FITNESS 5 ASPECTOS CLAVE PARA PLANIFICAR BIEN TU TEMPORADA

’95 www.solobici.es

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LESOTHO EN MTB

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NORTHWAVE
SCOTT GENIUS 900 TUNED
X-CROSS GTX

BMC FOURSTROKE 01 ONE

 DIRECTOR: MIGUEL ÁNGEL SÁEZ

#320
REDACTOR JEFE: Dani Pérez

Redactores/Colaboradores:
Marcel Batlle, Javi Echevarría, Marc Gasch,

Pruebas
Sandra Jordà, Rubén Pérez, Probike,
Celes Piedrabuena

Maquetación: Núria Pàmies

Diseño y montaje de publicidad: Mónica Cubedo 30 Scott Genius 900 Tuned
Departamento digital: Rafa Sanjurjo
Fotografía: Looker Photography, 38 B’Twinn Rockrider 560 27,5
Jesús Andrés Fernández, Sebas Romero y Félix
Romero. 44 BMC Fourstroke 01 One
solobici@alesport.com http://www.alesport.com

RPM Racing, S.L.U. Experiencia

38
Presidente fundador:
Jaime Alguersuari
50 Viaje a Lesotho, África
CEO: Juan Porcar 88 La Transcumbres: pedaleando
Director financiero: Carlos Martín
Secretarias de Dirección: Anna Miró, por Argentina
Lupe Martínez, María García
RPM Racing, S.L.U. integra las
siguientes divisiones:
División Publicaciones - ALESPORT
Director editorial: Antonio M. Muniente
Informe
División viajes - Aventurismo
62 Neumáticos de barro
Directora: Clementine Bertrand
División Running
Director: Sergi Pujalte
División Motorsport
Entrevista
62
Director: Jordi Castells
División Cycling y
Eventos Corporativos: 70 Yana Belomoina
Director: Félix Dot

Fitness
DIRECCIONES CORPORATIVAS
Administración: Jaume Coronado
RR.HH.: Artur León

54 Claves para planificar tu

RPM RACING, S.L.U. 93 431 55 33
Gran Vía, 8-10, 6ª y 7ª planta 08902 L’Hospitalet (Barcelona) entrenamiento
Teléfonos: Centralita: 93 431 55 33
Suscripciones: 93 297 39 05; Publicidad: 93 297 39 04

Secciones fijas
ALESPORT

DIRECTOR EDITORIAL
DE PUBLICACIONES
Antonio M. Muniente
6
8
10
Editorial
Fuera de trazada
Carácter
70
12 Visto & oído
18 100 km con...
PRODUCCIÓN
Y DISTRIBUCIÓN 26 Historias
Fernando Clemente 28 I+D del MTB
Javier Toledo
38 Check out
INTERNET 58 Mecánica
Celes Piedrabuena
86 Titan news
PUBLICIDAD
95 Mercado
Director Publicidad: Carlos Coll 98 Suscripciones
Responsable Publicidad: Edu Fernández
BARCELONA: 93 431 55 33*
Coordinación: Elena Marzá
Comerciales: Toni Fradera,
Juan Antonio Martínez, Oriol Escolano

SUSCRIPCIONES
Javier Toledo, 93 297 39 05

Impresión: Einsa Precio en Canarias:

Distribución: 2,10 euros (sin IVA)
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Esta publicación es miembro de la Asociación de Revistas de Información

Foto portada:
JESÚS ANDRÉS FERNÁNDEZ
(Torredembarra, Tarragona)

© QUEDA TOTALMENTE PROHIBIDA LA REPRODUCCIÓN TOTAL

3
O PARCIAL DE LOS ARTÍCULOS Y FOTOGRAFÍAS DE ESTA
PUBLICACIÓN SIN AUTORIZACIÓN ESCRITA DEL EDITOR. LA SoloBici
REPRODUCCIÓN NO AUTORIZADA ESTÁ PENADA POR LA LEY. ENERO
2018
UN SUEÑO HECHO REALIDAD
¿Quién no ha soñado con llegar a lo más alto de la
montaña sin dejarse la vida en ello, para bajar surcando
senderos con una sonrisa de oreja a oreja? Pues lo
hemos logrado con la nueva Kenevo, una e-bike que
te aportará seguridad extra gracias a su geometría
endurera, 180 mm de recorrido y un montaje específico
para afrontar cualquier trialera, salto o cortado. Con
ella sentirás el poder de montar por senderos más
exigentes, y el límite de tus aventuras lo pondrás tú.
specialized.com/turbo-kenevo
Miguel Ángel Sáez | masaez@alesport.com | @MiguelAnSaez
editorial
2018 Y TODO
LO QUE VIENE
Todo lo bueno que parece traer 2018 para el MTB español es mucho y
variado. Un año de los que parecen decisivos si sabemos aprovechar,
claro está, todas las oportunidades que nos brinda.
Q uizás sea por una conducta
que, en cierta manera, busque
la autocomplacencia, pero en
Solo Bici siempre buscamos
el lado positivo de la realidad que nos
toca vivir y, en este sentido, creemos
que el año que ahora comienza nos
tiene preparados 12 meses más que
positivos. Un 2018 que, estamos con-
vencidos, va a aportar mucho al moun-
tain bike de nuestro país.
Comenzando por la competición,
un universo que supone siempre una
referencia para todos, recordar que
este año será el de la vuelta de las
Enduro World Series a España, en el
mágico enclave de Aínsa y ese pro-
digio llamado Zona Zero. Un evento
que tendrá lugar la última semana de
septiembre y que seguirá poniendo a
España y la comarca del Sobrarbe en
el mapa del mountain bike mundial.
Tampoco olvidamos que en el mes
de julio, Vallnord seguirá celebrando la
Copa del Mundo en formato de doble
evento, además de los Campeonatos
del Mundo máster justo una sema-
na antes. Sí, obviamente Andorra no
es España, pero no negaremos que
la proximidad no solo geográfica con
este minúsculo país provoca que estos
eventos los percibamos como si fueran
en nuestra propia casa y creen afición.
Síguenos en:
@Solobici_MTB Solobicimtb @Solobicimtb
6
SoloBici
ENERO
2018
EL PRÓXIMO
AÑO PUEDE SER
IMPORTANTE
PARA EL MTB
NACIONAL.
COMPAÑÍAS QUE
CRECEN, EVENTOS
QUE SE VUELEN
INTERNACIONALES,
TODOS GANAMOS
Además de que nos enorgullece por
la parte que nos toca, no hay que pasar
por alto la reciente asociación de A.S.O
(Annuary Sport Organisation) con la Ti-
tan Desert by Garmin, una prueba que
se creó, se organiza y se gestiona en la
misma compañía que edita Solo Bici,
RPM MKTG. Un movimiento empresa-
rial este que pone en valor un evento
con sello 100 % español, creado y
desarrollado durante doce años dentro
de nuestras fronteras. Con esta asocia-
ción se persigue la internacionalización
y expansión definitiva de un evento tan
único como este. Algo que nos hace
reflexionar cuando a menudo tomamos
otras pruebas extranjeras equiparables
a la Titan Desert como referencias, sin
haber valorado debidamente lo que te-
nemos en casa. Sin duda, esta es otra
buena noticia de 2018 para el MTB
nacional.
Dos eventos más parecen despuntar
dentro de nuestras fronteras, y que re-
fuerzan y promocionan el mountain bike.
Uno de ellos es el Sea Otter Europe
en Girona, que en 2018 celebrará su
segunda edición como festival repleto
de competiciones y actividades diver-
sas y, cómo no, el Sant Andreu Festival
Solo Bici by Shimano. Un evento este
último que ha sabido impulsar de nuevo
el concepto de evento demo, en el que
los usuarios tienen la mejor oportunidad
posible para probar en absoluta primicia
los nuevos modelos que vendrán y con
los que todos, por otro lado, soñamos.
Pero no se acaban aquí las bue-
nas noticias. La llegada de Mondraker
a Estados Unidos o el impresionante
crecimiento de Orbea a escala global,
por ejemplo, son otros inputs que nos
auguran un 2018 casi redondo, porque,
como siempre, hay cosas que mejorar,
pero de la cara B, mejor hablaremos en
otro editorial. ¡Feliz Año Nuevo!
 ACCIÓN O PUESTA DE SOL
Este mes lo cierto es que la decisión fue difícil. La sesión de Jesús, nuestro fotógrafo, fue muy buena, con imágenes
bucólicas de atardecer a orillas de la playa de Torredembarra, pero también instantáneas de pura acción en la zona de
La Mussara, también en la provincia tarraconense. Pasamos un par de días mientras se aproximaba el cierre, discutien-
do sobre este dilema; mar o montaña, paisaje o acción… pero teniendo en cuenta que la protagonista de este mes es
la estratosférica Scott Genius 900 Tuned, creímos que era más acorde una fotografía que transmitiera pura fuerza y
movimiento. Optamos por una imagen más agresiva como ves en la portada y descartamos esta excepcional imagen en
la que Rubén Pérez se divierte a orillas del Mediterráneo.

La otra portada de Solo Bici

Como cada mes, pasamos buena parte del cierre trabajando sobre la foto de portada, pero
para complicarlo todo un poco más, siempre contamos con una opción B que a menudo, se
convierte en la A y pasa a ser la página número 1, la más importante de la revista.
7
SoloBici
ENERO
2018
Fuera de trazada En esta sección no existen reglas,
te mostramos deliberadamente la cara más cool,
remota e informal del ciclismo

APIDURA

LIGEREZA
Es la marca más popular. Son
probablemente los que más vendan
y los que más se usan, pero también
es cierto que a día de hoy les está
saliendo mucha y dura competencia.
Apidura fabrica todo tipo de bolsas
y de todos los tamaños para la

VS.
bicicleta, pero personalmente me
quedo con el food pouch: puedo
poner dos de ellos en el manillar y
aumentar así mucho mi capacidad
de almacenaje en la parte frontal.
Puedo llevar todo lo que necesito
tener muy a mano, como comida,

AVENTURA,
baterías externas para el GPS, la luz o
incluso una tercera botella de agua.
www.apidura.com

EL BACKPACKING
El backpacking se está poniendo de moda. Si te gusta la
aventura y estás pensando en montar una ruta de más
de un día o un viaje, encontrarás soluciones de todo tipo
para llevar tu equipaje en la bicicleta.
Desde una bolsita para llevar una muda y dormir en hoteles, hasta un completo set de bolsas para
llevar tiendas de campaña, hornillo y lo que sea para afrontar muchos días sin soporte externo.
Este mes os presentamos alguna de las marcas que os pueden ayudar si os queréis
adentrar en el mundo del bikepacking. Si estás pensando en coger la bici para
una ruta de más de un día o incluso semanas al más puro estilo caracol, ya sea en
mountain bike o en bicicletas de gravel, aquí tienes varias alternativas.

OUTER SHELL
La bolsa para el cuadro es una bolsa genial, ya que no sobresale del
cuadro y es un peso que no altera la compensación de pesos de la
bicicleta. Outer Shell Adventure es una pequeña empresa americana que
hace excelentes bolsas a mano. Me encanta su bolsa de cuadro, pues
la fabrican en muchos estampados diferentes y aporta un extra al resto
de los fabricantes de bolsas, que a veces son demasiado sobrios.
www.outershelladventure.com

8
SoloBici
ENERO
2018
 Por: www.marcelbatlle.com

TOPODESIGN
Quien me conoce sabe que me
encantan los colores, por lo que
no es de extrañar que me guste
topodesign. Sus mochilas me
robaron el corazón hace años y
ahora tienen esta bolsa para la parte
delantera del manillar superútil.
Va muy bien para llevar la cámara.
No es de acceso rápido, ya que al
llevar cremallera tienes que parar
para acceder a lo que lleves dentro,
pero es muy cómoda y también
la puedes usar fuera de la bici.
www.topodesigns.com

FAIRWEATHER
Las bolsas estancas son un básico. Gracias
a ellas tu equipaje puede estar a salvo del
agua o del polvo. Aunque no tenga que
llover, recordad que quizá cruzáis ríos,
caminos muy secos… y lo que no queremos
es que al final del día lo de dentro de la bolsa
esté peor que lo que llevas puesto. Esta
marca me encanta porque tienen muchos
estampados y capacidades diferentes.

RESTRAP
www.fairweather.cc

Esta marca inglesa tiene una bolsa

para debajo del sillín muy útil. En la
mayoría de las marcas tienes que
sacar la bolsa entera cuando te la
quieres llevar. Lo bueno de la Restrap
es que dejas la estructura montada
en la bici y solo te llevas la bolsa que
lleva el material, lo que te ahorra
mucho tiempo si cada día tienes
que montar y desmontar la bolsa.
www.restrap.co.uk

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SoloBici
ENERO
2018
CARÁCTER
Max Commençal

LA MANO QUE MECE LA CUNA

Texto: Rubén Pérez
Fotos: Sebas Romero

Nos cuesta imaginar un personaje con más peso y carácter dentro de la industria del MTB galo
y que a su vez haya tenido tanto éxito encabezando proyectos como Sunn o Commençal.
Podríamos incluir en esta sección a grandes nombres como el de Anne Caroline Chausson,
Miguel Martínez, Remy Absalon, los hermanos Atherton, el carismático Cedric Gracia o Myriam
Pompon Nicole. Todos ellos se lo merecen por sus grandes gestas, por brillar en lo más alto de
la galaxia del MTB, pero todos ellos con un denominador común: todos bajo la sombra y batuta
de Max Commençal, la mano que mece la cuna.

Sus inicios
Debemos remontarnos muy atrás para comprender la trayectoria vital de Max Commençal.
Su primer trabajo fue de arquitecto, después de sacarse la licenciatura, pero enseguida su
pasión por la moto de campo lo llevo a participar, todavía muy novel, en 1978, en su primer
Rally Dakar. Para aquel entonces, fascinado por África y la aventura del Dakar, ejerció incluso
de periodista aficionado para generar contenido y fotografía a las revistas del motor. Una vez
pasó página, empezó a trabajar en el mundo de la bici en 1980, cuando descubrió el BMX (la
gran cantera del MTB de antaño), con la que decidió emprender su propio negocio dos años
más tarde.

Sunn
Max trabajaba a pequeña escala comercializando bicis de BMX hasta que un proveedor italiano
le contó que un cliente inglés demandaba seiscientas bicis. Max no lo dudó, cogió el primer
avión hacia Londres y se reunió con el cliente. Este le pidió que las bicis fueran de color cromo
(y no blancas), con manillares personalizados, neumáticos negros con los flancos tipo skinwall
y que, a ser posible, cambiara el nombre de la marca, pues el público inglés no era muy amigo
de los productos franceses. Desde ese momento pasaron a llamarse bicis Sunn (‘sol’ en inglés
pero con doble N para darle más énfasis). La operación nunca se cerró, pero Max decidió

“No vendemos nuestra alma”,

su lema de toda la vida
mantener desde ese mismo momento el nombre y el estilo. En la segunda mitad de los ochenta
veía cómo desembarcaban en Europa aquello que los americanos llamaban mountain bikes…
Él pensaba: “Eso son bicis de carretera con neumáticos de taco”. Así que se decidió a diseñar
él mismo una MTB inspirada en el BMX, es decir, cuadros de cromolio con soldadura reforzada,
slooping muy marcados y manillares anchos. A principios de los años noventa tenía un equipo
tan fuerte para bicicletas de montaña en ambas categorías: XC y DH.

Max y Commençal
Después de una mala experiencia final perdiendo el control de Sunn, decidió volver a
intentarlo. A los 43 se vio con la fuerza vital y experiencia para no repetir algunos errores del
pasado. Con Commençal ha plasmado su filosofía de primeros precios sin dejar de lado su
magia, su lado exclusivo y su calidad. Se trata de coger un cuadro de alta calidad y añadirle
lo estrictamente necesario. Solo lo útil y lo esencial. ¿Y el resto? Queda para más adelante,
dependiendo de lo que quiera o de los medios de cada uno. Actualmente Commençal está
presente en todos los continentes mediante la venta directa desde 2012. Son conscientes
de que van dirigidos a un público reducido. No es una marca generalista y lo saben. Ello les
resulta suficiente para una pequeña empresa con treinta personas. 2012 también es el año de
la elección personal de “no al carbono a cualquier precio”. Max entendió que todavía no era
a el momento de trabajar con el carbono hasta que no se dieran unas condiciones de higiene
mínimamente aceptables que debían tener los trabajadores de China y otros lugares con tal
de ganar un puñado de gramos. Un claro ejemplo de lo que es Max, genio y figura hasta la
sepultura.

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SoloBici
ENERO
2018
 VISTO & OÍDO

CON LA MENTE PUESTA EN LA PRÓXIMA TEMPORADA

LA ARMADA ESPAÑOLA
CARGA LAS PILAS
Mientras la mayoría de los mortales solo piensa en saber en casa de quién
va a pasar la Nochevieja y la Nochebuena, los puntales del MTB nacional
miden sobremanera las calorías en estos días con vistas a dar el peso exacto
en la báscula de cara al inicio de una nueva temporada que ya asoma.

Texto: Celes Piedrabuena
El tiempo no corre, sino vuela, más aún
cuando eres un biker profesional. Puede que
la monotonía y tristeza de la pretemporada
haga que las piernas de la Armada española
del mountain bike sean víctimas de una cierta
monotonía, pero rápidamente se activan
porque no hay excesivo tiempo para el relax.
En 2018, la Copa del Mundo madruga más
que nunca –ver cuadro adjunto–, lo que ha
obligado a nuestros bikers a diseñar una
pretemporada especial, atípica, con vistas
a mejorar en la medida de lo posible la
cosecha de 2017, dispar en todos ellos. David
Valero fue el mejor sin discusión, aunque a
medida que avanzaba la temporada, se le iba
acabando el combustible; Pablo Rodríguez
no acabó de dar con la tecla; Coloma acusó
la falta de rodaje y Mantecón sufrió una
fea caída. Tras hablar con nuestros cuatro
mosqueteros, lo cierto es que por ganas y
dedicación no será. De todos ellos, el más
activo cuando el frío aprieta es David Valero.
El de Baza no va a dejar de montar en bici
esta pretemporada: carretera, enduro y
mucho ciclocross, ya que, según dice, “en
él mejoro el paso por curva y después se
nota en el mountain bike”, mientras con el
enduro mejora la técnica y con la carretera

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SoloBici
ENERO
2018

coge más forma, prácticas a las que añade la
natación: “Me relaja, me ayuda a recuperar
y mantiene en forma el tren superior”. David
piensa que en 2017 pecó de falta de veteranía
en los desplazamientos y que lo acusó.
Mide hasta el aire que respira y, como buen
profesional, cada gramo de su alimentación.
Normalmente, en pretemporada suele coger
unos tres kilos de más y después cuestan
de quitar, por lo que, como nos comenta,
“intento llevar el tema de la alimentación
a rajatabla. Al final, es un estilo de vida y
cuidarte no cuesta, aunque si quieres un
capricho, te lo tomas”. Porque 2018 va a ser
una temporada muy ambiciosa para él: quiere
brillar en la Copa del Mundo y afrontará el
doble reto del Mundial de Cross Country y el
de Maratón.
Su compañero en el MMR Racing Team
no cuajó un 2017 como él esperaba y,
tras analizar el porqué, Pablo Rodríguez
ha decidido realizar una pretemporada
en la que no ha contemplado ninguna
competición y en la que se está encerrando
mucho en el gimnasio. “Estamos haciendo
una pretemporada muy completa desde
el primer día, principalmente centrada en
la ganancia de fuerza. Tengo el objetivo
COPA DEL MUNDO
MADRUGÓN
Los mejores bikers nacionales e internaciona-
les de cross country tienen marcado en rojo en
su calendario el inicio de la Copa del Mundo,
que después de dar el pistoletazo de salida en
Nove Mesto (República Checa) y Cairns (Aus-
tralia) las temporadas anteriores, lo hará en un
escenario nuevo como es Stellenbosch (Sudá-
frica), del 7 al 10 de marzo. Un inicio madruga-
dor, ya que las últimas campañas de la Copa
del Mundo empezaban en los meses de abril y
mayo, pero en esta se inicia en la segunda se-
mana de marzo, con el hándicap de que el me-
jor cross country internacional no regresa hasta
finales de mayo, para después coger velocidad
de crucero hasta acabar a finales de agosto.
Los primeros espadas del MTB nacional va-
loran cómo llegar a este primer asalto, cómo
mantener la forma durante los tres siguientes
meses de parón hasta la segunda cita de la
Copa del Mundo, en Albstadt (Alemania), y des-
pués cómo alargarla hasta finales de agosto,
con la cita doble de La Bresse (Francia), XCO
y DHI, que bajará el telón a la máxima compe-
tición regular de MTB, antes del fin de fiesta
en el Campeonato del Mundo de Lenzerheide
(Suiza), del 4 al 9 de septiembre. No es fácil
mantener y asegurar los picos de forma.
13
SoloBici
ENERO
2018
 VISTO & OÍDO

ES CLAVE MANTENER
LA FORMA Y LLEGAR A
TOPE AL MUNDIAL DE
LENZERHEIDE (SUI), DEL
7 AL 9 DE SEPTIEMBRE
en los próximos dos años de ganar peso y
poder así adaptar mi cuerpo un poco más
a las características de la modalidad”.

Frescura mental
Después de un 2017 marcado por una caída
tonta pero mala en la Sea Otter, Sergio
Mantecón ha diseñado junto con su nuevo
entrenador, Víctor Rodríguez, una pretemporada
de menos a más. “Empecé el 1 de noviembre
y por ahora voy cogiendo la bici solo dos días
a la semana y dos horas. Poco a poco, para ir
introduciendo entrenamientos más exigentes.
Tras lo sucedido este año, Sergio aprendió la
lección y ahora se rodea de un completo equipo,
volcado en él. “Hago un trabajo de prevención se permite una de sus debilidades, la bollería, comunicación, sí que he tenido más tiempo para
de lesiones, con un fisioterapeuta, osteópata sobre todo las napolitanas y las cañas de entrenar y descansar. Esta pretemporada está
y un nutricionista deportivo. Todos aportan su chocolate, aunque después le tranquiliza que, siendo muy buena y me estoy encontrando
granito de arena”, e incluso se sometió a un como afirma, “tengo la facilidad de coger la realmente bien”. Como en años anteriores,
test TMG para analizar la activación muscular, forma muy rápido y tengo que ir con más calma ante el frío, Carlos se encierra bastante en el
mientras que con el fisioterapeuta mide el de lo normal”. gimnasio, trabajo que combina con algo de
estado de las articulaciones que intervienen También 2018 será un año de borrón y piscina y la bici. El de La Rioja quiere volver
en la pedalada, sobre todo de los tendones cuenta nueva para Carlos Coloma, quien en a pisar el podio de forma regular en la Copa
rotulianos y para ver si hay desgaste en algún 2017 acusó todavía el estrés del bronce en del Mundo, al priorizar el Mundial y dar
cartílago. Como David, Sergio puede coger con los Juegos de Río 2016 y, explica, “aunque una primicia para los lectores de Solo Bici:
facilidad estos días unos 4 kilos, en los que todavía estamos haciendo bastantes cosas de disputará la Cape Epic junto con Josef Ajram.

14
SoloBici
ENERO
2018

CARLOS COLOMA
PRIMAFLOR MONDRAKER
36 años
23 ranking UCI
EL PESO DE LA MEDALLA
2017 fue una temporada atípica para
Carlos Coloma, en la que acusó el
exceso de estrés y agenda tras el
bronce en los Juegos Olímpicos de
Río de 2016. El biker de La Rioja, que
además estrenó equipo, acabó el 29º
PABLO RODRÍGUEZ
MMR FACTORY RACING TEAM
24 años
27 ranking UCI
CUANDO LAS COSAS NO SALEN
El representante más joven de la
armada española no tuvo un año
especialmente bueno en 2017. Debió
conformarse con ser el 51º en el
Mundial, con un 6º lugar en una Copa
del Mundo como mejor resultado y
VISTO & OÍDO
en su principal objetivo, el Campeonato
del Mundo, con un 8º puesto como
mejor resultado en la Copa del Mundo
y con la medalla de bronce en el
Nacional. Es consciente de que cada
vez es más difícil salir en la foto de
final de cada carrera, pero él no cesa
en su empeño y ha diseñado una
pretemporada que lo tiene que llevar
a estar en la pomada de nuevo en las
pruebas de 2018.
la medalla de plata en el Nacional. El
primer sorprendido de su rendimiento
dispar esta temporada pasada fue él,
que no encontraba explicaciones a
lo que sucedía. Por ello, ha diseñado
una pretemporada muy completa,
“centrada desde el primer día en la
ganancia de fuerza”, con la intención
de adaptar su físico a las exigencias del
nuevo cambiante, que hasta ahora le
penalizaban.
SERGIO MANTECÓN
TREK FACTORY RACING
33 años
45 ranking UCI
EL CASTIGO DE UNA CAÍDA
Si antes de ir a la Sea Otter le dicen
que iba a tutear a Nino Schurter, pero
que una caída tonta iba a condicionar
su temporada, seguro que Mantecón
no se hubiera desplazado a Estados
Unidos. Este percance marcó su
DAVID VALERO
MMR FACTORY RACING TEAM
29 años
9 ranking UCI
DE MENOS A MÁS
Valero empezó como un cohete,
aunque a medida que avanzó la
temporada fue a menos. No obstante,
firmó tres podios en la Copa del Mundo
y se llevó el Campeonato de España,
aunque en el Mundial fue el 26. El de
rendimiento en todas las carreras, al
perderse buena parte de ellas y rendir
mermado en otras. En el Campeonato
de España logró la medalla de
chocolate (4º) y tiene un 15º como
su mejor resultado en una Copa del
Mundo, lejos de sus expectativas. Esta
pretemporada se lo está tomando con
más calma. La experiencia le ha hecho
ver que “a veces con no meter la pata
es suficiente”.
Baza quiere llegar bien al estreno de la
Copa del Mundo y después mantener
la regularidad. Con esta idea en
pretemporada está haciendo de todo,
ciclocross, carretera, enduro, natación…
“Estoy buscando hacer las cosas lo
más perfeccionista posible, a ver si
damos un salto de calidad y estamos
más adelante”. El líder de MMR espera
también que su mayor experiencia
juegue a su favor.
15
SoloBici
ENERO
2018

FROG BIKES, LA PRIMERA BICI INFANTIL
EL REGALO ESTRELLA por Navidad y Reyes es la
bici infantil, el presente que por más que pasen los
años no se olvida. Jerry y Shelley son una pareja
con dos hijos pequeños, entusiastas del ciclismo
y fundadores de Frog Bikes, una marca con sede
en Gales, nacida con la voluntad de crear las
mejores bicis infantiles. Jerry y Shelley tienen el
mejor campo de pruebas al que se pueda aspirar,
sus hijos y todos sus amigos, de cuyos tests ve
la luz una completa gama de bicis de niño, desde
las bicis de equilibrio hasta la primera MTB con
cara y ojos. Las de iniciación han sido ideadas
para que el aprendizaje sea lo más rápido y fácil
posible, y cada detalle está pensado para dotar
de mayor confianza a los peques. Ligeras –una
de sus máximas es que cuanto más ligera sea la
bicicleta, más fácil será para los niños aprender a
montar y disfrutar a medida que progresan–, de
colores brillantes y diseñadas para la comodidad
y la eficacia del pedaleo, las Frog Bikes están
pensadas para que los niños aprendan a montar
mientras se divierten. Preocupados por el medio
ambiente, en Frog Bikes disponen de un completo
catálogo dividido en bicis de balance –la toma de
contacto, con los modelos Tadpole Mini, Tadpole
y Tadpole Plus–, las primeras bicis con pedales
–Frog 43, Frog 48 y Frog 52 de una velocidad–,
las híbridas –bicis multiusos para disfrutar en
cualquier terreno–, bicis de carretera, track bikes
y mountain bikes, con vistas a satisfacer a toda la
familia.
www.frogbikes.com
FE DE ERRATAS: En el pasado número 319 de
Solo Bici, pudiste leer y disfrutar de un viaje que
realizamos a Quebec con Orbea y SRAM. En el
análisis de la bici utilizada pusimos que contamos
con la OIZ TR. Y no, no es un nuevo modelo de
16
SoloBici
ENERO
2018
VISTO & OÍDO
los vascos. La realidad es que la bici era una
OCCAM TR montada con todos los componentes
SRAM, una bici que no encontrarás en el catálogo
porque era una edición limitada para nosotros.
#orbeaandsraminquebec.
IMBA (www.imba.com.es)
A vueltas con
el turismo
responsable
Que el turismo es una de las
más importantes industrias de
España, nadie lo duda. Que el
turismo aporta millones de euros
al Producto Nacional Bruto
(PNB), tampoco. Pero ¿qué tipo
de turismo estamos dispuestos
a asumir? Es la gran pregunta.
En nuestro país, el litoral y las
islas, junto con Madrid, como
capital del país, son las zonas
más explotadas o superpobladas
cuando aparecen los turistas,
pero existe mucho más país,
muchas más zonas y actividades
de turismo activo y de ocio que
se pueden ofrecer a buena parte
de esos turistas y a muchos otros
que todavía no lo conocen.
Hemos asistido a varias jornadas
sobre turismo sostenible en
varias localidades españolas, a
diferentes charlas y conferencias.
Nosotros preferimos llamarlo
turismo responsable. La razón
es muy fácil, siempre que el
visitante venga a vernos o seamos
nosotros los que vayamos a
otro lugar, si nos comportamos
responsablemente con la
naturaleza, con las otras personas
o usuarios de los caminos y
senderos, con los barrios y las
playas, nuestra estancia no solo
no se notará, sino que además
será bienvenida por los que nos
podrían fruncir el entrecejo.
En este sentido, el interior de
España es de una riqueza natural
excepcional, y para nuestra
actividad recreativa y deportiva es
una verdadera riqueza. El ciclismo
es el deporte más practicado
en España, según datos de
la encuesta de actividades
deportivas que realiza el MEC
cada cinco años. Desarrollar el
turismo en MTB es una apuesta
ganadora. No solo generamos
ingresos en zonas casi
despobladas. También puestos
de trabajo en dichas zonas y,
en el momento en que evitemos
el movimiento de despoblación
hacia las grandes ciudades y
la periferia, desarrollaremos un
modelo de turismo responsable.

LAS ENDURO WORLD SERIES (EWS) ARRANCAN EN MARZO Y ACABAN EN SEPTIEMBRE
EL MEJOR ENDURO SE DETIENE
DE NUEVO EN ESPAÑA
Tres años después, las Enduro World Series
volverán a suelo español. Después de acoger una
de las pruebas del mejor calendario internacional
en 2015, la comarca del Sobrarbe, en la provincia
de Huesca, volverá a ser la sede de una de las
pruebas del calendario de las EWS de 2018, con
lo que se reafirma esta comarca como uno de
los puntales del MTB, tanto de ámbito nacional
como internacional. Basta con acercarse hasta el
Centro de BTT o rodar por sus rutas marcadas para
comprobar que la práctica del enduro ya es de lo
más habitual en los alrededores de la localidad de
Aínsa, en cuya villa medieval se halla la sede del
Centro BTT Zona Zero Pirineos.
Las Enduro World Series constarán en 2018 de
ocho carreras, con el inicio a finales de marzo
en Chile y el final en Italia a finales del mes de
septiembre. Será el penúltimo de los asaltos de las
EWS, lo que le añade aún más un plus de emoción,
pues las espadas se mantendrán en todo lo alto
con vistas a ver qué riders son los que tienen más
opciones de proclamarse campeones. De entrada,
los riders que defenderán el título de campeones
el año que viene son Sam Hill y Cecile Ravanel,
brillantes ganadores de la edición 2017 de las
Enduro World Series, aunque hay que destacar
que en 2015 fueron Tracy Moseley y Richie Dude
los triunfadores de la prueba disputada en España.
EWS Challenger
En varias sedes de las Enduro World Series (EWS)
se disputará también una carrera EWS Challenger,
VISTO & OÍDO
El calendario de las
Enduro World Series 2018
Como en 2015, la 24-25 de marzo: Lo Barnechea, Chile
prueba de Aínsa de las
31 de marzo-1 de abril: Manizales, Colombia
12-13 de mayo: Olargues-Montagnes du Caroux,
EWS se disputará en Francia
30 de junio-1 de julio: Petzen-Jamnica, Austria/
el mes de septiembre Eslovenia
21-22 de julio: La Thuile, Italia
12 de agosto: Whistler, Canadá
al estilo de lo que ocurre en esquí con el Freeride 22-23 de septiembre: Aínsa-Sobrarbe, España
World Tour (FWT). Las carreras Challenger son 29-30 de septiembre: Finales en Ligure, Italia
pruebas de un día que tienen lugar el viernes o el
sábado del fin de semana de las EWS. Las pruebas
Challenger están formadas por una selección de mayo), Whistler (sábado, 11 de agosto), Zona Zero
tramos cronometrados de las Enduro World Series, Sobrarbe (viernes, 21 de septiembre) e Italia, el
pero tienen la particularidad de que se rigen por sábado 29 de septiembre. Las inscripciones para
unas reglas mucho más tranquilas, en las que todas las carreras EWS Challenger se abren a partir
no hay tiempo de salida preasignados y cuyos del 29 de enero próximo.
recorridos están diseñados para riders amateurs. Más información:
Habrá cuatro carreras Challenger en los siguientes www.enduroworldseries.com y www.bttpirineo.
eventos de 2018: Orlagues (Francia, el 12 de com/es
La Asociación del Enduro MTB
La Enduro Mountain Bike Association (EMBA) fue creada en el año 2012 para desarrollar la
disciplina del enduro alrededor del mundo. EMBA está formada por riders de contrastada
experiencia, como Fred Glo, Enrico Guala, Chris Ball y Darren Kinnaird. Todos ellos, junto con la
experiencia adquirida en Francia e Italia, permitieron dar vida al famoso Cranxworx, un evento de
MTB que ya no necesita ningún tipo de presentación. Al conseguir unir siete pruebas en cuatro
países, en las dos caras del océano Atlántico, se crearon las Enduro World Series en el año 2013.
El espíritu de EMBA es sencillo: favorecer el crecimiento sostenido de las pruebas de enduro, junto
con todas las partes implicadas en las EWS, entre las que cabe incluir a los equipos, corredores, la
industria y a los propios organizadores de las carreras.
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SoloBici
ENERO
2018
100
km con Zapatillas
del mes
Northwave X-Cross GTX
Texto: Rubén Pérez
Foto: Jesús Andrés Fernández

¿Para
¿Cómo Si hay una marca que desde siempre nos ha ofrecido quién Son unas zapatillas más polivalentes de lo
va? vastas garantías de protegernos contra el frío y los distintos es? que aparentan. Nosotros, por ejemplo, las
elementos meteorológicos es Northwave, sin ninguna duda. hemos estado probando en la costa atlántica
Si nos planteáramos comprar un calzado para el invierno, de Portugal como zapatilla de enduro,
estaría dentro de las tres marcas que deberíamos valorar. puesto que la climatología, con temperaturas
Northwave desde siempre ha ofrecido calzados caracterizados bajas y lluvia, no acompañaba. Nos ofrecen
por su calidad y diseño italiano que, recientemente, durante protección gracias a que son de caña larga
la temporada 2017, potenció notablemente su catálogo de y están muy reforzadas. También son una
zapatillas de invierno. Como muestra, un botón: las X-Cross gran alternativa para los que os movéis
GTX. Es una zapatilla para forofos del MTB, para aquellos que por zona de alta y media montaña
están acostumbrados a convivir en condiciones meteorológicas practicando el ciclomontañismo.
adversas y que no por ello renuncian a sus aventuras en bici. Resulta una zapatilla, además de
Como dice un dicho alemán: no existe el mal tiempo sino resguardada, ideal para poner el
las malas prendas. No son las zapatillas más extremas del pie en tierra y caminar gracias a la
catálogo de Northwave, pero sí nos han garantizado un buen excelente la tracción que ofrece
confort climático en temperaturas diurnas que rozaban los la suela Michelin. Ideal para
0º. Porque la X-Cross GTX está dotada de la archiconocida porteos largos, podría ser la
membrana Gore-Tex, que nos protege como nadie del agua zapatilla ideal, por ejemplo,
y el viento. Es una zapatilla sumamente confortable cuando para afrontar una etapa
ponemos el pie en el suelo. La horma no es especialmente de la Trans-Nomad...
dura y la suela Michelin nos ofrece, además de un gran agarre,
la flexibilidad justa para poder caminar de manera ortodoxa
y a su vez tener la suficiente rigidez estructural para ofrecer
una buena transmisión durante el pedaleo. Como podéis ver
en la foto, la zona que envuelve el tobillo está realizada en
neopreno, que, además de su poder aislante gracias a que
es muy maleable y flexible, se adapta muy bien durante el
pedaleo, sin generarnos rozaduras o molestias. Esta zona
del tobillo contrasta con la solidez estructural de la zapatilla,
muy bien protegida en la puntera y el talón (dos zonas
muy expuestas a sufrir golpes y rozaduras) y dotada con
pequeños detalles reflectantes que siempre se agradecen,
especialmente cuando realizamos salidas nocturnas, ya
que contribuyen a que seamos vistos con más facilidad.
Se trata de unas zapatillas muy robustas, pues después de
numerosos porteos por zona de roca granítica, la suela no
ha dado señales de desgaste prematuro. Evidentemente, la
transpiración no es su punto más fuerte, pero lo importante
es que nos protege los pies calientes en todo momento.

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SoloBici
ENERO
2018
 ¿Para
quién
es?
(1) Una de las características principales de las zapatillas Northwave X-Cross GTX es que
están fabricadas con membrana de Gore-Tex y presentan una óptima transpirabilidad a la
vez que mantienen los pies secos y cómodos.
(2) ) Siendo hasta un 28% más resistente a la abrasión que el TPU, la suela de goma
Michelin proporciona adhesión en todas las superficies.
La desaconsejamos para los que quieran utilizarla
para competir en clave rendimiento, pues el peso no
es muy competitivo, al ser algo pesadas, más de un
1.100 g el par. Por otro lado, el cordón de ajuste para
el apriete de la zapatilla, además de no apretar muy
homogéneamente (aprieta algo más la parte superior
que la inferior del empeine), el excedente de cordón,
una vez hemos lo hemos apretado, es demasiado largo,
lo que hace que el sobrante sea molesto cuando lo
queremos esconder bajo la generosa lengüeta de velcro.
Podrían incluir un cordón de tamaño más reducido…
Valoración + + + +
Características técnicas:
Precio: 199 euros Peso: 1.222 g el par talla 43 Descripción:
Combina la transferencia de potencia óptima en el pedal con
una zona media idealmente flexible, apto para caminar en
condiciones frías y adversas Tallas disponibles: Del 36 al
47, talla europea Material de fabricación: Membrana Gore-
Tex® a prueba de agua y viento Suela: De goma Michelin,
que proporciona un 28 % más de resistencia a la abrasión
que TPU Colores: Negro Distribuidor: Vic Sports, info@
vicsportsafers.com Web: www.northwave.com
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SoloBici
ENERO
2018
100 Casco
km con
Specialized Tactic 3

Texto: Rubén Pérez

Foto: Jesús Andrés Fernández

¿Cómo Hemos probado la tercera evolución del popular modelo
va? Tactic de Specialized y nos ha gustado. Aunque a simple
vista no parezca haber sufrido cambios importantes
respecto al anterior modelo, se ha sometido a una
pequeña rebaja de peso y ganado en ventilación. La unidad
que hemos probado, una talla M, tiene un para nada
desdeñable peso de 342 g, que, para un casco ideado para
trail u all mountain, es una cifra razonable (igual que su
precio). Pensad que toda la parte occipital (la parte trasera)
es más generosa y nos ofrece más protección, más que la
de un casco de XC, lo que se agradece en todo momento,
especialmente en los descensos, donde nos hace sentir
más protegidos, más seguros. En cuanto a ventilación,
posee muchas y generosas aberturas, así el aire fluye y
nos mantiene la cabeza fría. Se agradecen especialmente
los dos orificios frontales, que, aun con la visera puesta,
potencian mucho la sensación de ventilación durante
los días de calor. El diseño del caso es muy bueno, nos
recuerda mucho a la línea y confort de uso del Ambush,
el casco tope de gama de Specialized para trail. Además,
entre los siete colores en los que comercializa, es fácil
dar con uno de nuestro gusto y a juego con nuestra
equipación y/o bicicleta. La visera es de quita y pon.
Con un simple clic te deshaces de ella. Personalmente,
creemos que el casco posee una línea mucho más
atractiva, a la vez que funcional, con la visera puesta.
En cuanto al sistema de correas, es muy ergonómico.
Nos gusta porque las correas parten de dentro de la
calota del casco, lo que provoca que estas queden muy
integradas en la línea de nuestra faz y que no sobresalgan
como ocurre en otros cascos (algo que detestamos).
Las correas poseen la banda Tri-Fix, muy cómoda y
que facilita los ajustes. Además, podemos graduar la
altura del casco hasta en seis posiciones diferentes.
¿Para
quién Es un casco ideal para un gran espectro de usuarios
es? que requieren de un casco con una gran relación
calidad-precio para trail u all mountain.
¿Qué Nada que objetar. Precio reducido, buen diseño,
falta? tallas, colores y el sello de calidad de Specialized.
Valoración + + + + +
Características técnicas:
Precio: 79,00 euros Peso: 342 g en talla M
Tallas: S, M y L Colores: (4) Blanco, rojo
Distribuidor: Specialized España, info@specialized.com
Web: www.specialized.es

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SoloBici
ENERO
2018
 ¡YA A LA VENTA!

LA NUEVA E-SOLO BICI #4

100 Ciclocomputador con GPS
km con
Wahoo Elemnt Bolt
Texto: Miguel Ángel Sáez
Foto: Jesús Andrés Fernández
¿Cómo El Bolt es la versión más compacta de la familia Elemnt de
va? Wahoo, formada por otro dispositivo con prácticamente las
mismas funciones que el Bolt, pero con unas dimensiones
superiores: 60 g más pesado y una pantalla de 2,7’’ en
lugar de sus 2,2’’. Sea como fuere, la pantalla de este
dispositivo es muy fácil de leer. Tiene unas dimensiones
muy similares a las de un Garmin 520, por ejemplo, pero
resulta mucho más legible en condiciones de luz intensa
en el ambiente, gracias a un elevado contraste y a la
posibilidad de jugar con el tamaño de visualización de
los dígitos. Los datos que visualizar, precisamente, son
customizables únicamente desde la app gratuita de Wahoo
fitness para smartphone, que permite hacer pantallas a
tu medida, con los datos que solo te interesan a ti, para
controlar tus entrenamientos o salidas. La navegación
es fácil e intuitiva. Desde el dispositivo tienes algunas
opciones básicas de cambio de pantalla y de tamaño de
los dígitos (el resto se hace desde la app, recordemos),
además de disponer de un panel de luces en la parte
superior y por encima de la pantalla que sirven de feedback
visual de la velocidad, la frecuencia cardíaca o la potencia
que estamos desarrollando respecto a la media de esa
salida. El Bolt posee un botón izquierdo para encendido,
apagado y acceso a configuración básica, tres frontales
22
SoloBici
ENERO
2018
para confirmación o activación de algunas funciones y dos
en el lateral derecho para moverse por el menú o cambiar de
visualización, dos botones estos últimos cuyo tacto podría
ser un poco más sensible. Este dispositivo posee hasta 15
horas de autonomía, tiene doble conectividad, Bluetooth y
ANT+ y un diseño compacto e integrado con el soporte que
de dan un carácter muy aerodinámico. Por último, permite
seguir tracks par navegar, pero no detectar waypoints y
llevarnos hasta ellos,. Tiene una pantalla para navegar en
todo caso un tanto rudimentaria, solo en blanco y negro, que
únicamente compensa con una iluminación muy potente,
así como con el contraste, que la convierten en una de las
mejores pantallas del mercado, en este sentido. Posee
función de interacción con segmentos de Strava en vivo y
la posibilidad de interactuar con los rodillos Wahoo Kickr.
¿Para
quién Para quienes estén interesados en un ciclocomputador de
es? entrenamiento de altas prestaciones, gran conectividad,
robusto, estable, con un precio muy razonable y
quieran además probar cosas diferentes a Garmin.
¿Qué Echamos de menos, para el usuario más avanzado
falta? en los entrenamientos, la imposibilidad de
introducir workouts que, sin embargo, si posibilitan
algunos dispositivos de la competencia.
Valoración + +++ +
Características técnicas:
Precio: 239 € Peso: 45 g Accesorios: Dos soportes (uno
para manillar, otro para potencia), juego de bridas y cable
micro-USB. Dimensiones: 74,6 x 47,3 x 22,1 mm, Pantalla
2,2’’ Peso: 64 g Autonomía: 15 horas Distribuidor: Sig-
masport, 689 520 378 Web: es-eu.wahoofitness.com
100 Tija telescópica
km con
Bontrager Drop Line

Texto: Dani Pérez

Foto: Jesús Andrés Fernández
¿Cómo Estrenada la pasada temporada en
va? algunos modelos de la gama de Trek,
la tija telescópica Bontrager amplía
su presencia gracias a su excelente
funcionamiento. Existen tres
longitudes diferentes, con tres
recorridos distintos, aunque solo
en tijas de 31,6 mm de diámetro,
lo que quiere decir que si
tu bici no cuenta con este
diámetro, no tendrás opción
de montar una de ellas.
El funcionamiento es
hidráulico, e igual
que el resto de las
tijas telescópicas,
variaremos la altura
del sillín con el
mando remoto
al manillar que
conecta con la
tija mediante
cable. La
salida del
cable es
desde la
parte
inferior del cuerpo de la tija, de manera que si pasamos
la funda por el interior de la bici, tan solo se verá el trozo
de cable que va desde el mando del manillar hasta la
entrada de la funda en el cuadro. Lógicamente, si tu bici
no cuenta con posibilidad de cableado interno, la Drop
Line no la podrás montar. La cabeza posee dos tornillos
con los que ajustaremos la pletina que aprisiona el sillín.
Una de las cosas buenas de la tija, además de un
tacto muy fino, es que podremos contar con la altura
que queramos, ya que las posiciones son infinitas.
La ergonomía del mando es muy buena, además de
los acabados y la fácil integración en el manillar.
¿Para
quién Las opciones de recorridos y longitudes de la Drop Line
es? hacen que sea apta para cualquiera que quiera una tija
telescópica sin miedo a que se quede corta de altura, algo
que nos ha pasado un par de veces. El inconveniente es
que solo está en diámetro de 31,6 mm. Si tu bici cuanta
con este diámetro, es una buena opción, ya que el
funcionamiento es perfecto.
Otro de los fuertes de la tija Bontrager es que cuenta
con una excelente relación calidad-precio, pues su coste
está por debajo de la mayoría de los competidores.
¿Qué
falta?
Simplemente pediríamos que hubiese más diámetros, ya
que con solo una medida queda muy limitado el número de
usuarios potenciales. Otra de las cosas que puede echar
en falta alguien es la posibilidad de regular la velocidad de
retorno. No es indispensable, pero sería un punto extra.

Valoración + +++ +
Características técnicas:
Precio: 299 euros Peso: 599 gramos (en 395 mm)
Material: Aluminio Diámetro: 31,6 mm Longitudes:
350 mm (100 mm de recorrido), 395 mm (125 mm de
recorrido) y 445 mm (150 mm de recorrido)
Distribuidor: Trek Bicycle Web: www.trekbikes.com

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2018
 HISTORIAS
Solo Bici os cuenta la historia de …
JUAN SIN MIEDO
DE ASTURIAS A CUALQUIER LUGAR DEL MUNDO QUE OS PODÁIS
IMAGINAR. Juan Menéndez Granados, más conocido como Juan
Sin Miedo, ha convertido su pasión en su profesión. Concluida
su última aventura en Mongolia (2.685 km con un desnivel
acumulado de 15.400 metros), Juan Sin Miedo puso rumbo a
Noruega, al mercado de Bergen, donde trabaja unas 16 horas
al día para seguir manteniendo vivos sus sueños con 35 años,
a la espera de iniciar su 16ª expedición, después de acumular
más de 14 años como expedicionario profesional. Todos los
que amamos la naturaleza y el MTB nos cambiaríamos aunque
solo fuera un día por este asturiano universal.
Juan, esta ha sido tu novena temporada trabajando en
Noruega, pero ¿cómo llegaste aquí?
En una ocasión que atravesé Escandinavia en invierno no
tenía casi dinero para volver. Pregunté por trabajo y me salió.
Estoy aquí desde mitad de mayo hasta finales de septiembre.
Trabajo en el famoso mercado de Bergen, unas
15/16 horas, para seguir manteniendo mis
proyectos.
¿Te gustará el pescado? “HE PASADO
Me gusta, todavía no lo odio. POR MOMENTOS
Aquí el salmón, el bacalao o el
cangrejo real son exquisitos. No DE MIEDO. HAY
tienen nada que ver con lo que
se come en España.
VECES QUE LA
DIFERENCIA
Última aventura, Mongolia.
¿Cómo fue? ENTRE VIVIR Y
Cubrí 2.685 km en 34 etapas. Fue
bien, una aventura muy cañera,
SOBREVIVIR ES
empecé con temperaturas de -20ºC ESCASA”
y terminé en el desierto del Gobi, con
tormentas de arena, mucho polvo, con
temperaturas de 37ºC a la sombra y nevando el
último día. Los dos últimos días fueron muy difíciles porque
tuve una rotura fibrilar. No me moría de dolor, pero a 72 km de la
llegada me quedé en un cañón bloqueado, con vientos de 100 km/h.
¿Por qué Mongolia?
Tenía muchas ganas. Es un país muy vasto, muy salvaje,
con un 70 % de su población que vive en plan nómada al
cuidado del ganado. Un destino que si te gusta la aventura, es
imprescindible. Y cumplió todas mis expectativas.
¿Próxima expedición?
Quiero ir a Estados Unidos, a hacer un desierto, y también
quiero regresar a Australia y a Siberia.
Dices que llevas 14 años como expedicionario profesional y 15
expediciones potentes, ¿cuáles han sido las más bestias?
Polo Sur, la Amazonia, cruzar Australia en diagonal, el Ártico
canadiense, el lago Baikal helado en invierno, Tanzania,
Kilimanjaro o Groenlandia.
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SoloBici
ENERO
2018
¿Cuál fue la primera de tus expediciones?
Fue la Transpirenaica, cuando tenía 20 años. Tengo muy
buenos recuerdos. No fue sencilla y además la endurecí
metiéndome por Andorra y algún puerto. Me enganché y de ahí
me lancé al Alto Atlas, al Amazonia… Con anterioridad había
hecho el Camino de Santiago en tres ocasiones.
Pero ¿de dónde te viene todo esto?
Siempre me gustó la bicicleta. Hacía rutas por mi pueblo, hasta
que un día decidí aspirar a algo más. Te gusta, repites, quieres
algo más y te engancha.
¿Hay que ser un tipo especial para hacer lo que haces?
Hay que ser duro físicamente y de cabeza para hacer
expediciones en solitario. Cuando todo va rodado, perfecto;,
pero cuando las cosas se ponen feas, hay que tirar de coco.
Cuando dependes de ti mismo, duermes a la
intemperie, con los lobos fuera…
Eres Juan Sin Miedo, pero, ¿lo has
llegado a pasar realmente mal?
He pasado por momentos de
miedo. En Mongolia solo pasé
una infección de anginas, pero
en la Antártida hubo momentos
muy complicados, recuerdo una
deshidratación fuerte en Australia,
pero no he llegado a temer por mi
vida, aunque sí que hay veces que
tu vida está en peligro y la diferencia
entre vivir y sobrevivir es escasa.
No todos podrían hacer lo que tú haces.
La verdad es que es un sacrificio grandísimo,
a todos los niveles, como el económico, porque me
sigo pagando yo los proyectos casi al 100 %. Cannondale me
apoya, pero están los vuelos, la comida, los teléfonos satélite,
hay que pagar los seguros… Es difícil a todos los niveles, a
niveles de pareja. Hay mucho sacrificio detrás de lo que hago.
Un aventurero profesional como tú tiene que estar en forma.
Me tomo el entrenamiento bastante en serio e intento simular
las situaciones que me encontraré después. Miro de entrenar
por los menos unas 25 horas a la semana sobre la bici, que
para un amateur como yo no está nada mal.
¿Qué haces cuando estás en casa?
Doy conferencias, preparo expediciones, busco patrocinadores
y cuando me doy cuenta, ya estoy en la siguiente.
Ahora tienes 35 años, ¿hasta cuándo te ves con esta vida?
Hasta que la ilusión me acompañe. Espero seguir haciendo
esto unos cuantos años más. Algún día sí, montaré una familia.
No me marco una meta.
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SoloBici
ENERO
2018
 I+D
DEL MTB

TRASTORNO BIPOLAR
Canyon, con soluciones técnicas como el Shapeshifter, se sitúa a la
vanguardia en cuanto a innovación y demuestra que no solo es una
marca de venta directa y precios competitivos.
Texto: Rubén Pérez Fotos: Archivo Canyon / Solo Bici

V
incenz Thoma, jefe de desarrollo de Canyon por aquel
entonces, y Fabien Barel, el mítico rider estrella del
equipo Factory Team de enduro, fueron los grandes
culpables del desarrollo de este sistema. La Strive, la bici
de enduro de Canyon que participa en las Enduro World
Series, es por el momento la única bici de Canyon que lo
lleva. El motivo era simple: cada día las bicis de enduro
se radicalizan más, pues la exigencia es máxima. Por
esta razón era necesario ofrecer al usuario una bici que
le permitiera bajar como una DH y que rodara y subiera
mucho mejor que las enduro convencionales.
La solución tenía un
nombre: Shapeshifter
Para enfrentarse con garantías a los distintos terrenos
que los corredores se encuentran a lo largo de un tramo
de enduro, la suspensión ideal sería aquella que para
las subidas pudiera reducir el sag y el recorrido del
amortiguador y aumentar así la dureza e ir acompañado
de unos ángulos más cerrados de dirección y tija.
Mientras que si el camino apunta hacia abajo,
necesitaríamos justo lo contrario: sería ideal contar
con más sag, más recorrido, ángulos más planos
y una posición más baja sobre la bici. Eso es
precisamente lo que permite el Shapeshifter.
¿Cómo lo consigue?
Gracias a un pistón secundario con aire integrado
en el anclaje del amortiguador trasero que se
encarga de acercar o alejar el amortiguador del
eje de giro principal de la bieleta de suspensión
controlado por un mando remoto en el manillar
(muy minimalista, discreto y de palanca generosa),
que nos permite seleccionar entre dos posiciones.
Otro punto importante del sistema es su sencillez al
usar un amortiguador convencional, con la ventaja
que ello supone en cuanto a mantenimiento.
Además, la presión deaire del pistón lo podemos

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SoloBici
ENERO
2018
ajustar fácilmente con una bomba de amortiguación
respetando la tabla de peso.

Dos modos
Por defecto, se encuentra situado en la posición XC y
accionando la palanca activamos el modo DH. Con él,
los ángulos de la dirección y la tija se abren (alrededor
de 1,5º en la dirección y de 1,5º en el sillín), el pedalier
baja 19 mm y disponemos de 163 mm de recorrido
trasero con un sag inicial del 25 %. Volviendo a la XC,
recuperamos una posición de pedaleo más elevada y
efectiva, con 130 mm de recorrido y un sag alrededor
del 15 %. Esto es debido a que su revolucionario
pistón actúa sobre la fijación superior del
amortiguador, alejándolo (en modo XC) o acercándolo
(en modo DH) del eje de giro principal de la bieleta
de la suspensión, lo que se traduce en un cambio del
comportamiento de la suspensión y su recorrido.

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SoloBici
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2018
PRUEBA: Scott Genius 900 Tuned

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SoloBici
ENERO
2018
 TRAIL
ACTITUD
Nos ha costado dar con el titular y no caer en la
exageración. Pero nos atrevemos a decir que la
Genius 900 Tuned es la bici que mejor interpreta,
a nuestro entender, lo que queremos para una bici
trail moderna. Una bici especialista de nada y a la
vez capaz de todo. Una máquina total y transversal.
Texto: Rubén Pérez
Fotos: Jesús Andrés Fernández
Pocas horas duró la bici empaquetada en la
redacción. La sacamos de la caja con la ilusión
de un niño al recibir el regalo gordo de Navidad.
Prometimos ser buenos y empezamos a darle
cera. Desde que tuvimos el privilegio de probarla
en primicia por tierras suizas, acompañados de la
flor y nata de Scott (un tal Frischknecht y otro tal
Nino Schurter), que teníamos ganas de exprimirla
por nuestros senderos y trialeras favoritas.
Sensaciones fuertes
La Genius es una bici que interpreta el MTB en
clave disfrute como ninguna. La bici para todo.
Una multiusos. Si solo pudiéramos tener una
sola bici, la Genius tendría muchos números
de ser la elegida. ¿El motivo? Pedalea con la
alegría de una bici de XC y te permite atacar los
descensos como una enduro. Sí, suena a tópico,
pero os aseguramos que es cierto. La culpa de
esta gran polivalencia la tienen, a nuestro modo
de ver, por un lado el peso de la bici. Una bici
de menos de 12,5 kg en orden de marcha, con
150 mm de recorrido en ambas suspensiones
es muy poco peso, a la par, por ejemplo, de una
bici de doble suspensión de XC y gama media.
Ello hace que por un lado la bici valga lo que
vale, que no es poco, y por el otro que se mueva
con soltura y dinamismo en cualquier escenario.
No vamos a descubrir ahora la sopa de ajo,
pero cuanto menos pesada es la bici, mayor es
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2018
PRUEBA: Scott

Interpreta y se adapta al
terreno como ninguna gracias
a su enormes posibilidades de
configuración. Una cómplice
ideal para todo tipo de
escenarios

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SoloBici
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2018
la manejabilidad y la lucha contra la ley de la gravedad
en las subidas afecta menos. Obvio pero cierto. Si al
factor incuestionable del bajo peso le ayudamos con la
fantástica tecnología TwinLok de Scott, tenemos una bici
supereficiente sin importar lo que el camino nos depare.
Suspensión
Gracias al mando remoto instalado en el manillar
izquierdo, podemos gestionar las tres posiciones de las
suspensiones: abierto, intermedio y cerrado. Cuando
hemos abierto las suspensiones en los descensos, hemos
disfrutado con seguridad. 150 mm dan para mucho,
incluso para adentrarte en las pistas más bestias de un
bike park. Si al recorrido generoso y a las barras de 36
mm (la Tuned es la única de los cuatro modelos 900
que la monta, las demás utilizan una FOX de 34) de la
horquilla le sumamos los 65º de lanzamiento del ángulo
de dirección y el aplomo y tracción de las ruedas de 29”,
se traduce en una seguridad bestial en los descensos más
Ocho aspectos de la Genius
Que tal vez desconocías...
Desde que en 2003 Thomas Frischknecht ganara el
Campeonato del Mundo de Maratón con una prime-
riza versión de la Genius que llamaba la atención
por su característico amortiguador trasero con tres
posiciones, ha llovido mucho, y Scott ha demostrado
no dormirse en los laureles y presentar esta tempo-
rada la evolución más esperada de una de sus bicis
más icónicas: la Genius.
Estas son algunas de las claves y
números del nuevo modelo:
1. Cuadro único y cuatro ta-
llas (S, M, L y XL) tanto para
los modelos 700 (los que
montan ruedas de 27,5)
como 900 (los que
montan ruedas de
29”).
2. Un peso de tan solo
2.249 gramos, con hard-
ware incluido y amortigua-
dor en la versión Tuned. Está
construida con el carbono HMX
de Scott que, según la marca, es
hasta siete veces más caro que el de
la competencia (y eso que no han utilizado la fibra
de carbono HMX SL, la más ligera que sí emplean
en las bicis tope de gama de Saprk).
3. Admite indistintamente ruedas de 27,5” plus o
29. Solo con un cambio de posición de un chip em-
butido en la bieleta derecha del amortiguador nos
permite tener una geometría enfocada a 27,5” o 29”,
comprometidos. Gracias a la morfología del sistema de
suspensión, que sitúa el amortiguador y bieleta en una
parte baja y muy centrada del cuadro, cerca del pedalier,
contribuye a tener un reparto de pesos muy centrado y
equilibrado que se agradece sobremanera a la hora de
jugar con las inercias y el reparto de pesos de la bici en
las zonas más reviradas. Es una delicia. Tal vez no tenga
la jovialidad y vehemencia de la versión de 27,5, pero
tenemos la impresión de que nos permite bajar muy
rápido y con las ruedas siempre pegadas al suelo. Pero
es que, además, recordemos que el cuadro de la nueva
Genius permite albergar ruedas de 27,5 y plus. Lo tienes
todo en un solo cuadro. Tan solo debemos cambiar
de dirección el casquillo del rodamiento superior que
encontraremos en la bieleta derecha superior del
amortiguador para optimizar la altura del pedalier y
adaptarse mejor a las distintas demandas geométricas
según el diámetro de rueda elegido. Por defecto, en
la 29”, la 900 viene con el pin situado en la posición
que pueden montar anchos de hasta 2,8” en 27,5”o
2,6”en 29.
4. A diferencia de la Scott Spark, de la que comparte
una gran herencia tecnológica y estética, no se apro-
vecha de la flexión del carbono como en la Spark y
se recurre a un punto de giro de tipo Horst Link (ya
que la patente de Specialized ha expirado).
5. Y siguiendo con alguna de las
diferencias con la Spark, la Ge-
nius posee un pequeño orificio
para evitar que el agua se
acumule en la zona interna
inferior donde va anclado
el amortiguador.
6. Syncros, la marca
adquirida por Sco-
tt, sigue ganando en
presencia. Esta vez nos
sorprende con un mani-
llar con potencia integrada
de solo 290 g de peso y un
guardabarros anclado en el
puente de la horquilla.
7. Pequeños detalles, como el cableado integrado y
preparado para montar Shimano Di2, sus proteccio-
nes en tubo diagonal y vaina derecha y un guiaca-
dena incorporado en el punto de giro.
8. El efecto Twinloc. La Genius cuenta con 150 mm
o 110 mm de recorrido trasero, además del bloqueo.
Con un simple mando tenemos tres bicis diferentes.
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SoloBici
ENERO
2018
PRUEBA: Scott

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2018
Memorable, la Genius
más completa hasta la
fecha en sus quince años
de historia

LAS OTRAS GENIUS 900

Low (podéis consultar en la última página de
920 4.599 euros la prueba ambas geometrías). Se trata de una
geometría arriesgada, me explico. El triángulo
trasero es supercompacto. Gracias a la inclusión
de la tecnología Boost, les ha permitido arañar
unos milímetros respecto al anterior modelo
de Genius para confeccionar unas vainas de
tan solo 438 mm que hace que la bici sea muy
viva en el tren trasero. El cómplice perfecto para
demarrajes, cambios de ritmo y poder meter la
bici con vehemencia en las curvas más cerradas
y cambios de trayectorias. Esta parte tan
Cuadro de carbono, basculante aluminio,
compacta contrasta con un Reach muy largo, en
suspensiones FOX 34 Performance y SRAM Gx Eagle.
gran parte culpa de los 65º de lanzamiento del
Traction mode
Es la configuración de la amortiguación que
más hemos exprimido. Con 110 mm de recorrido
aumenta la carga en compresión, lo que se
traduce en una plataforma más estable, ideal
para sacar mayor rendimiento a nuestro
pedaleo, pues se cierra una de las cámaras de
aire, con lo que se reduce el volumen de aire
funcional y endurece el tacto. Es una posición
que nos permite hacer de todo, principalmente
pedalear por senderos y terreno bacheado.

930 3.999 euros ángulo de dirección. A la par que la geometría

Cuadro y basculante de aluminio, susp. FOX 34
Performance, Shimano XT de 22 vel. y frenos SLX.
frontal de la bici de muchas enduro gordas
y en cambio en la parte trasera de la bici,
supercompacta y con un ángulo de sillín muy
vertical, 74,7º, para pedalear muy encima del
pedalier con las caderas muy adelantadas para
permitir una posición eficiente en las subidas. La
única pega, que no lo es tanto, es que al tener un
lanzamiento tan bestia del ángulo de dirección,
hace que la rueda delantera nos quede
lejos y que cueste un poco más jugar con la
direccionalidad del tren delantero. No obstante,
después de pocas salidas, te acostumbras
Solo los que están más acostumbrados a
ir con bicis de menor recorrido o rígidas
accionarán el bloqueo de ambas suspensiones
en las pistas más benévolas y rodadoras.
Montaje de escándalo
La versión Tuned equipa lo mejor de FOX, tanto
en suspensiones como en la tija hidráulica,
una Transfer con aleación Kashima que es una
delicia. El mando remoto está instalado muy
cerca del mando TwinLoc, lo que, en ocasiones,
sobre todo cuando todavía no lo tienes muy
por la mano, provoca que te confundas de

940 3.499 euros

Cuadro y basculante de aluminio, suspensiones FOX
34 Performance, SRAM GX Eagle y frenos Shimano.
rápidamente sin más problema. Además, el
manillar de 760 mm y la potencia de 40 mm
nos ayudan a potenciar, nunca mejor dicho, la
sensación de control del tren delantero. El reglaje
de la suspensión, en general, lo podríamos
tachar de bastante progresivo. Salvo el primer
tercio del recorrido (y dependiendo de nuestro
un sag), va progresivamente endureciéndose
para no realizar topes, pero garantizando una
plataforma media muy sensible y configurable.
Tal vez echamos en falta algo más de
sensibilidad en la primera parte del recorrido...
mando. Entre la tija y las distintas posiciones
del TwinLoc podemos adaptar las bicis a las
distintas necesidades del terreno y el momento,
con lo que, al menos en nuestro caso, no
paramos de accionar botones que nos facilitan
enormemente la vida en todo tipo de camino y
circunstancias. La Genius es tan polifacética que
no hay tramo o segmento donde te encuentres
fuera de sitio. Es un claro ejemplo de que las
bicis trail cada vez abarcan mayor recorrido
de suspensiones manteniendo una elevada
efectividad de pedaleo. Larga vida a la Genius.

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 Scott
Genius 900 Tuned
7.599 euros
12,221 kg (sin pedales en talla M)
150/150 mm
CUADRO
Material: Carbono HMX, también en basculante
Tallas: S, M, L y XL
Garantía: De por vida
SUSPENSIÓN
Horquilla: FOX 36 Float Factory Air/Kashima con Han apostado, solo en la versión Tuned, por montar un espectacular manillar Syncros
Fit4 3-Modes TwinLoc
Hixon IC SLCarbon con potencia integrada y un peso de solo 290 g.
Amortiguador: FOX Nude Evol DPS Trunnion 3
modes TwinLoc, 185 x 55 mm
TRANSMISIÓN
Pedalier: SRAM XO1 Carbon Eagle/32 dientes/
Bielas de 175 mm
Casete: SRAM X01 XG1295, 10/50, 12 vel.
Cadena: SRAM PCX01 Eagle, 12 vel.
Mandos de cambio: SRAM X01 Trigger, 12 vel
Cambio: SRAM X01 Eagle 12 vel.
RUEDAS
Llantas: DT Swiss M1825 Spline CL, tubeless,
28 radios delante y detrás, 30 mm ancho interno
Bujes: Delantero 15 x 110 mm, trasero 12 x 148
mm, Boost COMPONENTES
Neumáticos: Maxxis Rekon 2.80x29 120TPI
Kevlar Bead/EXO/TR
Frenos: SRAM Guide RSC Disc
Discos: Centerline CLX, 180 mm delante y detrás
Como decíamos, han cuidado todos los detalles. Por ejemplo, se incluye, en toda la
Manillar: Syncros Hixon iC SL Carbon, 760 mm,
gama, un ingenioso guardabarros Syncros acoplado al puente de la horquilla.
9º con puños Syncros Pro y soporte para Garmin
Potencia: integrada/40 mm/6º
Dirección: Syncros FL1.5 Press Fit E2/Tapered
Tija de sillín: FOX Transfer Dropper Remote,
Kashima / 31,6 mm de 125 mm de recorrido
Sillín: Syncros XM1.5 con raíles de titanio
MÁS INFO
Contacto: BM Sportech, info@bmsportech.es,
Tel. 876 269 100
Website: www.scott-sports.com

Cuesta encontrarle
puntos débiles a un
cuadro de altura
y a un montaje de Incorpora un Flip Chip en la bieleta derecha que, tan solo girándolo, te permite
montar ruedas de 27,5 o plus sin que la altura del pedalier varíe.
escándalo

A FAVOR
O Estética imponente
O Polivalencia absoluta
O Peso récord del conjunto
O Acabados muy cuidados, como
guardabarros, guiacadenas o manillar
O Compatible con ruedas de 27,5” y plus

EN CONTRA
O Ruedas con aros de aluminio y no carbono
O Imposibilidad de variar la longitud de la
potencia e inclinacion del manillar Hereda muchas de las soluciones técnicas de la vanagloriada Scott Spark, como el
detalle del guiacadenas. Minimalista, muy bien integrado y de bajo peso.

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 GEOMETRÍA (Low/High)
40 mm Talla M
95 mm
74,7/75,3º
602,8/601,2 mm
65/65,6º
440 mm
438/436 mm

346/340 mm
1.198,9/1.197,6 mm

VALORACIONES
Cuadro Transmisión Suspensiones Eficacia pedaleo Frenos Ruedas Neumáticos Calidad-Precio
+++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++

Un peso de Habríamos preferido Impecables. Gracias a las tres Los SRAM Guide Echamos en falta Personalmente, son El precio no es
récord, acabados (es una manía Superpersonalizable posiciones que nos RSC son unos frenos (dado el precio de unos neumáticos su punto fuerte,
impecables, una personal) un plato gracias a los ofrece el TwinLoc, el muy potentes, la bici) unas llantas que nos encantan pero en cuanto a
integración absoluta de 34 dientes y no numerosos ajustes bajo peso de la bici con un tacto muy de carbono para por su excelente calidad, hoy por
del amortiguador el 32 de serie. Por que permiten dar con y la posibilidad de progresivo y una convertirse en una compromiso entre hoy, es difícilmente
en el cuadro y una lo demás, no existe nuestras preferencias ajustar la geometría buena ergonomía bici de diez. Los 30 agarre, fiabilidad, superable. Quien
geometría muy hoy por hoy una personales. El dependiendo del de las manetas. mm de ancho interno peso reducido y algo quiere, algo le
atrevida... Lo tiene transmisión más TwinLoc acaba de diámetro la tornan El complemento de llanta y los bujes balón generoso. cuesta...
todo para ser una de completa que el X01 cerrar un círculo una bici ideal para perfecto de la DT Swiss le sientan
las bicis del año. con tecnología Eagle. simbiótico perfecto. pedalear fuerte. Genius. genial.

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 CHECKOUT

PARA LA OCASIÓN
No todos los días se tiene la ocasión de probar una bici como la Genius 900 Tuned, una bici que demanda
de un equipamiento polivalente para estar preparados para acometer cualquier aventura como encierra su
propio carácter y propósito. Para no desentonar, quisimos enfundarnos con las prendas de la gama Trail de
Scott, algo de protección para nuestras rodillas y mochila para volver lo más tarde posible a casa...

Camiseta Casco MIPS Gafas

Scott Trail 30 SL [01] Scott Vivo Plus [02] Scott Vector [03]
Con tejido protector contra los rayos UV y Con la seguridad adicional del sistema de Con lente fotocromática adaptativa
un ajuste regular que permite gran libertad protección encefálica MIPS integrado, estiloso en función de la luz, ligeras y con
de movimiento con solo 163 g de peso. y con generosos canales de ventilación. una montura muy deportiva.

49,90 euros 118,90 euros 108,90 euros

www.scott-sports.com www.scott-sports.com www.scott-sports.com

Rodilleras
Scott Soldier 2 [04]
Son muy completas, ligeras, protegidas,
muy ventiladas y a un precio ajustado.

70,90 euros
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Mochila Pants
Scott Trail Protect EVO [09] Scott Trail 1o [05]
Diseñada específicamente para largas jornadas Holgados, transpirables, ligeros y repelentes
de aventura, con un extra de protección al agua. ¿Qué más podemos pedir?
gracias a su exclusivo protector de columna.
64,90 euros
148,90 euros www.scott-sports.com
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Sigue en la pág. 30

Zapatillas Guantes Calcetines Scott [06]

Scott Prowl-R RS [08]
Unas zapatillas para uso trail con un cierre
Boa que facilita un ajuste firme. Cómodas
y con una suela de rigidez medida.
148,90 euros
www.scott-sports.com
Scott Ridance LF [07]
Ligeros y confortables. Poseen una zona
Se caracterizan por un óptimo ajuste que reforzada en la parte media del pie
nos permite tener un tacto superlativo y son de caña alta, muy alta.
a cambio de algo de resistencia.
14,90 euros
34,90 euros www.scott-sports.com
www.scott-sports.com

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PRUEBA: B’twin Rockrider 560 27,5

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2018
BIENVENIDO
AL
MTB
La gama B’twin Rockrider que comercializa
Decathlon ha sido para muchos la puerta de
bienvenida al MTB, el abandono de la vida
sedentaria y el redescubrimiento del medio
natural. Nuestro primer amor.
Texto: Rubén Pérez
Fotos: Jesús Andrés Fernández
Todos tenemos conocidos/as que han decidido
por distintas razones empezar a dar pedales
por el monte y nos han pedido consejo sobre
con qué bici iniciarse. Y muchos de nosotros,
conocedores del producto y de las necesidades
del usuario novel, le hemos recomendado
que echaran un vistazo a la gama B’twin
de Decathlon, por su gran equilibrio entre
fiabilidad, buenos componentes y precio.
Decathlon ha significado la puerta de entrada
al deporte activo y nosotros se lo queremos
agradecer desde estas líneas. Por el momento,
B’twin tal vez no posea toda la tecnología de
marcas más especializadas y exclusivas, pero es
que, para dar pedales, hacer salud o compartir
un buen rato con los amigos, no hace falta más.
La B’twin Rockrider 560 es un claro ejemplo de
ello. Dejemos las fobias, las obsesiones por los
ángulos y el peso y centrémonos en pedalear y
disfrutar del MTB, que para ello un biker novel o
de nivel medio tiene más que suficiente. El MTB
te devolverá tu esfuerzo con creces. Bienvenido.
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2018
PRUEBA: Btwin

Muy cómoda y plagada

de componentes fiables.
Resulta ideal para
transitar por pistas y
senderos fluidos sin
complicaciones
técnicas

Desde 2015 Btwin decidió apostar por el

diámetro de rueda 650b o 27,5 (que es
lo mismo). Una apuesta razonable para
las bicis de gama baja y media fabricadas
para un usuario recreativo, lúdico y de
fin de semana, pues las ruedas de 27,5
poseen menos inercias que las de 29”, son
más rígidas y en las cuestas son más fáciles
de mover, algo que los bikers ocasionales
agradecen. Solo echamos en falta las ruedas
de 29 en los pasos más técnicos o rocosos,
pero para un usuario que transite por pistas y
senderos fluido es más que suficiente.

Corazón armado
El cuadro, realizado en doble aleación de
aluminio 6061, parece un acorazado. B’twin
han apostado rotundamente por la fiabilidad y
han dejado de lado el peso final en la báscula,
pero han incluido detalles de calidad como la
pipa de dirección conificada. Se trata de un
cuadro muy vigoroso que transmite grandes
cotas de rigidez. Además, está garantizado de
por vida (igual que la potencia y el manillar).
En cuanto a angulaciones, es un cuadro muy
cuadrado, es decir, corto de tubo superior, pipa
de dirección alta (más de 120 mm en talla M, por
ejemplo) y con un tubo de sillín generoso, que
hace que adoptemos una postura muy cómoda,
ideal para llegar con comodidad al manillar.
Las vainas traseras son bastante compactas,
concretamente 435 mm, lo que contribuye,
junto con el diámetro de rueda, a tener una bici
muy ágil de reacciones.
Componentes
Es sin duda el punto fuerte de esta bici.
Podemos adelantaros casi sin miedo a
equivocarnos que no encontraréis una bici
de 549,99 euros mejor equipada. Porque
cuenta con algunos componentes claves que
marcan mucho el funcionamiento de la bici.
El primero, la horquilla. Lleva una horquilla
RockShox de 30 mm de diámetro de botella,
con cartucho hidráulico regulable y ajuste de
rebote, cuando el resto de las bicis del mercado
de ese precio todavía equipan horquillas
de muelle y barras de 28 mm. Gran noticia.
Además, posee un práctico y ergonómico
mando desde el manillar que nos permite
bloquear o desbloquear la horquilla para
adaptarnos con mayor facilidad a las necesidades
del terreno. Por otro lado, un segundo punto OTRAS ROCKRIDER 500
muy importante para los bikers que empiezan
en esto del MTB. Cuenta con frenos de disco
hidráulicos, imprescindibles para controlar la
520 249,99 euros
bici. Y un tercer aspecto, la transmisión. Monta
una transmisión SRAM X5 de doble plato y diez
velocidades. El pedalier de tres platos ya pasó a
mejor vida. Ahora solo gestionamos dos platos,
mucho más sencillo, y gracias a su generoso
casete, tenemos un amplio abanico de desarrollo.
En marcha
Como decíamos, posturalmente es muy cómoda.
Además monta un manillar de doble altura (que
hace que no exijamos de más a nuestra espalda,
ideal para los usuarios con poca flexibilidad)
y un sillín muy acolchado. Ello contrasta con
Frenos mecánicos Tektro, transmisión SRAM
la notable rigidez del cuadro. Una opción que de 8 vel. y horquilla de 80 mm Suntour
aconsejamos es tubelizar las ruedas, para así
poder ir a baja presión y de esta manera mitigar
la rigidez del cuadro. La 560 es un modelo muy
540 399,99 euros
fiable, que nos permite hacer todos los kilómetros
y aventuras que nos propongamos siempre que
sea por pistas y caminos ciclables. Cuando hemos
metido la bici en trialeras o realizado descensos
rápidos, hemos visto sus limitaciones geométricas
y de equipamiento. La horquilla empieza a
atragantarse con los baches y perdemos el control
por falta de potencia de frenada. Y es normal,
porque la bici no está diseñada ni preparada para
ello. Es como todo. Conforme aumente tu nivel y
demanda sobre la bici, es cuando pensaremos en
una bici más competitiva. Para lo demás, sobrado
con la 560.
Frenos hidráulicos Hayes Radar, transmisión
Shimano Altus 9 vel. y horquilla Suntour XCT.

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2018
 B’twin
Rockrider 560 27,5
549,99 euros
12,989 kg (sin pedales en talla M)
100 mm
CUADRO
Material: Aluminio 6061
Tallas: S, M, L y XL
Garantía: De por vida
SUSPENSIÓN
Horquilla: RockShox 30 Silver con cartucho Monta un pedalier SRAM S600 con eje hueco para doble plato (24/38) dientes que
hidráulico, tapered y con ajuste de rebote
junto al casete trasero de diez velocidades nos ofrece un buen rango de desarrollo.
TRANSMISIÓN
Pedalier: SRAM S600/38-24/Bielas 175 mm
Casete: SRAM PG1020, 11-36 dientes, 10 vel.
Cadena: SRAM de 10 vel.
Mandos de cambio: SRAM X5 de 10 vel.
Cambio: SRAM X5 de 10 vel.
RUEDAS
Llantas: Aero Trail Pro, 28 radios delante y detrás
Bujes: EVO (BH), delantero 100 x 9 mm y trasero
142 x 12 mm
COMPONENTES
Neumáticos: Hutchinson Cobra Air Light 27,5
x 2,10
Frenos: hidráulicos Btwin (by Tektro)
Discos: Tektro, 160 mm delante y 160 mm detrás
Manillar: B’twin Sport, alu. de doble altura/660
mm
Potencia: B’twin Sport/+6º/80 mm Nos ha sorprendido la imponente potencia, de 80 mm de largo, muy musculada y de
Dirección: Semiintegrada tipo tapered grandes proporciones. ¡No nos extraña que esté garantizada de por vida!
Tija de sillín: B’twin Sport alu./27,2 mm
Sillín: Btwin Ergofit EVO
MÁS INFO
Contacto: Decathlon España, +34 900 100 903
Website: www.decathlon.es

Su punto fuerte, la
excelente selección
de componentes que
solo encontraríamos
en bicis de precio
superior Monta frenos de disco hidráulicos B’twin (fabricados por Tektro) para garantizar
mayor control sobre la bici y potencia de frenada, incluso con lluvia y barro.

A FAVOR
O Transmisión SRAM X5 de 10 velocidades
O Horquilla con cartucho hidráulico y
bloqueo desde el manillar
O Cubiertas Hutchinson Cobra
O Precio superajustado
O Posturalmente muy cómoda

EN CONTRA
O Echamos en falta modelos de 29”
O Soldaduras algo toscas
O Ejes pasantes de 9 mm Posee un singular sistema de bloqueo, muy ergonómico e integrado, que nos permite
O Poca absorción del triángulo trasero bloquear/desbloquear la horquilla sin sacar la mano del manillar.

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ENERO
2018
 GEOMETRÍA
80 mm Talla M
123 mm

575 mm

440 mm
435 mm

303 mm
1.096 mm

VALORACIONES
Cuadro Transmisión Suspensiones Eficacia pedaleo Frenos Ruedas Neumáticos Calidad-Precio
+++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++

Es un cuadro Lo mejor. Es una Las barras de 30 Correcta. Las ruedas Esperábamos más. Solventes. Al ser Los Hutchinson Es donde sobresale.
muy fiable, pero transmisión moderna mm le aportan de 27,5 y unas vainas Su tacto es muy ambas de 28 radios Cobra son unos No hay nadie que
algo pesado. Sus con un cambio muy un buen aplomo. muy compactas duro y la potencia se ahorran unos neumáticos muy hoy por hoy se le
tubos tienen un robusto y preciso. Al Podemos regularla y contribuyen a de frenada, si gramos respecto rodadores gracias a acerque. Este es su
hidroformado tener solo dos platos, bloquearla. Poco que potenciar su bien es muy a las ruedas de 32 sus tacos centrales principal argumento
impecable así como simplifica la gestión objetar, cumple con dinamismo siempre y progresiva, adolece radios y gana en algo numerosos y de de compra. El triunfo
los acabaos de de las marchas creces su cometido. cuando el terreno sea de mordiente. de absorción vertical, perfil bajo, que de la razón y el
pintura. No se puede y, gracias a su Solo los riders más muy ciclable. Cuando Preferimos la gama lo que, viendo lo encajan muy bien con sentido común para
pedir más por apenas generoso casete, nos agresivos y pesados no, las carencias baja de Shimano, rígido que es el la tipología de bici dar tus primeros
500 euros. ofrece un desarrollo la pueden poner en salen a relucir y mucho más fiable y cuadro, se agradece. que es la 560. pasos en el MTB.
sobrado. jaque. pierde efectividad. potente.

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PRUEBA: BMC Fourstroke 01 One

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2018
ABSALON
POR UN
DÍA

La BMC Fourstroke 01 One es de las pocas bicis que de

serie es más ligera que la Fourtsroke que emplea Julien
Absalon en las pruebas más prestigiosas de XC y maratón
de la faz de la tierra.
Texto: Rubén Pérez
Fotos: Jesús Andrés Fernández

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2018
PRUEBA: BMC

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ENERO
2018
El sistema de suspensión ofrece una buena
efectividad de pedaleo, sensibilidad y gran
feedback con el terreno

Sin ir más lejos, nosotros, a principios de año,
en el Gran Premio de Banyoles, tuvimos la
posibilidad de examinar al detalle la bici de
Absalon y también de pasarla por la báscula
(podéis verla al detalle en nuestra página web).
El peso, en orden de marcha, fue de 10.820
g. Nuestra bici, con pedales Shimano XTR,
portabidón y soporte de GPS pesaba 10,512 g,
es decir, 300 g menos. Ahí es nada. ¿El motivo?
Básicamente es que Julien empleaba tija
telescópica...
La familia Fourstroke
Dentro de la gama Fourstroke encontramos
tres modelos: la FS01, que aúna la máxima
tecnología en carbono para cuadro y basculante;
la FS02, compuesta por cuadro de carbono y
un basculante de aluminio; y por último, pero
no menos competitiva, la FS03, íntegramente
realizada en aluminio.
Todas ellas comparten la misma geometría,
pero sus variopintos montajes determinan el
precio final. El cuadro de la Fourstroke, con
amortiguador incluido, ronda los 2,5 kg de
peso, lo que, para ser una bici de XC, no es
especialmente baja. Porque la BMC es una bici
de tubos muy vigorosos, con secciones muy
generosas para ofrecer altas dosis de rigidez
torsional. El musculado tubo vertical es un claro
ejemplo de ello. El tratamiento del carbono en
cualquiera de los recodos del cuadro, mires por
donde lo mires, es sublime.
Geometría y sistema
de suspensión
Para garantizar una buena plataforma de
pedaleo siguen confiando en la tecnología
APS. Se trata de un sistema de pivote virtual
que ofrece una sensación de flotabilidad muy
parecida al sistema Maestro de Giant. Destaca el
acabado impecable de ambas bieletas, la inferior
de una sola pieza y la superior con una soldadura
muy bien trabajada, que alberga los rodamientos
del basculante. Porque, si buscamos un adjetivo

Nuestra hipótesis
¿Cómo será la Fourstroke
en un futuro no muy lejano?
Si BMC respeta los ciclos
naturales de sus modelos,
podríamos adivinar que
la próxima evolución de
la Fourstroke debe estar
al caer para presentarse
presumiblemente duran-
te la próxima temporada.
¿Cómo nos la imaginamos?
Creemos que BMC seguirá
apostando por su laurea-
do sistema de suspensión
APS ,pero podría decidir-
se por invertir la posición
del amortiguador, como
sucede en la Agonist, su aligerar peso del conjunto montar dos platos. En cuan-
bici maratón, que tambien decidieran elegir una bieleta to a geometría, no aposta-
facilita el enrutamiento in- superior de carbono como mos por cambios radicales.
terno del cabaleado. Ade- la que utiliza Absolon en su BMC tradicionalmente opta
más, estamos seguros de Fourstroke, además de op- por geometrías equilibradas
que incuirán el estándar timizar toda la gama para y tallajes generosos. Esta es
Boost de ejes más anchos. sistemas de un solo plato y nuestra quiniela ¿Acertare-
No sería extraño que para eliminar así la posibilidad de mos?

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2018
PRUEBA: BMC

La Fourstroke es una
de las pocas dobles
que ha ganado el
Campeonato del
Mundo de XCO

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ENERO
2018
 calificativo para el comportamiento de la
suspensión, este sería eficiente, muy eficiente.
En marcha
La Fourstroke es una bici que por su bajo
peso nos permite ir muy rápido por todo tipo
de terreno. Gracias a las tres posiciones de
la suspensión (abierto, propedal y cerrado)
podemos seleccionar en cada momento el
grado de interferencia y absorción deseado.
La mayoría de los trayectos hemos transitado
en la posición intermedia, que, con un sag
LAS OTRAS FOURSTROKE 01
Team 10.999 euros
Montada con transmisión XTR Di2, amortiguadores
iRD de FOX y ruedas de carbono DT Swiss x01.
Reach generoso, potencia corta y manillar ancho
para proporcionar un gran manejo del tren delantero
reducido, nos permite pedalear con fluidez
y a la vez tener una gran sensibilidad del
terreno. Posturalmente la Fourstroke es una
bici cómoda, pero deberemos tener presente
que el tubo superior es muy largo y, aun
compensándolo con una potencia corta, 70 mm
en nuestro caso, te hace adoptar una posición
Two 5.499 euros
Montada con transmisión 1x Shimano XT y
amortiguadores FOX Performance.
deportiva, ya que la pipa de dirección también
es muy compacta (100 mm en talla M). La
Fourstroke es una devoradora de kilómetros.
Una máquina ideada para abordar todo tipo
de trazados con gran seguridad, aplomo y
velocidad. Sin duda, una de las bicis de doble
suspensión más rápidas del planeta.
Cuadro 3.699 euros
Se comercializa también el cuadro suelto. Incluye el
amortiguador FOX Float DPS Evol Kashima remoto.
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SoloBici
ENERO
2018
 BMC
Fourstroke 01 One
8.999 euros
10,121 kg (sin pedales en talla M)
100/100 mm
CUADRO
Material: Carbono Premium cuadro y basculante
Tallas: S, M, y L
Garantía: 5 años
SUSPENSIÓN
Horquilla: FOX Float 32 SC Factory, FIT4, El bloqueo Two-in-One de DT Swiss es un mando de aluminio que permite gestionar
Kashima y con bloqueo remote de 100 mm
simultáneamente las tres posiciones de las suspensiones (como el Twinloc de Scott).
Amortiguador: FOX Float DPS, Factory, Evol,
Kashima y con bloqueo remoto de 100 mm
TRANSMISIÓN
Pedalier: SRAM XX1 Eagle/plato directmount de
34 dientes y bielas de 175 mm de longitud
Casete: SRAM XG 1295, 10-50 y 12 vel.
Cadena: SRAM X01 Eagle Black de 12 vel.
Mando de cambio: SRAM XX1 Eagle de 12 vel.
Cambio: SRAM XX1 Eagle de 12 vel.
RUEDAS
Llantas: Mavic Crossmax Pro Carbon de carbono,
tubelless, 28 radios delante y detrás
Bujes: Mavic Crossmax Pro Carbon, delantero
110 x15 mm y trasero 142 x 12 mm
COMPONENTES
Neumáticos: ambos Vittoria Barzo TNT, 29x2.1
Tubelles Ready
Frenos: SRAM Level Ultimate
Los usuarios que lo deseen pueden montar un desviador delantero de tiro bajo gracias
Discos: SRAM, ambos de 160 mm
al anclaje tipo High-direct, por si decides apostar por dos platos.
Manillar: BMC MFB 01 Carbon, 720 mm
Potencia: BMC MSM 02, 70 mm, 6º
Dirección: Integrada tipo tapered
Tija de sillín: BMC MSP 01 Carbon / 31,6 mm
Sillín: Fi’zi:k Antares R5 K:ium
MÁS INFO
Contacto: BMC Europe, info@bmceurope.com
Website: www.bmc-switzerland.com

El cuadro permite
una anchura máxima
de neumático de
2,25” y un plato Los Barzo de Vittoria, con sus tacos espaciados, permiten una buena capacidad de
desalojo para el barro y tierra y permiten al taco tocar el suelo en todo momento.
máximo de 36
dientes
A FAVOR
O Gran efectividad de pedaleo
O Funcionamiento del mando remoto DT
Swiss para gestionar las suspensiones
O Tratamiento espectacular del carbono
O Montaje exquisito, ligero y homogéneo
O Estabilidad en los descensos

EN CONTRA
O No existe la talla XL
O El cuadro no incluye el estándar Boost de
bujes más anchos Cuenta con un indicador situado en la bieleta superior, en la parte derecha, para
O Cableado externo regular el sag del amortiguador, que siempre es bienvenido.

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ENERO
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 GEOMETRÍA
70 mm Talla M
100 mm
73,5º
610 mm
70º
460 mm
445 mm

400 mm
1.126 mm

VALORACIONES
Cuadro Transmisión Suspensiones Eficacia pedaleo Frenos Ruedas Neumáticos Calidad-Precio
+++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++ +++++

El sistema y los Intachable. Es Gracias a la inclusión Una de las mejores Potentes. Muerden No son Muy polivalentes La calidad es
acabados son nuestra configuración del bloqueo DT cualidades de la fuerte en cualquier excepcionalmente nos ofrecen grandes innegable. BMC
impecables, pero ideal para bicis de Swiss, es una delicia Fourstroke, sin circunstancia. No ligeras ni muy dosis de tracción, trabaja el carbono
echamos en falta el XC ligeras. Simple, jugar con las tres duda. Contamina hemos echado glamorosas, pero pero preferimos como pocos y
cableado interno, fiable y con un rango posiciones de la muy poco el pedaleo en falta un rotor cumplen con su un neumático con aunque el precio del
unas vainas más de desarrollo ideal suspensión. Son incluso con ambos delantero de mayor cometido. Una llanta más balón y taco conjunto es elevado,
compactas o la para exprimirte. La parte de culpa de amortiguadores diámetro, algo que con un poco más de de perfil más bajo es coherente con
inclusión de ejes tecnología Eagle de la gran efectividad abiertos. habla muy bien de perfil y unos gramos que creemos que el nivel de calidad
Boost, por ejemplo. 12 velocidades le de pedaleo, con un los SRAM Level en su menos potenciarían encajaría mejor para de acabados y su
sienta genial. comportamiento muy versión Ultimate con el dinamismo de una bici de XC tan funcionamiento.
lineal. leva de carbono. la bici. rápida.

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2018
FITNESS

LAS CLAVES
DEL ÉXITO
EL LA PLANIFICACIÓN DE TU ENTRENAMIENTO
Te explicamos cuáles son los cinco aspectos clave
para planificar correctamente el entrenamiento de la
temporada que ahora comienza. Lo que no puedes
descuidar si quieres que este 2018 sea tu año.

Texto: Miguel Ángel Sáez

Fotos: Jesús Andrés Fernández

Ahora que comienza el año y llega el momento
de plantearse los buenos y nuevos propósitos,
lo hace también la época en la que los más
ambiciosos con su rendimiento físico deciden
cómo planificarse el entrenamiento para
la nueva temporada. Infinidad de fechas,
competiciones o retos deportivos son los
que cada año nos tientan y nos animan sin
duda a entrenar e intentar hacer las cosas
bien para llegar en la mejor forma posible a
estas citas. Es cuando a muchos les viene a la
cabeza y recurren al término planificación del
entrenamiento. Un concepto que encierra una
cierta complejidad, porque no resulta nada
sencillo estructurar de manera correcta el
proceso de preparación física. Por ese motivo,
en muchos casos, lo más lógico es recurrir a un
profesional.
PARA AUTODIDACTAS
Un preparador físico titulado y con experiencia
que te proporcione un plan de entrenamiento
lo más adaptado a tus necesidades específicas
y aunque un profesional siempre es la opción
más efectiva, muchos optan por plantearse ellos
mismos ciertas pautas. Un guion de trabajo y
determinados entrenamientos que les hagan
llegar en la mejor forma posible a sus retos
deportivos. Es una cierta manera de planificarse
el entrenamiento, aunque para hacerlo bien, es
imprescindible tomar una serie de decisiones
que no pasen por alto unos aspectos básicos,
necesarios en cualquier planificación del
entrenamiento.
A MODO DE GUÍA
Precisamente para los que intentan planificarse
a sí mismos, planteamos en este artículo
algunas claves que les ayuden a construir con
garantías su proceso de preparación de la
manera más efectiva y segura posible. Nunca
con la eficacia que nos puede ofrecer un
profesional del entrenamiento, pero sí que nos
permita unas mínimas garantías de éxito.
No podemos olvidar que cuando entrenamos,
estamos sometiendo nuestro organismo a
determinados estímulos de los que esperamos
una determinada respuesta que nos haga

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ENERO
2018
 PLANIFICAR
CORRECTAMENTE PASA
POR CONOCERNOS
A NOSOTROS
MISMOS COMO
DEPORTISTAS
mejorar, que incremente nuestro
rendimiento físico. La manera en que
el organismo responda va a depender
de la forma en la que respetemos unos
principios básicos del entrenamiento,
tales como la individualización
de la carga, la progresividad o la
especialización de esta, entre otros.
Pues bien, los puntos de los que
vamos a hablarte brevemente y que
debes respetar necesariamente para
progresar adecuadamente en tu
planificación tienen que ajustarse
necesariamente a estos principios,
pero para no liarte con demasiada
teoría, vamos a explicarte cuáles son
las claves que debes tener en cuenta en
tu proceso de entrenamiento, sea cual
sea tu nivel y tu forma de entender el
mountain bike.
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1. PRUEBA DE
ESFUERZO
Conoce tus límites
Este debe ser el punto de partida de cualquier
planificación. No tanto porque te ayude a
programar mejor tus entrenamientos, sino
porque someterte a una prueba de esfuerzo
te permite saber, primero, que tu organismo
puede soportar entrenamientos exigentes
y, segundo, cuál es tu potencial fisiológico.
Mediante parámetros como el consumo
máximo de oxígeno fundamentalmente, o la
capacidad de ventilación, puedes saber qué
tipo de objetivos alcanzar o qué expectativas
tener de tu rendimiento. El médico deportivo
que te realice la prueba puede asesorarte
sobre los resultados de la prueba.
2. DESCANSO
No satures tu cuerpo
Después de estimular a tu organismo mediante una
jornada de entrenamiento, este necesita unas horas
o incluso días para volver a estabilizarse y generar
unas adaptaciones fisiológicas que le permitan
adquirir un nivel de rendimiento incluso superior al
que tenía antes de este entrenamiento. Es lo que
se conoce por proceso de supercompensación y
es el que explica por qué mejoramos entrenando.
Si no dedicamos el tiempo suficiente al descanso
o la recuperación, estaremos alternando la
supercompensación y limitando nuestra progresión.
Es necesario que en tu planificación tengas
previstos períodos de descanso, que puede ser por
ejemplo una semana, tras bloques de una, dos o
tres de entrenamiento intenso.
3. CARGA DE
ENTRENAMIENTO
Justo lo que necesitas
Hoy en día existen varios softwares y maneras
prácticas de medir la carga de entrenamiento, en
definitiva, de conocer con bastante precisión el
nivel de impacto que el entrenamiento supone para
el organismo. Si llegamos a dominar y conocer
mínimamente estos indicadores, nos resultará más
fácil tener referencias de cuáles son los valores
aceptables o partir de los cuales debemos tomar
la decisión de reducir la carga de entrenamiento
para evitar llegar en forma antes de tiempo o, por
ejemplo, sobreentrenarnos. Términos de algunos
autores como el TSS (Training Stress Score) o el TSB
(Training Stress Balance) son algunos de lo valores a
los que nos referimos y que hoy muchos programas
de gestión del entrenamiento proporcionan.
4. ZONAS
DE TRABAJO
Tus propias referencias
Para que entrenes a una intensidad
adaptada a tu nivel físico y, por tanto,
puedas planificarte de manera más precisa,
es necesario que conozcas en qué valores
de pulsaciones o en qué cifras de potencia
se producen en tu organismo algunos
fenómenos críticos en tu rendimiento.
Fundamentalmente el umbral anaeróbico.
Es imprescindible para planificar y entrenar
con más precisión que sepas esos puntos
críticos en pulsaciones o vatios y que
puedes conocer mediante una prueba de
esfuerzo o bien mediante sencillos tests
de campo con tu bicicleta que midan tu
potencia o frecuencia cardíaca.
5 . TU PERFIL
DEPORTIVO
Entrena según tus
posibilidades
A menudo intentamos seguir modelos de
planificación del entrenamiento de los
bikers de la Copa del Mundo, pero nos
olvidamos de que nosotros somos ciclistas
amateurs, con una menor respuesta al
entrenamiento y menos tiempo para
recuperar, por ejemplo. Esto nos debería
llevar a plantear nuestro entrenamiento
de manera diferente, adaptando nuestras
circunstancias. Probablemente, con
mayores períodos de recuperación y
menor concentración de las mangas
de entrenamiento, aunque cada caso
necesitaría un tratamiento individual.
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MECÁNICA Renueva los puños de tu MTB

NIVEL DE DIFICULTAD
Para expertos Dificultad media Muy fácil

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CAMBIO DE
PUÑOS
Ya sea por desgaste, porque buscamos unos más
cómodos, para aligerar la bici o incluso para
darle a la bici un toque de color, tendremos que
cambiar los puños. Es algo sencillo de hacer,
pero requiere su técnica y te la vamos a explicar.
Texto: www.probike.com
Fotos: Jesús Andrés Fernández
En la actualidad, en el mercado existe un amplia gama de
puños. Según el tipo del material, ya sea goma, espuma,
silicona o corcho, nos ofrecerán unas u otras prestaciones.
También hemos de tener en cuenta que cada vez están más
extendidos los puños ergonómicos, que cuentan con una
base plana para apoyar mejor la mano, y aunque quizás
estéticamente no sean los más atractivo, sí son de los más
cómodos y confortables. Si son de este tipo, te aconse-
jamos que sean lock on, con brida. En función de lo que
busquemos, escogeremos este tipo u otro.
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MECÁNICA Renueva los puños de tu MTB

A B
EL PRIMER PASO SERÁ QUITAR LOS PUÑOS VIEJOS. Si estos son de LIMPIAMOS A CONCIENCIA EL MANILLAR con alcohol o algún producto
goma, espuma o silicona y están gastados, lo más rápido será cortarlos. Si llevan brida similar para eliminar los posibles restos que haya por el desgaste de los que vamos a
de sujeción, aflojamos el tornillo y los desmontamos. sustituir.

C D
MONTAR UN PUÑOS EN SECO ES MUY DIFÍCIL, por lo que usaremos PARA PUÑOS TIPO LOCK ON CON BRIDA APRETAMOS EL
alcohol para que se deslice mejor. Una vez instalado se evapora rápidamente y el puño TORNILLO PARA FIJARLO AL MANILLAR. Con cuidado, ya que normalmente
queda totalmente fijado. No utilizamos agua con jabón o aceite. el tornillo es muy pequeño y si lo apretamos demasiado, lo podemos pasar de rosca
muy fácilmente.

E F
SI SON ERGONÓMICOS, LA BASE PLANA DEL PUÑO NO VA ESTE SERÁ UN BUEN MOMENTO PARA REVISAR LA POSICIÓN DE
MONTADA PARALELA AL SUELO. Esta sigue una línea prácticamente recta LAS MANETAS DE FRENO. Estas deben seguir la línea que proyecta nuestro
imaginaria de nuestro brazo una vez estamos montados en la bicicleta. brazo una vez estamos montados en nuestra bicicleta y no como ves en la imagen.

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2018
 EL TRUCO
Para desmontar un puño de
goma, espuma o silicona, si no lo
queremos cortar para poder aprove-
charlo, con una jeringuilla con alcohol,
pinchamos el puño e inyectamos al-
cohol entre el manillar y el puño
para que actué de lubricante.

G
FINALMENTE MONTAREMOS LOS TAPONES DE
MANILLAR SI ES UN PUÑO SIN TAPÓN INCORPORADO.
Es muy peligroso circular sin lo tapones, ya que en caso de caída podemos
hacernos mucho daño si caemos sobre el manillar.

LAS
HERRAMIENTAS 3
4
1. Llave allen
según puños
2. Alcohol
3. Trapo
4. Tijeras
1 SERGI MOLL
RESPONSABLE DE TALLER DE PROBIKE
www.probike.es

Dolores musculares y articulares

¿Qué podemos hacer?
Los antiinflamatorios tópicos son
geles o cremas que contienen
un antiinflamatorio, como el
ibuprofeno, cuya aplicación
tópica resulta mucho más
adecuada que los tradicionales
antiinflamatorios orales para el
tratamiento del dolor localizado.
El uso de antiinflamatorios
tópicos nos permite reducir
el excesivo consumo de
medicamentos vía oral que se
realiza hoy en día, así como
minimizar sus efectos adversos
en nuestro organismo.
En múltiples ocasiones nuestra actividad del día a día nos puede causar Entre sus ventajas podemos
pequeñas lesiones o dolores musculares. destacar:

¿Por qué? La textura gel permite una fácil

aplicación y una absorción
rápida.
 Malas posturas en nuestro día a día El efecto está localizado, ya
 Sobrecargas a consecuencia de las horas pasadas delante del ordenador que se aplica directamente en
la zona del dolor, por lo que los
 Contracturas debidas a esfuerzos por cargar pesos resultados se sienten únicamente
 Lesiones producidas por la práctica deportiva allá donde nos duele.
Penetra directamente y presenta
 El desgaste de las articulaciones por la edad una baja absorción sistémica.

Novidol es un nuevo gel antiinflamatorio, a base de ibuprofeno, principio activo con una doble acción analgésica y antiinflamatoria. Está
indicado para el alivio del dolor y la inflamación leve y ocasional. Su formulación en gel permite una aplicación cómoda y una rápida absorción.
 NEUMÁTICOS DE BARRO

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JULIO
2017
 REYES DEL
BARRO Si no quieres poner en riesgo tu integridad física en condiciones
adversas, lo mejor que puedes hacer es quedarte en casa, jugártela
o montar neumáticos de barro y disfrutar del líquido elemento. Tú
eliges. Este mes ponemos a prueba cuatro neumáticos de barro, cuatro
excelentes alternativas a tus neumáticos de seco.

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Texto: Rubén Pérez Fotos: Jesús Andrés Fernández SoloBici
JULIO
2017
INTROINFORME

El invierno siempre ha sido una Hemos probado cuatro de los que es el neumático trasero el que
estación dura para nosotros los
ciclistas. No es la época más afable neumáticos más populares recibe cerca del setenta por ciento de
nuestro peso, especialmente cuando
meteorológicamente hablando
del año, pero si nos preparamos
del mercado ideados para los pedaleamos sentados, por lo que, ya
que el peso, al ser mayor la fricción
para combatirlo, podemos incluso amantes del barro con el terreno, hace que sean más
encontrarle cierto encanto. Es ahí donde propensos a daños y perforaciones, se
muchos de nosotros optamos por requiere un mayor espesor y protección.
montar un neumático específico para el Tengámoslo también en cuenta.
barro, igual que decidimos comprar una Decidir montar un neumático
Nuestro banco de pruebas
de barro es sinónimo de
luz para hacer nocturnas o hacernos
con una chaqueta con Gore-Tex para Aunque las lluvias vienen escaseando
plantar cara al frío. El motivo es claro,
no queremos renunciar a hacer lo que
diversión y seguridad a partes en nuestro país, hemos aprovechado los
días de lluvia para probar en un mismo
más nos gusta y queremos hacerlo con iguales circuito cercano a la redacción cuatro
la mayor seguridad, minimizando el neumáticos de barro: los Schwalbe Dirty
riesgo de sufrir un resbalón y que ello Dan, los Specialized Storm, los Bontrager
se traduzca en una lesión o pérdida de XR Mud y los Michelin Wild Mud. Todos los
nuestra confianza encima de la bici. Los neumáticos de barro garantizan neumáticos se han montado sobre la misma bici, la nueva Cannondale Trigger,
que la diversión siga fluyendo. Para mucho de nosotros, una salida con y probado en días alternos tanto en la rueda delantera como en la trasera de
barro, si aprendes a convivir con él, es como un día en el parque de forma simultánea. El circuito, de apenas 1,5 km, tenía un poco de todo: subida
atracciones. Pura diversión. Hay que saber disfrutar del líquido elemento arcillosa y resbaladiza, un tramo de bajada técnica (con rocas, escalones y
de igual manera que lo hacemos cuando nieva y los caminos, que tan raíces) y curvas peraltadas y contraperaltadas. ¡El paraíso de los amantes
por la mano tenemos, cambian por completo. Adaptarse o morir. del ciclocross! Además, una vez entiendes los nuevos límites de tracción que
te ofrece un neumático de barro, empiezas a disfrutar como un enano. Ello
La importancia del neumático delantero requiere de experiencia, práctica y de una manera distinta de pilotar. ¿Todo
(sin olvidarnos del trasero) un aliciente, no? Además, las caídas sobre el barro no son tan duras...
Muchos son los usuarios que optan por montar (dependiendo de sus La única pega que existe de los días de barro es el desgaste prematuro que
necesidades) una cubierta de barro solo en el neumático delantero. sufre nuestra bici y equipación. Los rodamientos de la bici, especialmente
Parece obvio, pues la tracción en la rueda delantera es vital y si es una bici de doble suspensión, sufren mucho desgaste. Por ello
condiciona nuestro manejo y direccionalidad de la bici. Una pérdida cobra todavía más importancia lavar la bici y nuestro material lo antes
de agarre delantero suele traducirse en caída, mientras que en la posible para evitar que este se desgaste prematuramente y evitar así
trasera lo podemos maquillar. Pero también debemos tener presente los molestos crujidos y lamentos de las partes móviles de la bici.

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JULIO
2017
 Bontrager
XR MUD

Para los que la

velocidad sigue siendo
su prioridad también
en mojado

LOS XR MUD APUESTAN POR UN DOBLE

COMPUESTO, MÁS DURO PARA LA ZONA DE
LA RODADURA Y MÁS BLANDO EN LA LÍNEA
DE TACOS LATERALES. Es un neumático
muy delgado, para poder atravesar el barro
a gran velocidad. La altura de los tacos y
el perfil no es muy alto, por lo que en los
apoyos sobre superficies resbaladizas y raíces
debemos ir con tacto. No es un neumático
tractor (de tracción) como el Schwalbe Dirty
Dan, por ejemplo. Este es un neumático
más parecido al Storm de Specialized.

Es una cubierta que podemos incluso montar

en nuestra bici de rally cuando el barro y la
lluvia forman parte de nuestro día a día. Al
ser tan ligero, es un neumático muy apropiado
para la competición, en la que el peso en una
zona tan sensible de la bici es muy importante.

er Strength ligera, resis

sa Inn tent
a carca ey
fle
L xib
le,
p
ro
teg
e lo
s fla
ncos.

FICHA TÉCNICA
Valoración
Agarre +++++++++ PRECIO PESO CARCASA MEDIDAS COMPUESTO
Fiabilidad +++++++++ Inner (3)
Velocidad +++++++++ 42,49 euros 598 g Strength de GumBi 50/60
120TPI 26 x 2,0; 27,5 x 2,0 y 29 x 2,0
Direccionalidad +++++++++
Evacuación del barro +++++++++
Distribuidor: Trek España
Precio +++++++++
Web: www.trekbikes.com

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JULIO
2017
INFORME [Neumáticos de barro]

Michelin
Wild Mud Advanced

Podemos cortar sus

tacos para ganar en
agarre en terrenos
mixtos o arenosos

NO ES LA PRIMERA VEZ QUE VEMOS

A LOS PROS, ALICATES EN MANO,
REESTRUCTURANDO LOS TACOS DE SU
CUBIERTA. Esta es una de las características
que te permite el diseño de los tacos de la
Wild Mud expresamente diseñados para que
en caso de corte este sea limpio y uniforme.
Solo se recomienda recortar los tacos centrales
para mejorar las prestaciones cuando
combinamos terreno más seco y compacto con
tramos húmedos y resbaladizos con barro.

Nosotros no los hemos cortado, hemos

respetado la disposición de los tacos durante
nuestra prueba. El Wild Mud nos ha parecido
un excelente neumático para enduro, trail u
all mountain. No es excesivamente pesado,
en la versión de 27,5 que hemos probado no
llega al kilo. La goma es muy blanda y los
tacos muy deformables. La sección estrecha
nos ayuda a cortar el barro y la morfología de
los tacos hace que se retuerzan en busca del
agarre y evacuen el barro con gran solvencia.

GI-X series, la goma más b

el MA land
tiliza ad
U eM
ich
e
lin
.

Valoración FICHA TÉCNICA

Agarre +++++++++ PRECIO PESO CARCASA MEDIDAS COMPUESTO
Fiabilidad +++++++++
Reforzada, (2)
Velocidad +++++++++ 69,95 euros 982 g Tubeless MAGI-X Series
Direccionalidad +++++++++ Ready 27,5 x 2,25” y 29 x 2,25”
Evacuación del barro +++++++++
Precio +++++++++ Distribuidor: Comet
Web: bike.michelin.com

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JULIO
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 Schwalbe
Dirty Dan

Para las peores

condiciones de
ciclabilidad y las
bajadas más bestias

EL DIRTY DAN ES EL NEUMÁTICO MÁS

EXTREMO, IDEAL PARA MONTAR EN BICIS
DE ENDURO DE LARGO RECORRIDO Y DH. Es
un neumático casi indestructible gracias a su
vigorosa carcasa reforzada Supergravity, que
te permite trabajar a presiones bajas con la
seguridad de no destalonar. Los tacos son los
más prominentes de este comparativo, lo que
se traduce en un más que razonable agarre en
cualquier superficie, incluido el terreno rocoso.

La gran separación existente entre las dos

líneas de tacos centrales facilitan la evacuación
del barro. Tan solo deberemos tener presente
que es el neumático más pesado de este
comparativo (cerca de 1,3 kg), que se nota
especialmente en el dinamismo de la bici.
Por otro lado, al ser un neumático de 2,35,
tiene cierta tendencia a hacer aquaplaning
cuando el barro es muy consistente.

aq
lila nos inform ue se trata del
olor com
El c pue
sto
má
sb
lan
do.

FICHA TÉCNICA
Valoración
Agarre +++++++++ PRECIO PESO CARCASA MEDIDAS COMPUESTO
Fiabilidad +++++++++ (4) Con aro rígido en 27,5 x
Velocidad +++++++++ 59,95 euros 1,293 g Supergravity 2,35”, 29 x 2, 3”. Y versión de aro Addix Ultra Soft
Direccionalidad +++++++++ plegable en 27,5 y 29 en 2,35
Evacuación del barro +++++++++
Distribuidor: Comet y Vic Sports Afers
Precio +++++++++
Web: www.schwalbe.com

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INFORME [Neumáticos de barro]

Specialized
Storm Control

Muy ligero, el Storm

es el neumático más
polifacético y versátil
de este informe

GUARDA MÁS SIMILITUDES CON UN

NEUMÁTICO DE SECO AGRESIVO QUE
CON NEUMÁTICO PARA EL BARRO. Por su
morfología y bajo peso, es un neumático
ideal para montar en bicis trail. El balón no
es muy generoso, solo 2.0, lo que favorece
que corte el barro con la finura de un bisturí.
Se trata de un neumático mucho más versátil
que el Dirty Dan de Schwalbe, por ejemplo.

La disposición de los tacos, aparentemente

algo descentrados y caóticos, nos ayudan
a tener un muy buen agarre en curva y nos
ofrecen una buena estabilidad en los apoyos.
Tal vez el punto débil de estos neumáticos
sea la resistencia a los pinchazos. La carcasa
no es especialmente consistente y los
flancos no están excesivamente reforzados.
Aconsejamos utilizar abundante líquido
sellante y no circular a bajas presiones,
pues hay más riesgo a destalonar que en
los otros neumáticos de este informe.

lizarlos sin problema.

s tube
odemo
P

FICHA TÉCNICA
Valoración
Agarre +++++++++ PRECIO PESO CARCASA MEDIDAS COMPUESTO
Fiabilidad +++++++++
Plegable, 60 (3) 26 x 2,0”; 27,5 x 2,0” y 29
Velocidad +++++++++ 59,95 euros 618 g
TPI, Dual-Ply x 1,8”
Base 70a/Top 42a
Direccionalidad +++++++++
Evacuación del barro +++++++++
Distribuidor: Specialized España
Precio +++++++++
Web: www.specialized.es

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2017
Cuando eliges tu neumático de barro
Fíjate en:
 LA DUREZA DE LA GOMA. Los neumáticos de barro suelen
apostar por la goma más blanda posible salvo ciertas
excepciones. Cuanto más alto es el dígito, más duro es. Por
ejemplo, 55ª es un compuesto más duro que 50a. Esto solo nos
da una pista, pues dependiendo del compuesto, tecnologías y
laminado de cada marca, puede generar enormes diferencias en
el agarre o en la amortiguación de rebote, por ejemplo.
 EL PESO. Los neumáticos de barro necesitan ser más
consistentes para dar mayor estabilidad, lo que comporta
un incremento de peso, pues son neumáticos con carcasas
gruesas. El peso rotatorio, en general, se vuelve muy notorio,
especialmente en los neumáticos de 29”, cuando se acumula el
barro en la rodadura y dificulta los cambios de dirección.
 EL BALÓN ES ESTRECHO. Par evitar el efecto aquaplaning y
poder cortar el barro. No es extraño ver neumáticos de tan solo
1,8”en 29”, por ejemplo. Se aconseja montar el neumático un poco
más ancho en la rueda delantera y el estrecho en la posterior.
 LOS TACOS. Además de ser de perfil alto y separados entre
ellos, suelen construirse con gomas muy blandas que después de
deformarse, al volver a su estado natural, facilitan la evacuación
del barro.
 PRESIÓN DE AIRE ADECUADA. Diferentes neumáticos requieren
diferentes presiones y, en general, cuanto más gruesa es la
carcasa, menor es la presión de aire con la que puede salirse con
la suya.
ENTREVISTA: YANA BELOMOINA

70
SoloBici
ENERO
2018
 BORN
TO
BIKE
Yana Belomoina (02/11/1992) fue la sensación
de la pasada temporada en el cross country
femenino. Campeona de Europa y de la
general de la Copa del Mundo, solo una dura
caída la privó de luchar por las medallas en el
Campeonato del Mundo. Su reto para este 2018
que se avecina es el de seguir siendo regular y
hacer honor a la inscripción que hay escrita en el
cuadro de su American Eagle: “Born to bike”.
Texto: Celes Piedrabuena
Fotos: American Eagle, Red Bull Content Pool
Sin hacer mucho ruido, Yana Belomoina
(CST Sandd American Eagle MTB Racing
Team) fue llamando a la puerta del éxito
hasta que esta se le abrió. Alejada un poco
de los focos mediáticos de otras corredoras,
la ucraniana fue la gran sensación de la
pasada temporada después de no bajar
del podio en ninguna de las carreras de la
Copa del Mundo y de lograr tres victorias.
Una suma de resultados que le valió para
conquistar la Copa del Mundo en categoría
élite, también tiene una como sub-23, en un
año en el que se proclamó campeona de su
país y de Europa y en el que solo una caída
la privó de sellar una campaña enorme.
Ligera como una pluma, lista como un felino
y letal como un escorpión, Yana es una chica
menuda y muy delgada (mide 1,64 m y pesa
46 kilogramos), pero mucho, de aquellas que
pocos aficionados que no la conozcan dirían
quién es, basta ver algunas de sus fotos
en Instagram para ver que sí que está muy
delgada y que incluso marca abdominales,
fruto del gran trabajo que realiza cuando está
encima de la bici y cuando se baja, sin duda
su gran cualidad.
Además, tiene la virtud de ser la número 1
del ranking con una marca que es un icono
dentro del mountain bike. De acuerdo que
71
SoloBici
ENERO
2018
no es una referencia en ventas, tampoco en
conocimiento masivo, pero ninguna otra marca
puede decir que fue la primera en ganar la
primera edición olímpica del cross country,
algo que hizo Bart Brentjens en 1996 en Atlanta
(Estados Unidos). Lista y culta como es, Yana
quiere seguir haciendo historia en la marca
norteamericana, y por eso ya piensa en volver a
ser la mejor y lograr los dos retos que le faltan:
Mundial y Juegos Olímpicos. Quedan advertidas
sus rivales.

Estamos en plena pretemporada de 2018.

¿Qué balance haces de tu exitosa pasada
campaña, en la que sorprendiste a todo el
mundo con tu título?
Yo sí que esperaba hacerlo muy bien. Esperaba
y soñaba con realizar una buena temporada,
aunque quizá que no fuera tan exitosa. ¡Solo
podía soñar!

¿Dónde estuvieron las claves de tu buen

rendimiento?
El secreto está en los muchos años de trabajo
duro y, por supuesto, en creer siempre en ti
misma. Estas son para mí las claves.

Lástima que no pudiste redondear la

temporada con el Mundial, donde una mala
caída marcó tu rendimiento.
Fue muy mala suerte. Tuve una mala caída, con
un duro golpe en la cabeza dos días antes del
Campeonato del Mundo. Tenía un fuerte dolor y
no pude competir. Lo intenté, pero fue imposible.

EL SECRETO DE SU ÉXITO
Por cierto, ¿eres de las deportistas que
encajan bien las decepciones?
¡Yo las olvido con facilidad!, pero cada
deportista tiene su método para dejarlas atrás
y seguir adelante.
¿Cuál es tu filosofía en la vida y en el
deporte?
No soy una filósofa. Es sencillo,
amo lo que hago.
La pasada temporada lograste tres victorias
en la Copa del Mundo. ¿Satisfecha? ¿Con qué
te quedas?
Nunca las olvidaré, sobre todo la conseguida
en Albstadt (Alemania) –la primera de las tres
que logró–. Fueron una suma de emociones
fuertes. Fue la victoria que me hizo ganar
más confianza en mí misma y en mis fuerzas.
En general, fue un año inolvidable para mí y
seguro que volveré a intentar ser la mejor.
De hecho, te convertiste en la primera biker de
Ucrania en ganar una prueba de la Copa del
Mundo. Hiciste historia.
Creía y alcancé lo que anhelaba. Tras ganar
en Alemania quería seguir teniendo estas
sensaciones en todas las carreras. Son
sentimientos que no pueden describirse con
palabras, de ahí que llegara a decir tras ganar
en Albstadt que ya podía ganar a cualquiera.
“El secreto de mi La próxima temporada lucirá el número 1 en tu
bicis y serás la referente. Lo que es a la vez un
éxito está en los motivo de orgullo y de presión.
muchos años de Ya te digo que para mí llevar el nº1 no
representa ninguna presión. Al contrario, es
trabajo duro y en una motivación extra, y te garantizo que voy a
creer en mí misma” trabajar y a luchar a tope en cada carrera para
repetir el éxito el año que viene.
UNA ENAMORADA
“Cuanto más físico es DE LAS 29”
un circuito, mejor es ¿Harías algún cambio en tu equipo o
preparación para mejorar tu rendimiento en
mi rendimiento” 2018?
Creo que todo me salió bastante bien en
2017. No veo por qué tendría que introducir
Dadas tus características físicas –de pequeña alguna novedad. El entrenamiento básico será
estatura y muy delgada–, ¿qué tipo de el mismo, tal vez introduzca algún pequeño
circuitos se te dan mejor? retoque.
Me encanta y amo la montaña y en los circuitos
que doy lo mejor de mí misma son los que son Se te ve muy cómoda sobre la bici de 29”.
más físicos, con largas y duras pendientes de ¿Has probado las de 27,5”?
subida. Son en los que lo hago mejor. Llevo ya muchos años montando en bicis de
29”, pero muchos. El cambio de las 26” a las
Y ¿qué cualidades tienes que mejorar de cara a 29” fue muy diferente, con la 29” todo es
la siguiente temporada? más fácil en los puntos más técnicos de los
Probablemente tenga que trabajar un poco más circuitos. Pero no puedo decir nada de las 27,5”
los sprints. porque no las he probado nunca.

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SoloBici
ENERO
2018
 ENTREVISTA: YANA BELOMOINA

Yana, en la
distancias cortas
DORSAL PREFERIDO: El número 1
ELIGE UN COLOR: Blanco, oro, perla
TU CIRCUITO FAVORITO DE LA COPA DEL MUNDO:
Andorra
EL CIRCUITO QUE MENOS TE GUSTA:… Quizá el de
Cairns (Australia)
TU MEJOR Y PEOR CUALIDAD: Lo que digan los demás
OTROS DEPORTES: Solo ciclismo
TE ENCANTA… Viajar e ir al cine
UN LUGAR PARA IR DE VACACIONES: Playa o montaña.
Me encanta viajar
NO TE CANSARÍAS DE COMER… Pan y queso, y
cheescake de postre
UNA BEBIDA: El café
QUÉ VALORAS MÁS DE LAS PERSONAS: La honestidad
y la humanidad
LO QUE NO SOPORTAS DE LAS PERSONAS. Las
mentiras
ALGUNA ACTRIZ O ACTOR FAVORITO: Ninguno en
especial
CON QUÉ ANIMAL TE IDENTIFICAS MÁS: Con un perro
¿DIRÍAS QUE ERES AGRESIVA, CONSERVADORA?
Depende, a medio camino entre ambas
¿ALGÚN ÁPODO? Para algunas personas soy una ardilla
¿NO VIAJAS SIN?… Comida
¿Qué representa para ti competir con una
marca como American Eagle y ser parte de su
relanzamiento?
Estoy muy feliz de trabajar con una marca como
American Eagle. Cuando yo llegué, la marca ya
tenía su historia, pero yo también quiero hacer
historia con ellos.
¿Hay algún detalle de tu bici o de las bicis al
que prestes más atención que a otros?
Soy de las que piensa que en una bici
de competición todos los detalles son
importantes. No soy capaz de destacar alguno
en concreto.
Y ¿qué es aquello en lo que te fijas primero
cuando tu mecánico de confianza te da la bici
para competir?
Siempre confío plenamente en los mecánicos
de mi equipo. Ellos saben todo de la bici mejor
que yo. Yo solo controlo la presión de los
neumáticos, ya que cada carrera es diferente y
requiere una presión concreta.
Campeona de la Copa del Mundo, el siguiente
gran paso sería el de ser campeona del mundo
y olímpica, ¿no?
Sin duda, para mí, un gran sueño es llevar el
maillot de campeona del mundo, pero aún lo es
mucho más grande el de ganar la medalla más
importante en los Juegos Olímpicos: el oro.
Para los aficionados que no te conozcan
demasiado, creo que llegaste al mountain
bike después de probar varias disciplinas del
ciclismo, como el ciclismo de pista.
Y no solo de pista. En edad juvenil participé en
pruebas de ciclismo de carretera, de pista, de BMX
y de mountain bike. Me gustaban todas, pero
donde lograba mis mejores resultados era el MTB.
LE ENCANTA VIAJAR
Y CONOCER MUNDO
¿Y las seguirás practicando?
Si tengo tiempo libre y no me influye
negativamente en la preparación de mi carrera
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SoloBici
ENERO
2018
“Llevar el nº1 en
2018 no va a ser
ninguna presión
para mí y sí una
motivación extra”
“Como todo el mundo
temo a la derrota,
pero el MTB no deja
de ser un deporte”
como biker, sí que seguiré participando en
otras modalidades de ciclismo.
¿Cuándo decidiste dar el paso al
profesionalismo del MTB?
Profesionalmente, en mi primer año de júnior,
después de ganar el título nacional y de viajar
por todo el mundo. Recuerdo que tenía 21
años. Era una época en la que tenía muchos
referentes en el ciclismo.
Creo que la sed de conocimiento es una de las
que más te motiva para ser profesional del
ciclismo.
Es que realmente me encanta viajar, aprender
todo lo que puedo del mundo que voy
conociendo, de las diferentes culturas y
costumbres de las personas en los países en
los que he estado. Para mí es un sueño poder
viajar por todo el mundo.
Y ¿temes al fracaso, a no ser constante en
2018?
Pienso que todo el mundo teme a la derrota,
pero el mountain bike no deja de ser un
deporte y hay que estar preparada para todo,
aunque lo más importante en la vida es ganar.
 ENTREVISTA: YANA BELOMOINA

Hacer historia con

una marca histórica
Yana Belomoina lo sabe y quiere seguir haciendo
historia. American Eagle es una marca histórica que
abrazó la gloria, pero que después fue perdiendo
presencia, hasta que en 2017 decidió volver por la
puerta grande, de la mano del hombre que la subió
a los altares: el holandés Bart Brentjens, que tuvo el
honor de proclamarse el primer campeón olímpico
de cross country de la historia. Fue en Atlanta (1996,
USA), montando el modelo Atlanta, curiosamente el
mismo que lleva la biker ucraniana, solo que le han
añadido el 2.0. Otros modelos exitosos de la marca
fueron los de Vail-S, Durango o Death Valley.
El regreso fue posible gracias a la unión de Bart
Brentjens y de Henk Schipper. Después de trabajar
en SRAM, Veltec & Ritchey y de crear la marca de
ruedas de carbono de alta gama Fast Forward, Henk
Schipper –que también fue el cofundador del equipo
de carretera Roompot-Nederlandse Loterij– devolvió
en noviembre de 2016 a American Eagle al lugar
del que nunca tendría que haber salido: el mercado
ciclista. Él se encarga de las ventas y el marketing,
mientras que Bart es el responsable de producto.

Un modelo en varias versiones

Con todo el respeto, a día de hoy American Eagle
no deja de ser una marca pequeña, que solo
comercializa un modelo de bici, el mismo cuadro,
pero con cuatro colores: dutch orange, gun metal
grey, artic blue y olympic gold. Una bici que está
disponible en tres tallas, S, M y L, de la que dan tres
años de garantía. Una referencia que nació en 1993
fruto del interés de la compañía alemana Veltec-
Rentmeester y su filial en Estados Unidos, Veltec
USA, que rápidamente vieron el boom del MTB de
aquel entonces y que después de varias pruebas
lanzaron American Eagle.
Sin prisa pero sin pausa, en American Eagle quieren
ir poco a poco. En 2018 verán la luz sus primeras
bicis dobles y en 2019 sus primeras gravel bikes. Y
de cara al equipo, la máxima que persiguen es la de
ganar una medalla en los Juegos Olímpicos de Tokio
(Japón, 2020). El objetivo del equipo es el de estar
en el top ten en la Copa del Mundo de forma regular,
para ir construyendo una marca sólida, que satisfaga
a sus socios y que hagan bueno el emblema de
la marca: “Actívate y diviértete respetando la
naturaleza”.

La marca American
Eagle nació en 1993

¿Sabías que Gunn-Rita

Dahle defendió los
colores de American
Eagle durante varias
temporadas?
 EXPERIENCIA
VIAJE A LESOTHO

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SoloBici
ENERO
2018
 África en MTB

SIGUIENDO
A LOS
JINETES

Esta es nuestra aventura en uno de los países más

inverosímiles de África. Esta es nuestra historia pedaleando y
buscando esperanza entre las montañas de Lesotho.
Texto y fotos: Dan Milner Traducción: Nurul Ahmed

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SoloBici
ENERO
2018
 EXPERIENCIA
VIAJE A LESOTHO

“Ojalá mi manta fuera resistente al agua”,
dice Isaac tirando de los pliegues de un
enorme y pesado trozo de tela que tiene
alrededor de los hombros. Porque esa vieja
manta de lana es la única protección de
Isaac frente a la lluvia. Ya está mojada y pesa
horrores, pero la tormenta muestra pocas
señales de parar. Un trueno retumba a través
de su país, Lesotho. En Londres dicen que
Lesotho es un nunca estás a más de 100 metros de una
rata. En Lesotho podrías decir lo mismo sobre
país del tamaño el caballo. Las montañas de Lesotho son
de Holanda y que empinadas, alcanzan hasta los 3.500 metros
de altura y las carreteras son raras; aquí es el
históricamente caballo, no el automóvil, el que reina.

de la ladera y el cielo se oscurece como si la

noche se estuviera asentando. Es la 1 p.m.
Tardaremos aproximadamente cuatro horas
más en llegar a nuestro destino de hoy.
Seguimos, Kevin Landry y Claudio Caluori,
vestidos con Goretex y en bicicleta; e Isaac,
con su manta y botas de goma, a lomos de su
caballo, Stan. Nuestros mundos no podrían
ser más diferentes, pero esta semana estos
mundos convergerán. Isaac, o Leputhing
ha dependido de
Sudáfrica
Isaac Molapo, para usar su nombre completo,
es un jinete de la zona y nos está guiando
durante seis días a través de las montañas
País desconocido
Envidio a Isaac en su caballo, cuando la
lluvia convierte rápidamente nuestro sendero
polvoriento en barro resbaladizo y pegajoso.
Mis pesadas ruedas están atascadas por
barro, se vuelven pesadas y mis zapatos
resbalan frustrantemente con cada paso cada
vez que tengo que bajarme de la bici. No
esperábamos que lloviera a principios de abril
–por lo general, la lluvia llega en mayo– y la

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SoloBici
ENERO
2018

tormenta nos llevó hasta un alto puerto de
montaña mientras los relámpagos iluminaban
los picos que nos rodeaban. Desde luego, ser
pionero en una ruta en bicicleta de montaña
tiene sus sorpresas. Hay una razón por la
que nuestro paseo en bicicleta de montaña
es pionero. El turismo no existe casi aquí.
Este pequeño país, aproximadamente del
tamaño de los Países Bajos, históricamente
ha dependido de Sudáfrica para su economía,
y los trabajadores emigrantes que viajan a
las minas sudafricanas durante gran parte del
año envían a casa sus salarios. El turismo no
existe y carece de los cinco grandes animales
de caza (león, rinoceronte, leopardo,
elefante y búfalo), las actividades de safari
en la vecina Sudáfrica han pasado por alto
a Lesotho. Pero las imponentes montañas
África en MTB
A las puertas del infierno
El potencial de “Sobrevolemos Baboons Pass y
enseñémosles el peligro que les espera”, dice
Lesotho para el piloto de nuestro avión, Justin Honaker.
practicar bici de No es un comentario típico viniendo de una
tripulación de vuelo, pero en este caso,
montaña es brutal, nuestro piloto no ha hecho más que ser
totalmente honesto. Justin trabaja para una
repleto de senderos organización benéfica que lleva a los médicos
a aldeas remotas y en esta ocasión nos está
polvorientos ayudando, nos está trasladando al punto
de partida de nuestra ruta, Semonkong.
Miramos hacia abajo, a través de la ventanilla
del pequeño avión Cessna de cuatro asientos
de este país podrían encender su turismo y, efectivamente, vemos el descenso del
en un momento en que aventura es una babuino al que hacía referencia el piloto,
palabra económicamente tan atractiva como cubierto de tremendos pedregales. Llega el
poderosa. paradójico momento de preguntarnos qué
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ENERO
2018
 EXPERIENCIA
VIAJE A LESOTHO
demonios estamos haciendo aquí?
Cuando, tres días después, cruzamos
el peligroso Paso de los Babuinos, que
representa el único tramo de esta senda
imposible de hacer a pie, nos dimos cuenta
de que este era de nada menos que de
120 kilómetros de longitud. Por supuesto,
montar a caballo por senderos a través de
un remoto país africano, no conocido para el
senderismo y mucho menos para el ciclismo
de montaña, significa que sus senderos no
corresponden exactamente a las imágenes
cuidadas que ofrecen los bike parks. Aquí
tienes que pedalear, cuando se puede,
con una actitud positiva y con apetito de
aventura. Pero las recompensas también
llegan. Terminamos largas y serpenteantes
subidas para atravesar después laderas
rocosas en senderos suspendidos por encima
de ríos inmensos. Y nos lanzamos por último
por rápidos descensos, agradecidos por el
inmediato poder del sol africano en secar los
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SoloBici
ENERO
2018
A pesar de la
extrema pobreza y
la propagación del
VIH, Lesotho tiene
esperanza y orgullo
senderos tras los días de intensa lluvia. Nos
abrimos paso a través de caminos trenzados
que ofrecen una docena de líneas de elección
en cada vuelta. Y en algún lugar, ya sea en
las escaladas, o detrás de nosotros en los
descensos, están Isaac y su caballo Stan.
Lleva la tradicional manta, el pasamontañas
chino y las botas de goma cortas uniformes
como todos los otros jinetes que vemos en el
camino.
Paisaje espectacular
Nuestro primer día de paseo es a la cascada
Maletsunyane, de 192 metros de altura,
probablemente la única atracción turística
conocida de Lesotho. Es una impresionante
ruta de calentamiento y las vistas llenan
fácilmente la primera tarjeta de memoria de
mi cámara. Volviendo al lodge Semonkong,
tomamos cervezas junto con un grupo de
turistas holandeses, todos de mediana edad
y todos con botas nuevas de montaña y
amplios sombreros de sol con borde. Sus
vacaciones aquí darán trabajo e ingresos
a los lugareños, desde cocineros hasta
sirvientas de hotel, guías y jinetes. Es esta
riqueza lo que ayuda a muchas de las
remotas aldeas rurales que de otra manera
serían pobres. Viajamos a través de muchos
de estos pueblos durante nuestros seis
días; sus ordenadas casas circulares, de
piedra y de paja redonda, son el telón de
fondo de una vida que ha permanecido sin
África en MTB

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SoloBici
ENERO
2018
 EXPERIENCIA
VIAJE A LESOTHO

cambios durante décadas o siglos, aunque Se nota que Lesotho

ahora los aldeanos tienen teléfonos móviles.
Lesotho es un país pobre –casi la mitad de
su población vive por debajo del umbral
de la pobreza- y, aunque el ganado ovino y
caprino y la venta de lana y mohair es una
fuente de ingresos para muchos aldeanos,
tienen poco dinero disponible a pesar de
poseer rebaños de ovejas. Después de todo,
hay muchas ovejas que pueden soportar las
tierras de pastoreo de Lesotho y actualmente
se estiman en más de un millón.
El viaje continúa
En nuestra segunda noche, después de
caminar unos 30 kilómetros y ascender
prácticamente 1.300 metros, acampamos en
una superficie plana del valle que el rey de
Lesotho, Letsie III, usa regularmente para
que pastoree su propio ganado. Lesotho casi
aún no se ha abierto
al turismo, aunque no
tardará en hacerlo
no tiene tierras privadas; casi todo es propiedad del
rey, que otorga arriendos a su pueblo para cultivarlo.
Acampamos en una hierba corta, tan corta como
la de una bolera, levantando tiendas de campaña
entre vacas dispersas, caballos y ovejas. “Nunca
he viajado a través de tantos tipos diferentes de
mierda de animal por metro cuadrado”, nos dice
entre carcajadas Claudio, mientras nos pasamos
una botella de whisky antes de la cena para ayudar
a protegernos del frío de la noche. Nuestra ruta
ha sido trazada, explorada y propuesta por un

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ENERO
2018
África en MTB

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ENERO
2018
 EXPERIENCIA
VIAJE A LESOTHO
pequeño equipo de ciclistas de montaña
locales que organizan una carrera anual
de XC, Lesotho Sky. En el núcleo de este
grupo se encuentran Christian Schmidt y
Darol Howes, ambos sudafricanos blancos
que han convertido Roma, la pequeña
ciudad universitaria cercana a la capital de
Lesotho, en su lugar de residencia. Y en las
montañas, contamos con el apoyo de dos
lugareños, Thumelo y Thabo, que trabajan
entre bastidores para asegurarse de que el
viaje vaya según lo planeado, organizando el
alojamiento y transportando nuestras bolsas
de viaje entre nuestros puntos de inicio y fin.
Cuando pasamos dos noches quedándonos
en viejos puestos de trabajo en desuso de
aldeas que carecen de hoteles o refugios,
Thumelo y Thabo llegan con varios colchones
rosas envueltos en polietileno apilados en la
parte trasera de su camioneta pick-up. Los
colocamos en los viejos suelos de madera
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ENERO
2018
La sensación de
descubrir rutas
inéditas es excitante
de los puestos comerciales, mientras los aldeanos
preparan un festín de estofado y puré de maíz para
nosotros en las afueras. No es AirBnB, pero no lo
queremos de ninguna otra forma; ayuda sin duda
el hecho de que el vino tinto sudafricano fluye
libremente.
Energía positiva
Practicar aquí mountain bike es hacerlo al más
puro estilo all mountain radical, algo que nos deja
agotados cada día, pero la energía y el entusiasmo
con el que nos saludan donde sea que vayamos
me da una energía a la que me aferraré cuando
regrese a casa. Un par de aldeanos nos
invitan a refugiarnos en su pequeña casa de
piedra cuando estamos atrapados en una
tormenta. Completos extraños nos dan la
mano mientras caminamos por el mercado
de Maseru al final del viaje. A pesar de la
extrema pobreza y el alto índice de VIH
entre la población, Lesotho tiene esperanza
y orgullo nacional. Incluso su cerveza
nacional lleva el eslogan “Nuestra cerveza”.
Nuestro orgullo. “Y tienen motivos para estar
orgullosos. Mucho antes de que terminen
nuestros seis días, ya he visto el potencial de
Lesotho para andar en bicicleta de montaña.
Cuando descendemos por un sendero
polvoriento hacia las afueras de Roma en
nuestro último día, persigo la rueda trasera
de la hardtail del local Boteng Molapu.
Hace solo dos años que monta en bicicleta
 África en MTB

Acampamos en un valle propiedad del rey del país, que es propietario

de gran parte del territorio

y recientemente ha cambiado un bici fixie por

una rígida, pero nos está marcando un ritmo
rápido durante los dos días que nos acompaña
en nuestro viaje. Él sabe dónde está su futuro
también; dos días más tarde irá a Johannesburgo
para hacer un curso de mecánica de bicicletas.
El turismo todavía es incipiente en Lesotho, pero
a medida que crece, con él vendrá el cambio.
Algunas tradiciones desaparecerán mientras
que otras se negarán a morir. Los jinetes y sus
caballos se mantendrán, estoy seguro de ello,
y donde cabalgan los jinetes, se espera que los
ciclistas de montaña y los grupos de trekking
sigan. Y esos jinetes, como Isaac, llevarán
gruesas mantas de lana mientras cabalgan, sea
cual sea el clima.

Película y más información en

www.followingthehorsemen.com.

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SoloBici
ENERO
2018
TITAN DESERT by

DEL 29 DE ABRIL AL 4 DE MAYO

EL TOUR
ATERRIZA EN
MARRUECOS
A.S.O., la empresa francesa organizadora de eventos de la
magnitud del Tour de Francia, el Dakar o la Roc d’Azur, se une a
la empresa española RPM-MKTG para organizar la Titan Desert by
Garmin, la carrera de MTB por etapas más increíble del mundo,
que tendrá lugar en las montañas y el desierto de Marruecos entre
el 29 de abril y el 4 de mayo.

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ENERO
2018
La pasión por la aventura y la bicicleta reúnen año
tras año a centenares de amantes de la bicicleta en la
Titan Desert by Garmin. Precisamente esta pasión es la
Este acuerdo permitirá a internacional se refiere”, declaraba.
Por su parte, Yann Le Moenner, el director general de
la Titan Desert by Garmin A.S.O., comentaba al respecto: “RPM ha sido durante

alcanzar nuevos horizontes

que ha llevado a la empresa A.S.O. –organizadora de
pruebas deportivas de la magnitud del Tour de Francia,
el Dakar o la Roc d’Azur– a unirse a RPM-MKTG en la
organización de la Titan Desert by Garmin.
A.S.O. y RPM-MKTG llevan trabajando juntos
desde hace más de diez años en la organización
de diversas pruebas deportivas. Con este acuerdo,
la empresa francesa amplía su vinculación con la
compañía española con el objetivo de acelerar la
internacionalización de la Titan Desert by Garmin, que
ya en el año 2017 reunió a participantes de más de
treinta nacionalidades. En esta edición, entre el Atlas
y desierto marroquí, se esperan a partir del 29 de abril
de 2018 más de 500 participantes que se enfrentarán
a seis exigentes etapas, incluidas una de montaña y la
experiencia de descubrir las increíbles zonas de dunas
de la región de Merzouga.
en lo que a difusión y
participación internacional
se refiere
Juan Porcar, el director general de RPM-MKTG, se
mostraba muy satisfecho con el acuerdo. “La Titan Desert
by Garmin es mucho más que una carrera, es la mayor
aventura que se puede vivir en bicicleta de montaña. En
las doce ediciones que se han celebrado, 4.000 amantes
del ciclismo han vivido una experiencia que difícilmente
olvidarán. Ahora la colaboración entre A.S.O. y RPM-
MKTG permitirá a la Titan Desert by Garmin alcanzar
nuevos horizontes en lo que a difusión y participación
muchos años el socio más leal de A.S.O. Este nuevo
acuerdo marca una nueva etapa en nuestra colaboración
y el comienzo de una gran aventura. La Titan Desert by
Garmin es una carrera única y encaja perfectamente en
nuestro deseo de ofrecer siempre nuevas experiencias
a nuestra comunidad deportiva en Francia y en el
extranjero”
Los números de la Titan Desert by Garmin:
600 km de carrera repartidos en 6 etapas.
5.500 metros de desnivel positivo acumulado
4.000 participantes en 13 ediciones.
1 etapa de navegación.
1 etapa maratón de más de 120 km.
Más de 30 nacionalidades participantes.
1.000 personas movilizadas entre organización, medios
de comunicación y participantes.

CLINIC OFICIAL EN EL BURGO DE OSMA

CON EL OBJETIVO DE ACERCAR LA TITAN DESERT BY GARMIN A CICLISTAS Y AFICIONADOS, SE ORGANIZÓ EL PRIMER
CLINIC OFICIAL EN FORMATO FIN DE SEMANA, CON RUTAS, ACTIVIDADES Y TALLERES DONDE EXPLICARON TODOS
BREVES
LOS SECRETOS, CONSEJOS Y EXPERIENCIAS PARA AFRONTAR CON ÉXITO LA TITAN DESERT BY GARMIN 2018. CAMBIO DE PRECIO EN LAS
El Burgo de Osma, en la provincia de Soria, fue el escenario elegido para celebrar el primer Clinic Oficial de preparación INSCRIPCIONES EL PRÓXIMO
para la Titan Desert by Garmin 2018. Tuvo lugar entre el 24 y el 26 de noviembre y en él participaron más de 50 ciclistas que 19 DE ENERO
descubrieron parajes únicos, entre lo que, sin duda, destacaron la entrada al Parque Natural de El Cañón del Río Lobos y los ¡Aún estás a tiempo de inscribirte en
senderos de la Rivera del Duero. la Titan Desert by Garmin acogiéndote
Durante el sábado y el domingo se realizaron rutas de MTB, actividades diseñadas especialmente para entrenar de cara a a la primera tarifa de inscripción!
las etapas de la Titan Desert by Garmin 2018. Entre todas las pruebas destacó la zona de dunas, en la que los participantes Todos aquellos que estéis pensando
pudieron practicar la circulación por terrenos blandos y arenosos con los pertinentes consejos sobre las presiones correctas, en inscribiros, debéis saber que el
reparto de pesos, desarrollos… próximo día 19 de enero, a las 15.00
Se impartieron también talleres de formación dedicados a aspectos tan importantes de cara a la carrera como la navegación h, el precio de la inscripción pasará
por el desierto, consejos técnicos, reglamento deportivo, y la nutrición e hidratación necesarias para afrontar una prueba de al segundo tramo y aumentará de los
este nivel. 2.050 euros actuales a 2.395 euros.
A juzgar por los comentarios positivos de los participantes, este formato de CLINIC OFICIAL ha llegado para quedarse,
y es muy probable que veamos nuevas ediciones más adelante. Varios participantes indecisos ya han dado el paso de
inscribirse a la Titan Desert by Garmin y el Clinic les ha servido también para conocer nuevos compañeros de aventura en
el desierto.
El éxito del I Clinic Oficial de la Titan Desert by Garmin no habría sido posible sin la ayuda del Hotel
SPA Río Ucero. En sus magníficas instalaciones, los participantes pudieron descansar cómodamente
y la organización instaló allí la base del Clinic. Gracias a la colaboración de todo el equipo del hotel y
en especial de su director, Alejandro Martínez, el fin de semana pudo desarrollarse sin problemas.

MERCEDES CLASE X,
VEHÍCULO OFICIAL
Una prueba como la Titan Desert by
Garmin necesita contar con un vehículo
a la altura de las exigencias. El nuevo
todoterreno pick-up de Mercedes-Benz,
el Clase X, es el vehículo ideal para una
aventura así, capaz de avanzar por los
terrenos más complicados a la vez que
ofrece un nivel de confort y seguridad
propios de la marca de la estrella. ¡No
habrá obstáculo que frene al vehículo
oficial de la Titan Desert by Garmin!

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ENERO
2018
 EXPERIENCIA
TRANSCUMBRES MTB

EXPERIENCIA ÚNICA EN EL
HEMISFERIO

Las interminables pistas y senderos, los paisajes infinitos y una

temperatura superior a los 40ºC hizo que la Transcumbres quedase
grabada a fuego en mi memoria. Una experiencia dura, pero que volveré
a repetir, seguro.

Texto: Toni de la Asunción Fotos: Transcumbres

Después de mucho hablar y escuchar sobre el
Transcumbres MTB de Argentina, me decidí a viajar y
competir en una tierra y un país que se encuentra a
casi 12.000 km de casa. Lo cierto es que me inscribí con
bastante antelación y con un cierto desconocimiento
sobre los recorridos. No fue hasta pocas semanas antes
del viaje que estudié un poco más en profundidad
las etapas. Mi sorpresa fue que, desde luego, la
Transcumbres no sería precisamente un paseo, sino una
carrera muy dura, con mucho desnivel y, por supuesto,
todos los requisitos necesarios para una gran aventura.
El hecho de haber revisado a conciencia los recorridos
me hizo despertar y me llevó a realizar un esfuerzo en
los días previos a la prueba. Todo con el objetivo de
llegar un poco más a punto a la cita. A pesar de todo
ello y tal y como ya me advirtieron quienes mejor me
conocen, como mi fisio Tino, llegué todavía un poco
verde a Argentina, pues, para mí, el mes de noviembre
me queda habitualmente fuera de mi temporada
competitiva.

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SoloBici
ENERO
2018
MTB en Argentina

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ENERO
2018
 EXPERIENCIA
TRANSCUMBRES MTB
Sobre una fat
Inicialmente la organización abrió la categoría fat bikes, que
es el tipo de bicis con el que normalmente participo en este
tipo de pruebas. Sin embargo, al llegar a la cita, me encontré
con el argentino Omar Ramírez Nole (un buen amigo mío)
como el único compañero en esta categoría tan particular. Esto
hizo que en el último momento se anulase la categoría y los
fatbikers lucháramos contra el resto de los participantes con
bicis convencionales y generalmente más ligeras, claro.
A falta de un día para la carrera, todavía no era totalmente
consciente de lo que suponía la Transcumbres MTB, pero ya
instalado en Santa Rosa de Calamuchita pude comenzar a
disfrutar y conocer un poco más sobre la cultura argentina. No
en vano, ya el mismo 10 de noviembre se celebró el Día de la
Tradición, una festividad muy pintoresca del país. En el pueblo
se celebró por todo lo alto, con desfiles de gauchos a caballos
y todo tipo de actividades relacionadas con eso.
En la víspera de la competición fue cuando comenzó la
carrera para todos nosotros, me refiero ya al famoso estrés
precompetitivo con montaje de las bicis, algunos paseos
cortos atenazados todavía por los nervios y el cansancio del
viaje y los primeros masajes para ir soltando las piernas. Ese
mismo día, el previo al inicio de la competición, la zona de La
Estancia, que fue el centro de operaciones de la organización,
se fue poblando de bicicletas y bikers.

Los últimos preparativos

Por la tarde, solo a unas horas de la salida, nos acercamos
a la oficina de Turismo de Santa Rosa de Calamuchita para
recoger los dorsales, que venían en una pequeña mochila
identificada con el dorsal que cada uno llevará en carrera.
Dentro teníamos el maillot y culote oficial de la Transcumbres,

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La combinación de
desnivel y temperatura
convierten a la
Transcumbres en una
prueba realmente dura
la revista oficial con todos los detalles que queremos saber y
una pieza de madera que llevaba el nombre de la carrera, una
pieza que parecía pertenecer a una especie de rompecabezas.
Además de todo esto, recibimos algunos regalos de parte del
municipio local que estuvo acompañando a la organización. La
jornada finalizó con la cena y el briefing, allí nos acabaron de
explicar los últimos detalles de las etapas y nos aclararon el
misterio de la pieza de madera que contenía el welcome pack.
Efectivamente era un puzzle de dos piezas, la pieza restante
era la medalla de finisher que nos darían al concluir la prueba.
Nos mostraron también las cintas con que estarían marcados
los recorridos (por cierto, estaba perfectamente indicado el
camino. Imposible perderse) y todo lo que tendríamos a nuestra
disposición en los avituallamientos. También nos explicaron
lo que nos esperaba en la siguiente jornada, la primera etapa.
Nada menos que 100 kilómetros entre Santa Rosa y Villa
Yacanto, con 2.300 metros de desnivel, rodadora al principio y
con zonas técnicas al final.

Comienza la Transcumbres
El lunes los despertadores sonaron bien temprano. A partir
de las 6.30 a.m. ya estaba servido el desayuno y dos horas
después estaba prevista la salida en el balneario Santa Rita.
La excitación de tomar la salida después de tantos kilómetros
y horas de viaje estaba a flor de piel. Ya en la línea de
salida, la cuenta atrás que fue cantando el speaker parecía
acompasarse con los latidos de nuestro corazón y, al llegar
a cero, me concentré en los pedales para tomar el primer
impulso y moverme junto al resto del pelotón; es para mí el
momento mágico de cada una de estas pruebas. Tal como
anticiparon, salimos por un camino rodador, cruzamos Villa
General Belgrano y llegamos a Los Reartes, a partir de allí, un
camino repleto de agujeros provocados por vacas y un pinar en
Villa Berna hasta La Cumbrecita, donde otra vez entramos en
territorio de las vacas y pastos en lo que fue la más técnica de
la jornada.
El resto volvió a ser camino fácil, pasando Villa Alpina y
luego Atos Pampa para seguir camino hasta Villa Yacanto,
enfrentando varias subidas y temperaturas que llegaron
a rozar los 40 grados centígrados, un auténtico infierno.
Afortunadamente, los avituallamientos estuvieron muy bien
ubicados y, al llegar allí, encontramos todo lo prometido para
recargar energías y continuar el camino rápidamente. Además
los chicos del staff nos atendieron de maravilla, al ayudarnos en
todo momento para que no perdiéramos tiempo y pudiésemos
seguir rápidamente. Como ocurrre en muchas pruebas de este
tipo y cuando tienes cierto espíritu competitivo, la etapa y la
majestuosidad de los paisajes que atraviesas se saborea una
vez cruzas la línea de meta, como en este caso. En la cena
posterior a la primera etapa pudimos ver un vídeo con las
mejores imágenes de la jornada, comentar, reír y reflexionar
sobre lo vivido ese día en la bici. La Chancha, que es el director
técnico de la carrera, nos dijo: “Mañana tenemos 114 kilómetros
con 3.000 metros de desnivel, tres avituallamientos y uno
de hidratación porque va a hacer mucho calor”. No fue muy
alentador, pero lo dijo con una sonrisa, como si fuera algo

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 EXPERIENCIA
TRANSCUMBRES MTB
normal. Y así como él dijo sucedieron las cosas. La etapa salió
desde Villa Yacanto (Córdoba) y llegamos a Merlo, que está
en la provincia de San Luis. Desde temprano el sol empezó
a castigar en la espalda y la temperatura volvió a estar por
encima de los 40 grados, lo que provocó que los pocos
sectores de sombra y los avituallamientos fueran como un
oasis en medio de la nada.
Esta vez cruzamos Villa Amancay, Lutti, las minas de cuarzo,
y llegamos al filo de las llamadas Sierras Grandes de los
Comechingones, sector en el que los cóndores nos escoltaron
desde el aire como controlando que no alteráramos su
territorio, realmente espectacular.

Sorpresa de cumpleaños
Por la noche y tras la segunda etapa, la organización me
sorprendió durante el brifing con un pastel. Era mi cumpleaños
y todos los corredores y staff me cantaron el Cumpleaños feliz,
un detalle de los que no se olvidan, sobre todo cuando estás
a tantos kilómetros de casa. Sentimentalismos al margen, al
día siguiente hicimos el camino inverso de la jornada anterior.
La etapa salió desde Merlo y fuimos hasta Villa Yacanto, 110
kilómetros con 2.850 metros de desnivel y toda la dureza
concentrada en el primer tramo del recorrido; fue la más dura
desde mí perspectiva. Salimos desde el centro de la ciudad
por asfalto y seguimos por carretera subiendo el puerto que
se hizo famoso con el Tour de San Luis hace algunos años,
el mismo que el día anterior habíamos descendido a toda
velocidad. Subir un puerto de 18 kilómetros por asfalto no
fue sencillo para las fat bikes, que se enganchaban al suelo
de manera notable y no avanzaban. Cuando llegamos arriba
y nos metimos en la tierra, hubo muchísimo viento, casi me
tiró al suelo un par de veces. Fue un día realmente duro, de
los que curten. Ese día, al llegar a Villa Yacanto, ya había
nuevos corredores y más bicis porque se unieron a nosotros
los corredores del Transcumbres Sprint que harían la prueba
de tres días.
Para la hora de la cena fuimos casi 100 corredores y
nuevamente en el briefing nos detallaron cómo sería la
etapa del día siguiente: 40 kilómetros de ascenso al cerro
Champaquí, lo más alto de la provincia, con 2.840 metros
de altitud. La recomendación de la organización fue que
pusiéramos en la mochila que nos dieron el primer día una
muda con ropa seca para cambiarnos cuando llegáramos a
meta, debido a que el clima en la cima siempre es cambiante

La cultura y costumbres argentinas son

y de por sí es más frío que en la base. Los que habían corrido
en la edición anterior, recordaban que el día del Champaquí
había sido durísimo, incluso los vídeos que hay en las redes
sociales de la carrera lo demuestran; lluvia en los primeros otro de los alicientes de esta aventura
kilómetros y un vendaval en la cima del cerro, con neblina y un
granizo que hizo buscar refugios de los más inhóspitos para
evitar los impactos del granizo. Afortunadamente, nada de
eso pasó este año, la neblina matinal fue cediendo y el calor
se hizo sentir una vez más, aunque esta vez, a medida que
ganábamos altura, íbamos perdiendo temperatura ambiente,
llegando a meta con unos 8 o 10 grados, pero allí los chicos
del staff esperaban con un vaso de caldo caliente, una auténtica
maravilla. El ascenso fue todo por el camino que lleva a la
cima del cerro, ancho y con pequeñas piedras sueltas, cero
riesgo, con vistas espectaculares y en el final un camino de laja,
construido para que los vehículos puedan traccionar y llegar sin
problemas hasta la parte superior del cerro.

Recta final
La quinta etapa se extendió por 102 kilómetros y sumamos
otros 1.750 metros de desnivel entre Villa Yacanto y Santa
Rosa. Habían presentado la etapa como rompepiernas con

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zonas técnicas y otras muy rápidas, y así fue, además de eso

ya teníamos la acumulación de kilómetros y de calor, porque
el clima nunca dio tregua en la Transcumbres. Salvando el
viernes, llegó el turno de la última etapa, con la carrera casi
definida y todos bastante cansados. Nos tocó completar 106
kilómetros con los últimos 1.920 metros de desnivel y otra vez
una temperatura infernal. Este fue el día que más sufrí, llegué
muy resfriado, y eso me impedía respirar bien, pero era el día
final y había que completar la experiencia del Transcumbres
con 611 kilómetros y 14.000 metros de desnivel en fat bike
y con la poca preparación que llegué. A pesar de todo ello,
volvía a casa con una medalla de finisher, situado en el puesto
20 de la clasificación general y muchas ganas de volver para
hacerlo mejor.

Volveré
En primera persona decir que día a día fui descubriendo
una carrera increíble y unos paisajes maravillosos. Se
hizo difícil disfrutarlos plenamente durante las etapas,
pero la organización ponía los avituallamientos en lugares
estratégicos para disfrutar de las vistas y cada día te enviaba
las fotos después del briefing, y eso ayuda más a poder
disfrutar de la carrera y de todo lo que la rodea. También
fui descubriendo gente maravillosa, los compañeros de
carrera que no siempre fueron los mismos, porque a medida
que pasaban las etapas unos se sentían mejor o peor, pero
siempre había una rueda para seguir o para acompañar
en los kilómetros de etapas. Los chicos y chicas de los
avituallamientos se brindaron plenamente para que nosotros
nos sintiéramos de la mejor manera y disfrutáramos de la
Transcumbres. En definitiva, de esta experiencia me traje
muchos buenos amigos, una gran aventura. Es una muy
buena carrera, muy dura por los kilómetros, altimetría y
temperaturas, pero vale la pena hacerla y compartir la
convivencia con gente de primera. Volveré.

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