INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

(BOMBAS Y COMPRESORES)

1. INTRODUCCION
El siguiente proyecto muestra los diferentes tipos de compresores y bombas que se
pueden elegir dependiendo para el uso que se requiera en el ámbito laboral.

Teniendo en cuenta que por compresor se entiende como un instrumento mecánico

que reduce el volumen ocupado por un gas (aire) a través de cierta presión ejercida
sobre él.

Esta presión se obtiene mediante un trabajo mecánico que reciben los elementos
que componen el compresor, para así dar cumplimiento a su funcionamiento.

Teniendo perfectamente clara la definición de un compresor mostraremos que los

diferentes tipos de compresores existentes, poseen variadas clasificaciones.

La bomba es una máquina que absorbe energía mecánica que puede provenir de un
motor eléctrico, térmico, y la transforma en energía que la transfiere a un fluido como
energía hidráulica la cual permite que el fluido pueda ser transportado de un lugar a
otro, a un mismo nivel y/o a diferentes niveles y/o a diferentes velocidades.
En la cual eleva o impulsa líquidos y gases de un lugar a otro.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
 Conocer el funcionamiento y los tipos de bombas y compresores que
existen en la industria.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Indicar tipos de bombas y compresores.

 Identificar las partes de las bombas y compresores.

 Dar a conocer qué tipo de mantenimiento se debe realizar a los equipos.

 Dar a conocer los las bombas y compresores mas utilizados.

3. JUSTIFICACION
Este proyecto es para adquirir más conocimiento sobre los compresores que se
aplican en el ámbito laboral dentro de la industria y por lo tanto cabe señalar su
importancia.

3.1 El propósito
Los compresores pueden ser usados para aumentar la presión o flujo de un gas
(aire, amoniaco, GNC, nitrógeno, CO2, etc.). A veces esto es intermitente (un taller,
gomería, restaurante, planta procesadora pequeña, etc.) a veces continuo (bombeo
de gasoductos, embotelladoras de gaseosas o cerveza, sopladores de bolsas y
envases plásticos, etc.). El uso para aumentar presión puede ser para uso directo
como inflar neumáticos (llantas), limpiar piezas, desempolvar, etc. o para accionar
algún equipo como sistema de lubricación neumática, equipos de perforación,
válvulas de control, etc. Cada tipo de compresor tiene ventajas para aplicaciones
específicas, y los materiales utilizados en su construcción son compatibles con
ciertos gases y/o aceites, limitando su ínter confiabilidad.

Los compresores en general son similares a bombas que utilizamos para bombear
líquidos. Por lo que en general los líquidos no pueden ser comprimidos utilizando un
equipo similar al compresor. La bomba aumenta presión o flujo en una relación
directa.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

4. MARCO TEORICO
4.1. COMPRESORES
En su forma más simple, el inflador de bicicleta es un compresor. Al empujar un
lado, el aire en el otro lado es comprimido si la salida es tapada o conectada al
neumático. El aire frío entra el compresor donde la energía usada para comprimirlo
es convertida a un aumento de presión y temperatura, reduciendo el volumen final.
Para los que hemos inflado neumáticos a cuatro mil metros sobre el nivel del mar, es
fácil comprender que entre más denso el aire de la entrada (o mayor presión), más
presión saldrá de esta operación. Este concepto nos lleva a los compresores de dos
etapas.

4.1.1. Los tipos de compresores

El inflador de bicicleta es un tipo de compresor de desplazamiento positivo. Las
dimensiones son fijas. Por cada movimiento del eje de un extremo al otro tenemos la
misma reducción en volumen y el correspondiente aumento de presión (y
temperatura). Normalmente son utilizados para altas presiones o poco volumen.

También existen compresores dinámicos. El más simple es un ventilador que

usamos para aumentar la velocidad del aire a nuestro entorno y refrescarnos. Se
utiliza cuando se requiere mucho volumen de aire a baja presión.

Estos dos tipos de compresores tienen variaciones o sub-categorías como se

muestra en el siguiente gráfico.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

4.1.2. El compresor de desplazamiento positivo

Estos tipos de compresores incrementan la presión directamente, reduciendo el
volumen del gas. Sus características principales son las altas presiones y el bajo
volumen que mueven. Se utilizan principalmente donde se requieren altas presiones
y/o volúmenes de aire reducidos.

Estos compresores son los más conocidos y comunes. Para verlos aquí y observar
sus diferencias los dividimos en dos tipos diferentes. Los Rotativos (lóbulos, tornillo
o paletas) y los Alternativos (pistones).

a) Compresores rotativos de Lóbulos

Los compresores de lóbulos tienen dos rotores simétricos en paralelo sincronizados
por engranajes.

Características
 Producen altos volúmenes de aire seco a relativamente baja presión.
 Este sistema es muy simple y su funcionamiento es muy parecido a la
bomba de aceite del motor de un auto donde se requiere un flujo constante.
 Tienen pocas piezas en movimiento.
 Son lubricados en general en el régimen de lubricación hidrodinámica aunque
algunas partes son lubricadas por salpicadura del aceite. A veces los
rodamientos o cojinetes pueden estar lubricados por grasas.

b) Compresores rotativos tipo Tornillo

Los compresores a tornillo tienen dos tornillos engranados o entrelazados que rotan
paralelamente con un juego o luz mínima, sellado por la mezcla de aire y aceite.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

Características
 Silencioso, pequeño, bajo costo
 Flujo continuo de aire
 Fácil mantenimiento
 Presiones y volúmenes moderados
Operación: Al girar los tornillos, el aire entra por la válvula de admisión con el aceite.
El espacio entre los labios es progresivamente reducido al correr por el compresor,
comprimiendo el aire atrapado hasta salir por la válvula de salida.

 En los compresores a tornillo húmedos los engranajes y tornillos son

lubricados por el aceite que actúa también como sello. Típicamente tienen
filtros coalescentes para eliminar el aceite del aire o gas comprimido.
 Los compresores a tornillo secos (“oil-free”) requieren lubricación de sus
engranajes, cojinetes y/o rodamientos, pero los tornillos operan en seco.
 Los tornillos normalmente operan en el régimen de lubricación límite y mixta
mientras los engranajes trabajan con lubricación hidrodinámica.
 Lubricante: Los compresores lubricados con inyección de aceite utilizan
aceites R&O (resistente a oxidación por lo que trabaja entre 80° C y 120° C y
con aditivos contra la corrosión) y aceites hidráulicos AW (anti desgaste). Los
engranajes son lubricados por salpicadura con aceite R&O. Típicamente
utilizan viscosidades entre ISO 32 e ISO 68 de acuerdo a la temperatura del
ambiente, la velocidad de giro y el tamaño de sus tornillos y luz.
 El aceite tiene que tener una buena capacidad antiespumante y buenas
características de enfriamiento por la alta velocidad y temperatura de
operación.
 El índice de viscosidad natural del aceite tiene que ser alto para evitar
cizallamiento y sellar los tornillos. Un aceite que utiliza muchos polímeros
para mantener su índice de viscosidad sufrirá más cizallamiento y no sellará
tanto como uno con un índice natural alto (grupo II, sintetizado o sintético
tradicional)

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

 Los aceites hidráulicos (AW) formulados con aceite básico API grupo I no
deberían ser utilizados sobre 70° C por su oxidación. Caso contrario se tendrá
que cambiar aceite con mayor frecuencia y limpiar los residuos de oxidación,
resinas y polímeros de las superficies y cojinetes. Estos depósitos son muy
difíciles de eliminar de los enfriadores (intercambiadores de calor) del aceite.
 En sistemas que tienen cojinetes de plata no se debe usar aceites AW con
aditivos tradicionales de zinc y fósforo por el daño que hace el zinc a la plata.
c) Compresores rotativos tipo Paletas
 En el compresor rotativo a paletas el eje gira a alta velocidad mientras la
fuerza centrífuga lleva las paletas hacia la carcasa (estator) de afuera. Por la
carcasa ovalada, continuamente entran y salen por canales en su rotor. Este
sistema es parecido a la bomba hidráulica a paletas como la bomba utilizada
en la dirección hidráulica del auto.
 Por la excentricidad de la cámara, los compartimientos llenos de aire entre
paletas se achican entre el orificio de entrada y el de salida, comprimiendo el
aire.
 El lubricante sella las paletas en el rotor y contra el anillo de la carcasa.

Características
 Silencioso y pequeño
 Flujo continuo de aire
 Buen funcionamiento en frío
 Sensibles a partículas y tierra
 Fácil mantenimiento

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

 Presiones y volúmenes moderados

Los cojinetes del rotor trabajan en un régimen de lubricación hidrodinámica mientras
las paletas frotan sobre el anillo de la carcasa en lubricación hidrodinámica y límite.

Por lo que mucho del régimen de lubricación es límite, se requiere aceite con aditivos
AW (anti- desgaste) inyectado por conductos con el aire. Típicamente se usa aceite
hidráulico ISO (VG) 32, 46 o 68; aceite hidráulico SAE 10W; o aceite de motor.

Adicionalmente a la necesidad de aditivos anti desgaste, se requiere un aceite de

buena resistencia a la oxidación a altas temperaturas, ya que estos compresores
pueden llegar a 200° C. Estas temperaturas requieren un índice de viscosidad
natural muy alto para mantener su viscosidad y evitar cizallamiento. Cualquier
depósito de barniz que resulta de la oxidación del aceite puede llenar las ranuras del
rotor, evitando el suave y seguro movimiento de las paletas.

Por lo que la fuerza centrífuga gira las partículas de tierra hacia la carcasa y el anillo
(pista) de la carcasa, la vida útil depende mucho del filtro de aire, el grosor de la
película de aceite y la cantidad de aditivos AW.

La lubricación es a pérdida. Este aceite va con el aire y por ende es ideal para
sistemas de lubricación a goteo, lubricación neumática, etc.

4.1.3. Compresores de movimiento alternativo tipo pistón

• El compresor a pistón es semejante al motor de combustión del auto y puede
ser de efecto simple para baja presión o doble para alta presión.

• Los pistones, cojinetes y válvulas requieren lubricación.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

Características
 Ruidoso y pesado
 Fluido de aire intermitente
 Funciona en caliente (hasta 220° C)
 Necesita mantenimiento costoso periódico
 Alta presión con moderado volumen
 Son divididos en dos clases:
 Los de efecto simple: Baja presión, normalmente usado en talleres para pintar,
soplar, inflar neumáticos, operar herramientas neumáticas, etc.
 Los de efecto doble (Duplex): Usados para altas presiones en sistemas de
compresión de gases a licuados, etc.
 Los cojinetes trabajan en el régimen de lubricación hidrodinámica, mientras los
pistones y las válvulas trabajan en el régimen de lubricación límite y mixta.
 Los compresores a pistón de efecto simple típicamente son lubricados por
salpicadura del cárter con aceites R&O o aceites hidráulicos con aditivos AW.
Estos aceites no deben tener detergentes/dispersantes (como tienen los
aceites de motor) por lo que estos aditivos absorban la humedad condensada
y causan herrumbre. Los aceites R&O e hidráulicos contienen aditivos
emulsificadores que decantan el agua en el fondo del cárter para poder ser
drenado.
 Los compresores a pistón de doble efecto (Dúplex) típicamente tienen un
sistema doble de lubricación, utilizando aceites R&O para los cojinetes y
aceites hidráulicos AW sin cenizas para los pistones. Esto reduce la fricción
en los cilindros donde ocurre más de 75% de la fricción, mientras la larga vida
del aceite R&O es aprovechado en la lubricación hidrodinámica de los
cojinetes.
 El uso de aceites de baja calidad en los cilindros causa depósitos de barniz y
carbonilla en las válvulas y ranuras de pistones, aumentando el
mantenimiento.
 Por las temperaturas en estos cilindros que pueden llegar hasta 120° C, los
aceites utilizados deben tener alta resistencia contra la oxidación.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

4.1.4. Los compresores dinámicos

Estos compresos se fundamentan en el principio de impartir velocidad a una
corriente de gas y luego convertir esta velocidad en energía de presión. Con
frecuencia a estos compresores se les denomina turbocompresores

Los compresores dinámicos pueden ser Radiales (centrífugos) o de Flujo Axial. Una
de las ventajas que tienen ambas es que su flujo es continuo. Estos compresores
tienen pocas piezas en movimiento, reduciendo la pérdida de energía con fricción y
calentamiento.

a) Compresores Radiales (Centrífugos)

Los compresores centrífugos son de diseño y funcionamiento esencialmente distintos
a los previamente mencionados. No son de tipo volumétrico, en el sentido de que no
desplazan un volumen de gas por unidad de tiempo sensiblemente constante
(independiente de la presión de descarga), sino que su funcionamiento es análogo al
de las bombas centrífugas. Sus peculiaridades respecto a estas máquinas derivan
del hecho de trabajar con fluidos compresibles.

 Una serie de paletas o aspas en un solo eje que gira, chupando el aire/gas por
una entrada amplia y acelerándolo por fuerza centrífuga para botarlo por el
otro lado.
 Funciona en seco. La única lubricación es de sus cojinetes o rodamientos.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

Características:
 El gas o aire sale libre de aceite
 Un flujo constante de aire
 Caudal de flujo es variable con una presión fija
 El caudal es alto a presiones moderadas y bajas
 Régimen de lubricación es hidrodinámico.
 La lubricación es por aceite de alta calidad R&O o Grasa.

Aquí podemos ver un compresor centrífugo en el enfriamiento del motor de mi auto.

A la izquierda vemos su instalación antes de montar los ductos, y a la derecha con la
instalación final, canalizando el aire por los cilindros, el enfriador de aceite y las
culatas. El rodamiento es lubricado por grasa de alta calidad.

b) Compresores de Flujo Axial

Estos compresores se caracterizan, y de aquí su nombre, por tener un flujo axial en

forma paralela al eje. El gas pasa axialmente a lo largo del compresor, que a través
de hileras alternadas de paletas, estacionarias y rotativas, comunican cierta
velocidad del gas o energía, que después se transforma en presión (P). La
capacidad mínima de este tipo de compresores, viene a ser del orden de los quince
metros cúbicos por segundo (m3/s) Utilizan un tambor de equilibrio para contrarrestar
la reacción o empuje axial. Debido a su pequeño diámetro y para un mismo tipo de
trabajo, funcionan a velocidades más elevadas que los compresores centrífugos.
Estas velocidades son superiores en un 25% aproximadamente.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

 Contiene una serie de aspas rotativas en forma de abanico que aceleran el

gas de un lado al otro, comprimiéndolo. Esta acción es muy similar a una
turbina.
 Funciona en seco. Solo los cojinetes requieren lubricación.

Características:
 Gas/Aire libre de aceite
 Flujo de aire continuo
 Presiones variables a caudal de flujo fijo
 Alto caudal de flujo. Presiones moderadas y bajas
 Régimen de lubricación de cojinetes y engranajes es hidrodinámica.
 Requiere aceite R&O de alta calidad para soportar los ejes en régimen
hidrodinámica sin formar depósitos ni cizallar.
4.1.5. Beneficio
Antes de considerar el uso de cualquier tipo de compresor y sus beneficios, hay que
pensar en la calidad del aire o gas que será comprimido. Esto requiere la
localización del compresor donde se minimiza la influencia del ambiente y la
colocación de filtros secadores, eliminadores de malos olores o vapores de aceite y
otros productos. La colocación del compresor de aire al lado del alcantarillado
mandará los gases de las aguas servidas al aire comprimido.

Después hay que determinar si requerimos un flujo constante o periódico, y cuanto

de presión necesitamos.

4.1.6. Lubricación
 Todavía hay catálogos e información técnica que recomienden el uso de
aceites nafténicos para evitar la acumulación de ceras provenientes de aceites
parafínicos que podría causar problemas en las ranuras, bordes y otras
partes del compresor. Vale notar que esto solo vale para los aceites
parafínicos baratos. Los aceites API grupo II, sintetizados o sintéticos son
libres de ceras. Los aceites nafténicos normalmente tienen bajos índices de
viscosidad y disuelven o hinchan los retenes y sellos.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

 En muchos casos una pequeña parte del lubricante será llevado con el aire al
destino final. Esto no causa problemas en equipos neumáticos, limpieza
general, ni muchos trabajos comunes, pero tiene que ser considerado para el
soplado de botellas de alimentos, uso en hospitales, etc. Además de filtros
coalescentes, estos compresores deberían usar aceites de Grado Alimenticio
(alimentario) aprobados por la USDA/FDA.
 Entre más puro y de más alta calidad es el aceite que colocamos al
compresor, menos depósitos, menos temperatura, menos desgaste y menos
mantenimiento tendremos.
 El proceso de compresión de aire siempre resultará en la condensación de su
humedad y la acumulación del mismo en el compresor, tanque de
almacenamiento o tuberías. Por ende debería tener trampas de separación
del agua y purgadores.

La elección del aceite a utilizar depende de varios factores:

 El tipo, la velocidad y el tamaño del compresor
 El tipo de gas a ser comprimido (reactivo o inerte)
 Presiones y temperaturas
 Condiciones operativas (tiempo parado, arranque, planta alimenticia, hospital
garaje, fuera de autopista).
 Medio ambiente (humedad, rango de temperatura, temperatura mínima al
arranque)
 Viscosidad correcta para el tipo de compresor: Controla desgaste y
temperatura.
 Estabilidad de oxidación para evitar la formación de depósitos, bloqueo de
filtros, fuego.
 Baja tendencia a la formación de carbón/carbonilla para evitar el clavado de
válvulas, excesivo desgaste, fuego y explosiones.
 Protección contra la herrumbre y la corrosión.
 Protección antidesgaste para evitar la pérdida de eficiencia y altos gastos de
mantenimiento.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

4.2. BOMBAS

La bomba es una máquina que absorbe energía mecánica que puede provenir de un
motor eléctrico, térmico, y la transforma en energía que la transfiere a un fluido como
energía hidráulica la cual permite que el fluido pueda ser transportado de un lugar a
otro

4.2.1. TIPOS DE BOMBA

Se pueden considerar dos grandes grupos: Dinámicas (Centrífugas, Periféricas y

Especiales) y de Desplazamiento Positivo (Reciprocan tés y Rotatorias).

BOMBAS RECIPROCANTES. - Llamadas también alternativas, en estas máquinas,

el elemento que proporciona la energía al fluido lo hace en forma lineal y alternativa.
La característica de funcionamiento es sencilla.

BOMBA ROTATORIA. - Llamadas también rotoestáticas, debido a que son máquinas

de desplazamiento positivo, provistas de movimiento rotatorio, y son diferentes a las
rotodinámicas. Estas bombas tienen muchas aplicaciones según el elemento
impulsor. El fluido sale de la bomba en forma constante, puede manejar líquidos que
contengan aire o vapor. Su principal aplicación es la de manejar líquidos altamente
viscosos, lo que ninguna otra bomba puede realizar y hasta puede carecer de válvula
de admisión de carga.
Son bombas que se caracterizan por manejar grandes cargas a bajos caudales.
En ellas el elemento móvil (generalmente es un pistón, un émbolo o un engranaje) se

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

encarga de desplazar el fluido desde el cuerpo de la bomba, incrementado a la vez

su presión. En la figura siguiente se presenta el esquema de una Bomba de
Desplazamiento Positivo (Tipo Pistón).

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

Son las que desplazan líquido, mediante la creación de un desequilibrio de
presiones dentro de un entorno cerrado. Este desequilibrio hace que el líquido se
mueva de un lugar a otro en un intento de equilibrar la presión. “El movimiento del
desplazamiento positivo” consiste en el movimiento de un fluido causado por la
disminución del volumen de una cámara.

Las bombas de desplazamiento positivo se pueden clasificar:

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

BOMBAS ROTATORIAS.
Las bombas rotatorias que generalmente son unidades de desplazamiento positivo,
consisten de una caja fija que contiene engranes, aspas, pistones, levas, segmentos,
tornillos, etc., que operan con un claro mínimo. En lugar de “aventar” el liquido como
en una bomba centrifuga, una bomba rota y a diferencia de una bomba de pistón, la
bomba rotatoria descarga un flujo continuo. Aunque generalmente se les considera
como bombas para líquidos viscosos, las bombas rotatorias no se limitan a este
servicio sólo. Pueden manejar casi cualquier líquido que esté libre de sólidos
abrasivos. Incluso puede existir la presencia de sólidos duros en el liquido si una
chaqueta de vapor alrededor de la caja de la bomba los puede mantener en
condición fluida.

 Bombas de Engrane Interno.- Estas tienen un rotor con dientes cortados

internamente y que encajan en un engrane loco, cortado externamente.
Puede usarse una partición en forma de luna creciente para evitar que el
líquido pase de nuevo al lado de succión de la bomba.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

 Bombas de Engranes Externos.- Éstas constituyen el tipo rotatorio más

simple. Conforme los dientes de los engranes se separan en el lado el líquido
llena el espacio, entre ellos. Éste se conduce en trayectoria circular hacia
afuera y es exprimido al engranar nuevamente los dientes. Los engranes
pueden tener dientes simples, dobles, o de involuta. Algunos diseños tienen
agujeros de flujo radiales en el engrane loco, que van de la corona y del fondo
de los dientes a la perforación interna. Éstos permiten que el liquido se
comunique de un diente al siguiente, evitando la formación de presiones
excesivas que pudiesen sobrecargar las chumaceras y causar una operación
ruidosa.

 Bombas de paleta

En la gran variedad de las bombas de paletas encontramos las siguientes

características:

Las bombas de paletas son usadas en instalaciones con una presión máxima de 200
bar. Un caudal uniforme (libre de pulsos) y un bajo nivel de ruido.

El anillo estator es de forma circular y excéntrico con respecto al rotor. Esta

excentricidad determina el desplazamiento (caudal).

Cuando la excentricidad sea cero, no existe un caudal, por lo tanto, no se entregará

líquido al sistema. Esto permite regular el caudal de las bombas de paletas.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

Las paletas son la parte delicada en este tipo de bombas.

Las bombas de paletas constan de varias partes

 Anillo excéntrico.
 Rotor.
 Paletas.
 Tapas o placas de extremo.

Las bombas de paletas son relativamente pequeñas en función de las potencias que
desarrollan y su tolerancia al contaminante es bastante aceptable.
 Abertura de entrada.
 Abertura de descarga.
 Lumbrera de aspiración.
 Lumbrera de impulsión.
 Distancia entre los ejes del rotor y estator.

Vida útil de las bombas de paletas

La vida útil de este tipo de bombas es muy grande, siempre y cuando se haga
periódicamente una revisión y esto por la siguiente razón:

Las paletas son la parte delicada en este tipo de bombas. Cuando ellas permanecen
paradas por un tiempo prolongado, las paletas pueden pegarse dentro de sus
ranuras de alojamiento. Estas adherencias se deben a los residuos de los productos
transportados y como consecuencia la bomba no trabajará. Para garantizar otra vez
un buen funcionamiento hay que limpiar las piezas móviles y verificar que las paletas
se deslicen libremente en sus guías.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

Cómo regular el volumen de trabajo de las bombas de paletas

Las bombas de paletas admiten la posibilidad de regular su volumen de trabajo,

modificando la excentricidad del rotor respecto al estator. Si disminuye la
excentricidad, se reduce el suministro de la bomba, manteniendo invariable el
número de revoluciones, y a la inversa, pero para eso se requiere que en la
construcción de la bomba se prevea esta posibilidad, mediante el dispositivo
adecuado.

Aplicaciones y ventajas de las bombas de paletas, ventajas principales de las

bombas de paletas

 Algunas de sus principales ventajas son:

Sentido de flujo del fluido independiente del sentido de rotación del eje (para las
bombas de ejecución especial).

 Mantenimiento sencillo y rápido.

 No hay compresión, empuja, arrastra.
 Capacidad para transportar productos de alta viscosidad.
 Bomba volumétrica sea cual sea la velocidad de rotación o la viscosidad.
 Gran poder de aspiración.
 Sencillez técnica.
 Gran vida útil.
 Volumen de trabajo variable.
 Válvula de seguridad integrada permitiendo la protección del circuito.

Aplicaciones de las bombas de paletas

Las bombas de paletas se aplican en diversas industrias y procesos, en las que

destacan:

 Transferencia de producto en el sector petrolero.

 Transferencia de productos químicos.
 Transferencia de productos para la industria textil.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

 Limpieza de aceite en circuitos cerrados.

 Transferencia de agua en instalaciones de refrigeración.
 Vaciado de freidoras industriales.
 Lubricación de máquinas herramientas.
 Lubricación de equipo ferroviario.
 Transferencia de productos alimenticios para cría de colmenas.
 Transferencia de agua en instalaciones de refrigeración.
 Lubricación de máquinas de obras públicas.

Bombas de cavidad progresiva

Este tipo de bombas son muy parecida al de las bombas de tornillo. Es parecido al
tornillo en este caso tiene la forma de un gusano a lo largo y cuando el fluido fluye es
constante, cuando el fluido fluye adentro luego no fluye como se observa en la figura

 Bombas Lobulares.- Éstas se asemejan a las bombas del tipo de engranes

en su forma de acción, tienen dos o más rotores cortados con tres, cuatro, o
más lóbulos en cada rotor. Los rotores se Sincronizan para obtener una
rotación positiva por medio de engranes externos, Debido a que el líquido se
descarga en un número más reducido de cantidades mayores que en el caso
de la bomba de engranes, el flujo del tipo lobular no es tan constante como en
la bomba del tipo de engranes. Existen también combinaciones de bombas de
eng rane y lóbulo.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

Estas son muy comunes para polímeros.

 Bombas de Tornillo. Estas bombas tienen de uno a tres tornillos roscados

convenientemente que giran en una caja fija. Existe un gran número de
diseños apropiados para varias aplicaciones. Las bombas de un solo tomillo
tienen un rotor en forma espiral que gira excéntricamente en un estator de
hélice interna o cubierta. El rotor es de metal y la hélice es generalmente de
hule duro o blando, dependiendo del líquido que se maneje. Las bombas de
dos y tres tornillos tienen uno o dos engranes locos, respectivamente, el flujo
se establece entre las roscas de los tornillos, y a lo largo del eje de los
mismos. Pueden usarse tornillos con roscas opuestas para eliminar el empuje
axial en la bomba.
 Bombas de Aspas.– Tienen una serie de aspas articuladas que se balancean
conforme gira el rotor, atrapando al líquido y forzándolo en el tubo de
descarga de la bomba. Las bombas de aspas deslizantes usan aspas que se
presionan contra la carcasa por la fuerza centrifuga cuando gira el rotor. El
liquido atrapado entre las dos aspas se conduce y fuerza hacia la descarga
de la bomba.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

BOMBAS DE MEMBRANA

También llamadas bombas de diafragma son un tipo de bombas de desplazamiento

positivo (generalmente alternativo) que utilizan paredes elásticas (membranas o
diafragmas) en combinación con válvulas de retención (check) para introducir y sacar
fluido de una cámara de bombeo.

Las principales ventajas de estas bombas son:

 Costo de mantención bajos. No tienen sellos mecánicos.

 Inversión inicial menor.
 Manipula productos abrasivos.
 Manipula fluidos viscosos.
 Bombea productos sensibles al esfuerzo de corte sin dañarlos.
 Diversidad de materiales según el tipo de fluido.
 Aplicaciones en ambientes inflamables y explosivos.
 Aplicaciones sumergibles.

Bombas de Pistón
Estas bombas son hidráulicas de desplazamiento positivo, utilizan dos o tres pistones
los cuales en conjunto permiten bombear un volumen cierto de fluido de acuerdo a la
velocidad a la que esta se mueva. Las bombas de pistón tienen una presión
constante la cual depende directamente del diámetro de su pistón. El flujo de salida y
entrada a estas bombas es el que varía de acuerdo a la velocidad de la bomba y al
diámetro y a la carrera del pistón. Cuentan con válvulas de carga y descarga y su
sistema motriz es parecido al del motor de un automóvil.

Las bombas de pistón son utilizadas generalmente en la industria por su alto

rendimiento y por la facilidad de poder trabajar a presiones superiores 2000 lb/plg2 y
tienen una eficiencia volumétrica aproximadamente de 95 a 98%.

Clasificación de las bombas de pistón

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

Debido a la gran variedad de las bombas de pistón, estas pueden

clasificarse como:

• Bombas de pistón radial: Los pistones se deslizan radialmente dentro del

cuerpo de la bomba que gira alrededor de una flecha.

• Bombas de pistón axial: Los pistones se mueven dentro y fuera sobre un

plano paralelo al eje de la flecha impulsora.

• Bombas de pistón de barril angular (Vickers): Las cargas para impulsión

de la bomba y las cargas de empuje por la acción del bombeo van
soportadas por tres cojinetes de bolas de hilera simple y un cojinete de
bolas de hilera doble. Este diseño de bomba ha dado un excelente servicio
a la industria aeronáutica.

Bombas de pistón de placa de empuje angular (Denison): Este tipo de bombas

incorpora zapatas de pistón que se deslizan sobre la placa de empuje angular o de
leva.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

Principales características de las Aplicaciones y uso de las

bombas de pistón bombas de pistón
Las bombas de pistón tienen
En la gran variedad de las bombas aplicaciones en diversas
de pistón encontramos las siguientes industrias, en las que destacan:
características:
 Industria de proteínas
 Bombeo de productos  Pastelería y dulces
particulados y productos  Productos lácteos
sensibles a esfuerzos de  Bebidas
cizalla.  Frutas y verduras
 Manejo de frutas y verduras  Comidas preparadas/pre-
enteras, hojas, rodajas, trozos cocinadas
y dados de fruta.  Farmacia
 Diseño higiénico.  Higiene personal
 Temperatura de trabajo: 120º  Medio ambiente
C o más según el diseño.
 Trabajo en vacío.

Bomba peristáltica
Una bomba peristáltica es un tipo de bomba de desplazamiento positivo usada para
bombear una variedad de fluidos. El fluido es contenido dentro de un tubo flexible
empotrado dentro de una cubierta circular de la bomba (aunque se han hecho
bombas peristálticas lineales). Un rotor con un número de 'rodillos', 'zapatos' o
'limpiadores' unidos a la circunferencia externa comprimen el tubo flexible. Mientras
que el rotor da vuelta, la parte del tubo bajo compresión se cierra (o se ocluye)
forzando, de esta manera, el fluido a ser bombeado para moverse a través del tubo.
Adicionalmente, mientras el tubo se vuelve a abrir a su estado natural después del
paso de la leva ('restitución'), el flujo del fluido es inducido a la bomba. Este proceso
es llamado perístasis y es usado en muchos sistemas biológicos como el aparato
digestivo.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

Usos
Las bombas peristálticas son típicamente usadas para bombear fluidos limpios o
estériles porque la bomba no puede contaminar el líquido, o para bombear fluidos
agresivos porque el fluido no puede contaminar la bomba. Algunas aplicaciones
comunes incluyen bombear productos químicos agresivos, mezclas altas en sólidos y
otros materiales donde el aislamiento del producto del ambiente, y el ambiente del
producto, son críticos.

Usos más corrientes de las bombas de desplazamiento positivo

Bombeo en pozos llanos
Bombeo en pozos profundos
Para niveles de agua variable
Bombas de incendio
Bombas de transferencia y circulación
Operación por molinos de viento
Altas cargas a presión
Alimentación de calderas
Bombeo de aceite y gasolina
Fumigadores de cosechas

BOMBAS DE PRESIÓN DINÁMICA

Éstas imparten velocidad y presión al fluido en la medida que éste se
desplaza por el impulsor de la bomba, el cual gira a altas revoluciones,
convirtiendo así la velocidad del fluido en energía de presión. Es decir, el
principio de funcionamiento de estas bombas está fundamentado en la
transferencia de energía centrífuga. El rango de operación, en lo relativo a
alturas y caudales de bombeo de las bombas de presión dinámica es mucho
más amplio que el de las de desplazamiento positivo. En razón de ésto es
que, a los fines de la Ingeniería Civil, las Bombas de Presión Dinámica o
Bombas Centrífugas son por lo general el tipo seleccionado para las
aplicaciones prácticas.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

La bomba centrífuga, también denominada bomba roto dinámica, es actualmente la

máquina más utilizada para bombear líquidos en general. Las bombas centrífugas
son siempre rotativas y son un tipo de bomba hidráulica que transforma la energía
mecánica de un impulsor en energía cinética o de presión de un fluido incompresible.
El fluido entra por el centro del rodete o impulsor, que dispone de unos álabes para
conducir el fluido, y por efecto de la fuerza centrífuga es impulsado hacia el exterior,
donde es recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba. Debido a la geometría del
cuerpo, el fluido es conducido hacia las tuberías de salida o hacia el siguiente
impulsor. Son máquinas basadas en la Ecuación de Euler.

Las Bombas Centrífugas se pueden clasificar de diferentes maneras:

• Por la dirección del flujo en: radial, axial y mixto.

• Por la posición del eje de rotación o flecha en: horizontales, verticales einclinados.

• Por el diseño de la coraza (forma) en: voluta y las de turbina.

• Por el diseño de la mecánico coraza en: axialmente bipartidas y las radialmente

bipartidas.

• Por la forma de succión en: sencilla y doble.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

Aunque la fuerza centrífuga producida depende tanto de la velocidad en la periferia

del impulsor como de la densidad del líquido, la energía que se aplica por unidad
de masa del líquido es independiente de la densidad del líquido. Por tanto, en una
bomba dada que funcione a cierta velocidad y que maneje un volumen definido de
líquido, la energía que se aplica y transfiere al líquido, (en pascales, Pa, metros de
columna de agua m.c.a. o o pie-lb/lb de líquido) es la misma para cualquier líquido
sin que importe su densidad. Tradicionalmente la presión proporcionada por la
bomba en metros de columna de agua o pie-lb/lb se expresa en metros o en pies y
por ello que se denomina genéricamente como "altura", y aún más, porque las
primeras bombas se dedicaban a subir agua de los pozos desde una cierta
profundidad (o altura).

Las bombas centrífugas tienen un uso muy extendido en la industria ya que son
adecuadas casi para cualquier uso. Las más comunes son las que están construidas
bajo normativa DIN 24255 (en formas e hidráulica) con un único impulsor, que
abarcan capacidades hasta los 500 m³/h y alturas manométricas hasta los 100
metros con motores eléctricos de velocidad normalizada. Estas bombas se suelen
montar horizontales, pero también pueden estar verticales y para alcanzar mayores
alturas se fabrican disponiendo varios impulsores sucesivos en un mismo cuerpo de
bomba. De esta forma se acumulan las presiones parciales que ofrecen cada uno de
ellos. En este caso se habla de bomba multifásica o multietapa, pudiéndose lograr de
este modo alturas del orden de los 1200 metros para sistemas de alimentación de
calderas.

Constituyen no menos del 80% de la producción mundial de bombas, porque es más

adecuada para mover más cantidad de líquido que la bomba de desplazamiento
positivo.

No hay válvulas en las bombas de tipo centrífugo; el flujo es uniforme y libre de

impulsos de baja frecuencia.

Los impulsores convencionales de bombas centrífugas se limitan a velocidades en el

orden de 60 m/s (200 pie/s).

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS COMPRESORES Y BOMBAS

5.1. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BOMBAS

Aparte de las ventajas ya enumeradas, se unen las siguientes ventajas económicas:

 El precio de una bomba centrífuga es aproximadamente ¼ del precio de la

bomba de émbolo equivalente.
 El espacio requerido es aproximadamente 1/8 del de la bomba de émbolo
equivalente.
 El peso es muy pequeño y por lo tanto las cimentaciones también lo son.
 El mantenimiento de una bomba centrífuga sólo se reduce a renovar el
aceite de las chumaceras, los empaques de la presa-estopa y el número
de elementos a cambiar es muy pequeño.

5.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS COMPRESORES

COMPRESORES ALTERNATIVOS

El uso de lubricantes en los compresores alternativos el causante de sus principales

ventajas y desventajas.

Ventajas

Un compresor lubricado durara más que uno que no lo está. Hay que tener cuidado
de no lubricar en exceso, porque la carbonización del aceite en las válvulas puede
ocasionar adherencias y sobrecalentamiento. Además, los tubos de descarga
saturados con aceite son un riesgo potencial de incendio, por lo que se debe colocar
corriente abajo un separador para eliminar el aceite.

Desventajas

Los problemas más grandes en los compresores con cilindro lubricado son la
suciedad y la humedad, pues destruyen la película de aceite dentro del cilindro.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

En los compresores sin lubricación la suciedad suele ser el problema más serio, y
hay otros problemas que puede ocasionar el gas en sí. Por ejemplo, un gas
absolutamente seco puede ocasionar un severo desgaste de los anillos.

COMPRESORES ROTATORIOS

El diseño de anillo de agua tiene la ventaja de que el gas no hace contacto con las
partes rotatorias metálicas. Los aspectos críticos son la presión de vapor del gas de
entrada, comparada con la presión de vapor del líquido que forma el anillo de agua y
el aumento de temperatura en el mismo. La presión de vapor del fluido para sellos
debe ser muy inferior al punto de ebullición, porque de otra forma se evaporara el
anillo de agua, ocasionara pérdida de capacidad y quizás serios daños por
sobrecalentamiento.

COMPRESORES CENTRÍFUGOS

Ventajas:

1. En el intervalo de 2.000 a 200.000 ft3/min., y según sea la relación de presión,

este compresor es económico porque se puede instalar en una sola unidad.

2. Ofrece una variación bastante amplia en el flujo con un cambio pequeño en la

carga.

3. La ausencia de piezas rosantes en la corriente de compresión permite trabajar un

largo tiempo entre intervalos de mantenimiento, siempre y cuando los sistemas
auxiliares de aceites lubricantes y aceites de sellos estén correctos.

4. Se pueden obtener grandes volúmenes en un lugar de tamaño pequeño. Esto

puede ser una ventaja cuando el terreno es muy costoso.

5. Su característica es un flujo suave y libre de pulsaciones.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

Desventajas:

Los compresores centrífugos son sensibles al peso molecular del gas que se
comprime. Los cambios imprevistos en el peso molecular pueden hacer que las
presiones de descarga sean muy altas o muy bajas.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS COMPRESORES RECIPROCANTES

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

6. CONCLUSIONES
De este informe podemos concluir que es muy importante conocer el funcionamiento,
las características y las variables de los diferentes tipos de compresores, para poder
tener un mejor criterio al momento de utilizar uno, así como para
darle mantenimiento. Y conocer en qué tipo de industria es aplicable.
Es imprescindible tomar en cuenta las medidas de seguridad que se requieren para
poder darle mantenimiento a un compresor. Al igual que conocer bien el
funcionamiento y las posibles fallas que pueda presentar. Este informe nos da una
pauta para adquirir más conocimiento sobre temas que se aplican al ámbito laboral
dentro de la industria y por tanto cabe señalar su importancia.

 Para una mayor claridad, buscando una analogía con las máquinas
eléctricas, y para el caso específico del agua, una bomba sería un
generador hidráulico, en tanto que una turbina sería un motor hidráulico.
 Normalmente un generador hidráulico (bomba) es accionado por un motor
eléctrico, térmico, etc. Mientras que un motor hidráulico (turbina) acciona
un generador eléctrico
 Por lo que concluyendo, las bombas sentidos contrarios, se puede en
ciertos casos adaptar estas para cumplir las funciones opuestas, sin
embargo existen diversos diseños que se emplean para situaciones
específicas, que lo impiden, sin embargo las propiedades siguen siendo
similares.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

7. RECOMENDACIONES
Recomendaciones para el buen funcionamiento y larga vida de su compresor

 La garantía legal cubre solo defectos de fabricación. Se excluyen

explícitamente todas las fallas debido al mal uso y/o uso incorrecto, incluso
por desconocimiento en cuanto a la aplicación (los compresores tienen rangos
muy específicos de funcionamiento), a la instalación y manejo físico. El
transporte debe ser cuidadoso y el mantenimiento del equipo siempre en
posición vertical.
 Los compresores deben instalarse de acuerdo a las normativas técnicas de
fabricación y su instalación debe ser realizada por personal capacitado.
 Las fallas se producen principalmente por una instalación defectuosa o errores
en la aplicación. Si un compresor, diseñado para trabajar en alta temperatura,
se usa en baja temperatura o viceversa, su rendimiento será bajo y las
posibilidades de fallas mecánicas o eléctricas aumentaran ostensiblemente.
De igual forma, el uso de refrigerantes o aceites no recomendados dañara al
compresor.
 Si está reemplazando un compresor que presento problemas de
funcionamiento, debe prestar especial atención en resolver la causa de la
falla. Si no lo hace, puede repetirse el problema en el nuevo equipo que va a
instalar. Si la causa de la falla no es el desgaste natural, las evidencias sobre
la causa real se encuentran en el interior del compresor.
 Si al revisar un compresor que presenta una falla, se encuentra evidencia de
fallas de lubricación, golpes de líquido o motor eléctrico quemado, es posible,
en estos casos, descartar los defectos de fabricación como causa del
problema, ya que las evidencias mencionadas anteriormente se relacionan
con una mala instalación o con fallas de otros componentes del sistema de
refrigeración.

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS

 INGENIERÍA DE GAS Y PETROQUÍMICA

8. BIBLIOGRAFIA
• www.widman.biz
• www.air.irco.com/asg/sales_service_locations
• http://javiermk.blogspot.com/2015/05/compresores-neumaticos.html
• www.google.com/?imgurl=http%3A%2F%2Fimg.directindustry.es
• https://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_de_pist%C3%B3n

3ra EXPOPETROCIENCIA PARA LA INDUSTIALIZACIÓN DE LOS HIDROCARBUROS