MEMORIA DESCRIPTIVA DE LAS ALTERNATIVAS DE

SOLUCION PARA EL : “MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO
ENTRE LAS CALLES LAS ROSAS - LOS AMAUTAS DE LA VIA
DENOMINADA TROCHA CARROZABLE, EN LOS AA.HH. 06 DE
JULIO, JOSE CARLOS MARIATEGUI Y COMITÉ LAS
GARDENIAS PRIMER SECTOR - DISTRITO DE
INDEPENDENCIA-LIMA –LIMA”

1.00 INTRODUCCION.-
La Vía Carrozable Tramo Calle las Rosas Calle Los Amautas, carece de
vías pavimentadas y veredas que estén en óptimas condiciones de servicio en
todo el área destinado a vías vehiculares y peatonales para lo cual se
elaborará y ejecutará el proyecto de “Mejoramiento de la
Transitabilidad Vehicular y Peatonal en el Tramo Entre Las
Calles Las Rosas - Los Amautas de la Vía Denominada Trocha
Carrozable, en Los AA.HH. 06 De Julio, Jose Carlos Mariategui
y Comité Las Gardenias Primer Sector - Distrito de
Independencia-Lima –Lima" , según el análisis de necesidad primaria
de la población para el acceso vehicular y peatonal de los pueblos jóvenes y
AA.HH. ubicados alrededor de la vía proyectada y que interconecta la vía
denominada Trocha Carrozable con un área de pistas de 4,369.11 m2,
veredas en 1,875.59 m2 y 591.59 m de muros de contención de altura
variable , de acuerdo al Plano de Trazado y Lotización de la evaluación
efectuada se ha podido establecer que las alternativas de solución son de
acuerdo a las siguientes consideraciones técnicas económicas y sociales:
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres,
usos y Preferencias de los habitantes de los pueblos jóvenes y
AA.HH. aledaños al área de influencia del proyecto.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales
específicas (Topografía, clima, intensidad solar, etc.)
  Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y
eficientes, etc.
 Además del análisis de los aspectos señalados, han existido
razones técnicas y económicas por las cuales se han - descartado a
priori algunas alternativas de solución como el pavimento rígido en la
zona.
 La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares
generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones
y la normatividad vigente para las características y categoría de las
vías intervenidas.

2.00 UBICACIÓN
La Avenida denominada Vía Carrozable, se encuentra ubicado en la
parte centro sur del Distrito de Independencia dentro del Eje Zonal EL
Ermitaño cuyo tramo comprende desde la Calle Las Rosas hasta
el encuentro con la calle Los Amautas, involucra a los asentamientos
humanos 06 de Julio, José Carlos Mariátegui y Comité las Gardenias
Primer Sector, Provincia de Lima, Región Lima.

3.00 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la construcción de veredas de concreto, Pistas
de Pavimento Flexible (asfalto), sardineles sumergido de concreto simple
y muros de contención de concreto ciclópeo con la finalidad de permitir
que los residentes de dicha zona cuenten con un área de circulación
peatonal y vehicular, permitiéndoles de esta manera mejorar las
condiciones de vida así como el ordenamiento urbano adecuado de
dicha zona, ya que la misma se encuentra en un desarrollo comercial.
La meta física es la construcción de 4,369.11 m2 de Pistas, 1,875.59 m2
de veredas, 1,488.56m de Sardinel Sumergido y 591.59m de muros de
contención.

4.00 TOPOGRAFIA
Se ha proyectado la infraestructura vial de acuerdo a las características
geométricas descritas en el plano de Lotización aprobado del sector, los
 que concuerdan con las medidas replanteadas en el terreno. El proyecto
se ha adecuado a las pendientes del terreno, los niveles de la vía y
veredas existentes, las cuales se encuentran dentro de los parámetros
permitidos para el acceso vehicular y la circulación peatonal,
considerándose, para veredas peatonales, pendientes de hasta 8%
como máximo, y para la vía vehicular, pendientes de hasta 12% como
máximo.
Se ha tenido especial cuidado con la ubicación de los postes de
alumbrado público, buzones y redes de agua y desagüe que alimentan a
la zona de estudio.

5.00 CARACTERISTICAS TECNICAS DE DISEÑO

Para la solución se ha determinado el siguiente cuadro normativo de las
características actuales de las vías carrozables y las características con
las vías pavimentadas.
Características Técnicas Sin proyecto Con proyecto
Calzadas en la vía “Trocha Carrozable”.
IMD (Veh/dia) <60 >90
Longitud Total 744.28 744.28
Cobertura de Pavimento (%) 100 100
Terreno natural
Superficie de Rodadura sin afirmar Asfalto Nuevo
Ancho de Superficie de rodadura Variable 3.70 - 5.40
Velocidad Directriz (Km/hora) 20.0 -30.0 50 -60
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Ancho de Bermas (m) - Variable
Bombeo (%) - 1%
Espesor de Carpeta - 2"
Veredas
Longitud - 1,875.59
Ancho - 0.80 -1.20
Losa - Concreto nuevo
Muros de contención
Longitud - 591.59
Ancho - 0.40
Material Tierra Concreto ciclópeo
6.00 ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos
como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las
características particulares de la obra y la pequeña envergadura física
de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin
embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la
etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las
medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a
continuación:
Impactos Negativos
 Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.
 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como
movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de
vehículos y equipos, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de
vehículos y trabajos.

Plan de Mitigación de los Impactos Adversos

 Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del
material, no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros,
recomendándose la explotación por el método de bancos.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la
obra, con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los
silenciadores en buen estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá
húmeda con agua.
7.00 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
Para la creación de las alternativas primeramente se ha elaborado un
cuadro de las calles que serán intervenidas.
De acuerdo a este cuadro se ha establecido las siguientes alternativas
de solución para el “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL TRAMO ENTRE LAS CALLES LAS
ROSAS - LOS AMAUTAS DE LA VIA DENOMINADA TROCHA
CARROZABLE, EN LOS AA.HH. 06 DE JULIO, JOSE CARLOS
MARIATEGUI Y COMITÉ LAS GARDENIAS PRIMER SECTOR -
DISTRITO DE INDEPENDENCIA-LIMA –LIMA”.
AREA A INTERVENIR EN PISTAS

AREA A INTERVENIR EN VEREDAS

 LONGITUD A INTERVENIR EN SARDINELES

LONGITUD A INTERVENIR EN MUROS DE CONTENCION

ALTERNATIVA 1.-

Esta alternativa contempla la construcción de pistas, veredas, sardineles y

muros de Contención de concreto ciclópeo en la Vía de Acceso vehicular y
peatonal denominada “Trocha Carrozable” del distrito de Independencia, ésta
presenta las siguientes características técnicas:

 Construcción de Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente de 2”

de espesor, colocada sobre una sub base e = 0.20m y base e = 0.20m
previa conformación y mejoramiento de la subrasante, Ancho de calzada
variable de 3.70 y 5.40 m. (4,369.11m2 — 744.28ml).

 Construcción de veredas en ambos lados de la vía de acceso

denominado “Trocha carrozable” tramo Calle las Rosas y Calle los
Amautas. Estas se colocarán sobre una base granular de e=0.15m. previa
conformación de la subrasante y el concreto será de una resistencia de
175 kg/cm2 cemento portland tipo I (1,875.59 m2 — 1,488.56 ml.).

 Construcción de muros de contención de concreto ciclópeo de zapata y

pantalla con dimensiones variables la calidad del concreto no deberá ser
menor a 175 kg/cm2 cemento portland tipo I (2,002.47 m2 — 591.59 ml.).

 También contempla la construcción de 4,915.68ml de sardineles

sumergidos en pistas y veredas construidos con concreto de resistencia
mayor o igual a 175kg/cm2 cemento portland tipo I.

ALTERNATIVA 2.-

Esta alternativa contempla la construcción de pistas, veredas, sardineles y

muros de contención de concreto armado en la Vía de Acceso vehicular y
peatonal denominada “Trocha Carrozable” del distrito de Independencia, ésta
presenta las siguientes características técnicas:

 Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c = 210 kg/cm2 cemento

portland tipo I de 0.20 m. de espesor, colocada sobre una base e = 0.20m
previa conformación y y compactación de la subrasante, Ancho de calzada
variable de 3.70 y 5.40 m. (4,369.11m2 — 744.28ml).
 Construcción de veredas en ambos lados de la vía de acceso
denominado “Trocha carrozable” tramo Calle las Rosas y Calle los
Amautas. Estas se colocarán sobre una base granular de e=0.15m. previa
conformación de la subrasante y el concreto será de una resistencia de
175 kg/cm2 cemento portland tipo I (1,875.59 m2 — 1,488.56 ml.).

 Construcción de muros de contención de concreto armado de zapata y

pantalla con dimensiones variables la calidad del concreto no deberá ser
menor a 210 kg/cm2 cemento portland tipo I (2,002.47 m2 — 591.59 ml.).

 También contempla la construcción de 3,427.12ml de sardineles

sumergidos en pistas y veredas construidos con concreto de resistencia
mayor o igual a 175kg/cm2 cemento portland tipo I.
 8.00 PANEL FOTOGRAFICO

VISTA PANORAMICA DE LA VIA DENOMINADA “TROCHA CARROZABLE”, TODA SU SECCION DE VIA

SE ENCUENTRA A NIVEL DE TERRENO NATURAL

VISTA PANORAMICA DE LA VIA DENOMINADA “TROCHA CARROZABLE”, TODA SU SECCION DE VIA

SE ENCUENTRA A NIVEL DE TERRENO NATURAL SE OBSERVA BUZONES
.

LA SECCION DE VIA CORRESPONDIENTE AL TRANSITO PEATONAL ESTÁ A NIVEL DE TERRENO

NATURAL

VISTA PANORAMICA DE LA VIA TROCHA CARROZABLE SE PUEDE OBSERVAR POSTES DE

ALUMBRADO QUE REQUIEREN REUBICARSE
EN VARIOS TRAMOS DE LA VIA CARROZABLE SE REQUIERE CONSTRUIR MUROS DE
CONTENCIÓN QUE SOSTENGAN LA VIA VEHICULAR Y PEATONAL

EN VARIOS TRAMOS DE LA VIA CARROZABLE SE REQUIERE CONSTRUIR MUROS DE

CONTENCIÓN QUE SOSTENGAN LA VIA VEHICULAR Y PEATONAL