CAPITULO IV (COMERCIO INTERNACIONAL)

1. LOGÍSTICA Y REGULACIONES DE COMERCIO EXTERIOR

1.1. Requisitos de exportación para personas jurídicas

Pro Ecuador (2015) afirma:

Pueden realizar exportaciones tanto los ecuatorianos como los extranjeros

residentes en el país, como personas naturales o jurídicas. Para poder exportar es

necesario cumplir los siguientes requisitos para ser exportador ante el Servicio

Nacional de Aduana del Ecuador

SENAE:

• Contar con el Registro Único de Contribuyentes (RUC) otorgado por el

Servicio de

Rentas Internas (SRI).

• Registrarse en la Página Web del Servicio Nacional de Aduana del

Ecuador

(SENAE).

Una vez registrado como exportador, es necesario conocer que todas las

exportaciones deben presentar una Declaración Aduanera Única de Exportación y

llenarla según las instrucciones contenidas en el Manual de Despacho

Exportaciones, en el distrito aduanero donde se trasmita y tramita la exportación.

Las exportaciones deberán ser acompañadas de los siguientes documentos:

• RUC de exportador.
 • Tener Token

• Factura comercial original.

• Autorizaciones previas (cuando el caso lo amerite).

• Certificado de Origen (cuando el caso lo amerite).

• Registro como exportador a través de la página Web del Servicio

Nacional de Aduana del Ecuador.

• Tener clave en bodega de ingreso a la Aduana.

• Documento de Transporte.

• Packing list

¿Qué es el Packing list y para qué sirve?

La packing list es una lista con una relación de contenidos del paquete que

completa la información de la factura y debe ser emitida por la persona

que realiza el envío, el remitente.

(DAE)

Declaración Aduanera de Exportación en el nuevo sistema ECUAPASS

El AISV es un documento que permite ingresar vehículos o unidades de carga, a esta

instalación portuaria (bodega NAPORTEC). En este documento se contemplan datos del

chofer, del vehículo y del contenedor donde se encuentra la carga.

http://www.proecuador.gob.ec/exportadores/requisitos-para-exportar/documentos-y-

certificaciones/
 1.2. Requisitos de exportación del producto

Requisitos legales para exportar

Todas las exportaciones deben presentarse la Declaración Aduanera Única de

Exportación y llenarlo según las instrucciones contenidas en el Manual de

Despacho Exportaciones en el distrito aduanero donde se trasmita y tramita la

exportación.

Documentos a presentar.

Las exportaciones deberán ser acompañadas de los siguientes documentos:

 RUC de exportador.

 Factura comercial original.

 Autorizaciones previas (cuando el caso lo amerite).

 Certificado de Origen (cuando el caso lo amerite).

 Registro como exportador a través de la página Web del Servicio

Nacional de Aduana del Ecuador.

 Documento de Transporte.

Trámite

El Trámite de una exportación al interior de la aduana comprende dos fases

 Fase de Pre-embarque

Se inicia con la transmisión y presentación de la Orden de Embarque (código

15), que es el documento que consigna los datos de la intención previa de

exportar. El exportador o su Agente de Aduana (Verificar la obligación de utilizar

Agente de Aduana en el art. 168 del Reglamento a la Ley Orgánica de Aduana

con respecto a las entidades del sector público y los regímenes especiales)

deberán transmitir electrónicamente al Servicio Nacional de Aduana del Ecuador

la información de la intención de exportación, utilizando para el efecto el formato

electrónico de la Orden de Embarque, publicado en la página web de la Aduana,

en la cual se registrarán los datos relativos a la exportación tales como: datos del

exportador, descripción de mercancía, cantidad, peso y factura provisional.

Una vez que es aceptada la Orden de Embarque por el Sistema Interactivo de

Comercio Exterior (SICE), el exportador se encuentra habilitado para movilizar la

carga al recinto aduanero donde se registrará el ingreso a Zona Primaria y se

embarcarán las mercancías a ser exportadas para su destino final.

Fase Post-Embarque

Se presenta la DAU definitiva (Código 40), que es la Declaración Aduanera de

Exportación, que se realiza posterior al embarque. Luego de haber ingresado

la mercancía a Zona Primaria para su exportación, el exportador tiene un plazo

de 15 días hábiles para regularizar la exportación, con la transmisión de la

DAU definitiva de exportación.

Para el caso de exportaciones vía aérea de productos perecibles en estado

fresco, el plazo es de 15 días hábiles después de la fecha de fin de vigencia

(último día del mes) de la orden de embarque. Previo al envío electrónico de la

DAU definitiva de exportación, los transportistas de carga deberán enviar la

información de los manifiestos de carga de exportación con sus respectivos

documentos de transportes.

El SICE validará la información de la DAU contra la del Manifiesto de Carga.

Si el proceso de validación es satisfactorio, se enviará un mensaje de aceptación

al exportador o agente de aduana con el refrendo de la DAU.

Numerada la DAU, el exportador o el agente de aduana presentarán ante el

Departamento de Exportaciones del Distrito por el cual salió la mercancía, los

siguientes documentos:

• DAU impresa.

• Orden de Embarque impresa.

• Factura(s) comercial(es) definitiva(s).

• Documento(s) de Transporte.

• Originales de Autorizaciones Previas (cuando aplique).

• Pago a CORPECUADOR (para exportaciones de banano). CORPEI.

Agente afianzado de aduana

Es obligatorio la intervención del agente afianzado de aduanas en los

siguientes casos:

• Para exportaciones efectuadas por entidades del sector público

• Para los regímenes especiales.

Herramientas para una negociación internacional

Cotización de exportación

Es el documento en el cual se establece derechos y obligaciones tanto del

exportador como del importador con la finalidad de evitar riesgos en una

operación comercial

En la cotización se debe contemplar lo siguiente:

• Objeto

• Formas de pago

• Entrega de la mercancía

• Producto y embalaje

Instrumentos y condiciones de pago

Como exportador cuenta con instrumentos financieros y además poder

especificar las condiciones de pago durante las negociones con su cliente. A

continuación, las más importantes:

• Carta de crédito

• Cuenta abierta

• Cobranza internacional

• Sistema unitario de compensación regional de pagos

La Carta de Crédito de Exportación es un medio de pago por el que el banco

del importador corresponsal se compromete irrevocablemente a pagar a un

exportador ecuatoriano por los bienes o servicios exportados bajo la misma,

 siempre que se hayan cumplido los términos y condiciones de la Carta de

Crédito.

http://www.proecuador.gob.ec/exportadores/requisitos-para-

exportar/documentos-y-certificaciones/

1.3. Enfoque del comercio inter-industrial vs el comercio intra-industrial

De los 27 países, Italia es el que importa más del Ecuador, importa bananos, flores,

camarones y madera por casi 500 millones de dólares, mientras que exportamos por 300

millones de dólares, entonces la balanza comercial es a favor del Ecuador", detalló

Pignatelli en una entrevista a Efe.

En vista de la acogida de productos ecuatorianos que tiene Italia este proyecto

aprovecha la oportunidad existente en el mercado, la empresa “GRAPELIFE”

beneficiara esta circunstancia para exportar y dar a conocer al mercado del exterior la

miel de uva.

El embajador puntualizó que Italia exporta al país andino "especialmente" maquinaria

que se utiliza para el "trabajo industrial, textil, de la madera y el mármol", así como

"productos químicos sofisticados" como artículos "medicinales" o para el "aceite de

combustible" y "bienes de lujo como la moda o el vino".

Respecto al comercio inter-industrial vs el comercio intra-industrial que mantienen estos

dos pises (Ecuador vs Italia), se puede evidenciar que realizan y están dentro de un

comercio inter-industrial, ya que se Ecuador exporta productos en su mayoría

alimenticios (banano (42%), los demás camarones, (25%), las demás preparaciones y
conservas de pescado (11%), atún en conserva (9%), y rosas frescas (4%), importando

de Italia productos industrializado, caso contrario a las exportaciones las 10 principales

partidas importadas desde Italia representan el 18% del total, algunos de estos son:

partes de convertidores y máquinas de colar para fundiciones (2.66%), las demás

máquinas y aparatos para trabajar caucho o plástico, (2.22%), teléfonos con corriente

portadora (1.8%) partes de turbinas hidráulicas ruedas hidráulicas y sus reguladores,

incluidos los reguladores (1.63%), y partes de hornos eléctricos industriales (1.4%7).

http://www.proecuador.gob.ec/wp-

content/uploads/2014/01/PROEC_GC2013_ITALIA.pdf

1.4. Acuerdos comerciales

La política exterior y comercial de Italia está regida por las medidas adoptadas por

la Unión Europea, de la cual es perteneciente desde sus orígenes. Desde 1997, con la

firma del Tratado de Amsterdam, Italia se une al grupo Schengen junto con Francia,

Alemania, Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo, Portugal, España y Grecia.

Uno de sus objetivos:

La abolición de los controles aduaneros y de documentos en las fronteras entre estos

países.

Permitir el derecho de tránsito a los inmigrantes que posean visado pero no el derecho

de estancia.

Se eliminan los controles de documentos en los aeropuertos para los vuelos directos a

los países de la Unión.

Intregacion multilateral

Italia es miembro de la Unión Europea (UE) que aplica una misma política exterior y de
seguridad común. La UE considera que sus acuerdos comerciales preferenciales

forman parte de una política más amplia de promoción del multilateralismo, por lo

tanto, varias de sus negociaciones tienen lugar con agrupaciones regionales o

fomenta su establecimiento.

Italia es miembro activo de las principales organizaciones internacionales, como:

El G8 miembro desde 1975 el cual presidido en 2001

Las Naciones Unidas (ONU) desde el 14 de diciembre de 1955

El Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD)

El Banco Europeo de Inversiones (BEI);

La Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO)

de la cual es sede central;

El Programa Mundial de Alimentación (WFP)del cual es sede central;

El Fondo Internacional de Desarrollo Agrícola (FIDA) del cual es sede central;

Banco Mundial (BM);

El Fondo Monetario Internacional (FMI);

La Organización Internacional del Trabajo (OIT);

La Organización para la Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE) miembro desde

1995;

La Organización Mundial del Comercio (OMC);

La Organización para la Seguridad y Cooperación en Europa (OSCE)

http://www.comercioexterior.ub.edu/correccion/05-06/italia/normas_comex.htm

http://www.proecuador.gob.ec/wp-

content/uploads/2015/11/PROEC_GC2015_ITALIA.pdf

1.5. Importancia de la cultura organizacional en el desarrollo del comercio

internacional

Las costumbres y tradiciones culturales en las negociaciones internacionales son

esenciales para lograr los objetivos que se plantean. Lo que es funcional en una cultura

puede no serlo en otra. Las empresas deben considerar las diferencias culturales entre

los países que se pretende comercializar o establecer algún acuerdo. Tales diferencias

ayudan a identificar preferencias de posibles consumidores, así como también se logra

identificar sus diferentes necesidades. Dos implicaciones importantes para los negocios

internacionales manan de estas diferencias.

El mercado Italiano tiene sus diversas costumbres, tradiciones y sobre todo su forma de

negociación, son afamados negociadores pero con una cierta fama o punto de picaresca.

Son personas que les encanta regatear, por lo que se debe ser muy habilidoso, procure

fijar un precio antes de subir o podría llevarse una sorpresa.

Les gustan los productos de calidad, la valoran más que al precio de los mismos. Se

recomienda remarcar frente a una negociación el nivel de la calidad ya que le aporta

mucho valor al producto o servicio que se trate.

La empresa “GRAPELIFE” en vista del comportamiento de la cultura donde exportara,

y siendo la uva como fruto más consumido por los italianos este proyecto aprovechara

esta demanda, elaborando un producto que contiene uva y añadiéndole la Miel.

Este producto será producido de acuerdo al gusto, preferencias de los futuros

consumidores para endulzar el paladar del mercado Italiano y sobretodo hará énfasis en

cuanto a su precio y presentación del producto en el proceso de producción.

https://es.slideshare.net/ManuelMejas/importancia-de-la-cultura-de-un-pas-para-el-

comercio-internacional-17832539

http://www.ciaindumentaria.com.ar/plataforma/etiqueta-cultural-comercial-y-de-

negocios-de-italia/

1.6. Participantes en el Mercado de Divisas

Los participantes del mercado son principalmente los grandes bancos comerciales, a

través de los cuales se realizan las principales operaciones, según las ordenes de los

exportadores e importadores, institutos de inversión, fondos de seguro y pensión, y los

inversores privados.

El sistema bancario italiano es bastante amplio y en todas las localidades se encuentran

distintas entidades entre las que elegir.

La entidad con la que la empresa “GRAPELIFE” realiza sus operaciones (cobros), será

la entidad bancaria UniCredit, uno de los grupos financieros líderes en Europa, siendo

uno de los bancos líderes en Italia.

Unicredit, también conocido como Unicredit Group, es una compañía bancaria de Italia,

surgida a partir de la fusión de las entidades Credito Italiano y Unicredito. La

organización es el primer banco de Italia en número de clientes, y cuenta con presencia

en Austria, Alemania y Europa del Este. Además, mantiene divisiones de banca de

inversión en Londres, Milán y Múnich.

La empresa “GRAPELIFE” solicitara un crédito para comenzar sus operaciones a la

entidad financiera BanEcuador, fue anunciada por el Presidente de la República,

economista Rafael Correa, el 9 de mayo de 2015, en el Enlace Ciudadano 423, en

Iluman, cantón Otavalo. Lo presentó como un banco público, articulado a la

institucionalidad y a los objetivos nacionales; con un enfoque inclusivo, créditos

adaptados a las condiciones de los sectores productivos y, con horarios adecuados a las

actividades de los productores, comerciantes y campesinos.

Trayectos del dinero

https://www.ifcmarkets.es/introduction/forex-players

1.7. Efectos de los tipos de cambio

El mercado cambiario se mueve por un mundo de expectativas acerca del valor futuro

de las divisas. Esta situación genera cambios en el tipo de cambio de diversas monedas

y con lo cual se benefician o perjudican agentes en la economía.

Una consecuencia muy común por variaciones del tipo de cambio es el efecto hoja de

balance, el cual se origina cuando empresas o personas tienen más pasivos que activos

en moneda extranjera y existe una depreciación de la moneda local. El resultado final es

un aumento del diferencial entre deuda y riqueza en la divisa foránea que incluso podría

dejar en una situación de bancarrota a cualquiera de no poseer otros activos o ingresos

futuros en moneda local.

La razón por la cual los agentes suelen hacer esto radica en la posibilidad de hacer

dinero con las expectativas de alza o caída del tipo de cambio. Así como una

depreciación de la moneda nacional genera este efecto negativo, una apreciación

disminuye la brecha de la deuda neta en moneda extranjera. Estas consecuencias se dan

por el descalce de lo que uno tiene y debe en otra divisa.

Otro efecto conocido es el pass-through o efecto traspaso que sucede en economías con

una canasta de consumo que incluye bienes con precios en moneda extranjera. Como se

sabe, la inflación es un fenómeno caracterizado por un incremento generalizado de los

precios usualmente ocasionado por presiones de demanda agregada.

Una causa más que puede generar este fenómeno económico es la depreciación de la

moneda local frente a la extranjera dependiendo que tan masivos e importantes sean los

bienes consumidos con precios en esta última divisa. Por lo tanto, como resultado de

variaciones en el tipo de cambio, el poder adquisitivo de la gente puede verse afectado.

El tipo de cambio es una de las variables más importantes en el mundo del comercio

internacional dado su impacto en la balanza comercial. No es muy difícil encontrar

opiniones a favor de que suba el tipo de cambio por parte de los exportadores y en

contra por el lado del sector importador.

La razón por la cual al sector exportador le conviene una depreciación de la moneda

local es porque sus productos se abaratan en el mercado externo y, con ello, ganan

competitividad para atraer mayor demanda y aumentar su producción; y, además,

porque sus ingresos son en moneda extranjera mientras que sus costos suelen ser en

moneda local y gracias a dicha depreciación, esta brecha se hace más grande. En

cambio, el sector importador prefiere que se aprecie la moneda local ya que con la

misma cantidad de dinero doméstico puede adquirir más productos provenientes del

extranjero ya que consigue comprarlos más barato.

1.8. INCOTERMS 2010

Los INCOTERMS son reglas que se han convertido en una parte esencial de la

lengua diaria del comercio internacional. Las reglas sobre el uso de términos

nacionales e internacionales Incoterms 2010 de la Cámara de Comercio

Internacional, facilitan el proceso de las negociaciones globales, los mismos

definen obligaciones y derechos del comprador y vendedor, describen las tareas,

costos y riesgos que implica la entrega de mercancía de la empresa vendedora a la

compradora, siempre y cuando el Incoterms se encuentre establecido en el contrato

de compraventa.

En otras palabras los INCOTERMS describen el momento en que el riesgo sobre

la mercancía se transfiere del vendedor al comprador. Existen 11 Incoterms, de

los cuales 7 pueden ser utilizados para cualquier modo de transporte y 4

aplicables solo para el transporte marítimo. Así mismo están divididos en 4

categorías: E, F, C y D.
 Para cualquier modo de Para transporte maritimo y
transporte fluvial

Ex works FAS

FOB
Fca

CFR
CTP

CIF
CIP

DAT

DAP

DDP

2. Figura 55. Clasificación de las Incoterms 2010

Dentro de las clasificaciones de los Incoterms se escogió uno el cual se utilizará

para la logística del producto es Franco a bordo (FOB)

FOB (Franco a Bordo)

El vendedor debe realizar el trámite para la exportación de la mercancía, así como

asumir los costos de la misma.

El vendedor no tiene ninguna obligación con el comprador de formalizar el contrato de

transporte, sin embrago, si así lo solicita el comprador, el vendedor deberá contratar el

transporte pero a riesgos y expensas del comprador. Se considerará la mercancía

entregada cuando el vendedor coloca la misma a bordo del buque designado por el

comprador en el punto de carga, si lo hay indicado por el comprador en el puerto de

embarque designado, o proporcionando la mercancía así entregada. En cualquiera de los

dos casos el vendedor deberá entregar la mercancía dentro del plazo acordado. Si el

comprador no ha indicado un punto de carga específico, el vendedor podrá elegir el

punto de carga que mejor le convenga en el puerto de embarque designado.

El vendedor no tiene ninguna obligación ante el comprador de formalizar el contrato de

seguro, sin embargo si el comprador va a contratar el mismo, el vendedor debe brindar

la información necesaria para que se lleve a cabo.

El vendedor debe asumir los costos del embalaje, esto incluye también en el caso de que

el comprador requiera de un embalaje en específico siempre y cuando esté dentro del

plazo del contrato de compraventa.

El comprador deberá asumir los costos en el caso de que el buque designado por él no

llega a tiempo, o no puede hacerse cargo de la mercancía, siempre y cuando la

mercancía se haya declarado como mercancía objeto del contrato. El comprador deberá

comunicar al vendedor el nombre del buque, el punto de carga, y cuando sea necesario

el momento de entrega escogido dentro del plazo acordado.

http://www.proecuador.gob.ec/exportadores/requisitos-para-exportar/incoterms/fob-

franco-a-bordo/

En el proyecto se utiliza el Incoterm FOB y la carga se proporcionará al comprador

en el puerto de Guayaquil en el buque designado que será especificado a

continuación.

2.1. Alternativas para el transporte internacional

 Transporte Marítimo

La alternativa de transporte a utilizar por parte del comprador es el marítimo,

debido a que se usa el Incoterm FOB la carga únicamente se dejara en el buque,

lugar donde el comprador asignó y a partir de ese momento asume la

responsabilidad de carga y costos del mismo.

La principal ventaja de este medio de transportación es la posibilidad de mover

grandes volúmenes de mercaderías, tanto a granel líquido, sólido y gases, con un

gran aprovechamiento, lo que se denomina economía de escala. La facilidad para

el traslado de piezas de gran volumen o peso es otra de las facilidades a puntualizar.

Entre las desventajas presentadas podemos señalar la limitación de las rutas,

debido a que el buque sólo puede moverse entre puertos o lugares apropiados de

atraque, la demora en el transporte, el requerimiento de equipos de maniobra o

manipuleo especiales, etc. La llegada del contenedor modificó, en cierta forma, el

equilibrio entre ventajas y desventajas de este modo de transporte, haciéndolo más

flexible y apropiado para el movimiento de determinados tipos de carga, tanto en

cantidad como en calidad de las mismas.

Existen buques que permiten el transporte de diferentes tipos de cargas.

Podemos encontrar buques especializados o multipropósito, los frigoríficos, para

mercaderías que requieren mantenimiento especial de las condiciones térmicas de

la carga; los propaneros o metaneros, para transporte de gases propano o metano;

los portacontenedores también los ferries, Rool-on/Roll-off (Ro-Ro) para el

movimiento de automóviles trenes o camiones. A continuación se detalla los

buques más apropiados para el transporte de “GRAPELIFE”.

 Tipos de buques

Los tipos de buques más acertados para el transporte del producto

“GRAPELIFE” son los siguientes:

Buques portacontenedores

Figura 56. Buque portacontenedor.

Son de gran tamaño, cerca de los 350 metros de largo y con una capacidad de

hasta 9,000 contenedores, sin embargo se han registrado buques que han

transportado hasta 18,000 unidades. La capacidad de almacenamiento y rapidez

de estos navíos se ha ido incrementando gracias a los avances en el campo de la

construcción, sobre todo, de unos potentes motores. Para descargar su contenido

en los puertos, es necesario la presencia de grúas especiales las cuales existen

en muy pocos lugares en el mundo.

Buques de carga general

También conocidos como buques multipropósito, transportan diversos tipos de

mercaderías, desde contenedores hasta tanques pequeños. Llevan grúas propias

para cargar y descargar los elementos

 Figura 57. Buque de carga general

Que será el indicado para el transporte del producto “GRAPELIFE” ya que

realizan el transporte de todo tipo de mercadería y es el que más se ajusta a la

opción que requiere el comprador.

Principales puertos marítimos de Ecuador

Dentro de los principales puertos ecuatorianos se encuentran: en primer lugar el

Puerto de Guayaquil, el mismo que maneja el 70% del comercio transfronterizo del

país, seguido por Puerto Bolívar situado en la provincia de El Oro en donde el 90%

de la carga movilizada es banano y en tercer lugar se encuentra Autoridad Portuaria

de Esmeraldas.

La mercadería partirá de la planta de fabricación del producto hacia el Puerto de

Guayaquil, lugar donde será puesta la carga para que el comprador asuma su

responsabilidad.
 TIPO DE CONTENEDOR A USARSE

Contenedor Reefer. Contenedor con Control de Temperatura. 20′ x 8′ x 8’6

Con equipo propio de generación de frío. Diseñados para el transporte de carga que

requiere temperaturas constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc.

2,27
Dimensio Anch 2,268
Largo 5,444 mm Alto 2
nes o mm
mm

2,26
Apertura Anch 2,276
Alto 1
puerta o mm
mm

28.1
Tara 3,080 kg Capacidad
m3

Peso bruto
Peso bruto 32,48
máximo 30,480 kg
máximo total 0 kg
de carga

Contenedor Reefer. Contenedor con Control de Temperatura. REEFER 40′ x 8′ x 8’6

Con equipo propio de generación de frío. Diseñados para el transporte de carga que

requiere temperaturas constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc.

Dimensio 2,280 2,249 m

Largo 11,561 mm Ancho Alto
nes mm m

Apertura 2,280 m 2,205 m

Ancho Alto
puerta m m
 4,800 k
Tara Capacidad 59.3 m3
g

Peso

bruto 27,700 Peso bruto 32,500

máximo kg máximo total kg

de carga

Contenedor Reefer. Contenedor con Control de Temperatura. HIGH CUBE REEFER

40′ x 8′ x 9’6

Con equipo propio de generación de frío. Diseñados para el transporte de carga que

requiere temperaturas constantes sobre bajo cero. Ejemplo: carne, pescado, frutas, etc.

2,268 2,553
Dimensiones Largo 11,561 mm Ancho Alto
mm mm

Apertura 2,276 2,501

Ancho Alto
puerta mm mm

Tara 4,850 kg Capacidad 67 m3

Peso bruto
29,150 Peso bruto 34,000
máximo de
kg máximo total kg
carga

2.2. Seguro adecuado para el movimiento internacional de carga

La importancia del seguro de transporte radica entonces en la posibilidad de

transferir, a un costo razonable, los riesgos que se generan durante el desarrollo de

la cadena logística, constituyéndose en un soporte vital del comercio nacional e

internacional.

Existen diversos actores que participan en la movilización de las mercancías

desde su origen hasta su destino final. Entre estos actores encontramos a los

dueños, remitentes o destinarios de las mercancías (los generadores), a las

empresas de transporte bien sea de transporte marítimo, terrestre, fluvial, aéreo u

operadores multimodales, a los agentes de carga, y a los diferentes operadores

logísticos y portuarios que intervienen en la movilización de las mercancías. Entre

estos operadores encontramos a los encargados de colocar las mercancías en

adecuados empaques, a los encargados de acomodar la carga en los contenedores,

y a los encargados de realizar el cargue/ descargue de las mercancías, entre otros.

Todos estos actores enfrentan diferentes riesgos asociados a su participación en

la cadena logística de movilización de mercancías, estos riesgos pueden incidir en

la pérdida total o parcial de las mercancías que movilizan. Por lo tanto, transferir

los riesgos a una aseguradora los puede proteger o ayudarles a mitigar el impacto

que una pérdida puede causar sobre su patrimonio o sobre sus ingresos futuros.

El elemento determinante de esta modalidad de aseguramiento es el transporte,

entendido como movimiento o desplazamiento de las cosas aseguradas, y su

finalidad la de cubrirlas contra los riesgos que puedan afectarlas durante su traslado

del lugar de origen, al lugar de destino, y por extensión a situaciones como carga y

descarga de las mercancías.

El seguro de transporte es un área del seguro de daños en el que los intereses a

cubrir pueden ser los vehículos, las mercancías, el flete y las responsabilidades

civiles.
 En ese sentido todos los agentes que participan en la cadena de abastecimiento

pueden adquirir una póliza de transporte y así transferir sus riesgos

Polizas de
termino
Polizas de
abono o
Polizas flotantes
abiertas

Figura 58.. Tipos de Pólizas

Pólizas abiertas

Cubren una cantidad fija correspondiente al valor de determinadas mercaderías

a transportar en más de un viaje.

Pólizas de abono o flotantes

Son contratos establecidos a favor de un determinado asegurado en los que ha

convenido a priori, las condiciones especiales del seguro, clase de mercancías,

viajes a cubrir y primas a percibir para cada uno de los viajes previstos

Pólizas de término

Cubren hasta un límite máximo de valor y mediante una prima fija convenida

todos los transportes de mercancías objeto del seguro realizado durante el periodo

de tiempo convenido y con independencia del número de viajes.

En el caso de que el exportador no seleccione ningún tipo de Póliza de Seguro,

según el Art 76 Reglamento COPCI, Costo Presuntivo por Concepto de Seguro de

Transporte en caso de que la Mercancía no estuviese cubierta al momento de

presentar la Declaración

Aduanera por una póliza de seguro, total o parcialmente, se deberá declarar por concepto

de seguro un valor presuntivo, mismo que será del 1% (uno por ciento) del valor de las

mercancías no cubiertas que ingresen al país.

Para el seguro de mercancías también Hay que tener en cuenta los siguientes

aspectos básicos:

• El asegurado está obligado a declarar las circunstancias que puedan

agravar el riesgo, a informar al asegurador de un daño lo antes posible, y a

emprender en caso de siniestro cuentas acciones sirvan para mitigar el daño.

• Sólo si cumple lo anterior tiene derecho a la indemnización íntegra

acordada.

• El seguro no puede convertirse en un negocio, por lo que las mercancías

han de asegurarse en su valor real.

• En el transporte internacional de mercancías, el valor asegurable debe

incluir el valor de fabricación de la mercancía que figure en la factura, más otros

costes y gastos que encarecen la operación de exportación.

Para una cotización se considera los siguientes datos:

Valor aproximado de movilización anual

Limite máximo por embarque

Tipo de embalaje

Seguridades
Conteiner Exclusivo o consolidado

SUMA ASEGURADA

La suma asegurada en cada aplicación de transporte puede corresponder a los

siguientes rubros:

El valor de la mercadería en el lugar y momento del comienzo del viaje asegurado.

Conocido como valor F.O.B., a esto se suma lo siguiente: El costo del flete. Los costos

y gastos de desaduanización y derechos arancelarios. En el caso específico de

mercaderías se puede aumentar la utilidad esperada.

En caso de que exista un siniestro los documentos básicos a solicitar son los siguientes:

1. Comunicación del asegurado, donde se detallen los hechos que dieron lugar al

reclamo con su respectivo detalle y valorización de la perdida.

2. Aplicación original.

3. Original factura comercial

4. Original del dui

5. Cartas de protesto presentadas a la linea naviera, aerea, terrestre, autoridad portuaria

6. Contestación de las cartas . De protesto por parte de la linea naviera, aerea, terrestra,

autoridad portuaria.

7. Original lista de empaque.

8. Original del conocimiento de embarque o b/ l.

9. Original del certificado de inspeccion de origen.

10. Certificado de naviera.

11. Tarja de importación.

12. Guia de transporte terrestre.

13.. Pedimento de aduana.

14. Original del informe de autoridad portuaria.

15. Certificado del peso con el que salio de aduana.

2.3. Uso adecuado de empaque y embalaje

Una de las etapas más delicadas en el proceso de exportación es la del traslado

de los productos al mercado externo. La actividad exportadora involucra una serie

de requisitos de empaque, embalaje, marcado y rotulado que garanticen que el

producto “GRAPELIFE” llegue en buen estado a su destino final y sea aceptado

en el mismo.

Empaque

Empaque es todo producto que se utiliza para proteger, contener, manipular,

presentar el producto final, siendo estos desde materia prima hasta productos

terminados. El tipo de material a utilizarse depende del producto, el tipo de

transporte (terrestre, aéreo o marítimo) y el destino final.

Tipos de empaque

Los tipos de empaque pueden ser primarios, secundarios y terciarios.

Empaque primario: También empaque de venta, es el que está en contado

directo con el producto final. El empaque debe contener datos fundamentales en

los que se incluyen el nombre del producto, marca, peso, variedad, productor y país

de origen. Asimismo,

“GRAPELIFE” al ser un producto perecedero debe incluir datos como la fecha de

producción y la de vencimiento.
 Empaque secundario: Es un complemento externo que puede contener al

empaque primario o permite agrupar varios empaques. Permiten simplificar su

distribución y almacenamiento. Dentro del segundo nivel se encuentran las cajas

de cartón, canastas, bandejas y cajas agujereadas (lugs), entre otros. Éstas deben

contener ordenadamente las unidades, el recipiente debe ajustarse al producto

aprovechando sus dimensiones al máximo. Las cajas deben ir debidamente

marcadas indicando la cantidad de unidades, su resistencia máxima al momento de

apilarlas, la marca del producto y sus características básicas.

Empaque terciario: Es el que agrupa empaques primarios o secundarios

facilitando la manipulación y el transporte de los mismos. Los materiales se

seleccionan de acuerdo a las disposiciones del producto; sin omitir costos,

especificaciones del comprador, estándares internacionales, resistencia, fletes y

entorno ambiental. Entre los empaques más utilizados se encuentran las cajas de

madera, cajas de cartón, pallets, contenedores, etc.

La agrupación de los productos dentro de sus respectivos sistemas de empaque

y/o embalaje, debidamente asegurados y montados sobre la estiba, se conoce con

el nombre de paletización. De la misma forma, la agrupación de pallets o

contenedores se denomina unitarización, dentro de los grandes contenedores de

embarque se agregan divisores o tabiques de cartón o plástico, con el fin de dividir

y asegurar la mercancía.

La carga es provista previamente de refuerzos a los costados y en los extremos

para aumentar su resistencia a la compresión.

 Figura 59. Empaque de “GRAPELIFE”.

Marcado y Rotulado

El marcado o rotulado de los empaques ayuda a identificar los productos

facilitando su manejo y ubicación en el momento de ser monitoreados. Se realiza

mediante impresión directa, rótulos adhesivos, stickers o caligrafía manual en un

costado visible del empaque. Para una aplicación útil del marcado se deben tener

en cuenta los siguientes aspectos usando como referente la norma ISO 7000:

Nombre común del producto y variedad

• Tamaño y clasificación del producto.

• Indicando número de piezas por peso, o cantidad de piezas en

determinado empaque o embalaje.

• Cantidad Peso neto Cantidad de envases o unidades y peso individual

• Especificaciones de calidad. En caso de que el producto se clasifique en

diferentes versiones

• País de origen

• Nombre de la marca con logo Nombre y dirección del empacador

• Nombre y dirección del distribuidor

• En el costado opuesto del empaque se destina sólo para información sobre

transporte y manejo del producto

• Pictogramas. Acorde a la norma internacional ISO 780, se utilizan

símbolos gráficos en lugar de frases escritas.

• Las marcas de manipulación deben estar impresas en la parte superior

izquierda y su tamaño debe superar los 10 centímetros, en colores oscuros

• Identificación de transporte. Número de guía aérea o identificación del

embarque, destino, número total de unidades enviadas y códigos de los

documentos de exportación

• Para tener mejor identificación en aduana al momento del aforo cuando la

carga viene consolidada se recomienda marcar el nombre del importador,

N° de orden de compra, marcarlos numéricamente como 1 de1, 1 de 2,

etc.

Figura 60. Marcado de cajas

 Estándares o Normas Internacionales

El conocimiento de las normas internacionales específicas para el empaque y

manipulación de mercancías, es de vital importancia al momento de preparar el

producto para su exportación. Entre las normas técnicas de mayor consulta y

aplicación se encuentran:

• Norma ISO 3394: Aplicada a las dimensiones de las cajas, pallets y

plataformas.

• Normas ISO 780 y 7000: Hacen referencia a las instrucciones sobre

manejo y advertencia de la carga. Son los símbolos pictóricos que se deben ubicar

en los empaques y que indican: Fragilidad, toxicidad, etc

• NIMF Número 15: Norma Internacional creada por Food and Agriculture

Organization of the United Nations (por sus siglas en inglés) FAO Organización

de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura en español,

reglamenta los embalajes de madera utilizados en el comercio exterior, y describe

las medidas fitosanitarias.

Embalaje

Es el material destinado a la protección de mercancías en su transporte y

distribución, incluyendo el relleno utilizado en el interior. Estos materiales pueden

estar hechos de paja, papel, madera, y comprenden también las telas

impermeabilizadas o no, cuerdas, cercos, etc. que envuelven al producto

exteriormente para su transporte. Se considera embalaje a: cajas, bidones,

tambores, jabas, cilindros, cestos, sacos, etc.

Acondicionamiento: Es el elemento que contiene al producto de forma

inmediata, tales como:

 • Los frascos, botellas, jarrones, fundas, entre otras, que contengan líquidos

u otras mercancías,

• Los cartones, simples o forrados, los saquillos, las cajas y cajetillas que

contengan galletas, chocolates, té, etc.

• Los soportes tales como: rodillos, tabletas, bobinas, marcos, etc. sobre las

cuales están enrollados el papel, la tela, etc.

• Las envolturas, tales como: forros, fundas de todo tipo, camisolas de

papel, cartón, tejidos y en general todas las materias que envuelven los objetos de

forma inmediata.

El acondicionamiento y el embalaje son parte sustancial e importante en un

proceso de exportación, ya que utilizando el adecuado, está garantizada la calidad

del producto durante su transporte y posterior comercialización; y además, si el

embalaje y acondicionamiento son los adecuados, influirá favorablemente en la

contratación de la póliza de seguro de transporte internacional, tanto para el

exportador como para el importador, obteniendo así una prima de seguro más baja,

por la disminución de los riesgos.

Embalajes más Comunes

Pallets

El pallet es una plataforma de madera, plástico u otros materiales que permite

el agrupamiento de mercancías sobre ella, facilitando el manipuleo de la carga, así

como el transporte de la misma. Están diseñados especialmente para poder ser

manipulados con pequeñas grúas hidráulicas, y así facilitar el movimiento de las

mercancías.
 Figura 61 . Pallets de madera

Embalaje de Madera

La IPPC (The International Plant Protection Convention), organismo

perteneciente a la ONU, regula y autoriza a nivel internacional la elaboración y

aplicación de pallets y embalajes de madera para su utilización en exportación a

través de una reglamentación denominada NIMF-15 (Normas Internacionales para

Medidas Fitosanitarias).

Esta norma exige el cumplimiento de 2 requisitos básicos:

1. Certificado de Origen del Pallet.

2. Certificado del tipo de tratamiento aplicado para su sanitización.

Para cumplir con el segundo certificado, se requiere saber:

1. Tratamiento Térmico HT (Heat Treatment)

2. Fumigación con Bromuro de Metilo MB

El tratamiento térmico, es de carácter permanente, mientras que el tratamiento

con bromuro de metilo debe ser renovado cada 2 meses.

 La Norma Internacional sobre Medidas Fitosanitarias NIMF-15 fue adoptada

por la FAO

(FOOD AND AGRICULTURE ORGANIZATION) en el año 2002 (y actualizada

en el

2006) para reducir el riesgo de introducción y diseminación de plagas.

El sello del Pallet Sanitizado

En Ecuador, el sello para certificar que el pallet está libre de plagas y que se ha

sometido a uno de los dos tratamientos ya mencionados, debe detallar:

El logo de IPPC, código del productor / proveedor, ejemplo: EC-R-130 (EC:

Ecuador, R: inicial de provincia, 130: número de registro), HT (tratamiento

térmico) o MB (bromuro de metilo), AGROCALIDAD (país).

Tarifario:

1. Empresa de tratamiento de sanitización: USD 220

2. Empresa de fabricación de embalaje de madera: USD 50

Para la renovación del registro de las empresas que realizan el tratamiento

térmico de sanitización, debe pagarse USD 0,01 por pallet tratado. Existe una

supervisión trimestral para los 2 tipos de empresa con un costo de USD 50.

2.4. Aranceles

2.5. Regímenes Aduaneros

 2.6. Medidas de protección y conservación del medio ambiente

ISO 14001

Objetivo de un Sistema de Gestión Ambiental

La norma ISO 14001 proporciona a las organizaciones un marco con el que

proteger el medio ambiente y responder a las condiciones ambientales cambiantes,

siempre guardando el equilibrio con las necesidades socioeconómicas. Se

especifican todos los requisitos para establecer un Sistema de Gestión Ambiental

eficiente, que permite a la empresa conseguir los resultados deseados.

Establecer un enfoque sistémico para gestionar el medio ambiente puede generar

que la gerencia de la organización tenga información suficiente para construir

construirlo a largo plazo con éxito. Existen diferentes opciones que contribuyen

con el desarrollo mediante:

• Protección del medio ambiente utilizando la prevención

• Mitigación de los impactos ambientales

• Mitigarlos efectos secundarios según las condiciones ambientales de la empresa

• Ayuda a la empresa a cumplir con la legislación

• Controla la forma en la que se diseñan los productos y servicios que ofrece la

organización

• Consigue beneficios financieros y operaciones que pueden resultar de aplicar

alternativas ambientales relacionadas que fortalecen el posicionamiento del

mercado
• Comunica la información ambiental a las partes interesadas

Esta norma, al igual que otras muchas, no tiene la función de aumentar los

requisitos legales de la organización.

0.4. Enfoque PHVA (Planificar, Hacer, Verificar y Actuar)

El modelo PHVA promueve un proceso interactivo usando las organizaciones para

conseguir la mejora continua. Se puede aplicar en un Sistema de Gestión

Ambiental completo y en cada uno de los elementos individuales. Se puede realizar

una descripción breve:

• Planificar: establece todos los objetivos ambientales y los procesos necesarios

para conseguir resultados de acuerdo con la política ambiental de la empresa.

• Hacer: implantar los procesos como se encontraba prevista.

• Verificar: establece procesos de seguimiento y medir la política ambiental,

incluyendo los compromisos, los objetivos ambientales y los criterios de

operación.

• Actuar: establecer decisiones para mejorar de forma continua.

Estructura de un Sistema de Gestión Medio Ambiental según NORMA UNE.

14000

Se pensaba que por medio de medidas técnicas de corrección se obtendría el

impacto sobre el medio y por ello y como una política de medio ambiente en

relación a la industria, se tenía como objetivo exclusivo mantener bajo control las

emisiones, pero los esfuerzos para realizarlo fueron insuficientes. Para que este
objetivo se logre, es necesario introducir las consideraciones medioambientales en

la Gestión Industrial, es decir considerar las incidencias de las fases de producción,

comercialización, utilización y destino después de la vida útil de un producto, lo

que significará que las empresas deberán realizar un esfuerzo tecnológico continuo

y de formación de sus recursos humanos y desarrollar estrategias de prevención, y

esta actitud estará basada en un compromiso medio ambiental que las empresas

estén dispuestas a sumir con el apoyo de la Alta Dirección.

Impactos Medio ambientales para poder establecer objetivos y metas medio

ambientales Asociado al riesgo, se deberá conocer fundamentalmente el impacto

medio ambiental que generan las actividades, productos y servicios. Estos efectos

medio ambientales deben valorarse en condiciones normales y anormales de

funcionamiento de la instalación, situaciones de emergencia y cualquier otra que

pueda implicar un efecto medio ambiental perjudicial. Es importante considerar:

a) Las emisiones a la atmósfera

b) Los vertidos controlados e incontrolados, en las aguas y alcantarillado,

c) Los residuos generados,

d) La contaminación del suelo,

e) La utilización del suelo, agua, combustible, energía y otros recursos.

f) El ruido, polvo, olor, impacto visual energía térmica.

g) Los efectos sobre los ecosistemas

h) La preocupación de las partes interesadas.

Objetivos y Metas Medio ambientales; Los objetivos deben ser planteados por

cada instalación, exigiendo que sean claros y alcanzables, coherentes con la

política medio ambiental de la empresa, éstos se deberán cuantificar y periodificar

y realizarse en las fases de concepción del producto, compra de materias primas,

diseño de fabricación. Al establecer los objetivos, se deberá considerar:

a) Política medio ambiental,

b) Efectos Medio ambientales

c) Política Económica Financiera

d) Política Comercial

e) Tecnologías disponibles.

2.7. Liquidación aduanera reflejado en los estados financiero