LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

PARA EL PROYECTO:
“COBERTURA METÁLICA UNIDAD DE PEAJE CHALHUAPUQUIO”

LOCALIDAD : CHALHUAPUQUIO

DISTRITO : SAN RAMON

PROVINCIA : CHANCHAMAYO

DEPARTAMENTO : JUNIN

2017

PROYECTO: COBERTURA METÁLICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CHALHUAPUQUIO 1

 INFORME TOPOGRAFICO
DEL PROYECTO:

“COBERTURA METÁLICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CHALHUAPUQUIO”

CONTENIDO
INTRODUCCION
1. DEFINICIÓN

2. GENERALIDADES
2.1. Objeto del Estudio.
2.2. Ubicación del área de estudio

3. PLAN DE TRABAJO
3.1. ETAPA PRELIMINAR
3.1.1. Recopilación de información existente

3.1.2. Recopilación de puntos geodésicos BM auxiliares

3.1.3. Reconocimiento del terreno

3.2. ETAPA DE TRABAJOS DE CAMPO

3.2.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

3.2.2. LEVANTAMIENTO PLANIMETRIC

 Poligonal Abierta:
3.2.3. LEVANTAMIENTO ALTIMETRICO
 Nivelación:
3.2.4. INSTRUMENTOS UTILIZADOS
 Estación total Topcon Modelo GTS 102N
 Otros Equipos
 Equipo de gabinete
3.3. TRABAJOS DE GABINETE
3.3.1. Procesamiento de datos

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 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

INTRODUCCION

El presente documento constituye parte de la elaboración del Estudio a Nivel de Proyecto: “Cobertura
Metálica para la Unidad de Peaje Chalhuapuquio – San Ramon – Chanchamayo - Junin”, elaborado
bajo el marco indicado en los términos de referencia, en el acápite 5.1.1 “Primera Etapa: Estudios básicos
– estudio topográfico”.
Los trabajos que integran este Informe reflejan la obtención de la información necesaria para las obras a
proyectarse y es resultado de los trabajos desarrollados en forma sistemática tanto en campo como en
gabinete.
El personal de campo (Topógrafos), así como la logística (equipos y materiales), son procedentes de la
ciudad de Arequipa y La Merced, para garantizar la elaboración eficaz del proyecto.
Para el levantamiento se han tomado en cuenta los siguientes datos:
Zona: Paralelo 18 L, referido al Meridiano de Greenwich
Elipsoide: WGS-84, en Proyección Universal Transversa Mercator (U.T.M)
Datum: Alturas referidas sobre el nivel medio del mar (m.s.n.m.)

1.0 DEFINICIÓN
EL levantamiento topográfico es el conjunto de procedimientos para determinar la posición
de un punto sobre la superficie terrestre, por medio de medidas según los tres elementos
del espacio: dos distancias y una elevación o una distancia, una elevación y una dirección.
Para distancias y elevaciones se emplean unidades de longitud (en sistema métrico
decimal), y para direcciones se emplean unidades de arco (grados sexagesimales).

2.0 GENERALIDADES
2.1 Objeto del Estudio.
Como parte del desarrollo del Proyecto “COBERTURA METÁLICA PARA LA UNIDAD
DE PEAJE CHALHUAPUQUIO” se establece que se debe de realizar el levantamiento
topográfico para el diseño.

El objetivo de este Informe de Topografía es proporcionar toda la información

necesaria, así como los planos, donde se refleje detalladamente la descripción del
terreno donde se emplazará la cobertura del peaje de Chalhuapuquio, para efectuar los
diseños que demandó la elaboración del presente estudio, o elaboración de expediente
técnico y que pueda ser replanteado en la zona, fácilmente por cualquier topógrafo, en
base a los puntos de referencia monumentados e indicados en los planos.

PROYECTO: COBERTURA METÁLICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CHALHUAPUQUIO 3

 2.2 Ubicación del área de estudio
El Proyecto está ubicado en:
: Emp. PE-3N (Dv. Tarma) - San Ramón - La Merced
Carretera - Emp. PE-5N (Pte. Reither).
Ruta PE – 22B Km 89+180
Localidad : Chalhuapuquio
Distrito : San Ramón
Provincia : Chanchamayo
Departamento : Junín

PERÚ JUNÍN

CHALHUAPUQUIO – PE – 22B

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 455462 E
COORDENADAS
UTM (WGS 84) 8767500 S
2.3 Límites Geográficos:

El área del Proyecto se encuentra limitada de la siguiente manera:

Por el Norte : Ladera Propiedad de terceros, que colinda con el río Palca
Por el Sur : Limita con propiedad de terceros y el Cerro de Chalhuapuquio.
Por el Este : Limita con área de reserva.
Por el Oeste : Limita con Calle los Alcanfores (propuesta por Habilitación
Urbana con Resolución de Alcaldía Nº195-A/MDSR-2002

2.4 Accesibilidad:

Para acceder al área del proyecto, vía terrestre, se parte de la ciudad de Lima, por la Av.
Prialé, en su intersección con la Vía de Evitamiento (PE-1N), se continua por la autopista
Chosica, carretera central (PE-22), llegando a Huarochiri, se continúa por la carretera
central PE-22, a travesando los poblados de Casapalca, Morococha, hasta la repartición
La Oroya, para luego tomar la Longitudinal de la Sierra PE – 3S que nos lleva por los
poblados de Repartición La Oroya, Paccha, Las Vegas, en donde nos desviamos por la
ruta PE – 22A, que va por Cochas Alta, hasta Tarma, de donde nos dirigimos por la ruta
PE-22B de Tarma a Acobamba, Palca, Carpata, San José de Utcuyacu, y terminando en
Chalhuapuquio a pocos kilómetros de San Ramón y La Merced.
Todas estas rutas se encuentran asfaltadas y se tiene el servicio diario de empresas de
transportes como Cruz del Sur, Movil Tours, Chanchamayo, Nuestra Señora de la Merced,
etc., que generalmente se embarcan en Lima a las 20:00 hrs, para llegar a la Merced o
San Ramón a las 6:00 hrs. Teniendo el viaje una duración de 10 horas en promedio, si no
se tiene el inconveniente de derrumbes, que se producen de forma constante en la vía en
temporada de lluvia, meses de enero a marzo, o la toma de vías por diferentes reclamos
que se ha agudizado en los últimos meses.
El retorno es en similares condiciones, uno se embarca de La Merced o San Ramón a las
20:00 hrs y amanece en la ciudad de Lima.
Para llegar de la Merced o San Ramón, al mismo peaje de Chalhuapuquio, se toma los
servicios de una movilidad local, auto o station wagon, evitando tomar los servicios de
mototaxis, que son frecuentes en la zona, ya que se circula por una carretera nacional,
donde se tiene la presencia de vehículos pesados.

ACCESO DESDE LIMA A U.P. CHALHUAPUQUIO

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3.0 PLAN DE TRABAJO
La ejecución de los trabajos topográficos ha comprendido las siguientes etapas:

 Etapa Preliminar.
 Etapa de Trabajo de Campo.
 Etapa de Gabinete.

3.1 ETAPA PRELIMINAR

Esta etapa ha comprendido los siguientes trabajos preliminares:
3.1.1 Recopilación de información existente
3.1.2 Recopilación de puntos geodésicos BM auxiliares.

3.1.1. Recopilación de información existente

Se han obtenido:

 Carta Nacional a Escala 1: 100,000 del Instituto Geográfico Nacional.

 Planos existentes de la zona otorgadas por la localidad, pvn, Municipio.

 Planos de lotización

 Croquis elaborado inicialmente por el equipo técnico consultor.

3.1.2. Recopilación de puntos geodésicos BM

Se han Encontrado:

 Se ha validado lo indicado por el GPS Garmin, con altímetro barométrico, cuya

diferencia fue pequeña, por lo que se optó tomar los datos que indica el GPS, y
como indican los términos de referencia, verificando los datos con las cartas

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 topográficas de la zona.
El estudio de reconocimiento ha tenido por finalidad la verificación del estado
actual de las zonas de trabajos. También ha permitido definir el método de
trabajo y la formación de la brigada de trabajo o de topografía

Se procedió a recorrer toda el área del proyecto (reconocimiento preliminar),

a fin de planificar el trabajo con mayor precisión, colocando en sitios marcas,
que sirven de vértice de la poligonal de apoyo, se elaboró esquemas de la
zona. Este reconocimiento preliminar es con el fin de tener una idea clara
de la configuración natural del terreno y los posibles accidentes geográficos
existentes. Estos planos topográficos servirán para elaborar el diseño del
levantamiento topográfico, motivo del presente estudio.

3.2 ETAPA DE TRABAJOS DE CAMPO

Se ha realizado los trabajos de campo siguientes:
Levantamiento topográfico.
Levantamiento Planímetro
Levantamiento Altimétrico

3.2.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

El levantamiento topográfico es un conjunto de operaciones que determinan las
posiciones de puntos, la mayoría calculan superficies y volúmenes, la
representación de medidas tomadas en el campo, reflejan información para
elaborar perfiles y planos topográficos.

Clases de levantamientos:

a) Topográficos:
Por abarcar superficies reducidas se realizan despreciando la curvatura de
la tierra sin error apreciable.

b) Geodésicos
Son levantamientos en grandes extensiones y se considera la curvatura
terrestre.
Los levantamientos topográficos son los más comunes y los que más interesan,
los geodésicos son de motivo especial al cual se dedica la Geodesia.

En nuestro caso, para el levantamiento del área comprendida en la unidad de

Peaje Chalhuapuquio, se ha tomado las coordenadas, como se indica en los
términos de referencia, con un equipo navegador geodésico GPS, marca
GARMIN, modelo GPS MAP 62S, con altímetro barométrico, obteniendo las

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 coordenadas en el sistema de referencia WGS 84 y en el sistema de proyección
UTM, y la altura del Hito Kilométrico 89, para luego disparar con el equipo de
estación total Topcon, modelo GTS 102N, hacia los prismas ubicados en
diferentes puntos del área en estudio, anotando las características, relevantes,
para el estudio de la cobertura metálica, como es la posible ubicación de los
cimientos aislados, la ubicación de la caseta de peaje, las posibles interferencia
como postes eléctricos, el ancho de las vías y área a cubrir, etc.

Igualmente se ubicó y monumento dos (02) puntos de control, cuyas

coordenadas se indican a continuación y distantes entre ellos unos 100 m.

El área de levantamiento topográfico, fue el necesario para cumplir el objetivo,

así como el que nos permitió la geografía, ya que hacia el lado norte se
encuentra el río Palca y hacia el lado Sur el cerro Chalhuapuquio.

3.2.2. LEVANTAMIENTO PLANIMETRICO

Para trabajos de Planimetría o en el levantamiento Plan métrico, debido a las
características propias de los proyectos se ha empleado una poligonal Abierta
en cada estación marcada y documentada que nos sirve para levantar con
precisión los detalles encontrados cercanos a la estación topográfica;
levantados con equipos de precisión al segundo llamada estación total.

Dicha poligonal Abierta estás constituida por estaciones topográficas

marcadas en campo, a partir de los cuales se han lanzado visuales,
empleando el método de radiación, para fijar detalles, así como puntos
auxiliares en casos necesarios.

Teniendo en cuenta las características del terreno en estudio se realizó el

siguiente proceso:

a) Reconocimiento actual de la carretera PE-22B, de la progresiva

89+000 a la 89+260 y el área comprendida del peaje, con especial
énfasis en la zona de la plazoleta de la caseta de cobranza, las vías
aledañas y las posibles interferencias de los postes eléctricos.
b) Ubicación de estaciones y puntos fijos que nos sirvan de apoyo.
Los instrumentos topográficos o estación total y elementos auxiliares
empleados, se describen más adelante.

 Poligonal Abierta:
Debido a la precisión del equipo de trabajo es necesario realizar medidas de corrección
internas de la poligonal, y tomar medidas cuando estas no se pueden ver. Para tener un
buen levantamiento topográfico de buzones, postes, viviendas y más detalles

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 encontrados en la zona de estudio, se han medido los ángulos horizontales, verticales,
coordenados UTM debido a que se trabajará con una buena precisión.

Los detalles topográficos como son postes existentes, c a s e t a , veredas, c a l z a d a ,

p o s t e s , g u a r d a v í a s , aledañas a la zona de estudio se han levantado ubicando
prismas para luego ser barrido con la estación total desde una determinada estación
o punto de apoyo.

Con los datos obtenidos en campo se graficó y se plasmó en planos de planta y

perfil y secciones puntos de partida con GPS M A P 6 2 S para poder definir dos
puntos exactos de levantamiento.

VISTA DE LA ZONA DE PEAJE DE CHALHUAPUQUIO

PUNTOS DE CONTROL

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 PARTE DEL LEVANTAMIENTO

3.2.3. LEVANTAMIENTO ALTIMETRICO

 Nivelación:
La nivelación o altimetría tiene como objetivo fundamental determinar la diferencia de nivel
entre dos o más puntos situados sobre el terreno. En topografía, a la altitud de un punto se
le denomina cota, pudiendo ser estas absolutas o relativas, según esté referida al nivel
medio del mar o bien al nivel de un plano de altitud arbitraria. En este caso se ha tomado
una cota absoluta.

Para determinar el nivel de un punto es necesario empezar con algún otro punto de
nivel conocido llamado comúnmente BM (Bench Mark). La nivelación de adelante es la
lectura de un punto de nivel conocido. La nivelación de atrás es la lectura de un punto
cuyo nivel se quiere determinar. Al medir las cotas de diversos puntos, las diferencias
de niveles pueden ser tan grandes que el instrumento se debe estacionar a otra
posición. Cuando se hace esto, se visa con el instrumento un punto cuyo nivel se ha
encontrado previamente, denominándosele a éste punto de enlace o amarre.

Para el levantamiento altimétrico se ha realizado tomando como referencia la cota

marcada por el equipo geodésico GPS, con altímetro barométrica marca Garmín y se han
tomado los niveles de algunos puntos con nivel topográfico.

MONUMENTACIÓN DEL PL-BM-00 (Secundario BM2)

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 3.2.4. INSTRUMENTOS UTILIZADOS
Para realizar el presente Levantamiento Topográfico se necesitó de los siguientes instrumentos:

 01 GPS Navegador Topográfico Garmin, Modelo GPSMAP 62S, con altímetro barométrico.
 01 Estación Total TOPCON, Modelo GTS 102 N.
 01 Nivel Topográfico TOPCON, Modelo ATB84 (incluido trípode y mira).
 02 porta prisma
 02 prismas
 02 Radios Motorola
 01 Flexómetro de 50 m.
 01 Camioneta pick up doble cabina 4x2.

 Equipo de gabinete
 01 Pc con procesador Intel I7

 01 laptop Intel Dual Corei5

 01 Plotter

 01 Impresora de inyección

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 GPS MAP – 62 S

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PROYECTO: COBERTURA METÁLICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CHALHUAPUQUIO 13
 NIVEL AUTOMÁTICO

3.3 TRABAJOS DE GABINETE

3.3.1. Procesamiento de la información de campo

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 La información tomada en el campo fue transmitida al programa de cálculos de
topografía.

Esta información ha sido procesada por el módulo básico haciendo posible tener un
archivo de radiaciones sin errores de cálculo y con su respectiva codificación de
acuerdo a la ubicación de puntos característicos en el área que comprende el
levantamiento topográfico. Para adecuación de la información en el uso de los
programas de diseño asistido por computadora se ha utilizado una hoja de cálculo
Excel que permitió tener la información con el siguiente formato.

Los datos tomados en la estación total y corregidos, se procedieron a colocarlos en formato

*.csv, para luego llevarlos al programa Civil 3d, crear la nube de puntos, realizar el TIM y crear
las curvas de nivel, para luego realizar las correcciones del caso, con la finalidad de reflejar los
accidentes geográficos, como quebradas, cursos de agua, ancho de calzadas, ubicación de
postes, guardavías, etc. En este punto se contrasta con el esquema levantado en un inicio
sobre el terreno natural y sus particularidades.

Se ha levantado al detalle, todos los aspectos relevantes del terreno, como cruces de
alcantarilla, ancho de vías, posición de la caseta y plazoleta de peaje, ubicación de postes de
baja y mediana tensión, ubicación de las oficinas, de los guardavías, etc. Los cuales se indican
en el plano con la nomenclatura necesaria.

Se ubicaron los dos BM para el replanteo. Se indica el kilometraje que corresponde al tramo
de la carretera, que es el 89, igualmente se coloca el norte magnético, la grilla con las
coordenas y la indicación hacia dónde va el sentido de tráfico, que en este caso es hacia Palca
y San Ramón. Se levantó todo el área del peaje y unos terrenos mas, no pudiendo ir mas allá
por ser terrenos privados y tener hacia el norte el río Palca y hacia el sur el cerro
Chalhuapuquio.

Terminado de procesar el plano de planta, se procede a realizar el perfil longitudinal, donde

tendremos la pendiente de la vía y aparecerá la caseta y guardavías que se encuentran
ubicados en el eje. Se calcula la cota para cada progresiva de la vía, que en este caso nos
encontramos a 1050 msnm.

Luego de tener la planta y perfil longitudinal, se procedió a realizar las secciones transversales,
donde se tuvo el cuidado de graficar todos los elementos de importancia para la realización del
proyecto de cobertura, como son los postes, plazoleta de caseta, guardavías, etc. En las zonas
aledañas a la ubicación de la cobertura se realizaron las secciones cada 20 m, como indican
los TDR, pero en las zonas donde se ubicará la cobertura, se levantaron las secciones cada 5
m, de utilidad para el diseñador arquitectónico.

DATOS DE CAMPO

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 LEVANTAMIENTO UNIDAD DE PEAJE
CHALHUAPUQUIO
FECHA : Noviembre 2017
PROYECCIÓN: UTM - COORDENADAS GEOGRÁFICAS: WGS 84
ZONA: 18 L
PUNTO ESTE SUR ALTURA NOMBRE

BM-1D 455237.03 8767458.00 1049.98 PL

BM-00 455339.88 8767465.06 1045.04 PL
BM-2D 455339.88 8767465.06 1045.04 PL
D1 455210.51 8767457.98 1051.21 PL
D2 455122.05 8767452.33 1055.36 PL
D3 455279.91 8767457.76 1047.87 PL
D4 455380.57 8767469.56 1043.12 PL
1 455407.97 8767471.61 1041.85 PISTA
2 455463.44 8767481.97 1039.16 PISTA
3 455462.77 8767475.16 1039.23 PISTA
4 455423.31 8767472.61 1041.10 PISTA
5 455404.12 8767471.35 1042.02 PISTA
6 455367.78 8767468.95 1043.73 PISTA
7 455332.72 8767466.68 1045.42 PISTA
8 455295.77 8767464.08 1047.22 PISTA
9 455300.04 8767471.29 1046.95 PISTA
10 455278.05 8767470.91 1048.00 PISTA
11 455234.87 8767467.11 1050.09 PISTA
12 455235.54 8767459.93 1050.08 PISTA
13 455205.49 8767457.68 1051.39 REDUCTOR
14 455202.01 8767457.57 1051.59 REDUCTOR
15 455201.59 8767465.70 1051.65 REDUCTOR
16 455204.76 8767465.88 1051.47 REDUCTOR
17 455179.15 8767463.49 1052.76 PISTA
18 455180.07 8767456.80 1052.73 PISTA
19 455152.77 8767454.98 1054.04 PISTA
20 455152.12 8767461.70 1054.03 PISTA
21 455118.22 8767459.47 1055.65 PISTA
22 455119.26 8767452.79 1055.60 PISTA
23 455083.45 8767450.50 1057.31 PISTA
24 455082.74 8767457.18 1057.33 PISTA
25 455246.54 8767460.47 1049.56 PISTA
26 455245.95 8767456.88 1049.50 PISTA
27 455252.32 8767455.96 1049.22 PISTA
28 455251.98 8767459.34 1049.26 PISTA
29 455265.07 8767460.22 1048.65 PISTA
30 455265.39 8767456.51 1048.59 PISTA

PROYECTO: COBERTURA METÁLICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CHALHUAPUQUIO 16

 31 455280.77 8767458.06 1047.88 PISTA
32 455280.52 8767461.30 1047.91 PISTA
33 455286.11 8767463.22 1047.67 PISTA
34 455287.06 8767460.35 1047.58 PISTA
35 455259.71 8767465.54 1048.98 PEAJE
36 455259.76 8767465.08 1048.98 PEAJE
37 455264.61 8767466.48 1048.84 PEAJE
38 455264.67 8767464.84 1048.76 PEAJE
39 455269.54 8767465.10 1048.53 PEAJE
40 455274.63 8767466.06 1048.27 PEAJE
41 455262.63 8767466.25 1048.83 GUADAVIA
42 455262.63 8767464.86 1048.87 GUADAVIA
43 455251.16 8767464.72 1049.43 GUADAVIA
44 455251.43 8767460.14 1049.29 GUADAVIA
45 455266.69 8767461.01 1048.58 GUADAVIA
46 455268.05 8767461.03 1048.52 GUADAVIA
47 455279.40 8767461.78 1047.95 GUADAVIA
48 455279.13 8767466.29 1048.05 GUADAVIA
49 455271.55 8767465.41 1048.41 GUADAVIA
50 455214.27 8767456.92 1051.00 GUADAVIA
51 455220.19 8767456.65 1050.74 MURO
52 455219.66 8767456.68 1050.75 MURO
53 455219.65 8767456.12 1050.75 MURO
54 455220.04 8767454.99 1050.71 MURO
55 455219.58 8767455.00 1050.76 MURO
56 455219.57 8767454.47 1050.74 MURO
57 455236.40 8767455.49 1049.94 MURO2
58 455237.02 8767455.16 1049.84 MURO2
59 455237.58 8767456.34 1050.01 MURO2
60 455243.54 8767444.34 1049.40 ALMACEN
61 455243.25 8767446.53 1049.42 ALMACEN
62 455243.09 8767450.56 1049.48 ALMACEN
63 455249.31 8767450.80 1049.56 ALMACEN
64 455249.39 8767446.79 1049.28 ALMACEN
65 455245.36 8767446.72 1049.51 ALMACEN
66 455245.39 8767444.55 1049.32 ALMACEN
67 455260.43 8767451.02 1048.81 OFICINA
68 455260.67 8767446.85 1048.71 OFICINA
69 455273.87 8767452.00 1048.15 OFICINA
70 455220.92 8767450.85 1050.46 CERCO
71 455221.33 8767442.00 1050.13 CERCO
72 455221.82 8767432.95 1050.54 CERCO
73 455222.45 8767421.89 1053.18 CERCO

PROYECTO: COBERTURA METÁLICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CHALHUAPUQUIO 17

 74 455228.97 8767422.18 1052.43 CERCO
75 455246.92 8767423.81 1051.95 CERCO
76 455260.14 8767424.84 1050.51 CERCO
77 455275.66 8767454.21 1048.08 CERCO
78 455266.84 8767453.69 1048.50 CERCO
79 455253.46 8767452.87 1049.13 CERCO
80 455241.61 8767452.09 1049.60 CERCO
81 455229.81 8767451.41 1050.06 CERCO
82 455241.61 8767449.78 1049.54 BERMA
83 455240.90 8767450.29 1049.56 BERMA
84 455235.74 8767449.68 1049.69 BERMA
85 455235.11 8767449.04 1049.73 BERMA
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93 455230.30 8767425.86 1051.22 RELL
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95 455242.59 8767445.08 1049.40 RELL
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100 455254.70 8767436.21 1049.14 RELL
101 455254.33 8767433.94 1051.00 RELL
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103 455257.25 8767431.35 1050.66 ANTENA
104 455258.50 8767448.45 1048.78 RELL
105 455261.01 8767439.44 1048.77 RELL
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108 455200.09 8767453.57 1051.96 POSTE
109 455224.73 8767468.63 1050.69 POSTE
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113 455267.69 8767453.73 1048.47 MAZTIL
114 455260.14 8767451.00 1048.80 GRUTA
115 455258.90 8767450.86 1048.85 GRUTA
116 455259.06 8767449.86 1048.79 GRUTA

PROYECTO: COBERTURA METÁLICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CHALHUAPUQUIO 18

 117 455256.91 8767450.29 1048.91 BERMA2
118 455256.30 8767450.70 1048.93 BERMA2
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121 455219.96 8767453.28 1050.65 RELL
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123 455241.48 8767454.62 1049.63 RELL
124 455285.37 8767457.53 1047.68 CASETA
125 455288.57 8767457.86 1047.50 CASETA
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131 455209.97 8767467.57 1051.10 ALC
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140 455243.49 8767478.89 1046.19 RELL
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148 455277.50 8767473.82 1047.97 RELL
149 455264.20 8767473.83 1048.59 RELL
150 455251.70 8767464.56 1049.39 REDUCTOR
151 455252.74 8767464.55 1049.33 REDUCTOR
152 455253.05 8767459.48 1049.20 REDUCTOR
153 455252.07 8767459.41 1049.26 REDUCTOR
154 455245.54 8767451.81 1049.46 POZOTIERRA

155 455268.00 8767452.06 1048.54 POZOTIERRA

156 455266.38 8767451.52 1048.72 POZOTIERRA

157 455261.73 8767456.18 1048.74 LOZA

158 455262.37 8767451.33 1048.66 LOZA
159 455264.57 8767451.48 1048.56 LOZA

PROYECTO: COBERTURA METÁLICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CHALHUAPUQUIO 19

 160 455264.45 8767456.35 1048.62 LOZA
D5 455277.82 8767446.69 1048.18 PL
D6 455281.17 8767409.40 1050.69 PL
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162 455271.83 8767461.75 1048.33 SENSOR
163 455271.63 8767465.42 1048.40 SENSOR
164 455273.03 8767465.62 1048.34 SENSOR
165 455272.37 8767465.52 1048.49 BZ-AGUA
166 455279.70 8767467.11 1048.00 REDUCTOR
167 455278.65 8767467.12 1048.04 REDUCTOR
168 455278.27 8767472.14 1047.95 REDUCTOR
169 455279.55 8767472.36 1047.82 REDUCTOR
170 455303.32 8767479.82 1046.77 EC
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176 455287.82 8767474.83 1047.39 RELL
177 455298.34 8767474.49 1046.88 RELL
178 455307.21 8767474.38 1046.67 POSTE
179 455307.27 8767476.39 1046.80 POSTE
180 455315.78 8767460.14 1046.19 RELL
181 455300.17 8767458.77 1046.93 RELL
182 455291.64 8767458.46 1047.43 RELL
183 455299.69 8767447.49 1047.24 PANEL
184 455293.34 8767447.30 1047.67 RELL
185 455287.34 8767443.58 1047.92 RELL
186 455281.85 8767443.75 1048.54 RELL
187 455278.74 8767443.44 1048.20 RELL
188 455278.17 8767452.88 1047.94 RELL
189 455284.55 8767453.88 1048.00 RELL
190 455294.90 8767457.12 1047.35 POSTE
191 455301.99 8767454.25 1046.98 PANEL
192 455271.43 8767447.44 1048.44 LOZA
193 455271.55 8767441.67 1048.56 LOZA
194 455265.79 8767446.96 1048.56 LOZA
195 455267.79 8767444.84 1048.59 BANO
196 455270.67 8767444.91 1048.54 BANO
197 455270.73 8767442.68 1048.56 BANO
198 455274.49 8767444.60 1048.31 TANQUEAGUA
199 455275.73 8767444.61 1048.27 TANQUEAGUA
200 455275.76 8767443.45 1048.39 TANQUEAGUA

PROYECTO: COBERTURA METÁLICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CHALHUAPUQUIO 20

 201 455272.05 8767446.01 1048.41 DESAGUE
202 455275.01 8767447.70 1048.21 DESAGUE
203 455274.56 8767448.55 1048.20 PANELELECT
204 455275.92 8767448.65 1048.22 PANELELECT
205 455262.37 8767445.23 1048.70 CUNETA
206 455262.36 8767445.78 1048.69 CUNETA
207 455261.70 8767445.55 1048.69 CUNETA
208 455260.98 8767445.51 1048.71 CUNETA
209 455259.99 8767447.68 1048.69 CUNETA
210 455260.23 8767447.74 1048.68 CUNETA
211 455261.21 8767445.52 1048.70 CUNETA
212 455259.46 8767445.42 1048.74 CUNETA
213 455259.48 8767445.21 1048.75 CUNETA
214 455261.71 8767445.35 1048.70 CUNETA
215 455262.77 8767444.45 1048.67 RELL
216 455268.52 8767441.35 1048.56 RELL
217 455268.29 8767440.40 1049.88 RELL
218 455268.40 8767433.72 1049.58 RELL
219 455266.91 8767426.83 1049.83 POSTE
220 455268.24 8767425.71 1049.76 CERCO
221 455272.26 8767426.09 1049.26 CERCO
222 455272.45 8767432.03 1049.35 RELL
223 455272.88 8767440.95 1049.35 RELL
224 455272.51 8767442.14 1048.39 RELL
225 455273.53 8767446.48 1048.27 RELL
226 455276.16 8767443.44 1048.41 RELL
227 455276.11 8767442.43 1048.96 RELL
228 455276.58 8767434.71 1048.56 CERCO
229 455276.74 8767426.53 1048.46 CERCO
230 455279.91 8767427.21 1048.76 RELL
231 455279.50 8767436.43 1048.35 RELL
232 455287.04 8767440.32 1047.93 RELL
233 455298.22 8767438.67 1047.43 RELL
234 455302.20 8767431.16 1047.86 RELL
235 455300.41 8767429.75 1048.20 RELL
236 455290.53 8767425.09 1049.01 RELL
237 455285.83 8767419.16 1049.93 RELL
238 455293.29 8767418.49 1049.22 RELL
239 455293.25 8767413.32 1049.31 RELL
240 455302.44 8767412.84 1048.40 RELL
241 455301.01 8767404.39 1049.83 RELL
242 455299.65 8767395.63 1049.38 RELL
243 455302.31 8767385.62 1049.09 RELL

PROYECTO: COBERTURA METÁLICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CHALHUAPUQUIO 21

 244 455292.56 8767387.62 1049.81 RELL
245 455285.94 8767384.97 1050.78 RELL
246 455285.91 8767394.92 1050.78 RELL
247 455287.26 8767402.33 1050.73 RELL
248 455290.64 8767402.63 1050.33 RELL
249 455293.48 8767406.21 1050.02 RELL
250 455285.50 8767408.12 1050.42 RELL
251 455285.05 8767412.58 1050.09 RELL
252 455276.72 8767421.57 1050.06 RELL
253 455281.40 8767417.44 1049.99 RELL
254 455276.90 8767413.43 1050.76 RELL
255 455276.63 8767405.33 1051.46 RELL
256 455277.62 8767397.37 1051.92 RELL
257 455278.20 8767388.86 1051.76 RELL
258 455273.28 8767389.08 1052.81 RELL
259 455272.67 8767396.83 1052.36 RELL
260 455269.01 8767407.46 1051.83 RELL
261 455270.25 8767415.07 1050.87 RELL
262 455260.22 8767420.47 1050.73 RELL
263 455255.08 8767399.37 1053.08 RELL
264 455254.07 8767406.02 1053.39 RELL
265 455233.32 8767394.16 1055.38 RELL
266 455232.42 8767399.92 1054.56 RELL
267 455281.74 8767400.32 1051.11 RELL
268 455281.68 8767391.00 1051.54 RELL
269 455212.45 8767453.83 1050.50 QDA
270 455207.48 8767452.95 1050.39 QDA
271 455209.72 8767437.41 1050.89 QDA
272 455214.27 8767437.51 1050.92 QDA
273 455210.46 8767421.46 1051.83 QDA
274 455213.86 8767421.16 1051.73 QDA
275 455210.48 8767407.42 1053.16 QDA
276 455214.16 8767406.95 1053.15 QDA
277 455209.93 8767390.52 1055.50 QDA
278 455214.37 8767389.64 1055.47 QDA
279 455210.13 8767371.45 1058.94 QDA
280 455214.56 8767370.71 1058.95 QDA
281 455209.99 8767347.99 1063.13 QDA
282 455214.31 8767347.46 1063.14 QDA
283 455209.73 8767331.71 1065.93 QDA
284 455212.57 8767331.24 1067.02 QDA
285 455219.57 8767330.73 1070.85 RELL
286 455221.30 8767343.94 1068.17 RELL

PROYECTO: COBERTURA METÁLICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CHALHUAPUQUIO 22

 287 455220.40 8767358.37 1065.81 RELL
288 455219.54 8767376.01 1062.13 RELL
289 455219.50 8767390.09 1059.41 RELL
290 455223.47 8767391.15 1059.28 RELL
291 455218.20 8767407.65 1056.84 RELL
292 455220.52 8767410.07 1056.54 RELL
293 455216.68 8767423.20 1055.45 RELL
294 455220.44 8767422.76 1054.93 RELL
295 455215.95 8767435.94 1052.93 RELL
296 455219.28 8767436.59 1052.38 RELL
297 455214.46 8767449.28 1051.58 RELL
298 455218.10 8767450.03 1051.65 RELL
299 455205.20 8767452.46 1052.01 RELL
300 455203.00 8767451.46 1052.20 TAQUEAGUA
301 455200.78 8767451.25 1052.16 TAQUEAGUA
302 455203.32 8767449.03 1052.32 TAQUEAGUA
303 455207.88 8767443.47 1052.30 RELL
304 455205.60 8767443.25 1052.54 RELL
305 455208.50 8767430.86 1053.63 RELL
306 455205.41 8767431.23 1053.65 RELL
307 455208.89 8767418.14 1054.25 RELL
308 455206.13 8767418.07 1054.49 RELL
309 455208.02 8767401.84 1055.71 RELL
310 455204.86 8767403.36 1056.84 RELL
311 455206.84 8767389.79 1057.59 RELL
312 455204.33 8767390.33 1058.38 RELL
313 455195.33 8767396.82 1055.49 RELL
314 455196.38 8767412.12 1052.93 RELL
315 455195.69 8767430.26 1053.22 RELL
316 455195.56 8767439.38 1052.52 RELL
317 455195.07 8767448.15 1052.28 RELL
318 455196.04 8767452.65 1052.20 RELL
319 455182.91 8767450.80 1052.51 RELL
320 455183.15 8767442.11 1052.48 RELL
321 455181.97 8767421.95 1052.56 RELL
322 455177.45 8767399.57 1054.09 RELL
323 455140.10 8767409.64 1054.87 RELL
324 455143.15 8767418.61 1052.97 RELL
325 455143.14 8767433.71 1053.48 RELL
326 455145.23 8767445.39 1054.32 RELL
327 455146.58 8767449.42 1054.14 RELL
328 455147.30 8767453.32 1054.02 CUNETA
329 455147.41 8767451.71 1053.90 CUNETA

PROYECTO: COBERTURA METÁLICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CHALHUAPUQUIO 23

 330 455182.42 8767455.74 1052.42 CUNETA
331 455182.51 8767454.09 1052.19 CUNETA
332 455205.70 8767457.15 1051.23 CUNETA
333 455205.43 8767455.51 1051.01 CUNETA
334 455205.44 8767466.46 1051.34 CUNETA
335 455205.34 8767467.51 1051.28 CUNETA
336 455184.50 8767464.69 1052.44 CUNETA
337 455184.30 8767465.66 1052.42 CUNETA
338 455155.49 8767462.81 1053.81 CUNETA
339 455155.23 8767463.72 1053.80 CUNETA
340 455175.31 8767449.63 1053.04 POSTE

PROYECTO: COBERTURA METÁLICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CHALHUAPUQUIO 24

 PANEL FOTOGRÁFICO

Vista panorámica de la zona a levantar

Levantamiento Topográfico

PROYECTO: COBERTURA METÁLICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CHALHUAPUQUIO 25

 Plazoleta y caseta de cobranza

Vista lateral caseta de cobranza y guardavías

PROYECTO: COBERTURA METÁLICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CHALHUAPUQUIO 26

 Reconocimiento del terreno

Equipo utilizado

PROYECTO: COBERTURA METÁLICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CHALHUAPUQUIO 27

 Altura de los cables de baja tensión

Mapa Topográfico Chalhuapuquio

PROYECTO: COBERTURA METÁLICA PARA LA UNIDAD DE PEAJE CHALHUAPUQUIO 28