TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ZACATEPEC

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA
TALLER DE INVESTIGACIÓN I

Protocolo de investigación titulado:

PROPIEDADES MECÁNICAS DE UN COMPUESTO DE FIBRA DE
CARBONO.

Asesor:
Ing. O Dr. ALFREDO OLARTE PAREDES

Alumnos:
GARCIA MALDONADONA ANGEL #13090483
OCAMPO OCHOA EDUARDO #13090507
GUADARRAMA TABARES BORIS #14091085
NAVARRETE SALGADO MARITZA #14090326

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 Mayo 2017

ÍNDICE:
Capítulo I ............................................................................................................................... 4
Introducción .......................................................................................................................... 4
Capítulo II .............................................................................................................................. 7
Objetivos. .............................................................................................................................. 7
Capítulo III ............................................................................................................................. 9
Hipótesis. ............................................................................................................................... 9
Capítulo IV .......................................................................................................................... 11
Justificación. ....................................................................................................................... 11
Capítulo V............................................................................................................................ 13
Metodología. ....................................................................................................................... 13
Capítulo VI .......................................................................................................................... 18
Conclusiones. ..................................................................................................................... 18
Capítulo VII ......................................................................................................................... 20
Referencias. ........................................................................................................................ 20

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Resumen:

En este protocolo presentamos las principales propiedades mecánicas de un

compuesto como lo es la fibra de carbono, como se sabe sus principales
características de esta fibra es que es muy resistente y duradera tiene muy
buenas propiedades mecánicas, las cuales son muy elevadas, al tiempo que
cuenta con una gran ligereza, cuando esta fibra es combinada con una resina su
función es proteger a la fibra de esfuerzos físicos y factores externos.
Palabras clave: Fibra de carbono, propiedades mecánicas, resina.

Abstract:

In this protocol we present the main mechanical properties of a compound such as

carbon fiber, as it is known its main characteristics of this fiber is that it is very
resistant and durable has very good mechanical properties, which are very high,
while Has a great lightness, when this fiber is combined with a resin its function is
to protect the fiber from physical stresses and external factors.

Key words:
Carbon fiber, mechanical properties, resin.

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 Capítulo I
Introducción

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Introducción:
La fibra de carbono es un material compuesto por una tela de fibra sintética hecha
por finos filamentos de carbono (del grueso de un cabello humano
aproximadamente) y recubierta por una resina epóxica. Esta mezcla da como
resultado un material muy ligero y demasiado resistente. Su brillo se debe a que el
carbono es un material similar al grafito en su estructura, donde los átomos están
acomodados por un patrón regular en forma de hexágonos, formación que le
brinda una alta resistencia, es altamente rígida, muy ligera, absorbe impactos
moderados y vibración, es excelente como aislante térmico, es moldeable al
momento de su fabricación, lo que permite fabricar prácticamente cualquier diseño
generalmente en una sola pieza, lo cual es muy valorado en el campo de la
aeronáutica, ya que no pierde su forma con el tiempo, resiste muy bien los
cambios bruscos de temperaturas, no es inflamable y no es un conductor eléctrico.
Como todos los materiales, la fibra de carbono también tiene algunas desventajas:
tiene un alto costo en el mercado, requiere de cierto mantenimiento para
conservarse en buen estado (engrasarlo), sufre grandes daños por fuertes
impactos (se estrella), es difícil de reparar y tiene vida útil limitada debido a que las
fibras pierden sus propiedades por el desgaste.
La fibra de carbono se desarrolló inicialmente para la industria espacial, pero al
bajar de precio, se ha extendido a otros campos: la industria del transporte,
aeronáutica, al deporte de alta competición y, últimamente encontramos la fibra de
carbono hasta en carteras de bolsillo y relojes.
Existen muchas clases de la fibra de carbono con propiedades diversas,
adaptadas a muchas aplicaciones mecanicas. Para hacernos una idea, basta
comparar la FC con el acero:
 Característica FC Acero:

Mód. de resistencia a la tracción 3,5 1,3

Resistencia específica 2,0 0,17
Densidad 1,75 7,9
Su resistencia es casi 3 veces superior a la del acero, y su densidad es 4,5 veces
menor.
En cuanto a módulo de elasticidad hay una amplia gama de la fibra de carbono es
desde 240 hasta 400.
Otras propiedades muy apreciables en la fibra de carbono son la resistencia a la
corrosión, al fuego e inercia química y la conductividad eléctrica. Ante variaciones
de temperatura conserva su forma.

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Es un caso común de metonimia, en el cual se le da al todo el nombre de una
parte: el nombre de las fibras de carbono que refuerzan la matriz de resina. La
fibra de carbono es un polímero convertido en fibra.
Un método común de obtener filamentos de carbono es la oxidación y pirólisis
térmica del PAN (poliacrilonitrilo), un polímero usado para crear muchos
materiales sintéticos. Como todos los polímeros, el PAN forma largas cadenas de
moléculas, alineadas para hacer el filamento continuo. Cuando se caliente el PAN
en correctas condiciones de temperatura, las cadenas PAN se juntan lado a lado,
para formar cintas de grafeno. Normalmente se mezcla el PAN con algo de metil
acrilato, metil metacrilato, vinil acetato y cloruro de vinilo.
El PAN o su copolímero es hilado utilizando la técnica de hilado húmedo. También
se emplea la técnica de hilado fundido a veces. El primer paso es estirar el
polímero de forma que quede paralelo a lo que será el eje de la fibra y se oxida a
200-300 ºC en aire, un proceso, que añade oxígeno a la molécula de PAN y crea
la estructura hexagonal. El polímero que antes era blanco, ahora es negro.
El segundo precursor es una mesofase de la brea-alquitrán (petroleum-pitch y
coal-pitch). La mesosfase líquida cristalina de alquitrán se utiliza para obtener
fibras de alto módulo. Petróleo, carbón mineral y policloruro de vinilo son las
fuentes comunes del alquitrán. Desde 1980 se obtienen las fibras de carbono a
partir de breas de mesofase de alto módulo para aplicaciones que requieren fibras
de muy altas prestaciones.
Las fibras basadas en el PAN tienen diámetros que oscilan entre 5 y 7 micras. Y
las del alquitrán 10-12 micras.
La FC se clasifica por el número de filamentos, en miles, de que consta la hebra.
Una FC 3k (3000 filamentos) es 3 veces más resistente que una de solo 1k, pero
también pesa 3 veces más, con esa hebra se teje una tela de FC.
Las propiedades de esta fibra de carbono son las siguientes:

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 Capítulo II
Objetivos.

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 Objetivo general:

 Conocer sus propiedades mecánicas de este compuesto que es la fibra de

carbono.

Objetivos específicos:

 Saber mediante normas las propiedades mecánicas de este compuesto.

 investigar con que otro compuesto se puede combinar esta fibra para
hacerla aúns más resistente.

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 Capítulo III
Hipótesis.

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Hipótesis:

La fibra de carbono es el desarrollo más reciente en el campo de los materiales

compuestos siguiendo la idea de que uniendo fibras sintéticas con varias resinas,
se pueden lograr materiales de baja densidad, muy resistentes y duraderos.
Las propiedades más interesantes en estos materiales desde el punto de vista
físico mecánico son: resistencia mecánica, rigidez, resistencia a corrosión,
resistencia a la abrasión, peso, vida a fatiga, aislamiento térmico, aislamiento
acústico, dureza y durabilidad, apariencia estética, baja densidad, alto coste

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 Capítulo IV
Justificación.

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En la actualidad, el desarrollo de nuestra sociedad sigue marcado por la
necesidad de reducir el consumo de energía, lo que aumenta cada vez más la
demanda de materiales más resistentes y duraderos, independientemente de su
campo de aplicación y son fundamentalmente los materiales compuestos y
específicamente la fibra de carbono, los que están dando respuesta a estas
necesidades. La fibra de carbono ofrece amplias ventajas con relación a productos
competidores, aportando numerosas cualidades funcionales, en especial por su
ligereza y resistencia mecánica. Por todas estas razones, es conveniente y
oportuno conocer más sobre este material, sus orígenes, características y su
futuro.
Por esta razón surge la motivación de hacer un documento la cual proporcione
orientación acerca de lo que se puede lograr con este material. El estudio de este
sistema de refuerzo con fibra de carbono dará a conocer el uso de este método
con sus aplicaciones, ventajas, características, propiedades y comportamientos.
Asimismo se busca comparar las resistencias por medio del uso del refuerzo con
fibra de carbono versus una sin ningún tipo de refuerzo.

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 Capítulo V
Metodología.

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El polímero reforzado con fibra de carbono,es un plástico reforzado con fibra de carbono
o termoplástico reforzado con fibra de carbono (CFRP, CRP, CFRTP o, a menudo,
simplemente fibra de carbono, o incluso carbono), es un plástico reforzado con fibra muy
fuerte y ligero que contiene fibras de carbono. La ortografía "fibra" es común en los países
de la Commonwealth británica.

Los CFRPs pueden ser costosos de producir, pero se usan comúnmente dondequiera que se
requiera una alta relación de resistencia a peso y rigidez, tales como aeroespacial,
automoción, ingeniería civil, artículos deportivos y un número creciente de otras
aplicaciones de consumo y técnicas.

El polímero de unión es a menudo una resina termoestable tal como epoxi, pero se utilizan
a veces otros polímeros termoplásticos o termoplásticos, tales como poliéster, éster vinílico
o nailon. El compuesto puede contener otras fibras, tales como una aramida (por ejemplo,
Kevlar, Twaron), aluminio, polietileno de ultra alto peso molecular (UHMWPE) o fibras de
vidrio, así como fibra de carbono. Las propiedades del producto final de CFRP también
pueden verse afectadas por el tipo de aditivos introducidos en la matriz de unión (la resina).
El aditivo más frecuente es la sílice, pero se pueden usar otros aditivos como el caucho y
los nanotubos de carbono. El material también se conoce como polímero reforzado con
grafito o polímero reforzado con fibra de grafito (el GFRP es menos común, ya que choca
con el polímero reforzado con fibra de vidrio). En los anuncios de productos, a veces se
refiere simplemente a la fibra de grafito para el cortocircuito

Las aplicaciones para CFRP incluyen lo siguiente:

Ingeniería aeroespacial

SpaceX está usando fibra de carbono para toda la estructura primaria de su nuevo vehículo
de lanzamiento súper pesado, el vehículo de lanzamiento STI, así como las dos naves
espaciales muy grandes que serán lanzadas por ella, la Nave Espacial Interplanetaria y el
buque cisterna STI. Este es un reto particular para la gran estructura de tanque de oxígeno
líquido debido a desafíos de diseño de tal contacto denso de carbono / oxígeno durante
largos períodos de tiempo.4 5

Los aviones ultraligeros (ver SSDR) como el E-Go, dependen en gran medida de CFRP
para cumplir con el requisito de cumplimiento de peso de categoría de menos de 115 kg
(254 libras) sin piloto ni combustible.

Ingeniería automotriz

Hasta hace poco, el material había tenido un uso limitado en los automóviles producidos en
serie debido a los gastos involucrados en términos de materiales, equipos y el número
varios fabricantes de vehículos convencionales han comenzado a usar CFRP en coches de
carretera todos los días.

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El uso del material ha sido adoptado más fácilmente por fabricantes de bajo volumen que lo
utilizaron principalmente para crear paneles de carrocería para algunos de sus coches de
gama alta debido a su mayor resistencia y peso disminuido en comparación con el polímero
relativamente limitado de personas con experiencia en trabajar con él. Recientemente,
reforzado con vidrio que usaron para el. Mayoría de sus productos.

El uso de fibra de carbono en un vehículo puede reducir apreciablemente el peso y, por

tanto, el tamaño de su marco. Esto también facilitará la creatividad de los diseñadores y los
ingenieros y permitirá más espacio en la cabina para los viajeros. Una preferencia por la
fibra de carbono también puede reducir la cantidad de agua y electricidad utilizada en la
fabricación.

POLÍMEROS REFORZADOS CON FIBRA DE CARBONO

POLIMEROS
Vidrio
Acero
Orgánicas
Carbono
REFORZADOS CON FIBRA:
FRP(Fiber reinforced polymers)
Las fibras de carbono provienen principalmente del poliacrilonitrilo (PAN), que es un
polímero de tipo acrílico. Las fibras de carbono son de alta resistencia y alto módulo de
elasticidad y constan de pequeñas cristalitas de grafito. En un monocristal de grafito los
átomos de carbono se ordenan en redes hexagonales.
CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastics)
PROCESO DE fabricación

Se estira el polímero de forma que quede paralelo a lo que será el eje de la fibra.
Posteriormente se oxida a 200-300°C en aire, (un proceso que añade oxígeno a la
molécula de PAN y crea la estructura hexagonal.)
El polímero que antes era blanco, ahora es negro.
Orientación del polímero precursor PAN por estiramiento.
Para conseguir una fibra de alta resistencia se recurre al tratamiento térmico de
carbonización:
El PAN se calienta a 2000-2500 ºC en atmósfera sin oxígeno.
Se alinean las cadenas del polímero hasta formar hojas de grafeno, cintas delgadísimas y
bidimensionales.
Se eliminan todos los átomos que no sean de carbono
Se logra una elevada resistencia a la tracción
Carbonización de las fibras

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Este proceso se lleva a cabo por encima de los 2500ºC, se aplica cuando se desea
conseguir un aumento del módulo de elasticidad a expensas de la alta resistencia a
tracción.
Grafitización:
Al material obtenido se le pueden variar algunas de sus propiedades,como:
alto módulo de elasticidad
alta resistencia

Mediante procesos de tratamiento térmico.

Observacion:

PROPIEDADES
Se aplica la mayor temperatura en su proceso de elaboración.
Se carboniza a temperaturas que la dotarán de alta resistencia a la tensión o estiramiento.
Se lleva a cabo a temperaturas más inferiores, de provechosa resistencia pero de rigidez
más escasa que las dos anteriores.
CFRP Tipo 1
CFRP Tipo 2
CFRP Tipo 3
APLICACIONES
Automoción
Aeronáutica
Aviación Aeroespacial
Construcción
Material deportivo

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 Capítulo VI
Conclusiones.

Conclusiones:
Las fibras de carbono presentan una combinación de características, sobresalen
por poseer un excelente conjunto de propiedades mecánicas, entre las que se
destacan su baja densidad, ligereza, resistencia mecánica, química y libertad de
formas, en general superan las ofrecidas por los diferentes tipos de acero, hierro y
aluminio, también brindan la seguridad gracias a la resistencia a los impactos o al
fuego, ofreciendo un mejor aislamiento térmico y eléctrico, es cierto que el costo
de fabricación de la fibra de carbono es superior al de los materiales tradicionales
como el acero, sin embargo, sin embargo esta fibra tiene un elevada resistencia y
nódulo de elasticidad que tiene beneficios para la protección.

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pág. 19
 Capítulo VII
Referencias.

• Braun, Dietrich. Identificación de plásticos. Ed. Hanser. 1989.

• Gay, D. Matériaux composites. Editions Hermes, 2005.

• Guizzo, Erico. Winner: carbontakeoff. IEEE,

New York. 2006.

• Hanson, M. Closer to assembling first 787 Dreamliner. Boeing. Seattle.2006.

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• Ibarra, I. Materiales compuestos de matriz elastomérica termoplástica. R. de
Plásticos Modernos, diciembre 2005.

• Mallick, P. K. Fiber-reinforced composites. Marcel Dekker, Inc. 2004.

• Miravete, A. Hacia la fibra de carbono. Materiales de construcción, Vol. 51, julio-

diciembre 2001.

• Seymour, R. S. Química de los polímeros. Reverté. Barcelona 2002.

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