Modelo Entrega Informe Final TV Unt 2015-Ii

TERMINAL TERRESTRE EN PIURA LESCANO CARRANZA, ANDREA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO”

“ESCUELA DE ARQUITECTURA
URBANISMO Y ARTES”
DISEÑO ARQUITECTONICO V
TEMA:
“TERMINAL TERRESTRE DE PIURA”
ALUMNOS:
LESCANO CARRANZA, ANDREA
SANDOVAL VALCARCEL, EDDU
DOCENTE:
ARQ. ROJAS MEZA, ROMULO
INDICE
1
I. MARCO REFERENCIAL:
1. MARCO TEORICO
2. MARCO NORMATIVO
II. ANALISIS DE CASOS
III. FICHAS TECNICAS
IV. PROGRAMA FINAL DE AREAS
I. MARCO REFERENCIAL:
1. MARCO TEORICO:
2
Es sabido, que el desarrollo de una ciudad está siempre relacionada con

la capacidad de implementación en diferentes tipologías de
equipamiento urbano como por ejemplo: edificaciones culturales, cívico-
administrativo, comerciales, deportivas e infraestructura como puentes,
puertos y Terminales Terrestres que permitan viabilizar la actividad
económica comercial y cultural de una región.
TERMINAL TERRESTRE: Es una infraestructura física que tiene como

función primordial la de brindar servicios centralizados del sistema de
transporte urbano interprovincial, ofreciendo facilidades para el arribo y
salida de pasajeros a los diferentes puntos del país; así mismo brinda
servicios conexos como encomiendas, venta de pasajes, mantenimiento
de buses y otras facilidades al usuario.
El terminal terrestre centraliza la oferta y concentra la demanda de

servicio de transporte interprovincial en bus, creando las condiciones de
una competencia sana y controlada entre las empresas que brindan este
servicio; hecho que se reflejara básicamente en una mejora del nivel de
los servicios en términos de seguridad, economía y confort.
De acuerdo al destino y la demanda, podríamos clasificar a los
terminales terrestres en: Locales, Regionales y Nacionales; siendo los de
nivel local o urbano una tipología funcional muy distinta a los regionales
y nacionales, quienes pueden desarrollarse bajo un mismo criterio de
función.
Las instalaciones de un terminal terrestre, comprenden una serie de
áreas y edificios que permiten la funcionalidad operativa de servicio,
contribuyendo a proporcionar las facilidades físicas necesarias y a
brindar mayor confort a los usuarios. Estos ambientes de los que
hablamos se clasificarían dentro de las siguientes zonas:
SERVICIOS OPERACIONALES: corresponde a las funciones centrales y

fundamentales del terminal. Comprende aquellas operaciones y/o
servicios que guardan una estrecha relación con el flujo de vehículos
dentro del terminal y sus operaciones internas. Esta zona comprende las
siguientes áreas:
- Área de andén y de las plataformas de embarque y desembarque

de pasajeros.
- Zona operacional privativa de los buses; que comprende los
estacionamientos operacionales.
- Espacios de parqueo de taxis y vehículos particulares.
3
- Servicio de encomiendas, que puede definirse como servicio

auxiliar, pero por sus necesidades operacionales, se incluyen en
servicios operacionales.
- Los servicios de mantenimiento, limpieza y abastecimiento de
combustible que dependiendo de la modalidad operacional, puede
considerarse como servicios complementarios.
- Servicios para conductores y auxiliares, vinculados a las áreas
operacionales de buses.
SERVICIOS AUXILIARES: comprende aquellos servicios que se relacionan

con la actividad del transporte mismo de pasajeros y que con el diseño
del terminal deben contribuir a optimizarlo. Las áreas que comprenden
los servicios auxiliares se pueden clasificar en tres grandes grupos:
- Área de uso Directo de los pasajeros: comprende los ambientes de

información y orientación, central de sonido, central telefónica, hall
principal (al cual se incorpora la circulación central), venta de boletos,
punto de despacho de pasajeros, despacho de equipajes y servicios
higiénicos.
- Área de uso de las empresas de transporte: son las áreas relacionadas
con el expendio de boletos, control de llegadas y salidas de los vehículos
y de los pasajeros y la función administrativa pertinente.
- Áreas para la administración y mantenimiento del terminal: comprende
los siguientes ambientes; áreas de oficinas administrativas y dirección
técnica de terminal, y áreas del servicio de manteniendo del terminal.
SERVICIOS COMPLEMENTARIOS: comprende a aquellos servicios que

permiten mejorar y ampliar los servicios básicos que ofrece el terminal a
sus usuarios. Por la naturaleza que brinda son de dos tipos:
- Servicios Públicos, como puesto policial, correo, oficinas de turismo,
puesto de primeros auxilios, subestación eléctrica, entre otros.
- Actividades comerciales, financieras, recreativas y de servicio. Según
las categorías como magnitudes, modalidad de administración, pueden
presentarse como servicios internos o servicios externos al terminal.
4
CARACTERÍSTICAS GENERALES PARA DISEÑAR TERMINALES DE TRANSPORTE.
FUENTE: Revista Escala N. 63 pag.1
5
6
7
8
9
CONSIDERACIONES TECNOLÓGICAS CONSTRUCTIVAS PARA EL

DISEÑO ARQUITECTONICO:
 Los edificios deben orientarse en forma tal que reciban un mínimo

impacto solar. de no quedar otra alternativa se empleara criterios
de diseño solar pasivo tales como volados, barreras naturales, etc.
 Los criterios de asoleamiento son importantes principalmente para

los lugares de estar y descanso de pasajeros así como también las
habitaciones de los choferes.
 Con respecto a buscar la máxima ventilación es recomendable

plantear edificaciones individuales, separadas, alargadas y
distribuidas de forma tal que todas se vean favorecidas hacia la
captación de la mayor velocidad del viento a la cual quedan
expuestas.
 Los edificios deben ser sombreados, con un máximo de protección

en los lados más expuestos al sol.
 Si las edificaciones se encuentran bajo una sombra protectora se

pueden lograr plantas libre con movimiento transversal de aire.
 Cuando la fachada es perpendicular a la dirección del viento, se ha

demostrado que si las ventanas se colocan a 45° con respecto a la
dirección del viento, aumenta la velocidad del aire interior,
lográndose una mejor distribución de esta.(Konya ,1980).
 Para la ubicación y orientación de estacionamientos, es

recomendable que se dispongan en dirección N –S con áreas
verdes para disipar los humos y recalentamientos despedidos por
las unidades. Así mismo, el uso de jardines a lo largo del perímetro
del terreno, principalmente alrededor del patio de maniobras,
proporcionará un colchón acústico que aislara el terreno de los
lotes vecinos de las molestias del ruido y humo de camionetas,
ómnibus y combis.
 El corredor peatonal de mostradores , así como el vestíbulo

general, por sus extensiones, tendrán grandes luces ,lo que
obligaría a utilizar u n sistema no convencional para la
estructuración del techo; dicho sistema deberá además tener en
cuenta la iluminación y ventilación de esta gran área destinada a
la circulación de un gran número de pasajeros y acompañantes.
10
 La selección de materiales adecuados para la cubierta es mucho

más importante que la selección de los mismos para las paredes;
se deben utilizar materiales que reflejen la radiación en lugar de
absorberla y que devuelvan rápidamente al exterior la que han
absorbido.
 Las ventanas deben colocarse en paredes situadas al norte- sur,

evitando las aberturas en muros este y oeste, pero en el caso de
tener que ubicarlos en estas posiciones, se deben utilizar ventanas
estrechas y largas, con predominio de la dimensión vertical.
 La protección de las ventanas contra la radiación solar se pueden

hacer de varias formas:
- Con una orientación adecuada del edificio.
- Estudiando el entorno donde se emplazará la edificación para
utilizar la protección de elementos de sombra ya existentes (otros
edificios, arboles, etc.).
- Se prevé grandes ventanales para dar un panorama agradable a
los turistas.
11
2. MARCO NORMATIVO:
2.1. REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES:
Existen leyes y reglamentos, los cuales regulan y controlan el servicio

público de transporte, dando un mejor servicio y seguridad al pasajero,
fomentando la competencia licita entre los transportistas.
De esta manera para que el proyecto de la Terminal de transporte sea
legal, debe de apegarse a las leyes y reglamentos generales del
transporte y a los reglamentos municipales que le correspondan.
NORMA A.110
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
CAPITULO I - ASPECTOS GENERALES
Terminal Terrestre.- Edificación complementaria del servicio de

transporte terrestre, que cuenta con instalaciones y equipamiento para
el embarque y desembarque de pasajeros y/o carga, de acuerdo a sus
funciones. Pueden o no contar con terminales de vehículos, depósitos
para vehículos. Los terminales terrestres deben contar con un
Certificado de Habilitación Técnica de Terminales Terrestres, emitido por
el MTC y que acredita que el terminal terrestre cumple con los requisitos
y condiciones técnicas establecidas en el reglamento aprobado por D.S.
Nº 009- 204-MTC del 03/03/04.
La unidad administrativa del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
que emite normas específicas es:
La Dirección General de Circulación Terrestre en lo referente a terminales
terrestres.
SUB-CAPITULO II TERMINALES TERRESTRES
Artículo 5.- Para la localización de terminales terrestres se considerará

lo siguiente:
12
a. Su ubicación deberá estar de acuerdo a lo establecido en el Plan

Urbano.
b. El terreno deberá tener un área que permita albergar en forma

simultánea al número de unidades que puedan maniobrar y circular sin
interferir unas con otras en horas de máxima demanda.
c. El área destinada a maniobras y circulación debe ser independiente a

las áreas que se edifiquen para los servicios de administración, control,
depósitos, así como servicios generales para pasajeros.
d. Deberán presentar un Estudio de Impacto Vial e Impacto Ambiental.
e. Deberán contar con áreas para el estacionamiento y guardianía de

vehículos de los usuarios y de servicio público de taxis dentro del
perímetro del terreno del terminal.
Artículo 6º.- Las edificaciones para terminales terrestres deberán

cumplir con los siguientes requisitos:
a. Los accesos para salida y llegada de pasajeros deben ser
independientes.
b. Debe existir un área destinada al recojo de equipaje
c. El acceso y salida de los buses al terminal debe resolverse de manera

que exista visibilidad de la vereda desde el asiento del conductor.
d. La zona de abordaje a los buses debe estar bajo techo y permitir su

acceso a personas con discapacidad.
e. Deben contar con sistemas de comunicación visual y sonora.
Urbanísticos – Arquitectónicos
LINEAMIENTOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE TERMINAL

TERRESTRE.
Los lineamientos generales que debe contemplar el terminal terrestre en

la etapa de proyecto urbano-arquitectónico son los siguientes:
Criterios Descripción
 Economía  Correcto dimensionamiento de áreas.

 Racionalización en los sistemas
constructivos.
13
 La propuesta debe prever un

 Flexibilidad del conjunto planteamiento que resulte alternativo en el
crecimiento futuro de las diversas áreas
sin afectar su esquema original.
 Ubicar cada área de acuerdo a la

 Buena zonificación clara y sencilla organización funcional que plantee el
proyecto así como de las necesidades que
se generen por cada actividad a
desarrollarse en el mismo.

La disposición del proyecto
 Claridad del planteamiento permitirá que el usuario perciba
claramente los diversos
componentes del complejo.
II. Parámetros Arquitectónicos y de Seguridad
Parámetros arquitectónicos importantes, mobiliario Mínimo y

equipamiento necesario.
Artículo 7º.-
Las edificaciones para terminales terrestres, estarán provistas de
servicios sanitarios según lo que se establece a continuación:
L = lavatorio, u= urinario, I = Inodoro
Los servicios higiénicos estarán sectorizados de acuerdo a la distribución

de las salas de espera de pasajeros. Adicionalmente deben proveerse
servicios sanitarios para el personal de acuerdo a la demanda para
oficinas, para los ambientes de uso comercial como restaurantes o
cafeterías y para personal de mantenimiento.
14
Consideraciones dimensionales
Las dimensiones más comunes de los vehículos son las siguientes:
Dimensiones de vehículos: Ómnibus
 Longitud: 13.70 m
 Ancho total: 2.60 m
 Ancho de accesorios: 2.62 m
 Altura de Ómnibus de 2 pisos: 4.20 m
 Distancia entre ejes: 6.00 m
 Peso del ómnibus vacío: 10 000 kg
Radios y pendientes:
 Radio interno : 8.50 m

 Radio externo :15.00 m
 Distancia operacional :6.50 m
 Margen de seguridad ( aceras ) :1.00 m
 Pendiente en áreas de estacionamiento de cargas y
descargas máxima recomendable : 2%
 Rampas para pasajeros (en lugar de escaleras) :10%
 Pendiente máxima recomendable : 10%
Canales y plataforma:
 Ancho de un canal para tráfico en un sentido : 3.50 m

 Ancho para vías :7.00 m
 Plataforma de anden de descenso (longitud de diseño para
ómnibus) :15.00 m
 Tipo de iluminación
La iluminación por cada una de las zonas será con el número de

lámparas suficientes para alcanzar los niveles de luxes normalizados. La
parte superior del techo deberá soportar una caja que tiene no solo la
15
fuente luminosa, sino También las bocinas de sonido local para anuncios
sobre la operación del sistema.
Se recomienda los siguientes niveles de luxes:
 Salas de espera 125

 Oficinas 250
 Vestíbulos 150
 Bodegas 10
 Sanitarios públicos 75
 Estacionamiento 30
 Iluminación auxiliar 5
2.2. ANTROPOMETRIAS:
Espacio necesario para pasajeros
16
Espacio junto al tablero de horarios
Maletas Baúles
Mesa de Equipaje Estantes de Equipaje
17
2.3. ERGONOMETRIA:
Autobús sencillo
Autobús de dos pisos
Giro de 90º para autobuses rígidos de 12m
18
Giro de 180º para autobuses rígidos de 12m
Giro de 180º para autobuses articulados de 17m
19
Cambio de sentido
Pequeña estación con rotonda para cambiar de sentido
20
Plaza de cambio de sentido con andén exterior
Rotonda de cambio de sentido con andén interior
21
Andén semicircular
Andenes dentados
22
Andenes con disposición radial
Plazas de estacionamiento para vehículos a tracción o

articulados
23
Estacionamiento en diagonal a 45º respecto a la dirección

de marcha para vehículos a tracción
Estacionamiento en perpendicular a la dirección de

marcha, para vehículos a tracción
24
Estacionamiento para vehículos a tracción o articulados
Andenes perpendiculares a la dirección de marcha
25
Andén longitudinal en diagonal
Salida en perpendicular, llegada en diagonal

acodada, salida en diagonal
26
II. ANALISIS DE CASOS:

3.1. GRAN TERMINAL TERRESTRE PLAZA NORTE:
Es uno de los terminales más importantes del Perú y el más importante de
Lima, ubicado en el cono norte de la ciudad capital. Fue inaugurado en el
año 2010 y dentro de su establecimiento cuenta con gran cantidad de
empresas de transporte interprovincial, nacional e internacional.
El Terminal Terrestre Plaza Lima Norte fue inaugurado el 26 de abril del

2010.
Cuenta con:
 Un área de 45 mil m2.
 126 locales de atención de diversas empresas de transporte.
 Más de 70 rampas para embarque y desembarque.
 Más de 70 empresas de transporte
 Zona de Encomiendas
 Cómoda Sala VIP con servicios exclusivos de internet, cable, aire

acondicionado, sala de reposo.
27
 Zona de guarda-equipajes
 Paradero formal de taxis.
ZONIFICACION:
28
29
ORGANIZACIÓN – RELACIONES FUNCIONALES:
SEGUNDA PLANTA
30
PRIMERA PLANTA
31
CIRCULACION Y ACCESO DE BUSES EN PLANTA
32
Rampa
33
CIRCULACION Y ACCESOS DE TAXIS (PRIMER PISO)
34
CIRCULACION Y ACCESOS DE TAXIS EN SEGUNDO PISO
35
CIRCULACION VERTICAL:
36
CIRCULACION Y ACCESO DE EQUIPAJE Y ENCOMIENDAS:
37
ANALISIS FORMAL:
38
CONCLUSIONES:
El nuevo y moderno Gran Terminal Terrestre Plaza Norte se ha convertido
en un pilar de cambio en servicios de transporte terrestre interprovincial
e internacional que merece nuestro país, no solo por su diseño e
innovación en cada una de sus instalaciones, sino por el sinnúmero de
beneficios, debido a que es el primer terminal que coexiste con el centro
comercial más grande del país: C.C. Plaza Norte.
El terminal terrestre Plaza Norte uno de los más importantes del país y
un ejemplo claro para las provincias del Perú.
Con un eje muy marcado en el volumen y en los espacios interiores y
una buena organización, para dar a los usuarios una fluida circulación
para así llegar en menor tiempo a su destino.
39
3.2. TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO:

 El Terminal Terrestre de Trujillo está ubicado en el sector sur de la
ciudad, en plena carretera Panamericana.
 Está construido sobre un terreno con área de 9 Hás y con dos
frentes.
ACCESOS:
40
 El Terminal Terrestre de Trujillo cuenta con cuatro accesos en total,

tres hacia la carretera Panamericana y uno hacia la vía secundaria:
LEYENDA:
Acceso para vehículos particulares y taxis.

Salida para vehículos particulares y taxis.
Ingreso peatonal.
Ingreso y salida de buses y de servicio.
ZONIFICACION:
41
LEYENDA:
Zona externa operacional.

Zona de servicios auxiliares.
Zona de embarque.
Zona de desembarque.
Zona interna operacional
DISTRIBUCION:
42
ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES
Consta de los siguientes ambientes:
 Un hall de forma rectangular al cual se tiene acceso desde la

DISTRIBUCION:
Carretera Panamericana y tiene un área de 3243.26 m2.
 44
ZONA DE taquillas
SERVICIOS distribuidas en forma de letra U ubicadas en tres
AUXILIARES:
lados del hall. Cada taquilla tiene un área de: 23.7 m2.
 44 puntos de despacho de equipajes dentro de los módulos de 43
expendio de boletos o taquillas.
 1 módulo de servicios higiénicos.
 11 módulos de tiendas.
LEYENDA:
Hall
Taquillas
Despacho de equipajes
Servicios Higiénicos
Tiendas
ZONA DE EMBARQUE:
Dispuesta en forma de “L” se subdivide en:
• Sala VIP con su respectiva cafetería y servicios higiénicos de

690.27m2.
• Dos salas de embarque con áreas de 959.35m2 y 811.67m2
respectivamente además de sus núcleos de servicios
higiénicos.
• Hay una circulación interna para los equipajes de modo que
no hay cruce entre usuarios de servicios y pasajeros.
• En total hay 32 andenes de ascenso a 45° con 186.5 m2.
• 32 plataformas de ascenso dentadas a 45° con 32 m2.
44
LEYENDA:
Sala de embarque VIP

Sala de embarque 1
Sala de embarque 2
Plataformas de ascenso
Andenes de ascenso
SS. HH.
Cafetería
Circulación de equipajes
ZONA DE EMBARQUE:
Circulación vertical de servicio
45
ZONA DE DESEMBARQUE:
Ubicada a un costado del hall principal con el que se comunica a

través de un canal y con acceso directo a la zona externa
operacional. Consta de:
 Hall de salida de 573.75 m2

 3 puntos de entrega de equipajes de 56.5 m2
 Área de consigna de equipajes de 111.81 m2
 Sala de espera de 458.13 m2
 Módulo de servicios higiénicos de 172.5 m2
 Cafetería de 181.36 m2
 13 andenes de descenso a 45° de 32.12 m2
 13 plataformas de descenso a 45° de 186.5 m2
46
LEYENDA:
Hall de salida, entrega de equipajes.

Sala de espera.
Cafetería.
Andenes de descenso.
Plataformas de descenso.
47
LEYENDA:
Hall de salida, entrega de equipajes.

Sala de espera.
Cafetería.
Andenes de descenso.
Plataformas de descenso.
ZONA OPERACIONAL INTERNA:
Situada en los lados laterales del terreno, dispuesta en forma de U. Está

ubicada inmediatamente a continuación de las plataformas de embarque
y desembarque respectivamente:
 El estacionamiento operacional para los buses de embarque tiene

un área de 2496 m2 y cuenta con 13 carriles para 13 buses.
 El estacionamiento operacional para los buses de desembarque
tiene un área de 2970 m2 y cuenta con 15 carriles para 15 buses.
 El área destinada para la circulación de los buses que llegan y
salen, cuenta con 9045 m2.
48
LEYENDA:
Retenes de embarque.
Retenes de desembarque
Circulación operacional
ZONA OPERACIONAL EXTERNA:
Ubicada en la parte frontal del terminal está distribuida de la siguiente

manera:
 Estacionamiento para vehículos particulares dividido en dos partes

con 80 y 68 parqueos respectivamente y 8 parqueos para
discapacitados en cada área. Suma en total 3503 m2.
 Área de 1229m2 para estacionamiento de personal administrativo
con 50 parqueos.
 Zona de descenso de taxis para 18 unidades con área total de 509.5
m2 la cual incluye una plataforma para circulación de taxis.
 Zona de ascenso de taxis para 18 vehículos con un área total de
474.5 m2 la cual incluye una plataforma para circulación de taxis.
49
LEYENDA:
Estacionamiento operacional para particulares.
Estacionamiento para administrativos.
Zona de descenso de taxis.
Zona de ascenso de taxis
ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES:
 La circulación en el hall principal es fluida y práctica. Se da rodeando el

gran espacio central por el que se puede circular libremente para la
compra de pasajes y el despacho de equipajes.
 Hay un acceso a Sala VIP, dos accesos a las salas de embarque 1 y 2 y un
acceso a sala de desembarque.
 Posterior a las taquillas hay una circulación de servicio destinada para
comunicar los puntos de despacho de equipajes con las salas de
embarque sin que haya cruce con los pasajeros.
50
LEYENDA:
Circulación pública.
Circulación de servicio.
ZONA DE EMBARQUE:
 Tanto en la Sala VIP como en las dos salas de embarque la circulación se

da en un eje lineal del cual se accede a los andenes de embarque y
servicios higiénicos.
 La circulación de servicio por la que se llevan los equipajes se da a través
de corredores internos logrando que no haya cruce con los pasajeros, de
este modo los empleados llevan los equipajes directamente a los buses
ubicados en la plataforma de embarque.
51
LEYENDA:
Circulación de pasajeros.
Circulación vertical de servicio.
 La circulación en la zona de desembarque se da a través del andén de

descenso del cual se accede al canal de salida como espacio previo y
donde se entregan los equipajes. Luego a un corredor que lo comunica
con la sala de espera de la cual el pasajero ya puede acceder a los
andenes de ascenso de taxis.
 De la sala de espera hay un pasaje de 6.60m de ancho que conecta la sala
de desembarque con el hall principal.
 Los servicios higiénicos están ubicados entre el hall principal y la sala de
espera, específicamente a un lado de ésta.
52
LEYENDA:
Circulación de pasajeros.
ZONA OPERACIONAL EXTERNA:
 Ubicada en la parte frontal del terminal la zona operacional interna incluye dos
áreas de estacionamientos para vehículos particulares, una para
administrativos, andenes de descenso de taxis, andenes de descenso de taxis y
paradero de vehículos de transporte urbano como micros o combis.
 La circulación de vehículos de transporte urbano se da por una vía interna que
viene de la carretera Panamericana en un solo sentido.
 La circulación de taxis es fluida y en una sola dirección ya que el ingreso y salida
de taxis se da por diferentes accesos.
 La circulación de vehículos particulares es a través de un solo eje del cual se
accede a los parqueos y al área de estacionamiento para administrativos.
53
LEYENDA:
Circulación vehicular de autos particulares.
Circulación vehicular de taxis.
Circulación de vehículos de transporte urbano.
ZONA OPERACIONAL INTERNA
 Correspondiente a la circulación de buses, el ingreso y salida se ubica

en la parte lateral del terreno al que se accede por una vía auxiliar para
el tránsito de los buses.
54
LEYENDA:
Circulación de buses.
II. FICHAS TECNICAS:

V. PROGRAMACION ARQUITECTONICA:
55

Modelo Entrega Informe Final TV Unt 2015-Ii

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Modelo Entrega Informe Final TV Unt 2015-Ii

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

TERMINAL TERRESTRE EN PIURA LESCANO CARRANZA, ANDREA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO”

II. ANALISIS DE CASOS

III. FICHAS TECNICAS

IV. PROGRAMA FINAL DE AREAS

Es sabido, que el desarrollo de una ciudad está siempre relacionada con

TERMINAL TERRESTRE: Es una infraestructura física que tiene como

El terminal terrestre centraliza la oferta y concentra la demanda de

SERVICIOS OPERACIONALES: corresponde a las funciones centrales y

- Área de andén y de las plataformas de embarque y desembarque

- Servicio de encomiendas, que puede definirse como servicio

SERVICIOS AUXILIARES: comprende aquellos servicios que se relacionan

- Área de uso Directo de los pasajeros: comprende los ambientes de

SERVICIOS COMPLEMENTARIOS: comprende a aquellos servicios que

CARACTERÍSTICAS GENERALES PARA DISEÑAR TERMINALES DE TRANSPORTE.

FUENTE: Revista Escala N. 63 pag.1

CONSIDERACIONES TECNOLÓGICAS CONSTRUCTIVAS PARA EL

 Los edificios deben orientarse en forma tal que reciban un mínimo

 Los criterios de asoleamiento son importantes principalmente para

 Con respecto a buscar la máxima ventilación es recomendable

 Los edificios deben ser sombreados, con un máximo de protección

 Si las edificaciones se encuentran bajo una sombra protectora se

 Cuando la fachada es perpendicular a la dirección del viento, se ha

 Para la ubicación y orientación de estacionamientos, es

 El corredor peatonal de mostradores , así como el vestíbulo

 La selección de materiales adecuados para la cubierta es mucho

 Las ventanas deben colocarse en paredes situadas al norte- sur,

 La protección de las ventanas contra la radiación solar se pueden

Existen leyes y reglamentos, los cuales regulan y controlan el servicio

CAPITULO I - ASPECTOS GENERALES

Terminal Terrestre.- Edificación complementaria del servicio de

SUB-CAPITULO II TERMINALES TERRESTRES

Artículo 5.- Para la localización de terminales terrestres se considerará

a. Su ubicación deberá estar de acuerdo a lo establecido en el Plan

b. El terreno deberá tener un área que permita albergar en forma

c. El área destinada a maniobras y circulación debe ser independiente a

d. Deberán presentar un Estudio de Impacto Vial e Impacto Ambiental.

e. Deberán contar con áreas para el estacionamiento y guardianía de

Artículo 6º.- Las edificaciones para terminales terrestres deberán

b. Debe existir un área destinada al recojo de equipaje

c. El acceso y salida de los buses al terminal debe resolverse de manera

d. La zona de abordaje a los buses debe estar bajo techo y permitir su

e. Deben contar con sistemas de comunicación visual y sonora.

LINEAMIENTOS GENERALES PARA EL DISEÑO DE TERMINAL

Los lineamientos generales que debe contemplar el terminal terrestre en

 Economía  Correcto dimensionamiento de áreas.

 La propuesta debe prever un

 Ubicar cada área de acuerdo a la

Parámetros arquitectónicos importantes, mobiliario Mínimo y

L = lavatorio, u= urinario, I = Inodoro

Los servicios higiénicos estarán sectorizados de acuerdo a la distribución

Las dimensiones más comunes de los vehículos son las siguientes:

Dimensiones de vehículos: Ómnibus

 Radio interno : 8.50 m

 Ancho de un canal para tráfico en un sentido : 3.50 m

La iluminación por cada una de las zonas será con el número de

Se recomienda los siguientes niveles de luxes:

 Salas de espera 125

Espacio necesario para pasajeros

Espacio junto al tablero de horarios

Mesa de Equipaje Estantes de Equipaje

Autobús de dos pisos

Giro de 90º para autobuses rígidos de 12m