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FACULTAD DE INGENIERIA
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ENCABEZAMIENTO

NOMBRE DE LA ASIGNATURA: LABORATORIO DE MÁQUINA ELÉCTRICAS 2

CÓDIGO: 212L5 SEMESTRE: 2017 / 1

INTENSIDAD HORARIA: 2 HORAS SEMANALES HORARIO: LUNES - 1:30 PM
DOCENTE: ING. CARLOS ARTURO SUAREZ LANDAZABAL
CORREO: casuala05@gmail.com CELULAR: 300 - 8054264
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INTEGRANTES
PRÁCTICA No: 3 FECHA DE LA PRÁCTICA: 13 - 02 - 2017
NOMBRE DE LA PRÁCTICA: PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR DE POTENCIA
FRACCIONARIA POR DIFERENCIA DE RESISTENCIA
No. NOMBRE Y APELLIDO IDENTIFICACIÓN
1 ANDRES JOSE ANDRADE BECERRA C.C. No. 1.096.232.842
2 JEAN CARLOS CAMPO SOTO C.C. No. 1.064.801.723
3 EDSON NARDEY GUTIERREZ C.C No. 1.048.320.877
4 CESAR ALEJANDRO ROPERO GUTIERREZ C.C. No. 1.140.879.647

1. MARCO TEÓRICO

Los motores de potencia fraccionada representan la columna vertebral de la fuente de energía

mecánica en muchos procesos industriales. El número de motores con una potencia nominal de
motores con una potencia nominal inferior a 1 kW de “potencia fraccionaria” es impresionante [1].
Estos motores de potencia fraccionada se pueden encontrar donde los materiales tienen que ser
manejados o movidos por medio de transportadores o rodillos.

Estos motores presentan una gran desventaja, puesto que sólo hay una fase en el estator, es
decir, un devanado principal, por lo tanto, el campo magnético en el motor no rota, estos motores
no tienen par de arranque, por lo que se emplean diversos métodos para que el rotor gire; uno de
estos métodos se trata de diferencia de resistencia.

La diferencia de resistencia, consiste en colocar un devanado auxiliar al motor, para que este
origine un fenómeno de movimiento del campo magnético con los cual se simula el par de
arranque y el rotor inicia el giro [2]. A continuación, se puede observar las conexiones de estos
devanados.

Figura 1. Conexión de puesta en marcha de un motor por diferencia de resistencias.

Cabe resaltar que el devanado auxiliar consta de menos espiras con mayor resistencia, por lo
tanto, fluirá menos corriente, que por el devanado principal. El devanado auxiliar estará en
funcionamiento junto al devanado principal, luego que el rotor gire a una velocidad cercana a su
velocidad sincrónica, cuando sucede esto, se quita el devanado auxiliar, quedando solo el
devanado principal.
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2. 2. OBJETIVO DE LA PRÁCTICA

OBJETIVO GENERAL

 Analizar el proceso dinámico de la puesta en marcha de un motor de potencia fraccionaria

utilizando dos devanados.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Comprender el principio de funcionamiento del motor de potencia fraccionaria.

 Tener en cuenta la placa de datos del motor como información al momento de realizar la
práctica.

3. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS

Los materiales utilizados en esta práctica son los siguientes:

 Fuente de alimentación trifásica DE LORENZO DL 1013 M3.

 Motor monofásico de corriente alterna WEG. 110/220 V – 0.55 kVA.

 Multímetro FLUKE 179 true RMS.

 Medidor universal LCR BK PRECISIÓN 878.

 Pinza amperimétrica ET 4080.

 Tacómetro digital LIT DT 2268.

 Cables de conexión.

4. ESQUEMA DE CONEXIONES REALIZADAS - IMÁGENES DEL MONTAJE DE LA

PRÁCTICA
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Imagen 1. Se observa el motor monofásico de corriente alterna utilizado en la práctica con su

respectiva placa de datos.

Imagen 2. Se observa la configuración de conexiones para la realización de la práctica.

Imagen 3. Se observan las mediciones de los diferentes parámetros en el motor, en el arranque y

marcha.

5. 5. DATOS, CÁLCULOS Y RESULTADOS OBTENIDOS EN LA PRÁCTICA

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La realización de esta experiencia se logró analizar la puesta en marcha de un motor de potencia

fraccionaria por diferencia de resistencia, que no, es más, que la utilización de un devanado
auxiliar, el cual origina un fenómeno de movimiento del campo magnético con lo cual simula el
par de arranque y el rotor inicia el giro.

Cabe resaltar que cuando el rotor ha alcanzado una velocidad cercana a la velocidad sincrónica,
aproximadamente el 75%, el devanado auxiliar se desconecta, quedando solo en funcionamiento
el devanado principal.

A continuación, se observa el diagrama de un motor de potencia fraccionaria, en donde también

se pueden observar cómo están desfasada las corrientes con respecto a la tensión, de igual
forma se observa la gráfica Par Vs Velocidad sincrónica.

Figura 2. Motor de Potencia Fraccionaria, con devanado auxiliar.

Con los materiales utilizados, se obtuvieron las corrientes de arranque y funcionamiento, la

velocidad del rotor, la potencia consumida por el motor en el arranque, todos estos datos se
pueden observar en la Tabla 1.

El diagrama de conexiones utilizado fue el mismo, que se utilizó para la práctica No. 2.

Figura 3. Digrama de Conexiones Internas de un motor.

Devanado Principal Devanado Auxiliar

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I, I,
I, arranque I, arranque
Funcionamiento Funcionamiento
17,8 A 3,7 A 12,5 A 0A
Potencia Potencia
0,24 kW 0,15 kW
Arranque Régimen
Corriente
Cos θ 0,18 30,4 A
Total
Potencia
Velocidad
Devanado 0,37 kW 1796 rpm
sin carga
Principal
Tabla 1. Datos Obtenidos en el Laboratorio

Los datos como resistencia e inductancia, son los que se obtuvieron en la practica 2, por lo tanto.

Devanado Principal Devanado Auxiliar

Resistencia Inductancia Resistencia Inductancia
3,1 Ω 19,9 mH 4,4 Ω 9,57 mH
Tabla 2. Datos Obtenidos en la Práctica No. 2.

En el arranque del motor, se encuentran tanto energizado el devanado principal como el

devanado auxiliar, cuando la velocidad del motor es cercana en un 75% de la velocidad
sincrónica, es devanado auxiliar, por medio del interruptor centrifugo, es desconectado, dejando
solo en funcionamiento el devanado principal, por tal razón la corriente en el devanado auxiliar en
funcionamiento es 0.

La velocidad medida del rotor, es una velocidad sin carga, la cual difiere a la que se encuentra en
la placa da datos, a partir de estos dos valores, podemos obtener el deslizamiento. Sabiendo que
la velocidad sincrónica es de 1800 rpm.

Deslizamiento Deslizamiento
(Velocidad de la placa) (Velocidad medida)

La potencia medida en el arranque difiere de la potencia que se encuentra en la placa, ya que la

potencia medida, es el valor que consume el motor para su funcionamiento, mientras que la
potencia en la placa es la que el motor entrega a la carga cuando trabaja al 100%.

La potencia medida en el devanado principal es la potencia que entrega el motor a la carga, este
difiere al valor dado en la placa, porque el motor estaba trabajando en vacío, cabe resaltar que
los valores dados en la placa, son parámetros obtenidos a plena carga.

Las impedancias de los devanados se pueden observar a continuación.

Impedancia Devanado Impedancia Devanado

Principal Auxiliar
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El ángulo de desfase, es el ángulo presente en las impedancias. Por lo tanto, el diagrama

vectorial en el arranque y en estado régimen queda, como se puede observar en la Figura 4 y 5
respectivamente.

Figura 4. Diagrama Vectorial en el arranque

Figura 5. Diagrama Vectorial en funcionamiento.

En el circuito equivalente, se pueden colocar los datos obtenidos.

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Figura 5. Circuito Equivalente en estado de arranque.

6. ESTUDIO – INFORME Y RESPUESTAS AL CUESTIONARIO DE LA PRÁCTICA

7.1. Con base en los valores de las mediciones obtenidas en ésta y la anterior práctica
(circuito equivalente) defina el comportamiento de las corrientes en el momento del
arranque.

En el momento de arranque se presenta una corriente alta que provoca el cierre de los contactos
del interruptor centrifugo, y a medida que aumenta la velocidad del rotor, la corriente decrece en
su valor.

7.2. Con base a los conocimientos adquiridos en la práctica e investigación realizada,

explique el principio que define la puesta en giro de esta máquina eléctrica rotativa.

El motor de potencia fraccionaria no tiene la capacidad de generar de forma autónoma un campo

giratorio que le permita al mover al rotor, debido que al inducir una tensión se generan dos
campos magnéticos de igual amplitud y velocidad que producen un campo magnético pulsante
por lo que no se desarrolla un par de arranque. De tal manera que surge la necesidad de un
método, este es la inclusión de un devanado auxiliar, cuando se energizan los devanados, al
transcurrir cierto tiempo y el rotor a alcanzado al menos el 75% de la velocidad sincrónica, se
desconectan el interruptor centrifugo quedando en operación en motor exclusivamente con el
devanado principal.

7.3. ¿Qué ocurre con el motor si después de estar girando normalmente, el devanado de
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arranque se daña por alguna circunstancia? Justifique su respuesta.

Al presentarse un daño en el devanado auxiliar, estando en funcionamiento el motor, este

seguiría girando normalmente, pero al momento de apagarse y de volver a utilizarse, este no
podrá arrancar por sí solo, ni desarrollar el movimiento giratorio necesario para comenzar a
operar, debido precisamente a las fallas del devanado de auxiliar.

7.4. ¿Por qué razón si se daña el devanado auxiliar en un motor de potencia fraccionaria,
para poner en funcionamiento el motor, se puede utilizar artificios mecánicos como
impulsarlo con una banda o darle un giro inicial en forma mecánica? Explique su
respuesta en forma técnica.

En el motor de potencia fraccionaria se puede utilizar algún tipo de medio manual, mecánico
auxiliar, u otro, para ponerlo en marcha, ya que este motor empezará a girar en el sentido que
sea impulsado y aumentará su velocidad hasta acercarse a la del sincronismo quedando así en
condiciones de desarrollar trabajo mecánico, sin embargo, estas técnicas manuales no son
prácticas, de allí, la utilización de un devanado auxiliar.

7.5. Explique el funcionamiento de puesta en marcha de este tipo de motor.

El devanado auxiliar lograr que uno de los campos magnéticos estatuticos rotacionales opuestos
sea mayor que el otro y provee un par de arranque neto para el motor. Cuando el motor llegue al
75% de su velocidad sincrónica, el interruptor centrífugo se abre y deja fuera de servicio el
arrollamiento de arranque; el motor sigue funcionando únicamente con el arrollamiento de trabajo
principal.

7. CONCLUSIONES
Los motores de potencia fraccionaria se construyen de diversos tipos, cada cual con sus
respectivas características constructivas y de operación, ya que tienen diversas aplicaciones
domésticas, además, para talleres y oficinas.

El estator del motor, está compuesto de un devanado principal, en el cual se distribuyen las
diversas ranuras del estator, de igual manera como en los motores trifásicos. Al inducir una
tensión en este devanado, se generan dos campos magnéticos de igual amplitud y velocidad,
pero de sentidos contrarios, de tal manera que se genera un campo magnético pulsante, que no
tiene la capacidad de poner en marcha al motor, es decir, que se produce un par nulo.

Por tanto, se necesita de un método para que el motor produzca su movimiento rotativo, de ahí,
la inclusión de un devanado auxiliar. En el momento de arranque, los devanados se energizan y
al transcurrir cierto tiempo, cuando el rotor ha alcanzado el 75% de su velocidad sincrónica, se
desconecta el interruptor centrifugo, quedando en operación el motor solo con el devanado
principal. De tal manera que el devanado auxiliar es fundamental solo para el arranque del motor
de potencia fraccionaria.

El ángulo de desfasaje entre las corrientes presentes en los devanados es amplio, debido a la
diferencia de resistencia entre estos. El ángulo de impedancia del devanado principal es mayor
que el del auxiliar, por lo tanto, la corriente de este último adelanta al del devanado principal. Se
tiene que en ciertos casos se agrega u condensador en el circuito del devanado auxiliar con el fin
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de adelantar aún más la corriente de este.

8. BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

[1] A. Boglietti, A. Cavagnino, S. Jennings, M. Popescu and D. A. Staton, "Assessment of

fractional and small power three phase induction motors for conveyor applications," The XIX
International Conference on Electrical Machines - ICEM 2010, Rome, 2010, pp. 1-6.

[2] Suárez Landazábal, C. A. Guía de Laboratorio Máquinas Eléctricas II, Practica No. 3.
Barranquilla, Universidad de la Costa – CUC.