Pip Camino Costanera-Los Palos

UNIDAD FORMULADORA [MEJORAMIENTO VIAL DEL CAMINO VECINAL COSTANERA SUR – C.P.
LOS PALOS DE LA
OPPCTI - MPT PROVINCIA DE TACNA - TACNA]
Capitulo 1
RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública
“MEJORAMIENTO VIAL DEL CAMINO VECINAL COSTANERA SUR – C.P. LOS

PALOS, PROVINCIA DE TACNA - TACNA”
CODIGO SNIP: 139115
B. Objetivo del proyecto
El Objetivo del proyecto es “ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE PASAJEROS Y CARGA EN EL CAMINO QUE UNE
LOS CENTROS POBLADOS LA YARADA Y EL C.P. LOS PALOS CON LA CARRETERA
COSTANERA”
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
Para efectuar el balance oferta demanda, se ha considerado la

proyección de la demanda mostrada en los cuadros N° 06 y 07, y la
oferta, expresada en número de vehículos, como cero en razón a que
en la actualidad los vehículos que transitan por esta vía no reciben un
servicio con las características que el proyecto logrará con su
intervención.
CUADRO N° 08
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA Pág.1
UNIDAD FORMULADORA [MEJORAMIENTO VIAL DEL CAMINO VECINAL COSTANERA SUR – C.P. LOS PALOS DE LA
BALANCE OFERTA DEMANDA
D. Descripción técnica del PIP
La alternativa I de solución al problema contempla el mejoramiento

de la via en el tramo del Km 0+00 al Km 18+62 tomando en
consideración las siguientes características.
DESCRIPCION
Red vial Sin código
Clasificacion Camino Vecinal
Velocidad 60 km/h
Seccion de rodadura 7.20 m
Pendiente minima 1%
Pendiente máxima 3%
Bombeo 2%
DEL KM 0+00 al KM
9+60
Superficie de rodadura Carpeta asfáltica en

frio
Señalizacion Vertical y horizontal
Bermas 3.0 m
DEL KM 9+60 al KM
18+62
frio
Bermas 3.4 m
El proyecto tiene los siguientes componentes:
a. Componente 1:
TRABAJOS PRELIMINARES Y MOVIMIENTO DE TIERRAS.
Este componente está referido a la ejecución de las siguientes

sub partidas:
- Colocación de carteles de identificación de la Obra,

movilización y desmovilización de maquinaria y equipos que
se utilizaran en el proceso constructivo del mejoramiento de
la vía.
También se contempla la construcción de un campamento,
almacén y caseta de guardianía
- En la partida de movimiento de tierras. Se tomo en

consideración de los siguientes trabajos
 Escarificado de pavimento antiguo en un área de 700
m2, asimismo el perfilado y compactado de la sub
rasante en una área de 700 m2, y finalmente eliminar el
material excedente a un lugar apropiado.
b. Componente 2: MEJORAMIENTO DE LA VIA
Los trabajos a ejecutar en este componente son:

- Pavimentos:
 Base granular e = 0.20 m en un área de 700 m2
 Imprimado de 700 m2
 Colocación de carpeta asfáltica en frio en un área de
65347.20 m2
c. Componente 4: SEÑALIZACIÓN VIAL,

En este componente se contempla la colocación de señales

verticales en el tramo del km 0+00 al km 9+60, siendo 5
señales preventivas, 4 señales informativas, y señalización
horizontal desde el km 0+00 al km 18+62.
E. Costos del PIP

F. Beneficios del PIP
Los principales beneficios del proyecto son la mejora de las condiciones de

transitabilidad en la zona del proyecto, lo cual se puede cuantificar
principalmente por:
 Reducción de Costo Operativo Vehicular, COV
 Ahorro de tiempo de los usuarios
Para cuantificar estos beneficios, presentados en el cuadro N° 19, se ha

utilizado los COV calculados por la Oficina de Presupuesto y Planificación
del MTC, los que ya incluyen el ahorro de tiempos de los usuarios, además
de la proyección de la demanda, tanto para el tráfico actual como para el
generado.
Los COV utilizados son los que corresponden a una vía de la costa de la
siguiente característica:
CUADRO Nº 17
Fuente:OPP - MTC
CUADRO Nº 18
Fuente:OPP - MTC
G. Resultados de la evaluación social

Los siguientes son los indicadores de evaluación por cada alternativa:
ALTERNATIVA 01
VAN S/. 209,360 TIR 12.38%
ALTERNATIVA 02
VAN (S/. 146,832) TIR 10.15%
H. Sostenibilidad del PIP
La sostenibilidad del proyecto está garantizada porque es la Municipalidad

Provincial de Tacna quien asumirá los costos de operación y mantenimiento.
I. Impacto ambiental
En la ejecución del proyecto sólo se presentarán pequeños efectos

negativos en el medio ambiente, los que se mitigarán adoptando las
medidas pertinentes en el proceso constructivo
CUADRO Nº 23
IMPACTO MBIENTAL MEDIDAS DE MITIGACION
Movimiento de tierras Los excedentes serán depositados fuera de la
Emanaciones de gases en edificación para posteriormente eliminarlos
equipos de construcción Se utilizarán equipos con motores que emanen gases
Emanación de polvos y ruidos en cantidades permisibles
moderados Se humedecerá tanto el terreno como los desmontes
resultantes
J. Organización y Gestión
La Municipalidad Provincial de Tacna, es la que se encargará de la ejecución

del proyecto así como la operación y mantenimiento del proyecto, por su
capacidad administrativa, técnica y financiera
Los costos de organización y gestión están incluidos en los respectivos
presupuestos de inversión y de operación.
Se recomienda que la modalidad de ejecución del proyecto por contrata,
debido a la especialización y experiencia que el proyecto requiera

K. Plan de Implementación
Dado que la intervención propuesta por el proyecto corresponde a la

ejecución de una obra civil, la mejor representación del Plan de
implementación del proyecto coincide con el cronograma de
ejecución de la alternativa seleccionada, tal como se muestra a
continuación en el cuadro Nº 15.
Se considera importante que para la fase de inversión se cuente con
profesionales de experiencia en este tipo de proyectos, puesto que de
ello dependerá el éxito del proyecto.
CUADRO Nº 24
L. Conclusiones y Recomendaciones
 Del análisis de las alternativas planteadas, se selecciona la alternativa

01, por presentar mejores índices de rentabilidad social

 La ejecución del proyecto y la operación y mantenimiento estará a

cargo de la Municipalidad Provincial de Tacna, por que dispone de
recursos materiales, humanos y financieros
 Se recomienda aprobar el perfil y declarar la viabilidad del proyecto

Capítulo 2
ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO VIAL DEL CAMINO VECINAL COSTANERA SUR – C.P.

LOS PALOS, PROVINCIA DE TACNA - TACNA”
2.2 UNIDAD FORMULADORA.
El Ministerio de Economía y Finanzas a través de la Dirección General

de Programación Multianual DGPM, propone las directivas que regulan
la programación, formulación, aprobación, ejecución, evaluación y
control de los presupuestos, respetando las competencias de cada
nivel de gobierno, en el marco del Sistema Nacional de 1nversión
Pública.
UNIDAD FORMULADORA
Nombre Oficina de Planeamiento, Presupuesto y Cooperación
Técnica Internacional
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Provincial de Tacna
Dirección Inclán N° 404
Teléfono (052) 41 1716— Anexo 219
Responsable Ing. Carlos Hurtado Aspilcueta
2.3 UNIDAD EJECUTORA

Se propone como Unidad Ejecutora a la Gerencia de Ingeniería y Obras
de la Municipalidad Provincial de Tacna, considerando su competencia
y funciones de acuerdo al reglamento de Organización y Funciones y
también su experiencia en obras de similares características.
UNIDAD EJECUTORA

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Provincial de Tacna
Domicilio Av. Manuel A. Odría s/n
Nombre Gerencia de Ingeniería y Obras
Responsable Ing° Freddy Cohaila
2.4 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS
Dentro de las entidades involucradas, se encuentra directamente
comprometida la Municipalidad Provincial de Tacna, quien ha priorizado
la ejecución del presente proyecto, los otros principales involucrados
son:
• La Municipalidad Provincial de Tacna, se compromete a

elaborar los estudios de Pre- Inversión, el financiamiento y la
Ejecución y Supervisión de la Obra, de acuerdo a lo planteado en el
Proyecto.
• Los Beneficiarios, quienes se encargan de hacer un uso adecuado

de la vía, velando por su cuidado y limpieza a lo largo de la vida útil
del proyecto.
Cuadro N° 01
ANALISIS DE LOS INVOLUCRADOS DEL PROYECTO
Posibles
Grupo Problemas y Expectativas Recursos Dificultades
Participante Necesidades e Intereses Disponibles para trabajar
con ellos
Infraestructur Promover el Recursos humanos, Retraso en la
a vial desarrollo de económicos y disponibilidad de
Municipalidad deficiente y la comunidad tecnológicos recursos
Provincial de altos costos de manera (equipamiento y económicos
Tacna de integral. maquinaria)
mantenimient
o
Dificultad para Promover el Mano de obra no Desarticulación
acceder desarrollo calificada y una entre las diversas
rápida y socio comunidad asociaciones de
Beneficiarios
económica a económico del organizada para el agricultores de la
los mercados. CPM Los Palos. adecuado uso de la zona.
vía.

2.5 MARCO DE REFERENCIA
El proyecto es importante porque mejora el tránsito de pasajeros y

carga entre la zona urbana del C.P. Los Palos, los sectores agrícolas
circundantes del Centro Poblado, así como de la Yarada Baja; de igual
forma, el proyecto se interconecta con la vía proyectada al Complejo
Fronterizo Santa Rosa, paralelo a la Playa., además a la carretera
costanera sur que une las Provincias de Tacna e Ilo
Asimismo cabe mencionar que este proyecto esta incluido en el Plan
Concertado de Desarrollo Regional de Tacna, Plan de Desarrollo
Provincial Concertado de Tacna, siendo resultado de talleres efectuados
en la zona.
Otro aspecto importante para el desarrollo urbano y rural es el buen
estado de conservación de la infraestructura vial, la misma que debe
ser la adecuada, para brindar las condiciones de seguridad, a los
vecinos en su recorrido del poblado a sus campos agropecuarios, así
como a los vehículos para el tránsito normal de los mismos.
El presente proyecto está enmarcado dentro de las competencias
exclusivas de los Gobiernos Locales, quienes tienen competencia
dentro de la red vecinal de la infraestructura vial del país.
2.6 LINEAMIENTOS DE POLITICA SECTORIAL - FUNCIONAL
La Municipalidad Provincial de Tacna y la sociedad civil tacneña han

elaborado el Plan de Desarrollo Provincial Concertado 2004-2013, el
cual contiene como un eje estratégico: Ordenamiento e integración
territorial, el cual se vincula directamente con este proyecto.

Capítulo III
IDENTIFICACIÓN
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
El camino vecinal que une la carretera Costanera con el Centro Poblado

Los Palos, atravesando la parte baja del Centro Poblado La Yarada, es
una vía de Tercer orden con una longitud total de 18.62 kms y tiene
dos tramos claramente diferenciados por la superficie de rodadura con
que cuentan, el primer tramo va desde el km 0+00 hasta el km 9+60 y
el segundo tramo comprende desde el Km 9+60 hasta el Km 18+62.
El primer se encuentra a nivel de carpeta asfáltica en regulares

condiciones porque no se tiene una adecuada señalización y presenta
en la superficie de rodadura algunas depresiones y hundimientos que
dificulta el normal tránsito vehicular, tal como se observa en las
siguientes imágenes.
Imagen 01: Tramo 1 - Vía sin adecuada señalización
Imagen 02 – 03 - 04: Depresiones en la superficie de rodadura del Tramo 1


El segundo tramo comprende desde el Km 9+60 hasta el Km 18+62 se

encuentra a nivel de afirmado con una capa de imprimado de reciente
intervención.
El crecimiento de la producción agrícola de esta zona se ha vista
incrementada por la existencia de la vía afirmada, por lo que se tiene
un flujo vehicular de alto tonelaje entre la zona de los Palos y el
Chasqui, haciendo correr un alto riesgo de deterioro prematuro en el
segundo tramo, ya que el imprimado no cumple con las características
que debe tener una adecuada superficie de rodadura, por las
características de la zona son frecuentes el permanente ingreso y
salida de vehículos a cada uno de los predios agrícolas asentados
alrededor de la vía, esto conlleva permanentes frenadas, aceleradas y
giros de vehículos, los cuales provocan esfuerzos para los cuales no
está preparado el imprimado, tal como se puede observar en la
siguiente imagen, en la cual se ve claramente el efecto producido por
el giro de un vehículo sobre la vía imprimada.
magen 05: Daño ocasionado por giro de vehículo – Tramo 2

Imagen 06: Aparición de pequeños agujeros sobre el imprimado – tramo 2
Imagen 07: Resultado de la falta de mantenimiento permanente – tramo 2

Como se aprecia en las últimas tres imágenes, las actuales condiciones

de la superficie de rodadura son muy vulnerables debido a que
requieren un mantenimiento constante que debe realizarse cada mes,
por lo que resulta oneroso y complicado para la Municipalidad
Provincial de Tacna, dadas las actuales condiciones de uso de la vía.
Adicionalmente a los pobladores de la zona, la vía también es utilizada

por la población que se traslada hacia la zona de las playas de Los
Palos, Santa Rosa, Hito N°1 de la frontera con Chile.
Esta vía sirve de acceso a los pobladores y comercializadores de los
asentamientos agrícolas: Las Palmeras, Pueblo Libre,Cenizales, Asoc.
La Concordia, Asoc. La Frontera, CEFAT, Asoc. 26 de Octubre, Asoc.
Residente de Ilave, Asoc. Pozo 51. Asoc. Pozo 5, Asoc. Santa Rosa. En
la que predomina la producción basada en productos de agro
exportación (vainita, paprika, cebolla, aceitunas, melones, sandías,
flores, etc.).
3.1.1 AREA Y POBLACION AFECTADA

AREA AFECTADA
El proyecto se encuentra ubicado en el departamento y provincia de

Tacna y constituye una derivación de la carretera Costanera Sur,
hacia la frontera con Chile. La carretera Costanera Sur actualmente
une las ciudades de Ilo y Tacna y transcurre en forma paralela a la
Panamericana Sur.
El Centro Poblado Menor Los Palos, se ubica al sur del distrito de
Tacna y se posiciona como la frontera viva entre nuestro país y el
vecino país de Chile. Este CPM no cuenta con una infraestructura vial
adecuada, que permita la transitabilidad vehicular el libre acceso a
los predios agrícolas y urbanos.
En el siguiente gráfico se presenta la ubicación del proyecto:

LOS PALOS
Ubicación
del proyecto
C.P.
UBICACIÓN DEL PROYECTO
YARADA|
C.P.
LA
CARRETERA COSTANERA SUR

C.P. BOCA
DEL RIO

POBLACION AFECTADA
El Centro Poblado Los Palos es un asentamiento humano que

se ha iniciado hace mas de 30 años, su actividad económica
principal es la agropecuaria y complementariamente la
pesca artesanal; la población beneficiaria es de 6,548
habitantes según los registros de población con que cuentan
los Puestos y Centros de Salud de la Microred Litoral de la
Dirección Regional de Salud Tacna.
De acuerdo al planeamiento integral el Centro Poblados Los

Palos, tiene un área de 450 hectáreas que incluyen áreas
residenciales, comerciales, industrial, educación,
equipamiento recreativo, protección ecológica y otros.
3.1.2 CONDICIONES TOPOGRÁFICAS Y TIPO DE SUELO.
La carretera se desarrolla en zonas de planicie costera, por lo

que la subrasante se encuentra al nivel del terreno natural y
la rasante de la plataforma se encuentra sobre el nivel del
terreno natural. El camino a ambos lados de la vía en
algunos tramos se encuentra entre zonas de cultivo u otros.
Respecto a la topografía de la zona de estudio es similar en
ambos tramos, tiene característica llana con ondulaciones
muy leves, cuyas pendientes en dirección Norte–Sur están
en el rango de 1% hasta 4%, la zona es atravesada por el rio
seco con rumbo Oeste-este y en épocas de avenida carga
material en suspensión y arena, que es depositado en el
delta del rio.

El suelo está formado por estratos sedimentarios de

material areno-arcilloso bien consolidado, asimismo
encontramos estratos de sedimentaciones de sal en forma
aislada.
El nivel freático de la zona de encuentra por encima de 5 m.
La zona no posee aguas superficiales, el recurso hídrico
utilizado es captado del acuífero existente, y en algunas
zonas se puede apreciar que se tiene intrusiones marinas,
como se puede observar en las fotos siguientes.
Imagen 08: Topografía de la zona de estudio


3.1.3 CARACTERÍSTICAS SOCIO - ECONÓMICAS Y

CULTURALES
ECONOMÍA PRODUCTIVA
La economía de la zona está basada en el desarrollo de
actividades como la agricultura, pecuaria, pesca artesanal.
La principal actividad económica es la agricultura, en esta
actividad se comercializa productos como el Paprika, olivo,
cebolla y la Vainita que son productos agroexportables y las
actividades de pesca artesanal y pecuaria son actividades de
subsistencia.
La cedula de cultivo de la zona es según detalle.
CUADRO N°02
PRODUCCIÓN AGRICOLA
DESCRIPCIO Cantidad (%)

N
Ají Páprika 50%
Alcachofa 4%
Olivo 30%
Cebolla 4%
Higo 1%
Sandia 2.5%
Zapallo 2.5%
Tomate 1%
Flores 1%
Vainita 4%
Fuente: Encuesta a los agricultores
Imagen 11: Aceitunas para Exportación
Imagen 12: Pesca Artesanal
ACTIVIDAD TURÍSTICA

La actividad turística es estacional, presentando mayor

actividad en los meses de verano, es decir entre diciembre y
febrero y en el resto del año se tiene una afluencia de baja,
esta afluencia es generado principalmente por el balneario
de los Palos y los “boongalows” que se tiene es esta zona,
existe una afluencia de visitantes chilenos por la actividad
comercial de productos de agro exportación. La afluencia de
turistas nacionales durante los meses de marzo-diciembre
está orientada a actividades recreativas de veraneo y la
estancia en los “boongalows”.
Imagen 13: Playas de los palos
EDUCACION
En la zona se tiene una institución educativa de nivel

primario y secundario como es la Institución Educativa
Alfonso Ugarte con una población estudiantil de 236
alumnos.
En la zona de influencia del proyecto se tiene un centro de

formación agrícola, que está orientado a la formación de

profesionales técnicos de mando medio para cubrir la

demanda en el sector agrícola.
Imagen 14: Centro de Formación Agrícola - CFAT
Un gran porcentaje de la población en edad escolar estudia

en la ciudad de Tacna, trasladándose diariamente desde la
zona de los palos, hasta la ciudad de Tacna.
SALUD
La población de la zona es atendida en un puesto de salud
ubicado en el centro poblado de los Palos; la administración
del puesto de Salud esta llevada por el MINSA (Ministerio de
Salud) y el CLAS (Comité Local de de Administración de
Salud).
La atención que brinda este puesto de salud al público, es de
carácter asistencial, preventivo y promocional, y según el
nivel de complejidad es derivado al establecimiento que

corresponda (Centro de salud de la Yarada) y si fuera el caso

es derivado a la ciudad de Tacna. (Hopital de Apoyo).
Puesto de salud de los Palos:

 Tipo de establecimiento: Puesto de salud
 Microred: Litoral
 Provincia: Tacna
 Distrito: Tacna
 Distancia al Hospital Hipólito Unanue: 71 km
 Morbilidad: Enfermedades gastrointestinales, cavidad
bucal, respiratorios, envenenamientos, hipertensivas.
TRANSPORTE
La población de esta zona en su mayoría posee unidades
como ser camionetas simples pick up y autos, pero el
transporte masivo se efectúa mediante el servicio de
transporte urbano, haciendo uso de camionetas rurales y
microbuses; que se movilizan desde la ciudad de Tacna con
dirección a la zona y viceversa.
El transporte de caga actualmente se hace a través de
vehículos de gran tonelaje como ser tráilers, semitrailers y
remolques, estas unidades son utilizadas para sacar los
productos de la zona hacia los mercados de destino que
generalmente es el vecino país de Chile.
Imagen 15: Medios de transporte

3.1.4 CONDICIONES ACTUALES DE LA VIA

La vía de la intervención constituye el camino que une la
carretera costanera sur con los centros poblados LA YARADA
y LOS PALOS, en dirección hacia la frontera con Chile. El
camino actualmente es una vía que tiene dos tramos bien
definidos en los que es necesaria la intervención.
Desde el km 0+00 hasta el km 9+60 se encuentra a nivel de

carpeta asfáltica sin señalización de ningún tipo, y presenta
ondulaciones en la superficie de rodadura en algunos
tramos.
Desde el km 9+60 al km 18+62 se encuentra a nivel de
afirmado con señalización vertical preventiva.
El tipo de vía a la que pertenece por el servicio que presta es

de tercer orden o también llamada camino vecinal.

3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA
Después de haber realizado el diagnóstico de la situación del

servicio de comunicación vial, se concluye que el problema que se
observa y que afecta a los pobladores del Centro Poblado La Yarada
y el C.P. Los Palos es la dificultad de tránsito vehicular,
identificándose como problema central el siguiente:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE
PASAJEROS Y CARGA EN EL CAMINO QUE UNE LOS CENTROS POBLADOS LA
YARADA Y C.P. LOS PALOS CON LA CARRETERA COSTANERA”
3.2.2 IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS
a. Directas
 Malas condiciones físicas de la vía.
b. Indirectas
 Inadecuado mantenimiento de la vía.
 Inadecuada señalización.
 Inadecuada superficie de rodadura.
3.2.3 EFECTOS
a. Directos

 Uso de vías alternas más largas.
 Dificultad de acceso a los mercados.
b. Indirectos
 Mayor tiempo de viaje.
 Incremento del costo de transporte,
 Comercialización no oportuna en los mercados.
 Descomposición de los productos agrícolas.
 Retraso socio económico de la zona

ARBOL DE PROBLEMAS
RETRASO SOCIO ECONÓMICO DE

LA ZONA
E
F
E MAYOR TIEMPO DE INCREMENTO DEL COSTO INCREMENTO DE COSTO DE DESCOMPOSICIÓN DE
C VIAJE DE TRANSPORTE LOS PRODUCTOS AGRICOLAS LOS PRODUCTOS
T AGRÍCOLAS
O
S
USO DE VIAS DIFICULTAD DE

ALTERNAS MAS ACCESO A LOS
LARGAS MERCADOS
Problema INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE

Central PASAJEROS Y CARGA ENTRE LOS CENTROS POBLADOS LA YARADA Y EL
C,P, LOS PALOS CON LA CARRETERA COSTANERA
MALAS CONDICIONES
FISICAS DE LA VIA
ACTUAL
C
A
U INADECUADO INADECUADA INADECUADA
S MANTENIMIENTO DE SEÑALIZACION SUPERFICIE DE
A LA VIA RODADURA
S

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
3.3.2 OBJETIVO GENERAL

Una vez identificado el problema central, se plante el objetivo
central como la solución del problema central:
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE

PASAJEROS Y CARGA EN EL CAMINO QUE UNE LOS CENTROS POBLADOS LA
YARADA Y EL C.P. LOS PALOS CON LA CARRETERA COSTANERA”
3.3.3 MEDIOS
a. Directos
 Buenas condiciones físicas de la vía.
b- Indirectas
 Adecuado mantenimiento de la vía.
 Adecuada señalización.
 Adecuada superficie de rodadura.
3.3.4 FINES
a. Directos
 Uso directo de la vía.
 Acceso rápido a los mercados
b. Indirectos
 Menor tiempo de viaje
 Disminución de costo de transporte

 Comercialización oportuna en los mercados.
 Productos agrícolas en buen estado.
 Adecuado desarrollo socio económico de la zona

ARBOL DE OBJETIVOS
ADECUADO DESARROLLO SOCIO

ECONÓMICO DE LA ZONA
F
I
N AHORRO DE DISMINUCION DEL COSTO COMERCIALIZACION BUEN ESTADO DE LOS
E TIEMPO DE VIAJE DE TRANSPORTE OPORTUNA DE PRODUCTOS PRODUCTOS AGRÍCOLAS
S
USO DIRECTO DE LA FACILACCESO A LOS

VIA MERCADOS
Objetivo ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE

Central PASAJEROS Y CARGA EN EL CAMINO QUE UNE LOS CENTROS POBLADOS
LA YARADA Y EL C.P. LOS PALOS CON LA CARETERA COSTANERA
BUENAS
CONDICIONES FISICAS
DE LA VIAACTUAL
M
E
D ADECUADO ADECUADA ADECUADA
I MANTENIMIENTO DE SEÑALIZACION SUPERFICIE DE
O LA VIA RODADURA
S

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Una vez construido el árbol de medios y fines, se ha identificado las

relaciones existentes entre los medios fundamentales para
solucionar el problema de la zona de estudio.
3.4.1 ALTERNATIVA I
La alternativa I de solución al problema contempla el

mejoramiento de la via en el tramo del Km 0+00 al Km 18+62
tomando en consideración las siguientes características.
DESCRIPCION
Velocidad 60 km/h
Pendiente minima 1%
Bombeo 2%
DEL KM 0+00 al KM
9+60
frio
Bermas 3.0 m
DEL KM 9+60 al KM
18+62
frio
Bermas 3.4 m
Esta alternativa tiene los siguientes componentes:
d. Componente 1:
TRABAJOS PRELIMINARES Y MOVIMIENTO DE
TIERRAS.

Este componente esta referido a la ejecución de las

siguientes sub partidas:
- Colocacion de un carteles de identificación de la Obra,

movilización y desmovilización de maquinaria y equipos
que se utilizaran en el proceso constructivo del
mejoramiento de la via.
Tambien se contempla la construcción de un
campamento, almacen y caseta de guardiania

 Escarificado de pavimento antiguo en un area de 700
rasante en una area de 700 m2, y finalmente
eliminar el material excedente a un lugar apropiado.
e. Componente 2: MEJORAMIENTO DE LA VIA

- Pavimentos:
 Base granular e = 0.20 m en un area de 700 m2
 Colocacion de carpeta asfáltica en frio en un area de
65347.20 m2
f. Componente 4: SEÑALIZACIÓN VIAL,

3.4.2 ALTERNATIVA II
La alternativa II de solución al problema contempla el

mejoramiento de la via en el tramo del Km 0+00 al Km
18+62 tomando en consideración las siguientes
características.
DESCRIPCION
Velocidad 60 km/h
Pendiente minima 1%
Bombeo 2%
DEL KM 0+00 al KM
9+60
Superficie de rodadura Carpeta asfáltica en frio
Bermas 3.0 m
DEL KM 9+60 al KM
18+62
Superficie de rodadura Carpeta asfáltica en Caliente
Bermas 3.4 m
Esta alternativa tiene los siguientes componentes:
g. Componente 1:
TIERRAS.
Este componente esta referido a la ejecución de las

- Colocacion de un carteles de identificación de la Obra,

mejoramiento de la via.
Tambien se contempla la construcción de un
campamento, almacen y caseta de guardiania


 Escarificado de pavimento antiguo en un area de 700

rasante en una area de 700 m2, y finalmente
h. Componente 2: MEJORAMIENTO DE LA VIA

- Pavimentos:
 Base granular e = 0.20 m en un area de 700 m2
 Colocacion de carpeta asfáltica en Caliente en un
area de 65347.20 m2
i. Componente 4: SEÑALIZACIÓN VIAL,

3.5 POSIBILIDADES Y LIMITACIONES DE LAS ALTERNATIVAS

PROPUESTAS
3.5.1 POSIBILIDADES
La Municipalidad Provincial de Tacna cuenta con el recurso
humano y tecnológico para el diseño y ejecución de la
infraestructura propuesta; la misma que contribuirá a tener
un tráfico adecuado y un eficiente paso vehicular previa
aprobación del Perfil del Proyecto.
La Municipalidad Provincial de Tacna se encargará del
mantenimiento de la vía.
3.5.2 LIMITACIONES
Anteriormente no se ha ejecutado proyecto que intente dar
solución al problema, debido al escaso presupuesto de la
Municipalidad Provincial para ejecutar inversiones de gran
envergadura.

Capítulo IV
FORMULACION Y EVALUACION
4.1. HORIZONTE DEL PROYECTO

Para efectos de la evaluación del proyecto se ha considerado un
horizonte de 20 años.
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

El área urbana actual está a una distancia de 45 Km de la ciudad
de Tacna por su ubicación se encuentra relacionada directamente
a la agricultura y al turismo por el acceso al balneario Los Palos.
En cuanto al flujo vehicular de pasajeros hacen la ruta interurbana

desde la ciudad de Tacna hasta el CP Los Palos para realizar
gestiones administrativas que se realizan en la Municipalidad de
los Palos, servicios de salud en el Puesto de Salud, asistencia a las
instituciones Educativas, transporte de peones y personal
capacitado para el oficio de la agricultura, ganadería y pesca,
acciones comerciales y otras labores propias de un centro
agropecuario y de habitabilidad.
El movimiento de camiones de 2E. 3E y Tráileres se realizan para

transportar la producción agrícola (especialmente olivo, sandía y
páprika), ganadera (vacunos y otros animales menores) y para el
traslado de fertilizantes y abonos.
La demanda vehicular está dada por el flujo vehicular en ambos

sentidos de la zona agraria y la zona urbana del CPM Los Palos,

esta demanda está conformada por el tráfico norma (actual) y el

tráfico generado
4.2.1 TRÁFICO NORMAL
El flujo vehicular actual se ha determinado a través de un estudio

de tráfico efectuado el Lunes 23 y Domingo 29 de noviembre del
2009, los resultados del Indice medio Diario se presentan en el
cuadro N° 03.
CUADRO N° 03
INDICE MEDIO DIARIO
4.2.2 TRAFICO GENERADO
Se ha considerado que como consecuencia del mejoramiento de la

vía se generará un tráfico del 25% del tráfico actual, los resultados
se muestran en el cuadro N° 04
CUADRO N°04
TRAFICO GENERADO IMD
4.2.3 PROYECCION DE LA DEMANDA

Para efectuar la proyección de la demanda se ha tomado en

cuenta los siguientes parámetros:
 La tasa de crecimiento poblacional de la provincia de Tacna

2.3%, para proyectar los vehículos que transportan pasajeros
 La tasa de crecimiento del PBI departamental 4.9%, para
proyectar los vehículos que transportan carga
Los resultados de la proyección del tráfico actual se presenta en

el cuadro N° 06 y del tráfico generado en el cuadro N° 07
CUADRO N° 06
PROYECCION DE TRÁFICO ACTUAL
CUADRO N° 07
PROYECCION DE TRÁFICO GENERADO
CUADRO N° 08
TOTAL IMD PROYECTADO

4.3 ANALISIS DE OFERTA

Para efectuar el análisis de oferta se presenta la situación sin
proyecto y la situación con proyecto
4.3.1 OFERTA SIN PROYECTO

Desde el km 0+00 hasta el km 9+60 se encuentra a nivel de
carpeta asfáltica sin señalización de ningún tipo, y presenta
ondulaciones en la superficie de rodadura en algunos
tramos.
Desde el km 9+60 al km 18+62 se encuentra a nivel de
afirmado con señalización vertical preventiva, este segundo
tramo requiere permanente mantenimiento de parte de la
Municipalidad Provincial de Tacna.
Clasificación Camino vecinal

Velocidad Directriz 60 km/h
Superficie de rodadura Carpeta asfáltica en 51.56%
Señalización Vertical Preventiva en un 48.44%
Señalización horizontal No tiene
4.3.1 OFERTA CON PROYECTO

La intervención del proyecto mejorará la superficie de
rodadura de la vía, de modo que permita asegurar una óptima
transitabilidad, lo que permitirá dinamizar la economía de la
zona de influencia del proyecto
Características Geométricas y Estructurales de la vía proyectada:
DESCRIPCION
Velocidad 60 km/h
Pendiente minima 1%
Bombeo 2%
DEL KM 0+00 al KM
9+60
frio
Bermas 3.0 m
DEL KM 9+60 al KM
18+62
frio
Bermas 3.4 m
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

Para efectuar el balance oferta demanda, se ha considerado
la proyección de la demanda mostrada en los cuadros N° 06
y 07, y la oferta, expresada en número de vehículos, como
cero en razón a que en la actualidad los vehículos que

transitan por esta vía no reciben un servicio con las

características que el proyecto logrará con su intervención.
CUADRO N° 08
BALANCE OFERTA DEMANDA
4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA 01
Ruta de la Carretera
El tramo materia del presente estudio de pre inversión esta
comprendido entre el km 0+00 al km 18+62 de la carretera
Costanera Sur, el mismo que cruza el centro poblado de Los

Palos, esta vía se proyecta conectar a la vía costanera que

viene desde el vecino país de Chile.
Clasificación del Camino

La vía está clasificada como un camino vecinal y el
Ministerio de Transportes no ha asignado un código para
denominarlo, es una vía que presta servicios a las diferentes
asociaciones agrícolas que tienen sus parcelas en
producción, en la zona de influencia del proyecto.
Planta y Características Estructurales

La vía ya está construida y tiene su eje longitudinal definido,
la vía esta construida sobre terreno de fundación estable, y
el pavimento diseñado esta para soportar las cargas de
vehículos de alto tonelaje. Teniendo como superficie de
rodadura una carpeta asfáltica en frio de 5 cm de espesor.
Teniendo como superficie de rodadura una carpeta asfáltica
en caliente de 5 cm de espesor.
Componente 1:
TIERRAS.
Este componente está referido a la ejecución de las


mejoramiento de la vía.

También se contempla la construcción de un

campamento, almacén y caseta de guardianía

rasante en una área de 700 m2, y finalmente
Componente 2: MEJORAMIENTO DE LA VIA

- Pavimentos:
 Colocación de carpeta asfáltica en frio en un área de
65347.20 m2
Componente 4: SEÑALIZACIÓN VIAL,

ALTERNATIVA 02
Ruta de la Carretera
El tramo materia del presente estudio de pre inversión esta
comprendido entre el km 0+00 al km 18+62 de la carretera
Costanera Sur, el mismo que cruza el centro poblado de Los
Palos, esta vía se proyecta conectar a la vía costanera que
viene desde el vecino país de Chile.
Clasificación del Camino

La vía está clasificada como un camino vecinal y el

Ministerio de Transportes no ha asignado un código para
denominarlo, es una vía que presta servicios a las diferentes
asociaciones agrícolas que tienen sus parcelas en
producción, en la zona de influencia del proyecto.
Planta y Características Estructurales

La vía ya está construida y tiene su eje longitudinal definido,
la vía esta construida sobre terreno de fundación estable, y
el pavimento diseñado esta para soportar las cargas de
vehículos de alto tonelaje. Teniendo como superficie de
rodadura una carpeta asfáltica en caliente de 5 cm de
espesor.
Componente 1:
TIERRAS.
Este componente está referido a la ejecución de las

mejoramiento de la vía.
También se contempla la construcción de un
campamento, almacén y caseta de guardianía

rasante en una área de 700 m2, y finalmente
Componente 2: MEJORAMIENTO DE LA VIA


- Pavimentos:
 Colocación de carpeta asfáltica en Caliente en un
área de 65347.20 m2
Componente 4: SEÑALIZACIÓN VIAL,


4.6 ANALISIS DE COSTOS
4.6.1 COSTOS SIN PROYECTO
Los costos en la situación sin proyecto está determinado por el

mantenimiento que se le da a la vía para que pueda seguir
brindando el servicio para lo cual fue diseñada. Estos costos
están vinculados al mantenimiento de la superficie de rodadura
de la vía, y que se efectuaría en forma rutinaria. Estos costos
se detallan en los siguientes cuadros de mantenimiento
rutinario y periódico:
CUADRO N° 09
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO

CUADRO N° 10
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO SIN PROYECTO
4.6.2 COSTOS CON PROYECTO
Estos costos comprenden los costos de inversión y los costos de

operación y mantenimiento.
Los costos de inversión para la alternativa 1 son de 2’517,022.19
nuevos soles y para la alternativa 2 son de 2’967,897.14 nuevos
soles.
A continuación se detallan los costos de inversión a precios privados
por cada una de las alternativas del proyecto:

CUADRO N° 11
COSTOS DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA 1

CUADRO N° 12
COSTOS DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA 2

Los costos de mantenimiento para ambas alternativas son los

siguientes:
CUADRO N° 13
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
CUADRO N° 14
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO

4.6.3 COSTOS INCREMENTALES
Los costos incrementales resultan de la diferencia de los costos con

proyecto y los costos sin proyecto, que son los costos realmente
atribuibles al proyecto, en el cuadro Nº 15 y 16 se muestran esos
costos para ambas alternativas
CUADRO Nº 15
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 01 y 02

CUADRO Nº 16
4.7 BENEFICIOS
Los principales beneficios del proyecto son la mejora de las condiciones

de transitabilidad en la zona del proyecto, lo cual se puede cuantificar
principalmente por:
 Reducción de Costo Operativo Vehicular, COV
 Ahorro de tiempo de los usuarios
Para cuantificar estos beneficios, presentados en el cuadro N° 19, se ha

utilizado los COV calculados por la Oficina de Presupuesto y Planificación
del MTC, los que ya incluyen el ahorro de tiempos de los usuarios,

además de la proyección de la demanda, tanto para el tráfico actual

como para el generado.
Los COV utilizados son los que corresponden a una vía de la costa de la
siguiente característica:
CUADRO Nº 17
Fuente:OPP - MTC
CUADRO Nº 18
Fuente:OPP - MTC
Finalmente los beneficios anuales son la sumatoria de los beneficios que

generan cada tipo de vehículo multiplicado por los 365 días del año, por
la distancia del tramo evaluado en kilómetros y por la tasa de cambio
del dólar a la moneda nacional.
El consolidado de estos beneficios se muestran en el cuadro nro 19 a
continuación:
CUADRO N° 19
BENEFICIOS DEL PROYECTO TRAMO I en S/.

CUADRO N° 20
BENEFICIOS DEL PROYECTO TRAMO 2 en S/.
4.8 EVALUACION SOCIAL

Para efectuar la evaluación del proyecto, se utiliza la metodología

costo/beneficio.
La evaluación se realizará a precios sociales considerando los
parámetros de evaluación señalados en la normatividad del SNIP, es
decir se toma como factor de corrección de 0,79 para los costos de
inversión y 0.75 para los costos de operación y mantenimiento, además
se utilizará como tasa de descuento social 11%
Con las consideraciones señaladas y tomando en cuenta la información
de costos incrementales y de beneficios se procedió a evaluar el
proyecto, para lo cual se construyeron los flujos de beneficios netos a
precios sociales, en base lo que se determinó el Valor Actual Neto (VAN)
y la Tasas Interna de Retorno (TIR).
CUADRO Nº 21
BENEFICIOS NETOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01


CUADRO Nº 22
BENEFICIOS NETOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02
Con la información de los cuadros N° 21 y 22, se determinaron los

siguientes indicadores de evaluación por cada alternativa:
ALTERNATIVA 01
VAN S/. 209,360 TIR 12.38%
ALTERNATIVA 02
VAN (S/. 146,832) TIR 10.15%

4.9 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Para el desarrollo de este tema se considera un escenario en el que se

asume que los costos de inversión se pueden incrementar hasta el 10%,
Con ello se vuelve evaluar el proyecto para medir los efectos en los
indicadores de evaluación
ALTERNATIVA 01
S/.
VAN 10,514.90
TIR 11.06%
ALTERNATIVA 02
VAN (S/. 381,295.42)
TIR 8.95%
Con el incremento señalado el proyecto no se ve afectado en su

rentabilidad social
4.10 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto está garantizada porque es la

Municipalidad Provincial de Tacna quien asumirá los costos de operación
y mantenimiento.
4.11 IMPACTO AMBIENTAL

En la ejecución del proyecto sólo se presentarán pequeños efectos

negativos en el medio ambiente, los que se mitigarán adoptando las
medidas pertinentes en el proceso constructivo
CUADRO Nº 23
IMPACTO MBIENTAL MEDIDAS DE MITIGACION
Movimiento de tierras Los excedentes serán depositados fuera de la
Emanaciones de gases en edificación para posteriormente eliminarlos
equipos de construcción Se utilizarán equipos con motores que emanen
Emanación de polvos y ruidos gases en cantidades permisibles
moderados Se humedecerá tanto el terreno como los desmontes
resultantes
4.12 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA
De acuerdo a los resultados de la evaluación social se determina que la

Alternativa 01 debe ser la ejecutada por presentar mejor VAN y TIR
4.13 PLAN DE IMPLEMENTACION
Dado que la intervención propuesta por el proyecto corresponde a

la ejecución de una obra civil, la mejor representación del Plan de
implementación del proyecto coincide con el cronograma de
ejecución de la alternativa seleccionada, tal como se muestra a
continuación en el cuadro Nº 15.
Se considera importante que para la fase de inversión se cuente

con profesionales de experiencia en este tipo de proyectos, puesto
que de ello dependerá el éxito del proyecto.
CUADRO Nº 24

4.14 ORGANIZACIÓN Y GESTION
La Municipalidad Provincial de Tacna, es la que se encargará de la

ejecución del proyecto así como la operación y mantenimiento del
proyecto, por su capacidad administrativa, técnica y financiera
Los costos de organización y gestión están incluidos en los respectivos
presupuestos de inversión y de operación.
Se recomienda que la modalidad de ejecución del proyecto sea por
administración directa, por la capacidad instalada con que cuente la MPT
4.15 MATRIZ DE MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA 01
INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

RESUMEN DE
VERIFICACIÓ
OBJETIVOS
N
Adecuado desarrollo Incremento de 5% la calidad de Estadísticas
FIN socio económico de la vida de la población a partir del oficiales de El crecimiento del PBI
zona 2009 INEI. mantenga un

crecimiento sostenido
Adecuadas condiciones En el primer año la población Declaratoria Se mantienen la

de transitabilidad de contará 18 km de una vía en de fábrica de prioridad de apoyo a la
pasajeros y carga entre adecuadas condiciones. la obra. infraestructura de
PROPOSITO la zona urbana y agrícola soporte
del CP Los Palos
1. Trabajos  Carteles de Obra, Informe de Se mantiene la fluidez
preliminares y movilización y avance físico de fondos financieros.
movimiento de desmovilización de financiero
COMPONENT tierras maquinaria, construcción
ES
2. Mejoramiento de la de campamento,
vía escarificado de pavimento
antiguo en un área de
3. Señalización vial 700m2 y eliminación de
material excedente.
4. Mitigación de  Mejoramiento de
impacto ambiental pavimentos en base
granular e=0.20m en un
área de 700m2,
imprimado en un área de
700m2 y colocación de
carpeta asfáltica en frio en
un área de 65,347.20m2.
 Señales verticales en el
tramo 0+00 al km 9+60,
siendo 5 señales
preventivas, 4 señales
informativas y
señalización horizontal
desde el km 0+00 al km
18+62.
1. Elaboración de 0 Gasto de estudios: Comprobantes Se mantiene la fluidez

expediente técnico. S/. 70,641 de pago de de fondos financieros
2. Mejoramiento de 9 1 Obras expedientes
km de la vía civiles: S/. técnicos y
ACCIONES 3. Supervisión de la 2,354,715.05 supervisión.
Obra 2 Supervisi Informes de
4. Liquidación de la ón: S/. 70,641 avance físico
Obra 3 Liquidaci financiero.
ón: S/.21,025

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Del análisis de las alternativas planteadas, se selecciona la

alternativa 01, por presentar mejores índices de rentabilidad social
 La ejecución del proyecto y la operación y mantenimiento estará a
cargo de la Municipalidad Provincial de Tacna, porque dispone de
recursos materiales, humanos y financieros
 Se recomienda aprobar el perfil y declarar la viabilidad del
proyecto
6 ANEXOS
Se incluye como anexos los presupuestos, análisis de costos unitarios,

planilla de metrados así como los planos del proyecto

ANEXO

Pip Camino Costanera-Los Palos

Caricato da

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UNIDAD FORMULADORA [MEJORAMIENTO VIAL DEL CAMINO VECINAL COSTANERA SUR – C.P.

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública

“MEJORAMIENTO VIAL DEL CAMINO VECINAL COSTANERA SUR – C.P. LOS

CODIGO SNIP: 139115

B. Objetivo del proyecto

El Objetivo del proyecto es “ADECUADAS CONDICIONES DE

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP

Para efectuar el balance oferta demanda, se ha considerado la

BALANCE OFERTA DEMANDA

D. Descripción técnica del PIP

La alternativa I de solución al problema contempla el mejoramiento

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA Pág.2

El proyecto tiene los siguientes componentes:

Este componente está referido a la ejecución de las siguientes

- Colocación de carteles de identificación de la Obra,

- En la partida de movimiento de tierras. Se tomo en

b. Componente 2: MEJORAMIENTO DE LA VIA

Los trabajos a ejecutar en este componente son:

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA Pág.3

En este componente se contempla la colocación de señales

E. Costos del PIP

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA Pág.4

F. Beneficios del PIP

Los principales beneficios del proyecto son la mejora de las condiciones de

Para cuantificar estos beneficios, presentados en el cuadro N° 19, se ha

G. Resultados de la evaluación social

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA Pág.5

Los siguientes son los indicadores de evaluación por cada alternativa:

VAN S/. 209,360 TIR 12.38%

VAN (S/. 146,832) TIR 10.15%

H. Sostenibilidad del PIP

La sostenibilidad del proyecto está garantizada porque es la Municipalidad

En la ejecución del proyecto sólo se presentarán pequeños efectos

La Municipalidad Provincial de Tacna, es la que se encargará de la ejecución

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA Pág.6

Dado que la intervención propuesta por el proyecto corresponde a la

 Del análisis de las alternativas planteadas, se selecciona la alternativa

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA Pág.7

 La ejecución del proyecto y la operación y mantenimiento estará a

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA Pág.8

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO VIAL DEL CAMINO VECINAL COSTANERA SUR – C.P.

2.2 UNIDAD FORMULADORA.

El Ministerio de Economía y Finanzas a través de la Dirección General

2.3 UNIDAD EJECUTORA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA Pág.9

Sector Gobiernos Locales

2.4 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

• La Municipalidad Provincial de Tacna, se compromete a

• Los Beneficiarios, quienes se encargan de hacer un uso adecuado

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA Pág.10

2.5 MARCO DE REFERENCIA

El proyecto es importante porque mejora el tránsito de pasajeros y

2.6 LINEAMIENTOS DE POLITICA SECTORIAL - FUNCIONAL

La Municipalidad Provincial de Tacna y la sociedad civil tacneña han

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA Pág.11

3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

El camino vecinal que une la carretera Costanera con el Centro Poblado

El primer se encuentra a nivel de carpeta asfáltica en regulares

Imagen 01: Tramo 1 - Vía sin adecuada señalización

Imagen 02 – 03 - 04: Depresiones en la superficie de rodadura del Tramo 1

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA Pág.12

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA Pág.13