Francisco Javier Alvarez Laita
Buques de patrulla oceánicos
una tendencia mundial
El Tornado, de la Armada Española es el cuarto buque de la serie de los BAM de la clase Meteoro y pertenece al tipo Avante 3000.
(Foto: Navantia)
En las marinas militares existen dos tipos de
buques: los destinados al combate, y que mien-
tras hay paz solo navegan para ejercicios o para
mostrar la bandera, y aquellos otros que realizan
su trabajo de forma anónima casi todos los días
del año, sea cual sea el estado del mar y el
tiempo que haga. Entre estas últimas unidades
se encuentran los buques y embarcaciones de
patrulla que realizan una labor callada pero
fundamental para el mantenimiento de la
soberanía de los países sobre sus áreas de
interés marítimo. Este trabajo está dedicado a los
patrulleros oceánicos o, en denominación anglo-
sajona, OPV (Offshore Patrol Vessel), que
suponen una parte esencial de las fuerzas de
vigilancia.
Antaño esas tareas eran desarrolladas por uni-
dades de tipo fragata o destructor en la última
parte de su vida operativa, cuando ya no tenían
casi valor militar, o incluso nuevos. Otra tenden-
cia era utilizar unidades transformadas sobre la
base de buques mercan-
tes o pesqueros. Cual-
quiera de las dos solucio-
Francisco Javier
Alvarez Laita
Ingeniero Industrial.
Consultor y Analista Naval.
Director del Archivo
MdR Almirante de Castilla.
10
nes anteriores presentaba problemas por costes
de operación, por la importante dotación huma-
na de los buques y por la inadecuación de las
unidades.
En los momentos presentes bastantes mari-
nas militares disponen de este tipo de unidades,
están desarrollando programas, o han mostrado
su interés, para la adquisición de grandes
buques de patrulla oceánica capaces de operar
en aguas alejadas de sus bases.
Características generales
En primer lugar es obligado poner en común lo
que para el autor es un patrullero oceánico. De
una forma global un OPV se puede definir
trazando su envolvente mediante el conjunto de
capacidades generales que, de una u otra forma,
debe cumplir un buque de patrulla oceánica
ideal:
- Desplazamiento superior a las 1.500 toneladas
forzado por la necesidad de operar en alta
mar, en muchas ocasiones en aguas alejadas
de sus bases y para poder navegar en zonas
de mar dura.
- Capacidad para operar entre 1 y 3 embarca-
ciones para intercepción y abordaje. Normal-
mente de tipo RHIB' y de eslora superior a los
5 metros. Con pescantes de un solo punto de
anclaje con sistema de enganchado rápido o
con rampa en popa para su puesta en mar o
recuperación.
- Dotados de pista y hangar para un helicóptero
de tipo medio y con los sistemas para su
reabastecimiento. Las unidades más moder-
nas están preparadas para operar 1 ó 2 UAV
en sustitución del helicóptero o en paralelo
con él.
- Posibilidad de acomodar un destacamento de
refuerzo. Los espacios dedicados a ello
también pueden utilizarse en operaciones de
evacuación o de transporte.
- Capacidad para llevar a cabo operaciones de
rescate y salvamento así como para acoger a
bordo a los rescatados.
- Armamento reducido, exclusivamente artillero,
sin misiles mar-mar o mar-aire, si los portan
deben encuadrarse dentro de la familia de
las corbetas o fragatas ligeras. Atendiendo a
este apartado se puede establecer la existen-
cia de dos tipos de buques: los que solo dis-
ponen de armamento ligero (1 ó 2 cañones de
hasta 40mm y ametralladoras) y los que cuen-
tan con armamento de calibre medio (normal-
mente un cañón de 57 o 76mm y ametrallado-
ras).
- Diseñados para operación eficiente. Buques
económicos de operar con una dotación
reducida. Con un nivel de automatización que
permite guardias de puente con pocas
personas, maniobra remota de las máquinas,
con bajos consumos de combustibles,
facilidad de mantenimiento y solución de
averías, etc.
Tecnología Militar • TECMIL • N= 2/2013
- El sistema propulsivo debe estar TABLA 1. - Principales Diseñadores y Constructores de OPV
previsto para operar en baja
veiocidad en zona de patrulla, PAIS EMPRESA DISEÑOS / CONSTRUCCIONES OBSERVACIONES
velocidad de crucero en ios des-
plazamientos de ida y vueita a la Alemania Fassmer OPV 80 para Chile, Colombia y Ecuador Diseño
misma y alcanzar una punta de Fr. Lürssen Werft PV 80 para Brunei Diseño / Construcción
veiocidad reiativamente alta
cuando las circunstancias io Canadá STX Canadá Vigilant (Mauricio), PV 75 Diseño
requieran. Clase Roisin (Irlanda), PV 80
- Con estándares de habitabilidad Clase Otago, PV 85 (Nueva Zelanda)
elevados, pensados para largas
estancias en el mar. Implica la dis- Ecuador Astinave OPV 80 de Fassmer Construcción
tribución en múltipies camaretas Colombia Cotecmar Clase 20 de Julio, OPV 80 de Fassmer Construcción
para un número reducido de
tripulantes, disponibiiidad de Chile Asmar Ciase Piloto Pardo, OPV 80 de Fassmer Construcción
zonas de descanso y ejercicio, Thor (Islandia), UT 512 L de Ulstein
enfermería, etc. Ei diseño de ias Vigilant (Maurico), PV 75, STX Canadá
instalaciones dei buque debe
primar nivel de ruido bajo y vibra- España Navantia Clase Meteoro Diseño, construcción
ciones mínimas Dotados con Clase Guaiqueri (Venezuela)
aletas estabiiizadoras. Clase Guaicamacuto (Venezuela)
- Disponibilidad de espacio en
C.N.P. Freiré Clase Alborán Construcción
cubierta para la estiba de contene-
Anna Kakurukaze Mungunda (Namibia)
dores para ubicar instalaciones
compiementarias, transporte de Astilleros Gondán Río Segura Construcción
carga, o de ayuda.
Francia DCNS L Adroit Diseño, construcción
En este trabajo solo se incluyen los
buques dependientes de marinas Hoianda Damen Shipyard Clase Holland Diseño, construcción
militares, no los construidos por ser- India Hindustan Shipyard Clase Sukanya Construcción
vicios de guardacostas. Los países
con grandes organizaciones de vigi- Goa Shipyard Clase Saryu Diseño, construcción
iancia de costas sueien contar tam-
bién con unidades dedicadas a ia Itaiia Fincantieri Clase Comandante Cigala Fulgosi Diseño, construcción
patrulia oceánica, es el caso de Clase Cassiopea
Corea, EE.UU., Japón, Canadá,
Rusia, China, etc. Hacemos ia Méjico Astimari y Astimar 20 Clase Durango Diseño, construcción
excepción cuando ios servicios de Clase Oaxaca
guardacostas dependen, directa o Noruega Ulstein Thor (Islandia). UT512L Diseño
indirectamente, de la marina como HarstadUT512
por ejemplo es el caso de Noruega.
Otra limitación que se impone es la Vik Sandvik AS Clase Baretnshav Diseño
consideración únicamente de los
buques diseñados y construidos Mykiebust Verft AS Clase Baretnshav Construcción
directamente como OPV, no las Tangen Verft Svalbard Construcción
transformaciones de mercantes, pes-
queros o buques de combate. Portugal E.N. Viana do Castelo Clase Viana do Castelo Diseño, construcción
Reino Unido BAE Systems Clase Tyne Diseño, construcción
Misiones Clyde
que desarrollan Clase Amazonas (Brasil)
Este tipo de buques nacen primor-
dialmente para llevar a cabo tareas de carácter - Patruiia de zonas de interés marítimo y vigilan- - Apoyo en caso de desastres naturale.s.
civii asumidas por las marinas militares en bene- cia de instalaciones offshore. - Transporte y distribución de ayuda humani-
ficio de ia sociedad. A elio se han añadido otro - Operaciones de salvamento. taria.
tipo de misiones complementarias, de carácter - Protección medioambiental y lucha contra la
militar, en sustitución de unidades con un coste contaminación marina. Como ya se ha citado las misiones de tipo
de operación mucho más elevado. Entre los - Aplicación de leyes nacionales o internaciona- militar tienen carácter compiementario y se
cometidos de carácter civil cabe destacar: les. Operaciones contra el tráfico de drogas, desarrollan en conflictos de baja intensidad o en
- Vigilancia pesquera y apoyo a la flota. poiicía marítima, etc. escenarios bélicos secundarios, sustituyendo a
unidades de mayor entidad
como fragatas o destructo-
res, con las correspondien-
tes adaptaciones de arma-
mento y electrónica. Las
principales son:
- Participación en opera-
ciones de guerra de super-
ficie (ASuW), antiaérea
(AAW), antisübmarina
(ASW) o de apoyo artillero
contra tierra (NGS: Naval
Gun Support).

El patrullero oceánico
Arnomendi, del tipo
Alborán, de la Armada
Española. Se pueden
observar sus líneas
similares a las de un
gran pesquero factoría
de arrastre por popa.
(Foto: José Luis Porta
Vales)

11
 Perteneciente a la Marina de la
República Boiivariana de Venezuela,
el Guaiqueri es uno de los cuatro OPV
Avante 2200 construidos por Navantia.
(Foto: Navantia)

cuitad constructiva baja o media, lo que las hace

- Guerra de minas. Con operación de sistemas
de tipo UUW (Unmanned Underwater Vehicle
ó Unmanned Undersea Vehicle).
- Operaciones de patrulla, intercepción marí-
tima y guerra contra la piratería.
- Tareas de inteligencia electrónica y de recolec-
ción de información.
- Apoyo a unidades menores, aprovechando las
capacidades de transporte de personal y
carga.
Se pueden citar como ejemplos de misiones
de carácter civii la vigilancia de las instalaciones
petrolíferas offshore desarrolladas por los OPV
mejicanos o noruegos o las intercepciones de
buques que transportan drogas a través del
Atlántico en dirección a las costas europeas.
Para el segundo tipo de tareas se pueden citar
las llevadas a cabo por los nuevos OPV, los BAM^
de la Armada Española en aguas del océano
índico en la Operación Atalanta, de lucha contra
la piratería en ei Cuerno de África, donde han
tomado el relevo de fragatas y destructores.
Diseños
Bastantes astilleros dedicados a la construc-
ción naval militar disponen de diseños de OPV,
pero muy pocos pueden decir que cuentan con
una especiaiización en este ámbito. Además
existen factorías que construyen buques comer-
ciales también tienen presencia en este seg-
mento del mercado. Un aspecto importante es
que este tipo de unidades presentan una difi-
ideales para su construcción por astilleros
locales de países con poca experiencia en la
construcción naval mercante o militar.
En Alemania la empresa que más destaca es
Fassmer. Su gran éxito en el campo de los
patrulleros oceánicos es el OPV 80 construido
por Chile (Ciase Comandante Toro: dos con-
struidos y uno en construcción por Asmar, otros
dos planificados), Colombia (Clase 20 de Julio:
uno construido y otro en construcción por
Cotecmar), Ecuador (prevista la construcción de
dos por Astinave) y Argentina (previstos cuatro,
con fuertes dudas sobre su construcción). Su
cartera de diseños incluye una gama que
comprende tres patrulleros oceánicos OPV 98
(98,2 metros de eslora y 2000 toneladas), OPV 90
(92,5 m y 1.900 toneladas) y el ya construido
OPV 80. Sobre la base del OPV 80, su gran éxito
comerciai, oferta una versión con características
militares más desarrolladas, en realidad una
corbeta, y el APH 80 que definen como un buque
auxiliar de transporte, hospital y para interven-
ción en caso de desastres naturales.
En el continente americano hay que destacar
a STX Canada. Es el autor de ios diseños de ios
2 buques de ia clase OPV déla clase Otago (PV
85) para Nueva Zelanda, de los 2 de la clase
Roisin (PV 80) para Irlanda y del Vigilant (PV 75)
para Mauricio. También ha diseñado bastantes
buques para el Guardacostas de Canadá.

TABLA 2. - Principales Ciases de Patrulleros

País Clase N°de Año de Desplaza- Dotación Velo- Armamento (mm) Heli-
Buques Con- mientoa cidad cóptero
strucción p.c. (Tons.) (Nudos)
Brasil Amazonas 3 2008 2.060 85 25 1x30,2x25 Pista
Brunei Darussalam 3 2009 2010 1.625 <30 22 1x57, 1x40 Pista
Chile Piloto Pardo' 2+3 2008 1750 35+30 20 1x40,6x12,7 Hangar
Dinamarca Thetis 4 1991 3.556 60+30 20 1x76, 2x12,7 Hangar
España Meteoro 4+4 2011 2.840 20,5 1x76,2x25,2x12,7 Pista
Alborán 3 1999 1.995 37+9 15 2x12,7 Hangar
Francia L Adroit 1 2012 1.500 30+29 21 1x30,2x12,7 Pista
Holanda Holland 4 2012 3.810 50+40 22 1x76,2x12,7,6x7,62 Hangar
India Saryu 4 2011 2.251 118 25 1x76,2x30 Hangar
Sukanya^ 6 1989 1.920 140 21 1x40,4x12,7, Hangar
Irlanda Eithne 1 1984 1.941 44 20 1x57,2x20,2x12,7 Hangar
Roisin'' 2 1978 1.727 42 23 1x76,2x20,2x12,7,2x7,62 No
Islandia Thor 1 2012 4.064 48 19,5 1x40 No
Italia Comandante Cigala Fulgosi 6 2001 1.544 60 26 1x76,2x25 Hangar
Cassiopea 4 1989 1.500 65 20 1x76, 2x25,2x12,7 Pista
Méjico Durango 4 2000 1.500 76 18 1x57,2x12,7 Hangar
Oaxaca 4+2 2002 1.700 77 20 1x76,2x12,7 Hangar
Namibia A.KukurukazeMungunda 2 2002 1.524 28 17 1x12,7 Pista
Noruega Svalbard 1 2001 6.401 50 17 1x57 Pista
Barentshav 3 2009 4.064 16 20 1x40 No
Nord kapp 3 1981 3.353 52 21 1x57, 4x20 Hangar
Harstad 1 2005 3.180 26 19 1x57 No
Nueva Zelanda Otago 2 2010 1.626 35+44 22 1x25,2x12,7 Hangar
Portugal Viana do Castelo 2 2011 1.868 38 20 1x30,2x12,7 Pista
Reino Unido Clyde 1 2007 1.877 38+39 20 1x30,4x12,7,2x7,62 Pista
River 3 2003 1.727 48+18 20 1x30, 2x7,62 No
Venezuela Guaiqueri 4 2011 2.371 60+32 24 1x76, 1x35,2x12,7 Hangar
Guaicamacuto 4 2011 1.524 30+30 22 1x76, 1x35,2x12,7 Pista
Notas: 1.- De este tipo Colombia cuenta con 1 buque y construye otro, Argentina prevé 4 y Ecuador 2.
2.- Sri Lanka dispone de un buque de esta clase. ;; = ;:
3.- La República de Mauricio opera un buque similar, aunque de menor eslora. " : :: ::

12 Tecnología Militar • TECMIL • N= 2/2013


HMNZS Wellington segunda
unidad de la clase Ctago
de la Marina de Nueva Zelanda.
(Foto: New Zealand Defence Force)
En España hay tres astilleros con gran espe-
cialización en este tipo de buques. En Navantia
todos los patrulleros oceánicos de nueva cons-
trucción se encuadran dentro de la Familia
Avante que integra una gama muy amplia de la
que se han construido de momento tres series:
los BAM de la clase Meteoro (Avante 3000), para
la Armada Española, los de la clase Guaiqueri
(Avante 2200) y los de la clase Guaicamacuto
(Avante 1400), estas dos últimas series para la
Armada de la República Bolivariana de
Venezuela. Además de los modelos citados la
Familia Avante incluye el Avante 1800 y, fuera del
rango incluido en este trabajo, los Avante 700 y
Avante 300. En los distintos tipos, además de los
OPV, existen variantes específicas para misiones
Plano de los OPV de la clase Meteoro, Avante 3000, de la Armada Española. (Foto: Navantia)
14
de combate y buques auxiliares. Posiblemente
este astillero español sea el que ha construido
más OPV: ocho de dos tipos para Venezueia y 4
BAM para la Armada Española, que está previs-
to que sean seguidos por otros cuatro. De un
tamaño menor también construyó cuatro patru-
lleros oceánicos para Argentina, seis para Méjico
y otros cuatro para la Armada Española.
Otro de los astilleros españoles es C.N.
Paulino Freiré que ha construido cuatro patrulle-
ros con capacidad oceánica, tres para la Armada
Española derivados de diseños de pesqueros y
otro para Namibia con las lineas generales de un
OSV. Por su parte Astilleros Gondán ha botado
varias series de patrulleros de tamaño medio
para marinas miiitares y servicios policiales, sien-
do el Río Segura del Servicio Marítimo de la
Guardia Civil de España el de mayor tamaño.
DCNS es el principal constructor naval francés
y su último exponente en el campo de los OPV es
el demostrador Gowind, que ha sido bautizado
L Adroit. Construido a sus expensas por ia cita-
da empresa ha sido cedido a la Marina de
Francia para su operación y para las demostra-
ciones en diversos países. La familia Gowind, de
OPV y corbetas, incluye cuatro tipos de unidades
con esloras entre los 85 y los 105 metros y des-
plazamiento entre las 1.000 y las 2.500 tonela-
das. En una versión armada con misiles mar-mar,
Malasia ha encargado seis corbetas de este tipo.
En Holanda hay que destacar a Damen
(Damen Shipbuilding Group) que ha diseñado y
construido los 4 buques de la clase Holland para
la Marina de los Países Bajos. Pertenecen al tipo
OPV 3750 con 3750 toneladas de desplazamien-
to a plena carga y 108 metros de eslora. Dentro
del rango de este trabajo, su cartera de diseños
incluye otros cuatro modelos: OPV 2600, OPV
2400, OPV 1800 y OPV 1400 con los desplaza-
mientos que recoge la denominación y esloras
respectivas de 98, 80, 83 y 72 metros. También
ha construido varios OPV para servicios de vigi-
lancia militar de otros países, como por ejemplo
el Guardacostas de Albania.
El Océano índico, el mar de Arabia y el Golfo
de Bengala son las extensas áreas de acción de
los OPV de la Marina India. Son obra de dos
astilleros: Hindustan Shipyard y Goa Shipyard.
Se caracterizan por su gran tamaño que les
permite realizar patrullas de larga duración.
Para la Marina de Italia Fincantieri ha
desarrollado varias clases de OPV operadas por
la Marina y adquiridas por ella o por el
Guardacostas. Dado que están diseñados para
Tecnología Militar • TECMIL • N' 2/2013
 Los buques de patrulla PV 80 de Fr. Lürssen entran en acción en la Marina Real de Brunei
El segundo buque de patrulla PV 80 de la
Marina Real de Brunei, ei KDB Darulehsan
(07), ha participado por primera vez en el ejer-
cicio de Cooperación Naval en Disponibilidad
y Entrenamiento (CARAT). El CARAT Brunei ha
formado parte de estas maniobras desde su
inicio en 1995. Según ios representantes de la
Marina Reai de Brunei, ios tres buques de
patrulla PV 80 construidos por Fr. Lürssen
Werft proporcionarán a Brunei la capacidad
de mantener ia soberanía marítima y la inte-
gridad territorial de su país. Ei buque tuvo una
buena actuación durante el ejercicio CARAT
Brunei, en donde participó en operaciones de
intercepción marítima con la marina de los
EE.UU., así como en ejercicios de tiro y
maniobra junto a otros de respuesta a desas-
tres.
Durante los ejercicios de tiro naval el
Darulehsan, con una eslora de 80m y un des-
plazamiento de 1.480 toneladas, utilizó su
cañón naval Mk3 de 57mm de BAE Systems
Bofors, que es la última versión de la serie de
cañones navales de doble propósito. Ei cañón
utiliza munición inteligente, pero también
puede usar la misma munición que el Mk2
diseñado en 1981.
Con sus dos motores diesel principales
(con una potencia de 8.524 kW), las patrulle-
ras PV 80 ofrecen una excelente maniobrabi-
lidad en la mar, consiguiendo una velocidad
máxima de 22 nudos. Esto las hace apropia-
das para misiones en alta mar y despliegues
en aguas costeras. Estas y otras característi-
cas de su innovador diseño jugaron un papel
importante para la Marina Real de Brunei a la
hora de seleccionar la PV 80.
actuar en el mar Mediterráneo su tamaño está
justo en el límite inferior definido para este
trabajo.
La Marina de Méjico cuenta con astilleros
propios dependientes de la Secretaría de Marina
y que reciben el nombre genérico de Astimar
seguido de un número. Estas factorías han pro-
ducido un elevado número de OPV entre los que
se pueden destacar las dos series de mayor
tamaño, las clases Durango y Oaxaca. Los OPV
de este país son de un tamaño menor del
habitual puesto que se utilizan en el goifo de
Méjico y en zonas dei Pacífico no aiejadas de la
costa.
En Noruega en el campo del diseño navai
sobresalen Ulstein, gran especialista en buques
offshore, y Vik Sandvik AS, actualmente inte-
grada en Wartsila, que ha realizado un interesan-
te diseño de OPV para zonas subárticas. No hay
astilleros especializados en OPV siendo ios que
más destacan Myklebust Verft y Tangen Verift.
Estaleiros Navais de Viana do Castelo han
construido ios dos OPV de ia clase Viana do
Castelo para la Marina Portuguesa que son
Tecnología Militar • TECMIL • N= 2/2013
Su armamento se compone, aparte del cañón
naval Mk3 de 57mm de BAE Systems Bofors, de
cuatro misiles antibuque EXOCET MM40 Bloque
3 de MBDA. Los sensores principales del buque
son el radar de exploración superficie/aire
SCANTER 4100 de Terma, el radar de dirección
de tiro STING EO Mk2 de THALES Nederland
Fr. Lürssen Werft es la inventora del
concepto de sistema de rampa a proa
(que puede verse aquí abordo de una
patrullera PV 80 construida para la Marina
Real de Brunei), para el despliegue rápido de
lanchas infiables para misiones de abordaje.
(Fotos: Fr. Lürssen Werft)
denominados como NPO 2000 (Navio Patruiha
Oceánica). El astillero ha realizado el diseño de
una variante especializada en ia lucha contra la
contaminación marina y la recogida de vertidos
el NCP 2000 (Navio de Combate Poluiçao). El
objetivo de ia Marina Portuguesa era disponer de
un totai de seis unidades, cuatro NPO y dos NCP.
La situación económica no permite afirmar que
se vaya a continuar la construcción de más uni-
dades e inciuso que no se puedan vender ias dos
que ya han entrado en servicio.
En ei Reino Unido BAE Systems (ex VT
Shipbuilding) ha desarrollado diversas ciases de
patrulleros oceánicos operados por la Royai
Navy. Los últimos son los tres de la clase Tyne, y
el Clyde, derivado de los anteriores y diseñado
para la vigilancia de las aguas de las islas
Malvinas. También son obra de este astiilero los
tres OPV de la clase Amazonas, construidos para
Trinidad y Tobago y adquiridos finaimente por
Brasii. Sobre estos diseños se han desarroiiado
variantes con tipología de corbetas.
Hay otros astilleros que construyen o montan
OPV siguiendo diseños de empresas europeas.
El buque PV 80 KDB Darulehsan,
segundo de la clase de tres patrulleras,
puede verse aquí equipado con el radar
de exploración de superficie/aéreo
SCANTER 4100, el radar de dirección de
tiro STING EO Mk2, ei cañón naval de
57mm Mk3 de Bofors y dos lanzadores
para misiles antibuque EXOCET MM40
Bloque 3. El buque puede verse aquí
navegando en formación con su buque
gemelo, el KDB Darussalam (06),
primero de esta clase, al fondo.
(Foto: US Navy)
(que incorpora los últimos transmisores radar
de estado sólido en bandas I y K, así como
una nueva generación de componentes elec-
tro-ópticos), además del sensor MEOS II de
CASSIDIAN Optronics.
El buque de patrulla oceánico (OPV) PV 80
OPV está preparado para resistir las condicio-
nes más duras. Como la capacidad de trans-
portar uno o dos grandes RHIBs (Botes
Infiabables de Casco Rígido) o RIBs (Botes
Inflábales Rígidos) forma parte de los requisi-
tos de muchas clases de OPV, Fr. Lürssen ha
desarrollado una exclusiva rampa de popa,
para poder ejecutar estas operaciones de una
forma segura y rápida incluso en ias condicio-
nes de mar más adversas. La rampa de popa
admite un RIB de lOm. Además de esto, el
buque puede manejar un RIB de 6m en
pescante. (Stefan Nitschke)
Es el caso de Asmar en Chile, Cotecmar en
Colombia, Astinave en Ecuador o Dianca en
Venezuela. En la Tabla 1 se han inciuido los
detalles de las principales empresas dedicadas
al diseño y/o a la construcción de patrulleros de
altura.
A la vista de io expuesto se puede decir que
existen dos grandes tendencias, por una parte
los buques derivados de diseños civiles y por
otra los derivados de diseños miiitares. Como
ejempio se puede decir que los buques de
Fassmer, de CNP Freiré o ios diseños de Uistein
pertenecen al primer grupo. Por ei contrario ia
Familia Avante de Navantia o la clase Holland de
Damen son derivados claros de diseños miiita-
res.
Operadores
Tras haber examinado las misiones de estos
buques y repasado ias principales empresas que
los diseñan y construyen llega el momento de
hablar, como ejemplo, sobre la utilidad que les
dan algunas de las marinas que los operan.
15
El Holland, cabeza de serie de los cuatro OPV construidos
por Damen para la Marina Holandesa, durante una operación
de reabastecimiento con el Amsterdam.
(Foto: Real Marina Holandesa)
Ya se ha comentado que en España los pa-
trulleros de nueva construcción son los cuatro de
la clase Meteoro (BAM, Avante 3000) a los que se
espera que se unan otras cuatro unidades con
algunas modificaciones. Se complementan con
cuatro corbetas de la clase Descubierta modifi-
cadas para llevar a cabo estas funciones, con los
tres patrulleros del tipo Alborán y con los cuatro
OPV de la clase Vigia de tamaño bastante más
pequeño. Los buques de este tipo, con base El
Ferrol en la costa del noroeste de España, han
llegado a operar ocasionalmente en apoyo de la
flota pesquera española en la zona de Terranova.
La razón de una tuerza tan elevada de buques de
patrulla es la extensión de las aguas a controlar
con dos grandes archipiélagos, la existencia de
cuando menos tres grandes rutas marítimas por
zonas de responsabilidad española (Finisterre,
estrecho de Gibraltar y Canarias) y una de las
mayores flotas pesqueras.
La Marina de Méjico ha adquirido cinco clases
de patrulleros oceánicos para poder proteger las
instalaciones offshore, una adquirida a Navantia
y las otras cuatro construidas localmente. Este
país dispone de importantes campos petrolíferos
situados en la zona del golfo de Méjico, lo que
genera la necesidad de disponer de unidades
navales para su protección.
En Noruega el Kystvakt, Guardacostas, forma
parte de la Marina y lleva a cabo misiones de
vigilancia de la zona económica exclusiva (EEZ)
de 200 millas, control de pescas y protección de
las instalaciones petrolíferas offshore del mar del
Norte, principal sustento de la economía del país.
En la actualidad las prospecciones petrolíferas se
han situado más al norte, en el Océano Ártico y
en los mares de Noruega y Barents, que son
zonas más frías y con hielo. Ello ha suscitado la
construcción de nuevos OPV especialmente
El OPV francés L'Adroit poco
después de su botadura.
Es el primer buque del tipo Gowind.
(Foto: DCNS)
16
El Thor, del guardacostas de Islandia, arribando por primera
vez al puerto de Reykiavik. Construido por Asmar
en Talcahuano (Chile) pertenece al tipo UT 512L de UIstein.
(Foto: Claus Ableiter)
diseñados para operar en esas aguas y zonas
climáticas. Nacen tres series de gran interés: el
Harstad, un diseño UT 512 de UIstein, la clase
Barentshav y sobre todo el Svaldbard, el mayor
patrullero existente con 6.100 toneladas de des-
plazamiento e incluido por el US Coast Guard
dentro de su clasificación de los mayores buques
rompehieios.
El cambio climático, al producir el deshielo de
zonas árticas, ha originado que el Paso del
Noroeste' sea navegable durante una parte
importante del año. El gobierno de Canadá
quiere vigilar esa ruta marítima y ha decidido
dotar a la Royal Canadian Navy de seis u ocho
patrulleros con capacidad rompehielos dentro
del proyecto Artic Offshore Patrol Ships (AOPSj.
Se ha elegido como diseño básico el del
patrullero noruego Svaldbard con modificaciones
relevantes entre ias que se puede destacar la
ampliación de la pista de aterrizaje y el hangar
para ei helicóptero.
En algunos países de América del Sur
(Argentina, Brasil, Chile, Colombia, y Ecuador) el
interés por ios OPV nace por la gran extensión de
las áreas marítimas que deben vigilar. En igual
situación se encuentra la India donde además de
los patrulleros oceánicos operados por la marina
actúan otro número importante de unidades de
características generales que operan bajo el
mando del guardacostas.
En la Tabla 2 que acompaña a este trabajo se
incluyen los aspectos más significativos de las
principales clases de buques oceánicos de
patrulla marítima existentes en las fuerzas nava-
les de todos los países del mundo.
Curiosidades
Para terminar este trabajo vale la pena
exponer algunos aspectos curiosos que, de
momento, se dan casi exclusivamente en
relación con los OPV, pero que con el paso del
tiempo seguramente se extenderán a otro tipo de
buques. En los últimos años el Guardacostas de
Noruega utiliza una forma de "adquisición" de
algunos de sus buques que merece ser comen-
tada. Se denomina Built & Charter* y consiste en
que el astillero construye el buque a sus expen-
sas, se ocupa de su mantenimiento y lo alquila,
normalmente por quince años, al Guardacostas.
BAE Systems también ha utilizado esta forma de
contratación para los últimos OPV construidos
para la Royal Navy (RN). Los buques son pro-
piedad del astillero que se ocupa de su man-
tenimiento y los alquila a la RN para su opera-
ción. El contrato inicial era por cinco años tras los
cuales cabían tres opciones: un nuevo alquiler
por diez años, la compra de los buques o la
recisión del contrato.
Por otra parte en el Guardacostas de Noruega
las dotaciones de bastantes OPV son civiles a las
que se añade un grupo de personal de la Marina
para operar el armamento, gestión de las
comunicaciones y realización de tareas de
inspección.
Para poder mantener un número de días
operativos muy elevado algunos OPV cuentan
con más de una dotación para su manejo. Así
mientras una trabaja la otra descansa o realiza
cursos de actualización o mejora. Hay algunos
casos de dos tripulaciones por buque y otros de
dos por cada tres buques. De esta forma se
obtiene un mejor aprovechamiento de la inver-
sión que supone la adquisición de un buque y se
disminuye el número de ellos a construir. Por
ejemplo los patrulleros de la ciase River con una
dotación de 30 personas disponen de un total 48
personas asignadas, contando con una operati-
vidad prevista de 320 días al año. Otro ejemplo
es el Svaibard noruego que cuenta con dos
tripulaciones. •
' RHIB: Rigid Huli Inflatable Boat. Embarcación neumática de
casco rígido.
' BAM; Buque de Acción Marítima. Denominación adoptada
por la Armada Española para designar a sus patrulleros oceá-
nicos de nueva construcción.
^ OSV: Offshore Supply Vessel. Buque de apoyo a instalaciones
petrolíferas.
' El Paso del Noroeste permite la conexión entre los océanos
Atlántico, Ártico y Paoi'fico, rodeando el norte de América, ter-
ritorios de Canadá y EE.UU.(Alaska).
^ Built a & Charter: Construye y alquiia.
Tecnología Militar • TECMIL • N° 2/2013
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