14. Disefio de estructuras en afirmado'® La obtencién del método para disefiar estructuras cuya capa de rodadura esté compuesta por material de afirmado en su totalidad, entendiéndose este como una capa de material granular destinada a soportar las cargas dei transito, se fundamenta en los mismos principios y conceptos tenidos en cuenta para el disefio de las estructuras de pavimento flexible. 414.1. RESUMEN DEL METODO Se determina el numero estructural para el disefio generado por las cargas det transito; para ello se tienen en cuenta los mismos criterios que para la adopcién del nivel de confianza del disefio (R%), error normal combinado (So) y variacién del indice de prestacién del servicio (APSI), tenidos en cuenta para las estructuras de pavimento flexible; enseguida se limitan las categorias del transito que se ha de contemplar en el disefio y se convierte ei transito a numero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en cart de disefio durante el periodo de disefio, lo cual se efectué con ios mismos parémetros del disefio de pavimentos fiexibles, asi mismo, se limitan rangos de clasificacién para la resistencia de la subrasante ymediante correlaciones se expresa en términos del médulo resiliente; una vez determinados estos parémetros se reemplazan en la ecuacién basica de disefio de la AASHTO, mostrada continuacién, y mediante iteraciones se obtiene el nimero estructural para el trénsito y Jas condiciones de resistencia de la subrasante. La expresién de la AASHTO para determinar el namero estructural (SN) es la siguiente: aes. us 1,094 a} ‘* i valor de error normal (So) se consideré igual a 0.44, correspondiente a la condicion de disefio cuando solo se considera la variacién en la prediccién del comportamiento dei pavimento, sin errores en la estimacién del transito con un nivel de confianza determinado. log (N= Zrx $0 + 9,36xiog(SN+1)~0.20+ + 2.52«log(Mr)—8.07 Ecuacion 144 0.40] * El valor de desviacién estandar normal (Zr) es el correspondiente a un nivel de confiabilidad de 90%. ™ GUZMAN SUAREZ, Ewin Antonio, arreterss destapadas: Nociores de soho, construceitn y mantsnimianto — structures de pavimento, Tesis ce grado. Escusia ce Teanepore ¥ Vies, Facalled de Ingenieria, Universidad Padagagica y Tecrotigca ce Colombia. Tunja, 2007. 341* La pérdida de serviciabilidad se consideré en un valor de APS! = 2.2, correspondiente a una serviciabilidad inicial de 4.2 y un indice de serviciabilidad final de 2.0. Para la determinacién de espesores se consideraron los valores de los coeficientes estructuraies (a.) para los diferentes materiales, teniendo en cuenta las recomendaciones establecidas para estos pardmetros por el método AASHTO (ver Cuadro 63) Obtenido ef numero estructural para cada intervalo de resistencia de la subrasante y nivel del transito, se procede a disefiar espesores de pavimento, en este caso con material de afirmado, que cumplan con la condicidn de que el numero estructural del transito sea menor que el némero estructural de la estructura propuesta. SN rinste SSN soon Ecuacién 145 Para fa cual: SN semucura = 4; +4,d,M, + 0,dym,+..a,dm, _Ecuacion 146 Donde: SN: Nimero estructural del pavimento dz Espesores de las capas de pavimento (pulgadas} a; Coeficientes estructurales de las capas de pavimento (/pulgada) Coeficientes de drenaje de las capas granulares Para el disefio de ios paquetes estructurales se deben definir ios valores de los coeficientes estructurales y de drenaje (ver cuadros 63 y 39). Para los primeros se hace en funcion de caracteristicas de resistencia de los materiales y para los segundos, basados en la calidad del drenaje. Basicamente, estos coeficientes se reemplazan en ia ecuacion, y mediante espesores asumides se disefia la estructura cumpliendo con la condicién para el numero estructural. 14.2. OBTENCION DEL ABACO DE DISENO. En el Cuadro 179 se muestran los rangos de resistencia y niveles del transito adoptados en el disefio, junto con el ntimero estructural para cada combinacién que deberd tener como Minimo el paquete estructural que se va a implementar como capa de rodadura con material de afirmado. Cuadro 179. Matriz de ntimero estructural considerada ‘Nazien Caml diseolperiod diseno Mr (lbIpui 22th + puis) Ti<865,000 | 72<240,000 | 13<425,000 St 30, 283 $223.55 $2 45 247 282 | 3.12 $3 30 192 222 | 2AT 34 165 151 11.98, 35 30.0 a7 139] 1.57 Fuss: GUZMAN SUAREZ, Ewin Antonio. Carreteras Cestapadas: Necianes de disefio, consireceién y mantenimiente = Estrus de pavimenta. Tesis de grace. Escuela 6e Transportay Vies, Facultad de Ingenieria, UPTC. Tunja, 2007. 342Elabaco de disefio para vias en afirmado se obtiene asumiendo que la condicién del nimero estructural para el transite de disefio se cumplira colocando como capa de rodadura un espesor integral de concreto asfaltico, para lo cual se reemplazan las variables en la ecuacién: SN peresara = ft; Ecuacisn 147 Dond ‘SN: Nimero estructural del pavimento a Coeficiente estructural para el conereto asféltico (/pulgada) 4d, Espesor de la capa de concreto asfaltico (pulgadas) Por ejemplo, para una capa asfaltica de espesor, d, = 6.5 pulgadas, y un coeficiente estructural, a, = 0.44/pulgada, el ntimero estructural correspondiente es: «6.5 pulgadas = 2.86 Verificandose que el ntimero estructural det transito caiculado con la ecuacién basica sea menor que el numero estructural del pavimento propuesto, asf; SNesto = 2-83 < SNegneura = 2-86 Por lo tanto, con 6. pulgadas de concreto asfaltico, la estructura cumple con jas exigencias dal trénsito de disefio y con la capacidad de soporte de la subrasante. La capa de concreto asféltico se reemplaza por material granular, que se emplea como capa de afirmado; esto se logra a través de factores de equivalencia. Para la conversion, el espesor de concreto asféitico se da en centimetros, y para el caso, el factor de equivalencia entre el concreto asféitico y el material granular por emplear en el disefio de capas de afirmado es de 2.7. e=250,xFE Ecuacién 148 Donde: e — Espesor de la capa de afirmado (centimetros) ¢,i Espesor de la capa en concreto asfaltico (pulgadas) FE: Factor de equivalencia entre el concreto asfaltico y el material de afirmado Por ejemplo, para el caso de una capa asfditica de espesor e., = 6.5 pulgadas y un factor de equivalencia FE = 2.7, el espesor equivaiente de la capa de afirmado es: © =(2.5x6.5 pulgadas)x 2.7 =44 om Por lo tanto, con 44 centimetros de material para afirmado también se puede disefar el pavimento. 343En el Cuadro 180 se encuentra registrada la matriz de ntimero estructural tenida en cuenta para la obtencién del Abaco de disefio de afirmados, sobre la cual se realiza el procedimiento anteriormente descrito. Cuadro 180. Matriz de espesores de afirmado para elaborar el Abaco de disefio (em) te (pig) MOMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 6:2 TONELADAS/CARRIL DE DISENOIPERIODO DE DISENO 42,500 [85,000 | 127,500 | 170,000 | 210,000 | 288,000 | 237,500 | 340,000 | 382,000 | 425,000 I 4s00_| ee | 36 | @ 1 | as as a 1 EI SA ED 3,900 98_| a0 | sa) 8] ad _1 a8 | 61 7] ar 188, r.s00 [pe | 98 [ssf ge es 2.000 [93 _| 8 | a8 0 | at ae ae ae 13500 a 5.000 [at | 98} 38) 27 28) e550 att *gg00| 18 |e) 25 25235 [2.0001 gat [382828 a8 a8 a ar EA A ‘zo [te | “49 2022 | 29s 2s as Ea Fuente: GUZMAN SUAREZ, Edwin Anionio. Carreieras destapadas: Nociones de disefio, construccién y mantenimiento ~ Estucturas de pavimento, Tesis de grado, Escuela de Transporte y Vies, Facutad de Ingenierie, UPTG, Tunja, 2007, EI Ultimo paso en la obtencién final del Abaco para disefiar espesores de afirmado es presentarlo teniendo en cuenta un parémetro de resistencia de facil determinacién en nuestro medio, como es el CBR, y él trnsito de disefio. En la figura 146, se presenta el abaco obtenido con la metodologia desorita. 14.3. IAGRAMA ESTRUCTURAL PARA LA SELECCION DEL PAVIMENTO Con base en los niveles de transito de la zona del proyecto y en la capacidad de soporte de la subrasante, se pueden emplear un considerable nlimero de estructures, cuya seleccion dependera de los materiales disponibles. En la Figura 147 se presenta la carta bdsica de disefio para la seleccién de los diferentes tipos de estructuras de pavimento disponibles para impiementar. La utilizacién tanto del diagrama estructural, como del dbaco de disefio, debe servir para formarse una idea de la posible configuracién de la estructura de pavimento, pero lo més recomendable es realizar el respectivo disefio y anélisis de sensibilidad para determinar el disefio dptimo en cada uno de los casos especificos que se puedan presentar. El diagrama estructural planteado en la Figura 147 debe entenderse como ia recomendacién Ge la definicién de esiructuras tentativas para cada una de las posibles combinaciones de transito y resistencia de la subrasante, y su ulllzacién debe realizarse de ia siguiente manera: * Se determina en funcién del transito y ia resistencia de la subrasante el nimero estructural (SN). 344Figura 146, Abaco para el disefio de afirmados Nema data do vetioves comers [Espasor de afrmacd (om) (Sawa ae aw amas aio amo "Nimaro do ees equivalentes de 8.2 toneladasicant de diseafpariods de seo ‘Se escogen las capas que integran ei modelo estructural de acuerdo con las condiciones de la regién donde se ejecutard la obra y la disponibilidad de materiales. Se seleccionan los coeficientes estructurales de cada capa integrante del modelo escogido. Se define ei espesor de las capas integrantes del modelo estructural escagido. Se verifica que el némero estructural del modelo escogido sea mayor o igual al ntimero estructural que se presenta en el Cuadro 179. Se definen las normas y las especificaciones de calidad y de construccién de cada capa integrante de! modelo. 345Figura 147. Diagrama de disefio estructural \Namoro claro de vehiculs comerciales ve [7 | be z “Le ? as at rsnear) : I “ je alas pct ° or | ra! e 5 ee Cd Nimaro de jos oquivalontes de 8.2 tonelesas/earil de disefeyperlado ceo tiseho Fuente: GUZMAN SUAREZ, Edwin Antonio. Carreteras destapadas: Nociones de disefio. construccién y manienimiento — Esiructuras de pavimerto, Tesis de grado. Escuela de Transporte y Vias, Facultad de Ingenieria, UPC. Turja, 2007 14.4, REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS. Asociacién Mexicana de Ingenieria de Vias Terrestres, A.C. Sistema de administracién de pavimentos, México, 2005. GARNICA ANGUAS, Paul y CORREA, Angel, Conceptos mecanicistas en pavimentos. Secretaria de Comunicaciones y Transportes ~ Instituto Mexicano del Transporte. Publicaci6n técnica No. 258. Sanfandila, 2004. GUZMAN SUAREZ, Edwin Antonio. Carreteras destapadas: Nociones de disefio, constriccién’ y mantenimiento ~ Estructuras de pavimenio, Tesis de grado, Escuela de Transports y Vias, Facultad de Ingenieria, Universidad Pedagogica y Tecnologica de Cotombia. Tunja, 2007. HIGUERA SANDOVAL, Carlos He mando. Estadisticas de carreteras de Colombia. Escuela de Transporte y Vias, Facultad de Ingenieria. Universidad Pedagdgica y Tecnologica de Colombia. Tunja, 2006. 346Guia de mantenimiento pare carreteras en afirmado. Universidad del Cauca. Popayan, 1990. Mecdnica de pavimentos — Principios basicos. [SBN 978-958-660-122-1. Escuela de Transporte y Vias, Facultad de Ingenieria, Universidad Pedagégica y Tecnoldgica de Colombia. Tunja, 2008. Nociones sobre evaluacién y rehabilitacién de estructuras de pavimento. Guias de clase. 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Instituto de Posgrado en Vias e Ingenieria Civil. Universidad del Cauca, Popayan, 1987. MONTENO, Alfonso. Ingenieria de pavimentos para carreteras. Universidad Catélica de Colombia. Bogota D.C., 1998, REYES LIZCANO, Fredy Alberto. Disefio racional de pavimentos. Universidad Javeriana. Primera edicion. Bogota D.C., 2003, RICO RODRIGUEZ, Alfonso, OROZCO, Juan Manuel y otros. Sistema de Evaluacién de Pavimentos Versi6n 2.0. Secretaria de Comunicaciones y Transportes — Instituto Mexicano det Transporte. Publicacién Técnica No. 245. Sanfandila, 2004. RICO RODRIGUEZ, Alfonso, TELLEZ GUTIERREZ, Rodolfo y GARNICAANGUAS, Paul, Pavimentos flexibles. Problematica, metodologias de disefio y tendencias. Secretaria de Comunicaciones y Transpories — Instituto Mexicano del Transporte. Publicacidn técnica N.° 104. Sanfandila, 1998, SANCHEZ SABOGAL, Femando. Pavimentos —Fundamentos tesricos, guias para disefio. Tomo |. 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SUELOS DE SUBRASANTE (SR) Los suelos seleccionados y los adecuados se pueden utilizar en coronas de terraplén o para la construccién de capas de subrasante. Los suelos tolerables solo pueden emplearse en nicleos de terraplén o cimiento, no en subrasante. Cuadro 1. Requisitos de los materiales para terrapienes SUELOS SUELO SUELOS CARACTERISTICA NoRMADE | SELECCIONADOs | ADECUADOS | TOLERABLES li ENSAYO INV. | Corona, Nicieo, | Gerona, Nacleo, Nucieo, Zona de aplicacin on el teraplén Fs ona, Nol ie, Tamefo mena Ear 75mm 700mm “S0emm orceriaje ave pasa elise de 2 7 on cape = anaes E1207 | ext0" ‘urea: Desgets on & milan do ios | Angeles (Gradaciin A), on seco E-218-07 550% (£50% 350% roveudones Desgasie en leaipoMize Domi | E-ROLE? am sa0% Corio oe_teranes ce aaley Connie ge erans zane | am 32% 2% Durbin Percdas ono anes Go poise on sutton sm 1% ‘Sulfeto de sodio % Ea0-o7 518% 518% Sule magneto % Lit io ee | sae 5% Irie de seid ener |_s6% 50% Eeuhainte se rea eer | ash 225% [OBR %. Porras aro alvaler rir eepectea sin draas o | soca, medide en una muestra sometica a 20% 90% 80% cunro las co nmerin tod © INT: Trinato de dlsenlo exprosato an e[es onuivalentes scumuledos Ge 82 toneladas en ef carl de cestio duraate e| ereda ce ose. Fuente: INVIAS. Especificaciones generaies de censtucsién de careteras, Aticulo 300-07, Tabla 300.1. Bogotd 0.6, 2007. Cuadro 3. Gradaciones de los agregados para el material de subbase granular SBG-1 y SBG-2 TAMIZ PORGENTAJE QUE PASA Normal Alterno SBG-1 ‘SBG-2 50.0 mm 2 400. 375 mm Te 7-55 00 26.0 mm. 7 ‘60-90 B= 42.5 me ra 45-75 35=85 35mm 3 40-70 5-75 75 mom Rea 25-55 30=60 20mm N= 15—40 20-45 425 um N40 6-25 3-30 75 um N.* 200. 2-15 2-15 Fuente: INVIAS. Especiicaciones gensrales de construccién de carreteras, Articuio 320- 07. Tabia 320.1. Bogoté D.C., 2007. 352Cuadro 4. Requisitos de los agregados para el material granular de base granular NORMADE [NTT wi wis ENSAYO ensavov.| casero? | asxio—sxo | >sx10¢ Dureza Deegase on lacuna dos Angels (Greéacin 8} = En seco 800 reolusnes % > En sexo 1000 reveluiones even | <%% 40% 5% = Después de 4 horas denmersié, 500 58% 58% <7 revoucores 555% 555% 550% = Relacin iret soc 80 revluiones en 2% | Descaste ono equ Nice Deval ET = Fs Erluacn da eitnci meniroe pared ao del 10% de eos =Valoren seco x Beer - 270% a0 —Relacén Himedoiono 5 = 275% 275% Gee roves dectaypariolee Baar | zm <% Ea Darabidad Prides on eloneayo de coldez ensulates: = Sula de sd % Beer | sim 51% 1% = Suan de magnesio % 10% 518% 518% Limi ido % Ener | ~a0% 250% 25n% = Angiaied dea rac th E2007 = 25% 205% CBR %,Porcenaj asco al valor Fimo especiicado ea densidad gece, mado en ura muests soma cata dis da Ever | 200% = e0% > 100% inrersn,Neled . NT. Tramsito de csefo exprosado on oes equivalonias acurwlades de 6.2 lanelaaee en 6] cardi da Geahe durante el patioce de cisera, Fuente: INVIAS. Especificaciones generales do constuccién de carreteras. Aricule 200-07. Tabla 300.1 Bogoté D.C., 2007. Cuadro 5. Gradaciones de los agregados para el material de base granular BG-i y BG-2 TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA Normal Alterno Bet Boz 37.5 mm VAT 100 = 25.0 mm T 7O= 100 Aco 19.9 mm fa 60-90, 70-4100, 9.5 mm 45-75 50-80 4.75 mm 30-60 35-65 2.0 mm 20-45 20-45 425 um. 10-30 410-30 75 um 5-15 5=15, Fuente: INVIAS. Especifcaciones gonerales de constuscion Ge carreteras. Articulo 330-07. Table 380.1. Bogota 0.C., 2007. 3533. MATERIALES PARA BASES ESTABILIZADAS CON EMULSION ASFALTICA (BEE) Para bases estabilizadas con emulsion asféltica (BEE~1 a BEE-3), los materiales pueden ser agregados pétreos o suelos naturales, Los agregados pétreos BEE—1 y BEE~2 podrén ser triturados o naturales, clasificados, 0 una mezcla de ambos, y deberén estar exentos de materia organica o cualquier otra sustancia perjudicial. Los BEE~3 pueden ser suelos de grano fino que sean pulverizables 0 disgregables econémicamente, que se encuentran exentos de cantidades perjudiciales de materia organica, arcilla plastica, materiales micéceos y cualquier otra sustancia objetabie. Cuadro 6. Gradaciones de los agregadas para la construccin de bases estabilizadas con emulsién asfaltica BEE—1, BEE-2 y BEE-3 TAMIZ, PORCENTAJE QUE PASA Normal BEE-1 BEE-2 BEE-3 37.0 mm 00 = = 25.0 mm. T 70-100 100 = ‘25mm | 50-80 3-90 = 9.5 mm 45-75 50-80 = 4.75 mm 30-60 3060 = 236 mm 20-45 20-45 = 425 ym 40-27 410-27 100 4180 pm 5~18 5-18 = 75 0 3-15 3515 5-25 Fuente: INVIAS, Especticaciones generales de consiruccién de carreteras, Aniculo 340-07. Taba 240.7 y 340.4, Bogotd D.C., 2007, El ligante sera emulsién asfaltica catiénica de rotura lenta, tipo CRL~1 6 CRL-1h, que cumple los requisitos de calidad establecidos en el articulo 400-07 de las especificaciones generales de construccisn de carreteras del INVIAS. El agua que se requiera debera ser limpia y libre de materia organica, dlcalis y de otras sustancias perjudiciales. 4, MATERIALES PARA BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO (BEC) BEC se denominan los suelos para base estabilizada con cemento. El material para estabilizar con cemento podra provenir de la escarificacion de la capa superficial existente © ser un suelo natural proveniente de excavaciones 0 zonas de préstamo, agregados locales de baja calidad, escorias o mezcias de cuaiquiera de estos, libres de materia orgénica u otra sustancia que puede perjudicar ef correcto freguado del cemento. Son suelos con Poca plasticidad, para que se puedan disgregar y conseguir una mezola intima con el cemento. El cemento utilizado sera Portland Normal tipo |o, excepcionalmente, otro, cuando el disefio de fa mezcla lo justifique. El agua deberd ser limpia y libre de materia organica, Alcalis u otras sustancias deletéreas. 3545. MATERIALES PARA BASES DE CONCRETO HIDRAULICO (BCH) El cemento utilizado sera Portland Normal Tipo I! 0, excepcionalmente, otro, cuando el disefio de la mezcla io justifique; si el disefio 10 contempla se podré utilizar un cemento con adiciones, de conformidad con 1a especificacion ASTM C595, las cuales deberan ser incorporadas en la fabrica del cemento. El agua debera ser limpiay libre de materia organica, alcalis u otras sustancias deletéreas. El agregado fino podré provenir de arenas naturales o de fa trituracién de rocas, gravas 0 escorias siderargicas. El agregado grueso podra ser triturado o natural, clasificado, 0 una mezcla de ambos, y deberd estar exento de materia orgdnica 0 cualquier otra sustencia Perjudicial, sin exceso de particulas planas, alargadas, blandas o desintegrables. La combinacién de los agregados grueso y fing, lista para elaborar la mezcla de concrelo, debera satisfacer el requisito granulométrica indicado en ei siguiente cuadro. Cuadro 7. Gradaciones de los agregados para bases de concreto hidraulico TAMIZ. PORCENTAJE QUE Normal Alterno PASA S50 z 400 25.0 mim ia 35 = 85 79.0 mm e 50 =80 475mm Nea 30-60 425 um N40 10-30 (75 um N- 200 O=15 Fuente: INVIAS. Especiticaciones generales de construccién de carreteras, Articulo 342-07. Tabla 342.5, Bogotd D.C., 2007. 6. MATERIALES PARA MEZCLAS BITUMINOSAS, Los agregados pétreos MDF~1 a MDF-3 y MDC~1 a MDC-3, empleados para la ejecucién de cualquier mezcla bituminosa, deberén tener una naturaleza tal que al aplicerles una capa del material asféitico por utilizar en el trabajo, este no se desprenda por la accién del agua y del transito. Solo se admitira el empieo de agregados con caracteristicas hidréfilas, sie afiade algun aditivo de comprobada eficacia para proporcionar una buena adhesividad. Elagregado grueso deberd proceder de la trituracién de roca o grava o de una combinacién de ambas; sus fragmentos deberan ser limpios, resistentes y durables, sin exceso de particulas planas, alargadas, blandas o desintegrables. Debera estar exento de polvo, tierra, terrones de arcilia u otras sustancias objetables que puedan impedir ia adhesion completa del asfaito. El agregado fino estard constituido por arena de tituracién o una mezcla de ella con arena natural; la proporcién admisible de esta Ultima se encuentra definida en la respectiva especificacién. Los granos del agregado fino deberan ser duros, limpios y de superficie rugosa y angular. El material deberé estar libre de cualquier sustancia que impida la adhesion det asfalto. 355Para seleccionar alguna de las gradaciones especificadas para las mezclas asfélticas en frio 0 en caliente, uno de los criterios que deherd tenerse en cuenta es el espesor de la capa compaciada por colocar. Los cementos asfaiticos por emplear en los riegos de liga y en la elaboracién de mezclas asfaiticas en caliente seran de penetracién 60-70 u 80-100, segtin el clima y las caracteristicas de operaci6n de la via. Las emulsiones asféiticas sern de rotura rapida, media 0 lenta, segtin la unidad de obra por ejecutar y las condiciones de granulometria y de lima. En caso de justificar ia necesidad, se podrén usar aditivos mejoradores de adherencia de calidad reconocida. Cuadro 8. Granulometria de la mezcla densa en caliente MDC—1, MDC-2 y MDC-3 TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA Normal Alterno Moc-1 MDC-2 MDC-3 25.0 mm 1 700) = = 19.0 mm. al 80-95 100, = 12.5 mm. va 67=85 82-95 = 9.5 mm. ae e0=77, 70-88 100, 4.75 mm NO 43—59 49-65 65-87 2.0 mm N10 29-45 29-45 43-61 425 um N° 40 1425 14-25 16-29 480 xm N80 8=17 8-17 9-19 75 um N= 200 4-8 4-8 5-10 Fuente: INVIAS, Espscifcaciones generales de consiruccién de carreteras. Artioule 450-07. Tabla 450.2. Bogots D.., 2007. 356199 ap sopeieueb savoiseayioads3 “SVIANI aquan4 ‘L002 “9'0 pode omnaipy “sesayo.ue9 op ‘ves 9p oponed 2 fo uo speyoun zap eopemunaevonoreunbo eof ve opezoxo CveH 29 OSU AN Pe] Se | ae eres] ee ea ™ ~ om eg [TR serge | ene en = seas [oom] me epee] ae “mes pS S/S || | ce ‘fa [eer poe hmamuneel, eet | S| eT] | sean fee] wean sale SSS boron «|B ss (asa zpler| gen] cranes eee vice aes | owe vcomouep poy oe WSR LIN ousuen ep Jann Ua Bed sesoujLUMG se|ozZeLU A sepeYooy ‘sojUaUIB}EN Bed soaNed sopeBalbe so] ap soysInbay °g o1peND 357ynapy ‘Seieieueo op upioansysuc9 op $9/219Ua6 sauO}IEOYIOoUSA 'SVIAN ‘2002 “9° ¥180R 3 Jo Uo Sepelauel 2's op sopeynunse copoonmnbo safe ue OpESAKGKO OUORID A. ‘ou9sp 2p Opouad Pasar] [Br nme || ty | nae | | EEE ge ie [toe PE] — | eee fae CE oc jaa wwe remo colin, poosomrsoipieme ZN OSUEA ap [@nIN uo eied sesouNuinig sejozaW A Sepeyde ‘so}valUE}eN Ried soanad SopeBEi6e so{ ep soysinbey “OL cupend 358002°" msB09 0) 00H ete‘ AfaHy sks op UosaNABIED ap selsoUeBseuEDEnYsdsa “GVIAN! ‘HONS oop un cp eimp ayes apt [so spe} 9 op OPERA sjeeHnbo slo Opes Ov HP CER AN [ee se | ae [oe | ea neces | a, (Scme [cetacean wemee | Sees oe See] ovauri oe ee ee ee eT €1LN OWSUEH Ep JaAIN us wed sesoujwMig sefoZeL! A sepeysoy ‘sojUa|UIE}EN eed sooN|ed sopeBaiBe So] ep SoysINbody ‘|| o:peND 359FACTORES DE CONV! ERSION DE UNIDADES ——————_—_-_—_______ 1 pie = 0.305 m 1 pulg = 2.54 cm 1Ib=4.45N 1 Ibipulg? = 6.9 kPa 1 Ib/pulg = 175 Nim 1 Ib/pie® = 157.1 Nimé 1 Ib/pulg® = 271.3 kN/m? 1 kip = 4.45 kN 4. Nim? = 1.02105 kg/om? 1. Nim? = 1.45%107 Ib/pulg? 1 Ib/pulg? = 6,900 Nim? 1 kgfem? = 0.0981 kNim? 1 kglerr? = 98.1 kPa 1MPa=10° Pa 4 MPa = 103 kPa 1 kglom? = 9,81%10° Pa 1 KN = 0.22 kips Hees OE 1 kglem? = 0.0981 MPa 1 kg/cm? = 0.1 MN/m? 1 kglom? = 98.1 kPa 1 kglom? = 14.2857 Ibypulg? 1kg=9.81N 41KP = 1,000 1b 1 KP = 460 kg 1 kgfem? = 100 kPa 1 kglom? = 28.7977 Ib/pulg® | 1 kg/em? = 98,100 Nim? 1 MPa = 10.2 kg/cm? 1 kg/em? = 10 MPaim 1 Ton = 9.81 kN 1 Ib =0.46 kg po Ksi = 1,000 Ib/pulg? So teeming de ‘en junio de 2011 con u fenlestaleres grees de rnp ste Fro In tae de 300 elertares Imprentay Publcacones de ‘i Universias Paagégica y Tecrelgica ce Colombia, “Tunja~ Boyscd ~ Coloma 360