EL PUENTE ESTA QUEBRADO Y LA ETICA TAMBIEN

Hablemos un poco del puente de chirajara, por el cual se prometió ser el puente
atirantado más grande de la región que inició el 22 de enero de 2010 cuando el consorcio
coviandes conformado por las firmas epiandes s.a, abertis infraestructura, corporación
financiera colombiana, concecol ltda, y rendifin s.a ganó la licitación para adelantar el
trabajo. La obra hace parte del tramo dos de la vía Bogotá – Villavicencio con una extensión
de 28,9 kilómetros que también comprende 18 túneles y otros 16 puentes siendo el de
Chirajara el de mayor relevancia, pero no obstante esta se desploma el día 15 de enero del
2018, uno de los dos pilones terminados del puente colapsa por un falló de diseño, en el cual
una viga no fue lo suficientemente resistente para soportar la infraestructura. Según las
autoridades había entre 20 a 25 obreros en el lugar al momento de la desafortunada catástrofe,
aunque se estima que serían solo 20 de los 200 empleados quienes estaban en el lugar ya que
en ese momento se estaba realizando una capacitación al otro extremo del puente, dando
como resultado un total de 9 trabajadores muertos.

Que pasa con este caso? Hay mucho de qué hablar, ilustrando la situación que
actualmente vive nuestro país, la caída del puente de Chirajara en la vía Bogotá-Villavicencio
ha venido a convertirse en la metáfora de esta situación de atraso, degradación y violencia en
que a nivel oficial nos hemos ido precipitando sin que logremos tomar conciencia de ello y
recordando una vez más el reclamo de Baudelaire de que no puede darse el progreso material
sin estar acompañado del progreso moral. El puente chirajara, es un claro ejemplo de cómo
en Colombia cada vez estamos más atrasados y todo gracias a la falta ética y moral de muchos
ya que por ahorrar unos pesos, disminuir gastos o maniobrar mal los recursos, realizan obras
con mala calidad, sin pensar en el gran problema que están generando a la sociedad, cada vez
estamos más amarrados a personas dirigentes y ejecutores de obras que olvidan que las obras
públicas y de transporte, son de carácter primordial para el desarrollo y avance de nuestro
país. Buscamos ponernos a la par de grandes países como suiza, estados unidos, Japón pero
dejamos a un lado el ánimo de desarrollo cuando se piensa más en el bolsillo propio que en
el desarrollo social y mientras no haya progreso moral, no hay progreso material.
 Ahora otra pregunta, ¿Cuántos miles y miles de millones se ha tragado el contratismo
en la vía Bogotá-Villavicencio, cuántos cientos de víctimas en accidentes,
derrumbes? ¿Tenemos que referirnos a una ineficiencia fríamente calculada para no terminar
nunca una obra o un contrato y hablar de un cartel que se lucra de los derrumbes? La pregunta
no es sobre un puente y sobre sus grandes especificaciones tecnológicas como en este caso
sino sobre aquello que une un puente, conquistando regiones alejadas, redimiendo periferias
en un país donde el concepto de Obras Públicas como el concepto de Transporte desconocen
su significación primordial, su misión histórica gracias a la corrupción administrativa.

Ahora bien, se cree que uno de los problemas de la construcción del puente fue en
cuanto a diseño y materiales usados en el mismo. Altas autoridades en construcción del país
han afirmado que este accidente es claramente causado por malos diseños de construcción y
un deficiente uso de recursos. Pero, que implica esto?

SI este es el verdadero caso, hay una situación de una gran falta de responsabilidad y
deshonestidad por parte de los constructores y diseñadores de la misma obra. Por un lado, la
responsabilidad de haber construido una obra que serviría como vía de transporte para
millones de personas entre ellas extranjeros. Al dejar esta construcción en las manos de
materiales básicos de construcción, para tan compleja obra, es un riesgo para la vida de los
civiles, así como ya les costó la vida a nueve personas. Por otro lado, es una falta de
honestidad pues los planos y planeaciones de construcción serian totalmente diferente a la
realidad, de esta manera se estaría evadiendo la verdad en cuanto a decir una cosa pero hacer
otra. En resumen, este caso, que ojalá no sea este, aunque pinta que la realidad sea así, sería
una falta total de cualquier tipo de ética y moral.

Desde la parte ética hay varios puntos a considerar, se puede redactar un contrato que
fije un costo para la obra, entonces en última instancia si se utilizan materiales de mala
calidad, le va a quedar más plata al contratista. Ese modelo se puede prestar para bajar las
especificaciones con el ánimo de obtener mayores utilidades, ahí ya existe un problema que
debería subsanarse.
 El inconveniente del modelo contractual con el Estado, de acuerdo a la explicación
del director ejecutivo de la Cámara, está en las licitaciones, puesto que es allí donde peligran
los principios profesionales, sacrificados para poder ganarse el proyecto.

“Yo creo que uno tiene que tasar sus honorarios, usted no puede contratar por $90 una obra
que en realidad vale $100. Eso es un juego de lotería, yo me gano esa lotería y después miro
cómo saco ganancias a través de otrosís, ampliaciones o de negociar obras extras. Esto es lo
que lleva a esos comportamientos que no son para nada saludables” (villegas, 2018)

Mientras no haya progreso moral los puentes se seguirán cayendo.

 BIBLIOGRAFÍA

Ardila, D. S. (2018). La responsable de la caída del Puente Chirajara.

infraestructura, S. (2018). Un problema de diseño fue el que generó la caída del puente
Chirajara.

IZQUIERDO, A. P. (2018). La caída del puente Chirajara: una vergüenza que no podemos
dejar pasar.

Noticiascaracol.com. (17 de ENERO de 2018). En el puente de Chirajara ya se había

presentado un desplome que dejó cuatro muertos. NOTICIAS CARACOL.

NoticiasRCN.com. (16 de ENERO de 2018). Así se contrató y se construyó el puente

Chirajara. NOTICIAS RCN.

País, R. d. (31 de enero de 2018). Errores en diseño de la viga ocasionaron desplome del
puente de Chirajara. el pais.

villegas. (febreo de 2018). la semana. Obtenido de la semana.

EL PUENTE ESTA QUEBRADO Y LA ETICA TAMBIEN

ENSAYO LEGISLACION CIVIL

JORGE MARIO DIAZ MIRA

ELKIN FABIÁN TRUJILLO BALLESTEROS

FABIAN ANDRES PINEDA BOHORQUEZ

GRUPO 801

CARLOS JOSE ARAUJO GUEVARA

ING. CIVIL

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA DEL ÁREA ANDINA

FACULTAD DE INGENIERÍA

INGENIERÍA CIVIL

VALLEDUPAR, CESAR

2018