ANÁLISIS DEL SISTEMA DE LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA CON GLP COMO COMBUSTIBLE

NICOLÁS FERNÁNDEZ RIVERA

RAFAEL EDUARDO FIERRO DÍAZ

TRABAJO PRESENTADO A LA ASIGNATURA DE TRANSFERENCIA DE CALOR

VICTOR MANUEL MARTINEZ CASTRO
ING, AGRÍCOLA M.SC.

UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA
NEIVA -HUILA
JULIO DE 2017
 INDICE DE CONTENIDO

1.LISTADO DE FIGURAS......................................................................................................................... 3
2.LISTADO DE TABLAS .......................................................................................................................... 3
3. RESUMEN ......................................................................................................................................... 4
4.INTRODUCCIÓN Y FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA ............................................................................... 4
5.ANÁLISIS DEL TIEMPO DE ADMISIÓN Y COMBUSTIÓN ....................................................................... 6
6.OTRAS APLICACIONES ..................................................................................................................... 14
7. VENTAJAS Y DESVENTAJAS ............................................................................................................. 15
8.COSTOS ........................................................................................................................................... 16
9.BIBLIOGRAFÍA: ................................................................................................................................. 17
1.LISTADO DE FIGURAS
Figura 1: Elementos que forman una instalacion de GLP para un motor con carburador ................. 5
Figura 2: Estructura interna del re-gasificador ................................................................................... 5
Figura 3: Motor de combustión de 4 momentos(o tiempos) ............................................................. 6
Figura 4: Cilindro en tiempo de ignición ........................................................................................... 10
Figura 5: Cilindro en tiempo de admisión ......................................................................................... 10
Figura 6: Circuito térmico desde el interior del cilindro hasta la pared externa del motor ............. 13

2.LISTADO DE TABLAS
Tabla 1: Ventajas y desventajas del GLP ........................................................................................... 15
3. RESUMEN
Los motores de combustión interna, básicamente funcionan con una mezcla de aire y combustible,
esta mezcla llega a una cámara(cilindro) donde es sometido a compresión por un pistón, y luego
una chispa generada por una bujía, provoca una explosión liberando energía ,una expansión en la
mezcla hace que el pistón retroceda, generando movimiento y transformado la ignición del
combustible en energía mecánica, el presente informe se basara en un motor de automóvil,
alimentado con un combustible derivado del petróleo o del gas natural, que se denomina GLP( gas
licuado de petróleo). Este combustible es una mezcla de dos componentes del petróleo, el
propano y el butano, ya que se mantienen en forma gaseosa y tienen altos poderes caloríficos al
ser una mezcla más “pura” de gases y según la EPA (environmental protection agency;), “la
emisión de residuos al quemar GLP es mucho menor si la compramos con gasolina, o incluso
menor al del gas natural.”1
Para efectos del informe nos centraremos en analizar cómo es la transferencia de calor en la parte
del pistón y cilindro contenedor, y observar como es esta transferencia en dos momentos, en el
proceso de admisión de la mezcla y combustión de esta misma, teniendo en cuenta la convección
y conducción que hay entre la mezcla y la cara del cilindro, por el cilindro, y de la parte externa
del cilindro al ambiente.

4.INTRODUCCIÓN Y FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA

para empezar este artículo, definiremos que es GLP, este combustible es un derivado del petróleo
o del gas natural, que tiene una composición del 60% de propano y 40% butano y en su forma de
almacenamiento está en estado líquido, que se obtiene de la separación de estos dos
componentes del gas liberado del petróleo, o directamente del gas natural, en un proceso de
condensación para eliminar los componentes más pesados, y luego pasa por el proceso de
licuefacción para aumentar su temperatura y presión, y poder almacenar la mezcla de butano y
propano en forma líquida. Hay que tener en cuenta que dependiendo de las condiciones del gas
del que se obtiene, hay que hacerles procesos anteriores a la licuefacción para limpiarlos y
dejarlos óptimos.

El GLP al ser una combinación de solo dos componentes, se aprovecha al máximo su poder
calorífico, teniendo así mayor eficiencia en la combustión que el gas natural, y por información
obtenida de la EPA, sabemos que genera menos emisiones contaminantes al ambiente.

Actualmente este combustible ya es muy utilizado en la industria automotriz, porque es amigable

con el ambiente, no genera pérdidas de potencia a los motores como el gas natural y es más

1 EPA (environmental protection agency); AP-42: Compilation of Air Emission Factors; chapter 4: petroleum
industry; page 12.
económico que la gasolina. Tanto así que ya fabrican autos con el sistema de abastecimiento de
combustible al motor, adecuado para el GLP, y también existen autos fabricados con sistema dual
(gasolina y GLP).
Sin embargo hay que tener en cuenta que para este sistema de abastecimiento de combustible el
GLP debe pasar por un re-gasificador para que entre como gas a la cámara de combustión.

Figura 1:
Elementos que forman una instalacion de GLP para un motor con carburador2

Figura 2: Estructura
interna del re-gasificador3

En el reductor gasificador también podría hacerse un análisis de transferencia de calor teniendo en

cuenta las propiedades del gas y agua utilizados para este. Para cuestiones del informe solo se la
parte de la combustión y admisión, del combustible.

2 tomado de AFICIONADOS A LA MECANICA; capitulo: motores-glp; fig 3

3 tomado de AFICIONADOS A LA MECANICA; capitulo: motores-glp; fig 4

 Figura 3: Motor de
combustión de 4 momentos(o tiempos)4

El análisis de este informe se basa en los tiempos o momentos de; Admisión, que es cuando mayor
volumen hay dentro del cilindro y la presión se iguala a la atmosférica, ya que la viela o cigüeñal
está en la parte más baja, y en este instante el pistón no ejerce presión sobre la mezcla en el
interior del cilindro. Y en el momento de Combustión, que la parte de menor volumen y en la que
el pistón ejerce presión al interior del cilindro y se genera la ignición del combustible que produce
calor.

5.ANÁLISIS DEL TIEMPO DE ADMISIÓN Y COMBUSTIÓN

El análisis se realizará para el motor de un automovil Toyota Corolla XLI, con un motor de 1800cc,
se realiza el cálculo de la transferencia de calor en 2 momentos del motor, para así comparar
cómo se ve afectado el coeficiente de película con un cambio de área (este cambio representa el
cambio de presión) entre el tiempo de admisión y tiempo de ignición del motor de 4 tiempos,
usando GLP como combustible. Los cálculos respectivos se hicieron con base en un solo cilindro y
sin intervención del refrigerante, ya que analizamos básicamente la ignición del motor.

4
BANCO DE LA REPUBLICA; LIBROS; GAS NATURAL COMPRIMIDO VEHIVULAR; 4.motores de
combustion interna; 4.2 EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TEÓRICO DE CUATRO TIEMPOS.
La entalpía (∆𝐻) es la cantidad de energía que puede intercambiar un sistema con su entorno,
que para el caso de la combustión se manifiesta como energía térmica generada por la ignición de
un combustible.

Para una reacción, los ∆𝐻 están dados por la siguiente ecuación:

∆𝐻 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = ∑(𝜐 ∆𝑓𝐻 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑠) − ∑(𝜐 ∆𝑓𝐻𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 )

Donde:

𝜐 =Coeficiente estequiométrico balanceado de la reacción

∆𝑓𝐻= Entalpía de formación, es decir la energía necesaria para generar un mol de dicha sustancia
partiendo de los elementos que lo componen

Y para sustancias individuales, esta información se encuentra en tablas5, así como también se
encuentra tabulado el ∆𝐻 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖ó𝑛 para algunas

𝑅𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖ó𝑛 𝑝𝑟𝑜𝑝𝑎𝑛𝑜(𝐶3) 𝐶3𝐻8 + 5𝑂2 → 3𝐶𝑂2 + 4𝐻2𝑂

13
𝑅𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖ó𝑛 𝑏𝑢𝑡𝑎𝑛𝑜(𝐶4) 𝐶4𝐻10 + 𝑂2 → 4𝐶𝑂2 + 5𝐻2𝑂
2

∆𝐻 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖ó𝑛 𝐶3 = −2220 𝐾𝐽/𝑚𝑜𝑙

∆𝐻 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖ó𝑛 𝐶4 = −2878 𝐾𝐽/𝑚𝑜𝑙

La composición del GLP en porcentajes por peso es de 60% de C3 y 40%. Se necesita convertir
estos a fracción molar, la cual es equivalente a la fracción volumétrica, según establece la Ley
combinada de gases

𝑊𝑖 = 𝐹𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑜𝑛𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎

𝑌𝑖 = 𝐹𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑚𝑜𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑜𝑛𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎

𝑀𝑊𝑖 = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑚𝑜𝑙𝑒𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑜𝑛𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎

𝑊𝐶3 = 0.6

𝑊𝐶4 = 0.4

𝑀𝑊𝐶3 = 42.08

5
Fuente: Atkins, P. and de Paula, J., 2010. “Physical Chemistry”. Ninth Edition. Oxford University Press.
Appendix A, Table 2.6, Page 918, 2010
 𝑀𝑊𝐶4 = 58.13
𝑊𝑖/𝑀𝑊𝑖
𝑌𝑖 =
∑ 𝑊𝑖/𝑀𝑊𝑖
0.6
42.08𝑔/𝑚𝑜𝑙
𝑌𝐶3 =
0.6 0.4
+
42.08𝑔/𝑚𝑜𝑙 58.13𝑔/𝑚𝑜𝑙

𝑌𝐶3 = 0.675

Para la mezcla de solo 2 componentes

𝑌𝐶4 = 1 − 𝑌𝐶3

𝑌𝐶4 = 1 − 0.675

𝑌𝐶3 = 0.325

Como la combustión de ambas especies presentes en la mezcla se da al mismo tiempo, quiere

decir que tenemos que combinar las fórmulas de combustión para hallar un ∆𝐻 para la reacción
combinada, teniendo en cuenta los porcentajes volumétricos hallados anteriormente.

0.675 ∗ (𝐶3𝐻8 + 5𝑂2 → 3𝐶𝑂2 + 4𝐻2𝑂)

+
13
0. 325 ∗ (𝐶4𝐻10 + 𝑂2 → 4𝐶𝑂2 + 5𝐻2𝑂)
2
=

(0.675) 𝐶3𝐻8 + (0.325) 𝐶4𝐻10 + (5.4875) 𝑂2 → (3.175) 𝐶𝑂2 + (4.325)𝐻2𝑂

Usamos la ecuación anteriormente planteada:

∆𝐻 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = ∑(𝜐 ∆𝑓𝐻 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑠) − ∑(𝜐 ∆𝑓𝐻𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 )

∆𝐻 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖ó𝑛 𝐺𝐿𝑃
𝐾𝐽 𝐾𝐽
= [(3.175) ∗ (−110.53 ) + (4.325) ∗ (−241.82 )] − [(0675)
𝑚𝑜𝑙 𝑚𝑜𝑙
𝐾𝐽 𝐾𝐽
∗ (−103.85 ) + (0.325) ∗ (−126.15 )+0]
𝑚𝑜𝑙 𝑚𝑜𝑙

𝐾𝐽
∆𝐻 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖ó𝑛 𝐺𝐿𝑃 = −1285.71
𝑚𝑜𝑙
Para hallar el peso molecular de la mezca de gases se asume que ambos se comportan de la misma
forma

𝑀𝑊𝑐𝑜𝑚𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜 = ∑ 𝑀𝑊𝑖 ∗ 𝑌𝑖

𝑔 𝑔
𝑀𝑊 𝐺𝐿𝑃 = 58.13 ∗ 0.325 + 42.08 ∗ 0.675
𝑚𝑜𝑙 𝑚𝑜𝑙
𝑔
𝑀𝑊 𝐺𝐿𝑃 = 47.2963
𝑚𝑜𝑙

La ecuación balaceada nos indica que necesitamos 1mol de GLP y 5.5 moles de O2, sin embargo
esto representa un volumen adicional, ya que el O2 viene en forma de aire, y adicionalmente al
O2, en el aire se encuentra una mezcla amplia de nitrógeno y oxígeno, en menor medida de otros
gases como CO2, Ar, Ne, entre otros.
5.5 𝑚𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑂2 ∗ 100% 𝑎𝑖𝑟𝑒
𝑀𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑒𝑛 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 =
21% 𝑂2
𝑀𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑒𝑛 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 = 26.1905 𝑚𝑜𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑖𝑟𝑒

Como ambas sustancias entran a una misma temperatura, una misma presión y ambos se
encuentran estado gaseoso y tienen comportamiento semejante, podemos considerar que las
proporciones molares son iguales a las proporciones volumétricas

𝑌 𝐺𝐿𝑃 = 0.038

𝑌 𝐴𝑖𝑟𝑒 = 0.962

Para hacer el dimensionamiento del pistón y cilindro asumimos una Relación S/D, es decir relación
Carrera/Diámetro. Este valor siempre es una constante entre 0.8 y 1.3 y la elección de este
parámetro debe basarse en su análisis multilateral para el tipo de motor concreto, en el caso de
automóviles, su gran mayoría su gran mayoría usan un valor de 1.16

𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑆/𝐷 = 1.1

6
Fuente: Gonzalez, O. y Romero Piedrahita C., 2015. “Modelado Termodinámico y Estructural de un Motor
de Combustión Interna Alternativo”. Universidad Tecnológica de Pereira, Facultad de Ingeniería Mecánica,
Pereira, Pág 28
El diámetro “D” conocido para el motor seleccionado es de 79mm
𝑆
1.1 =
7.9𝑐𝑚
𝑆 = 8.69𝑐𝑚

𝑉𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 = 𝐴 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜 ∗ (𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑠𝑡ó𝑛 + 𝑙 𝑑𝑒 𝑖𝑔𝑛𝑖𝑐𝑖ó𝑛)

𝜋
𝑉𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 = ∗ (7.9)2 ∗ (8.69𝑐𝑚 + 0.5𝑐𝑚)
4
𝑉𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 = 450.46𝑐𝑚3

Figura 4: Cilindro en tiempo de ignición

Figura 5: Cilindro en tiempo de admisión

 𝑉𝐺𝐿𝑃 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 = 𝑉 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 ∗ 𝑌 𝐺𝐿𝑃

𝑉𝐺𝐿𝑃 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 = 450.46𝑐𝑚3 ∗ 0.038

𝑉𝐺𝐿𝑃 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖ó𝑛 = 17.12 𝑐𝑚3

Ahora, con el fin de relacionar el calor que se genera en la reacción, se debe calcular el volumen
molar del GLP, usando la ecuación combinada de gases
𝑉𝐺𝐿𝑃 𝑅 ∗ 𝑇𝑖𝑛𝑡
𝑉𝑚𝑜𝑙𝑎𝑟𝐺𝐿𝑃 = =
𝑚𝑜𝑙 𝑃

Donde:

R= constante universal de los gases

T int= Temperatura interna de operación en el cilindro

P= Presión del GLP al interior del cilindro

𝑎𝑡𝑚 ∗ 𝐿
0.08205 ∗ 573.15𝐾
𝑉𝑚𝑜𝑙𝑎𝑟𝐺𝐿𝑃 = 𝑚𝑜𝑙 ∗ 𝐾
1𝑎𝑡𝑚

𝐿
𝑉𝑚𝑜𝑙𝑎𝑟𝐺𝐿𝑃 = 47.0293
𝑚𝑜𝑙

Teniendo el volumen molar de GLP y también su volumen normal, hallamos las moles que se
tienen para combustión considerando las dimensiones del cilindro

𝑉
𝑉𝑚 =
𝑛
𝑉
𝑛=
𝑉𝑚
 1𝐿
17.12𝑐𝑚3 ∗
𝑛= 1000𝑐𝑚3
𝐿
47.0293
𝑚𝑜𝑙
𝑛 = 0.000364𝑚𝑜𝑙

𝑛 = 3.64 ∗ 10−4 𝑚𝑜𝑙 𝐺𝐿𝑃

Esta es la cantidad de materia que quema el cilindro en un ciclo de 4 tiempos

El motor seleccionado posee 4 cilindros, por esto el valor quemado se multiplica por 4

𝑛 = 3.64 ∗ 10−4 𝑚𝑜𝑙 𝐺𝐿𝑃 ∗ 4 = 0.001456

La eficiencia de la combustión para el GLP es de entre 20% a 30%, así como el del diésel es de
entre 35% y 50%7

𝑄 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛

= 𝑛 ∗ ∆𝐻 𝑚𝑜𝑙𝑎𝑟 ∗ % 𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛
𝑟𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖ó𝑛

𝑄𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝐾𝐽
= 0.001456𝑚𝑜𝑙 ∗ (−1285.71 ) ∗ 0.25
𝑟𝑒𝑣 𝑚𝑜𝑙

𝑄𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝐾𝐽
= 0.468
𝑟𝑒𝑣 𝑟𝑒𝑣

Para calcular el Q generado en una muestra de cálculo de 1 minuto en condiciones de

funcionamiento habituales asumimos una velocidad angular del cigüeñal como 3000 rpm

𝐾𝐽 𝑟𝑒𝑣 𝑚𝑖𝑛 1000𝐽

𝑄𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 = 0.468 ∗ 3000 ∗1 ∗
𝑟𝑒𝑣 𝑚𝑖𝑛 𝑠 1𝐾𝐽
𝐽
𝑄𝑟𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 = 23400 = 23400𝑊
𝑠

7
http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/thermo/diesel.html
 Figura 6: Circuito térmico desde el
interior del cilindro hasta la pared externa del motor

Condiciones del motor y propiedades de este:

∆𝑇 = 300 − 90 = 210℃

𝑥 = 2𝑐𝑚
𝑊
𝐾ℎ𝑖𝑒𝑟𝑟𝑜 = 0.75
𝑐𝑚 ∗ ℃
𝜋 ∗ 𝐷2
𝐴𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = + 𝜋 ∗ 𝐷 ∗ 0.5 = 62.8𝑐𝑚2
4

Con el Q obtenido anteriormente, despejamos h:

∆𝑇
𝑄=
∑𝑅

∆𝑇
𝑄=
1 𝑥
+
ℎ∗𝐴 𝐾∗𝐴

1 Δ𝑇 𝑥
= −
ℎ∗𝐴 𝑄 𝐾∗𝐴

1 Δ𝑇 ∗ 𝐴 𝑥
= −
ℎ 𝑄 𝐾

1 210℃ ∗ 62,8𝑐𝑚2 2𝑐𝑚

= −
ℎ 23400𝑊 𝑊
0.75
𝑐𝑚 ∗ ℃
 1 𝑐𝑚2 ∗ ℃
= 2.103
ℎ 𝑊

𝑾
𝒉 = 𝟎. 𝟒𝟕
𝒄𝒎𝟐 ∗ ℃

Para el momento de admisión (cambia el área, como anteriormente mostró la figura 2):

𝜋 ∗ 𝐷2
𝐴𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = + 𝜋 ∗ 𝐷 ∗ 9.16 = 280.5𝑐𝑚2
4
1 210℃ ∗ 280.5𝑐𝑚2 2𝑐𝑚
= −
ℎ 23400𝑊 𝑊
0.75 𝑐𝑚 ∗ ℃

1 𝑐𝑚2 ∗ ℃
= 0.15
ℎ 𝑊

𝑾
𝒉 = 𝟔. 𝟔𝟕
𝒄𝒎𝟐 ∗ ℃

6.OTRAS APLICACIONES

 Obtención de olefinas, utilizadas para la producción de numerosos productos, entre ellos,

la mayoría de los plásticos.
 Combustible para automóviles, una de cuyas variantes es el autogás
 Combustible de refinería.
 Combustible doméstico (mediante garrafas o bombonas, depósitos estacionarios o redes
de distribución).
 Procesos industriales, calentar y secar productos agrícolas.
 Combustible para generación eléctrica.
 Combustible de nuevos barcos militares y de transporte.
 7. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas Desventajas
A pesar de que el costo del GLP es mucho
El GLP es mucho más económico que la gasolina.
menor, el consumo es mayor que el de la
Hasta un 40% de ahorro.
gasolina, pero no que el del gas natural.

Contribuye en el cuidado del medio ambiente, ya No se pueden adaptar a cualquier motor, ya

que reduce en un 68% las emisiones de óxido de que los motores potentes no pueden
nitrógeno y en un 15% las emisiones de dióxido de funcionar con normalidad con este
carbono. combustible.

Contribuye en la duración del motor, ya que el GLP

Muchas estaciones de servicio aún no
no desgasta tanto los cilindros y segmentos del
dispensan este combustible.
motor, como otros combustibles.

La instalación de los tanques de

Debido a que el sistema no posee componentes almacenamiento para GLP requiere de un
espacio especial, lo que implica una pérdida de
caros y complejos, las averías no son tan
frecuentes. espacio útil y un aumento de peso del
vehículo.

Las reparaciones del sistema son muy sencillas y El uso del GLP representa una pérdida de
fáciles de efectuar. potencia del motor, así como problemas
mecánicos a largo plazo.
El GLP es tan fuerte como otros combustibles,
cumple la norma ONU 67R01 R67 de resistencia
ante impactos y colisiones. Además, cuenta con
todos los medidas preventivas contra fugas y
desconexiones.

El RACE (Real Automóvil Club de España), afirma

que el gas GLP es altamente seguro y no implica
riesgos para los ocupantes

Tabla 1: Ventajas y desventajas del GLP

 8.COSTOS

PRECIOS MAXIMOS REGULADOS GLP DE JULIO 15 AGOSTO 14 20178

Precio
Precio Precio Precio
Concepto Refinería de Precio Dina
Reficar Apiay Cusiana
Barranca

Ingreso al Productor ($/GL) 1.487,51 1.948,49 1.386,53 1.381,09 1.379,59

Ingreso al Productor ($/KG) 679,57 956,78 679,57 679,57 679,57

Transporte (*) No aplica No aplica No aplica No aplica

Precio de venta al comercializador mayorista

1.487,51 1.948,49 1.386,53 1.381,09 1.379,59
(sin incluir transporte) $/GL
Precio de venta al comercializador mayorista (sin incluir
679,57 956,78 679,57 679,57 679,57
transporte) $/KG

8
http://www.ecopetrol.com.co/wps/portal/es/ecopetrol-web/productos-y-servicios/precios/precios-vigentes/tarifas-
glp/!ut/p/z0/04_Sj9CPykssy0xPLMnMz0vMAfIjo8ziLQIMHd09DQy93S2DXQwcjUI9Td1CjTzMvU30C7IdFQEk37y0/
9.BIBLIOGRAFÍA:

 Pinzón. T., Carmen., 2014. Fisicoquímica con aplicaciones a sistemas

hidrocarburos. Editorial Universidad Surcolombiana. Capítulo 1; Gases. Páginas
19-25. Capítulo 2; Magnitudes incluidas en la primera ley de la termodinámica y
termoquímica. Páginas 75-80.
 McCain, W.D., 1989. The Properties of Petroleum Fluids. 2 ed. PennWekkBooks.
Chapter 1. Pages 1-45. 1989.
 Apuntes de clase de la profesora Constanza Vargas Castellanos, docente de la
Universidad Surcolombiana, Facultad de Ingeniería, Programa de Petróleos, Curso
de Ingeniería de gas.
 https://gnvblog.wordpress.com/2012/02/16/caracteristicas-de-los-gases-licuados-
del-petroleo-glp/
 https://www.textoscientificos.com/petroleo/gas-licuado-petroleo
 http://tn.com.ar/tnylagente/comparacion-del-costo-del-gas-natural-y-el-gas-licuado-
de-petroleo_529750
 https://www.guioteca.com/mecanica-automotriz/la-temperatura-del-motor-como-
funciona-el-sistema/
 https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/10-dudas-resueltas-sobre-el-glp-
para-tu-coche
 https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/gas-licuado-del-
petroleo-glp-o-autogas
 http://www.aficionadosalamecanica.com/glp_motores.htm
 http://www.blancogas.com/estilo/normas/bg/09-glp-cepsa.pdf
 http://www.areatecnologia.com/motores-de-gas.htm
 http://repositorio.utp.edu.co/dspace/bitstream/handle/11059/5367/62925G643.pdf?
sequence=1
 https://es.slideshare.net/2013lizeth/dimetros-interiores-de-cilindro
 http://www.todomotores.cl/competicion/mezcla_combustible.htm