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Ayuda de Estudio

Mecanismos de
dirección
Funcionamiento de
la dirección

Mecánico automotriz
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Mecanismos de dirección

La dirección del automóvil puede funcionar gracias a dos tipos de mecanismos.


Éstos son:

• De tornillo sinfín
• De cremallera

A continuación verás cómo funcionan, sus características y las piezas que los
conforman.

Mecanismos de dirección Mecánico automotriz


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Mecanismo de tornillo sinfín

Consiste en un tornillo que engrana constantemente con una rueda


dentada. El tornillo está unido al volante mediante la columna de
dirección. La rueda va unida al brazo de mando.

Así, por cada vuelta del volante, la rueda gira cierto ángulo, por lo
que se obtiene una mayor potencia para orientar las ruedas que la
aplicada al volante.

A su vez, este mecanismo se divide en cuatro tipos:

• Cilíndrico y tuerca
• Cilíndrico y sector circular
• Globoidal y rodillo
• Sector dentado

Mecanismos de dirección Mecánico automotriz


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Mecanismo de cremallera

Está constituido por una barra tallada en cremallera que


se desplaza lateralmente en el interior del cárter. Esta
barra es accionada por un piñón helicoidal montado en
el árbol del volante y que gira engranado a la cremallera.

Se monta sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas.

Tiene algunas ventajas en comparación al sistema de


tornillo sinfín:

• El mecanismo desmultiplicador es sencillo


• Se monta fácilmente.
• Proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez
de recuperación,
• Es muy estable y segura.

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Mecanismo de cremallera

Al girar el volante en uno u otro sentido también lo hace la columna de


la dirección que está unida al piñón, el cual también gira. Esto produce
el movimiento de la barra de cremallera hacia uno u otro lado y,
mediante los soportes de articulación, unidos por unas bielas a los brazos
de acoplamiento de las ruedas, se consigue la orientación de estas.

Esta unión se efectúa como se describe en la imagen, por medio de una


rótula, la cual permite el movimiento ascendente y descendente de la
rueda, a cuyo brazo de acoplamiento se une. La biela de unión resulta
partida y unida por el manguito roscado de reglaje (A), que permite la
regulación de la convergencia de las ruedas.

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