA A
– BUENOS AIRES, DISTRITOS RUPA RUPA Y LUYANDO, PROVINCIA DE LEONCIO PRADO - HUÁNUCO
VII. ANEXOS
126