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PAVIMENTOS
DEFINICION
Lo podemos definir como
una estructura que se
diseña y se forma
mediante un conjunto de
capas construidas sobre el
suelo de fundación, con la
finalidad de ser utilizado
como una superficie apta
para el libre tránsito de
vehículos de tipo liviano,
pesado y comercial; y
donde la circulación se
hace de manera rápida,
confortable, segura y
económica.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
SUBRASANTE
SUB-BASE
BASE
CAPA DE
RODADURA
DISE ÑO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
∆PSI
log10
4.2 − 1.5
log10 (W18 ) = Z R x So + 9.36 x log10 ( SN + 1) − 0.20 + + 2.32 x log10 ( M r ) − 8.07
1094
0.40 +
( SN + 1)5.19
ESPECIFICOS PARA :
TIPO DE PAVIMENTO
ESPESORES (SN )
DELTA DE
SERVICIABILIDAD
PESOS DE LOS EJES
SEGÚN SIECA
METODO RIGUROSO
Nº ESALs= TPDA(P)(g)(LC)(LD)(TF)(365)
TPDA: Transito promedio diario annual (veh/dia)
P: Porcentaje de vehículos pesados
g: factor de crecimiento
LC: factor de distribución por dirección
LD: factor de distribución por carril
TF: factor de camión (todos los vehículos pesados)
FACTOR DE CRECIMIENTO
(GROWTH FACTOR)
g= ((1+i)n-1)/i
Factor de Distribución por
Carril (LC)
Número de Carriles en una
LC
Sola Dirección
1 1.00
2 0.80 – 1.00
3 0.60 – 0.80
4 0.50 – 0.75
Factor de Distribución por
Dirección (LD)
Número de Carriles en Ambas
LD
Direcciones
2 50
4 45
6 ó más 40
FACTOR DE CAMION
(TRUCK FACTOR)
ES LA RELACIÓN QUE DEFINE LA
CANTIDAD DE ESALs QUE POSEE
CADA TIPO DE CAMION
TF = (N° ESALs totales)/(N° de camiones)
Confiabilidad (R)
Niveles de Confiabilidad (R)
Tipo de Carretera
Suburbanas Rurales
Autopistas Regionales 85 – 99.9 80 – 99.9
Troncales 80 – 99 75 – 95
Colectoras 80 – 95 50 – 80
Error Estándar Combinado
(So)
Pavimentos Pavimentos
Rígidos Flexibles
Condición
En construcción nueva 0.35 0.45
En sobrecapas 0.39 0.49
Módulo de Resiliencia (Mr)
Este ensayo fue desarrollado a los efectos de estudiar
una propiedad del material que describa mejor el
comportamiento del suelo bajo cargas dinámicas de
ruedas.
Propiedad
Modelo Comentarios Prueba estándar
resistencia/índice
CBR= Relación de AASHTO T 193,
M r = 2555(CBR) 0.64 (TRL)
CBR. soporte de California, “Relación de soporte
Mr en psi. porcentaje. de California”.
AASHTO T 190,
M r = 1155 + 555 R “Resistencia del
Valor R. R= Valor R. valor R y presión de
Mr en psi. expansión de suelos
compactados”.
Guía para el diseño
a
Coeficiente de capa M r = 30000 i ai: Coeficiente de capa de estructuras de
de AASHTO. 0.14 de AASHTO. pavimentos
Mr en psi AASHTO.
AASHTO T 27,
“Análisis de mallas
wPI=P200xPI.
para agregado
P200= Porcentaje que
75 grueso y fino”.
CBR = pasa la malla No. 200.
PI y gradación*. AASHTO T 90,
1 + 0.728 ( wPI ) PI= Índice de
“Determinación del
plasticidad,
límite plástico y el
porcentaje.
índice plástico del
suelo”.
ASTM D 6951,
“Método de prueba
CBR= Relación de
estándar para el uso
292 soporte de California,
del penetrómetro de
DCP*. CBR = porcentaje.
DCP1.12 cono dinámico en
DCP= Índice DCP,
aplicaciones de
mm/soplos
pavimento poco
profundas”.
Pérdida de Serviciabilidad
(ΔPSI)
Serviciabilidad Inicial (Po) Serviciabilidad Final (Pt)
Pavimentos Pavimentos Caminos Caminos de
Rígidos Flexibles Principales Tránsito Menor
4.5 4.2 2.5 ó más 2.0
Determinación de los
Espesores de Capa
SNReal = a1 x D1 + a2 x m2 x D2 + a3 x m3 x D3
a2
a1
a3
COEFICIENTE DE
DRENAJE
Calidad de Drenaje 50 % de Saturación 85 % de Saturación
Excelente 2 horas 2 horas
Bueno 1 día 2 a 5 horas
Regular 1 semana 5 a 10 horas
Pobre 1 mes Más de 10 horas
Muy Pobre El agua no drena Mucho más de 10 horas
Porcentaje de tiempo en que el pavimento está expuesto a
Calidad de niveles de humedad próximos a la saturación
Drenaje
< 1% 1 5% 5 25% > 25%