SEVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJOS INDUSTRIALES

SOPORTE PARA REGULAR DIFERENCIALES VOLVO

ZONAL:

Arequipa – Puno

CENTRO/ESCUELA

Arequipa/Automotores

ESPECIALIDAD

Mecánica Automotriz

PROMOCION

2010- 1

Arequipa – Perú 2013

1
 DEDICATORIA

Este trabajo va dedicado especialmente a mis

Difuntos padres NAZARI Y ALEJANDRA y

Difunto hermano ALEX, que son mi mayor

Motivación para seguir adelante y ser un

Profesional de bien, y a todos mis hermanos,

Familiares, que me brindaron todo su apoyo

Para poder acabar mi carrera profesional.

2
 AGRADECIMIENTO

Doy gracias a Dios y a mis tíos

que me brindaron todo su apoyo

Incondicional en esta etapa de mi vida , también

Agradecer a mi instructor

por todo su apoyo incondicional y consejos, a mis

Maestros

que me brindaron todos sus conocimientos sobre la

Mecánica y me enseñaron a ser una persona de bien,

Agradezco sobre todo a DAVID TICONA por todo su

Apoyo incondicional.
3
Índice pág.

Dedicatoria……………………………………………………………………………02

Agradecimiento……………………………………………………………………….03

Hola de presentación………………………………………………………………...07

Capítulo I

1 Generalidades………………………………………………..............................08

1.1 Razón social…………………………………………………. ………………….08

1.2 Misión visión objetivos…………………………………………………………..08

1.3 Tipos de servicio ………………………………………………………………...09

1.4 Organización……………………………………………………………………..10

Capítulo II

2 Plan de innovación y mejora…………………………………………………...11

2.1 Identificación del problema……………………………………………………..11

2.2 Antecedentes…………………………………………………………………….12

2.3 Objetivos………………………………………………………………………….12

Capítulo III

3 Análisis del sistema actual……………………………………………………..13

3.1 Trabajo de campo………………………………………………………………..13

3.2 Descripción de la tarea………………………………………………………….14

Capítulo IV

4 Propuesta de mejora…………………………………………...........................18

4.1 Denominación del proyecto …………………………………………………....18

4.2 descripción de la mejora………………………………………………………..18

4.3 factibilidad económica….....…………………………………………………….18

4.4 factibilidad laboral….……………………………………… …………...……...18

4.5 factibilidad de salud……...………………………………………...……...........19

4.6 factibilidad ambiental……… ……………………………………………………19

4
4.7 pasos del proyecto .……………………………………………………………..19

4.8 principio de funcionamiento...…………………………………………………..20

4.9 daño ambiental…………………………………………………………………..21

4.10 seguridad y daño ocupacional………………………………………………..21

Capítulo V

5 Marco teórico…………………………………………….……………………..…23

5.1 Definición………………………………………………,…………………..…….23

5.1.1 Motor volvo D13A………………………………….…………………………..23

5.1.2 Embrague………………………………………….…………………………...27

5.1.3 Disco de embrague…………………………….……………………………...29

5.1.4 Caja de cambios……………………………,……………………………..….30

5.1.5 Eje cardan………………………………….……………………………......…33

5.1.6 Diferenciales……………………………………………………………………34

Capítulo VI

6 Dibujos y esquemas……………………………………………………...……...44

6.1Vistas del proyecto ……………………………………………………………...44

6.2ubicacion del taller………………………………………………………………..44

6.3plano del taller……………………………………………………………...…..…44

Capítulo VII

7 Costos dela implementación de la mejora ..………………………………...53

7.1 Costo de material…………………………..……………………………………53

7.2 Costos indirectos………………………..……………………………………….54

7.3 Costo de mano de obra……………...………………………………………….54

7.4 Costo total…………………………..…………………………………………….55

Capítulo VIII

8Evaluación técnica y económico…….………………………………………...56

8.1 Beneficios técnicos………………..…………………………………………….56

5
8.2 Calculo de retorno de la inversión……..………………………………………56

8.3 Relación costo beneficio ………….……………………………………………57

Conclusiones……………………….…………………………………………………58

Bibliografía…………………………………………………………………………….59

6
HOJA DE PRESENTACION DEL APRENDIZ

NOMBRES :

APELLIDOS :

DIRECCION : 3etapa c9 Umacollo Yanahuara Arequipa

TELEFONO : 975245146

CORREO : miguel_8urday@hotmail.com

ESPECIALIDAD : Mecánica Automotriz

UFP/CFP : Zonal Arequipa/ Puno _ Automotores

BLOQUE : 603

SEMESTRE : VI

AÑO DE INGRESO: 2010-1

7
CAPITULO I

GENERALIDADES DELA EMPREZA

1.1 Razón Social

La empresa VOLVO ENGINE representado por ROLAN WILMER DEL

CORDOVADO (gerente general) con ruc 10460208338 se dedica especial
mente a la reparación y mantenimiento de maquinarias semipesados en las
marcas VOLVO Y MACK en las versiones FM_FMX_FH y FH12

1.2 Misión, visión, objetivos, valores de la empresa.

Misión:
Somos una empresa dedicada a la prestación de servicios de
mantenimiento y reparación de maquinaria semipesada, contamos con un
personal calificado, tecnología e infraestructura que garantiza un servicio de
óptima calidad, cumplimos con estándares de calidad y del entorno social,
trabajamos por el bienestar y el crecimiento de nuestro talento humano,
para lograr así la total satisfacción de nuestros clientes.

Visión:
Llegar a ser una de las mejores empresas en el rubro del mantenimiento y
reparación de maquinaria semipesada a nivel regional, líder en calidad,
tecnología, infraestructura, rentabilidad y solidez financiera, encaminados a
lograr la fidelidad de nuestros clientes, convirtiéndonos en la mejor opción
del mercado.

Valores:
Los valores empleados en VOLVO ENGINE son:
RESPETO. Por las personas en el ámbito persona ly profesional, dentro y
fuera de la empresa.
EQUIPO. Trabajamos en equipo, lo que supone colaborar, compartir
esfuerzo, y multiplicar logros.
TRANSPARENCIA. En todo tipo de acciones, propuestas, evaluaciones,
conclusiones y resultados.
LEALTAD. Con las personas y los compromisos, con los clientes y en
general con la estrategia de nuestra empresa.

8
Objetivos:

.Llegar a ser una de las mejores empresas a nivel regional

.Tener una cartera de clientes fieles .

.Ser una empresa amigable con el medio ambiente

.Brindar un servicio óptimo garantizando calidad en el servicio

.Ser una empresa económicamente estable

.Apoyar en la formación académica y practica de los aprendices

1.3 tipo de servicio

La empresa se dedica al rubro del mantenimiento y reparación de maquinaria

semipesada, brindando servicios a las maquinarias que trabajan en el sector de
la minería y construcción y al transporte de carga y mercancías.

1.4 Estructura de la organización

VOLVO9ENGINE
 GERENTE GENERAL ADMINISTRACION

JEFE DE TALLER CONTABILIDAD

PRACTICANTES

FUENTE: VOLVO ENGINE

ELAVORACION: PROPIA

CAPITULO II

PLAN DEL DE INNOVACION Y/O MEJORA

10
2.3 Antecedentes

La empresa VOLVO ENGINE se dedica a la reparación y mantenimiento de

maquinaria semipesado en la marca volvo

La empresa como tal presenta los siguientes inconvenientes

Primero en el desarrollo del mantenimiento y regulación de diferenciales no

cuenta con una base adecuada para el desarrollo de esta operación, por lo que
se viene realizando de forma inadecuada y poco segura para el técnico
encargado de la operación ,poniendo en riesgo la integridad física del técnico.

Por lo tanto al no contar con esta base el tiempo que toma en realizar este
trabajo es mucho más y esto ocasiona pérdida de tiempo.

Finalmente ya que los diferenciales son de tamaño regular y demasiado

pesados, se requiere la ayuda de un técnica mas, esto ocasiona que el trabajo
que estaba realizando el otro técnico se retrase y ocasione demora en los
trabajos y consecuentemente la incomodidad en los clientes

Por tal razón nos hemos visto en la necesidad de implementar en las

instalaciones de la empresa con una base para regular diferenciales y así suplir
todas las necesidades antes mencionadas.

2.1 Identificación del problema

El taller no cuenta con un soporte adecuado para poder desarrollar los

trabajos de regulación de los diferenciales, y se realiza en forma artesanal lo
cual pone en grave riesgo la integridad física del técnico ya que el diferencial
puede caerse y provocar lesiones graves al mecánico por que el diferencial es
muy pesado.

Tan bien se observó que en la operación de regular diferenciales no hay un

lugar específico para ese trabajo lo cual implica improvisar zonas de trabajo y
esto ocasiona un desorden en el taller, trayendo como consecuencia el
malestar de los técnicos por la falta de orden y poco espacio para trabajar.

La ausencia de un soporte adecuado para diferenciales también provoca

pérdida de tiempo e implica que más técnicos realicen esa tarea pudiendo
realizarlo solo un operador si se contara con dicho soporte.

2.2 Objetivos

Objetivo principal

11
Disminuir el riesgo de accidentes que se pueden presentar durante el proceso
de regulación de diferenciales.

Mejorar el proceso de regulación de diferenciales con un soporte adecuado.

Objetivos secundarios

.Reducir el tiempo que toma la regulación del diferencial en forma artesanal

hasta la mitad.

.Realizar el trabajo con un solo técnico y así evitar que otro técnico se retrase
con el trabajo que viene realizando

.Obtener mejores ingresos económicos ya que los trabajos de regulación de

diferenciales se harán en menor tiempo y así se podrá realizar más trabajos

.Trabajar con más orden y limpieza

.Satisfacer al cliente ya que verá que el trabajo se realiza con una herramienta
apropiada

CAPITULO III

Análisis del sistema actual

12
3.1 Trabajo de campo

Este proyecto de implementación para el taller BASE PARA REGULAR

DIFERENCIALES VOLVO, su aplicación está destinada para el área de
reparación y regulación de diferenciales facilitando el trabajo en tiempo,
esfuerzo y personal destinado a ese trabajo.

Esta herramienta es fundamental, su implementación será muy valiosa porque

va a evitar la pérdida excesiva de tiempo y reducirá el riesgo físico al que está
sometido el personal, y el peligro k corre el propio diferencial al poder caerse y
así dañar sus piezas, así como también un trabajo realizado en una base
inapropiada perjudicara en la calidad del resultado del trabajo

3.2 Descripción de la tarea

Primero ubicamos el vehículo en la zona de trabajo, ponemos tacos en las

ruedas, procedemos a drenar el aceite de los diferenciales, enseguida se

13
empieza a desmontar los cardanes se tiene que realizar con ayuda de otro
técnico porque es un componente muy pesado y si no se a se de forma
correcta podría causar daños al personal o a otro componente del vehículo,
luego empezamos a desmontar todos los componentes que sujetan al
diferencial de su base, retiramos también los semiejes con la ayuda de un
combo procedemos a despegarlo de su base eso lo asemos con mucho
cuidado y tratando de no dañar la base de los semiejes, y continuamos
retirando todos los pernos que sujetan al diferencial de su base dejando solo 2
pernos por seguridad.

Ubicamos el tecle para poder desmontar el diferencial de forma más segura,

colocamos un grillete en la zona donde lleva el perno y lo aseguramos al tecle y
procedemos a desmontar los penos que dejamos como seguridad y con la
ayuda de una palanca empezamos a desmontar el diferencial de su base,
colocamos una bandeja anti derrame debajo del diferencial para que cuando la
corona empiece a salir de su funda el aceite que quedo en el componente no
se vaya al piso, una vez que el diferencial haya salido por completo de su basa
empezamos a desmontarlo con mucho cuidado hasta que llegue al piso .

Una vez que se encuentre ya en el piso con la ayuda de una pluma hidráulica
lo trasladamos a la zona de trabajo, ubicamos un tambor para poder usarla de
una base provisional y lo colocamos con mucho cuidado,

14
Unas ves ubicadas en sus bases provisionales empezamos a desarmar los
diferenciales con sumo cuidado ya que podrían caerse de sus bases y lastimar
a los técnicos, desmontamos la cinta, el nido y los satélites y los planetarios
para poder dar un diagnóstico, y procedemos a lavar las piezas que componen
a los diferenciales para poder cambiar las lainas de lubricación y regulación y a
si poder montarlas de nuevo una ves que hayamos regulado y cambiado de
lainas

15
.Conclusión

Con la comparación de los diagramas podemos observar claramente que con

la implementación dela herramienta pudimos reducir el tiempo de 385 min a
solo 285 min lo que significa que el trabajo se realizara en menos tiempo.

CAPITULO IV

4 Propuesta de mejora

4.1 Denominación del proyecto

El presente proyecto tiene como nombre BASE PARA REGULAR

DIFERENCIALES, es una implementación de gran utilidad ya que va a
proporcionar grandes beneficios con respecto al trabajo realizado, debido a que
los trabajos realizados actualmente se te realizan de forma artesanal y poco
segura lo cual demanda pérdida de tiempo, la cual se podría emplear en la
realización de otros trabajos.

4.2 Descripción de mejora.

La BASE PARA REGULAR DIFERENCIALES VOLVO, nos va ha permitir

reducir el riesgo al que están expuestos los técnicos que realizan dicha tarea,
ya que se contara con una base fija que soporte a los diferenciales eliminando
el riesgo de caídas y así posibles accidentes, también nos va ayudar a reducir
el tiempo que normalmente toma una reparación y/o regulación de los
diferenciales.

Con esta implementación todos los trabajos podrán ser realizados en el mismo
soporte sin necesidad de utilizar una herramienta adicional, lo que permite al
operario posicionar el diferencial en el ángulo que desee (gira 360°).

Al tener un giro de 360°, nos permite realizar el lavado del diferencial en el

mismo soporte, reduciendo el tiempo empleado porque ya no se tendrá que
utilizar una pluma hidráulica para el lavado de dicho diferencial.

16
4.3factivilidad económica

Esta implementación es rentable en el ámbito económico debido a que se

podrá realizar los trabajos en menos tiempo y eso equivale a que se ara mas
trabajos en taller, generando un un ingreso económico mayor.

4.4 factibilidad laboral

La herramienta facilitara el trabajo disminuyendo el esfuerzo físico al que están

sometidos los operarios, en el sentido de que todos los trabajos serán
realizados en la misma base, sin necesidad de mover el diferencial a otras
bases para su manipulación, en el momento de su reparación y/o regulación.

4.5. Factibilidad en la salud.

Gracias a esta herramienta se va a reducir los posibles accidentes que se

podrían generar con el uso de una base inadecuada.

También aumentara la comodidad al realizar los trabajos, evitando malas

posturas y esfuerzos innecesarios en el momento de su manipulación.

Al contar con esta implementación los trabajos de regulación de diferenciales

se realizaran de forma segura, y así se evitara que el técnico este preocupado
por su seguridad, y se concentre mas en el trabajo de regulación, para que así
pueda lograr realizar un buen trabajo

4.6 factibilidad ambiental

Con esta implementación se evitara los derrames de petróleo y aceite en el

suelo, ya que se podrá poner una bandeja anti derrame bajo el soporte del
diferencial, evitando que el suelo se contamine y se produzca algún
resbalamiento de los trabajadores.

4.7 Pasos del proyecto

4.7.1 Reconocimiento del proyecto

Se buscó información sobre el trabajo que se diseñó, sobre los componentes y

sus acabados. En esta etapa se diseñó la herramienta, se dio las medidas y las
proporciones que debería tener

17
4.7.2 Análisis del proyecto

En esta etapa se analizó el impacto k tendrá su implementación en el taller, así

como los gastos generados. Lo cual nos llevó a ser un estudio sobre el costo y
el beneficio que esta implementación ocasionara, en esta etapa se cotizó los
precios de lo que se va a utilizar , la mano de obra y demás.

4.7.3 Planificación y ejecución del proyecto

Se realiza la programación del tiempo empleado en la ejecución del trabajo

manteniendo una comunicación constante con el asesor del proyecto, para que
el proyecto sea realizado exitosamente

4.7.4 Logros del proyecto

Fabricar las piezas que van a conformar el componente para Realizar la

implementación del equipo con las distintas piezas que lo conforman.

Con la implementación ya realizada, se ara la comprobación de las funciones

del componente, poniéndolo a prueba para subsanar si existiera algún defecto
durante su fabricación

4.8 principios de funcionamiento

El principio con el que va a funcionar el soporte para poder girar el cabezal es

el de engranaje

. El engrane es una máquina simple el cual es una rueda o cilindro dentada

empleando para transmitir un movimiento giratorio o alternativo desde una
parte de una máquina a otra o para realizar un trabajo en conjunto con otras
partes mecánicas. Un conjunto de dos o más engranajes que transmiten
movimiento de un eje a otro se denomina tren de engranes

Formula

.z1 nuero de dientes z1=20 / z2=10

.n número de vueltas

z1.n1=z2.n2

n2= z1.n1

z2

18
n2=20.1 = 2

10

Cuando el engranaje de 20 dientes gire 1 vuelta, el engranaje de 10

dientes abra girado 2 vueltas

Malvaez Saul 7 marzo 2013 maquina sinple

4.9 Daño ambiental

Con esta herramienta se va a disminuir el daño ambiental ocasionado por los

derrames de petróleo en el momento de lavado por utilizar una herramienta
inadecuada se evitara derrames en el piso al colocar una bandeja anti derrame
debajo del diferencial,

4.10 Seguridad y salud ocupacional

Con esta implementación. Se reducirá el riesgo de posibles accidentes porque

el diferencial estará sujeto fijó a la base y no abra peligro de caerse.

También modificara las malas posturas de los operarios al realizar el trabajo de

regulación de diferenciales, disminuyendo así posibles lesiones a largo plazo
así como el dolor de espalda, dolor de cintura, desgarros en la columna,
deformación de la columna vertebral, etc.

Para evitar todos estos daños o posibles lesiones tendremos que usar los
implementos de seguridad de acuerdo a la tarea que realicemos.

Para regular diferenciales se recomienda usar.

.guantes de nailon

.zapatos de seguridad punta de acero

.overol

.tapones de oídos

19
Guantes de nailon para poder tener mejor agarre y comodidad al trabajar ya
que se trabajara manipulando piezas con aceite.

Zapatos punta de acero para proteger los pies de posibles caídas de objetos a
los pies.

20
Tapones de oídos para evitar posibles daños en los oídos

Overol manga corta para tener más comodidad ya que se trabajara con
combustibles y líquidos

CAPITULO V

Marco teórico

5.1 Definición

5.1.1 motor volvo D13A

D13A es la designación del motor de nueva construcción de 13 litros de Volvo

para FM y FH.

Se trata de un motor diésel de seis cilindros en línea e inyección directa con

turbocompresor, enfriamiento del aire de admisión y sistema de mando del motor
(EMS_Engine Management Sistema).El motor está disponible en cinco variantes
de potencia: 360 CF, 400 CF, 440 CF, 480 CF y 520 CF.

El D13A tiene una construcción completamente nueva pero está basado en el

concepto básico de los motores D9/D16C con la distribución detrás, culata
unitaria, árbol de levas en cabeza, inyectores-bomba y freno motor tipo VEB o
EPG.
El modelo de motor D13A cumple con los requisitos de emisiones de Euro 3, y
durante 2006 se introducirán nuevas mejoras ambientales para que el motor
cumpla con los requisitos de emisiones de Euro 4.
El motor tiene ventilación del cárter opcional, abierta o cerrada. Con la ventilación
del cárter cerrada se elimina totalmente el riesgo de goteo de aceite, propiedad
que tiene demanda en muchos mercados para transportes en entornos
sensibles.

La designación completa del motor (D13A440) significa:

D = Diesel

13 = Cilindrada en litros

21
A = Generación
440 = Variante (potencia en caballos de fuerza)

Para la

identificación de las diferentes variante de motor hay dos etiquetas (1 y 2) que

están adheridas en el lado izquierdo de la tapa de balancines. Los datos de la
unidad de mando del motor (entre ellos la referencia) se hallan en una etiqueta
(3) en la parte posterior de la unidad de mando. El número de serie del motor (4)
está troquelado en el borde superior delantero del bloque, en el lado izquierdo.
Además, los datos de la fecha de fundición, etc. (5) del bloque están indicados
en la parte inferior izquierda.
La etiqueta 1 contiene: el número de chasis (camión) y el número de serie del
motor así como sus códigos de barras.
Entre otros datos, la etiqueta 2 contiene: Tipo de inyector: 1 = el motor tiene
inyectores-bomba tipo E3
Freno de escape:
VEB = Volvo Engine Brake
EPG = Freno de escape
Modelo de motor: EC01 = Nivel de emisiones Euro 3

22
.La culata del motor

La culata es de hierro fundido y de una sola pieza, una condición necesaria

para el apoyo estable del árbol de levas en la cabeza.

El árbol de levas va apoyado en siete soportes de cojinete divididos

horizontalmente y provistos de semicojinetes cambiables. El semicojinete del
soporte de cojinete trasero tiene forma de cojinete axial.
La caja del termostato de refrigerante está maquinada directamente en la
culata y situada en el lado derecho (A).
Cada cilindro tiene conductos de admisión separados por un lado de la culata y
conductos de escape separados por el otro, lo que se denomina crossflow (B).
El conducto de combustible de los inyectores-bomba está taladrado
longitudinalmente en la culata y tiene un espacio anular maquinado alrededor
de cada inyector-bomba (C).
En el borde delantero hay un tapón (D) para acceder a un conducto demedición
de la presión de aceite del mecanismo de balancines. El conducto (E) conduce
el aceite lubricante al árbol de levas y a los balancines. Este canal está
taladrado centralmente en el lado izquierdo de la culata.

23
.Bloque del motor

El bloque del motor está fabricado de hierro fundido y moldeado en una sola
pieza.
En el bloque hay dos conductos para el sistema de lubricación, que están
taladrados longitudinalmente. En el lado izquierdo del bloque está el conducto
principal de lubricación (conducto de galería) y en lado izquierdo se encuentra
el conducto de refrigeración de pistones. Ambos conductos están obturados en
el borde delantero con tapones provistos de anillos tóricos. En el borde trasero,
el conducto de refrigeración de pistones está tapado por la placa de distribución
y el conducto principal de lubricación desemboca en el canal fundido que
suministra aceite a la distribución.

.copyright Volvo parts corporation impac 3.0

24
5.1.2 Embrague

Descripción de componentes
Generalidades

El embrague tiene por función transmitir la fuerza motriz del motor a la caja de
cambios; además, nivela las variaciones de par del motor.
El embrague permite al conductor cambiar de marchas engranando y
desengranando el motor a la transmisión mediante el pedal de embrague.

Esquema

A Tubería de presión de aceite

B Tubería de presión de aire
1 Depósito de líquido de embrague
2 Pedal de embrague
3 Cilindro maestro
4 Servoembrague
5 Horquilla de acoplamiento
6 Tapa del embrague
7 Depósito de aire

25
.Servoembrague

El servoembrague es un cilindro asistido neumáticamente y con operación

hidráulica.
Produce movimiento de un vástago de pistón, directamente relacionado con el
desplazamiento de volumen del líquido saliente.
Una manguera hidráulica transfiere el líquido desde el cilindro principal al
servoembrague.

1 Entrada de aire comprimido

2 Alimentación de aire del cambio Split
3 Racor de purga
4 Salida
5 Entrada de fluido hidráulico

26
5.1.3 El disco de embrague

El disco de embrague es un disco seco con forros en ambos lados. Incluye un

disco, resortes amortiguadores, un cubo y forros.
Los forros están fabricados con un material sin amianto y están fijados con
remaches al disco.
El disco está conectado al cubo a través de un elemento de fricción y de
resortes amortiguadores para amortiguar el par pulsatorio suministrado por el
motor.
El cubo es estriado, por lo que puede desplazarse hacia delante y atrás en el
eje.
Para equilibrar la presión en los forros, el disco posee diversos segmentos de
acero que también Contribuyen a suavizar la acción del embrague.

1 Resortes amortiguadores
2 Cubo
3 Forro
4 Elemento de fricción
5 Segmentos de acero

27
5.1.4 Caja de cambios

La caja de cambios es una caja con divisor y gama con 12 engranajes

totalmente sincronizados, 2 marchas lentas (hacia delante) y 4 engranajes de
marcha atrás sin sincronizar.
Las piezas principales de la caja de cambios son:

● Una caja de cambios básica con 3 engranajes sincronizados

● Engranajes de marcha atrás y de marcha lenta integrados
● Un engranaje de gama
● Un engranaje con divisor

Caja de canbios vicion jeneral

12

1 Cubierta de acoplamiento
2 Caja principal
3 Caja de gama
4 Eje principal
5 Eje intermedio
6 Eje de marcha atrás
7 Rueda dentada de la bomba de aceite
8 Transmisión planetaria
9 Caja de control
10 Sensor de velocidad
11 Varilla del cambio

28
Piezas internas

.Eje primario

El eje primario, que transfiere la potencia del motor a la caja de cambios a

través del disco del embrague, se monta en la cubierta de acoplamiento en
cojinetes rodillo cónicos. La rueda dentada funciona sobre un cojinete de
agujas.
Nota
El eje primario siempre gira hacia la derecha (visto desde la parte delantera).

.Eje intermedio

El eje intermedio está montado en los cojinetes de rodillo cónicos en la cubierta

de acoplamiento y la parte trasera de la caja principal. Las marchas con divisor
(primeras dos marchas de la parte delantera del eje) se presionen en el eje
intermedio y las demás marchas son parte integral del eje.

.Eje principal

Ambos extremos del eje principal están montados en los cojinetes de rodillo
cónicos. El extremo delantero está montado en el extremo del eje primario,
mientras que el extremo trasero está montado en la parte trasera de la caja
principal. Todas las marchas en el eje primario funcionan sobre cojinetes de
agujas. Todas las marchas básicas, sus sincronizadores y engranaje de
marcha lenta y engranaje de marcha atrás están montados en el eje principal.
La marcha atrás y la marcha lenta no están sincronizadas. El planeta de la
gama de engranajes planetarios se presiona en el extremo trasero del
eje principal.

.Eje secundario

El eje secundario está montado en la caja de gama con un cojinete de rodillo y

está unido al engranaje de gama.
Nota
La brida con dientes cruzados es estándar para todos los tipos de caja de
cambios.

.Eje y engranaje de marcha atrás

El eje de marcha atrás está suspendido (entre un manguito distanciado) en la

caja principal. El engranaje de marcha atrás funciona sobre un cojinete de
agujas y cambia la dirección de rotación del eje principal, lo que permite al
vehículo circular en marcha atrás. El eje accionado pasa a través del eje de
marcha atrás hacia la bomba de aceite. El eje accionado está montado en

29
 cojinetes de agujas y está permanentemente engranado con la rueda dentada
para la 2ª marcha en el eje intermedio.

Eje primario

Eje secundario
Varillas de
cambios

Eje principal

Manguitos

Engranaje de marcha de retro

30
5.1.5 Eje cardan

Con el fin de dar solución constructiva al ángulo variable entre la salida del
cambio de velocidades(eje secundario) y el eje de transmisión se emplean las
llamadas juntas universales; éstas permiten transmitir el movimiento y esfuerzo
de giro entre ejes que forman un cierto ángulo. Para aplicaciones en las que el
eje secundario y el de transmisión formen un pequeño ángulo y con pequeñas
variaciones nos podemos encontrar con una junta universal elástica, constituida
por de discos de tela cauchutada, unidos a los ejes por medio de horquillas de
tres brazos. Reciben también el nombre de "articulaciones en seco". Se
colocan siempre a la salida del secundario cuando existe tramo recto, lo que
facilita la absorción de pequeñas desviaciones y filtra la transmisión de
vibraciones entre el cambio y el eje de transmisión .Una Junta Universal
Cardan es un mecanismo de velocidad no constante, consistente en dos
horquillas conectadas mediante una cruz a través de cuatro rodamientos
(generalmente de agujas) en los que el anillo interior está formado por el mismo
brazo de la cruz y el exterior por la caja del cojinete, como se ve en la figura
precedente. El uso habitual de la Junta Cardan consiste en la transmisión de
movimiento y potencia entre dos ejes que se cortan.

31
5.1.6 Diferenciales

Introducción
La función principal del puente trasero es transmitir la energía motriz del motor
a las ruedas.
El puente trasero consta de los siguientes componentes: Cuerpo del puente
trasero (1), que es de fundición y apoya y protege todos los componentes
del puente.
Va atornillada con pernos al sistema de suspensión del vehículo.
Transmisión a las ruedas (2) con piñones helicoidales que transmiten la
energía motriz en 90.
Palieres o semiejes (3) que transfieren la energía motriz a las ruedas.

.Componentes principales del puente trasero: cárteres

Cuerpo del puente trasero (1): El cuerpo del puente trasero incluye todos los
componentes de la unidad completa del puente trasero.
La caja del diferencial está instalada delante de la caja del puente trasero con
cuatro puntos de apoyo.
Caja del diferencial (2):
La caja del diferencial es de fundición y de una pieza para resistir el enorme
esfuerzo dinámico causado por el peso de los componentes del puente trasero
del vehículo. Esto significa que aparte del sombrerete del cojinete y el juego de
piñones, todos los componentes forman parte de la caja.

32
.Función del diferencial

El diferencial se encarga de ajustar la velocidad de cada una de las ruedas

motrices manteniendo la fuerza motriz total. Esto es muy necesario porque al
tomar el vehículo una curva, la rueda exterior debe recorrer mayor distancia
que la rueda interior, por lo que debe girar a más velocidad.
Si no hubiera diferencial y las dos ruedas estuvieran montadas rígidamente al
mismo eje y dando el mismo número de vueltas en una curva, una de las
ruedas se vería obligada a patinar para compensar la diferencia de trayecto

.Componentes de la transmisión a las ruedas

La transmisión a las ruedas que va atornillada con pernos a la caja del puente
trasero consiste en:

-El piñón de ataque (1), que es el eje de entrada del puente trasero. Va
apoyado en dos cojinetes de rodillos cónicos en la parte delantera y un cojinete
de rodillos normal en la parte trasera. El cojinete trasero mantiene el piñón de
ataque engranado en la corona.

-La corona (2). El piñón de ataque transmite la energía motriz a la corona, que
va instalada en la caja del diferencial. Al girar el piñón de ataque y la corona en
un ángulo de 90°, la energía motriz puede transmitirse a las ruedas motrices a
través los semiejes.

-El diferencial (3) va incluido en la caja del diferencial y consta de los piñones
del diferencial, cuatro satélites instalados en una cruceta y dos planetarios de
mayor tamaño conectados a los semiejes.

33
.Perno de empuje

El mecanismo de transmisión a las ruedas tiene un perno de empuje que

impide el desplazamiento de la corona (separándose del piñón) cuando está
sometida a mucha carga. Durante condiciones normales de funcionamiento, el
perno de empuje permanece apartado de la corona y sólo entra en contacto
con la corona por el empuje del piñón cuando el mecanismo está sometido a
mucha carga.

34
.Juego de corona de piñón de ataque

El piñón de ataque va apoyado delante por dos cojinetes de rodillos cónicos y

detrás por un cojinete de rodillos normal (2).
Para hacer más silenciosa y eficaz el funcionamiento, la corona y el piñón de
ataque se armonizan durante la fabricación. Ambos componentes se señalan
con un número (3) para asegurar que encajen. Deben instalarse siempre juntos
durante el montaje del mecanismo de transmisión a las ruedas.

.Combinaciones de corona y piñón de ataque

La corona y el piñón de ataque trabajan juntos para comunicar el par motor a

través de un ángulo de 90°. El objetivo de esta operación es transmitir la
energía motriz del motor a los semiejes. Pueden encontrarse dos
construcciones diferentes de corona y piñón de ataque:

-Cónicohelicoidal, dientes helicoidales (1), el piñón de ataque está a la altura

del centro de la corona.

-Hipoide, dientes helicoidales (2), la línea del centro del piñón de ataque está
por debajo de la corona. Esto permite el contacto de más dientes y la
transmisión de un par motor más elevado del piñón de ataque a la corona. El
tipo hipoide es el más usual en los mecanismos de transmisión a las ruedas de
Volvo.

35
.Relación de transmisión del engranaje de ángulo

La velocidad de giro transmitida por el árbol de propulsión es muy alta, pero

ésta se reduce en el mecanismo de transmisión a las ruedas para que las
ruedas giren a una velocidad adecuada.

La corona (1) y el piñón (2) de ataque reducen la velocidad, incrementando al

mismo tiempo el par motor de las ruedas. He aquí la relación que provoca la
reducción de la velocidad:

N° de dientes de la corona
—————————————-
N° de dientes del piñón de ataque

Ejemplo:

30
—— = reducción 3:1
10

Si la corona tiene 30 dientes y el piñón 10, el piñón da 3 vueltas por cada vuelta
del piñón. A consecuencia de esto, el par motor aumentará en la misma
proporción.

.Diferencial

El diferencial consiste en: 4 satélites (pequeños) (1) que giran sobre una
cruceta, 2 planetarios (más grandes) que giran en dos ejes conductores
independientes o semiejes

36
.Los semiejes

Los semiejes son los componentes del sistema de transmisión de potencia

sometidos a los mayores esfuerzos en vehículos que no están equipados con
un mecanismo de reducción del cubo.
Los semiejes son de fundición de acero forjado. Son de tal resistencia y
elasticidad que pueden torcerse casi una vuelta entera sin quebrarse.
El extremo interior del eje está provisto de ranuras que encajan en los
planetarios (los piñones de mayor tamaño) y el extremo exterior lleva un plato
con agujeros para los pernos del cubo de la rueda. Si el puente trasero dispone
de un mecanismo de reducción del cubo, el extremo exterior del semieje lleva
ranuras (1) que encajan en los planetarios del mecanismo de reducción.

.Funcionamiento del mecanismo del diferencial

Para comprender mejor la adaptación de la velocidad efectuada por el

diferencial, debemos comprobar su sistema de engranaje. Cada semieje está
conectado por el plato del extremo exterior a una de las ruedas (1). En el otro
extremo, el semieje comunica con el engranaje de planetarios del diferencial
(2). Cada uno de los semiejes va conectado a un planetario.

37
.Funcionamiento del diferencial

Cuando el vehículo corre en línea recta, los satélites (1) están fijos en la
cruceta pero giran con (2) la corona.
Esto provoca la rotación de los planetarios (3) que hacen girar sus semiejes
respectivos a la misma velocidad (4).
De este modo, cuando el vehículo gira en una curva, la rueda interior está
sometida a un par más elevado, lo cual “reduce” ligeramente la velocidad del
semieje interior.
A causa de esto, los satélites empiezan a girar alrededor de su eje acelerando
ligeramente la velocidad del otro semieje. Este movimiento impide el
deslizamiento de la rueda interior en una curva.

De este modo, cuando el vehículo gira en una curva, la rueda interior está
sometida a un par más elevado, lo cual “reduce” ligeramente la velocidad del
semieje interior.
A causa de esto, los satélites empiezan a girar alrededor de su eje acelerando
ligeramente la velocidad del otro semieje. Este movimiento impide el
deslizamiento de la rueda interior en una curva.

.Bloqueo de diferencial, información general

Si patinara una de las ruedas motrices como, por ejemplo, por una superficie
helada, puede desactivarse la acción del diferencial fijando los semiejes
mediante un bloqueo de diferencial.
Con el bloqueo de diferencial activado ambas ruedas giran a la misma
velocidad.
El bloqueo de diferencial debe usarse sólo cuando hay peligro de que patinen
las ruedas. Si se utilizara al conducir por una superficie sólida, los
componentes axiales se verían sometidos a un gran esfuerzo con riesgo a
sufrir daños.

38
.Bloqueo de diferencial, componentes principales

El bloqueo de diferencial consiste en un manguito de acoplamiento (1) que va

sujeto a la derecha de la caja del diferencial y un manguito de acoplamiento
desplazable (2) para el semieje derecho. La membrana (3) ejerce presión sobre
un manguito (4) conectado a una horquilla (5). La horquilla comunica con el
desplazable.
El bloqueo del diferencial se activa con un interruptor (7) ubicado en el panel de
control. Un conmutador (6) apaga y enciende el testigo de alarma del panel de
instrumentos

.Bloqueo de diferencial, funcionamiento

Para activar el bloqueo de diferencial, el conductor sólo tiene que oprimir el

interruptor correspondiente del panel de instrumentos. El interruptor activa una
válvula de solenoide, que envía aire comprimido a la membrana del puente
trasero. La membrana ejerce presión sobre el manguito que va conectado a la
horquilla. La horquilla empuja el manguito desplazable hasta que engrana con
el manguito de acoplamiento de la caja del diferencial. Cuando van engranados
los dos manguitos de acoplamiento, se obliga al diferencial a hacer girar ambos
semiejes a la misma velocidad. Al activarse el bloqueo de diferencial, se
enciende en el panel de instrumentos el testigo de alarma para el bloqueo del
diferencial y se oye una señal acústica

39
.Reducción del cubo, información general

Cuando el vehículo se utiliza para trabajos pesados de extrema dureza como,

por ejemplo, en obras de construcción, aumentan los esfuerzos que deben
resistir los semiejes y el diferencial.
Reduciendo otra vez la relación de transmisión de la fuerza motriz que llega a
las ruedas (la primera reducción tiene lugar en el engranaje de ángulo), puede
disminuirse, por consecuencia, los esfuerzos y el desgaste. La reducción se
lleva a cabo mediante la unidad de reducción del cubo (1) que consiste en
un engranaje planetario.

.Reducción del cubo, componentes principales

La unidad de reducción del cubo consiste de un sistema de planetarios.

Éste consta de un piñón central (1), tres o cuatro planetarios (según la
aplicación de la reducción) y una corona (3). Cuando el piñón central, que va
conectado al semieje, empieza a girar, la rotación se transmite a los
planetarios, que están instalados en el cubo de la rueda. Cuando los
planetarios giran en contacto con la corona, que va sujeta en la caja del puente
trasero, se producirá una reducción de la relación de transmisión en las ruedas
motrices.

40
.Propulsión doble

Un camión para trabajos pesados va generalmente equipado con propulsión

doble, es decir, con ejes traseros dobles. A consecuencia de esto, las ruedas
tienden a patinar menos y agarran mejor. La propulsión doble es adecuada
mayormente para arrastrar remolques de gran peso y para trabajos en obras de
construcción.
El eje delantero va provisto de un mecanismo de transferencia mientras que la
transmisión a las ruedas del eje trasero consiste en un engranaje único tal
como el que se ha descrito previamente.

copyright volvo parts corporation.

41
CAPITULO VI

Dibujos y esquemas

6.1vistas del proyecto

-vista isométrica

-vista isométrica acotada

-vista frontal

-vista lateral

-despliegue base del soporte: vista superior y frontal

-despliegue cuña del soporte: vista lateral y frontal

6.2ubicacion del taller

6.3plano del taller

42
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50
CAPITULO VII

7 Costos de la implementación de la mejora

7.1 Costos del material

Para poder realizar esta implementación se tuvo que cotizar lo precios en las
distintas tiendas que se encargan de distribuir este tipo de material, tomando
referencia los precios de.

-Centro comercial DON MENUEL, ubicado en av. Mariscal castilla interior

-ACEROS L&K KATICITA av. Mariscal Castilla calle Virgen del Pilar s/n sector
9

cantidad Descripción de materiales Costo total

unitario
soles
soles

02 Plancha metálica acerada 1/2”x 1m x 1m 290 580

01 Plancha metálica acerada 1/4”x 1m x 1m 150 150

02 Rodamientos SKF 4”x 1” 20 40

01 Barra redonda acerada de 2.5”x 30cm 80 80

01 Tubo acerado de 4”x 30cm 20 20

01 Engranaje de 2.5”x2” 30 30

01 Engranaje de 4”x 2” 50 50

3kg Electrodos supercito 13.50 20.50

Total 970.50

51
7.2 Costos indirectos

Estos gastos se generaran a consecuencia de que en el proceso de fabricación

tendremos k movilizarnos, y eso conlleva a generar otros gastos ya sea en
combustibles o transportes, etc.

Cantidad Descripción Total

soles

01 Gastos de transporte, combustible y otros 100

7.3 Costos de mano de obra

N Descripción Salario x día Días Total

soles soles

01 Tornero 100 6 600

52
7.5 Costo total

A continuación se describirá todos los gastos que ocasionara la fabricación del

soporte para regular diferenciales volvo.

Descripción Costos

soles

Materiales 970.50

Mano de obra 600

Costos indirectos 100

Total gastos 1670.50

53
CAPITULO VIII

Evaluación técnica / económica

8.1 Beneficios técnicos

La implementación de esta herramienta nos beneficiara en la seguridad al

realizar la operación, nos ayudara a trabajar de forma mas adecuada y
permitirá usar la herramienta específica para ese trabajo y por consecuente el
cliente quedara satisfecho al ver que el trabajo se realiza de forma apropiada y
sin dañar componentes.

8.2 Cálculo de retorno de la inversión

En VOLVO ENGIENE entran un aproximado de 3 a 4 maquinarias al mes solo

para la regulación de diferenciales lo cual se destinara le mitad de las
ganancias de este servicio para poder cubrir el gasto que generara la
implementación del soporte y a si recuperar la inversión que se destinó a dicha
herramienta.

Total de ingresos por regulación de diferenciales por mes

Motivo Cantidad por mes Precio unitario Total

soles soles

Regulación con una 1 350 350

sola tracción

Regulación con doble 1 350 700

tracción

Regulación con doble 1 350 700

tracción

Total ingresos 1750

54
Total de egresos al mes

Gastos Cantidad por mes Precio unitario Total

soles soles

técnico 2 400 800

comida 2 180 360

otros 90 90

Total egresos 1250

Los ingresos solo en la regulación de diferenciales son de 500 soles al mes lo

cual la mitad 250 soles será destinada a cubrir los gastos que generara la
implementación del soporte.

Conclusión: La inversión se recuperara en siete meses

8.3 Relación costos beneficios

Costos Beneficios

.Implementación en su totalidad .La implementación se pagara en 7

costara 1670.50 soles meses.

.El trabajo se realizara en menos

tiempo.

.Las regulaciones se harán de forma

más segura.

.Se reducirá el esfuerzo físico.

.Clientes más satisfechos.

.Mayor ingresos económicos.

55
Conclusiones

.Se mejoró la seguridad delos técnicos ya que al implementar el soporte, los

diferenciales estarán sobre una base especial para regularlos y ya no sobre los
tambores que ocasionaban el riesgo de caída.

.Se redujo el tiempo que tomaba en regular el diferencial a la mitad porque se

contara con la herramienta y ya no se tendrá que buscar los tambores para
usarlos de base.

.Se redujo el personal en la operación de regular diferenciales a solo una

persona que realice el mismo trabajo, ya que no se necesitara de otros técnicos
porque el diferencial se encontrara fijo en la base y ya no abra necesidad que
otro técnico lo sostenga.

.Los trabajos se realizara de forma adecuada y sin dañar los componentes

utilizando las herramientas especiales.

.Los ingresos económicos aumentaran ya que los trabajos se realizan en

menos tiempo y eso significa mayor ganancia económica.

.Se aumentó la satisfacción de los clientes al tener las herramientas

adecuadas.

.La calidad de los trabajos mejoro al contar con un soporte adecuado.

.Se mejoró el orden y la limpieza en el taller ya que con el soporte, el trabajo se

realizará de forma más ordenada.

.La imagen del taller mejoro al contar con una herramienta especial que pocas
empresas tienen.

56
Bibliografías

. www.maquinariapesada.org

.SENATI mejora de métodos de trabajo 2- segunda edición 2013

.copyright Volvo parts corporation impact 4.00.12

.copyright Volvo parts corporation impact 3.0

.manual de reparaciones Volvo

.https://www.google.com.pe/search?q=overol+de+seguridad

.https://www.google.com.pe/search?q=tapa+oidos+de+seguridad

. https://www.youtube/comoenumerarpaginasenword

. https://www.youtube/comosacarcostos

. https://www.youtube/reglasdedibujotecnicobasico

.http://www.google.com/como_hacer_una_tesis.pdf

.http://www.maquinariaspesadas.org/blog/969-manual-motor-d12d-camiones-
fn-nh-fm-volvo

57
..

58