PERURAIL S.A.

IMPLEMENTACIÓN DE PATIO PILLONES

CONSTRUCCIÓN DE DESVÍOS FERROVIARIOS

PATIO PILLONES KM 138 – SUBDIVISIÓN 04

PLANTEAMIENTO DE INTERVENCIÓN

AREQUIPA – 2017
 “MEMORIA DESCRIPTIVA”

1.1 UBICACIÓN

El trabajo a ser efectuado se encuentra ubicado en la línea de transferencia del patio Pillones
Km 138 Subdivisión 04, situada en el Distrito de San Antonio de Chuca, Provincia de Caylloma,
Región Arequipa.

FOTOGRAFÍA AÉREA DE UBICACIÓN

FUENTE: Google Earth, fecha de imagen 2016

1.2 ANTECENTES

PERURAIL es una persona jurídica de derecho privado constituida como una sociedad anónima,
dedicada al transporte de carga y pasajeros por vía férrea, en su calidad de Operador
Ferroviario autorizado según Permiso de Operación correspondiente emitido por el Ministerio
de Transporte y Comunicaciones (MTC), y a la autorización para operar ferrocarriles que
atraviesan los departamento de Arequipa, Puno y Cusco; esto último por derecho derivado de
su Contrato de Acceso a la Vía suscrito con la Empresa Ferrocarril Transandino S.A.
concesionaria directa de los tramos ferroviarios tanto de sur como delsur-oriente del Perú.
Ferrocarril Transandino S.A, es el administrador de la infraestructura ferroviaria del Sur y Sur
Oriente en virtud al contrato de Concesión suscrito con el Estado Peruano, debidamente
representado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Se tiene la necesidad de construir 1,831 metros lineales de vía férrea para abastecer las
operaciones ferroviarias en el patio Pillones crecientes, ya que se utilizará como planta de
transferencia de minerales.

1.3 RESUMEN DEL PROYECTO

Se plantea la construcción de 1,831 metros lineales de vía férrea y 6 cambios ferroviarios. El

proyecto comprende la ejecución de los siguientes trabajos:

 Trazo y replanteo.
 Movilización de personal, insumos y equipos.
 Traslado de rieles a punto de acopio.
  Traslado de durmientes de concreto a punto de acopio.
 Instalación de Vía Férrea (Durmientes de Madera Shiuahuaco) y riel de 115 lb/yd.
 Instalación de Vía Férrea (Durmientes de Concreto) y riel de 115 lb/yd.
 Instalación de cambios de vía férrea.
 Rociado de balasto.
 Nivelación y alineamiento de vía férrea.
 Instalación de accesorios (descarriladores y topes).

1.4 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

El presente proyecto se ejecutará a COSTOS UNITARIOS.

PeruRail S.A. se encargará de proveer los materiales y los equipos ferroviarios tales como:
locomotora, carros planos, calicheras, máquinas especializadas de vía reguladora de balasto y
tamper (bateadora, alineadora y niveladora).

1.5 TIEMPO DE EJECUCIÓN

El tiempo de ejecución será de 30 días calendario.

 “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS”

DISPOSICIONES GENERALES

A) Consideraciones

Las presentes Especificaciones Técnicas que complementan a las Normas Técnicas, aprobadas
por INDECOPI (antes ITINTEC), y al nuevo Reglamento Nacional de Construcciones, deberán ser
cumplidas por los constructores que ejecuten obras directa o indirectamente para la entidad
contratante.

Estas "Disposiciones Generales" han sido redactadas para su cumplimiento en todas las obras
Las obras por ejecutar y los equipos por adquirir e instalar, son los que se encuentran indicados
en los planos y/o croquis, con las adiciones y/o modificaciones que puedan introducirse
posteriormente.

El informe y/o Memoria Descriptiva presentada en otra sección del proyecto, es meramente
informativa.

Cualquier consulta o modificación de los planos, croquis y especificaciones, deberá ser

presentado por escrito a la empresa para su aprobación.

Previamente al inicio de cada obra, se efectuara el replanteo del proyecto, cuyas indicaciones
en cuanto a trazo, alineamientos y gradientes serán respetados en todo el proceso de la obra.
Si durante el avance de la obra se ve la necesidad de ejecutar algún cambio menor, este seria
únicamente efectuado mediante autorización de la entidad.
El constructor, cuidara la conservación de todas las señales, estacas, Bench-Marks (BM), etc. y
las restablecerá por su cuenta, si son estropeadas ya sea por la obra misma o por acción de
terceras personas.

Durante el avance de la obra, puede haber otros constructores encargados de realizar otras
etapas del proyecto, en tal caso, el constructor deberá coordinar el trabajo en la forma que sea
indicada por la entidad.

Cuando se identifica, en cualquier etapa del proyecto, el artículo, material, accesorio, equipo o
proceso por la marca de fábrica, patente o vendedor, se supone que aquellos cumplen
satisfactoriamente con los propósitos diseñados para la obra, quedando a criterio del
constructor utilizar las mismas u otras similares o equivalentes, que cumplan con los mismos
propósitos.

Antes del inicio de obra, el constructor deberá presentar a la empresa el calendario valorizado
de avance de obra y calendario de adquisición de materiales y/o equipo. Asimismo, deberá
suministrar los materiales en cantidad necesaria para asegurar el más rápido e interrumpido
avance de la obra, la cual debe terminarla en el tiempo señalado.

También coordinará los suministros, para evitar demoras o causar impedimentos en el progreso
de otro constructor que este ejecutando algún trabajo relacionado con su obra.
Con la suficiente anticipación, el constructor mediante aviso por escrito, hará conocer a la
entidad la fecha en que se iniciará la fabricación o preparación de los materiales, que forman
parte de la obra, para que la empresa disponga su representante.
Cualquier material o equipo, que deba ser removido de su ubicación y que no será utilizado
nuevamente según el proyecto, continuara siendo propiedad de la entidad, quien determinara
en su oportunidad el almacén donde el constructor deberá depositarlo.

B) Calidad de materiales y equipos

Todo el material y equipo utilizado en la obra deberá cumplir con las Normas Técnicas
Nacionales INDECOPI. Solo se aceptaran materiales y equipos, que se ajusten a las Normas
internacionales, cuando éstas garanticen una calidad igual o superior a las Nacionales.
Para garantizar la calidad del material y equipo instalado en obra, el constructor presentara los
siguientes certificados:

1. Antes de iniciarse la obra

Certificación de INDECOPI, sobre el resultado de las verificaciones efectuadas en cada
uno de los materiales y equipos que integran la obra, para el cumplimiento de los
requisitos establecidos en las normas.

Dichos certificados, deben llevar necesariamente la identificación de la obra a

ejecutarse.

2. Durante la ejecución de la obra

Certificados de diferentes pruebas, para determinar el comportamiento de la obra y sus
instalaciones.

Se empleará la mejor práctica moderna para que los materiales y/o equipos sean de la
más alta calidad. La empresa rechazara los materiales y equipos que sean defectuosos
o que requieran corrección, tanto en el proceso de ejecución como en la recepción de
la obra.

C) Estructuras y servicios

En los planos se muestran las estructuras existentes, deberán considerarse como referenciales,
con rangos de aproximación establecidos.

El constructor previamente al inicio de la obra, determinara su exactitud en la zona de trabajo,

en coordinación directa con la empresa contratante, responsabilizándose por los daños que
ocasione a las estructuras y servicios existentes.

También será responsable de la conservación del buen estado de las estructuras y servicios
existentes, no indicados en los planos y/o croquis (previamente ubicados), sin daño alguno.

D) Protección de la obra y propiedad ajena

Durante la ejecución de la obra, el constructor tomara todas las precauciones necesarias para
proteger la obra y la propiedad ajena, que pueda ser afectada de alguna forma por la
construcción. Cualquier propiedad que resultase afectada por negligencia del constructor, será
prontamente restaurada por este a su condición original.
 E) Seguridad y limpieza de la obra

El Constructor cumplirá estrictamente con las disposiciones de seguridad, atención y servicios

del personal de acuerdo a las normas vigentes.
De acuerdo al tipo de obra y riesgo de la labor que realizan los trabajadores, el constructor les
proporcionara los implementos de protección tales como cascos, guantes, lentes, mascaras,
mandiles, botas, etc. En todos los casos, el personal contara como mínimo con un casco de
protección.

En todo momento la obra se mantendrá razonablemente limpia y ordenada, con molestias

mínimas producida por ruidos, humos y polvos. En zanjas excavadas, se dispondrá de pases
peatonales a todo lo largo de ellas.

Toda obra temporal tales como: andamios, escaleras, montacargas, bastidores, etc. que se
requiera en la construcción, serán suministrados y removidos por el constructor, quien será
responsable por la seguridad y eficiencia de toda esta obra temporal.

F) Métodos de construcción

Los métodos y procedimientos de construcción, son los mencionados en el Nuevo Reglamento

Nacional de Construcciones.

Sin embargo, el Constructor puede escoger otros, pero sujeto a la aprobación de la Empresa
Contratante y únicamente se usaran procedimientos, métodos y equipos adecuados y seguros.
Esta aprobación, no impedirá al constructor la obligación de cumplir con los resultados
señalados en el proyecto. Ni será causa de reclamo por parte del mismo.
 “PARTIDAS A EJECUTAR”

1. OBRAS PRELIMINARES.

1.1 TRAZO Y REPLANTEO.

Comprende el replanteo antes, durante y después de los planos en el terreno y nivelado fijando
los ejes de referencia y las estacas de nivelación.

En base a los planos y levantamientos topográficos del Proyecto y sus referencias, el Contratista
procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes
necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno ó las que precise el Supervisor de
obra.

El Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el
Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación
instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.

La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento para su revisión
y control por el Supervisor.

El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:

Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener

un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a
los programas y cronogramas. El personal deberá estar suficientemente tecnificado y
calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.

Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar

dentro de los rangos de tolerancia especificados. Así mismo se deberá proveer el equipo
de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.

Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación,

monumentación, estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener
área suficiente que permita anotar marcas legibles.

Se de contar con un control permanente de los niveles y alineación de los desvíos ferroviarios.

Método de Medición y Forma de Pago.

La medición de ésta partida se realizará por metro lineal (m). Los trabajos correspondientes a
esta partida serán de total responsabilidad y a costo del Contratista. El pago se efectuará al
precio unitario del Contrato por metro lineal (m), entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e
imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
1.2 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE MATERIALES, PERSONAL Y EQUIPOS.
El Contratista dentro de esta partida, deberá considerar todo el trabajo de suministrar,
transportar y administrar su organización constructiva completa al lugar de la obra, incluyendo
personal, equipo mecánico, materiales y todo lo necesario para instalar e iniciar el proceso
constructivo, así como el oportuno cumplimiento del cronograma de avance. La movilización
comprende además al final de la obra, la remoción de las instalaciones, limpieza del sitio y retiro
de equipos y personal. La movilización incluye la obtención y pago de permisos y seguros.

Los costos de apertura y acondicionamiento de accesos y transporte de materiales hasta el

punto de ejecución de los trabajos están contemplados dentro de ésta partida.

Según sea el caso y de acuerdo a la ubicación de la obra PeruRail S.A. podrá apoyar (no siendo
obligatorio) en la movilización de los materiales sólo dentro de la vía férrea a través de los
trenes de trabajo que se programen, en zonas donde no haya opción de transportar mediante
vehículos y dependiendo también de la disponibilidad de trenes; en cuyo caso el Contratista se
hará cargo del carguío y descarga de los materiales y/o equipos. En todo caso el apoyo en el
transporte con el tren de trabajo no será determinante para la ejecución de los trabajos, el
contratista deberá tomar las previsiones necesarias del caso. En este caso en particular el
contratista deberá asumir a todo costo la movilización desmovilización del personal y equipos
ya que se cuenta con acceso vehicular a la zona.

El Contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del Supervisor.

Método de Medición y Forma de Pago.

Este trabajo no será objeto de medición cualitativa, pero será materia de una evaluación y
supervisión por parte del Supervisor de Obra. La unidad de medida para esta partida es global
(glb). El monto total será el monto global del contrato e incluirá el costo de la movilización de
personal, equipo, herramientas y materiales a la obra.

2. MONTAJE DE VÍA FÉRREA.

2.1 TRASLADO DE RIELES A PUNTO DE ACOPIO.

Esta partida comprende el proceso de carguío, transporte, descarga y rociado de los

rieles, se tiene los siguientes detalles:

- Carguío: el carguío de los rieles es en la zona donde se reciben los mismos, en el

puerto de Matarani, donde el contratista deberá contar con el personal y equipos
necesarios para ejecutar este trabajo.
- Descarga: la descarga se realizará en la zona de la ejecución de los trabajos, en el
patio Pillones, donde el contratista deberá contar con el personal y equipos
necesarios para ejecutar este trabajo.
- Transporte: Perurail S.A. sólo apoyará con el tren de trabajo para el transporte de
los rieles.
- Rociado: Los rieles deben ser rociados a lo largo de la zona de ejecución de los desvíos.

El contratista se encargará de acomodar y asegurar los rieles en los carros planos,

cualquier incidente o accidente por un inadecuado aseguramiento de los rieles es
completa responsabilidad del contratista. Los rieles se deben colocar como máximo en
una cantidad de 33 rieles embutidos, por cada 3 carros planos, los rieles sólo se fijan en
el carro plano central y los carros adjuntos quedan libres sin fijación para posibilitar el
transporte.
 Método de Medición y Forma de Pago.
La medición de ésta partida se realizará por unidad (Und.). Los trabajos
correspondientes a esta partida serán de total responsabilidad y a costo del
Contratista. El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por unidad (Und.),
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la
mano de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la
ejecución del trabajo.

2.2 TRASLADO DE DURMIENTES DE CONCRETO A PUNTO DE ACOPIO.

Esta partida comprende el proceso de carguío, transporte, descarga y rociado de los

durmientes de concreto y madera, se tiene los siguientes detalles:

- 8Carguío: el carguío de los rieles es en la zona donde se reciben los mismos, en el

puerto de Matarani, donde el contratista deberá contar con el personal y equipos
necesarios para ejecutar este trabajo.
- Descarga: la descarga se realizará en la zona de la ejecución de los trabajos, en el
patio Pillones, donde el contratista deberá contar con el personal y equipos
necesarios para ejecutar este trabajo.
- Transporte: Perurail S.A. sólo apoyará con el tren de trabajo para el transporte de
los durmientes.
- Rociado: Los durmientes deben ser distribuidos a lo largo de la zona de ejecución
de los desvíos, con una separación de 0.60 m. entre ellos.
El contratista se encargará de acomodar y asegurar los durmientes en los carros
planos, cualquier incidente o accidente por un inadecuado aseguramiento de los
durmientes es de completa responsabilidad del contratista. Cada plano ferroviario
para el transporte de los durmientes de concreto deberá de tener como máximo 8
paquetes de durmientes, cada paquete de durmientes lleva contenidos 12 durmientes
de concreto, por lo tanto, el número máximo de durmientes por plano a transportarse
de 96 unidades.

Método de Medición y Forma de Pago.

La medición de ésta partida se realizará por unidad (Und.). Los trabajos correspondientes a esta
partida serán de total responsabilidad y a costo del Contratista. El pago se efectuará al precio
unitario del Contrato por unidad (Und.), entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos
necesarios para la ejecución del trabajo.

2.3 INSTALACIÓN DE VÍA FÉRREA (DURMIENTES DE MADERA SHIUAHUACO) RIEL 115 LB/YD.
2.4 INSTALACIÓN DE VÍA FÉRREA (DURMIENTES DE CONCRETO) RIEL 115 LB/YD.

Estas dos últimas partidas se ejecutarán bajo las siguientes especificaciones técnicas:

Esta partida comprende el montaje de la vía férrea, implica la colocación y ensamblaje

de durmientes, rieles, eclisas, pernos, clips, tirafondos y soportes, los materiales serán
proveídos por Perurail S.A.
Los rieles y durmientes deberán apilarse sobre terreno plano, resistente y drenado,
cuidando no golpearlos. No se aceptara deformaciones permanentes en estos
materiales.
 Instalación de rieles

Eclisas

Para unir longitudinalmente los rieles y formar la vía, se usan unas piezas de unión denominadas
eclisas mecánicas, aseguradas con pernos rieleros.

Cada eclisa debe ser mantenida en su posición por el apriete de los pernos rieleros, que permiten
la unión firme de los extremos de los rieles y el movimiento longitudinal de los mismos en la
juntura según la dilatación o contracción de los rieles a causa de las variaciones de temperatura.
Las eclisas serán de 36” de longitud con seis agujeros para pernos de 1”x6”.

Los propósitos de la eclisa es sostener dos fines de riel en su lugar y actuar como un puente o
viga entre los mismos, además de evitar los desplazamientos laterales o verticales de los fines
del riel, permitiendo el movimiento longitudinal de este por expansión o contracción.

Se utilizaran juntas suspendidas que consisten en colocar la interrupción de los rieles entre dos
durmientes, de forma que el punto de junta carezca de apoyo efectivo sobre los durmientes.
Estas juntas son elásticas y el desgaste del extremo del riel es menor que en las juntas apoyadas.
Su principal inconveniente consiste en que en esta disposición las eclisas trabajan a flexión en
condiciones de alta solicitación.

Juntas

La disposición de juntas a utilizar es el de juntas alternadas, y son aquellas que no están

enfrentadas en los dos rieles sino que se alternan en medio del riel. Con este sistema se evita
que los vehículos caigan en la juntura simultáneamente en ambos rieles. El ancho de la junta
será determinada trabajando con los conceptos de temperatura Neutra y de Cierre.

Para medir la temperatura del riel se usara un termómetro adecuado y se tomara la lectura en
el alma del riel, en la cara que tenga sombra.

Modo de Ejecución

Simultáneamente al trazo se procederá al armado de los rieles, de manera tal que los
alineamientos puedan ser verificados convenientemente. Para la colocación de los rieles, el
contratista podrá utilizar los equipo que considere más convenientes (camiones grúa, grúas,
cargadores frontales, etc.). El armado de los rieles deberá ser ejecutado con personal calificado,
quienes deberán de contar con todas la herramientas necesarias para el trabajo.

Para el manipuleo o desplazamiento de rieles se debe tener especial cuidado para evitar
deformaciones permanentes en los mismos. Cuando se use grúas para levantar rieles será
necesario contar con una estructura metálica dotada de tenazas que sujeten al riel como mínimo
en 4 puntos adecuadamente distribuidos, evitando su deflexión durante el izamiento.

Para la fijación de los rieles a los durmientes se distribuyen las almohadas, y clips elásticos en
cada durmiente dentro de una proporción correcta de consumo. Los clips elásticos Pandrol serán
aplicados con las herramientas apropiadas. Sigue el montaje de eclisas en las juntas.

Ensanche de trocha.

En curvas cuyo radio es de 300 m o menor, se ha contemplado un ensanche de trocha que

aumenta en forma progresiva a lo largo de la curva de transicion de entrada, se mantiene
constante dentro de la curva circular y luego disminuye hasta anularse dentro de la transicion
de salida.
 El ensanche se considera lo siguiente:

Radio Ensanche

De 150 a 200 m 13 mm
Más de 200 a 300 m 6.5 mm

Controles.

Los rieles ofrecidos deben cumplir todos los requisitos indicados en la Norma AREMA, y la norma
ASTM - 01 para ser aceptados.

Método de medición y forma de pago.

La unidad de medida para esta partida es el metro (m) de vía. La forma de pago será de acuerdo
al precio unitario establecido en el análisis de costos unitarios respectivo, debiéndose dar por
cancelado cuando se culmine la ejecución de la respectiva partida. Así mismo, se considera
compensación total por la mano de obra (incluidas las leyes sociales), materiales, equipos,
herramientas e imprevistos necesarios para completar la ejecución de la partida.

2.5 INSTALACIÓN DE CAMBIO DE VÍA FÉRREA.

Estas tres últimas partidas se ejecutarán bajo las siguientes especificaciones técnicas:

Definición.
Cambios son “Aparatos de Vía” que tienen por objeto realizar el desdoblamiento de la vía férrea,
es decir, la bifurcación de una vía en dos o más, cuyos ejes se acuerdan tangencialmente con la
primera o forman un ángulo muy pequeño. Con este dispositivo se permite el paso de los
vehículos ferroviarios de una vía a otra.

Descripción.
Este trabajo consiste en materializar sobre el terreno, en determinación precisa, las medidas,
niveles, y alineamientos de los cambios de acuerdo a planos.

Materiales.
En un cambio se encuentran los siguientes elementos: dos agujas de cambio, un juego de placas
deslizantes de cambio con riostras, varillas principal y de conexión, un sapo o corazón del
cambio, un par de guarda rieles, un juego de durmientes de cambio y un poste cambia vía que
será accionado manual.

Agujas y Contra Agujas.

Las agujas son trozos de rieles cepillados debidamente para permitir el ajuste perfecto al riel
guarda aguja y guiar y soportar las ruedas del equipo. Respecto a su construcción se toman
algunas consideraciones, entre ellas, las agujas durante su movimiento, deben resbalar sobre
placas engrasadas, llamadas cojinetes o placas de resbalamiento, y adaptarse perfectamente a
la contra aguja correspondiente, para constituir un camino de rodadura continuo. La longitud de
las agujas para el Cambio No 8 es de 5.03 m.

Cruzamiento Corazón o Sapo.

Estructura de vía colocada en la intersección de dos carriles de rodado, que permite que las
ruedas que circulan por uno de los carriles trasponga al otro que lo cruza. Conformado por una
sola pieza de acero o rieles de perfil convenientemente mecanizado. El ángulo del cruzamiento
para el cambio de vía No 8 es de 7o09’10”.
 Contrarieles.
La longitud de los contrarieles esta generalmente comprendida entre 3 y 5 m; se colocan de
manera que su centro corresponda a la abertura del cruzamiento. Se construyen generalmente
con rieles ordinarios que se mantienen a la distancia necesaria del carril de rodadura por medio
de tacos, y aunque a veces se emplean perfiles angulares especiales estos siempre tienden a
asegurar la solidez del conjunto y la invariabilidad de la vía.

Modo de ejecución.
La ejecución de esta partida comprende el suministro y el montaje de los cambiavías ubicados
según se indica en los planos del proyecto.

Previo al montaje se deberá definir topográficamente la ubicación de los puntos importantes

del cambiavías como la punta de la aguja, la intersección de los ejes de las vías, los que serán
clara y convenientemente señalizados, marcándose los puntos de referencia necesarios que
permitan una rápida verificación y control geométrico del dispositivo.

Con la posición del cambiavía marcado, el riel de soporte recto externo, ya con su aguja fijada,
será posicionado de tal manera que la punta de la aguja coincida con la marcación en el terreno.
Luego se efectúa el alineamiento (cordel) y el apuntalamiento a razón de 2 tirafondos cada 5
durmientes, teniendo cuidado de emplear las placas correctas en cada durmiente según lo
indicado en planos.

Se posicionan luego, los rieles de soporte curvos, con su aguja fijada, respetándose el
alineamiento con la aguja opuesta.

Se determina la posición de la punta del corazón o sapo, a continuación con la regla de medición
de trocha, se marcan 1 435 mm desde el pie del mismo (derecho) hasta el riel de soporte
derecho y 1 435 mm junto al talón del corazón izquierdo, seguidamente se puede fijar el
corazón.

Definida la posición del corazón, se verificara la distancia de la punta del corazón al talón de la
aguja derecha cortando en seguida el riel de unión recto que será encajado allí. Seguidamente
con ayuda de una regla medidora de trocha, y tomando como referencia el riel de CONTRAGUJA
derecho, se ubicara la unión y fijación parcial hasta hacer el posicionamiento, la unión y
perforación del riel en el tramo en recta.

Si el riel de soporte curvo, ya se encontrara ubicado, se podrá localizar y asentar el riel de unión
curvo con ayuda de una regla medidora de trocha, garantizando 1 435 mm en toda su extensión.
Luego del asentamiento del riel curvo de unión y con ayuda de una wincha instalar el riel de
CONTRAGUJA curvo, además del talón de la aguja.

Finalmente, después de acomodarse convenientemente los alineamientos y la trocha, se inicia

una fijación total de todas las piezas hasta entonces parcialmente fijadas, se completan los rieles
de la fila derecha de la vía desviada, después del corazón se montan los contrarieles conforme
planos.

Controles.
De acuerdo a las indicaciones dadas por el Manual de AREMA.
 Método de Medición y Forma de Pago.

La medición de ésta partida se realizará por unidad (Und.). Los trabajos correspondientes a esta
partida serán de total responsabilidad y a costo del Contratista. El pago se efectuará al precio
unitario del Contrato por unidad (Und.), entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos
necesarios para la ejecución del trabajo.

2.6 ROCIADO DE BALASTO.

En esta especificación se establece los requisitos mínimos que debe cumplir el balasto para ser
utilizado en la vía férrea. Se considera un espesor de 30 cm por debajo de la cabeza del
durmiente.

Definición.

Material granular compuesto de piedra chancada, sobre el que se asientan los durmientes con
el objeto de repartir las cargas sobre una mayor superficie.

Descripción.

Comprende la preparación, carguío, traslado y rociado del balasto, en los lugares definidos en el
proyecto de ingeniería y donde eventualmente lo indique el ingeniero Supervisor.

Material.

Los requisitos que debe cumplir el balasto son las siguientes:

1. Funciones del Balasto

El balasto instalado en la vía férrea debe desempeñar las siguientes funciones:

a. Amortiguar las acciones que ejercen los vehículos sobre la vía al transmitirlas a la
plataforma
b. Transmitir y distribuir uniformemente las solicitaciones provenientes del tráfico a la
plataforma, evitando el asentamiento desigual de los durmientes.
c. Fijar los durmientes en el sentido vertical, transversal y longitudinal, condición que se
logra mediante la trabazón mecánica de las piedras.
d. Constituir un lecho elástico suavizador de la rodadura.
e. Proveer drenaje natural para los durmientes, a través de los espacios entre las piedras
del balasto.
f. Evitar el levantamiento de la vía por efecto de las heladas.
g. Absorber, en parte, los efectos dinámicos producidos por las cargas móviles.
h. Resistir el desgaste y la degradación causada por las cargas intermitentes.
i. Permitir la recuperación de la geometría de la vía mediante alineación y nivelación.
j. Posibilitar el funcionamiento de los circuitos de las vías.

2. Propiedades del Balasto

Para cumplir con las funciones del balasto debe reunir las siguientes propiedades:

a. Elasticidad suficiente para absorber las acciones de los trenes y repartir sus cargas.
b. Resistencia y tenacidad para resistir sin desintegrarse por la acción trituradora de las
cargas móviles.
c. Dureza para resistir la abrasión producida por el roce entre sus partículas.
 d. Estabilidad física ante la acción del agua y el hielo.
e. Tamaño uniforme para que la trabazón, fricción interna y compacidad tengan valores
adecuados y permitir el drenaje por los espacios de sus componentes.
f. Estabilidad para que sus componentes se mantengan en su lugar, sin moverse bajo la
acción de cargas vibratorias.
g. Ser fácilmente bateable, en forma mecánica, para permitir recuperar la calidad
geométrica de la vía.
h. Tener una resistencia eléctrica mínima de 3ohm, por kilómetro de vía para corriente
continua y balasto húmedo.

PeruRail S.A se encargará de la provisión del balasto de acuerdo a las características que asuma
necesarias para este tipo de proyectos. Así mismo también se encargará del rociado del balasto
con el apoyo del tren de trabajo. El contratista debe asumir los costos de la mano de obra.

Método de medición y forma de pago.

La unidad de medida para esta partida es el metro cúbico (m3). La forma de pago será según los
precios unitarios establecidos en el análisis de costos unitarios respectivo, debiéndose dar por
cancelado cuando se culmine la ejecución de la respectiva partida. Así mismo, se considera
compensación total por la mano de obra (incluidas las leyes sociales), equipos, herramientas e
imprevistos necesarios para completar la ejecución de la partida.

2.7 NIVELACIÓN Y ALINEAMIENTO DE VÍA.

Descripción.

Consiste en dejar en un mismo plano la superficie de rodado de ambos carriles de la vía,

eliminando los puntos bajos (nivelación de las vías) y dejar en línea la cara interna de la cabeza
de los carriles a la profundidad de línea de trocha (16 mm debajo de la superficie de rodado).

Modo de ejecución.

El balasto se acomodara en forma uniforme dentro de los cajones de los durmientes y se

procederá al rameo o compactación del balasto bajo los durmientes, se efectuaran trabajos de
control topográfico para verificar la nivelación y el alineamiento de la vía.

La compactación del balasto bajo los durmientes se efectuara en forma Manual, durante los
trabajos se utilizara una regla de trocha y un nivel de vía para la comprobación de los anchos y
peraltes o sobre elevación.

Antes de proceder con el tapado o llenado de los cajones entre durmientes y entre muros
sardinel se verificara los niveles después del paso de algunos trenes, levantando los bajos si los
hubiera. Los cajones se llenaran con balasto y se enrasaran al nivel superior de los durmientes.

Perurail S.A. va a proveer las maquinarias y personal necesarios para ejecutar estos trabajos
de alineamiento y nivelación de vía férrea. El contratista debe asumir los costos de la mano de
obra.

Método de medición y forma de pago.

La unidad de medida para esta partida es el metro (m). La forma de pago será según los precios
unitarios establecidos en el análisis de costos unitarios respectivo, debiéndose dar por
cancelado cuando se culmine la ejecución de la respectiva partida. Así mismo, se considera
compensación total por la mano de obra (incluidas las leyes sociales), equipos, herramientas e
imprevistos necesarios para completar la ejecución de la partida.
2.8 INSTALACIÓN DE ACCESORIOS.

La presente partida comprende la instalación de accesorios de vía férrea como topes y

descarriladores. Perurail S.A. va a proporcionar los materiales necesarios de acuerdo a diseño.

Método de Medición y Forma de Pago.

Este trabajo no será objeto de medición cualitativa, pero será materia de una evaluación y
supervisión por parte del Supervisor de Obra. La unidad de medida para esta partida es global
(glb). El monto total será el monto global del contrato e incluirá el costo de la movilización de
personal, equipo, herramientas y materiales a la obra.