Analisis Retrospectivo de Las Labores Topograficas en El Tunel de La Linea Andres Felipe Salazar

2012
ANALISIS RETROSPECTIVO DE LAS LABORES

TOPOGRAFICAS EN EL TUNEL DE LA LINEA.
Andrés Felipe
Salazar Vásquez
PASANTIA TUNELES DE
COLOMBIA S.A
20/06/2012
PASANTIA TUNELES DE COLOMBIA S.A
ANALISIS RETROSPECTIVO DE LAS LABORES TOPOGRAFICAS
EN EL TUNEL DE LA LINEA.
Tabla De Contenido
Introducción ............................................................................................................. 2
Justificación…. ........................................................................................................ 3
Objetivo
Objetivo General ..................................................................................................... 4
Objetivo Específicos ................................................................................................ 4
Marco Teórico …. .................................................................................................... 5
Ciclo De Trabajo...................................................................................................... 9
Metodología
Trabajos Topográficos…. ...................................................................................... 10
Equipo Utilizado ................................................................................................... 13

Cronograma De Actividades…. ............................................................................. 22
Glosario…. ............................................................................................................ 23
Conclusión…. ........................................................................................................ 27
Anexos
Anexo 1. Información Replanteo De Arcos .......................................................... 28
Anexo 2. Carteras De Poligonales Y Nivelaciones ............................................... 41
Anexo 3. Registró Fotográfico Túnel Principal ...................................................... 50

Anexo 4. Registro Fotográfico Túnel Piloto .......................................................... 53
Anexo 5. Registro Fotográfico Replanteo De Arcos De Sostenimiento ................ 54

Anexo 6. Registro Fotográfico Replanteo De Frentes De Trabajo…. .................... 57
Anexo 7. Registro Fotográfico Localización De Tubos De Enfilaje…. ................... 60
Anexo 8. Registro Fotográfico Replanteo Tanque De Sedimentación…. .............. 62
Anexo 9. Registro Fotográfico Perforación De Frentes De Trabajo. ..................... 66
Anexo 10. Diagramas De Voladura ...................................................................... 68
Anexo 11. Planos ................................................................................................. 69

webgrafia ............................................................................................................... 70
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INTRODUCCIÓN
La construcción de ésta mega obra, actualmente cuenta con una población de 330
empleados, con un presupuesto de $629.052'989.746.oo y con un plazo
establecido de 70 meses. Siendo para la ingeniera de Colombia uno de los
grandes retos y catalogándose como una de las 100 obras más relevantes del
mundo.
Los estudios del Túnel de La Línea iniciados en 1998 por el INVIAS y finalizados
en el 2000; realizados con el fin de reducir tiempo, (estimado en 80 minutos para
vehículos pesados y 40 minutos para vehículos livianos). costos, accidentalidad y
lo mas importante facilitar el tráfico en la Ruta Nacional 40, una de las vías
transversales de Colombia, la cual enlaza a Bogotá con la ciudad de Cali y el
puerto de Buenaventura sobre el Océano Pacífico. Todo esto dió como resultado
un proyecto constituido por las siguientes obras:
1. Un túnel principal para tráfico vehicular, bidireccional, de longitud 8.60 Km y

sistema de ventilación transversal
2. Un túnel de rescate paralelo al túnel principal dispuesto lateralmente a 60 m del

túnel principal, de longitud 8.58 Km
3. Galerías transversales cada una de 450 m, que comunican el túnel de rescate

con el túnel principal
4. Dos (2) pozos verticales de ventilación de diámetro 10 m cada uno,

denominados Alaska con una altura de 501 m y Los Andes con una altura de
443 m.
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JUSTIFICACIÓN
La propuesta se compone de cuatro obras dentro del mega proyecto, las cuales
debo llevar a la práctica beneficiándome en la experiencia como topógrafo y poder
contribuir al beneficio de una región cafetera, tomando como eje el centro del país.
Es importante ejercitar todas las habilidades adquiridas en la formación académica

a través de las diferentes actividades dirigidas por la empresa TUNELES DE
COLOMBIA. Como síntesis es un requisito de grado, para culminar la carrera de
topografía.
En el proceso del túnel de la línea se han presentado grandes problemas a nivel

ambiental, como la alta contaminación de la quebrada el cofre que suministra de
agua al municipio de Calarcá Quindío; estos repercuten en la buena ejecución del
proyecto; aumentando costos y tiempo, al detectarse estas falencias la empresa
Túneles De Colombia ha tenido que suspender por un plazo indefinido sus
actividades, tratando de llegar a grandes acuerdos con la Corporación Autónoma
Regional Del Quindío; ya que el propósito es descongestionar la principal vía de
acceso comercial, beneficiando a toda una región y al país entero.
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OBJETIVOS
GENERAL
Adaptar distintos procedimientos topográficos en el proyecto túnel de la línea,

con la finalidad de desarrollar y activar la principal vía de comercio del Quindío.
ESPECÍFICOS
 Marcar los diagramas de voladura en los frentes de trabajo, con el fin

de que estos sean barrenados y finalmente realizar el cargue de
explosivos con barras de indugel.
 Replantear instalaciones de arcos de sostenimiento para estabilizar
terreno.
 Elaborar y nivelar poligonales con el fin de trasladar coordenadas a los
diferentes frentes de trabajo.
 Realizar planos e informes mensuales con el objetivo de llevar un
registro de obra detallado.
 Referenciar líneas de pendiente en zonas de banqueo para nivelar
rasantes.
 Efectuar replanteos con el objetivo de localizar tanques de
sedimentación.
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MARCO TEORICO
Historia del Proyecto del Túnel de La Línea
En la última década, el Gobierno Nacional ha estado implementado acciones para

buscar soluciones al cruce de la Cordillera Central por el Alto de La Línea ubicado
en el municipio de Armenia Quindío. En éste sentido, en el año 1998 el INVIAS
contrató con el consorcio La Línea, el estudio “Cruce de la Cordillera Central”,
cuyos resultados, presentados en el año 2000, contemplaban la ejecución de una
serie de proyectos de magnitud significativa, entre los cuales se encontraba la
construcción de un túnel principal “Túnel de la Línea” de 8,6 kilómetros de
longitud; 11 túneles menores con una longitud combinada de 4.3 kilómetros; 59
puentes y viaductos que sumaban una longitud de 6.3 kilómetros (actualmente
cuatro de ellos construidos: Cerrajosa, Perales, Pericos y La Salada y uno en
proceso de contratación: (El Tigre); la ampliación a doble calzada de 23.73
kilómetros de la vía actual; y, la construcción de 18.57 kilómetros de vía nueva
para formar un par vial con la vía existente. Este estudio contempla la construcción
del túnel de la Línea como el proyecto primordial para la reducción de tiempos y
mejoramiento de la operación en el corredor.
En éste marco, el CONPES (Consejo Nacional de Política Económica y Social),

mediante documento Conpes 3084 del 14 de julio de 2000, autorizó a la Nación
para contratar créditos externos hasta por US$218.2 millones destinados a
financiar el proyecto Túnel de la Línea, hoy denominado “Túnel II Centenario”. En
este documento se presentaron dos alternativas de construcción para la
realización del proyecto: la alternativa A, que consiste en la construcción de un
túnel principal con tráfico bidireccional, túnel paralelo de rescate y sistema de
ventilación transversal; y la alternativa B, que contemplaba la construcción de dos
túneles paralelos, cada uno con tráfico unidireccional y sistema de ventilación
longitudinal.
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Bajo estos parámetros el Instituto Nacional de Vías – INVIAS en los años 2001 y
2002, adelantó tres procesos licitatorios con el fin de contratar el “Diseño,
Construcción, Operación y Mantenimiento del Túnel de la Línea y Obras Anexas”,
procesos que fueron declarados desiertos por falta de proponentes, quienes
argumentaron problemas en la consecución de la financiación, la concepción de
riesgo país y el riesgo geológico del proyecto.
De acuerdo con lo anterior, se identificó la necesidad de minimizar los riesgos

geológicos, y teniendo en cuenta las posibles alternativas de construcción que se
habían desarrollado en el estudio del “Túnel de la Línea”, se decidió adelantar la
construcción del proyecto en dos Fases. La primera (Fase I), corresponde a la
construcción de un túnel piloto, la cual se inició en enero de 2005 y su finalización
fue en el primer semestre de 2008. La segunda (Fase II) corresponde a la
construcción del túnel principal y sus obras anexas, la cual se inició en el año 2006
con la construcción de la vía de acceso al portal del Quindío y su terminación se
tiene prevista para el segundo semestre de 2008. 1
La vía existente entre Calarcá e Ibagué tiene una longitud total de 73,3 kilómetros,
en una calzada de dos carriles, con una velocidad de diseño entre 30 y 40 k/h,
radios de curvatura horizontales entre 20 y 140 metros, un número de curvas por
kilómetro de entre 8 y 11, y pendientes máximas entre el 8% y el 10%, con un
acenso al punto máximo de 3.225 m.
En éstas condiciones geométricas, la vía tiene una velocidad de operación baja

(18,2 Km/hora), agravada por la presencia de sitios de inestabilidad geológica
permanente y la alta precipitación pluvial de la región. A ello, debe sumarse la
frecuente ocurrencia de derrumbes que impiden el paso y obligan al cierre
temporal en algunos sectores, ocasionando demoras y sobrecostos en el
transporte de mercancías y pasajeros. 1
1 http://boxdepandora.wordpress.com/2011/03/29/historia-del-proyecto-del-tunel-de-la-linea/.
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La construcción del Túnel de la Línea busca hacer más eficiente y competitivo el

transporte terrestre en el país, lo que se traduce puntualmente en: I) disminución
en costos de operación; II) menores tiempos de viaje; y, III) reducción en la
accidentalidad.
I. Ahorros en costos de operación:
Tendrán lugar al dejar de transitar por una vía de 22 Km; con características
deficientes de geometría en terreno escarpado, para pasar a transitar por 11.9 Km.
en terreno plano, disminuyendo el ascenso y descenso en 840 metros entre los
dos portales. Estos ahorros se estiman en US$37 millones durante el primer año.
II. Ahorros por menores tiempos de viaje:
Se presentan tanto por la menor distancia recorrida como por la mayor velocidad
de operación, pasando de 18,2 Km/hora a 60 Km/hora. Estos ahorros se estiman
en US$3,6 millones durante el primer año. La reducción en tiempo para vehículos
pesados se estima en 80 minutos y para livianos en 40.
III. Accidentalidad:
El sector Calarcá - Cajamarca presenta uno de los mayores índices de

accidentalidad del país por las condiciones geométricas y climáticas de la zona.
De hecho la zona reporta un número de accidentes por kilómetro cuatro veces
superior al promedio nacional. Se espera que con la implementación de este
proyecto la accidentalidad se reduzca en un 75%.
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Los beneficios económicos derivados de éstos factores serían del orden de los
US$40 millones en el primer año de operación, sin tener en cuenta pérdidas por
cierre de vía y otros intangibles. 2
2 https://spi.dnp.gov.co/App_Themes/SeguimientoProyectos/ResumenEjecutivo/0041012660000.pdf.
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CICLO DE TRABAJO GENERAL DE LA OBRA
REPLANTEO
(Topografia)
PERNADO Y
LANZADO DE PERFORACION
CONCRETO
CARGUE DE CARGUE DE
REZAGA EXPLOSIVOS
DESABOMBE O VOLADURA
SCALING
VENTILACION
Y DESHUMO
NOTA: las actividades giran mediante el replanteo realizado por la Topografía ya

que sin este proceso es difícil seguir avanzando con el ciclo de trabajo.
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METODOLOGIA
TRABAJOS TOPOGRÁFICOS
Inicialmente se realizaron las respectivas poligonales (cerradas) de acceso por el

túnel piloto hasta cada una de las intersecciones (galerías) con el objetivo principal
de establecer puntos de control para así llevar acabo las poligonales (cerradas)
internas en el túnel principal, estas poligonales se realizaban sin ningún grado de
precisión establecido ya que el tiempo de ejecución era corto y las condiciones en
las que nos encontrábamos eran limitantes, los controles que se realizaban era
mediante ángulo y distancia; una vez realizada las poligonales se procedía a la
ubicación de toma líneas (puntos de amarre), utilizados en el método de
triangulación que consistía en efectuar el amarre mediante 2 puntos coordenados
conocidos y así poder llevar correctamente la direccionalidad del eje vial del túnel.
NIVELACION DE POLIGONALES.
Este proceso se elaboraba con un nivel de precisión marca SOKKIA Modelo

SDL30, mediante el método de nivelación y contra nivelación, haciendo un
chequeo de cartera con la formula (V+) – (V-) + Cota = Cota Final; ya que no se
cumplía con errores permisibles debido a varios factores; como lo eran los altos
niveles de contaminación y corto tiempo en ejecución.
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10
REPLANTEO EN FRENTES DE TRABAJO.
Esta actividad consistía en realizar los diagramas de voladura establecidos en

campo; se ejecutaban con la ayuda de una estación total marca TOPCON Serie
GPT-3100W y una calculadora programable la cual nos suministraba la
información necesaria (rasante, subrasante, ordenada y radio) para efectuar el
replanteo y así iniciar con la perforación.
REPLANTEO EN INSTALACIONES DE ARCOS DE SOSTENIMIENTO.
Esta actividad se realizaba con una estación total SOKKIA Set 630R, teniendo en
cuenta el radio de diseño que equivale a 6.60; aproximando el arco lo mas
cercano posible a este valor, ya que en algunos casos las condiciones del terreno
nos obligaban a salirnos un poco de este rango, considerando que el arco no
quedara dentro de la sección, es decir que su radio no fuera menor a 6.60 y que
su geometría no se deformara.
LEVANTAMIENTOS DE REZAGA
Se realizan con el fin de llevar un volumen aproximado del movimiento de tierra

(material extraído) este procedimiento se realizaba sin grado de precisión, ya que
su fin era comparar datos con el control que se le hacia a cada dumper cargada
que salía de las diferentes galerías de acceso al túnel principal. Los respectivos
volúmenes se realizaban mediante la formula del prismoide y así llevar un registro
del material.
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REPLANTEO DE TANQUES DE SEDIMENTACION.
Para el proyecto túnel de la línea unos de los principales obstáculos es la parte

ambiental ya que la contaminación de las aguas a generado controversia para la
CRQ (Corporación Autónoma Regional del Quindío) pues unas de las tantas
visitas realizadas dieron como exigencia la construcción de otro tanque de
sedimentación, puesto que los 2 tanques existentes solo dan abasto con las aguas
que salen del túnel piloto, ya con un 70% de avance en el túnel principal estas
aguas han duplicado dicha cantidad; la ejecución de este tanque se realizo
mediante el método ángulo y distancia, principalmente para localizar los vértices
del tanque y luego seguir con el control de excavación, que fue ejecutado con un
nivel de precisión marca SOKKIA Modelo SDL30.
UBICACIÓN DE TOMA DE LINEAS PARA EL METODO DE TRIANGULACION.
Teniendo los respectivos deltas en cada una de las intersecciones de las galerías
se lleva acabo la poligonal (cerrada) interna que va desde el inicio de las galerías
hasta el frente de trabajo, para así localizar en el hastial derecho (se localizan en
el hastial derecho ya que según los estudios geológicos se determino que las
zonas criticas de empuje se encuentran en el hastial izquierdo) los respectivos
toma líneas utilizados en la triangulación.
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12
EQUIPOS UTILIZADOS.
1. Estación Total TOPCON Serie GPT-3100W
Imagen 1. Estación Total TOPCON Serie GPT-3100W
TOPCON Ahora ofrece la serie GPT-3100W estaciones totales con tecnología

inalámbrica en las estaciones totales con el mayor alcance sin prisma de su clase.
La serie GPT-3100W proporciona la precisión más alta de medición actual, por su
diseño de doble óptica, por lo que obtiene resultados en corto tiempo, bajo todas
las situaciones en terreno.
Medición de doble reflector óptico concebido para una precisión milimétrica. El

sistema de doble óptica de TOPCON le da exactitud en una medición en corto
tiempo. 3
3 http://geosysteming.com/panama/articulo.php?id=35
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13
Especificaciones Técnicas Estación Total TOPCON GPT-3100W
TABLA 1
FUENTE: http://geosysteming.com/panama/articulo.php?id=56
Página
14
Especificaciones Técnicas Estación Total TOPCON GPT-3100W
TABLA 1
FUENTE: http://geosysteming.com/panama/articulo.php?id=56
Página
15
2. Estación Total SOKKIA SET 630R
Imagen 2. Estación Total SOKKIA SET 630R
Estación total electrónica marca SOKKIA modelo SET 630R, TOTALMENTE A

PRUEBA DE POLVO Y AGUA aumentos del lente de 26x, imagen directa,
resolución de 1"(un segundo), distancia mínima focal de 1.3m. con teclado y
pantalla de cristal líquido (192 x 80 puntos) iluminable, con interface para
comunicaciones con computadora estándar RS232C, compensador líquido de 2
ejes, lectura electrónica de ángulos de 6" (SEIS SEGUNDOS), con índice del
ángulo horizontal seleccionable, escalas angulares, MEMORIA INTERNA que
permite registrar un máximo de 10,000 puntos de medición (se pueden crear hasta
50 archivos de trabajo para organizar eficientemente distintos trabajos, la memoria
interna puede almacenar hasta 80 códigos de 13 caracteres cada uno máximo
para ser utilizados en cualquier momento). MEDICIÓN ELECTRÓNICA de
distancias de 4,000 metros con 1 prisma y 100 metros sin prisma en condiciones
atmosféricas favorables con una resolución de 1 décima de milímetro, unidades de
distancia seleccionable en metros o pies, corrección interna de la refracción y
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16
curvatura de la tierra seleccionable, corrección atmosférica y constante de prisma,

telescopio completamente rotable con iluminación de retícula, Plomada óptica(3x),
sistema de auto apagado seleccionable, calculo de coordenadas para rápida
construcción del plano en Autocad, Civil Cad y programas similares. 4
PROGRAMAS INTERNOS:
 Cálculo de distancias S/H/V

 Distancia entre 2 puntos
 Elevación Remota (REM)
 Ángulo por repetición
 Establecer azimut
 Trisección inversa
 Medidas de coordenadas en 3D.
 Replanteo en 3D.
 Medidas con desplazamiento (Offset).
 Introducción de códigos
 Cálculo de área
 Transferencia de datos.
 Dos distancias con excentricidad
 Factor de escala
4 http://www.abreco.com.mx/estaciones_topografia/sokkia_set630rs.htm.
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17
NIVEL DIGITAL
3. Nivel Digital SOKKIA Modelo SDL30/SDL50
Imagen 3. Nivel Digital SOKKIA Modelo SDL30/SDL50
El SDL30 es un nivel digital exacto, confiable que combina la conveniencia de uso

fácil con funcionamiento de coste sin precedente. Utilizado con el personal único
del RAB-Código de Sokkia (código bidireccional al azar), las capacidades de la
medida se mejoran grandemente.
Todo el usuario tiene que hacer debe apuntar al personal, ajustar el foco, y
entonces con un solo tacto de una llave el SDL30 mide exactamente altura y
distancia. Los resultados se indican digital en una exhibición del LCD para hacer
todas las clases de nivelar el trabajo realizado rápidamente y fácilmente.
Exactitud excelente: la desviación estándar de solamente 0.6m m para el 1km

doble-funciona la nivelación usando un personal del RAB-Código del invar, 1.0m m
con el personal del RAB-Código de la fibra de vidrio.
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18
Medida en el plazo de 3 segundos con solo tacto de una llave. Utilizado con los
colectores de datos del SDR de Sokkia, la grabación de la medida y de datos se
puede automatizar para realzar dramáticamente la nivelación del trabajo.
La memoria interna capaz de registrar hasta 2.000 puntos de datos y de 20

archivos de trabajo, suficientes por un día entero de trabajo. 5
5 http://www.directindustry.es/prod/sokkia/niveles-digitales-34277-223472.html
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19
Especificaciones Técnicas Nivel Digital SOKKIA Modelo SDL30/SDL50
TABLA 2
FUENTE: http://www.directindustry.es/prod/sokkia/niveles-digitales-34277-223472.html
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20
Especificaciones Técnicas Nivel Digital SOKKIA Modelo SDL30/SDL50
TABLA 2
FUENTE:http://www.directindustry.es/prod/sokkia/niveles-digitales-34277-223472.html
NOTA: Los respectivos chequeos de calibración para los anteriores equipos

nombrados se realizaban cada 6 meses ya que las condiciones de movilidad y
trabajo eran muy pesados, exponiendo los equipos a caídas o golpes.
No se realizaban chequeos en campo ya que el tiempo era corto y la principal

labor para la empresa era los avances diarios de obra.
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21
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
ACTIVIDAD Mar Abr May Jun Ocupación

(2012/03/01) en Horas
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Poligonales De 192
Acceso.
Nivelaciones. 144
Trabajo De Campo. 672
Levantamientos De 96
Rezaga.
Elaboración De Plano 120

e Informes De Mes
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22
GLOSARIO
 Eje de vía: Línea que divide por la mitad el ancho de una superficie o
de un cuerpo. http://www.wordreference.com/definicion/eje.
 Deslizamientos: Un deslizamiento es un tipo de corrimiento o

movimiento de masa de tierra, provocado por la inestabilidad de un
talud. http://es.wikipedia.org/wiki/Deslizamiento.
 Sección transversal: Proyección de una sección de un objeto que se

ha realizado mediante un corte perpendicular al eje largo del mismo.
http://www.parro.com.ar/definicion-de-secci%F3n+transversal.
 Rezaga: rocas o materiales removidos en las labores mineras, que no

contienen sustancias minerales aprovechables por los métodos de
beneficio. http://www.redmin.cl/?a=676.
 Falla geológica: una fractura en la corteza terrestre causada por

fuerzas tectónicas que ha movido la roca de un lado con respecto al
otro, desde unos pocos centímetros hasta cientos de metros; pueden
tener varios kilómetros de longitud. http://www.redmin.cl/?a=676.
 Galería de acceso: intersección horizontal abierta al extremo de una

montaña o colina para permitir al acceso. Generalmente es conocida
como túnel, siendo problemático porque la galería de acceso tiene
apenas una salida. http://www.redmin.cl/?a=676.
Página
23
 Barreno: Un barreno es un dispositivo o herramienta utilizado para

desplazar solidos o líquidos por medio de un tornillo helicoidal rotatorio.
El material es desplazado a lo largo del sentido del eje de rotación con
el fin de cargar la perforación con explosivos.
http://es.wikipedia.org/wiki/Barreno
 Lanzado De Concreto: El ACI (American Concrete Institute) define el

concreto lanzado como un mortero o concreto transportado a través de
una manguera y proyectado neumáticamente a alta velocidad sobre
una superficie. El concreto lanzado se coloca y se compacta al mismo
tiempo, debido a la fuerza con que se proyecta desde la boquilla.
http://www.imcyc.com/cyt/abril02/conclanzado.htm
 Levantamiento Topográfico: Se llama levantamiento topográfico al

conjunto de operaciones ejecutadas sobre el terreno con los
instrumentos adecuados. El levantamiento topográfico necesita una
serie de mediciones y triangulaciones que luego les permitirá la
elaboración del plano de ese lugar. Http://
www.canalconstruccion.com/levantamiento-topografico.html.
 Método De Triangulación: Consiste en determinar las coordenadas de

una serie de puntos distribuidos en triángulos partiendo de dos
conocidos que definen la base. http://ocw.upm.es/expresion-grafica-
en-la-ingenieria/dibujo-de-
construccion/contenidos/MetodosTopograficos/DC3_MetodosTopo
graficos_v2008.pdf
Página
24
 Método del prismoide: recibe este nombre ya que la forma del calculo
que se forma entre dos secciones transversales consecutivas se
asemeja a un prismoide, es decir, un solido limitado por dos caras
planas y paralelas (bases) y por un superficie reglada engendrara por
una recta que se apoya en ambas caras, formula: V= d/6 (A1+ 4Am+
A2). http://erods.files.wordpress.com/2010/09/movimiento-de-
tierra.pdf
 Revestimiento: El revestimiento de un túnel se realiza más por otros

criterios que el sostenimiento, puesto que la estabilidad estructural se
garantiza por la etapa anterior. Así, los criterios usuales por los que se
puede recurrir al revestimiento son estéticos o de impermeabilización.
http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Revestimiento_t%C3%BA
neles_(construcci%C3%B3n)
 Conpes: Se define como Consejo Nacional de Política Económica y

Social y está catalogado como el máximo organismo de coordinación
de la política económica en Colombia. El Conpes está presidido por el
primer mandatario del país y la secretaría técnica, la ejerce el jefe del
Departamento Nacional de Planeación, que elabora los documentos
para ser tratados en cada una de las sesiones.
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-221821
 Hastial: son la parte lateral de la sección, también se les denomina

paredes. Pueden ser rectos o curvos.
http://es.scribd.com/doc/30920531/TUNELES
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25
 Sistema de ventilación transversal: Un sistema de ventilación

transversal esta constituido por un conducto de inyección de aire fresco,
construido lateralmente en toda la extensión longitudinal del túnel, el
cual abastece a un conjunto de rejillas de inyección de aire fresco
conectadas al túnel, este sistema es empleado en tuenes de longitudes
grandes. http://es.scribd.com/doc/71699294/Ventilacion-
transversal-tuneles-carreteros
 Indugel: Es un explosivo tipo hidrogel sensible al detonador, cuenta

con baja sensibilidad al roce y al impacto. Este explosivo es empleado
en minería y obras civiles y especialmente diseñado para voladuras en
pequeños diámetros, en rocas duras y semidura.
http://es.wikipedia.org/wiki/Indugel
Página
26
CONCLUSIÓN
Para la realización de este proyecto la topografía juega un papel muy

importante, ya que somos los responsables de su geometría y dirección,
enfrentándonos a situaciones donde se debe elegir el método apropiado
para llevar acabo su solución y así tener un orden de trabajo para lograr
cumplir con las normas establecidas por INVIAS.
Este trabajo brindo una amplia descripción del proceso que se lleva a la
hora de construir un túnel, explicando procesos, métodos y maquinaria
utilizada para su ejecución.
Se desarrollaron satisfactoriamente los diferentes replanteos realizados

anteriormente, llevando a prueba todos los conocimientos adquiridos
durante la formación académica en la universidad como topógrafo.
Página
27
ANEXOS: Los siguientes anexos corresponden a la información guardada de una

serie de arcos de sostenimiento replanteados, ubicados en la galería 1 avance,
galería 2 avance, galería 2 contra avance, galería 3 contra avance, galería 4
avance.
Anexo 1
Información Replanteo De Arcos
Galería 01 Avance (Arco # 91 K0+655.12)
PTO ABSCISA ORDENADA NORTE ESTE COTA RASANTE RADIO

1 K0+655.17 6.62 989159.711 834080.694 2428.80 2427.341 6.63
2 K0+655.15 4.16 989161.204 834082.650 2433.88 2427.341 6.81
3 K0+655.01 4.12 989161.340 834082.598 2435.13 2427.339 6.68
4 K0+655.01 -3.38 989165.843 834088.596 2434.13 2427.339 6.60
5 K0+655.18 -6.86 989167.796 834091.481 2429.65 2427.341. 6.96

1 K0+656.37 6.77 989158.662 834081.295 2428.97 2427.353 6.79
2 K0+656.34 3.90 989160.409 834083.572 2433.85 2427.353 6.64
3 K0+656.23 0.43 989162.580 834086.281 2435.19 2427.352. 6.73
4 K0+656.21 -3.56 989164.991 834089.460 2434.20 2427.351 6.74
5 K0+656.39 -6.84 989166.816 834092.192 2429.62 2427.353 6.94
Página
28

1 K0+659.32 6.83 989156.266 834083.018 2429.17 2427.383 6.87
2 K0+659.35 3.95 989157.971 834085.339 2433.97 2427.383 6.74
3 K0+659.22 0.25 989160.296 834088.220 2435.28 2427.382 6.78
4 K0+659.22 -3.54 989162.572 834091.251 2434.30 2427.382. 6.79
5 K0+659.41 -6.84 989164.401 834094.005 2429.69 2427.384 6.95

1 K0+660.40 6.71 989155.475 834083.762 2429.04 2427.394 6.73
2 K0+660.51 4.06 989156.978 834085.947 2433.99 2427.395 6.81
3 K0+660.31 0.29 989159.401 834088.843 2435.23 2427.393 6.71
4 K0+660.28 -3.47 989161.682 834091.832 2434.25 2427.393 6.70
5 K0+660.40 -6.78 989163.573 834094.551 2429.58 2427.394 6.81

1 K0+661.45 6.57 989154.719 834084.504 2429.26 2427.404 6.61
2 K0+661.49 3.88 989156.302 834086.680 2433.90 2427.405 6.63
3 K0+661.32 0.01 989158.761 834089.673 2435.23 2427.403 6.70
4 K0+661.29 -3.58 989160.940 834092.526 2434.23 2427.403 6.74
5 K0+661.40 -6.78 989162.773 834095.151 2429.68 2427.404 6.87
Página
29

1 K0+667.47 6.77 989149.784 834087.958 2429.10 2427.465 6.78
2 K0+667.50 3.98 989151.435 834090.208 2434.04 2427.466 6.75
3 K0+667.34 0.92 989153.400 834092.559 2435.26 2427464 6.68
4 K0+667.26 -3.49 989156.111 834096.038 2434.15 2427.463 6.57
5 K0+667.39 -6.77 989157.976 834098.739 2429.54 2427.465 6.84

1 K0+668.44 6.82 989148.978 834088.501 2429.16 2427.475 6.84
2 K0+668.50 4.07 989150.581 834090.736 2434.01 2427.476. 6.77
3 K0+668.34 0.18 989153.045 834093.751 2435.20 2427.474 6.61
4 K0+668.26 -3.48 989155.306 834096.630 2434.21 2427.473 6.61
5 K0+668.37 -6.60 989157.091 834099.191 2429.51 2427.475 6.66
Galería 01 Avance (Arco #115 K0+679.55)

1 K0+679.50 6.55 989140.295 834095.356 2429.04 2427.587 6.55
2 K0+679.60 3.89 989141.812 834097.543 2434.02 2427.588 6.60
3 K0+679.45 0.12 989144.195 834100.468 2435.28 2427.587 6.59
4 K0+679.58 -3.58 989146.312 834103.506 2434.24 2427.588 6.59
5 K0+679.60 -6.63 989148.127 834105.957 2429.41 2427.588 6.67
Página
30

1 K1+291.02 6.62 988651.178 834462.400 2435.36 2433.786 6.64
2 K1+291.20 3.87 988652.685 834464.708 2440.24 2433.788 6.60
3 K1+291.10 0.28 988654.920 834467.519 2441.55 2433.787 6.65
4 K1+291.06 -3.54 988657.245 834470.550 2440.56 2433.786 6.67
5 K1+291.05 -6.62 988659.102 834473.007 2435.92 2433.786 6.80

1 K1+291.91 6.64 988650.455 834462.918 2435.29 2433.795 6.64
2 K1+292.01 3.88 988652.031 834465.186 2433.80 2433.796 6.49
3 K1+291.95 0.14 988654.325 834468.141 2441.45 2433.795 6.54
4 K1+291.88 -3.64 988656.650 834471.122 2440.54 2433.794 6.70
5 K1+292.02 -6.82 988658.447 834473.749 2436.20 2433.796 6.94

1 K1+292.19 6.66 988650.219 834463.070 2435.30 2433.798 6.67
2 K1+292.80 3.92 988651.376 834465.628 2440.21 2433.804 6.59
3 K1+292.71 0.21 988653.675 834468.541 2441.55 2433.803 6.63
4 K1+292.65 -3.58 988655.998 834471.536 2440.63 2433.802 6.74
5 K1+292.82 -6.87 988657.837 834474.270 2436.05 2433.804 6.96
Página
31

1 K1+300.91 6.57 988643.299 834468.377 2435.64 2433.886 6.60
2 K1+301.05 3.68 988644.922 834470.773 2440.51 2433.887 6.62
3 K1+300.91 -0.14 988647.327 834473.744 2441.67 2433.886 6.67
4 K1+300.78 -3.82 988649.640 834476.609 2440.55 2433.885 6.73
5 K1+300.88 -6.66 988651.265 834478.940 2435.59 2433.886 6.69

1 K1+302.53 6.56 988642.009 834469.358 2435.81 2433.902 6.61
2 K1+302.69 3.59 988643.664 834471.829 2440.59 2433.904 6.62
3 K1+302.55 -0.12 988646.003 834474.712 2441.70 2433.903 6.68
4 K1+302.41 -3.90 988648.384 834477.651 2440.51 2433.901 6.74
5 K1+302.52 -6.72 988649.989 834479.973 2435.68 2433.902 6.74

1 K1+315.29 6.59 988631.786 834476.994 2437.14 2434.032. 6.66
2 K1+315.42 3.55 988633.507 834479.503 2440.87 2434.033 6.72
3 K1+315.24 -0.16 988635.878 834482.362 2441.97 2434.031 6.80
4 K1+315.03 -3.92 988638.303 834485.243 2440.65 2434.029 6.75
5 K1+315.26 -6.77 988639.830 834487.660 2435.82 2434.031 6.80
Página
32

1 K1+316.79 6.63 988630.562 834477.862 2435.95 2434.047 6.67
2 K1+316.91 3.61 988632.279 834480.349 2440.77 2434.048 6.66
3 K1+316.77 -0.22 988634.690 834483.328 2441.82 2434.047 6.65
4 K1+316.58 -3.89 988637.045 834486.150 2440.58 2434.045 6.66
5 K1+316.70 -6.76 988638.672 834488.517 2435.70 2434.046 6.78

1 K1+329.08 -6.32 988628.507 834495.597 2436.92 2434.172 6.55
2 K1+328.78 -3.55 988627.084 834493.201 2440.50 2434.169 6.33
3 K1+328.62 0.18 988624.973 834490.122 2441.84 2434.167 6.56
4 K1+328.82 3.95 988622.550 834487.227 2440.78 2434.169 6.76
5 K1+329.07 6.73 988620.681 834485.154 2436.09 2434.171 6.78
Galería 02 Contra Avance (Arco #203 K0+706.04)

1 K0+706.054 -6.75 989127.042 834121.933 2429.83 2427.857. 6.80
2 K0+706.144 -3.50 989125.019 834119.388 2434.49 2427.857. 6.53
3 K0+706.087 0.006 989122.960 834116.550 2435.58 2427.857. 6.60
4 K0+706.972 3.96 989119.879 834113.919 2434.29 2427.866. 6.63
5 K0+706.970 6.86 989118.139 834111.598 2429.44 2427.866. 6.87
Página
33
Galería 02 Contra Avance (Arco #204 K0+704.50)

1 K0+704.47 -6.46 989128.135 834120.751 2430.13 2427.841 6.57
2 K0+704.49 -3.47 989126.324 834118.371 2434.54 2427.841 6.57
3 K0+704.49 0.21 989124.115 834115.428 2435.63 2427.841 6.67
4 K0+704.40 4.02 989121.900 834112.327 2434.42 2427.840 6.78
5 K0+704.51 6.67 989120.221 834110.274 2429.67 2427.841 6.70
Galería 02 Contra Avance (Arco # 193 K0+694.08)

1 K0+694.40 -6.71 989136.339 834114.905 2429.99 2427.738 6.80
2 K0+694.20 -3.70 989134.692 834112.378 2434.35 2427.736 6.62
3 K0+694.04 -0.099 989132.658 834109.402 2435.40 2427.735 6.55
4 K0+693.73 3.92 989130.493 834106.002 2434.19 2427.732 6.62
5 K0+694.03 6.74 989128.560 834103.926 2429.82 2427.735 6.81

1 K1+332.36 -6.60 988626.052 834497.790 2435.99 2434.205 6.62
2 K1+332.13 -3.80 988624.555 834495.412 2440.78 2434.202 6.64
3 K1+331.94 -0.14 988622.510 834492.371 2441.99 2434.201 6.67
4 K1+332.14 3.66 988620.069 834489.452 2440.89 2434.203 6.66
5 K1+332.26 6.53 988618.250 834487.229 2436.26 2434.204 6.60
Página
34

1 K1+329.89 -6.36 988627.883 834496.115 2436.62 2434.180 6.50
2 K1+329.57 -3.68 988626.530 834493.780 2440.56 2434.177 6.43
3 K1+329.44 -0.048 988624.454 834490.797 2441.78 2434.175 6.48
4 K1+329.66 3.76 988621.992 834487.883 2440.76 2434.177 6.62
5 K1+329.92 6.53 988620.121 834485.824 2436.09 2434.180 6.60

1 K1+328.36 -6.31 988629.077 834495.157 2436.32 2434.164 6.60
2 K1+327.95 -3.35 988627.628 834492.543 2440.47 2434.160 6.64
3 K1+327.79 0.16 988625.649 834489.640 2441.76 2434.158 6.67
4 K1+328.00 4.12 988623.104 834486.599 2440.72 2434.161 6.69
5 K1+328.21 6.75 988621.357 834484.622 2436.08 2434.163 6.70

1 K2+010.87 6.73 988075.399 834894.444 2442.87 2441.082 6.75
2 K2+010.94 3.90 988077.041 834896.749 2442.65 2441.083 6.69
3 K2+010.84 0.37 988079.240 834899.512 2449.08 2441.082 6.88
4 K2+010.77 -3.60 988081.680 834902.645 2448.25 2441.081 6.90
5 K2+010.76 -6.98 988083.717 834905.343 2443.40 2441.081 6.59
Página
35

1 K2+018.23 6.65 988069.560 834898.926 2442.97 2441.157 6.68
2 K2+018.37 3.69 988071.225 834901.377 2447.68 2441.158 6.55
3 K2+018.24 -0.05 988073.574 834904.290 2448.89 2441.157. 6.61
4 K2+018.22 -3.86 988075.877 834907.326 2447.82 2441.157 6.75
5 K2+018.19 -6.68 988077.594 834909.563 2442.98 2441.156 6.71

1 K2+019.88 6.70 988068.211 834899.876 2442.92 2441.174 6.73
2 K2+019.04 3.66 988070.707 834901.804 2447.67 2441.165 6.50
3 K2+019.95 -0.08 988072.225 834905.341 2448.76 2441.174. 6.47
4 K2+019.77 -3.86 988074.638 834908.256 2447.58 2441.172 6.55
5 K2+019.80 -6.88 988076.427 834910.689 2442.77 2441.173 6.83

1 K2+020.73 6.64 988067.567 834900.435 2442.97 2441.182 6.67
2 K2+020.89 3.54 988069.300 834903.010 2447.73 2441.184 6.48
3 K2+020.70 -0.32 988071.769 834905.983 2448.88 2441.182 6.59
4 K2+020.67 -3.84 988073.906 834908.780 2447.66 2441.182 6.60
5 K2+020.65 -6.79 988075.693 834911.128 2443.06 2441.181 6.80
Página
36

1 K2+022.33 6.51 988066.365 834901.499 2443.02 2441.198 6.60
2 K2+022.57 3.78 988067.812 834903.827 2447.86 2441.201 6.70
3 K2+022.37 -0.02 988070.253 834906.746 2448.92 2441.199 6.60
4 K2+022.26 -3.70 988072.550 834909.623 2447.75 2441.198 6.58
5 K2+022.30 -6.74 988074.343 834912.078 2442.96 2441.198 6.77

1 K2+023.98 6.56 988065.016 834902.450 2443.14 2441.215 6.60
2 K2+024.18 3.65 988066.603 834904.897 2447.94 2441.217 6.67
3 K2+023.93 -0.11 988069.060 834907.754 2449.06 2441.215 6.70
4 K2+023.83 -3.82 988071.367 834910.661 2447.89 2441.214 6.70
5 K2+023.91 -6.64 988072.996 834912.965 2443.06 2441.214 6.66

1 K2+036.35 6.53 988055.140 834909.900 2443.36 2441.340 6.59
2 K2+036.58 3.34 988056.872 834912.589 2448.03 2441.343 6.50
3 K2+036.33 -0.26 988059.233 834915.318 2449.54 2441.340 6.80
4 K2+036.06 -3.93 988061.652 834918.091 2448.57 2441.338 6.69
5 K2+036.23 -6.90 988063.299 834920.568 2443.81 2441.339 6.70
Página
37

1 K2+038.03 6.56 988053.779 834910.884 2443.18 2441.357 6.60
2 K2+038.23 3.60 988055.396 834913.371 2447.99 2441.359 6.59
3 K2+038.99 -0.08 988056.997 834916.771 2449.29 2441.367 6.70
4 K2+038.60 -3.79 988059.536 834919.504 2448.09 2441.363 6.78
5 K2+038.75 -6.76 988061.199 834921.969 2443.36 2441.365 6.80

1 K2+040.65 6.53 988051.701 834912.481 2443.22 2441.384 6.58
2 K2+039.89 3.69 988054.014 834914.296 2448.07 2441.376 6.68
3 K2+039.70 -0.06 988056.417 834917.181 2449.19 2441.374 6.69
4 K2+039.34 -3.78 988058.938 834919.940 2448.08 2441.371 6.74
5 K2+039.19 -6.35 988060.601 834921.905 2444.09 2441.369 6.60

1 K2+042.03 6.59 988050.562 834913.261 2443.25 2441.398 6.63
2 K2+042.36 3.76 988051.997 834915.723 2447.96 2441.401 6.61
3 K2+042.16 0.18 988054.306 834918.466 2449.22 2441.399 6.70
4 K2+041.86 -3.75 988056.905 834921.429 2448.17 2441.396 6.77
5 K2+041.68 -6.79 988058.874 834923.752 2443.53 2441.394 6.85
Página
38

1 K2+049.87 6.75 988044.196 834917.840 2443.54 2441.477 6.80
2 K2+050.14 3.45 988045.961 834920.641 2448.14 2441.480 6.53
3 K2+049.96 -0.36 988048.392 834923.580 2449.30 2441.478 6.70
4 K2+049.72 -4.11 988050.835 834926.435 2448.03 2441.476 6.81
5 K2+049.90 -7.04 988052.450 834928.887 2443.27 2441.478 6.70

1 K2+059.06 6.51 988036.990 834923.548 2443.45 2441.571 6.55
2 K2+059.45 3.60 988038.425 834926.110 2448.18 2441.575 6.56
3 K2+059.22 -0.08 988040.818 834928.915 2449.40 2441.572 6.70
4 K2+059.01 -3.90 988043.279 834931.844 2448.24 2441.570 6.78
5 K2+059.11 -6.93 988045.018 834934.327 2443.51 2441.571 6.98

1 K2+060.06 6.65 988036.106 834924.037 2443.39 2441.581 6.68
2 K2+060.43 3.68 988037.593 834926.634 2448.16 2441.585 6.58
3 K2+060.20 -0.05 988040.016 834929.479 2449.45 2441.582 6.75
4 K2+060.01 -3.80 988042.419 834932.364 2448.32 2441.580 6.74
5 K2+060.10 -6.88 988044.196 834934.882 2443.62 2441.581 6.94
Página
39

1 K2+061.10 6.87 988035.142 834924.485 2443.34 2441.591 6.79
2 K2+061.45 3.74 988036.741 834927.199 2448.15 2441.595 6.60
3 K2+061.28 0.02 988039.110 834930.072 2449.44 2441.593 6.72
4 K2+061.06 -3.75 988041.549 834932.955 2448.32 2441.591 6.74
5 K2+061.12 -6.74 988043.296 834935.382 2443.53 2441.592 6.79

1 K2+069.88 6.70 988028.222 834929.892 2443.44 2441.680 6.63
2 K2+070.29 3.88 988029.587 834932.393 2448.72 2441.684 6.75
3 K2+069.99 0.09 988032.102 834935.244 2449.65 2441.681 6.84
4 K2+069.85 -3.61 988034.435 834938.119 2448.59 2441.680 6.82
5 K2+069.85 -6.48 988036.158 834940.415 2443.74 2441.680 6.59

1 K2+071.71 6.73 988026.741 834930.966 2443.47 2441.699 6.75
2 K2+072.03 4.24 988027.979 834933.150 2448.42 2441.702 6.90
3 K2+071.85 0.42 988030.417 834936.097 2449.59 2441.700 6.78
4 K2+071.67 -3.34 988032.818 834938.996 2448.59 2441.698 6.67
5 K2+071.63 -6.37 988034.669 834941.395 2443.90 2441.698 6.55
Página
40
Anexo 2
Carteras De Poligonales Y Nivelaciones.
NOTA: La siguiente nivelación se realizo mediante el método de nivelación y

contra nivelación, su respectivo chequeo de cartera se efectuó con la formula
(V+) – (V-) + Cota = Cota Final.
CARTERA DE NIVEL
PROYECTO: TUNEL DE LA LINEA
NIVELACION DE: GALERIA 2 A GALERIA 3
TOPOGRAFO: ANDRES FELIPE SALAZAR FECHA: 26/03/2012
ESTACION V+ hi V- VI COTA OBSERVACIONES
DG2A 1,277 2.435,667 2.434,390 DG2A Galería de Conexión 2.
C#1 1,506 2.435,777 1,396 2.434,271
C#2 1,644 2.436,259 1,163 2.434,615
C#3 1,410 2.436,752 0,917 2.435,342
C#4 1,446 2.437,016 1,182 2.435,570
C#5 1,558 2.437,557 1,017 2.435,999
c#6 1,750 2.438,359 0,948 2.436,609
C#7 1,755 2.438,898 1,216 2.437,143
C#8 1,731 2.439,676 0,953 2.437,945
C#9 1,677 2.440,098 1,255 2.438,421
C#10 1,530 2.440,633 0,995 2.439,103
C#11 0,988 2.440,096 1,525 2.439,108
C#12 1,236 2.439,673 1,659 2.438,437
C#13 0,932 2.438,893 1,712 2.437,961
C#14 1,205 2.438,354 1,744 2.437,149
C#15 1,001 2.437,554 1,801 2.436,553
C#16 0,980 2.437,012 1,522 2.436,032
C#17 1,139 2.436,749 1,402 2.435,610
C#18 0,938 2.436,256 1,431 2.435,318
C#19 1,152 2.435,770 1,638 2.434,618
C#20 1,390 2.435,664 1,496 2.434,274
DG3A 2.434,387 1,277 2.434,387 DG3A Galería de Conexión 3
∑ v+ ∑ v-
SUMAS 28,246 28,249
DIFERENCIA ENTRE V(+) Y V(-): 0,003
Página
41

CARTERA DE NIVEL
NIVELACION DE: Galería 2 a Galería 3
TOPOGRAFO: Andrés Felipe Salazar V. FECHA: 28/04/2012
DQG2 0,633 2.432,028 2.431,395 Galería 2
C#1 0,800 2.430,739 2,089 2.429,939
C#2 1,458 2.430,635 1,562 2.429,177
C#3 1,478 2.430,838 1,275 2.429,360
C#4 1,575 2.431,158 1,255 2.429,583
C#5 1,572 2.431,604 1,126 2.430,032
C#6 1,686 2.432,138 1,152 2.430,452
C#7 1,525 2.432,528 1,135 2.431,003
BM#X 1,702 2.432,975 1,255 2.431,273
C#8 1,555 2.433,174 1,356 2.431,619
C#9 1,622 2.433,491 1,305 2.431,869
C#10 1,442 2.434,065 0,868 2.432,623
C#11 1,586 2.434,621 1,030 2.433,035
C#12 1,436 2.434,873 1,184 2.433,437
C#13 1,395 2.435,306 0,962 2.433,911
C#14 2,006 2.436,242 1,070 2.434,236
DENTRADA 2.436,242 1,788 2.434,454
DQG3 0,625 2.436,242 0,625 2.435,617
DENTRADA 2.436,242 1,788 2.434,454
C#15 1,025 2.435,305 1,962 2.434,280
C#16 0,892 2.434,872 1,325 2.433,980
C#17 1,234 2.434,619 1,487 2.433,385
C#18 1,095 2.434,062 1,652 2.432,967
C#19 0,838 2.433,488 1,412 2.432,650
C#20 1,294 2.433,174 1,608 2.431,880
C#21 1,326 2.432,985 1,515 2.431,659
BM#9 1,255 2.432,538 1,702 2.431,283
C#22 1,134 2.432,148 1,524 2.431,014
Página
42

NIVELACION DE: Galería 2 a Galería 3
TOPOGRAFO: Andrés Felipe Salazar V. FECHA: 28/04/2012
C#23 1,146 2.431,612 1,682 2.430,466
C#24 1,106 2.431,166 1,552 2.430,060
C#25 1,260 2.430,846 1,580 2.429,586
C#26 1,300 2.430,643 1,503 2.429,343
C#27 1,590 2.430,752 1,481 2.429,162
C#28 2,099 2.432,032 0,819 2.429,933
DQG4 2.431,399 0,633 2.431,399 Galería 2
∑ v+ ∑ v-
SUMAS 42,690 42,686
DIFERENCIA ENTRE V (+) Y V (-): 0,004
Página
43

CARTERA DE NIVEL
NIVELACION DE: GALERÍA 2 A GALERÍA 3
TOPOGRAFO: ANDRÉS FELIPE SALAZAR V. FECHA: 30/05/2012
D2 1,638 2.422,003 2.420,365 D2 Entrada túnel Piloto.
C#1 1,685 2.422,431 1,257 2.420,746
C#2 1,666 2.422,913 1,184 2.421,247
C#3 1,879 2.423,759 1,033 2.421,880
C#4 2,023 2.424,670 1,113 2.422,647
C#5 1,878 2.425,417 1,132 2.423,538
D370 1,856 2.425,916 1,357 2.424,060 Galería Conexión No. 1
C#6 1,865 2.426,622 1,159 2.424,757
C#7 1,868 2.427,315 1,175 2.425,448
C#8 2,012 2.428,420 0,908 2.426,408
C#9 1,873 2.429,252 1,041 2.427,379
C#10 2,014 2.430,000 1,266 2.427,986
D870 1,018 2.429,953 1,066 2.428,935 Galería de Conexión No. 2
C#11 1,279 2.429,186 2,046 2.427,907
C#12 1,053 2.428,479 1,759 2.427,426
C#13 1,103 2.427,740 1,842 2.426,637
C#14 1,140 2.426,882 1,999 2.425,741
C#15 1,447 2.426,552 1,776 2.425,105
C#16 1,097 2.425,853 1,796 2.424,756
C#17 0,072 2.425,789 0,137 2.425,717
D370 1,203 2.425,263 1,729 2.424,060 Galería de Conexión No. 1
C#18 1,290 2.424,667 1,887 2.423,376
C#19 1,225 2.423,830 2,062 2.422,604
C#20 1,155 2.423,038 1,946 2.421,884
C#21 1,215 2.422,415 1,838 2.421,201
D2 2.420,367 2,048 2.420,367 D2 Entrada túnel Piloto.
∑ v+ ∑ v-
SUMAS 36,556 36,554
DIFERENCIA ENTRE V(+) Y V (-): 0,002
Página
44

CARTERA DE NIVEL
NIVELACION DE: GALERIA 2 CONTRA AVANCE
TOPOGRAFO: ANDRES FELIPE SALAZAR FECHA: 27/06/2012
Intersección galería por
D2-G2 1,149 2.432,544 2.431,395 Izquierda
C#1 1,782 2.432,847 1,479 2.431,065
C#2 1,354 2.432,699 1,502 2.431,345
DG2-Q1 1,182 2.432,553 1,328 2.431,371 Por hastial derecho
C#3 1,389 2.432,663 1,279 2.431,274
C#4 1,494 2.432,555 1,602 2.431,061
D2-G2 2.431,392 1,163 2.431,392
∑ v+ ∑ v-
SUMAS 8.350 8,353
DIFERENCIA ENTRE V (+) Y V (-): -0,003
Página
45
POLIGONAL GALERIA 4 A GALERIA 5
NOTA: La siguiente poligonal se realizo mediante mojones (Delta 1, Delta

15 y Delta 16) ligados a la red MAGNA SIRGAS.
ANGULO
OBSERVADO AZIMUT PROYECCIONES COORDENADAS
Se Distancia
Est Pto.Obs Grds. Min. Seg. Grds. Min. g. Hz (m) N-S E-W Norte Este
DELTA
1 989684,501 833686,509
DELTA
T.L 250 19 4
AUX 3 255 28 36 145 47 40 84,524 -69,904 47,516 989614,597 833734,025
AUX 3
DELTA
1 0 0 0
AUX 4 176 49 48 142 37 28 112,764 -89,611 68,452 989524,987 833802,477
AUX 4
AUX 3 0 0 0
AUX 5 175 8 18 137 45 46 131,416 -97,296 88,338 989427,691 833890,815
AUX 5
AUX 4 0 0 0
DELTA
15 188 34 44 146 20 30 143,824 -119,713 79,713 989307,978 833970,528
DELTA
15
AUX 5 0 0 0
DELTA
16 177 30 24 143 50 54 15,810 -12,766 9,327 989295,212 833979,855
DELTA
16
DELATA
15 0 0 0
A 2 25 9 326 16 3 111,344 92,598 -61,831 989387,810 833918,024
A
DELTA
16 0 0 0
B 174 38 36 320 54 39 95,493 74,118 -60,211 989461,928 833857,813
B
A 0 0 0
C 178 48 58 319 43 37 102,561 78,251 -66,299 989540,179 833791,514
C
B 0 0 0
DELTA
1 184 13 50 323 57 27 178,472 144,309 -105,010 989684,488 833686,504
Página
46
POLIGONAL GALERIA 3 A GALERIA 4

ANGULO
OBSERVADO AZIMUT PROYECCIONES COORDENADAS
Se Grds Mi Se Distancia
Est Pto.Obs Grds. Min. g. . n. g. Hz (m) N-S E-W Norte Este
DELTA
2 989684,499 833686,51
TL Del 1 214 28 21
A 288 46 19 143 14 40 91,293 -73,144 54,630 989611,355 833741,140
DELTA
2 0 0 0
A B 177 50 38 141 5 18 103,568 -80,588 65,053 989530,768 833806,193
A 0 0 0
B C 179 41 12 140 46 30 131,864 -102,151 83,386 989428,617 833889,580
B 0 0 0
C D 182 4 16 142 50 46 143,559 -114,419 86,704 989314,198 833976,283
C 0 0 0
DELTA
D 19 186 14 18 149 5 4 80,347 -68,932 41,280 989245,266 834017,564
D 0 0 0
DELTA DELTA
19 18 353 56 10 323 1 14 17,704 14,143 -10,649 989259,409 834006,914
DELTA
19 0 0 0
DELTA
18 EA 182 57 28 325 58 42 97,716 80,990 -54,673 989340,399 833952,241
DELTA
18 0 0 0
EA FB 174 53 40 320 52 22 131,698 102,164 -83,107 989442,563 833869,134
EA 0 0 0
FB GD 181 18 0 322 10 22 210,274 166,088 -128,957 989608,651 833740,177
FB 0 0 0
DELTA
GD 2 182 35 10 324 45 32 92,919 75,890 -53,616 989684,540 833686,561
Página
47
AJUSTE DE COORDENADAS POR CRANDAL

POLIGONAL GALEIRA 5 A GALERIA 6
NOTA: La siguiente poligonal se realizo mediante mojones (Delta G2-T2)

ligados a la red MAGNA SIRGAS.
AZIMUT
Est. D.H. PM PP L D LD CPP PMC PPC NORTE ESTE
Gra. Min. Seg.
DELT
G2- T2 988905,138 834283,562
- - -
C 315 49 34 37,450 26,860 26,097 0,193 0,182 -0,187 0,026 0,025 26,834 26,071 988931,972 834257,491
- - -
D 321 37 56 125,764 98,604 78,063 0,773 0,485 -0,612 0,005 0,004 98,610 78,067 989030,582 834179,424
- - -
E 323 28 26 78,769 63,298 46,882 0,509 0,279 -0,377 0,024 0,018 63,322 46,900 989093,904 834132,524
- - -
F 140 34 58 102,425 79,128 65,036 0,611 0,413 -0,502 0,010 0,008 79,138 65,045 989014,766 834197,568
- - -
G 140 45 20 49,093 38,020 31,058 0,294 0,196 -0,241 0,004 0,003 38,024 31,061 988976,742 834228,629
- - -
H 139 58 26 69,105 52,917 44,444 0,405 0,286 -0,340 0,013 0,011 52,930 44,454 988923,812 834273,083
DEL - - -
G2 T2 150 42 5 21,448 18,704 10,496 0,163 0,051 -0,092 0,031 0,017 18,674 10,479 988905,138 834283,562
Página
48
POLIGONAL TUNEL PRINCIPAL GALERIA 1

POLIGONAL TUNEL PRINCIPAL

ANGULO HORIZONTAL
ESTACION PTO.VISADO GRADOS MINUTOS SEGUNDOS DH
DELTA 1 TL.DELTA 1 0 0 0
AUX 3 255 28 36 84,524
AUX 3 DELTA 1 0 0 0
AUX 4 176 49 48 112,764
AUX 4 AUX 3 0 0 0
AUX 5 175 8 18 131,416
AUX 5 AUX 4 0 0 0
DELTA 15 188 34 44 143,824
DELTA 15 AUX 5 0 0 0
DELTA 16 177 30 24 15,81
DELTA 16 DELTA 15 0 0 0
A 2 25 9 111,344
A DELTA 16 0 0 0
B 174 38 36 95,493
B A 0 0 0
C 178 48 58 102,561
C B 0 0 0
DELTA 1 184 13 50 178,472
Página
49
Anexo 3
Registro Fotográfico Túnel Principal.
Foto N° 1. Retiro de rezaga - entrada al Túnel Principal (Frente Quindío)
Foto N° 2. Perforación frente de trabajo Galería 1 avance- Túnel Principal

(Frente Quindío)
Página
50
Foto N° 3. Perforación frente de trabajo Galería 5 avance - Túnel Principal

(Frente Quindío)
Foto N° 4. Sistema de ventilación transversal - Túnel Principal

(Frente Quindío)
Página
51
Foto N° 5. Desabombe o Scaling Galería 1 avance - Túnel Principal

(Frente Quindío)
Foto N° 6. Perforación frente de trabajo Galería 4 avance - Túnel Principal

(Frente Quindío)
Página
52
Anexo 4
Registro Fotográfico Túnel Piloto.
Foto N° 7. Acceso Túnel Piloto (Frente Quindío)
Foto N° 8. Túnel Piloto (Frente Quindío)
Página
53
Anexo 5
Registro Fotográfico Replanteo De Arcos.
Foto N° 9. Instalación De Arco 144 Galería 4 Avance (Frente Quindío)
Página
54
Foto N° 12. Arcos sin lanzado de concreto Galería 3 Contra Avance

(Frente Quindío)
Página
55
Foto N° 13. Lanzado De Concreto Arco 92 Galería 1 Avance (Frente Quindío)
Página
56
Anexo 6
Registro Fotográfico Replanteo Frentes De Trabajo.
Foto N° 14. Replanteo Frente De Trabajo (Diagrama de voladura)

Galería 6 Contra Avance (Frente Quindío)

Galería 6 Avance (Frente Quindío)
Página
57

Galería 7 Intersección

Galería 5 Avance (Frente Quindío)
Página
58
Foto N° 18. Replanteo Frente De Trabajo (Cuña) Galería 6 Contra Avance

(Frente Quindío)
Página
59
Anexo 7
Registro Fotográfico Localización Tubos De Enfilajes.
Foto N° 19. Localización Tubos De Enfilaje Galería 3 Avance (Frente Quindío)
Foto N° 20. Localización Tubos De Enfilaje Galería 3 Avance (Frente Quindío)
Página
60
Foto N° 21. Localización Tubos De Enfilaje e Instalación Arco 134 Galería 3

Contra Avance (Frente Quindío)
Página
61
Anexo 8
Registro Fotográfico Replanteo Tanques De Sedimentación.
Foto N° 22. Localización Tanque De Sedimentación (Frente Quindío)
Foto N° 23. Control De Excavación Tanque De Sedimentación

(Frente Quindío)
Página
62
Foto N° 24. Ejecución Tanque De Sedimentación (Frente Quindío)
Foto N° 25. Ejecución De Estructura Tanque De Sedimentación

(Frente Quindío)
Página
63
Foto N° 26. Formaletas Para Fundir Paredes Del Tanque De Sedimentación

(Frente Quindío)
Foto N° 27. Replanteo Tanque De Sedimentación (Frente Quindío)
Página
64
Foto N° 28. Limpieza De Lodo Tanque De Sedimentación (Frente Quindío)
Anexo 9
Página
65
Registro Fotográfico Perforación Frentes De Trabajo.
Foto N° 29. Perforación Frente De Trabajo Galería 5 Avance (Frente Quindío)
Página
66
Foto N° 32. Perforación De Cuña Galeria 5 Avance (Frente Quindío)
Página
67
Anexo 10
Diagramas De Voladura Para Todos Los Frentes De Trabajo.
DIAGRAMA DE CUÑA
Página
68
Anexo 11
Planos.
 Se anexa plano de localización general del proyecto, sin escala, con el fin
de informar la zona de ejecución del túnel de la línea.
 Se anexa plano del diseño geométrico general del túnel de la línea con el
fin de plasmar todo el trazado.
 Se anexan 17 volúmenes de movimiento de tierra, calculados por la formula

del prismoide con la ayuda del autocad land.
 Se anexan 38 secciones transversales de excavación.
Página
69
WEBGRAFÍA
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Túnel de La Línea”. Recuperado el 20 de junio de 2012 de
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Túnel Del Segundo Centenario, Departamentos Del Tolima Y Quindío”.
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3000LW”. Recuperado el 20 de junio de 2012 de
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de Madrid (2008). “Métodos topográficos”. Recuperado el 21 de junio de
2012 de http://ocw.upm.es/expresion-grafica-en-la-ingenieria/dibujo-
de-
construccion/contenidos/MetodosTopograficos/DC3_MetodosTopogra
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 Wiki vía la enciclopedia de carretera (2009). “revestimiento”. Recuperado el

22 de junio de 2012 de
http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Revestimiento_t%C3%BAnele
s_(construcci%C3%B3n)
 Wordpress (S.F). “Movimiento de tierra”. Recuperado el 23 de junio de

2012 de http://erods.files.wordpress.com/2010/09/movimiento-de-
tierra.pdf
 Scribd (S.F). “Túneles viales”. Recuperado el 23 de junio de 2012 de

http://es.scribd.com/doc/30920531/TUNELES
 Scribd (S.F). “Sistema de ventilación transversal”. Recuperado el 10 de

noviembre de 2012 de http://es.scribd.com/doc/71699294/Ventilacion-
transversal-tuneles-carreteros
 Wikipedia (2012). “Indugel”. Recuperado el 10 de noviembre de 2012 de

http://es.wikipedia.org/wiki/Indugel
Página
72

Analisis Retrospectivo de Las Labores Topograficas en El Tunel de La Linea Andres Felipe Salazar

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2012

ANALISIS RETROSPECTIVO DE LAS LABORES

Equipo Utilizado ................................................................................................... 13

Anexo 1. Información Replanteo De Arcos .......................................................... 28

Anexo 2. Carteras De Poligonales Y Nivelaciones ............................................... 41

Anexo 3. Registró Fotográfico Túnel Principal ...................................................... 50

Anexo 5. Registro Fotográfico Replanteo De Arcos De Sostenimiento ................ 54

Anexo 11. Planos ................................................................................................. 69

1. Un túnel principal para tráfico vehicular, bidireccional, de longitud 8.60 Km y

2. Un túnel de rescate paralelo al túnel principal dispuesto lateralmente a 60 m del

3. Galerías transversales cada una de 450 m, que comunican el túnel de rescate

4. Dos (2) pozos verticales de ventilación de diámetro 10 m cada uno,

Es importante ejercitar todas las habilidades adquiridas en la formación académica

En el proceso del túnel de la línea se han presentado grandes problemas a nivel

Adaptar distintos procedimientos topográficos en el proyecto túnel de la línea,

 Marcar los diagramas de voladura en los frentes de trabajo, con el fin

Historia del Proyecto del Túnel de La Línea

En la última década, el Gobierno Nacional ha estado implementado acciones para

En éste marco, el CONPES (Consejo Nacional de Política Económica y Social),

De acuerdo con lo anterior, se identificó la necesidad de minimizar los riesgos

En éstas condiciones geométricas, la vía tiene una velocidad de operación baja

La construcción del Túnel de la Línea busca hacer más eficiente y competitivo el

I. Ahorros en costos de operación:

II. Ahorros por menores tiempos de viaje:

El sector Calarcá - Cajamarca presenta uno de los mayores índices de

CICLO DE TRABAJO GENERAL DE LA OBRA

NOTA: las actividades giran mediante el replanteo realizado por la Topografía ya

Inicialmente se realizaron las respectivas poligonales (cerradas) de acceso por el

Este proceso se elaboraba con un nivel de precisión marca SOKKIA Modelo

REPLANTEO EN FRENTES DE TRABAJO.

Esta actividad consistía en realizar los diagramas de voladura establecidos en

REPLANTEO EN INSTALACIONES DE ARCOS DE SOSTENIMIENTO.

Se realizan con el fin de llevar un volumen aproximado del movimiento de tierra

REPLANTEO DE TANQUES DE SEDIMENTACION.

Para el proyecto túnel de la línea unos de los principales obstáculos es la parte

UBICACIÓN DE TOMA DE LINEAS PARA EL METODO DE TRIANGULACION.

1. Estación Total TOPCON Serie GPT-3100W

Imagen 1. Estación Total TOPCON Serie GPT-3100W

TOPCON Ahora ofrece la serie GPT-3100W estaciones totales con tecnología

Medición de doble reflector óptico concebido para una precisión milimétrica. El

Especificaciones Técnicas Estación Total TOPCON GPT-3100W

Especificaciones Técnicas Estación Total TOPCON GPT-3100W

2. Estación Total SOKKIA SET 630R

Imagen 2. Estación Total SOKKIA SET 630R

Estación total electrónica marca SOKKIA modelo SET 630R, TOTALMENTE A

curvatura de la tierra seleccionable, corrección atmosférica y constante de prisma,

 Cálculo de distancias S/H/V

3. Nivel Digital SOKKIA Modelo SDL30/SDL50

Imagen 3. Nivel Digital SOKKIA Modelo SDL30/SDL50

El SDL30 es un nivel digital exacto, confiable que combina la conveniencia de uso

Exactitud excelente: la desviación estándar de solamente 0.6m m para el 1km

La memoria interna capaz de registrar hasta 2.000 puntos de datos y de 20

Especificaciones Técnicas Nivel Digital SOKKIA Modelo SDL30/SDL50

Especificaciones Técnicas Nivel Digital SOKKIA Modelo SDL30/SDL50

NOTA: Los respectivos chequeos de calibración para los anteriores equipos

No se realizaban chequeos en campo ya que el tiempo era corto y la principal

ACTIVIDAD Mar Abr May Jun Ocupación

Trabajo De Campo. 672

Elaboración De Plano 120

 Deslizamientos: Un deslizamiento es un tipo de corrimiento o

 Sección transversal: Proyección de una sección de un objeto que se

 Rezaga: rocas o materiales removidos en las labores mineras, que no

 Falla geológica: una fractura en la corteza terrestre causada por

 Galería de acceso: intersección horizontal abierta al extremo de una