FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

ENSAYO

“DESARROLLO, BENEFICIOS E IMPACTOS DEL

PROYECTO INTERCONEXIÓN VIAL CHICLAYO-
LAMBAYEQUE-FERREÑAFE”

Autor(es):

CARRANZA MEJIA, Mery

TAPIA PÉREZ, Rosmery

Asesor:

PÈREZ IDROGO, Edith Yaninna

Chiclayo – Perú

(2017)

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ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 3
II. ARGUMENTACION………………………………………………….…………………………….……………….…………4
III. CONCLUCIONES………………………………………..…………………………………………………………………..12
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ....................................................................................... 13

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 I. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo que ha sido material de investigación pretende analizar el desarrollo,

beneficios e impactos del proyecto interconexión vial Chiclayo-Lambayeque-Ferreñafe.
Este proyecto conocido también como la Avenida Chiclayo, valorizado en 53 millones de soles,
monto que ha sido financiado a través de la emisión de bonos soberanos. Siendo el Gobierno
Regional de Lambayeque el encargado de velar por dicho Proyecto. Debido a los diferentes
aspectos negativos y deficiencias que observamos diariamente como usuarios, es así que llamo
nuestra atención, por ello nos damos cuenta que afecta el orden vehicular y a su vez incumple
con las normas de construcción de carreteras, además, retrasa al transportista y los pasajeros
que se trasladan a los diferentes puntos de la ciudad.

En la actualidad su vialidad e infraestructura no se encuentra al nivel que debería, está lleno

de agujeros, baches, basura y malos parches no es posible manejar más de un kilómetro sin
evadir algún bache, por ello nuestro problema de investigación planteado es: ¿Por qué en
la actualidad la Avenida Chiclayo se encuentra en pésimas condiciones?, como hipótesis
tenemos que en nuestra actualidad la Avenida Chiclayo se encuentran en pésimas condiciones
debido a las malas decisiones en cuanto la elección del material deterioro gradual que sufren
los pavimentos , congestión vehicular entre otros .

Por lo cual nuestra investigación presenta como objetivo general: Analizar el desarrollo,
beneficios e impactos del proyecto interconexión vial Chiclayo-Lambayeque-Ferreñafe, Para tal
fin se establecen los siguientes objetivos específicos: Identificar el nivel de desarrollo del
proyecto interconexión vial Chiclayo-Lambayeque-Ferreñafe y Reconocer los beneficios e
impactos de la Avenida Chiclayo.
Nuestra intención de analizar este proyecto es llegar a un aporte que ayude una posible solución
para a este problema propuesto. Elaboramos este trabajo con el fin de obtener un adecuado
diseño de infraestructura vial de la Avenida Chiclayo, que pueda satisfacer las necesidades de
todos los usuarios así ayudar a contribuir con el mejoramiento y desarrollo del país.

Por ultimo queremos indicar que la investigación que estamos realizando es de suma
importancia para la carrera profesional que llevamos y por ende se convierte en un punto
importante y referencial para la práctica de la investigación científica.

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 II. ARGUMENTACION
Esta investigación realizada por las estudiantes de ingeniería civil, daremos a conocer sobre el
proyecto conocida como la “Avenida Chiclayo”, valorizado en 53 millones de soles, monto que
ha sido financiado a través de la emisión de bonos soberanos. Siendo el Gobierno Regional de
Lambayeque el encargado de velar por dicho Proyecto. Asimismo, señalamos que este proyecto
está ejecutado por el consorcio Gamma Norte.

La carretera va desde la avenida Agricultura (carretera a Ferreñafe) hasta el Dren 3700 (carretera
a Lambayeque), cruzando todo el distrito de José Leonardo Ortiz. Esta construcción consiste en
un canal vial principal de dos carriles, a nivel del pavimento rígido de concreto simple; la
construcción de dos vías laterales de dos carriles cada una a nivel de pavimento en caliente,
construcción de muros de contención, de veredas, sardineles, alcantarillas, construcción de
puente peatonal, tendido de tuberías, conexiones domiciliarias de agua potable y desagüe. Las
vías laterales serán utilizadas para el tránsito ligero que permita a los choferes conducir sus
máquinas a zonas dentro del distrito, es decir para la vía urbana. En tanto, la parte central, está
destinada al paso de vehículos pesados con clara conexión hacia la Panamericana.

Según (ANDINA, 2010) nos indica que: “El diseño de la obra ha sido planteado como vía canal,
con la finalidad de evacuar aguas pluviales, producto de las lluvias normales o ante la
eventualidad del fenómeno de El Niño. Una de las justificaciones de hacerla vía canal es que el
80 por ciento del agua de lluvia que cae sobre la ciudad termina en la avenida Chiclayo, explicó.”
(ANDINA, 2010 pág. 01)

A través de nuestras observaciones ante a este proyecto, en nuestra actualidad su vialidad e

infraestructura de la carretera “Avenida Chiclayo” no se encuentra al nivel como se proyectó,
puesto que está lleno de agujeros, baches, basura y malos parches, no es posible manejar más
de un kilómetro sin evadir algún bache. Pensamos que el Gobierno Regional como encargado de
velar por este proyecto mal planteado debería tomar una carta fianza que correspondería a un
5 por ciento del monto total de la obra ante a la empresa consorcio “GAMMA NORTE”
responsable de la ejecución de esta construcción, tiene la obligación de tomar las medidas
necesarias, buscar soluciones y hacer cumplir tal como se planteó este supuesto gran proyecto
interconexión vial Chiclayo-Lambayeque-Ferreñafe.

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Este proyecto si bien se dice que se realizó con la finalidad ante las lluvias normales o ante la
eventualidad del (FENÓMENO DE EL NIÑO), pues como estudiantes y a la vez Leonardinas hemos
observado que este año con esta lluvia ha generado una incomodidad de transitividad, por lo
que la vía termino totalmente inundada, lo cual ha afectado al pavimento con baches, agujeros,
desgaste prematuro de los paños de concreto, rajaduras, veredas mal construidas además de
los colapsos de alcantarillado que perjudican a los pobladores y desembellecen nuestras calles
del distrito, entre otras incomodidades tenemos: el impacto ambiental, enfermedades, gastos
económicas para las familias y accidentes de tránsito.

Ante esta situación (CUBAS BARBOZA, 2014), nos comunica que:

El alcalde Leonardito, artífice de este proyecto en la gestión anterior, que el
procurador regional Enrique Salazar tiene entre sus múltiples ocupaciones, llevar
el proceso de arbitraje con la empresa Gamma Norte, institución ejecutora de la
mencionada obra, pues hasta el momento los técnicos especialistas del gobierno
regional han detectado aproximadamente 860 observaciones, situación que se
consolida como un gran impedimento para concretar la recepción de la obra,
detalló la autoridad regional. (CUBAS BARBOZA, 2014 pág. 01)

Al evaluar e informarse ante los presuntos errores de dicho proyecto, se considera siete errores
más destacados, uno de ellos los errores técnicos de la ejecución de la obra, como segundo
punto nos menciona que las dos pistas se han construido por encima de la rasante de la mayoría
de las calles, el tercer error considera que en el último tramo de kilómetro 4 al kilómetro 5 a la
altura del ovalo se bajó la pendiente. También se redujo el área de conducción y entrega final
del agua en el ingreso al dren 3000, en el quinto error especifican que el penúltimo tramo del
kilómetro 4.5 hacia el ovalo se levantó la rasante del fondo de la avenida Chiclayo, así como las
vías laterales, el sexto error precisa la disminución del área hidráulica de conducción con la
construcción del ovalo y por ultimo esta la diferencia de altura a lado izquierdo.

En la entrevista realizada a (ACUÑA PERALTA, 2013) aseguró ante este proyecto “AVENIDA
CHICLAYO” que: “El gobierno regional viene constatando, con la participación de un notario, las
observaciones no levantadas por la empresa ejecutora Gama Norte, indicó también que están
haciendo el procedimiento para levantar la carta fianza que determina la ausencia de dichas
observaciones”. (ACUÑA PERALTA, 2013 pág. 01)

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El tipo de pavimento que se utilizó para la construcción de esta vía es el pavimento rígido que
tiene losas de 3 metros de ancho y 6 de largo con un espesor de 20 centímetros, es construida
sobre la capa de afirmado y la geomalla de alta resistencia, que se han instalado tal como lo
establece el expediente técnico para garantizar su durabilidad, toda vez que será una ruta de
tráfico constante.
Los pavimentos deben diseñarse para las propiedades de subrasante, condiciones de tráfico,
efectos medio ambientales a los que estará sometido durante su vida en servicio. Las
propiedades de los materiales, técnicas de construcción, y políticas de mantenimiento afectan
el desempeño del pavimento. El estado del arte actual tiene por objetivo un desempeño integral
del pavimento considerando aspectos funcionales y estructurales. Los criterios de desempeño y
niveles de tolerancia considerados como aceptables son establecidos por el diseñador en
coordinación con la agencia de transportes responsable de la red vial.

En el diario (VIALIDA Y TRENSPORTE, 2015) nos da a entender que:

En la actualidad hay una gran preocupación por el empleo de materiales y

técnicas constructivas que mitiguen el impacto medio ambiental. En este
sentido, los pavimentos de concreto son considerados como “pavimentos
sostenibles” que reaccionan mejor ante los cambios climáticos y contribuyen a
mitigar el calentamiento global al tener un albedo más alto o capacidad mayor
para reflejar la luz, reducen la contaminación ambiental por una emisión de
gases CO2 menor durante la producción y colocación y ahorran energía.
(VIALIDA Y TRENSPORTE, 2015 pág. 05)

El pavimento rígido es también afectado por el medio ambiente y cambios de temperatura

generan problemas de alabeo y esfuerzos de contracción, que de superar la resistencia del
concreto se manifiesta en fisuras y problemas de transferencia de carga entre losas. Sin
embargo, la percepción es que en términos generales, el pavimento rígido de concreto es menos
sensible a los cambios medio ambientales.
Este tipo de pavimentos presenta las siguientes fallas: Levantamiento de Losas, fisuras de
esquina, desplazamientos verticales diferenciales (escalonamiento), daños en el sellado de
juntas, fisura longitudinal, bombeo de Fino, funcionamiento, reactividad álcali-árido, fisuras en
forma de mapa, desportilladuras en juntas y fisuras transversales y diagonales. Ahora
hablaremos de algunas de ellas.

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Los diferentes tipos de daños que puede presentar un pavimento rígido, los agrupamos en
cuatro categorías generales: Juntas, fisuras y grietas, deterioro superficial y otros deterioros.
Juntas: Deficiencias del Sellado. Se refiere a cualquier condición que posibilite la acumulación
de material en las juntas o permita una significativa infiltración de agua. La acumulación de
material incompresible impide el movimiento de la losa, posibilitando que se produzcan fallas,
como levantamiento de juntas. Juntas saltadas: Rotura, fracturación o desintegración de los
bordes de las losas dentro de los 0.50 metros de una junta o una esquina y generalmente no se
extiende más allá de esa distancia. Además no se extiende verticalmente a través de la losa sino
que intersectan la junta en ángulo. Separación de la junta longitudinal: Corresponde a una
abertura de la junta longitudinal del pavimento. Este tipo de daño se presenta en todos los tipos
de pavimentos rígidos. Grietas y fisuramientos: Grietas de esquina: Es una fisura que intersecta
la junta o borde que delimita la losa a una distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde
la esquina. Las fisuras de esquina se extienden verticalmente a través de todo el espesor de la
losa. Grietas Longitudinales: Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela
al eje de la carretera, dividiendo la misma en dos planos. Grietas transversales: Fracturamiento
de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje del pavimento, o en forma oblicua
a este, dividiendo la misma en dos planos. Fisuramiento por retracción (tipo malla): Es la rotura
de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden de 5 a 15 mm, por desprendimiento
de pequeños trozos de hormigón. Por fisuras capilares se refiere a una malla o red de fisuras
superficiales muy finas, que se extiende solo a la superficie del concreto. Las mismas que tienden
a intersectarse en ángulos de 120º. Deterioro superficial: Desintegración: Progresiva
desintegración de la superficie del pavimento por pérdida de material fino desprendido de
matriz arena cemento del hormigón, provocando una superficie de rodamiento rugosa y
eventualmente pequeñas cavidades, Baches Descomposición o desintegración: la losa de
hormigón y su remoción en una cierta área, formando una cavidad de bordes irregulares,
Levantamiento localizado: Sobre-elevación abrupta de la superficie del pavimento, localizada
generalmente en zonas contiguas a una junta o fisura transversal. Escalonamiento de juntas y
grietas: Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa del pavimento a un lado de una
junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; también puede manifestarse en
correspondencia con fisuras. Descenso de la berma: Diferencia de nivel entre la superficie de la
losa respecto a la superficie de la berma, ocurre cuando alguna de las bermas sufre
asentamientos. Posibles causas: Las principales causas del descenso de berma son:
Asentamiento de la berma por compactación insuficiente. En bermas no revestidas: por la
acción del tráfico o erosión de la capa superficial por agua que escurre desde el pavimento hasta
el borde exterior de la losa e Inestabilidad de la banca.

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Separación entre berma y pavimento: Incremento en la abertura de la junta longitudinal entre
la berma y el pavimento. Posibles causas: Las causas más probables de la separación entre
berma y pavimento son: la compactación insuficiente en la cara lateral del pavimento, el
escurrimiento de agua sobre la berma cuando existe un desnivel entre ella y el pavimento.
Parches deteriorados: Un parche es un área donde el pavimento original ha sido removido y
reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el
pavimento existente, también un parchado por reparación de servicios públicos es un parche
que se ha ejecutado 33 para permitir la instalación o mantenimiento de algún tipo de servicio
público subterráneo. Surgencia de finos: Es la expulsión de finos a través de las juntas o fisuras,
ésta expulsión (en presencia de agua) se presenta por la deflexión que sufre la losa ante el paso
de cargas. Al expulsar agua esta arrastra partículas de grava, arena, arcillas o limos generando
la pérdida del soporte de las losas de concreto. El bombeo se puede evidenciar por el material
que aparece tanto en juntas y fisuras de la losa como en la superficie del pavimento.

Estas fallas se presentan por una deficiente capacidad estructural producto de la mala calidad
del concreto utilizado permitiendo el deterioro de la estructura tras el proceso de sellado,
facilitando de esta manera el ingreso de agua en la estructura del pavimento, empiece a fallar y
pueda colapsar. Esto se puede corroborar con los asentamientos del concreto construidos a lo
largo de los 6 kilómetros que tiene la avenida Chiclayo. Se nota mucha fisura de tipo trasversal,
longitudinal y diagonal, esto porque no se han dejado los tamaños requeridos en cuanto a la
colocación de los pasos, motivando fallas de contracción en las juntas dado a que el concreto no
tiene donde desfogar y genera su rompimiento, lo cual es reiterativo pues a pesar que han sido
reparadas estas han vuelto a producirse.

Existe una deficiente visibilidad en las intersecciones de calles, debido a la colocación de rejas
de fierro, lo que podría ocasionar más accidentes de tránsito con los vehículos que circulan por
las vías transversales. Peor aún, esta deficiencia se agrava por la carencia de señalización
horizontal y vertical, pues los semáforos no están operativos, por lo que no se puede verificar
su sincronización. Igualmente, la pintura ha perdido su reflectividad, lo que también podría
ocasionar serios accidentes de tránsito, sobre todo en la noche. Sumado a esto, existen
deficiencias en el diseño geométrico de la vía canal, al no haber considerado bermas en la
calzada de concreto. Asimismo se observa que no se ha considerado las pendientes necesarias
que permita el flujo de agua en las intersecciones con las vías transversales.

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En el diario, (SEMANARIO EXPRESIÓN, 2013) el ingeniero Huamán explica que:
El expediente técnico fue mal elaborado, lo cual implicó que el proceso
constructivo de la avenida canal también lo sea, advirtiéndose que ante un
eventual registro de lluvias se producirá un problema mucho mayor. Desde un
inicio se nota que hay un proyecto mal concebido, y si ello ocurre pues la obra se
ejecutó de manera defectuosa; más grave aún, el proceso de supervisión
también lo ha sido, precisó Huamán Guerrero, incidiendo que ello refleja que
entre el 70 y 80% del colapso de la obra guardará relación a que ha sido mal
elaborado el proyecto; motivando incluso a que en las zonas de los cruces o
encuentros de las calles, una vez se registren lluvias, se forman lagunas de aguas,
que al no tener donde discurrir por los problemas de niveles terminará por
deteriorar aún más esta obra. (SEMANARIO EXPRESIÓN, 2013 pág. 01)

Tenemos de conocimiento que todo proyecto de inversión pública se sustenta en un expediente

técnico que debe ser revisado, evaluado y aprobado el proceso constructivo, sea a través de
licitación pública o selección de una empresa ejecutora, es imprescindible que el trabajo de la
supervisión sea efectivo, en caso de presentar deficiencias y al no ser corregido la obra tendrá
fallas en su construcción.

La investigación de este proyecto interconexión vial Chiclayo-Lambayeque-Ferreñafe presenta

también los siguientes beneficios: en el diario, (CHICLAYO AL DIA, 2011) nos manifiesta que:
Ha sido favorecida con cientos de puestos de empleo directo e indirecto para sus
obreros y algunos moradores. Antes de terminar el 2011, la población
Leonardinas y sus 52 asentamientos humanos ubicados en el área de influencia
del proyecto serán beneficiados con esta infraestructura vial de 6.3 kilómetros,
que no sólo conectará las provincias de Chiclayo-Lambayeque y Ferreñafe,
también servirá como una alternativa para la evacuación de las aguas pluviales
producto de las lluvias normales o ante la eventualidad del fenómeno de El Niño.
(CHICLAYO AL DIA, 2011 pág. 01)
Esta vía se proyectó con el propósito de brindar grandes beneficios al distrito de José Leonardo
Ortiz y sus 52 asentamientos humanos, serán los beneficiados directamente con la culminación
de las obras del Proyecto de INTERCONEXION VIAL CHICLAYO-LAMBAYEQUE-FERREÑAFE.
También debemos recalcar que se realizó la instalación de las redes domiciliarias de agua,
desagüe y alumbrado público para las familias Leonardinas. Porque gracias a estas redes
domiciliarias contarían con facilidad de agua para sus viviendas y con una mejor calidad de vida.

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Sin embargo hoy en día los pobladores están perjudicados con esta vía porque se ha convertido
en un elefante blanco, en vez de brindar beneficios más bien genera problemas.

La construcción de obras de infraestructuras de transporte, en este caso las carreteras, ocupa

áreas importantes de territorio, por lo que se afecta al medio ambiente de muchas maneras. Los
nuevos caminos y carreteras pueden producir grandes impactos negativos. Los impactos de los
proyectos de conservación y mantenimiento, aunque usualmente son menores que los de
construcción, aún son importantes, no sólo para los recursos, sino también para el medio
ambiente.
El autor (GONSALEZ, 2012) nos muestra algunos ejemplos de los impactos relacionados con la
construcción:
Pérdida de la capa vegetal, modificación de patrones naturales de drenaje,
cambios en la elevación de las aguas subterráneas, deslaves, erosión y
sedimentación de ríos y lagos, destrucción de sitios culturales, interferencia con
la movilización de animales silvestres, la tala no planificada o ilegal de los
árboles, creación temporal de hábitats de reproducción para mosquitos vectores
de enfermedades, como estanques soleados y estancados falta de saneamiento
de y eliminación de desechos sólidos en los campamentos de construcción y sitios
de trabajo, destrucción o daño de los hábitats de la vida silvestre terrestre, los
recursos biológicos o ecosistemas que deberían ser preservados. (GONSALEZ,
2012 pág. 02)

Por falta de cultura ambiental, las personas ignoramos lo peligroso que es la contaminación de
nuestro entorno, es debido a eso que en la salida a campo, se pudo observar que los residuos
arrojados a la calle por los ciudadanos llámese: bolsas, envases de plástico, papeles, etc; al
mismo tiempo que contamina, producen dificultades para el sistema de evacuación y
obstrucción en el alcantarillado, posteriormente se produce el colapso de los buzones.

En el diario Correo (CAMASCA, 2014) nos informa que, recoge “Datos oficiales de la Gerencia
Regional de Salud (Geresa), según los cuales, “durante el 2014 se han reportado 5 mil 60 casos
de personas con problemas respiratorios, mil 649 con problemas digestivos y 3 mil 218
habitantes que han padecido enfermedades infecciosas y parasitarias”. (CAMASCA, 2014 pág.
01)

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Como se sabe alrededor del 60% del sistema de colectores que existen en la ciudad de Chiclayo
se encuentran operativos, lo cual no abastece para el distrito de J.L.O puesto que por necesidad
la población leonardina se ve en la obligación de arrojar su basura a la calle, lo cual provoca
enfermedades como: problemas respiratorios y problemas digestivos , dificultad en el aspecto
del tránsito que se vuelve más caótico y el daño al diseño de pavimentación INTERCONEXION
VIAL CHICLAYO-LAMBAYEQUE-FERREÑAFE.

El impacto directo más claro es su construcción es el desmonte, cortes, taludes y nivelaciones

del terreno, son alteraciones permanentes casi imposibles de remediar. Para la construcción de
una carretera, el 100% de los materiales utilizados, son recursos naturales no renovables que
provienen de fuentes minerales cuya extracción daña a los ecosistemas. Los proyectos de
carreteras deben diseñar y presupuestar todas las medidas preventivas y correctoras que
minimicen los impactos ambientales. La realización de cunetas, obras de desagüe y balsas de
decantación es fundamental para la protección del sistema hidrológico. La plantación y
protección de taludes y terraplenes, lo más rápidamente posible después de su construcción,
evitará la erosión del lugar. Además, las plantaciones cumplen con la función de frenar la
contaminación atmosférica. Todas las actuaciones ambientales deben estar perfectamente
diseñadas e incluidas en los planos, y presupuestos, de forma que no supongan costos no
previstos para la empresa contratista de las obras.

Aspectos ambientales fundamentales a tomarse en cuenta: Movimiento de tierras: ES el factor

determinante de los posibles impactos ambientales de una carretera. La limitación de la altura
máxima de los desmontes es muy importante debido al impacto visual que tienen y a la afección
a la vegetación y a la fauna. Ruido: En los proyectos se suelen utilizar métodos de cálculo del
nivel sonoro a distintas distancias del eje de la carretera. Integración paisajística y prevención
de procesos erosivos: Las plantaciones pueden cumplir, además de las funciones estéticas y
paisajísticas, importantes funciones en la seguridad vial y la comodidad de la conducción, como
evitarse o disminuirse el deslumbramiento (encandilarse), tanto por el sol como por los focos de
otros vehículos. Protección del sistema hidrológico: Los cursos del agua dentro de un ecosistema
son muy valiosos, al coexistir los medios terrestre y acuático en una situación equilibrio.
Protección del patrimonio: Sin duda algo muy importante es que se ubique el paso de las
carreteras de forma que no se afecten a los Bienes de Interés Cultural, aunque en algunos casos,
sobre todo urbanos, puede ser necesaria la relocalización de algunos monumentos u obras
históricas.

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III. CONCLUCIONES

 Las particularidades de un buen diseño vial es muy importante por lo cual

concluimos que el diseño vial de la Avenida Chiclayo está en mal estado, por el
simple hecho que no cumplen los criterios básicos plasmados en la norma
técnica ce.010 pavimentos urbanos del reglamento nacional de edificaciones,
estos diseños generan problemas e incomodidades para los usuarios de la vía
ocasionando daños mecánicos en su movilidad los cuales producen gastos
extras.
 Es importante recordar que los pavimentos están diseñados para cumplir con
una vida útil y que en el trascurso de esta, sufren todo tipo de fallas y deterioros
producidos por el clima, el interperismo y por la misma acción de cargas que
transmiten las ruedas de los vehículos. Estos factores disminuyen su capacidad
ofrecer un tránsito rápido, Seguro y cómodo.

 Los pavimentos rígidos de concreto son más durables, más versátiles, más
económicos y por tanto más conveniente y benefician a la población siempre y
cuando se utilicen los materiales adecuados para su construcción.

 Para la construcción de un pavimento, es necesario contemplar los posibles

impactos ambientales que se generarán en el proyecto para la construcción,
mantenimiento o conservación de una vía, se debe establecer las medidas que
se usarán para reducir los potenciales efectos negativos sobre el medio
ambiente.

 Para el diseño de pavimentos se debe tomar en cuenta las juntas que son diseñadas
para transferir las cargas del tráfico entre las losas, controlar el agrietamiento
longitudinal y transversal, disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo
de las mismas juntas; todo esto con la ayuda de las pasajuntas.

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 IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ACUÑA PERALTA, Humberto. 2013. Acuña responde sobre Olmos y avenida Chiclayo. [entrev.]
Lizeth TERAN. 10 de 06 de 2013.

ANDINA. 2010. Con bonos soberanos iniciarán proyecto de interconexión vial Chiclayo-
Lambayeque-Ferreñafe. Con bonos soberanos iniciarán proyecto de interconexión vial Chiclayo-
Lambayeque-Ferreñafe. 13 de 11 de 2010.

CAMASCA, Luis. 2014. Basura pone en peligro a 4 pueblos jóvenes de JLO. Lima : s.n., 2014.

CARRASCO OSORIO, Arturo Emilio. 2009. Infraestructura vial nacional asociada a la

competitividad. Lima : s.n., 2009. Tesis.

CHICLAYO AL DIA. 2011. Avenida Chiclayo cambiará rostro de Lambayeque. 2011, 13 de 04 de

2011.

CUBAS BARBOZA, Yessica. 2014. "A.V Chiclayono puede recepcionarse porque tiene 860
observaciones "(la republica). 22 de 04 de 2014.

GONSALEZ, Joan. 2012. Impactos ambientales en las carreteras. 2012.

SEMANARIO EXPRESIÓN. 2013. Colegio de ingenieros advierte colapso de avenida-canal

Chilayo. 2013.

VIALIDA Y TRENSPORTE. 2015. Pavimentos rígidos versus flexibles ¿Mitos o realidades? 2015.

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