NUEVA VISION

ESPECIFICACIÓN
DE CEMENTOS ASFALTICOS
MODIFICADOS CON POLIMEROS
ASPECTOS REOLOGICOS y
EVOLUCION AL SUPERPAVE MODIFICADO

Ricardo Bisso Fernández

Ing. CIP. Petroquímico
Especialista Técnico-Comercial de Ligantes Asfálticos
rbissof@yahoo.com

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 PROLOGO ---- BENCH MARK New Jersey DOT

1. El uso del rehómetro DSR (norma Superpave), se está aplicando con una nueva
visión, para evaluar asfaltos modificados con polímeros (AMP).
2. Usando el ensayo MSCR se determina nuevo paràmetro de evaluación
3. Los lineamientos están contemplados por AASHTO MP 19-10, donde la
graduación de ligantes se realiza acorde al tráfico (ESALs) evaluando el % de
Recuperación Elástica No-Recuperado.
4. Este estándar, eliminaría el uso del ensayo de la “Recuperación Elástica” por
su alto costo del equipo (aprx. $USD 15,000) y mas de $USD 500
(caracterización del ligante, labor y depreciación

Ricardo Bisso Fernández

2
Ing. CIP. Petroquímico
Evolución Normas Asfaltos

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 QUÉ ELEMENTOS INFLUENCIAN EN EL PAVIMENTO

Clima
Tráfico

Estructura de
Pavimento

Determinan la:
Propiedades del
Condición del
Material
Pavimento en el
tiempo

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 TIPOS DE DETERIOROS O FALLAS DE PAVIMENTOS

Baches (Oquedades en la capa de rodamiento)

Dentación (Encajamiento de objetos duros en la superficie)
Desprendimientos:
Levantamiento por Congelación (Desintegración de la capa)
Consiste en el deterioro Desprendimiento de Agregados (Depresiones o cráteres)
físico del pavimento a Erosión Avanzada de Taludes (Agrietamientos)
consecuencia de la acción
de factores físicos o Erosión Total (Destrucción de capas)
debilidad de diseño y Pulido de Superficie (Desgaste)
aplicación. Deintegración (Pérdida de materiales)
Desprendimiento de Sello (Desintegración de la superficie)
Erosión Longitudinal de la Carpeta (Desintegración)

Burbujas (Presiones de vapor o aire)

Deformaciones:
Envejecimiento térmico del
pavimento a medida que
transcurre el tiempo
posterior a su aplicación.
Roderas (Deformación permanente bajo la llantas)
Ondulaciones Transversales (Corrugaciones)
Protuberancias (Desplazamiento carpeta asfáltica)
Asentamiento Transversal (Elevaciones en el diseño)

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 BENEFICIOS ESPERADOS DE LA MODIFICACION
Aumento de la Rigidez a altas temperaturas de servicio, mejorando la Resistencia de las mezclas a
la Deformación Permanente.

Reducción de la Rigidez a bajas temperaturas, previniendo la Fisuración Térmica.

Aumento de la Resistencia a la Fatiga de las mezclas.

Mejora de la Adhesión con los Agregados Pétreos.

Mejora de la Cohesión, brindando mejor retención de los agregados en la vida inicial de los
tratamientos superficiales.

Reducción del Endurecimiento en servicio, brindando una vida superior a la mezcla, debido a la
retención de sus ventajas iniciales.

Disminución de la Susceptibilidad Térmica en el rango de temperaturas de servicio.

Aumento de Viscosidad a bajas velocidades de corte, permitiendo mayores espesores de película

en el agregado en mezclas abiertas y Reducción de la Exudación en tratamientos superficiales.

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POLÍMERO TIPO I (SBS,SB)
• Mejora el comportamiento
de mezclas asfálticas tanto a
altas como a bajas
temperaturas.
• Son polímeros elastómeros
radiales a base de estireno,
se usa en carpetas delgadas
y estructurales de
pavimentos con alto índice
de tránsito, con vehículos
pesados y climas fríos o
cálidos.
4 TIPOS DE MODIFICADORES
POLÍMERO TIPO II (LATEX)
• Mejora el comportamiento
de mezclas asfálticas a bajas
temperaturas.
• Son polímeros elastoméricos
lineales, con una
configuración de caucho de
estireno, butadieno látex o
neopreno látex.
• Se utiliza en todo tipo de
mezclas asfálticas en las que
se requiera mejorar su
comportamiento en climas
fríos.
POLÍMERO TIPO III (EVA,
EGA, EMA)
• Mejorar la resistencia al
ahuellamiento de las
mezclas asfálticas,
disminuye la susceptibilidad
a la temperatura y mejora su
comportamiento a altas
temperaturas.
• Es un polímero tipo
plastómero, se utiliza en
climas calientes, en mezclas
asfálticas para carpetas
estructurales y alto índice de
tránsito.
HULE MOLIDO DE
NEUMÁTICOS (Caucho)
• Mejora la flexibilidad y
resistencia a la tensión de
las mezclas asfálticas,
reduciendo la aparición de
grietas por fatiga o
cambios de temperatura.
• Es fabricado con base en
la molienda de
neumáticos.
• Se utiliza en carpetas
delgadas de
granulometría abierta y
tratamientos superficiales.
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Ricardo Bisso Fernández / Ing. CIP. PETROQUIMICO
ASTM D946 ASTM D5976 ASTM D5840 ASTM D5892 ASTM D5841

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 Ensayos Reológicos del Ligante Asfáltico
VISCOSIMETRO REOMETRO DINAMICO DE CIZALLA (DSR) REOMETRO DE VIGA
ROTACIONAL (VRT) (BBR)
Módulo Complejo Cizalla “ G* ”
Angulo de Fase “ d ”

G* = t máx / g máx

d = w (D t ) VISCOELASTICO : 0 < d < 90°

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G*/Sen d >1 Kpa

G*/Sen d >2.2 Kpa

G*. Sen d <5,000 Kpa

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REOMETRO DINAMICO DE CIZALLA (DSR)
Módulo Complejo Cizalla “ G* ”
Angulo de Fase “ d ”
Los asfaltos son materiales
viscoelásticos, es decir que
sometidos a la acción de una
fuerza tienen una respuesta que
podemos dividir en dos
componentes:

Una elástica, bajo la cual el

material se deforma
almacenando la energía que ha
sido necesaria para deformarlo, y
recuperando ésta una vez
suprimida la carga; y

Una viscosa, en la cual el

material fluye disipando la
energía en forma de calor, y que
una vez suprimida la carga no es
recuperable
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Ricardo Bisso Fernández / Ing. CIP. PETROQUIMICO
 ALTA BAJA
TEMPERATURA TEMPERATURA
Temp. del Asfalto a 150ºC Temp. del Asfalto a - 20ºC

ZONA DE DEFORMACION PERMANENTE ZONA DE FISURAS

LÍQUIDO LÍQUIDO SÓLIDO SÓLIDO

RÍGIDO
VISCOSO VISCO-ELÁSTICO VISCO-ELÁSTICO

d = 90º d = 0º
d = 45º
G’’ = G’
G* Punto de Fusión
G’’ G’’
Viscoso G*

d = 70º d = 30º
G’ G’
Elástico

La componente viscosa (G’’)  disipa la energía a las capas inferiores.

La componente elástica ( G’)  absorbe la energía y la utiliza para recuperarse
La componente elástica absorbe solo la energía necesaria para recuperarse de la deformación sufrida por el
estrés y libera la energía que no necesita hacia las capas inferiores por medio de la componente viscosa.
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 EVOLUCION DEL CEMENTO ASFÁLTICO MODIFICADO
COMO “SUPERPAVE”

Ensayos MSCR:
(Creep Repetido Multicapa)

para evaluar la
Proyectos en / Especificaciones

Deformación Permanente.

Experiencia
Investigación
Se implementa el
Factor “Jnr” para
La Caracterización PG x -y no
presenta claramente la visión determinar la
del comportamiento correcto y Evaluación de la
óptimo del Cemento Asfáltico
en el pavimento, cuando está
“Deformación No
sujeto a cargas de tráfico. Recuperada”.

Tiempo invertido
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 Creep Repetido Multi-Esfuerzo (MSCR) y “Jnr”
Deformación recuperada
20 Un ciclo Deformación inicial

18

16
Deformación recuperada %RE = Deformación Recuperada
14
Deformación Inicial
% Deformación

12

10

6 Jnr = Deformación No Recuperada

Deformación no recuperada Esfuerzo Aplicado
4

2
Deformación inicial • A temperature de PG del proyecto
0
0 2 4 6 8 10 • A dos Niveles de Esfuerzo: 1.0 y 3.2 KPa

Tiempo global (s)

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 Creep Repetido Multi-Esfuerzo (MSCR) y “Jnr”

A temperature de PG del proyecto

A dos Niveles de Esfuerzo: 1.0 y 3.2 KPa
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 Grado PG + Jnr ( MSCR )
• El grado PG se determina como se hace actualmente.
• Jnr (non-recoverable Creep compliance) determina de manera
más exacta y más práctica, la resistencia de un asfalto ante la
deformación permanente.
• Se determina en el asfalto envejecido por RTFO, lo requerido
depende de la intensidad y velocidad del tráfico.

Que es Jnr?
• Es la Deformación Permanente resultante al aplicar una unidad
de esfuerzo.
• Menor Jnr  Menor “Deformación Permanente” en el asfalto.

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 Cuáles son las Ventajas de Jnr?

1. Basado y relacionado con el desempeño en campo.

2. Evalúa la dependencia del comportamiento del asfalto a diferentes
esfuerzos.
3. Evalúa la memoria elástica del asfalto.
4. Implica corto tiempo de prueba (menos de 20 minutos).
5. Se obtiene de una prueba de Creep repetido (MSCR).
6. Actualmente los reómetros pueden determinar Jnr de manera automática.
7. Mediante Creep Repetido (MSCR) y Jnr se obtiene información más valiosa.
8. Relacionado directamente con la intensidad y la velocidad del tráfico.
9. Ya es una especificación en uso, AASHTO MP-19.

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Ricardo Bisso Fernández / Ing. CIP. PETROQUIMICO
 Selección de CAP = F (PG, MSCR, Jnr)

• =<4.0 Jnr EJEMPLO:

N
(Normal) • < 10 Millones
• %RE >=0

• =<2.0 Jnr 3.2 Kpa 0.75 Jnr

H
(Pesada) • 10-30 Millon
• %RE>=25
>10
64ºC Millon
ESAL
• =<1.0 Jnr
V (Muy
Pesada) • >30 Millones
• %RE>=30 PG
64H
• =<0.5 Jnr
E
(Extremo) • >30 Millones
• %RE>=40

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 CONCLUSIONES

El Número de Ejes Equivalentes, determina la vida útil de un pavimento asfáltico

en el diseño de un proyecto vial, por lo que el parámetro “Jnr” es determinante en
su evaluación.
El desempeño esperado de un asfalto en el pavimento recibe mejor y mayor
información, utilizando la metodología de Creep Repetido (MSCR)
Los asfaltos “endurecidos” no ofrecen un buen desempeño en el pavimento, por
lo que con esta tecnologìa evita usarlos.
Esta tecnología reduce tiempo y costos operacionales de análisis, facilitando la
selección adecuada de un asfalto en función de condiciones de clima y tráfico a ser
usado.
Los asfaltos analizados pueden ser utilizados en diferentes niveles de tráfico,
llegando hasta niveles “muy pesado”.
En caso de requerirse asfaltos para tráfico “extremo”, las fuentes productoras del
Perú estarían en condiciones de proveerlos ?.
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 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Las Normas ASTM Tipo I, II y IV contemplan modificación con polímeros

Elastómeros y las de Tipo IV con Plastómeros.
Las NTP contemplan todas las Normas ASTM para modificación con
Polímeros Tipo I, II y III.
Recomendación: Implementar la NTP que contemple la Norma ASTM para
modificación con Polímero Tipo IV.
La Normas ASTM mencionadas son el marco referencial para desarrollar
Normas mas específicas de acuerdo a características propias de cada país.
Recomendación: Desarrollar e Implementar NTP específicas, según
condiciones de clima y geografía Costa, Sierra y Selva.
El Polvo de Caucho o BR, puede considerarse un polímero del Tipo II
Recomendación: Desarrollar una NTP específica para el Perú, para uso por
Vía Húmeda.
Ing. CIP. Ricardo Bisso Fernández 22
Ricardo Bisso Fernández / Ing. CIP. PETROQUIMICO
 GRACIAS !! …
Bibliografía:

 Correlación Entre Resultados MSCR y AMP – Final Report NJDOT

 M5,1 Catálogo de deterioro de Pavimentos Flexibles

Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e Iberoamérica

 Normas ASTM y AASHTO

 Normas Técnicas Peruanas – INDECOPI

 Normas Instituto Mexicano de Trasportes, manual de Pavimentos Brasil

Especificaciones Colombianas MPI

 XVII CILA - Israel Sandoval Navarro

 Elaboración propia (rbissof@yahoo.com

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