Cap 4 - Monitoreo de Aire-Popayan

MONITOREO DE CALIDAD DE AGUAS, AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS EN EL AEROPUERTO DE
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4.1 INTRODUCCION
El crecimiento de las ciudades con su consecuente desarrollo industrial ha

demandado el incremento en las actividades aeroportuarias, actividad que
conlleva consigo mayores emisiones a la atmósfera que en mayor o menor
grado contaminan el medio ambiente circundante en la zona de los
aeropuertos.
El estudio de la calidad de aire es complejo debido a la variación en espacio y

tiempo de este parámetro y a su directa relación con las condiciones
meteorológicas. Entre las variables que afectan este tipo de estudio se tiene:
precipitación, altitud, humedad, temperatura, velocidad y dirección del viento.
La concentración de un contaminante específico depende de la rata de
emisión del contaminante, la tasa de dispersión y/o eliminación del mismo; y
la dispersión depende de los factores meteorológicos citados antes. Por lo
anterior, se evidencia que el estudio de calidad de aire implica la integración
de varios componentes cuya importancia se explicará más adelante.
Para efectuar estudios de calidad de aire se dispone de varias herramientas,

como son los equipos de medición de contaminantes específicos, estaciones
meteorológicas y los modelos de simulación de calidad. Todos estos son base
para realizar una completa evaluación de esta importante variable ambiental.
ILAM CI S.A / CB-3998 /IT-2530 Página No. 1

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4.2 INTRODUCCION
El objetivo del estudio de calidad de aire en le Aeropuerto “Guillermo León

Valencia”, de la ciudad de Popayán, es determinar el posible impacto que
sobre el aire puede estar ocasionando las actividades aeroportuarias; para
ello, se realizaron mediciones directas y una simulación mediante un modelo
de dispersión.
El posible impacto se determina estableciendo las condiciones de calidad del

aire en las áreas circundantes del aeropuerto, pare ello se efectuaron
mediciones directas de la concentración de Material Particulado, Dióxidos de
Azufre y Nitrógeno, Monóxido de Carbono, Hidrocarburos y Ozono.
Realizando esta actividad se da cumplimiento al programa de monitoreo

establecido en el Plan de Manejo Ambiental realizado para el Aeropuerto.
4.3 ALCANCE
Fue específicamente el siguiente:
.- Monitoreo de material particulado mediante equipos de alto volumen,

efectuando mediciones de 24 horas.
.- Toma de muestra para determinación de Dióxidos de Azufre y

Nitrógeno, con la utilización de equipos de toma continua de gases, por
un período de 24 horas.
.- Monitoreo puntual de hidrocarburos y medición directa de Monóxido de

Carbono y Ozono mediante tubos y la utilización de una bomba manual
de succión.
.- Todas las mediciones se realizaron según las recomendaciones de la

Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos, y de los
Ministerios de Salud y del Medio Ambiente de Colombia.
.- Análisis en laboratorio de los de los Hidrocarburos y los Dióxidos de

Azufre y Nitrógeno.

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Una vez se efectuó la evaluación de los resultados obtenidos y la comparación

con la Legislación Nacional, se prepararon las conclusiones y recomendaciones
que nuestra firma considera necesarias para un mejor manejo de las posibles
fuentes de emisión.
4.4 EFECTOS AMBIENTALES
4.4.1 Material Particulado
El seguimiento del material particulado atmosférico en suspensión en las

redes de vigilancia de calidad del aire se debe a sus adversos efectos sobre
la salud en los seres humanos, a su capacidad de reducción de la visibilidad y
a su influencia sobre el clima. La OMS estima que aproximadamente 200.000
personas mueren cada año en las ciudades de Latinoamérica debido a la
exposición a altos niveles de concentración de material particulado.
Las partículas transportadas por el viento, incluyendo hollín, polvo, humos y

neblinas, pueden causar una amplia gama de daños a los materiales. La
extensión y tipo de los mismos.
El material particulado puede tener efectos en la salud y bienestar del

hombre. Puede contribuir a aumentar las enfermedades respiratorias como la
bronquitis y exacerbar los efectos de otras enfermedades cardiovasculares y
en general disminuir la esperanza de vida de adultos mayores y enfermos.
Asimismo, afecta la visibilidad y velocidad de deterioro de muchos materiales
hechos por el hombre.
4.4.2 Oxidos de Azufre y Nitrógeno
Los efectos sobre la salud humana y animal, están relacionados con

enfermedades del tracto respiratorio, con una secuencia de efectos tales
como irritación nasal, incomodidades respiratorias, dolores respiratorios
agudos, edema pulmonar y finalmente, hasta la muerte. Se considera que
el umbral olfativo para el ser humano está en el intervalo de 1–3 ppm;
concentraciones cercanas a las 13 ppm producen irritación ocular y nasal
en un reducido número de personas. Algunos materiales, como los textiles
por ejemplo, pierden color al ser expuestos a NOx. Altas concentraciones

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de NO3 en el polvo transportado por el viento, han causado problemas de

tensión arterial.
La presencia de óxidos de nitrógeno en la atmósfera causa lesiones y

daños en las plantas, como lo han demostrado estudios en laboratorio y en
terreno efectuados en zonas aledañas a fuentes industriales de NOx (por
ejemplo, industrias productoras de ácido nítrico). El resultado de
exposiciones prolongadas de distintas especies de plantas se manifiesta en
la descomposición de tejido y manchas en hojas y tallos.
Las plantas se ven afectadas por la presencia de dióxido de azufre,

dependiendo de los niveles y tiempos de exposición. Altas concentraciones
de SO2 causan la aparición de tonos blanquecinos en las hojas y zonas
muertas en hojas y tallos. Por otro lado, la exposición a menores
concentraciones pero por largos períodos de tiempo, ocasiona lesiones
crónicas caracterizadas por un amarillamiento gradual de las hojas
causado por dificultades en el mecanismo sintetizador de clorofila.
La mayoría de los daños a materiales, debidos a la contaminación por

dióxido de azufre, son ocasionados por el vapor de ácido sulfúrico (lluvia
ácida). Las tasas de corrosión de la mayoría de los metales y en especial
hierro, acero y zinc, se ven aceleradas en ambientes contaminados con
dióxido de azufre.
4.4.3 Hidrocarburos
Los hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAPs) son un grupo de más de

100 sustancias químicas diferentes que se forman durante la combustión
incompleta del carbón, petróleo y gasolina, basuras y otras sustancias
orgánicas como tabaco y carne preparada en la parrilla. Los HAPs se
encuentran generalmente como una mezcla de dos o más de estos
compuestos, tal como el hollín.
Algunos de los HAPs son manufacturados. Estos HAPs puros generalmente

son sólidos incoloros, blancos o amarillo-verde pálido. Los HAPs se
encuentran en alquitrán, petróleo crudo, creosota y alquitrán para
techado, aunque unos pocos se usan en medicamentos o para fabricar
tinturas y pesticidas.
El Hidrocarburo más abundante es el metano, que en la actualidad se

considera como uno de los gases causantes del efecto invernadero, y con
efecto sobre la capa de Ozono. Los Hidrocarburos más preocupantes son

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los aromáticos, ya que varios de sus derivados son cancerígenos; otros, en

los lugares en los que están en concentraciones especialmente altas,
afectan al sistema respiratorio.
4.4.4 Monóxido de Carbono
El monóxido de carbono (CO) es un gas incoloro e inodoro que en

concentraciones altas puede ser letal. En la naturaleza se forma mediante
la oxidación del metano, que es un gas común producido por la
descomposición de la materia orgánica.
La principal fuente antropogénica de monóxido de carbono es la quema

incompleta de combustibles como la gasolina. Para que se complete el
proceso de combustión es necesario que haya cantidad adecuada de
oxígeno. Cuando éste es insuficiente, se forma el monóxido de carbono y
una manera de reducirlo es exigir que los automóviles sean afinados
debidamente para asegurar la mezcla del combustible con el oxígeno. Por
esta razón, las verificaciones de automóviles han sido útiles para controlar
el monóxido de carbono. El monóxido de carbono es especialmente
problemático en zonas urbanas con gran número de automóviles. El
volumen del tránsito y el clima influyen sobre su concentración en el aire.
Los efectos sobre la salud dependen de la concentración y tiempo de

exposición. El monóxido de carbono en los seres humanos afecta el
suministro de oxígeno en el torrente sanguíneo. Normalmente, los glóbulos
rojos transportan el oxígeno por todo el cuerpo. Cuando hay monóxido de
carbono, éste atrae más a los glóbulos rojos que al oxígeno, lo que da
lugar a la escasez de oxígeno en la sangre. El efecto a corto plazo es
similar a la sensación de fatiga que se experimenta en altura o cuando se
padece de anemia. La exposición al monóxido de carbono puede exacerbar
las enfermedades del corazón y del pulmón. El peligro es más evidente en
nonatos, neonatos, ancianos y en quienes sufren de enfermedades
crónicas.
4.4.5 Ozono
El ozono es considerado como un contaminante criterio y secundario. Se

forma mediante una serie compleja de reacciones en la atmósfera. En
términos sencillos, se forma mediante la reacción química del dióxido de
nitrógeno (NO2) y compuestos orgánicos volátiles (COV) en presencia de
la luz solar.

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La concentración de ozono en una determinada localidad depende de

muchos factores, incluida la concentración de NO 2 y COV en el área, la
intensidad de la luz solar y las condiciones del clima. Los efectos más
frecuentes del ozono se generan por cadena; por ejemplo, los
hidrocarburos compiten por el oxígeno y el ozono generados en las
reacciones hidrocarbonadas libres muy activas, debido a los electrones
no apareados que contiene; dichos radicales producen una mezcla
compleja al reaccionar con sustancias diversas, como otros radicales
libres, los contaminantes primarios y los constituyentes normales del
aire. La mezcla resultante, se denomina comúnmente neblina de
contaminación (smog) fotoquímica.
El ozono es el principal componente del smog fotoquímico o niebla

fotoquímica y causa efectos nocivos en seres humanos y plantas. La
población de mayor riesgo a la contaminación por ozono son los
enfermos y ancianos, así como los neonatos y nonatos. Además, cuando
se le compara con los otros contaminantes criterio, es el que más daña a
las plantas.
Los efectos de una exposición prolongada a concentraciones elevadas de

ozono van desde incremento de la sensibilidad de las vías aéreas, tos y
dolor de cabeza, hasta el incremento en la frecuencia respiratoria,
disminución de la resistencia de las vías aéreas y disminución de la
función pulmonar.
El ozono tiene la singularidad de que es también beneficioso para los

seres humanos y otros seres vivientes. Es un componente necesario de
la estratosfera (una capa elevada de la atmósfera que protege la capa
inferior de la atmósfera o troposfera), porque sirve para proteger a la
tierra de la nociva radiación ultravioleta del sol. Sin embargo, cuando se
encuentra en concentraciones altas en la capa inferior de la atmósfera,
se le considera un contaminante.
4.5 CONDICIONES DEL MONITOREO
El monitoreo de aire fue realizado considerando el área de posible afectación

del aeropuerto la cual está relacionada directamente con las condiciones
meteorológicas. El estudio se enmarcó dentro del Programa de Monitoreos,
como parte del cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental.

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4.5.1 Puntos de Monitoreo
Para la selección de los puntos de monitoreo se seleccionaron puntos

representativos que pudiesen reflejar las condiciones de calidad de aire en el
Aeropuerto y su efecto en el exterior, un se ubicó dentro del área de las
instalaciones aeroportuarias, en la Plataforma, que es un área intermedia
entre las fuentes generadoras de gases contaminantes y otro punto en el
exterior en una finca vecina. A continuación se describen los puntos
seleccionados:
.- Punto No.1
Plataforma, el equipo se colocó en la terraza adyacente al Restaurante,

ubicado en el segundo piso del Terminal Aeroportuario.
.- Punto No.2:
Finca del Señor Silvio Muños ubicado al Sur Oriente del Terminal del
Aeropuerto, en inmediaciones de la pista de aterrizaje.
En el Plano No. 4.1 anexo al final del informe, se presenta la ubicación de los
puntos seleccionados. Igualmente, a continuación se presenta el Registro
Fotográfico, donde se muestran las condiciones existentes en los puntos
monitoreados.
4.5.2 Fechas de Monitoreo
El monitoreo de Aire se realizó en ambas estaciones, durante diez (10) días

continuos, iniciando el día diecisiete (17) y finalizando el veintisiete (27) de
Septiembre del año 2005.

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4.5.3 Metodología de Monitoreo
Las técnicas empleadas para la determinación de los parámetros estudiados,

están basadas en el Code of Federal Regulation, Part 60 (Revisión Julio de
1996) de la Environmental Protection Agency, y en las establecidas por la
Occupational Safety and Health Act, OSHA, en el Manual of Analytical Methods
(NMAM).
.- Material Particulado
La determinación de este parámetro se efectuó en forma continua

durante 24 horas. Se utilizaron equipos de alto volumen, marca
Graseby. Estos equipos están protegidos por una estructura metálica
de aluminio anodizado, con caperuza escualizable en forma de tejado
a dos aguas. El muestreador consta de una unidad portafiltro,
ajustada a una carcasa plástica que contiene un motor de 6,25
Amperios, 745 vatios, 0,5 HP de potencia, 1800 rpm, tasa de flujo
entre 20 y 60 pies cúbicos por minuto y 115 voltios de energía.
El procedimiento general consiste en la colocación de un filtro de

fibra de vidrio, el cual ha sido previamente pesado en laboratorio
utilizando una balanza analítica. Al encender el equipo, el motor
succiona un determinado volumen de aire y lo hace pasar a través
del filtro; después de veinticuatro (24) horas de funcionamiento, se
retira el filtro y se envía al laboratorio para determinar el peso final.
La diferencia de peso (expresada en mg) antes y después del

muestreo, dividida entre el volumen total del aire (en m 3) que pasó a
través del filtro, determina la concentración del Material Particulado,
el cual se reporta en mg/m3.
La calibración de estos equipos se efectuó mediante un calibrador,

constituido por un orificio patrón, con su respectiva curva de
calibración; un manómetro de agua y una base ajustable al portafiltro
del muestreador, para adaptar el orificio y los respectivos platos, un
juego de 5 resistencias o platos con 5, 7, 10, 13 y 18 orificios cada
uno; estos orificios simulan diferentes fases de colmatación de un
filtro de celulosa tipo.

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.- Oxidos de Azufre y Nitrógeno
El monitoreo de estos gases se efectuó en forma continua, mediante

equipos equivalentes al RAC de tres gases. En este equipo se
colocan soluciones absorbentes para NOx y SOx, la bomba de vacío
hace pasar una cantidad determinada de aire, luego el equipo se deja
trabajar en estas condiciones durante 24 horas, al final de las cuales
se toman las muestras, manteniéndolas refrigeradas en recipientes
plásticos opacos hasta ser analizadas en el laboratorio.
.- Hidrocarburos
La determinación de HC se efectuó en forma puntual, mediante una

bomba “Kwik Draw”, utilizando tubos de carbón activado, tipo ORBO,
por los que se hace circular una cantidad determinada de aire. Los
tubos fueron posteriormente sellados para evitar evaporación y fueron
enviados a laboratorio para que se efectuara su medición.
.- Monóxido de Carbono y Ozono
El monitoreo de estos dos parámetros se efectuó de manera puntual en

terreno, utilizando una bomba marca Kwik Draw, tubos con medios
químicos granulares específicos para cada uno de los parámetros a
medir, en este caso CO y O3. Por estos tubos se hace circular una
cantidad específica de aire. En caso de encontrarse presencia de estos
gases, el medio filtrante cambia de color y se puede leer directamente
la concentración en los tubos.
Cada uno de los equipos fue calibrado previamente, los cálculos

necesarios para el medidor de material particulado, se presentan en los
Cuadros Nos. 1 y 2 al final de este capitulo, en el Cuadro No. 3 se
presenta la calibración del equipo de NOx y SOx. Después de haber
sido calibrados, en un todo de acuerdo con lo establecido en la norma,
los muestreadores se ubicaron en los sitios relacionados anteriormente.

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4.6 INFORMACIÓN METEOROLÓGICA
Para evaluar el régimen climático del área del Aeropuerto de Popayán, se

utilizó la información disponible en la Estación del Instituto Colombiano de
Meteorología, Hidrología y Estudios Ambientales, IDEAM, correspondientes a
la estación sinóptica principal número 2603503, ubicada en el propio
aeropuerto. Esta estación cuya localización tiene las siguientes
características:
.- Coordenadas 2°26' de latitud norte

.- Coordenadas 76°35' de longitud oeste
.- Altitud de 1730 m.s.n.m.
Los parámetros analizados para la zona de estudio fueron: precipitación,

temperatura, humedad relativa, brillo solar, evaporación y vientos, los cuales
se obtuvieron usando los registros promedios mensuales multianuales entre
1984 y 2004. A continuación se presenta una Evaluación General de las
condiciones climatológicas:
.- Brillo Solar
La cantidad de energía de luz visible que se escapa por unidad de área

o brillo solar, de acuerdo con los datos del período evaluado, 20 años
fue de 1612 horas. El máximo se registra en julio con 239 horas y
para el mes de octubre el mínimo con 68,2 horas.
Figura No. 4.6.1. Variación Histórica del Brillo Solar

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.- Precipitación
Sé de este modo la precipitación hace su aparición durante dos

períodos en el año: el primero entre abril a junio y el segundo entre
septiembre a noviembre. En la zona de estudio se registra el mínimo
valor en junio con 4,0 mm y el máximo en noviembre con 520,9 mm.
El promedio mensual multianual registrado fue de 2042.1.
En la Figura No. 4.6.2 se presentan los Valores de Precipitación

registrados para el Aeropuerto Perales.
Figura No. 4.6.2 Variación Histórica del Precipitación
.- Temperatura
El comportamiento de la temperatura en la zona de estudio, oscila

entre los 17 y 21 °C. Se identifica una provincia climática, con una
temperatura estable la mayor parte del año, promedio mensual
multianual de 21,0 °C.
En cuanto a los valores de temperatura mas extremos máximos y

mínimos ambos han sido registrados en el mes Enero con 17 y 21°C.
En la Figura No 4.6.3 se presentan los Valores Medios Mensuales

Multianuales de Temperatura.

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Figura No. 4.6.3. Variación Histórica de Temperatura
.- Velocidad del Viento
Este parámetro se ha analizado teniendo en cuenta magnitudes de

velocidad, dirección e intensidad, altamente determinante para las
operaciones de decolaje y aterrizaje de aeronaves en el Aeropuerto.
En la estación, la calma del viento se presenta en 60.1%. La dirección

que predomina es noreste- suroeste, con 10.6% alcanzando
velocidades entre los 12 - 17 nudos. El porcentaje siguiente se
registra entre este - oeste con 5% con igual velocidad. En la dirección
norte - sur el aire se moviliza con menos frecuencia pero más
velocidad: entre los 18 y 23 nudos.
El comportamiento histórico mensual de éste parámetro se presenta

en la Figura No. 4.6.4
En la Figura No. 4.6.5 se presenta la Rosa de los Vientos elaborada

con el comportamiento de los vientos registrado en el periodo de 20
años evaluado.

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Figura No. 4.6.4. Variación Histórica de Velocidad del Viento
Figura No. 4.6.5. Rosa de los Vientos

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4.7 LEGISLACIÓN APLICABLE
El Decreto 948 del 95 y los Artículos Nos.31 y 32 del Decreto 02 del 82, son
los documentos de la Legislación Nacional donde se estipulan los métodos
de monitoreo y las normas de calidad que se deben cumplir para evaluar la
calidad de aire.
Con base en lo establecido en la Legislación y las características específicas

del área del trabajo, se estableció la norma local de calidad, NL, obtenida
como el promedio geométrico para TSP y aritmético para cada gas, de todas
las muestras diarias recolectadas en forma continua durante veinticuatro
(24) horas.
Para efectuar el cálculo se debe corregir el valor, de acuerdo con las

condiciones locales de presión y temperatura, conforme la siguiente
ecuación.
P.B.L. 298 K
N .L.  N .C.R * *
760 273  T C
Donde:
.- N.L. = Norma Local

.- N.C.R. = Norma en Condiciones de Referencia
.- P.B.L. = Presión Barométrica Local
.- T° C = Temperatura promedio ambiente local
La Norma en Condiciones de Referencia, NCR, para los parámetros analizados

de acuerdo con el decreto 02 de 1982 se presenta a continuación:
.- Material Particulado: Promedio geométrico anual= 100 µg/m3

diario = 400 µg/m3
.- Oxidos de Nitrógeno: Promedio aritmético anual = 100 µg/m3
.- Dióxido de Azufre: Promedio aritmético anual = 100 µg/m3
.- Monóxido de Carbono: Para 8 horas = 15 µg/m3

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.- Ozono: Para 1 hora = 170 µg/m3
Para el caso de Popayán se tiene las siguientes condiciones de presión y

temperatura:
.- Presión Barométrica Local: P.B.L. = 616,5 mm Hg
.- Temperatura ambiente promedio: T °C = 19,3 °C
Como resultado de aplicar los anteriores valores en la ecuación, se tiene que

la Norma de Calidad será máximo:
.- Material Particulado
. NL Promedio Geométrico Anual = 82,7 µg/m3.
. NL Diario = 330,8 µg/m3
.- Oxidos de Nitrógeno
. NL Promedio Aritmético Anual = 82,7 µg/m3.
.- Oxidos de Azufre
. NL Promedio Aritmético Anual = 82,7 µg/m3.
.- Monóxido de Carbono
. 8 Horas = 12,4 µg/m3.
.- Ozono
. 1 Hora = 140,6 µg/m3.

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.- Hidrocarburos
. Para éste parámetro la Legislación Nacional no establece límite específico
4.8 RESULTADOS
En el Anexo No. 1, Reportes de Laboratorio, se presentan los resultados

obtenidos en cuanto a peso de los filtros, concentración de óxidos de azufre y
nitrógeno y la de hidrocarburos.
Las calibraciones efectuadas a los equipos de monitoreo de material

particulado y óxidos de nitrógeno y azufre se presentan en el Anexo No. 2,
Calibraciones.
Los Cuadros Nos. 4.1, 4.2 y 4.3 muestran los cálculos y resultados de la
determinación de Dióxido de Nitrógeno, Dióxido de Azufre y Material
Particulado respectivamente, efectuados en la Estación No 1, Terraza y los
Cuadros No. 4.4, 4.5 y 4.6 muestran los resultados para la estación No. 2,
Finca. En los citados cuadros se incluyen los datos obtenidos en campo
durante el monitoreo y los cálculos correspondientes para cada uno de los días
del muestreo.
En los citados Cuadros también se presenta una evaluación estadística,

determinando el valor mínimo y máximo, el promedio aritmético, el promedio
geométrico y la norma local de calidad.
Un resumen de los resultados obtenidos se presenta en las siguientes Tablas:

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4.8.1 Material Particulado
Tabla No. 4.1. Concentración Material Particulado
PUNTO 1 PUNTO 2
DIA TERRAZA FINCA
MP (µg/m )
3
1 65,15 16,77
2 53,99 9,87
3 43,32 13,77
4 62,60 10,76
5 47,53 22,50
6 63,75 1,04
7 58,96 10,04
8 72,61 11,45
9 54,98 7,54
10 31,72 4,35
.- Punto No. 1
La concentración más elevada de Material Particulado, 72,13 µg/m3,

corresponde al 88 % es decir que no se incumplió él limite de la norma
local calculada para el Aeropuerto. La menor concentración llega al 31,72
µg/m3 alcanza el 38 % de la norma local. El promedio geométrico es de
54,13 el cual corresponde al 66%.
La Figura No. 4.8.1 presenta gráficamente el comportamiento de material

particulado, en forma comparativa para ambos puntos de monitoreo.

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Figura No. 4.8.1 Variación diaria de Material Paritculado
.- Punto No. 2
La concentración más baja de Material Particulado, 1,01 µg/m3 tan sólo

alcanza el 1 % de la norma local calculada para el Aeropuerto, de otra
parte la mayor, 22,5 µg/m3 alcanzó el 27 % de la norma es decir que en
ningún día se supero dicho límite. El promedio Geométrico, 5,83 13 µg/m 3
llega al 10 % de la norma local.
4.8.2 Oxidos de Nitrógeno
Tabla No. 4.2. Concentración Oxidos de Nitrógeno
PUNTO 1 PUNTO 2
DIA TERRAZA FINCA
NOx (µg/m3)
1 5,23 13,71
2 6,40 18,27
3 14,27 22,25
4 8,78 15,38

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PUNTO 1 PUNTO 2
DIA TERRAZA FINCA
5 12,44 22,34
6 11,87 15,75
7 6,83 15,08
8 9,64 13,94
9 7,31 9,34
10 7,85 15,00
.- Punto No. 1
La concentración más elevada, 14,3 µg/m3 de Oxidos de Nitrógeno, sólo

alcanza el 17 % de la norma local calculada para el Aeropuerto. La menor
concentración se obtuvo el primer día, con 5,23 µg/m3 el cual corresponde
al 6 % de la norma local. El promedio aritmético 9,06 µg/m3 equivale al 11
% de la norma Local.
El anterior comportamiento se puede observar en La Figura No. 4.8.2. Se

comparan ambos puntos de monitoreo.
Figura No. 4.8.2 Variación diaria de Oxidos de Nitrógeno

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.- Punto No. 2
La concentración más elevada de Oxidos de Nitrógeno, 22,34 µg/m 3, tan

sólo alcanza el 27 % de la norma local calculada para el Aeropuerto. La
menor concentración 9,34 µg/m3, llegando al 11 % de la norma local.
4.8.3 Oxidos de Azufre
Tabla No. 4.3. Concentración Oxidos de Azufre

PUNTO 1 PUNTO 2
DIA TERRAZA FINCA
SOx (µg/m3)
1 3,56 6,44
2 3,22 9,33
3 3,22 6,43
4 3,43 5,00
5 4,90 24,19
6 3,43 6,57
7 3,49 6,30
8 0,27 6,44
9 1,86 15,30
10 3,43 10,43
.- Punto No. 1
La mayor concentración de Oxidos de Azufre obtenida en los diez días de

monitoreo fue de 4,90 µg/m3, sin embargo tan sólo alcanza el 6 % de la
norma local calculada para el Aeropuerto “Guillermo León Valencia”. La
menor concentración se obtuvo el día octavo, 0,27 µg/m3 correspondiendo
a menos del 1 % de la norma. La Figura No. 4.7.3 presenta en forma
gráfica la variación diaria de éste parámetro. Se comparan ambos puntos
de monitoreo.
Figura No. 4.8.3 Variación diaria de Oxidos de Azufre

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.- Punto No. 2
La concentración más elevada de Oxidos de Nitrógeno, fue de 24,19

µg/m3sin embargo tan sólo alcanza el 29 % de la norma local calculada
para el Aeropuerto. La menor concentración 5,00 µg/m3se llega al 6 % de
la norma local.
Las menores concentraciones obtenidas están principalmente relacionadas las

precipitaciones de menor cuantía ocurridas durante el monitoreo, por otra parte
los mayores valores obtenidos, que se obtuvieron en el Punto No. 1 se puede
explicar por la mayor influencia debida a tráfico vehicular, considerando que el
Terminal del Aeropuerto se encuentra en circundado por vías que poseen un
tráfico vehicular considerable.
4.8.4 Otros Parámetros Monitoreados
En las Tablas Nos. 4.4 y 4.5 se presentan los resultados de los gases restantes:
Ozono, Monóxido de Carbono e Hidrocarburos, para cada uno de los diez (10)
días de monitoreo.

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.- Estación No. 1
Tabla No. 4.4. Resultados de Ozono, Monóxido de Carbono e

Hidrocarburos
PUNTO 1
DIA TERRAZA
O3 (µg/m3) CO (µg/m3) HC (µg/m3)

1 0,0 0,0 0,0
2 0,0 0,0 0,0
3 0,0 0,0 0,0
4 0,0 0,0 0,0
5 0,0 0,0 0,0
6 0,0 0,0 0,0
7 0,0 0,0 0,0
8 0,0 0,0 0,0
9 0,0 0,0 0,0
10 0,0 0,0 0,0
.- Estación No. 2
Tabla No. 4.5. Resultados de Ozono, Monóxido de Carbono e

Hidrocarburos
PUNTO 2
DIA FINCA
O3 (µg/m3) CO (µg/m3) HC (µg/m3)

1 0,0 0,0 0,0
2 0,0 0,0 0,0
3 0,0 0,0 0,0
4 0,0 0,0 0,0
5 0,0 0,0 0,0
6 0,0 0,0 0,0
7 0,0 0,0 0,0
8 0,0 0,0 0,0
9 0,0 0,0 0,0

POPAYAN - AEROCIVIL
10 0,0 0,0 0,0
Los resultados mostraron que no existe presencia de Monóxido de Carbono,

Ozono ni de Hidrocarburos en los puntos monitoreados.
4.8.5 Resumen de Resultados
Un resumen del total de los resultados obtenidos se presenta en la Tabla

No.4.6; es de anotar que para NO2 y CO2 se presenta el promedio aritmético y
para TSP el promedio geométrico.
Tabla No. 4.6 Resultados de Calidad de Aire
Punto MP NO2 SO2 CO O3 HC

No. (µg/m3) (µg/m3) (µg/m3) (µg/m3) (µg/m3) (µg/m3)
1 54,13 10,96 3,08 0,00 0,00 0,00
2 8,58 16,11 9,64 0,00 0,00 0,00
NORMA 82,7 82,7 82,7 12,4 140,6 N.A
El promedio geométrico de Material Particulado en el Punto 1, Terraza del

Restaurante, frente a la Plataforma corresponde a tan sólo el 65% del valor de la
norma local calculada para el Aeropuerto y por su parte, en el punto No. 2, Finca
vecina al Aeropuerto, éste parámetro alcanza el 10 % de dicha norma.
La concentración promedio aritmético de Oxidos de Nitrógeno, NO 2 durante los

diez días de monitoreo en el punto No.1 y en el Punto No. 2 fue baja, con
valores que tan sólo alcanzaron el 11% y 19%, respectivamente, de la norma
local del Aeropuerto.
En cuanto a los Oxidos de Azufre, SO2, se tiene que el promedio aritmético de los
días de monitoreo corresponde al 4 % de la norma local en el Punto No. 1,
siendo mayor en el punto No. 2 donde se llega a un 12 %.

POPAYAN - AEROCIVIL
Se destaca la ausencia de Ozono, Hidrocarburo y Monóxido de Carbono en el

área del aeropuerto y sus inmediaciones.
De acuerdo con los resultados obtenidos para los gases medidos se puede
concluir que las condiciones existentes en el aeropuerto, son buenas y en ningún
momento se supera la norma local de calidad de aire vigente.
4.9 MODELACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE
Para efectuar la modelación de la calidad de aire en el Aeropuerto “Guillermo

León Valencia” de la ciudad de Popayán se utilizó el programa de modelación y
simulación de la dispersión atmosférica de contaminantes “Industrial Source
Complex – Long Term, ISC–LT”, el cual es un modelo de pluma gaussiana de
estado estacionario, que puede utilizarse para determinar espacio–
temporalmente la concentración de contaminantes y los flujos de deposición,
para una amplia variedad de fuentes asociadas a la actividad industrial.
4.9.1 Características del Modelo
El modelo de dispersión gaussiana ISC, fue diseñado para la Agencia de

Protección Ambiental de los Estados Unidos, EPA; este programa, que se
utiliza para el análisis de Calidad del Aire, permitió calcular los valores de
concentración de contaminantes debidos a factores directamente
relacionados con el funcionamiento del Aeropuerto “Guillermo León Valencia”.
.- Opciones de Dispersión
Puede usarse para determinar la dispersión de contaminantes

primarios y para establecer la magnitud y cobertura de las emisiones
gaseosas asociadas a desechos y residuos tóxicos peligrosos. Dentro
de los parámetros adoptados para el modelo, se implementaron las
siguientes opciones estándar:
. Lavado hacia abajo en chimenea (stack-tip downwash)
. Dispersión inducida en la flotación (buoyancy-induced

dispersion)

POPAYAN - AEROCIVIL
. No crecimiento gradual de la pluma, excepto para lavado

(plume rise, except for building downwash)
. Rutinas de procesamiento en calma (Use the calms processing

routines)
. Uniones superiores estimadas para fuentes influenciadas por

lavado (Use upper-bound concentration estimates for sources
influenced by building downwash from super-squat buildings)
. Exponentes predeterminados del perfil de viento (Use default

wind profile exponents)
. Gradientes verticales predeterminados de temperatura (Use

default vertical potential temperature gradients).
El modelo contiene algoritmos para modelar los efectos de lavado

aerodinámicos debido a edificaciones cercanas y algoritmos para
modelar los efectos del asentamiento y remoción (mediante deposición
seca) de grandes partículas.
Otras opciones que el modelo incluye, es la posibilidad de incluir la

configuración del terreno, inclusive en casos complejos, cuando el
terreno donde se ubica cada receptor está a una altura superior a la de
emisión; en el caso del aeropuerto de Popayán se consideró terreno
plano en el área de influencia. Por otra parte, se estableció la opción
para calcular promedios anuales, y utilizar parámetros de dispersión
urbana, los cuales se muestran en la siguiente Tabla No.4.9.
Tabla No. 4.9 Parámetros de Dispersión del Viento
CATEGORIAS DE EXPONENTES DEL GRADIENTES DE

ESTABILIDAD PERFIL DE VIENTO TEMPERATURA
DE PASQUILL – RURAL URBANO RURAL URBANO
GIFFORD
A 0.07 0.15 0.000 0.000
B 0.07 0.15 0.000 0.000
C 0.10 0.20 0.000 0.000
D 0.15 0.25 0.000 0.000
E 0.35 0.30 0.020 0.020
F 0.55 0.30 0.035 0.035

POPAYAN - AEROCIVIL
Los valores promedio de la temperatura ambiente para cada

categoría de estabilidad atmosférica, se establecieron aplicando la
temperatura máxima promedio diaria para las categorías A, B y C, la
temperatura diaria promedio para la categoría D y la temperatura
mínima promedio diaria para las categorías E y F.
Los valores promedio de altura de mezcla se definieron iguales para

cada uno de los seis (6) rangos de velocidad del viento en cada
categoría de estabilidad atmosférica; se aplicó 1,5 veces la altura de
mezcla a media tarde dada por Holzworth1 para la categoría A, la
altura de mezcla a media tarde para las categorías B y C, el promedio
de las alturas de mezcla a media mañana y a media tarde para la
categoría D; para las categorías E y F el modelo ISC–LT asume
alturas de mezcla ilimitada, así que se fijó el valor 10000. En
resumen, los valores obtenidos se observan en la Tabla No. 4.10.
Tabla No. 4.10 Alturas de Mezcla
CATEGORIAS DE ALTURA DE
ESTABILIDAD MEZCLA
ATMOSFERICA
A 2250
B 1500
C 1500
D 1000
E 10000
F 10000
.- Opciones de Emisión
En el modelo es necesario definir todas las fuentes de polución, que

pueden ser de cuatro tipos: puntual, de área, de volumen, ó a cielo
abierto. Las fuentes lineales pueden ser modeladas como una
concatenación de áreas elongadas o volúmenes sucesivos. Dentro de
las fuentes de tipo puntual pueden ser consideradas las chimeneas y
los escapes aislados; fuentes de tipo volumen podrían ser escapes
múltiples, monitores en el techo de edificios y bandas
1
Holzworth, G.C., Mixing Heights, Wind Speeds and Potential for Urban Air Pollution Throughout
the Contiguous United States. Publication No. Ap-101, U.S. Environmental Protection Agency,
Research Triangle Park, NC. 1972.

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transportadoras; fuentes de tipo Area son aquellas situadas a ras de

piso sin pluma ascendente, como pilas de almacenamiento, basureros
y lagunas. Finalmente, las fuentes a cielo abierto pueden ser minas
de carbón superficiales y canteras. Para el área de este aeropuerto,
se consideró como fuente de contaminación la emanación de gases
de los vehículos que recorren las principales vías aledañas, producida
tanto por la combustión del combustible en su funcionamiento, como
por la fricción de las llantas contra el pavimento de las vías. Una
fuente similar a la anterior, que también se consideró, es la debida al
aterrizaje y despegue de aeronaves, ya que estas producen gases del
mismo modo que los vehículos.
Adicionalmente, se pueden reunir en varios grupos todas las fuentes

de emisión de contaminantes, para ver su influencia en el nivel de
polución de un sitio en especial, y de esta forma tener un estudio
más detallado, tratándose todo en una sola corrida. Las velocidades
de emisión de los contaminantes de cada fuente pueden ser tratadas
como volumen constante o pueden variar con el tiempo. El
movimiento de la emisión puede especificarse para cada fuente o
para un grupo de ellas.
.- Opciones del Receptor
El modelo ISC tiene una gran flexibilidad en la localización de los

receptores (puntos donde se calculan valores de concentración de
contaminantes). Se puede correr el modelo con varias opciones: se
pueden mezclar puntos en coordenadas cartesianas y polares. Las
variaciones del terreno se pueden manejar colocando la altura
deseada del punto receptor, en el caso que la altura sea superior al
de la fuente de emisión, el modelo de corto plazo permite utilizar un
algoritmo de terreno complejo para manejar esta situación.
Con el fin de observar el comportamiento espacial de la

concentración de los contaminantes identificados, se trazaron sobre
el plano del lugar, las curvas isopletas (ver Planos Nos. 4.2 a 4.4),
calculando los valores de concentración del contaminante en una
cuadrícula que cubre toda el área de influencia del aeropuerto, con
puntos denominados también “receptores”, separados entre sí cada
50 metros en el área próxima al terminal y la plataforma y cada 200
metros en el resto de la zona de influencia del aeropuerto;

POPAYAN - AEROCIVIL
posteriormente, se efectuó una triangulación con tales valores

mediante el módulo “surface modeling” del programa “Eagle Point”.
.- Opciones de Meteorología
El modelo puede utilizar archivos de datos meteorológicos para

aplicar el efecto de las condiciones climatológicas que afectan la
distribución de los contaminantes; mediante la utilización de
programas auxiliares, se puede utilizar información del clima en
diferentes formatos. El modelo de corto plazo contiene un algoritmo
de deposición seca y deposición húmeda; en cambio, el modelo de
largo plazo utiliza distribuciones de frecuencia para clases de
dirección del viento por sector de dirección y categoría de estabilidad
(Stability Array).
Para el presente estudio, se usó el modelo a largo plazo, para lo cual

se involucró la información meteorológica a través de una distribución
conjunta de frecuencias con tres variables: dirección del viento,
clases de velocidad del viento y categorías de estabilidad atmosférica.
Los valores correspondientes a la primera variable, se clasificaron en
dieciséis (16) direcciones (N, NNE, NE, ENE, E, ESE, SE, SSE, S, SSW,
SW, WSW, W, WNW, NW, NNW). Para la segunda variable, se
establecieron seis (6) rangos de velocidad; y para la tercera variable,
se definieron seis (6) categorías con base en los parámetros
velocidad del viento, brillo solar y nubosidad. En la Tabla No. 4.11 se
muestran tales categorías.
De esta manera, la matriz resultante que se denomina “stability array

(STAR) summaries”, consta de 576 datos por cada período
suministrado para análisis y es la base de datos climatológicos para
los cálculos del modelo.

POPAYAN - AEROCIVIL
Tabla No. 4.11 Categorías de Estabilidad Atmosférica
CLASIFICACIÓN DE LA ESTABILIDAD ATMOSFERICA

SEGÚN PASQUILL–GIFFORD
VELOCIDAD DÍA NOCHE
DEL VIENTO INSOLACIÓN NUBOSIDAD
m/s m/h Fuerte Moderada Suave  4/8 < 4/8
<2 < 4.5 A A–B B – –
2–3 4.5 – 6.7 A–B B C E F
3–5 6.7 – 11.2 B B–C C D E
5–6 11.2 – 13.4 C C–D D D D
>6 > 13.4 C D D D D
Entre los resultados que se pueden obtener de este modelo se tiene:
. Un resumen de los valores más altos por receptor para cada período
promedio y para cada grupo de origen. También puede expresar los
resultados como concentración del contaminante, flux de deposición
total, flux de deposición seca y flux de deposición húmeda.
. Con el modelo de largo plazo puede obtenerse tablas de valores para

cada receptor y/o tablas para los valores máximos. Las tablas por
receptor y valores máximos, pueden ser obtenidas para grupos de
emisiones o para emisiones individuales.
4.9.2 Inventario De Emisores
.- Fuentes Fijas
Se identificaron como fuentes puntuales fijas las siguientes: los

tanques para almacenamiento de combustible de gasolina y la Planta
de energía eléctrica tipo diesel que se utiliza en caso de emergencia,

POPAYAN - AEROCIVIL
pero que diariamente se encienden durante 15 minutos por razones

de mantenimiento.
.- Fuentes Móviles de Volumen
Las emisiones asociadas al tráfico vehicular en la vía de acceso al

Aeropuerto y las vías que circundan los predios del aeropuerto y que
conducen a las fincas vecinas. Además de las emisiones asociadas al
tráfico aéreo, fueron consideradas como fuentes móviles de volumen;
de manera que la contaminación por material particulado debida a la
combustión de los vehículos y aeronaves será modelada como
fuentes de volumen. El efectuar la modelación con las vías
vehiculares aledañas al aeropuerto y sin ellas, permitirá determinar el
real efecto del Aeropuerto respecto de la calidad de aire.
.- Fuentes en Línea
Teniendo en cuenta que la re–suspensión de material particulado por

el paso de vehículos y aviones, son emisiones que hacen parte de la
concentración de fondo, también fueron incluidas en el modelo.
4.9.3 Calculo De Las Emisiones Por Material Particulado
.- Fuentes de Volumen
Como fuentes de volumen móviles se considera la emisión de

partículas debida a la combustión de los vehículos. La determinación
de la concentración se obtuvo dé acuerdo con la expresión que se
relaciona a continuación:
E  F  S  0,37 Kg / m 3
Donde:
S = Contenido de azufre en el combustible, estimado como

un 1 %.
F = Factor de emisión2.
2
Emission Factors of Air Pollutant Control, US–EPA, 1995

POPAYAN - AEROCIVIL
Se tiene entonces:
E = 1,12 x 0,1 +0,37 = 0,482 kg/m3
Con base en estudios experimentales, se tienen los siguientes valores

característicos para emisiones de vehículos en similares
circunstancias:
Cc = Consumo de combustible = 101,6 L/h

Ge = Gases emitidos = 116,0 m3/min
Adicionalmente en el presente análisis, para los vehículos se manejan

las siguientes variables típicas:
Consumo de combustible = 7,5 L/h
De esta manera, el caudal de gas, Qg, emitido por vehículo es:

Qg = (7,5 x 116,0) / 101,6 = 8,5 m3/min
FUENTE
DETALLES PARA EL CÁLCULO DE EMISIONES UNIDADES FUENTE 2 FUENTE 3
1
POR COMBUSTION DEBIDO AL TRANSITO

Ancho del tramo de vía (wvia) m 38.00 20.00 7.00
Longitud del tramo de vía (Lvia>wvia) m 100.00 100.00 100.00
Transito promedio diario (TPD) veh/día 17 4320 1920
Velocidad vehicular promedio (vveh) Km/h 200.0 50.0 40.0
Tiempo de residencia de un vehículo (tr) s 1.80 7.20 9.00
Consumo promedio de combustible (CC) L/h 2250.00 7.50 7.50
Emisión de contaminante por vehículo (Qg) m³/min 2569.9094 8.5664 8.5664
Volúmen de aire emitido por vehículo (Va) m³/veh 77.0973 1.0280 1.2850
Contenido de azufre del combustible (S) % 0.30% 0.10% 0.10%
Factor de emisión de partículas (F) g/m³ 1.12 1.12 1.12
Concentración del contaminante (CE) g/m³ 0.3734 0.3711 0.3711
Emisión del contaminante (EP) g/veh 28.7850 0.3815 0.4769
Frecuencia de transito de vehículos (ft) veh/s 0.0002 0.0500 0.0222
Tasa de emisión (E) g/s-m² 0.000002 0.000010 0.000015
.- Tanques de Almacenamiento

POPAYAN - AEROCIVIL
Los tanques de almacenamiento de combustible que existen en el

Aeropuerto pueden generar algunas emisiones, estas se consideran en el
estudio de modelación con los siguientes consideraciones:
POR OPERACION DE TANQUES DE

COMBUSTIBLE
Capacidad del tanque gal 1300 5200
Altura del tanque m 1.00 3.00
Porcentaje de volúmen ocupado por el
vapor % 50.000% 50.000%
Volúmen del vapor pie³ 86892.361 347569.444
Tipo de combustible - ACPM AV-JET
Altura ocupada por el vapor pie 1.640 4.921
Peso molecular del vapor Lb/Lb-mol 50.000 50.000
Presión de vapor verdadera psi 4.120 4.120
Temperatura media ambiente ºC 27.500 27.500
Temperatura media ambiente ºr 541.170 541.170
Absorbancia solar de la superficie externa
del tanque - 0.680 0.680
BTU/pie²-
Factor de insolación total diaria día 1500.000 1500.000
Temperatura interna del líquido ºR 544.250 544.250
Temperatura superficial del líquido ºR 550.953 550.953
Densidad del vapor Lb/pie³ 0.035 0.035
Variación de la temperatura del ambiente ºC 5.500 5.500
Variación de la temperatura del ambiente ºr 501.570 501.570
Variación de la temperatura del vapor ºr 389.690 389.690
Presión de vapor REID psi 5.000 5.000
Constante de la presión de vapor - 5303.923 5303.923
Variación de la presión del vapor psi 14.027 14.027
Variación en la presión de los venteos psi 0.030 0.030
Presión atmosférica mm-Hg 683.200 683.200
Presión atmosférica psi 13.260 13.260
Factor de expansión del vapor - 2.239 2.239
Factor de saturación del vapor - 0.736 0.482
Pérdidas por almacenamiento Lb/año 1821431 4769814
Capacidad de almacenamiento total bbl/año 13000 13000
Producción anual de combustible bbl/año 2737500 2737500
Almacenamiento neto anual bbl/año 6518 26071
Factor de recarga - 0.300 0.300
Factor de pérdidas del producto - 0.750 0.750
Pérdidas por operación Lb/año 302 1208
0.00012
Tasa de emisión (E) g/s 7 0.000334

POPAYAN - AEROCIVIL
.- Fuentes Lineales
Se consideran en este ítem las vías de las que se desprende material

particulado al paso de los vehículos. Se consideraron las dos vías
estudiadas en el anterior ítem.
Para este cálculo se aplica:

E = K * (SL/2)0.65* (W/3)1.5
Donde:
E = emisión de partículas3 (Kg/vehículo–km)
K = factor según tamaño de partículas (0,8 material particulado
< 0,3mm)
SL = concentración de finos (se adopta 1,55)
W = peso promedio = 1,5 Ton (vehículos)
= 35.5 Ton (aeronaves)
POR DISPERSION DEBIDO AL TRANSITO

Transito promedio diario (TPD) veh/día 17 4320 1920
Factor según tamaño de partículas de finos
(<30m) - 0.80 0.80 0.80
Concentración de finos por área (0.4<SL<2.5) - 1.55 1.55 1.55
Peso promedio de un vehículo Ton 30.73 0.80 0.80
Factor de emisión de partículas g/veh 22.2200 0.0933 0.0933
Frecuencia de transito de vehículos (ft) veh/s 0.0002 0.0500 0.0222
Tasa de emisión (E) g/s 0.004486 0.004667 0.002074
.- Planta de Energía
La Planta de Energía para emisiones durante su combustión, para

efectuar los cálculos de emisión se utilizan los factores de emisión de
la EPA, para ello se utiliza la siguiente ecuación:
E  F  S  0,37 Kg / m 3
Donde:
S = Contenido de azufre en el combustible, estimado como

un 45 %.
3
Emission Factors of Air Pollutant Control US–EPA, 1995

POPAYAN - AEROCIVIL
F = Factor de emisión4.
De estudios similares experimentales de equipos de características

similares se tiene la siguiente información:
- Consumo de combustible = 101,56 L/h

- Emisión de partículas = 2,22 kg/h
- Flujo de gas de chimenea = 116 m3/min
- Temperatura de combustión = 151 °C
- Consumo de combustible = 0,017 L/h
Con base en la anterior información se tiene que el caudal de emisión,

Q, es:
POR FUNCIONAMIENTO DE PLANTAS DE

ENERGIA, GENERADORES, COMPRESORES Y
BOMBAS
Consumo de combustible L/h 0.135680
Consumo de combustible, valor de referencia L/h 101.56
Contenido de azufre en el combustible % 0.45%
Factor de emisión de partículas Kg/m³ 1.12
Concentración del contaminante Kg/m³ 0.3750
Diámetro del tubo de escape m 0.10
Velocidad del gas por el tubo de escape m/s 13.50
Tiempo de operación semanal día/sem 7
Tiempo de operación diario min/día 15
Flujo de gas por el tubo de escape m³/min 0.0208
Caudal de emisión m³/min 0.000028
Emisión del contaminante Kg/min 0.000010
Emisión del contaminante Kg/h 0.000627
Tasa de emisión (E) g/s 0.000002
4.10 COMPARACIÓN CON LA LÍNEA BASE DEL PMA
En el año 1999, la firma CIGAM Ltda., elaboró el Plan de Manejo Ambiental del
Aeropuerto “Guillermo León Valencia”, en él efectuó valoración de la calidad
del aire, los puntos de monitoreo del presente estudio tiene una distribución
4
Emission Factors of Air Pollutant Control, US–EPA, 1995

POPAYAN - AEROCIVIL
similar la del PMA. Los resultados del presente estudio y los del PMA se
presentan en la Tabla No. 4.7.
Tabla No. 4.12 Cuadro comparativo de Calidad de Aire, Punto No. 1

CIGAM
29,78 3,21 14,02 0,0 -- 0,00
(1999)
ILAM CISA
54,13 10,96 3,08 0,00 0,00 0,00
(2004)
--- Valor no medido en el citado estudio
Con la información disponible, se puede anotar que en términos de material

particulado y de los óxidos de nitrógeno la condición del aire en el Punto No. 1
se ha deteriorado, esta situación se puede explicar principalmente por el
incremento del trafico vehicular y en menor cuantía por el mayor tráfico aéreo,
aunque es de alrededor dos veces el obtenido en 1999 continúan siendo
inferior a la norma local. Los resultados obtenidos para los Oxidos de Azufre
indican una reducción en su concentración.
Tabla No. 4.12 Cuadro comparativo de Calidad de Aire, Punto No. 2

CIGAM
20,51 2,50 11,38 0,0 --- 0,0
(1999)
ILAM CISA
8,58 16,11 9,64 0,00 0,00 0,00
(2004)
--- Valor no medido en el citado estudio

POPAYAN - AEROCIVIL
Los resultados indican disminución en la concentración de material particulado,

incremento en los óxidos de nitrógeno y mantenimiento de los demás
parámetros.
En general, se puede decir que las condiciones de calidad del aire en el área
del Aeropuerto “Guillermo León Valencia” han sufrido un ligero deterioro,
especialmente en cuanto a las condiciones de Material Particulado en el área
del Terminal.
4.11 CONCLUSIONES
Los valores encontrados para los óxidos de Azufre, son inferiores a los 25
mg/m3, por lo que se pueden considerar concentraciones de fondo de
ambientes naturales sin fuentes artificiales generadoras.
La calidad del aire circundante en el Aeropuerto “Guillermo León Valencia”

medido donde se realiza la mayoría de las actividades generadoras de gases
potencialmente contaminantes, indica una buena calidad en términos de los
parámetros medidos durante el monitoreo, como lo indica la ausencia de
Monóxido de Carbono, Ozono, e Hidrocarburos y los bajos valores de
Material Particulado y de los Óxidos de Azufre y Nitrógeno. Adicionalmente
es importante anotar que la calidad de aire en el área evaluada está
influenciada considerablemente por él transito ordinario de la ciudad.
Las concentraciones encontradas para los gases estudiados en éste

Aeropuerto se encuentran todas por debajo de la Norma Local, calculada tal
como lo indica la Legislación Ambiental Nacional, indicando que son valores
tales que no representan peligro para la salud del personal de la Aerocivil y
de las personas que tienen que transitan por el Aeropuerto.
Considerando que el monitoreo efectuado en el Aeropuerto indicó una

buena calidad del aire, consecuentemente se concluye que las actividades
aeroportuarias no tienen efecto negativo en la calidad del aire en las áreas
vecinas al Aeropuerto. Sin embargo se evidencia el ligero deterioro de la
calidad del aire, respecto al monitoreo efectuado en al año 1999.
Una vez efectuada la modelación, con los resultados obtenidos, se

obtuvieron curvas de igual concentración o isopletas para material

POPAYAN - AEROCIVIL
particulado y para azufre, las cuales se pueden apreciar en los Planos

Nos.4.2 a 4.4 anexos al final del informe, a partir de los cuales se concluye:
.- La modelación de calidad del aire en el Aeropuerto de Popayán

permite corroborar que las condiciones ambientales en cuanto a
material particulado y azufre se refieren son buenas y que la
actividad aeroportuaria no genera efectos negativos en el aire y
consecuentemente no representan peligro alguno para la salud
humana en la población vecina.
.- La influencia del tráfico vehicular por la vía de acceso y las

perimetrales aledañas al aeropuerto de Popayán, son los factores
que alteran la calidad del aire de la zona aledaña al Aeropuerto
“Guillermo León Valencia”.
.- La modelación permite corroborar la apreciación de que la calidad de

aire en el Aeropuerto de Popayán y en sus inmediaciones es buena.

Cap 4 - Monitoreo de Aire-Popayan

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MONITOREO DE CALIDAD DE AGUAS, AIRE, RUIDO Y MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS EN EL AEROPUERTO DE

El crecimiento de las ciudades con su consecuente desarrollo industrial ha

El estudio de la calidad de aire es complejo debido a la variación en espacio y

Para efectuar estudios de calidad de aire se dispone de varias herramientas,

ILAM CI S.A / CB-3998 /IT-2530 Página No. 1

El objetivo del estudio de calidad de aire en le Aeropuerto “Guillermo León

El posible impacto se determina estableciendo las condiciones de calidad del

Realizando esta actividad se da cumplimiento al programa de monitoreo

Fue específicamente el siguiente:

.- Monitoreo de material particulado mediante equipos de alto volumen,

.- Toma de muestra para determinación de Dióxidos de Azufre y

.- Monitoreo puntual de hidrocarburos y medición directa de Monóxido de

.- Todas las mediciones se realizaron según las recomendaciones de la

.- Análisis en laboratorio de los de los Hidrocarburos y los Dióxidos de

ILAM CI S.A / CB-3998 /IT-2530 Página No. 2

Una vez se efectuó la evaluación de los resultados obtenidos y la comparación

4.4 EFECTOS AMBIENTALES

4.4.1 Material Particulado

El seguimiento del material particulado atmosférico en suspensión en las

Las partículas transportadas por el viento, incluyendo hollín, polvo, humos y

El material particulado puede tener efectos en la salud y bienestar del

4.4.2 Oxidos de Azufre y Nitrógeno

Los efectos sobre la salud humana y animal, están relacionados con

ILAM CI S.A / CB-3998 /IT-2530 Página No. 3

de NO3 en el polvo transportado por el viento, han causado problemas de

La presencia de óxidos de nitrógeno en la atmósfera causa lesiones y

Las plantas se ven afectadas por la presencia de dióxido de azufre,

La mayoría de los daños a materiales, debidos a la contaminación por

Los hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAPs) son un grupo de más de

Algunos de los HAPs son manufacturados. Estos HAPs puros generalmente

El Hidrocarburo más abundante es el metano, que en la actualidad se

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los aromáticos, ya que varios de sus derivados son cancerígenos; otros, en

4.4.4 Monóxido de Carbono

El monóxido de carbono (CO) es un gas incoloro e inodoro que en

La principal fuente antropogénica de monóxido de carbono es la quema

Los efectos sobre la salud dependen de la concentración y tiempo de

El ozono es considerado como un contaminante criterio y secundario. Se

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La concentración de ozono en una determinada localidad depende de

El ozono es el principal componente del smog fotoquímico o niebla

Los efectos de una exposición prolongada a concentraciones elevadas de

El ozono tiene la singularidad de que es también beneficioso para los

4.5 CONDICIONES DEL MONITOREO

El monitoreo de aire fue realizado considerando el área de posible afectación

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4.5.1 Puntos de Monitoreo

Para la selección de los puntos de monitoreo se seleccionaron puntos

Plataforma, el equipo se colocó en la terraza adyacente al Restaurante,

4.5.2 Fechas de Monitoreo

El monitoreo de Aire se realizó en ambas estaciones, durante diez (10) días

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4.5.3 Metodología de Monitoreo

Las técnicas empleadas para la determinación de los parámetros estudiados,

La determinación de este parámetro se efectuó en forma continua

El procedimiento general consiste en la colocación de un filtro de

La diferencia de peso (expresada en mg) antes y después del

La calibración de estos equipos se efectuó mediante un calibrador,

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.- Oxidos de Azufre y Nitrógeno

El monitoreo de estos gases se efectuó en forma continua, mediante

La determinación de HC se efectuó en forma puntual, mediante una

.- Monóxido de Carbono y Ozono