Generalidades de los pavimentos

Se define al pavimento como el conjunto de varias capas con materiales apropiados y

adecuadamente compactadas, las cuales reciben en forma directa las cargas del tránsito,
es decir, los vehículos transmiten las cargas a los estratos o capas inferiores. Tienen como
objeto permitir el tránsito de vehículos de forma cómoda, segura y eficiente durante un
periodo de varios años.
Las condiciones necesarias para que el pavimento cumpla con los objetivos para el cual fue
diseñado y tenga un adecuado funcionamiento son las siguientes:

 Proporcionar una superficie de rodamiento adecuada y regular, es decir, segura,

cómoda y de características permanentes bajo las cargas del tránsito a lo largo de
su vida útil, durante la cual se deben realizar trabajos de conservación.
 Proporcionar una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aún en
condiciones húmedas y críticas para garantizar la seguridad de los usuarios.
 Tener un buen comportamiento estructural que consiste en recibir, distribuir las
cargas y disipar los esfuerzos trasmitidos del tránsito previsto durante la vida de
diseño, así como la carga excedente que en nuestro país muy comúnmente se
presenta.
 Ser una estructura resistente a factores climatológicos, en especial de la
temperatura y del agua, por sus efectos adversos en el comportamiento de los
materiales del pavimento.
Otro aspecto muy importante a considerar es el lugar o zona por donde va a pasar la
carretera, para esto se deben realizar estudios de ingeniería de tránsito y evaluar la zona
geográfica del proyecto para poder definir el tipo de material a utilizar.

HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS EN MEXICO

Por necesidad, los primeros caminos fueron vías de tipo peatonal (veredas) que las tribus
nómadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos; posteriormente,
cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los caminos peatonales tuvieron finalidades
religiosas, comerciales y de conquista. En América, y en México en particular, hubo este
tipo de caminos durante el florecimiento de las civilizaciones maya y azteca.
Al momento de la conquista, los españoles llegaron con caballos y carretas, y comenzaron
a construir caminos más amplios, ya que las veredas del imperio azteca les resultaban
insuficientes para sus necesidades. En 1522 Hernán Cortés ordenó que Álvaro López
construyera un camino ancho entre Veracruz y Tenochtitlan, para poder aprovechar el uso
de carretas, bestias de carga y soldados a caballo. El camino se volvió carretera en 1531,
cuando Sebastián de Aparicio construyó las primeras carretas de bueyes para mover
mercaderías entre el puerto y la capital.
Las vías terrestres en México.
En lo que hoy es la República Mexicana, en la época precortesiana existían numerosos
caminos peatonales.
Cuando los conquistadores españoles llegaron a lo que hoy constituye el territorio nacional,
encontraron que sus pobladores no hacían uso de la rueda en vehículos de transporte y no
disponían tampoco de animales de tiro y carga; pero a pesar de ello, contaban con un buen
número de buenas calzadas de piedra, así como una considerable cantidad de caminos,
veredas y senderos.
Destacaban en este aspecto constructivo los aztecas y los mayas, quienes por sus
actividades comerciales, religiosas y bélicas, utilizaban ampliamente los caminos.
Los caminos durante la Colonia. La colonización de la Nueva España trajo como
consecuencia lógica un sensible mejoramiento de los caminos ya existentes y la apertura
de otros muchos, como resultado de su especial situación geográfica y del uso económico
dado a la nación conquistada por sus nuevos gobernantes.
La introducción de animales de tiro y carga y el uso de palanquines y literas tiradas por
caballos y mulas, originaron las primeras modificaciones a los caminos existentes.
Por otra parte, la comunicación de la Nueva España con sus puertos marítimos, requería la
construcción de caminos adecuados, para enviar a la madre patria los variados y ricos
productos del país y para hacer llegar a la Capital los que arribaban del extranjero.
Primer camino construido. En 1522 Cortés encomendó a Álvaro López la apertura de un
camino entre México y Veracruz, camino que llegaría a ser durante los albores de la Colonia
el más importante, por la introducción de la carretera.
Fray Sebastián de Aparicio.- Corriendo el año 1535 se las ingenió para construir las
primeras carretas, rudimentarias por cierto, a las que uncía novillos y toros mansos que él
mismo adiestraba, lanzándolas en forma de “cuadrillas” por la carretera a Veracruz.
Estos primeros transportes los inició Sebastián de Aparicio desde la Ciudad de Puebla, en
la cual residía; pero habiéndose popularizado grandemente para el acarreo de mercancías
y semillas, en 1542 se pasó a la Ciudad de México, dirigiendo ahora sus carros hacia el
norte, abriendo la ruta hasta el real de minas de Santa María Zacatecas.
En 1570 se construyó el camino de Zacatecas a Durando, mismo que quince años después
fue convertido en carretero.
En 1597 el Virrey Manrique de Zúñiga ordenó la continuación del camino de México hacia
Guadalajara, desde San Juan de los Lagos.

En 1753 se continuó el camino de Chihuahua a Santa Fe (Nuevo México), y el mismo año

Don Manuel de Artaza abrió diversos caminos en Nueva Galicia (hoy Jalisco), mejorando
también los existentes
Los caminos desde la Independencia hasta 1910.- Al finalizar la Colonia, México contaba
ya con un buen número de caminos carreteros y de herradura, que sumaban
respectivamente, 7,605 y 19,720 kilómetros, variando su estado de conservación de
acuerdo con su importancia.
Se había realizado una evolución evidente, desde las veredas abiertas por los aborígenes,
hasta los caminos carreteros, evolución debida al empleo de los diversos vehículos,
circunstancia antes desconocida.
En 1842 se observa cierta disposición del gobierno para formalizar la construcción de
caminos al crear un cuerpo civil de Ingenieros de Caminos, Puentes y Calzadas.

A partir de 1925 empezó la construcción de vías con técnicas avanzadas. Los primeros
caminos de este tipo iban de la ciudad de México a Veracruz, a Laredo y a Guadalajara.
Fueron proyectados y construidos por firmas de Estados Unidos, pero desde 1940 los
ingenieros mexicanos se han encargado de los trabajos.

Posteriormente y ya en plena madurez se convirtió en 1932 en la Dirección Nacional de

Caminos, dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, entrando así
a formar parte de la maquinaria burocrática.

Con el aumento en la construcción, conservación y mejoramiento de los caminos, la

Dirección creció también, siendo necesario para su buen funcionamiento separar en varias
Direcciones sus labores; así se formaron tres Direcciones Generales dentro de la Secretaría
de Obras Públicas que se encargaban respectivamente de construir carreteras federales,
de construir y conservar carreteras de cooperación y de conservar carreteras federales.
Necesidad de caminos vecinales.- Se construyeron numerosos caminos estatales e
interestatales, que comenzaron a integrar junto con los nacionales la red vial, principiándose
entonces a satisfacer la necesidad de comunicación de poblaciones de menor importancia
que las que ya habían sido o estaban siendo comunicadas por los caminos troncales.
Pero los pueblos, las rancherías y los pequeños centros de población, que constituyen la
mayoría de nuestra nacionalidad, se quedaron enterrados en el polvo y en el lodo y aún
pesa sobre la economía nacional su falta de producción y de consumo.
El país necesita construir todos los tipos de caminos vecinales, desde los de extracción e
intercambio comercial hasta los de penetración a las regiones totalmente incomunicadas.
Es preciso en muchos casos acondicionar los viejos caminos, convirtiéndolos en adecuados
caminos vecinales transitables en todo tiempo; en otros casos es necesario construirlo todo.
EL DESARROLLO DE LOS TRANSPORTES
Cuando se iniciaba la rehabilitación de los primeros caminos para automóvil, el país tenía15
millones de habitantes. La producción era incipiente en general y los transportes se fueron
desarrollando paralelamente a las vías de comunicación.
Por lo que respecta a la evolución de los transportes carreteros, gracias a la construcción
de los caminos que se consideraron en esa época como los más importantes, se
comunicaron tres áreas: La ciudad de México con las de Pachuca, Puebla, Toluca y
Acapulco; la de Mérida con el Puerto de Progreso y Valladolid, y la de Monterrey con Nuevo
Laredo.
Los primeros vehículos que circularon por nuestro territorio tenían poca potencia y
capacidad para la carga y pasajeros pues la velocidad que desarrollaban no excedía los40
kilómetros por hora; conforme evolucionaban o se creaban nuevos centros de población,
producción o consumo, los transportes evolucionaban de acuerdo con las necesidades
requeridas.
Las primeras carreteras de cuota, entre las que figuran la de la ciudad de México a
Cuernavaca, fueron administradas y conservadas por una empresa de participación estatal
denominada Constructora del Sur.

Pronto se popularizó el sistema, con gran aceptación de los usuarios, por lo que se
construyeron más caminos de este tipo; por este motivo el Gobierno decidió crear en 1958
el Organismo Descentralizado Caminos Federales de Ingresos. En el decreto que lo creó,
se anunciaba que la operación de esta clase de caminos no tenía como finalidad el lucro.
Posteriormente en 1963 se modificó su organización creándose lo que es ahora Caminos y
Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos.
El organismo descentralizado está constituido en tal forma, que puede negociar importantes
financiamientos para la construcción de otras carreteras
BIBLIOGRAFIAS

Breve historia de los caminos de México. (26 de Septiembre de 2011). Los caminos de
México en el XXIV congreso mundial de carreteras, 2.

Olivera, F. (1996). Estructuración De Vías Terrestres (Segunda ed.). México: CECSA.

Conceptos generales para la construcción de vías terrestres. Departamento de Ingeniería

Civil y Topografía. Universidad de Guadalajara