Frenos, Direccion Suspension

Módulo 3
Sistemas Hidráulicos
• Levante de Tolva
• Dirección
• Frenos
• Enfriamiento de Frenos
• Lubricación Automática
• Aceite de Reserva
1
Módulo 3
Sistema de levante de tolva
INTRODUCCIÓN
¿Qué función cumple este sistema?
El sistema de levante de los camiones Komatsu

es utilizado para el volteo de la tolva.
En camiones
930E, mientras el
equipo se desplaza
este sistema enfría
los sistemas de
freno de discos
húmedos.
2
Módulo 3

Válvula piloto de levante
COMPONENTES
Válvula de levante
Tanque hidráulico
Cilindros de levante
(3 Etapas)
Bomba de Filtros de levante

Múltiple de
Sobre-centro Levante
3
Módulo 3
COMPONENTES
Cilindros de levante
Múltiple de
sobre-centro
Válvula piloto
de levante
Válvula de
levante
4
Módulo 3
PALANCA DE LEVANTE
¿Cómo se controla el sistema de levante de tolva?
El control comienza desde un

accionamiento mecánico a través de un
cable de acero que mueve un carrete en
la válvula de piloto del sistema.
5
Módulo 3
PALANCA DE LEVANTE
¿Cuáles son las posiciones de la palanca de levante?
Cuando activamos la palanca de

control de levante, tenemos cuatro
posiciones de empleo:
1. Levantar “HOIST”
2. Sostener “HOLD”
3. Flotante “FLOAT”
4. Bajar “DOWN”
6
Módulo 3
VÁLVULA PILOTO DE LEVANTE
¿Cómo se controla la válvula piloto de levante?
Cuando el operador mueve la

palanca, el carrete de la
válvula piloto, mueve y dirige el
flujo piloto a la lumbrera piloto
correspondiente en la válvula
de elevación. El flujo piloto
hace que el carrete principal
dirija el flujo de aceite a los
cilindros de elevación.
7
Módulo 3
¿ Cuáles son las partes de la válvula piloto levante?
La válvula piloto de elevación está

equipada con una válvula de
retención de carga de una vía, la
cual permite el libre flujo desde el
paso central para puentear el núcleo
y evitar el flujo en reversa. La
válvula también contiene la válvula
de alivio de descenso, utilizada para
limitar la presión de descenso a
10.400 kPa (1500 psi).
8
Módulo 3
¿Cuáles son las partes de la válvula piloto levante?
1. Válvula Piloto de Elevación

2. Válvula de Alivio
3. Lumbrera de Suministro
4. A Válvula de Elevación
(Extremo de la Varilla)
5. A Válvula de Elevación
(Extremo de la Base)
6. Retorno a tanque
9
Módulo 3
VÁLVULA DE LEVANTE
La válvula de elevación contiene dos secciones de entrada, suministrado

desde la bomba de elevación a filtros individuales en línea. Cada sección
de entrada contiene su propia válvula de alivio (2500 psi).
10
Módulo 3
VÁLVULA DE LEVANTE
¿Cuáles son las partes de la válvula de levante?
1. Sección de Entrada
2. Sección del Carrete de
Lumbreras de Trabajo
3. Sección del Carrete de
Lumbreras del Estanque
4. Sección de Entrada
5. Lumbrera de Entrada
6. Lumbrera de Salida
7. Cubierta Sección del
Carrete
8. Placa Separadora
11
Módulo 3
VÁLVULA DE LEVANTE
¿Cuáles es su representación en el plano?
12
Módulo 3
MÚLTIPLE SOBRE CENTRO DE LEVANTE
¿Dónde ubico el múltiple de sobre centro de levante ?
Ubicado en la
parte posterior del
módulo de la
bomba/válvula de
elevación.
13
Módulo 3
MÚLTIPLE SOBRE CENTRO DE LEVANTE
¿Qué función tiene la válvula

contrabalance?
Controla la presión máxima del

aceite en el área anular de los
cilindros, cuando estos se
aproximan al ángulo máximo de
vaciado.
14
Módulo 3
CILINDRO DE LEVANTE
¿De cuantas etapas es este cilindro de levante?
15
Módulo 3
CILINDRO DE LEVANTE
¿Qué condición se debe tener para levantar la tolva?
Primera y segunda
etapa 1900RPM
Tercera etapa
1200RPM
16
Módulo 3
CILINDRO DE LEVANTE
¿Qué condición se debe tener para bajar la tolva?

Bajar
1200RPM
Flotante
800RPM
17
Módulo 3
BOMBAS DE LEVANTE
¿Quién suministra toda la energía hidráulica?
Datos de las bombas

18
Módulo 3
BOMBAS DE LEVANTE
¿Dónde lo ubico?
19
Módulo 3
FILTROS DE ALTA PRESIÓN DEL SISTEMA DE LEVANTE
¿Cuáles son sus partes?
1. Anillo de Goma
2. Tapa de Presión
3. Cabezal del Filtro
4. Anillo de Goma
5. Interruptor Indicador
6. Anillo de Goma
7. Anillo de Respaldo
8. Perno de Ajuste
9. Elemento del Filtro
10. Recipiente
11. Tapón de Drenaje
12. Anillo de Goma
13. Tapón inferior
20
Módulo 3
¿Dónde lo ubico?
 Tres filtros en línea

 Elemento de paño 6
micrones
 Diseño sedimento en
el núcleo
 Válvula By-Pass
 Interruptor By-Pass
21
Módulo 3
¿Qué función tienen el interruptor By-Pass ?
22
Módulo 3
Sistema de dirección
INTRODUCCIÓN
¿Qué función cumple el sistema dirección?
Es un sistema hidráulico con acumuladores

de nitrógeno operado por una válvula control
de dirección que de acuerdo de la acción del
operador, girando el volante, determina el giro
de las ruedas.
El sistema cuenta con todas las alarmas de

seguridad que indican al operador las fallas
que se producen y le entrega potencia de
emergencia en caso de pérdida de efectividad
del sistema.
23
Módulo 3
Válvula de dirección
Acumuladores de
Cilindros de Dirección
Dirección
Válvula amplificadora
de flujo
Tanque hidráulico
(250 galones)
Brazo de
dirección
Múltiple de
cilindros de
dirección
Barra
Múltiple de Estabilizadora
sangrado
Filtro de dirección
Bomba de Dirección
y Frenos
24
Módulo 3
Cilindros de dirección
Válvula de alivio de Múltiple de los

impacto y succión Cilindros de dirección
Válvula amplificadora
de flujo
Válvula
direccional
Válvula de
Válvula dirección
amplificadora
Válvula
prioritaria
Válvula alivio
de la dirección
25
Módulo 3
Componentes del
sistema de
dirección
1. Cilindros de dirección
2. Múltiple de los cilindros de
dirección
3. Acumuladores de dirección
4. Válvula amplificadora de flujo
5. Bleeddown (Múltiple de
sangrado)
6. Tanque hidráulico
7. Válvula de cierre
8. Bomba de dirección y freno
9. Filtro de dirección
10. Bomba de Levante
26
Módulo 3
BOMBA DE DIRECCIÓN Y FRENOS
Bomba de pistones de presión compensada con una salida de 246 lpm (65
gpm) a 1900 rpm y 18961 kPa (2,750 PSI).
27
Módulo 3
BOMBA DE DIRECCIÓN Y FRENOS
Acc feed back
Pressure
 Carga inicial: 60 seg

Full stroke
 Recarga: 6 seg
ZERO Pressure
28
Módulo 3
TANQUE HIDRÁULICO
Tiene coladores (strainers) en la línea de aspiración y difusores en la línea

de retorno. El tanque se ventila a la atmósfera con dos elementos “spin-
on” (respiraderos).
29
Módulo 3
VÁLVULA DE DIRECCIÓN
¿Dónde ubico la válvula de dirección?
“T”: Lumbrera del Estanque

“L” : Lumbrera de Dirección a la Izquierda
“P”: Lumbrera de Presión (Suministro)
“R”: Lumbrera de Dirección a la Derecha
“LS”: Lumbrera de Sensora de Carga
30
Módulo 3
CILINDROS DE DIRECCIÓN
¿Cómo es la disposición de los cilindros de dirección?
1. Cilindros de dirección
2. Múltiple de los cilindros de
dirección
31
Módulo 3
¿Cómo es la disposición de los cilindros de dirección?
32
Módulo 3
¿Qué función tiene el múltiple de los cilindros de dirección?
33
Módulo 3
ACUMULADORES DE DIRECCIÓN
Dos cilindros asistidos por acumuladores

proporcionan potencia en dirección
constante independientemente de la
velocidad del motor y una dirección de
emergencia automática para llevar el camión
a una parada segura y controlada.
34
Módulo 3
BARRA DE DIRECCIÓN
La geometría de la dirección hace uso de tres puntos de articulación en cada

lado y el control de pista se mantiene a través del ajuste de una sola barra de
acoplamiento, el esfuerzo de dirección viene desde dos cilindros hidráulicos
que doble efecto.
35
Módulo 3
BARRA DE DIRECCIÓN
¿Qué tipo de barra de dirección tiene Ud. en su trabajo?
36
Módulo 3
VÁLVULA AMPLIFICADORA DE FLUJO
El control de flujo es proporcionada por el amplificador de flujo que está

montado hacia afuera para la accesibilidad.
37
Módulo 3
Sistema de frenos
INTRODUCCIÓN
¿Cuál es la función del sistema de frenos?
La función fundamental del

sistema de freno es
proporcionar al operador
un sistema de control para
detener el camión en
forma modulada o en una
distancia tan corta como
sea posible.
38
Módulo 3
Sistema de frenos
INTRODUCCIÓN
¿Qué tipo es el sistema de frenos?
39
Módulo 3
Sistema de frenos
COMPONENTES
Intercambiador
de calor Acumuladores
Gabinete de frenos
de Frenos
Freno de
parqueo
Válvula
pedal
Freno de
servicio
Freno de Tanque
posteriores
servicio hidráulico
frontales
Bomba dirección
y frenos
40
Módulo 3
Sistema de frenos
GABINETE DE FRENOS
¿Dónde se ubica?
41
Módulo 3
Sistema de frenos
GABINETE DE FRENOS
42
Módulo 3
Sistema de frenos
GABINETE DE FRENOS
N° COMPONENTE
1 Válvula de Relé Dual Frontal
2 Válvula Piloto de Elevación
3 Válvula de Alivio (Descenso Elevación).
4 Válvula de Lanzadera de Bloqueo de Frenos
5 Múltiple de Frenos
6 Lumbrera de Prueba de Presión de Suministro de Aceite de Freno (SP3)
7 Válvula de Purga del Acumulador del Freno Trasero
8 Válvula de Aplicación Automática
9 Válvula de Purga del Acumulador del Freno Delantero
10 Válvula Solenoide de Freno de Estacionamiento (SV2)
11 Lumbrera de Prueba de Presión de Aplicación de Bloqueo de Freno (PP3)
43
Módulo 3
Sistema de frenos
GABINETE DE FRENOS
N° COMPONENTE
12 Válvula Reductora de Presión (PR)
13 Válvula Solenoide de Bloqueo de Freno (SV1)
14 Presión de Liberación del Freno de Estacionamiento (PK2)
15 Lumbrera de Prueba de Acumulador Bajo (LAP1)
16 Interruptor de Baja Presión de Freno
17 Interruptor de Presión de Freno de Estacionamiento
18 Múltiple de Empalme
19 Interruptor de Presión de Luz de Detención
20 Interruptor de Degradación de Bloqueo de Frenos
21 Lumbrera de Prueba de Presión del Freno Trasero (BR)
22 Lumbrera de Prueba de Presión del Freno Delantero (BF)
44
Módulo 3
Sistema de frenos
GABINETE DE FRENOS
45
Módulo 3
Sistema de frenos
MÚLTIPLE DE FRENOS
¿Qué componentes contiene el múltiple de frenos?

LAP2
PK3
LAP1
PK2 PP3
NV1
AA
NV2
PR
SV2 SV1
46
Módulo 3
Sistema de frenos
VÁLVULA PEDAL DE FRENO
N° COMPONENTE
VÁLVULA PEDAL DE
1
FRENO
UNIDAD DE CONTROL DE
2
LA DIRECCIÓN
MANGUERA DE LA
3
LUMBRERA “B2”
MANGUERA DE LA
4
LUMBRERA “T”
MANGUERA DE LA
5
LUMBRERA “P2”
MANGUERA DE LA
6
LUMBRERA “P1”
MANGUERA DE LA
7
LUMBRERA “B1”
47
Módulo 3
Sistema de frenos
VÁLVULA PEDAL DE FRENO
48
Módulo 3
Sistema de frenos
VÁLVULA RELÉ DUAL
¿Qué función cumple la válvula relé dual?
Cuando el operador presione la

válvula pedal de freno, la presión
hidráulica (proporcional a la cantidad
de aplicación de la válvula de frenos)
se aplica al circuito de presión piloto
de cada válvula relé dual.
La presión regulada (proporcional a
la presión piloto aplicada) se entrega
por los puertos "B1“ y "B2" de cada
válvula de relé dual a cada rueda.
49
Módulo 3
Sistema de frenos
VÁLVULA RELÉ DUAL
Válvula relé dual frontal
50
Módulo 3
Sistema de frenos
VÁLVULA RELÉ DUAL
¿Cumplen la función de válvula reguladoras de presión?
Si, las válvulas relé dual

reguladoras de presión, ya
que la máxima presión a
suministrar es de 2400PSI
.
51
Módulo 3
Sistema de frenos
VÁLVULA RELÉ DUAL
Válvula relé dual posterior
52
Módulo 3
Sistema de frenos
ACUMULADORES DE FRENOS
No tiene interruptores de
presión, la presión de pre-
carga puede ser verificada
con un medidor maestro
53
Módulo 3
Sistema de frenos
54
Módulo 3
Sistema de frenos
¿La presión de precarga

depende de la temperatura?
Si, como podemos apreciar en

la tabla, la temperatura
interviene en la presión de
carga.
Tipo: Bladder
Capacidad:10 gal
Presión máxima de trabajo:
3050 psi
55
Módulo 3
Sistema de frenos
FRENO DE PARQUEO
¿Cómo trabaja el freno de parqueo?
Aplicado por resorte y liberador por aceite, el ensamble del

Freno de parqueo esta situado internamente montado sobre
las ruedas motorizada en el eje de tracción del motor.
56
Módulo 3
Sistema de frenos
FRENO DE PARQUEO
¿Cómo funciona internamente el freno de parqueo?
Fuerza del resorte Fuerza del pistón

belleville sobre el pistón sobre los discos
Fuerza de la base del

freno sobre los discos
57
Módulo 3
Sistema de frenos
FRENO DE PARQUEO
¿Dónde esta la cámara de aceite del freno de parqueo?
Cámara de aceite
hidráulico
Suministro de aceite
presurizado
58
Módulo 3
Sistema de frenos
FRENO DE PARQUEO
¿Cuál es la performance del freno de parqueo?
Están diseñados para mantener un camión totalmente

cargado en una pendiente del 15%. Esto puede ser
simulado y probado usando la función de prueba de frenos.
59
Módulo 3
Sistema de frenos
FRENO DE SERVICIO
¿Qué tipo es el freno de servicio frontal?
El freno de servicio frontal esta conformado por discos

húmedos y están montados hacia el interior de cada rueda.
60
Módulo 3
Sistema de frenos
FRENO DE SERVICIO
¿Qué tipo es el freno de servicio posterior?
El freno de servicio posterior también esta conformado por

discos húmedos y están montados hacia el interior de cada
rueda motorizada.
61
Módulo 3
Sistema de frenos
FRENO DE SERVICIO
N° COMPONENTE
1 Adaptador de Cubo (Trasero solamente)
2 Perno y Golilla de Seguridad
3 Perno (Temporal)
4 Engranaje de Corona
5 Perno y Golilla Endurecida
6 Engranaje Interno
7 Disco de Fricción
8 Damper
9 Conjunto del Pistón
10 Portasello
11 Placa Posterior
12 Disco Separador
62
Módulo 3
Sistema de frenos
FUNCIONAMIENTO – FRENO DE SERVICIO
¿Cuándo se aplica el freno de servicio?
Esta parte del sistema proporciona al operador el control

preciso que necesita para modular la presión de freno para
detener el camión lentamente, o desarrollar un esfuerzo de
detención total para detenerlo lo más rápido posible.
Solo debe de ser aplicada a

velocidades menores a 5 mph,
para así evitar el desgates
prematuro de sus
componentes interno.
63
Módulo 3
Sistema de frenos
FUNCIONAMIENTO – FRENO DE SERVICIO
¡Analicemos el funcionamiento del freno de servicio!
64
Módulo 3
Sistema de frenos
FUNCIONAMIENTO – FRENO DE PARQUEO
¿Cuándo se aplica el freno de parqueo?
El circuito del freno de parqueo solo debe ser aplicado

cuando el camión se haya virtualmente detenido (velocidad
menor a 1/3 mph), este sistema está protegido contra una
aplicación accidental por medio del monitoreo de un sensor
de velocidad en el MT, para determinar la velocidad del
camión. Esto elimina el daño al freno de parqueo y con esto
se extienden los intervalos de ajuste del freno.
65
Módulo 3
Sistema de frenos
FUNCIONAMIENTO – FRENO DE TRABA
¿Cuál es la función del freno de traba?
La función del freno de traba o también llamado bloqueo de

frenos es proporcionar un medio al operador para sostener
el vehículo mientras está cargando o descargando.
66
Módulo 3
Sistema de frenos
¿Qué componente acciona el

freno de traba?
El freno de traba sólo se

aplica en los frenos de
servicio posteriores.
También podría proporcionar

un segundo medio para
detener el camión en caso
que falle la válvula pedal de
freno.
67
Módulo 3
Sistema de frenos
¡Analicemos el funcionamiento del freno de traba!
68
Módulo 3
Sistema de frenos
FUNCIONAMIENTO – FRENO DE APLICACIÓN AUTOMÁTICA
¿Cuándo se aplica el freno de aplicación automática?
Si se produce una falla en la bomba, en la dirección o en

cualquier circuito del acumulador del freno, se encenderá
una luz de advertencia de baja presión de freno en el panel
superior de la cabina y sonará una alarma sonora indicando
que se debe detener el vehículo lo antes posible.
Cuando la presión es inferior a 1650 PSI, la válvula de

aplicación automática cambia de posición, operando en
forma hidráulica la válvula del pedal del freno, la cual a su
vez aplica presión a las válvulas de relé duales, aplicando
todos los frenos de servicio.
69
Módulo 3
Sistema de enfriamiento de frenos
INTRODUCCIÓN
¿Con qué enfrío el sistema freno?
El paquete completo de discos de freno es enfriado

por medio de aceite hidráulico, el circuito de
enfriado de baja presión está completamente
aislado del circuito de aplicación del pistón a alta
presión.
El aceite dirigido a los frenos delanteros pasa a

través del enfriador de aceite antes de entrar a las
cajas del freno delantero, además, el aceite de
enfriado del freno proporciona la lubricación a los
rodamientos de la rueda delantera.
70
Módulo 3
COMPONENTES
¿Qué componentes intervienen en este sistema?

Múltiple de retorno de
Levante/ Enfriamiento
de Frenos
Enfriador del aceite

Hidráulico
Frenos Frenos
Posteriores Frontales
71
Módulo 3
COMPONENTES
72
Módulo 3
INTRODUCCIÓN
N° COMPONENTE
1 Enfriador de aceite hidráulico
2 Suministro de aceite de enfriado del freno delantero desde la válvula de elevación
3 Manguera de salida de enfriado del freno izquierdo
4 Manguera de entrada de enfriado del freno derecho
5 Manguera de salida de enfriado del freno derecho
6 Manguera de entrada de enfriado del freno izquierdo
7 Bomba de elevación y enfriamiento de frenos
8 Filtros de alta presión
9 Caja del eje trasero
10 Suministro de enfriado del freno trasero y líneas de retorno
11 Múltiple de aceite de retorno de elevación/frenos
12 Tanque hidráulico
73
Módulo 3
BOMBA DE ELEVACIÓN Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS
¿Quién se encarga de suministrar el aceite hidráulico?
Tipo de engranajes con

salida de 270 gpm. (1022
litros/min) a 1900 rpm y
60 psi
74
Módulo 3
ENFRIADOR DE ACEITE
¿Cuál es la función del enfriador de aceite?
Enfría solo el sistema

de freno de servicio
frontal, esto se debe a
la disposición de los
componentes en el
camión.
75
Módulo 3
FRENO DE SERVICIO FRONTAL
¿Dónde esta la cámara de enfriamiento?
No es necesario chequear el
nivel de aceite .
Chequear el tapón magnético
en intervalos de 250 horas.
Sellos de larga vida.
Aplicación de freno
Refrigeración de frenos
76
Módulo 3
FRENO DE SERVICIO FRONTAL
¿Cuáles son los ductos de enfriamiento?
77
Módulo 3
FRENO DE SERVICIO POSTERIOR
¿Dónde esta la cámara de enfriamiento?
Aplicación de freno
Refrigeración de frenos
Lubricación de engranajes
78
Módulo 3
N° COMPONENTE
BS - Suministro de Aceite de Enfriado del Freno

1
Izquierdo y Derecho
LBR – Línea de Retorno de Enfriado del Freno
2
Izquierdo
3 T – Retorno a Estanque
4 P1 – Entrada de Presión desde Acumulador
5 RBR – Línea de Retorno de Enfriado del Freno Derecho
RBP – Lumbrera de Prueba de Presión del Freno

6
Derecho
LBP – Lumbrera de Prueba de Presión del Freno

7
Izquierdo
8 PX – Línea de Aplicación de Entrada Piloto/Frenos
9 PB – Freno de Estacionamiento
79
Módulo 3
80
Módulo 3
81
Módulo 3
Sistema de lubricación automática
INTRODUCCIÓN
¿Cuál es la función del este sistema?
El sistema de lubricación
automático Lincoln es un sistema
presurizado de distribución de
lubricante que distribuye una
cantidad controlada de lubricante
hacia los puntos de lubricación
determinados.
82
Módulo 3
INTRODUCCIÓN
¿De donde proviene la energía hidráulica para este sistema?

SISTEMA SISTEMA
DE DE
FRENOS DIRECCIÓN
SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
83
Módulo 3
CENTRO DE SERVICIO
¿Cuáles son los puertos de servicio?
1
2
N° SERVICIO
3
1 GRASA
4
2 ACEITE DE MOTOR
REFRIGERANTE DE
3
RADIADOR
4 ACEITE HIDRÁULICO
4 3 2 1
84
Módulo 3
CENTRO DE SERVICIO
¿Dónde ubico los puertos de servicio?
85
Módulo 3
TANQUE DE GRASA
N° COMPONENTE
1 Manguera desde filtro
2 Manguera de ventilación
3 Motor hidráulico
4 Válvula reductora de presión
5 Válvula solenoide
6 Interruptor de anulación
7 Válvula de ventilación
8 Tapón macho (Múltiple de lubricación)
9 Conjunto de bomba
10 Válvula de control de flujo
11 Interruptor de presión (3000PSI)
12 Reservorio de grasa
86 Capacidad aprox. 41kg

Módulo 3
TANQUE DE GRASA
¿Qué tipo de lubricante requiere el sistema?
Los requerimientos de grasa dependerán de las temperaturas ambiente

encontradas durante la operación del camión:
CLASIFICACIÓN GRADO DE
TEMPERATURA TIPO DE GRASA
NLGI CONSISTENCIA
T>32°C MPG 2 Blanda
-32°C<T<32°C MPG 1 Muy Blanda
T<-32°C Proveedor local Proveedor local Proveedor local
NOTA:
• MPG: Multipurpose Grease

• NLGI: National Lubricating Grease Institute
87
Módulo 3
FILTRO
¿Cuál es la función del filtro?
Filtra la grasa de relleno antes de

que ingrese al depósito.
88
Módulo 3
MOTOR HIDRÁULICO Y BOMBA
¿Cuál es la función del motor hidráulico y bomba de grasa?
El motor hidráulico rotatorio y

bomba de grasa es operada
completamente en forma
hidráulica. Un múltiple de
control de la bomba integrado,
está incorporado con el motor
para controlar el flujo y presión
de entrada.
89
Módulo 3
MOTOR Y BOMBA
¿Cuál es la nivel de aceite de la caja de la bomba ?
La caja de la bomba se debe llenar hasta el nivel correcto con aceite de

motor SAE 10W-30. El nivel de aceite se debe revisar a intervalos de
1000 horas. Para agregar aceite, saque el tapón de nivel de aceite y llene la
caja hasta la base del orificio del tapón. .
N° DESCRIPCIÓN
1 Tapón de nivel de aceite
2 Bomba de grasa
90
Módulo 3
VÁLVULA DE SOLENOIDE
¿Cuál es la función de la válvula de solenoide?
Al energizarse permite que el flujo

de aceite fluya al motor hidráulico.
91
Módulo 3
TEMPORIZADOR DEL CICLO DE LUBRICACIÓN
¿Cuál es la función del temporizador del ciclo de lubricación ?
Envía una señal de 24 VDC a intervalos sincronizados para energizar la

válvula de solenoide, proporcionando flujo de aceite para operar el
motor de la bomba de grasa. Este temporizador está montado en el
Gabinete Auxiliar.
92
Módulo 3
VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN
¿Cuál es la función de la válvula reductora de presión?
Reduce la presión de suministro hidráulico a una presión de funcionamiento

adecuada para el motor hidráulico el cual se utiliza para accionar la bomba de
lubricación. La válvula de control de presión ha sido ajustado de fábrica y el
ajuste no debe ser molestado, a menos que la presión de salida de la grasa
se encuentra fuera de las recomendaciones.
325 a 350 PSI
93
Módulo 3
VÁLVULA DE CONTROL DE FLUJO
¿Cuál es la función de la válvula de control de flujo ?
Controla la cantidad de flujo de aceite hacia el motor hidráulico. La válvula de

control de flujo viene ajustada de fábrica y su ajuste no se debe alterar.
NOTA: La válvula de control de flujo

viene ajustada de fábrica a 9.5 lpm (2.5
gpm). No cambie este ajuste.
94
Módulo 3
INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE CORTE DE LA BOMBA
¿Cuál es la función del interruptor de presión de corte de la bomba ?
Es un interruptor normalmente abierto ajustado a 3000 PSI. Este interruptor

desenergiza el relé de solenoide de la bomba cuando la presión de la línea de
grasa alcanza el ajuste de presión del interruptor, desconectando el motor y la
bomba.
95
Módulo 3
INTERRUPTOR DE FALLA DE PRESIÓN DE GRASA
¿Cuál es la función del interruptor de falla de presión de grasa ?
Es un interruptor normalmente abierto ajustado a 2000 PSI. Este interruptor

monitorea la presión de grasa en el banco de inyectores de la caja del eje
posterior. Si no se capta la presión adecuada dentro de 60 segundos (los
contactos del interruptor no se cierran) un circuito de la luz de advertencia
informa al operador que existe un problema en el sistema de lubricación.
96
Módulo 3
VÁLVULA DE VENTILACIÓN
¿Cuál es la función de la válvula de ventilación?
Cuando se encuentre cerrada, la bomba

continúa operando hasta alcanzar la
presión máxima de grasa, cuando esto
sucede la válvula solenoide corta la
presión hidráulica y corta el pilotaje a la
válvula de ventilación lo que permite que
se abra y la presión de grasa baje a 0
PSI, de modo que los inyectores puedan
recargarse para su siguiente ciclo de
salida.
97
Módulo 3
INYECTOR DE LUBRICACIÓN
¿Qué función cumple el inyector de lubricación?
Cada inyector de lubricación

atiende solo un punto de engrase.
En caso de mal funcionamiento
de la bomba , cada inyector esta
equipado con una boquilla de
engrase cubierta para permitir el
uso del equipo de lubricación
externo (manual).
98
Módulo 3
¿Qué características técnicas posee?

Volumen de salida del inyector
Pulgadas cúbicas Centímetros cúbicos
Salida máxima 0.08 in3 1.31 cc
Salida mínima 0.008 in3 0.13 cc
Presión de operación
kilo pascal Lbs/pulg cuadrada
Mínima 12755 kpa 1850 psi
Máxima 24133 kpa 3500 psi
Recomendada 17238 kpa 2500 psi
Ajuste del inyector
pulgadas milímetros
Ajuste máximo 0.38 in 9.7 mm
Ajuste medio 0.19 in 4.8 mm
Ajuste mínimo 0.009 in 0.22 mm
99
Módulo 3
¿Cómo funciona el inyector de lubricación?
Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Etapa 4
100
Módulo 3
PUNTOS DE LUBRICACIÓN
¿Cuáles son los puntos de lubricación?
Parte Delantera
•Presión de Aceite
•Retorno de Aceite
•Salida de Grasa
101
Módulo 3
Parte Delantera Izquierda
102
Módulo 3
Parte Delantera Derecha
103
Módulo 3
Parte Posterior
1
1 6 0
INTERRUPTOR
SUMINISTRO DE PRESIÓN
DESDE DE LA 1
BOMBA DE 2 7 1
GRASA
1
3 8 2
1
4 9 3
104
5
Módulo 3
N° COMPONENTE N° COMPONENTE
1 Suspensión izquierda, cojinete inferior 8 Pasador derecho del pivote de la tolva

Cilindro de levante izquierdo, cojinete
2 9 Suspensión derecha, cojinete superior
inferior
3 Barra estabilizadora, cojinete izquierdo 10 Barra estabilizadora, cojinete derecho
4 Suspensión izquierda, cojinete superior 11 Pasador del pivote del eje trasero
5 Pasador izquierdo del pivote de la tolva Cilindro de levante derecho, cojinete

12
inferior
Cilindro de levante izquierdo, cojinete
6
superior 13 Suspensión derecha, cojinete inferior
Cilindro de levante derecho, cojinete
7
inferior
105
Módulo 3
CONFIGURACIÓN
N° Componente
1 Selector de tiempo en off
2 Selector de modo de trabajo
3 Tapa
106
Módulo 3
CONFIGURACIÓN
TBP3
TBP2
107
Módulo 3
CONFIGURACIÓN
OPCIONAL
108
Módulo 3
CIRCUITO HIDRÁULICO DE LUBRICACIÓN
¿Identifiqué?
109
Módulo 3
CIRCUITO HIDRÁULICO DE LUBRICACIÓN
N° COMPONENTE N° COMPONENTE
1 Retorno del aceite hidráulico 8 Bomba de grasa
2 Suministro del aceite hidráulico 9 Interruptor de presión (N.O.)
3 Válvula solenoide de bomba 10 Válvula check
4 Válvula reductora de presión 11 Válvula de ventilación
5 Medidor de presión del motor 12 Orificio
6 Válvula de control de flujo 13 Banco de inyectores
7 Motor hidráulico 14 Válvula de alivio
110
Módulo 3
ANÁLISIS - CIRCUITO HIDRÁULICO DE LUBRICACIÓN
4000 PSI
3000 PSI
111
Módulo 3
Sistema de aceite de reserva
INTRODUCCIÓN
¿Cuál es su función ?
El sistema de aceite de reserva

del motor está diseñado para
agregar más capacidad de aceite
al cárter del motor y reducir la
frecuencia de servicio al aceite del
motor. La constante circulación de
aceite entre el colector del motor y
el estanque de reserva aumenta
el volumen total de aceite de
trabajo.
112
Módulo 3
INTRODUCCIÓN
¿Entre que componentes hacen el intercambio de aceite?
113
Módulo 3
INTRODUCCIÓN
N° COMPONENTE
1 Línea de succión
2 Línea de llenado / centro de servicio
3 Válvula de llenado
4 Línea de llenado del cárter
5 Interruptor de llenado
6 Válvula de alivio de aire
7 Línea de llenado del tanque
8 Tapa de llenado de tanque
9 Tanque de reserva
10 Línea de llenado del cárter
11 Unidad de bombeo
12 Medidor visual
114
13 Línea de retorno a tanque
Módulo 3
OPERACIÓN
N° COMPONENTE
1 Sumidero de aceite del motor
2 Tanque de reserva de aceite
3 Tubo de succión
4 Unidad de bombeo (1 & 2)
5 Válvula de alivio de aire
A Línea de succión de aceite
B Línea de retorno de aceite
C Nivel de aceite del motor
115
Módulo 3
OPERACIÓN – MONITOR
LUZ DE OPERACIÓN
ESTADO DESCRIPCIÓN
La bomba 1 está extrayendo

aceite del colector del motor y
reduciendo el nivel de aceite.
La bomba 2 está retornando

aceite al colector del motor y
aumentando el nivel de aceite.
El aceite está en el nivel

correcto de funcionamiento.
116
Módulo 3
OPERACIÓN – PARTE 1
El aceite del motor circula entre el cárter de aceite del

motor y el estanque de reserva por medio de dos
bombas accionadas eléctricamente (bomba 1 y bomba
2) dentro de una unidad de bombeo única. La unidad de
bombeo va montada en el costado del estanque de
reserva.
La unidad de la bomba está equipada con una luz de

monitor de LED en un costado.
117
Módulo 3
La bomba 1 extrae aceite del cárter de aceite del motor

en un punto de control pre-establecido determinado
por la altura del tubo de succión. El aceite por sobre
este punto es extraído y transferido al tanque de
reserva. Esto reduce el nivel en el cárter de aceite del
motor hasta que se extrae el aire.
118
Módulo 3
El aire que llega a la unidad de bombeo activa la bomba

2, la que devuelve el aceite desde el estanque de
reserva y aumenta el nivel de aceite del motor hasta que
la bomba 1 deja de extraer aire. Luego la bomba 2 se
apaga. El nivel de funcionamiento se ajusta
continuamente al punto de control alternando entre la
extracción y el retorno de aceite en el cárter de aceite
del motor. El aceite que retorna al cárter del motor
está por debajo del nivel de operación normal para
evitar la aeración del aceite.
119
Módulo 3
CAJA DE CONTROL
N° COMPONENTE
1 Caja de control
2 Interruptor de encendido
3 Interruptor de inicio
4 Luz indicadora – Tanque lleno
5 Luz indicadora – Válvula abierta
120

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