Información de Servicio

Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden Camiones
Fecha Grupo Nro. Edición Pág.

3.06 200 253 02 1(15)

Potencia baja
Síntoma, diagnóstico de averías
D12F

Potencia baja
Síntoma, diagnóstico de averías

T0009739

Índice
• “Información general” página 3
• “Pérdida de potencia súbita” página 6
• “Pérdida de potencia gradual” página 9
• “El motor no alcanza el régimen indicado” página 12
• “Baja potencia del motor después de reparaciones en el vehículo” página 14

20 063970
ESP21396 Spanish
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Perturbaciones en el funcionamiento
Potencia de salida baja
Localización de averías por
síntomas
Índice
• “Información general” página 3
• “Pérdida de potencia súbita” página 6
• “Pérdida de potencia gradual” página 9
• “El motor no alcanza el régimen indicado” página 12
• “Baja potencia del motor después de reparaciones
en el vehículo” página 14
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Información general
Según la configuración del vehículo, pueden surgir
condiciones, que están relacionadas con problemas
causados por baja potencia, como consecuencia de
alteraciones de funcionamiento o averías específicas en
otros componentes del vehículo, ver la información de
servicio “Factores que afectan a la potencia y al consumo
de combustible”, grupo 200.
Al localizar averías con síntomas, debe elegirse siempre
el síntoma que refleja mejor el estado del vehículo. La
localización de averías debe realizarse por el orden
descrito en la información de cada síntoma. Esto permite
racionalizar el trabajo descartando sistemáticamente o
documentando posibles averías que pueden ser causa
del síntoma en cuestión.

C2002642

¡Nota! Antes de iniciar la localización de averías, deberá
bloquearse las ruedas y soltar el freno de mano.
¡Nota! Durante la localización de averías, el motor debe
ponerse en marcha a temperatura de funcionamiento así
como a la temperatura donde se origine el síntoma.
• La baja potencia en combinación con un consumo de
combustible normal puede deberse a varias causas.
Si no se encuentran sntomas exteriores, controlar los
sistemas de combustible, aire y escape; así como la
compresión, los componentes mecánicos del motor y
el sistema de mando del motor.
• Cuando se nos presenta una reclamación relativa a
la potencia, es importante controlar si la potencia
del motor del vehículo se ajusta de hecho a las
especificaciones del tipo de vehículo de que se trata.
Esto puede determinarse muchas veces conduciendo
el vehículo. La prueba de VCADS Pro “20036–3 Perf”
también puede ser útil para determinar la potencia en
diferentes posiciones de cambio teniendo en cuenta
las especificaciones del vehículo específico.
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Condiciones básicas para conseguir la potencia nominal
Las condiciones siguientes se deben cumplir para que el
motor genere la potencia nominal:
• El motor debe tener la cantidad de energa correcta
generada por el combustible en cada inyección
• Cantidad de aire correcta
• El motor debe poder generar los gases de escape
libremente, sin impedimentos
• El motor debe tener un estado mecánico perfecto
• La temperatura de encendido en los cilindros debe
ser suficiente
• El sistema de mando del motor, incluso sensores,
debe estar en perfecto estado
Combustible
Los factores siguientes dificultan la consecución de la
cantidad de inyección correcta:
• Filtro de combustible obturado
• Válvula de rebose defectuosa
• Bomba de alimentación gastada o defectuosa
• Fugas de aire en el conducto de alimentación o en
la bomba de alimentación
• Conducto de combustible doblado o bloqueado
• Obturación de tubo de ventilación o válvula en el
depósito de combustible
• Suciedad en el combustible
• Combustible de mala calidad
Suministro de aire al motor
Una reducción de la cantidad de aire aportada al motor
comporta también una reducción de la cantidad de
combustible suministrado al motor, lo cual a su vez se
traduce en menor potencia.
Controlar primero que el indicador de cada de presión del
filtro de aire funciona adecuadamente.
Los factores siguientes influyen en la cantidad de aire
suministrada al motor:
• Lumbrera de admisión dañada u obturada
• Filtro de aire obturado
• Fugas en un tubo de aire de admisión (empalmes)
• Fugas en el enfriador del aire de admisión
• Enfriador del aire de admisión obturado
• Turbina o caja del turbo dañada
Es importante que no tengan averías la admisión de aire
del motor y el turbocompresor.
¡Nota! No cambiar nunca un turbocompresor a causa
de baja potencia del motor sin haber determinado antes
que el turbocompresor o alguno de sus componentes
está dañado.
Sistema de escape, presión de escape
después de la turbina
Las estrangulaciones en el lado de escape dificultan la
salida libre de los gases de escape, con el consiguiente
aumento de la presión de escape después del turbo.
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3.06 200 253 02 4(15)
Ello a su vez comporta dificultades en suministrar a
los cilindros la cantidad de aire fresco necesaria para
garantizar la combustión eficaz del combustible inyectado.
Ello se traduce en una reducción de la presión del aire de
admisión en el colector de admisión, un empeoramiento
del tiempo de respuesta y un aumento del consumo de
combustible.
Un sistema de escape reacondicionado erróneamente
con varios codos puede impedir la salida libre de los
gases de escape. Este problema también se produce
si el sistema de escape está dañado (apretado) o si
la mariposa del regulador de gases de escape está
atascada o dañada.
Compresión
La compresión es una buena medida del estado mecánico
del motor. Si la presión de compresión es suficiente, es
probable que la temperatura en los cilindros también sea
suficiente. Por regla general puede decirse que una mala
compresión se manifiesta como problema de arranque al
subir la temperatura del motor, como humo de escape
rico de color azulado, o como una cantidad anormalmente
grande de gases de cárter. Si uno o varios cilindros
tienen valores peores que los demás cilindros, debe
haber una causa de esta discrepancia. Las discrepancias
pequeñas entre cilindros son totalmente normales.
Sistema de mando del motor
El sistema de mando del motor, incluso sensores, debe
estar en perfecto estado.
¡Nota! Una falla en algunos componentes (como el
sensor de presión de admisión en el colector de admisión)
se traduce en una reducción natural de la potencia.
Evaluación
Si ninguna de estas áreas ofrecen valores fuera de lo
normal y el cliente sigue sosteniendo que el motor tiene
baja potencia, deberá realizarse la prueba de VCADS
Pro “20036–3 Perf”. Si esta prueba no señala que el
vehículo tiene baja potencia, no deberá adoptarse más
medidas técnicas.
Estudie los resultados junto con el cliente:
La reclamación del cliente puede estar relacionada con
las especificaciones del vehículo o deberse a que el
vehículo de referencia del cliente no es comparable con
el vehículo estudiado. Si no se encuentran fallas en el
vehículo, el descontento del cliente puede tener otras
causas, por ejemplo, que el ambiente sonoro del vehículo
sea distinto a anteriores experiencias. Los instrumentos
influyen en cómo percibe el cliente el rendimiento del
vehículo, controlar por tanto que el cuentakilómetros y
el cuentarrevoluciones no presenten fallas. Si la prueba
de VCADS Pro “20036–3 Perf” señala claramente que
la potencia del motor es demasiado baja, continúe la
localización de averías para determinar el sistema en el
que está situada la avería.
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Localización de averías
Las averías intermitentes son difíciles de detectar ya que
la avería no aparecerá probablemente cuando el vehículo
está en el taller para ser revisado. La localización de
averías debe realizarse tomando como base la opinión
del conductor sobre la falla. La información obtenida
del conductor junto con los datos básicos reunidos,
debe constituir la base para determinar la solución del
problema. A ser posible, intente recrear el problema
en un ambiente y una situación que equivalga a la
descripción del conductor. Para comenzar, determinar si
la falla del vehículo se debe al sistema eléctrico, aunque
sin tener relación con el sistema de mando.
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Pérdida de potencia súbita

La pérdida de potencia súbita puede deberse a: SID 21 Posición del motor
SID 22 Régimen del volante
• Falla de componente o sistema que produce falta de SID 27 Turbo de geometría variable
combustible o aire, o estrangulación en el sistema de SID 146 EGR válvula 1
admisión o escape. SID 232 Alimentación del sensor de 5 V
• Calidad del combustible mala. PSID 201 SAE J1939 Interrupción enlace de
• Problemas mecánicos internos del motor. datos
• Factores supervisados por el sistema de mando
del motor, incluso falla de sensor, temperatura del
refrigerante alta o carga alta del motor. • MID 144, Unidad de mando del vehículo
PPID 72 Pedal de acelerador y alimentación
ralentizador, sensor
Etapa 1: Lecturas de códigos de SID 230 Contacto de ralentí 1
avería
Etapa 2: Control visual

C2002639

Los códigos de avería activos e inactivos registrados

pueden indicar averías, aunque también pueden ser
una ayuda para la búsqueda de avería para el síntoma.
“Freeze frames” con información para códigos de
error específicos puede ser una buena ayuda cuando
se buscan las causas del síntoma. Se debe realizar
siempre una localización de averías con ayuda de la T2020217

información de servicio pertinente para los códigos de • Controlar si los conductos de combustible presentan
daños o fugas.
avería correspondientes. Componentes/funciones de
interés especial: • Controlar que el mazo de cables de la unidad de
mando del motor, incluido conectores y clavijas, no
• MID 128, Unidad de mando del motor presente daños y esté fijado de manera correcta.
• Controlar el nivel de aceite del motor.
PID 27 EGR sensor de posición 1 • Controlar que el aceite del motor no est contaminado
PID 84 Velocidad del vehículo con refrigerante o aceite de motor.
PID 91 Pedal de acelerador, posición • Controlar el nivel de refrigerante

PID 94
porcentual
Presión de alimentación combustible
• Controlar que el refrigerante no est contaminado con
aceite de motor o combustible.
PID 100
PID 102
Presión de aceite motor
Presión de sobrealimentación
• Controlar que los frenos no estn aplicados.

PID 103 Régimen del turbo

PID 105 Temperatura de aire de
sobrealimentación
PID 107 Caída de presión filtro de aire
PID 108 Presión atmosférica
PID 110 Temperatura de refrigerante
PID 111 Nivel de líquido refrigerante
PID 153 Presión de ventilación del cárter
PID 173 Temperatura de gases de escape
PID 175 Temperatura del aceite
PID 190 Régimen de motor
PID 411 Contrapresión de gases de escape
de EGR
PID 412 EGR temperatura
PPID 89 Temperatura del actuador, turbo de
geometría variable
PPID 122 Freno de compresión VCB
PPID 124 Regulador de la presión de escape
SID 1–6 Inyectores-bomba
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Etapa 3: Pruebas
C2002640
El resultado de las siguientes pruebas que se hacen con
VCADS Pro puede mostrar posiblemente que sistema o
que componente ocasiona el síntoma. Estas pruebas
pueden ayudar a eliminar componentes o sistema que no
están defectuosos o que no tienen ninguna perturbación
en el funcionamiento.
• 21006-3 Compresión del cilindro, prueba
• 23016-3 Equilibrado del cilindro, control
• 23017-3 Presión de combustible, control
• 25006-3 Sistema de admisión y escape, control
• 25340-3 Función de calentamiento, prueba
Nota: Controlar que la función de calentamiento
funciona de manera correcta. Si el calentamiento se
activa de manera incorrecta, puede producirse una
pérdida de potencia.
• 26325-3 Ventilador de refrigeración del motor, prueba
• 28407-3 Valores del sensor, control
Nota: Si alguno de los sensores indican valores
fuera de lo normal, puede producirse una pérdida de
potencia.
• 27102–3 Pedal de acelerador, prueba
• 23712-3 Inyector bomba, cierre
• 25003-3 Presión de sobrealimentación, prueba de
conducción
• 25005-3 Respuesta, prueba de conducción
• 25430–3 Función EGR, control
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3.06 200 253 02 7(15)
Etapa 4: Controles de componentes
y funciones
C2002641
Realizar los siguientes controles por el orden indicado
hasta detectar la avería. Estos controles pueden ser
útiles para descartar los componentes que no tiene
averías ni alteraciones de funcionamiento. El número
de controles y el orden de ejecución depende de los
siguiente: los resultados obtenidos de pruebas y códigos
de avería; el estado del vehículo; el historial de servicio y
reparación del vehículo; otros síntomas y la información
ofrecida por el conductor.
• Calidad del combustible, control
Controlar que el combustible tiene una calidad
aprobada (no está mezclado con agua u otros
aditivos).
• Fugas de gases de escape en el sistema de
combustible, control
Controlar que el combustible no tenga óxidos de
carbono.
Ver: “Baja compresión, localización de averías” (Lista
de control G), Diagnóstico, grupo 2103
• Tubo de admisión, control
Controlar que los tubos de admisión están limpios por
dentro y sin daños.
Ver: “Presión de sobrealimentación, localización de
averías” (Lista de control A), Diagnóstico, grupo 2550
• Tubo de aire de sobrealimentación, control
Controlar si los tubos de aire de sobrealimentación
presentan grietas y daños superficiales visibles y que
estén limpios por dentro.
Ver: “Presión de sobrealimentación, localización de
averías” (Lista de control A), Diagnóstico, grupo 2550
• Óxidos de carbono en el refrigerante, control
Controlar que el refrigerante no tenga óxidos de
carbono.
Ver: “Baja compresión, localización de averías” (Lista
de control G), Diagnóstico, grupo 2103
• Bomba de alimentación, control
Controlar si la bomba de alimentación presenta daños
o desgaste anormal, también diente (juego axial).
Controlar también el estado de las juntas.
Ver: “Presión de alimentación, localización de averías”
(Lista de control B), Diagnóstico, grupo 2309
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• Intercooler, control
Controlar que el intercooler no tenga fugas, que todas
las mangueras y conexiones estén enteras y que no
haya obstrucciones entre el intercooler, el radiador y el
condensador del sistema de aire acondicionado.
Ver: “Presión de sobrealimentación, localización de
averías” (Lista de control A), Diagnóstico, grupo 2550
• Aire en el sistema de combustible, control
Controlar si hay aire en el sistema de combustible.
Ver: “Equilibrado de cilindros, localización de averías”
(Lista de control F), Diagnóstico, grupo 2111
• Bomba de alimentación, control (válvulas)
Controlar que las válvulas de la bomba de alimentación
de combustible funcionen debidamente.
Ver: “Presión de alimentación, localización de averías”
(Lista de control B), Diagnóstico, grupo 2309
• Regulador de presión de gases de escape, control
Controlar el funcionamiento, las señales de entrada,
la alimentación de corriente y el suministro de aire del
regulador de presión de escape.
Ver: “Regulador de presión de escape, localización de
averías” (Lista de control E), Diagnóstico, grupo 2538
• Válvula reguladora VCB, control
Controlar el estado de la válvula reguladora del VCB.
Ver: “Freno motor, localización de averías” (Lista de
control O), Diagnóstico, grupo 2531
• Eje de balancines, medición de la presión de aceite
Controlar que la presión de aceite del eje de balancines
se ajuste al valor especificado.
Ver: “Freno motor, localización de averías” (Lista de
control O), Diagnóstico, grupo 2531
• Turbocompresor, control
Controlar que el turbocompresor no tenga daños ni
fugas de aceite.
Ver: “Presión de sobrealimentación, localización de
averías” (Lista de control A), Diagnóstico, grupo 2550
• Señales del árbol de levas y el volante, localización
de averías
Controlar que la unidad de mando del motor recibe
señales correctas de los sensores del árbol de levas y
del volante.
Ver: “Señales del árbol de levas y el volante,
localización de averías” (Lista de control H),
Diagnóstico, grupo 2846
• Válvulas e inyectores bomba, control
Controlar que las válvulas y los inyectores bomba
estén ajustados correctamente.
Ver “21414-3 Válvulas e inyectores-bomba, ajuste”
Reparación, grupo 2140
• Sistema EGR
Controlar que la posición del EGR es correcta.
Ver “Sistema EGR, localización de averías” (Lista de
control R), Diagnóstico, grupo 2550
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Información de Servicio 3.06 200 253 02 9(15)

Pérdida de potencia gradual

La pérdida de potencia gradual puede deberse a: Etapa 2: Control visual
• Una falla de aumento progresivo en un componente o
sistema, que causa una combustión irregular.
• Estrangulación en la toma de aire.
• Estrangulación en el sistema de escape.
• Nivel de carbonilla alto en el filtro de partículas.

Etapa 1: Lecturas de códigos de

avería

T2020217
• Controlar que hay combustible en todos los depósitos
de combustible.
Controlar que todos los grifos de combustible están
abiertos y no están obturados.
Controlar que las mangueras entre los depósitos no
C2002639
están dobladas, apretadas o dañadas.
• Controlar que los conductos de combustible, las juntas
Los códigos de avería activos e inactivos registrados y las conexiones no tienen fugas ni están dañadas o
pueden indicar averías, aunque también pueden ser estranguladas.
una ayuda para la búsqueda de avería para el síntoma. • Controlar que el mazo de cables de la unidad de
“Freeze frames” con información para códigos de error mando del motor, incluido conectores y clavijas, no
específicos puede ser una buena ayuda cuando se presente daños y esté fijado de manera correcta.
buscan las causas del síntoma. • Controlar que el filtro de aire no está taponado o
dañado.
Se debe realizar siempre una localización de averías • Controlar que no hay daños, bloqueos o modificaciones
con ayuda de la información de servicio pertinente prohibidas en el colector de escape o tubo de escape.
para los códigos de avería correspondientes.
Componentes/funciones de interés especial:
• MID 128, Unidad de mando del motor
PID 94 Presión de alimentación combustible
PID 100 Presión de aceite motor
PID 102 Presión de sobrealimentación
PID 105 Temperatura de aire de
sobrealimentación
PID 107 Caída de presión filtro de aire
PID 110 Temperatura de refrigerante
PID 111 Nivel de líquido refrigerante
PID 175 Temperatura del aceite
SID 1–6 Inyectores-bomba

• MID 144, Unidad de mando del vehículo

SID 230 Contacto de ralentí 1
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Información de Servicio
Etapa 3: Pruebas
C2002640
El resultado de las siguientes pruebas que se hacen con
VCADS Pro puede mostrar posiblemente que sistema o
que componente ocasiona el síntoma. Estas pruebas
pueden ayudar a eliminar componentes o sistema que no
están defectuosos o que no tienen ninguna perturbación
en el funcionamiento.
• 23016-3 Equilibrado del cilindro, control
• 23321–3 Vaciado de agua del sistema de combustible,
prueba
• 21006-3 Compresión del cilindro, prueba
• 23712-3 Inyector bomba, cierre
• 17030–3 Parámetro, programación
• 25006-6 Sistema de admisión y escape, control
• 26325-3 Ventilador de refrigeración del motor, prueba
• 28407-3 Valores del sensor, control
Fecha Grupo Nro. Edición Pág.
3.06 200 253 02 10(15)
Etapa 4: Controles de componentes
y funciones
C2002641
Realizar los siguientes controles por el orden indicado
hasta detectar la avería. Estos controles pueden ser
útiles para descartar los componentes que no tiene
averías ni alteraciones de funcionamiento. El número
de controles y el orden de ejecución depende de los
siguiente: los resultados obtenidos de pruebas y códigos
de avería; el estado del vehículo; el historial de servicio y
reparación del vehículo; otros síntomas y la información
ofrecida por el conductor.
• Calidad del combustible, control
Controlar que el combustible tiene una calidad
aprobada (no está mezclado con agua u otros
aditivos).
• Separador de agua prefiltro, control
Controlar que el separador de agua/el prefiltro está
limpio y sin averías.
Ver: “Presión de alimentación, localización de averías”
(Lista de control B), Diagnóstico, grupo 2309
• Indicador de caída de presión, control
Controlar que el indicador de caída de presión
funciona debidamente.
Ver: “Presión de sobrealimentación, localización de
averías” (Lista de control A), Diagnóstico, grupo 2550
• Óxidos de carbono en el refrigerante, control
Controlar que el refrigerante no tenga óxidos de
carbono.
Ver: “Baja compresión, localización de averías” (Lista
de control G), Diagnóstico, grupo 2103
• Presión de alimentación, control
Controlar que la presión de alimentación de
combustible se ajusta a los valores especificados entre
régimen de ralentí y régimen máximo.
Ver: “Presión de alimentación, localización de averías”
(Lista de control B), Diagnóstico, grupo 2309
• Bomba de alimentación, control
Controlar si la bomba de alimentación presenta daños
o desgaste anormal, también diente (juego axial).
Controlar también el estado de las juntas.
Ver: “Presión de alimentación, localización de averías”
(Lista de control B), Diagnóstico, grupo 2309
• Tubo de admisión, control
Controlar que los tubos de admisión están limpios por
dentro y sin daños.
Ver: “Presión de sobrealimentación, localización de
averías” (Lista de control A), Diagnóstico, grupo 2550
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Información de Servicio 3.06 200 253 02 11(15)

• Tubo de aire de sobrealimentación, control • Señales del árbol de levas y el volante, localización
Controlar si los tubos de aire de sobrealimentación de averías
presentan grietas y daños superficiales visibles y que Controlar que la unidad de mando del motor recibe
estén limpios por dentro. señales correctas de los sensores del árbol de levas y
Ver: “Presión de sobrealimentación, localización de del volante.
averías” (Lista de control A), Diagnóstico, grupo 2550 Ver: “Señales del árbol de levas y el volante,
• Intercooler, control localización de averías” (Lista de control H),
Controlar que el intercooler no tenga fugas, que todas Diagnóstico, grupo 2846
las mangueras y conexiones estén enteras y que no • Válvulas e inyectores bomba, control
haya obstrucciones entre el intercooler, el radiador y el Controlar que las válvulas y los inyectores bomba
condensador del sistema de aire acondicionado. estén ajustados correctamente.
Ver: “Presión de sobrealimentación, localización de Ver “21414-3 Válvulas e inyectores-bomba, ajuste”
averías” (Lista de control A), Diagnóstico, grupo 2550 Reparación, grupo 2140
• Aire en el sistema de combustible, control • Turbo de geometría variable
Controlar si hay aire en el sistema de combustible. Controlar que la posición del turbo de geometría
Ver: “Equilibrado de cilindros, localización de averías” variable se corresponde con la posición prevista.
(Lista de control F), Diagnóstico, grupo 2111 Ver “Turbo de geometría variable, localización de
• Bomba de alimentación, control (válvulas) averías” (Lista de control U), Diagnóstico, grupo 2551
Controlar que las válvulas de la bomba de alimentación
de combustible funcionen debidamente.
Ver: “Presión de alimentación, localización de averías”
(Lista de control B), Diagnóstico, grupo 2309
• Sensor de temperatura de refrigerante, control
Controlar que el sensor de temperatura de refrigerante
funciona debidamente.
Ver: “Temperatura de refrigerante, localización de
averías” (Lista de control L), Diagnóstico, grupo 2619
• Sensor de presión de aire de sobrealimentación,
control
Controlar que el sensor de presión de aire de
sobrealimentación funciona debidamente.
Ver: “Presión de sobrealimentación, localización de
averías” (Lista de control A), Diagnóstico, grupo 2550
• Regulador de presión de gases de escape, control
Controlar el funcionamiento, las señales de entrada,
la alimentación de corriente y el suministro de aire del
regulador de presión de escape.
Ver: “Regulador de presión de escape, localización de
averías” (Lista de control E), Diagnóstico, grupo 2538
• Válvula reguladora VCB, control
Controlar el estado de la válvula reguladora del VCB.
Ver: “Freno motor, localización de averías” (Lista de
control O), Diagnóstico, grupo 2531
• Eje de balancines, medición de la presión de aceite
Controlar que la presión de aceite del eje de balancines
se ajuste al valor especificado.
Ver: “Freno motor, localización de averías” (Lista de
control O), Diagnóstico, grupo 2531
• Turbocompresor, control
Controlar que el turbocompresor no tenga daños ni
fugas de aceite.
Ver: “Presión de sobrealimentación, localización de
averías” (Lista de control A), Diagnóstico, grupo 2550
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Información de Servicio 3.06 200 253 02 12(15)

El motor no alcanza el régimen indicado

Las dificultades para alcanzar el régimen de motor PPID 124 Regulador de presión de gases de
indicado pueden deberse a: escape, EPG 1
SID 1–6 Inyectores-bomba
• Problemas en el sistema de combustible o de SID 27 Turbo de geometría variable
admisión. SID 146 EGR válvula 1
• Códigos de falla especficos que generan una SID 232 Alimentación del sensor de 5 V
respuesta del sistema de mando del motor. PSID 201 SAE 1939 Interrupción en enlace
de datos

Etapa 1: Lecturas de códigos de • MID 144, Unidad de mando del vehículo

avería SID 230 Contacto de ralentí 1

PSID 2 Contacto de ralentí 2

Etapa 2: Control visual

C2002639

Los códigos de avería activos e inactivos registrados

pueden indicar averías, aunque también pueden ser
una ayuda para la búsqueda de avería para el síntoma.
“Freeze frames” con información para códigos de error
específicos puede ser una buena ayuda cuando se
buscan las causas del síntoma.
Se debe realizar siempre una localización de averías
con ayuda de la información de servicio pertinente
para los códigos de avería correspondientes.
Componentes/funciones de interés especial: T2020217

• MID 128, Unidad de mando del motor • Controlar que los conductos de combustible no tengan
daños ni fugas.
PID 27 Sensor de posición de EGR
PID 84 Velocidad del vehículo
PID 91 Pedal de acelerador, posición
porcentual
PID 94 Presión de alimentación combustible
PID 100 Presión de aceite motor
PID 102 Presión de sobrealimentación
PID 103 Régimen del turbo
PID 105 Temperatura de aire de
sobrealimentación
PID 107 Caída de presión filtro de aire
PID 108 Presión atmosférica
PID 110 Temperatura de refrigerante
PID 111 Nivel de líquido refrigerante
PID 153 Presión de ventilación del cárter
PID 175 Temperatura del aceite
PID 190 Régimen de motor
PID 412 EGR temperatura
PPID 89 Temperatura del actuador, turbo de
geometría variable
PPID 122 Freno de compresión VCB
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Información de Servicio
Etapa 3: Pruebas
C2002640
El resultado de las siguientes pruebas que se hacen con
VCADS Pro puede mostrar posiblemente que sistema o
que componente ocasiona el síntoma. Estas pruebas
pueden ayudar a eliminar componentes o sistema que no
están defectuosos o que no tienen ninguna perturbación
en el funcionamiento.
• 27102–3 Pedal de acelerador, prueba
• 23022-3 Presión de combustible, control
• 25006-3 Sistema de admisión y escape, control
• 28407-3 Valores del sensor, control
• 17030–3 Parámetro, programación
• 25003-3 Presión de sobrealimentación, prueba de
conducción
• 25005-3 Respuesta, prueba de conducción
• 23712-3 Inyector bomba, cierre
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Etapa 4: Controles de componentes
y funciones
C2002641
Realizar los siguientes controles por el orden indicado
hasta detectar la avería. Estos controles pueden ser
útiles para descartar los componentes que no tiene
averías ni alteraciones de funcionamiento. El número
de controles y el orden de ejecución depende de los
siguiente: los resultados obtenidos de pruebas y códigos
de avería; el estado del vehículo; el historial de servicio y
reparación del vehículo; otros síntomas y la información
ofrecida por el conductor.
• Calidad del combustible, control
Controlar que el combustible tiene una calidad
aprobada (no está mezclado con agua u otros
aditivos).
• Bomba de alimentación, control
Controlar si la bomba de alimentación presenta daños
o desgaste anormal, también diente (juego axial).
Controlar también el estado de las juntas.
Ver: “Presión de alimentación, localización de averías”
(Lista de control B), Diagnóstico, grupo 2309
• Tubo de admisión, control
Controlar que los tubos de admisión están limpios por
dentro y sin daños.
Ver: “Presión de sobrealimentación, localización de
averías” (Lista de control A), Diagnóstico, grupo 2550
• Tubo de aire de sobrealimentación, control
Controlar si los tubos de aire de sobrealimentación
presentan grietas y daños superficiales visibles y que
estén limpios por dentro.
Ver: “Presión de sobrealimentación, localización de
averías” (Lista de control A), Diagnóstico, grupo 2550
• Aire en el sistema de combustible, control
Controlar si hay aire en el sistema de combustible.
Ver: “Equilibrado de cilindros, localización de averías”
(Lista de control F), Diagnóstico, grupo 2111
• Bomba de alimentación, control (válvulas)
Controlar que las válvulas de la bomba de alimentación
de combustible funcionen debidamente.
Ver: “Presión de alimentación, localización de averías”
(Lista de control B), Diagnóstico, grupo 2309
• Turbocompresor, control
Controlar que el turbocompresor no tenga daños ni
fugas de aceite.
Ver: “Presión de sobrealimentación, localización de
averías” (Lista de control A), Diagnóstico, grupo 2550
Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edición Pág.
Información de Servicio 3.06 200 253 02 14(15)

Baja potencia del motor después de reparaciones en el vehículo

Si se produjera una pérdida imprevista de la potencia Contrapresión de gases de escape
después de haber reparado o modificado el vehículo, de EGR
debe determinarse si la causa de la avería está PPID 89 Temperatura del actuador, turbo de
relacionada con un componente del motor o si la avería geometría variable
puede derivarse de otros componentes del vehículo. PPID 122 Freno de compresión VCB
PPID 124 Regulador de la presión de escape
La baja potencia del motor también puede deberse a: SID 1–6 Inyectores-bomba
SID 27 Turbo de geometría variable
• Componentes de motor erróneos (indebidos) o mal
SID 146 EGR válvula 1
montados.
SID 232 Alimentación del sensor de 5 V
• La unidad de mando del motor limita el régimen o el
par del motor debido a que se ha generado un código
de falla. El código de falla se ha generado debido • MID 144, Unidad de mando del vehículo
a que hay un componente eléctrico mal montado o
erróneo. SID 230 Contacto de ralentí 1
PSID 2 Contacto de ralentí 2

Etapa 1: Lecturas de códigos de Etapa 2: Control visual

avería

C2002639

Los códigos de avería activos e inactivos registrados

pueden indicar averías, aunque también pueden ser
una ayuda para la búsqueda de avería para el síntoma. T2020217
“Freeze frames” con información para códigos de error • Controlar que la ventilación del depósito de
específicos puede ser una buena ayuda cuando se combustible está abierta.
buscan las causas del síntoma. Controlar que todos los grifos de combustible están
abiertos y no están obturados.
Se debe realizar siempre una localización de averías Controlar que las mangueras entre los depósitos no
con ayuda de la información de servicio pertinente están dobladas, apretadas o dañadas.
para los códigos de avería correspondientes.
Componentes/funciones de interés especial:
• Controlar que los conductos de combustible no tengan
daños ni fugas.
• MID 128, Unidad de mando del motor • Controlar que el mazo de cables de la unidad de
mando del motor, incluido conectores y clavijas, no
PID 84 Velocidad del vehículo presente daños y esté fijado de manera correcta.
PID 91 Pedal de acelerador, posición • Controlar que los componentes montados (p.
porcentual ej., turbocompresor, unidad de mando del motor,
PID 94 Presión de alimentación combustible inyectores, regulador de gases de escape) tienen la
PID 100 Presión de aceite motor referencia correcta.
PID 102 Presión de sobrealimentación • Controlar que no hay daños, bloqueos o modificaciones
PID 103 Régimen del turbo prohibidas en el colector de escape o tubo de escape.
PID 105 Temperatura de aire de
sobrealimentación
PID 107 Caída de presión filtro de aire
PID 108 Presión atmosférica
PID 110 Temperatura de refrigerante
PID 111 Nivel de líquido refrigerante
PID 153 Presión de ventilación del cárter
PID 173 Temperatura de gases de escape
PID 175 Temperatura del aceite
PID 228 Factor K
PID 411
Volvo Truck Corporation
Información de Servicio
Etapa 3: Pruebas
C2002640
El resultado de las siguientes pruebas que se hacen con
VCADS Pro puede mostrar posiblemente que sistema o
que componente ocasiona el síntoma. Estas pruebas
pueden ayudar a eliminar componentes o sistema que no
están defectuosos o que no tienen ninguna perturbación
en el funcionamiento.
• 21006-3 Compresión del cilindro, prueba
• 23016-3 Equilibrado del cilindro, control
• 23022-3 Presión de combustible, control
• 28407-3 Valores del sensor, control
• 25340-3 Función de calentamiento, prueba
• 23712-3 Inyector bomba, cierre
• 25336-3 Función de freno de motor, prueba
• 17034-2 Información del vehículo, prueba
Nota: Controlar que el número de referencia del
software y los kits informáticos concuerdan con las
especificaciones del vehículo.
Fecha Grupo Nro. Edición Pág.
3.06 200 253 02 15(15)
Etapa 4: Controles de componentes
y funciones
C2002641
Realizar los siguientes controles por el orden indicado
hasta detectar la avería. Estos controles pueden ser
útiles para descartar los componentes que no tiene
averías ni alteraciones de funcionamiento. El número
de controles y el orden de ejecución depende de los
siguiente: los resultados obtenidos de pruebas y códigos
de avería; el estado del vehículo; el historial de servicio y
reparación del vehículo; otros síntomas y la información
ofrecida por el conductor.
• Aire en el sistema de combustible, control
Controlar si hay aire en el sistema de combustible.
Ver: “Equilibrado de cilindros, localización de averías”
(Lista de control F), Diagnóstico, grupo 2111
• Señales del árbol de levas y el volante, localización
de averías
Controlar que la unidad de mando del motor recibe
señales correctas de los sensores del árbol de levas y
del volante.
Ver: “Señales del árbol de levas y el volante,
localización de averías” (Lista de control H),
Diagnóstico, grupo 2846
• Válvulas e inyectores bomba, control
Controlar que las válvulas y los inyectores bomba
estén ajustados correctamente.
Ver “21414-3 Válvulas e inyectores-bomba, ajuste”
Reparación, grupo 2140
• Eje de balancines, medición de la presión de aceite
Controlar que la presión de aceite del eje de balancines
se ajuste al valor especificado.
Ver: “Freno motor, localización de averías” (Lista de
control O), Diagnóstico, grupo 2531
• Contrapresión de gases de escape, control
Controlar que la contrapresión de los gases de escape
tiene el valor especificado.
Ver grupo 25: “Contrapresión de gases de escape,
control”