Tipo T

86 ANALISIS Y DISEÑO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO - METODO AASHTO - LRFD
ING. CESAR ARANIS GARCIA-ROSSELL

EJEMPLO DE DISEÑO DE PUENTE CONTINUO DE C°A° VIGAS T 87
EJEMPLO DE DISEÑO DE PUENTE CONTINUO DE CONCRETO ARMADO

VIGAS «T» METODO LRFD
1. Ejemplo de diseño de puente. (a) Elevación , (b) planta y (c) sección transversal
Del diseño de la losa, espesor estructural = 190 mm OK
Máxima Luz libre = 20(190) =3800 mm > 2440 mm, OK
2. Espesor de la parte inferior ( no aplicable a vigas T)
3. Espesor del alma

- Mínimo de 200 mm sin ducto de postensado
- Mínimo recubrimiento de concreto para refuerzo principal 50mm
- Tres barras N° 35 en una fila requieren un ancho de viga de :
CAPITULO DE ESTUDIANTES ACI DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

bmin = 2(50) + 3d b + 2(1.5d b ) = 100 + 6(35.7) = 314mm
Mínimo peralte de viga en tramos continuos = 0.0065L
hmin = 0.065(12800) = 832mm, probar h = 990mm
5. Límites de Reforzamiento
•Volado de la losa: Al menos 1/3 de refuerzo de la capa inferior transversal.
•Reforzamiento mínimo: el menor de o φM n ≥ 1.33 veces del
momento factorado requerido para el estado límite «RESISTENCIA I»
fc´ 30
ρ min ≥ 0.03 = 0.03 = 0.00225
fy 400
Z
•Control de fisura f s ≤ f sa = (d A)1 / 3 ≤ 0.6 f v
c
•Alas de viga en tracción : Refuerzo de tracción deberá ser distribuido sobre el

ancho efectivo del ala o en un ancho igual a 1/10 del promedio de la luz de los
tramos adyacentes
•Refuerzo longitudinal de superficie es requerido si la profundidad del alma > 900
mm
•Refuerzo de contracción de fragua y temperatura
Ag
As ≥ 0.75
fy
6.- Ancho efectivo del ala

•Longitud de tramo efectivo para tramo continuo = distancia entre puntos de inflexión
de carga permanente.
•Vigas Interiores
1 / 4tramoe...efectivo ½
° °
bi ≤ ®12t s + bw ¾
°espaciamiento.. promedio..de..vigas..adyacentes°
¯ ¿
•Vigas Exteriores
1 / 8tramo...efectivo½
° °
be ≤ ®6t s + 1 / 2bw ¾
°ancho..delvoladizo°
¯ ¿

C. El diseño de la losa se presenta en otro ejemplo
D. Factores de resistencia a seleccionar

1. Estados límites de esfuerzo
Flexión y tensión 0.90
Cortante y Torsión 0.90
Compresión Axial 0.75
Apoyos 0.70
2. Estados Límites no resistentes 1.0
E. Seleccionar modificadores de Carga

Resistencia Servicio Fatiga
Ductilidad n D 0.95 1.0 1.0
Redundancia n R 0.95 1.0 1.0
Importancia n I 1.05 N/A N/A
n = n D .n R .n I 0.95 1.0 1.0
F. Seleccionar Combinaciones de carga Aplicables

Resistencia I, Estado Límite
Figura E7.3.2 sección trial para vigas «T» del puente
U = n[1.25DC + 1.50 DW + 1.75( LL + IM ) + 1.0(WA + FR) + ......]
Servicio I , Estado Límite
U = 1.0( DC + DW ) + 1.0( LL + IM ) + 1.0WA + 0.3(WS + WL) + .......
Estado Límite de Fatiga:
U = 0.75( LL + IM )

G. Cálculo de los efectos de la Carga Viva.
1.0 Selección del número de carriles

w 13420
N L = INT ( ) = INT ( )=3
3600 3000
2.0 Factor de Presencia Múltiple
No. De carga por carril m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
3.0 Factor de Cargas dinámicas. No aplicado a las cargas distribuidas.
Componentes IM(%)
Juntas de Tablero 75
Fatiga 15
Cualquier otro 33
4.0 Factores de distribución por momento. Aplicabilidad: Tablero de ancho constante,

al menos 4 vigas paralelas de la misma rigidez, la calzada es parte del voladizo.
(Figura E7.3.3), d e = 990 − 380 = 610mm < 910mm OK
N° de vigas N b = 6 , t s = 190mm
S = 2440mm , L1 = L3 = 10670mm , L2 = 12800mm
Figura E3.7-3 Parte de la calzada en voladizo de
a. Vigas interiores con losa de concreto

kg I
Para diseño preliminar 3
= 1.0 y = 1.0
Lt s J

Diseño con un carril cargado: Rango de aplicabilidad satisfecha
0.1
 S   S   K g 
0.4 0.3
mg SI
= 0.06 +    
 4300   L   Lt s 
M 3
mg = factor de distribución incluye el factor de presencia múltiple
SI = Un sólo carril cargado, viga interior M= momento
Diseño con dos o más carriles cargados:
0.1
 S   S   K g 
0.6 0.2
mg MI
= 0.075 +    
 2900   L   Lt s 
M 3
MI = Múltiples líneas cargadas, interior M= momento
Factor de Distribución L1= 10670mm Lave =11375 mm L2=12800mm

SI
mg M
0.572 0.558 0.545
SI
mg M
0.746 0.734 0.722
Para vigas interiores, los factores de distribución están gobernados por los carriles
cargados.
b.Vigas Exteriores
Diseño con un carril cargado – Regla de la palanca, m=1.2 (Figura E7.3-4)
 2450 + 650 
R = 0 .5 P   = 0.635 P
 2440 
g MSE = 0.635 SE = carril simple, exterior
mg MSE = 1.2(0.635) = 0.762, Gobierna
Diseño con dos o mas carriles cargados, de= 610 mm
mg MME = emg MMI ME = múltiples carriles cargados, exterior

de 610
donde: e = 0.77 + = 0.77 + = 0.99 < 1.0 Usar: e = 1.0
2800 2800

Fig. E7.3-4 Definición de la regla de la palanca

por tanto: mg MME = emg MMI = 0.746,0.734,0.722
Para vigas exteriores, el factor de distribución crítico, es por el método de la palanca con
un carril cargado = 0.762.
c.- Puentes con ángulo de esviaje. Reducción de factores de distribución para momentos
de carga viva en vigas longitudinales sobre soportes inclinados se permite S=2440, θ=30°
rskew = 1 − c1 (tan θ )1.5 = 1 − 0.4387c1
donde:
0.25 0.5
§ kg · §S·
c1 = 0.25¨¨ 3 ¸¸ ¨ ¸
© Lt s ¹ ©L¹
El rango de aplicabilidad es satisfactorio.
Factor de Reducción L1= 10670mm Lave =11375 mm L2=12800mm

c1 0.120 0.114 0.109
rskew 0.948 0.950 0.952
d.- Distribución de Momentos por carga viva
ª § IM · º
M LL + IM = mgr «( M Tr oM Ta )¨1 + ¸ + M Ln »
¬ © 100 ¹ ¼
Ubicación 104 (Figura E7.3-5). Para luces relativamente cortas, gobierna el tandem de
diseño para momentos positivos, se usan los coeficientes de influencia correspondientes.
M Ta = 110(0.20700 + 0.15807)10.67 = 428.5kN .m
M Ln = 9.3(0.10214)(10.67) 2 = 108.1kN .m

Vigas Interiores:
M LL + IM = 0.746(0.948)[428.5(1.33) + 108.1] = 479.5kN .m
Figura E7.3-5 Colocación de la carga viva para momento positivo maximo en tramo exterior
Viga Exterior
M LL + IM = 0.762(0.948)[428.5(1.33) + 108.1] = 489.8kN .m
Ubicación 200(Figura E7.3-6) Para momento negativo en el apoyo, gobierna un sólo

camión con el segundo eje espaciado a 9000mm. Los factores están basados en el
promedio de las luces 1 y 2.
M Tr = [145(−0.09429 − 0.10271) + 35(−0.05896)]10.67 = −326.8kN .m
M Ln = 9.3(−0.13853)(10.67) 2 = −146.7 kN .m
1.33M Tr + M Lr = 1.33(−326.8) − 146.7 = −581.3kN .m
Vigas Interiores :
M LL + IM = 0.734(0.950)(−581.3) = −405.4kN .m
Vigas exteriores:
M LL + IM = 0.762(0.950)(−581.3) = −420.8kN .m
Ubicación 205 (Figura E7.3-7). Tamden gobierna

M Ta = 110(0.20357 + 0.15094)10.67 = 416.1kN .m
Fig. E7.3-6 Ubicacion de carga viva para máximo momento negativo en el apoyo interior

Fig. E3.7-7 Ubicación de carga viva para máximo momento positivo en tramo interior
M Ln = 9.3(0.10286)(10.67) 2 = 108.9kN .m
1.33M Ta + M Ln = 662.3kN .m
Vigas Interiores:
M Ln = 0.722(0.952)(662.3) = 455.5kN .m
Vigas Exteriores:
M LL + IM = 0.762(0.952)(662.3) = 480.5kN .m
5. Factores de Distribución para Cortante. Sección transversal , S=2440 mm, mg es

independiente de la longitud del tramo.
a. Vigas Interiores.
S 2400
mg VSI = 0.36 + = 0.36 + = 0.681
7600 7600
2
S § S ·
mg VMI = 0.2 + −¨ ¸
3600 © 10700 ¹
2
2400 § 2440 ·
= 0 .2 + −¨ ¸ = 0.826 , gobierna
3600 © 10700 ¹
V = cortante
b.Vigas Exteriores
Regla de la Palanca: mg VSE = 0.762 gobierna
a.Vigas Exteriores
Regla de la Palanca: mg VSE = 0.762 gobierna

de 610
mg VME = emgVMI , donde e = 0.6 + = 0 .6 + = 0.803
3000 3000
mg VME = 0.803(0826) = 0.664

c. Puente con esviaje en planta
Todas las vigas se tratan como si tuvieran un ángulo obtuso
 Lt s3 
  = 1.0
θ = 30°  Kg 
 
0.3
 Lt 3 
rskew = 1.0 + 0.20 s  tan θ
K 
 g 
= 1.0 + 0.20(1.0 ) (0.577 ) = 1.115
0.3
d. Distribución de cortantes por cargas vivas
VLL + IM = mgr [(VTr óVTa )1.33 + VLn ]
Ubicación 100 (Figura E.7.3-8) gobierna camión
VTr = 145(1.0 + 0.51421) + 35(0.12501) = 223.9kN
VLn = 9.3(0.45536)10.67 = 45.2kN
1.33 VTr + V Ln = 1.33(223.9) + 45.2 = 343kN

Viga Interior:
VLL + IM = 0.826(1.115)(343) = 315kN
Vigas Exteriores:
VLL + IM = 0.762(1.115)(343) = 291.4kN
Fig. E7.3-8 Ubicación de carga viva para máximo cortante en soporte exterior
Ubicación 110 ( Fig. E7.3.9) gobierna camión
VTr = 145(−1.0 − 0.69122) + 35(−0.23977) = −253.6kN
VLn = 9.3(−0.63853)10.67 = −63.4kN

1.33VTr + VLn = 1.33(−253.6) − 63.4 = −400.7 kN
Vigas Interiores:
VLL + IM = 0.826(1.115)(−400.7) = −369.0kN
Vigas Exteriores:
VLL + IM = 0.762(1.115)(−400.7) = −340.4kN
Ubicación 200(Figura E7.3-10) gobierna camión
VTr = 145(1.0 + 0.69064) + (35(0.30028) = 255.7kN
VLn = 9.3(0.66510)10.67 = 66.0kN
1.33VTr + VLn = 1.33(255.7) + 66.0 = 406.1kN
Viga Interior:
VLL + IM = 0.826(1.115)(406.1) = 374.0kN
Viga Exterior
Fig. E7.3-9 Ubicación de carga viva para máximo cortante a la izquierda del apoyo interior
Fig. E7.3-10 Ubicación de carga viva para máximo cortante a la derecha del apoyo interior
VLL + IM = 0.762(1.115)(406.1) = 345.0kN
6. Reacciones en Subestructura. Las siguientes reacciones son por carril de diseño sin
ningun factor de distribución. Los carriles pueden ser cargados transversalmente para
producir los mayores efectos.

Ubicación 100
R100 = V100 = 1.33VTr + V Ln = 343.0kN / carril
Ubicación 200 (Figura E7.3-11)

R200 = 1.33[145(1.0 + 0.79115) + 35(0.72137)] + 63.4 + 66.0 = 508.5kN / carril
H. Cálculo de los efectos de fuerzas debido a otras cargas. Análisis para la carga de
carril.
Fig. E7.3-11 Ubicación de carga viva para máxima reacción en soporte interior
Fig. E7.3-12 Carga muerta w uniformemente distribuida
Momentos :
M104 = w(0.071 29)(10.67)2 = 8.116w kN.m
M200 = w(-0.121 79)(10.67)2 = -13.866w kN.m
M205 = w(0.058 21)(10.67)2 = 6.627w kN.m
Fuerzas Cortantes:
V100 = w(0.378 21)(10.67) = 4.036w kN

V110 = w(-0.621 79)(10.67) = – 6.634w kN
V200 = w(0.600 00)(10.67) = 6.402w kN
1. Vigas Interiores
DC Losa (2400 x 10 – 9 x 9.81)(205)2440 = 11.78 N/mm

Alma de Viga (2400 x 10 – 9 x 9.81)(350)785 = 6.47 N/mm
wDC = 18.25 N/mm

DW:FWS wDW = (2250 x 10 – 9 x 9.81)(75)2440 = 4.04 N/mm
Multiplicando las expresiones generales para cargas uniformes por los valores de cargas
uniformes de vigas interiores, los momentos y fuerzas cortantes sin factorar son
mostrados en la tabla E.7.3-1.
Tabla E7.3-1 Momentos y Fuerzas Cortantes sin factorar para Vigas Interiores
2. Vigas Exteriores. Usando los resultados del diseño de la losa para la reaccion sobre
vigas exteriores
DC: Losa 4.63 N/mm
Proyección 6.75 N/mm
Barrera 6.74 N/mm
Cuerpo de Viga 6.37 = 2400 x 10 -9 x 9.81 x 175 [(990 – 230) +
(990 – 205)]
wDC = 24.49 N/mm
DW:FWS wDW = 2.76 N/mm
Multiplicando la expresión genérica para cargas uniformes por los valores de cargas
uniformes para vigas exteriores, los momentos y fuerzas cortantes sin factorar son
expuestos en la tabla E7.3 – 2
I . Investigando estado límite de servicio
1 – 3. Vigas Preesforzadas. No aplicable
4 Investigando la Durabilidad: Se asume que los materiales del concreto y los

procedimientos de construcción proveen un adecuado recubrimiento, agregados no
reactivos, a través de la consolidación, adecuado contenido de cemento, baja relación
agua/cemento, a través del curado, y concreto de aire incorporado.
Recubriendo para acero de refuerzo principal desprotegido
Exposición de sales al deshielo 60 mm| sobre los estribos

Exterior distinto a (Expos. de sales al deshielo) 50 mm| y
Inferior,fondode los vaciados in situ 25mm| 12 mm
hasta refuerzo N°11
Peralte Efectivo – Asum irbarra Nº 11 db = 35.7 mm

Tabla E7.3-2 Vigas exteriores,momentos y cortantes sin factorar
Tipo de w Momentos (kN.m) Cortes (kN)

Carga (kN/m) M104 M200 M205 V100 V110 V200
DC 24.49 198.8 -339.6 162.3 98.8 -162.5 156.8
DW 2.76 22.4 -38.3 18.3 11.1 -18.3 17.7
LL + IM N/A 489.8 -420.8 480.5 291.4 -340.4 345.0
35.7
Refuerzo Positivo d pos = (990 − 15) − (50 + ) = 907 mm
2
35.7
Refuerzo Negativo d neg = 990 − (60 + ) = 912mm
2
5.0 Control de Fisuración

Z
f ≤ f sd ≤ 0.6 f y
(dA)1 / 3
Usar Z = 23 000 N/mm y estado límite de servicio I
a.Ancho efectivo: Depende de la longitud efectiva del tramo efectivo, el cual es definido
como la distancia entre puntos de inflexión por carga permanente para tramos continuos.
(Fig E7.3-13)
Momento de Flexión Positiva M 104
Lefect = 8070 mm
1 / 4 Lefect = 1 / 4(8070) = 2018,

°
bi ≤ ®12t s + bw = 12(190) + 350 = 2630mm
°S = 2440mm gobierna
¯
1 / 8 Lefect = 1 / 8(8070) = 1009mm

°
be − 1 / 2bi ≤ ®6t s + 1 / 2bw = 12(190) + 350 = 2630mm
°Pr oyección = 990mm, gobierna
¯
Usar bi = 2020 mm, be = 2000 mm
b.Refuerzo Positivo – Viga Exterior.Estado Límite de servicio I, h= 1.0, factor por carga
de gravedad = 1.0, momentos de Tabla E7.3-2

Fig. E7.3-13 Longitud entre Puntos de Inflexión para carga permanente
M 104 = η ∑ γ i Q i = M DC + M DW + mgrM LL + IM
= (198 .8 + 22 .4 + 489 .8) = 711 .0 kN .m
f ' c = 30 MPa , f y = 400 MPa , d pos = 907 mm

Asumiendo: j = 0.875 y fs = 0.6fy = 240 MPa = 240 N/mm2
M 711.0 x10 6
As = = = 3730 mm 2
f s jd 240 x0.875 x907
Probar 6 barras Nº 10, entonces As = 4200 mm2
Ancho de Viga mínimo debe considerar el doblez del estribo
Para estribos de N° 5 y barras Nº 30

2d s > 1 2 d b
2(16 ) = 32 mm > 1 2 (30 ) = 15 mm
Barras Nº 30 estarán lejos del estribo a una distancia de 32 – 15 = 17 mm
b min = 2(38 + 3d s ) + 2 d b + 2(1.5d b )
= 2(38+3x16)+5(30) =322 mm
Fig E7.3-14 Espaciamiento del refuerzo en el alma de la Viga ‘’T’’
3 barras Nª 30 se colocarán en una capa de bw= 350 mm

1
y s = 38 + 16 + 30 + (30 ) = 99 mm
2
d pos = 990 − 15 − 99 = 876 mm
Análisis de Sección transformada es requerido para chequear el control de fisuración.

Es
n= = 7 Asumir NA (Eje neutro) en ala (Fig E7.3-15)
EC
2
nA § nA · 2 nA s d
x=− s + ¨ s¸ +
b © b ¹ b
2
7 ( 4200 ) § 7 x 4200 · 2( 7 )( 42000 )(876 )
x=− + ¨ ¸ +
2000 © 2000 ¹ 2000
x = 146 mm < h f = 190 mm
NA esta en el ala; por lo tanto, lo que se asume es correcto

El esfuerzo en el acero debe ser comparado con los esfuerzos permitidos para un
control de fisuración. (Fig E7.3-16)
1
I rot = (b )( x ) 3 + nA s ( d − x ) 2
3
1
I rot = (b )( x ) 3 + 7 ( 4200 )(876 − 146 ) 2 = 17 .74 x10 9 mm
3
nM ( d − x ) 7 (711 x10 6 )( 730 ) N

fs = = 9
= 205 = 205 MPa
I rot 17 .74 x10 mm 2
2 y s b w 2(99 )(350 )
A= = = 11550 mm 2
N 6
Fig E7.3-15 Sección transformada elastica con momento positivo ubicado en 104
Fig E7.-16 Área de concreto con igual centroide que el refuerzo de tracción principal

Z 23000
f sa = 1
=
( d c A) 3 (50 x11550 ) 1 3
= 276 MPa > 0.6 f v = 240 MPa > f s = 250 MPa
6 Barras inferiores Nª 30 OK
c.Refuerzo Negativo – Viga Exterior

Servicio/ Estado Límite, η= 1.0, factor por carga de gravedad = 1.0, momentos de tabla
E7.3-2
M 200 = η ¦ γ i Qi = M DC + M DW + mgrM LL + IM
= ( −339 .6 − 38 .3 − 420 .8) = −798 .7 kN .m
d neg = 912 mm asumir j = 0.875 and f s = 240 MPa
Probar 6 barras Nº 30, entonces As = 4200 mm2
Refuerzo negativo en el ala se distribuye en el : ancho efectivo del ala o un décimo del
tramo efectivo.
Ancho Efectivo del Ala .

1 1
L efect = 5360 mm bt = Lefect = (5360 ) = 1340 mm
4 4
1 1 1 1
be = bt + L efect = (1340 ) + (5360 ) = 1340 mm
2 8 2 8
1 1
span = (11735 ) = 1174 mm , gobierna
10 10
El Ancho efectivo del ala es mayor que la décima parte del tramo, por lo tanto, se requiere
refuerzo adicional .
Adicional As>0.004 (exceso del área de la losa)
> 0.004(190)(1340 – 1174) = 126 mm2
Refuerzo adicional de 2 barras N° 10, adicional As = 200 mm2 (Fig. E7.3-17) Revisión
del dneg en barras dentro de la losa
29 .9
d neg = 900 − 60 − 16 − = 899 mm
2
b = bw = 350 mm
nA s 7 ( 4200 )
= = 84 mm
b 350
2 nA s d
= 2(84 )899 = 151032 mm 2
b

x = −84 + 84 2 + 151032 = 314 mm
Fig. E7.3-17 Sección transformada elástica para momento negativo en la ubicacion 200
1
I rot = (350 )(314 ) 3 + 7 ( 4200 )(899 − 314 ) 2 = 13 .67 x10 9 mm 4
3
2
nM ( d − x ) 7 (799 x10 6 )(585 )
fs = = = 239 MPa
I rot 13 .67 x10 9
Z 3 30
f sa = y=9my s = 60 + 16 +
+
s6
= 91 mm
( d c A) 1 3 2 2
2 (91)(1174 )
d c = 50 mm A= = 35611 mm 2
6
23000
f sa = = 190 MPa < 239 MPa, no esta bien
(50 x35611)1 3
Se tiene que usar un número mayor de barras de menor tamaño. Probar 9 barras Nª 25.
Entonces tenemos:
As = 4500 mm 2 d = 901 mm
nA s 7 ( 4500 )
= = 90 mm
b 350
2 nA s d
= 2 (90 )(901) = 162180 mm
b
x = −90 + 90 2 + 162180 = 323 mm
1
I rot = (350 )(314 ) 3 + 7 ( 4500 )(901 − 323 ) 2 = 14 .46 x10 9 mm 4
3
2
7 (800 x10 6 )(578 )
fs = = 224 MPa
14 .46 x10 9
2 (89 )(1174 )
A= = 23219 mm 2
6
23000
f sa = = 219 MPa ≈ f s ≈ 224 MPa
(50 x 23219)1 3
2% de diferencia, 9 barrras superiores Nª 25, OK

6 Investigando la Fatiga
Estado límite de fatiga
U f = η ¦ γ i Qi = 0.75 ( LL + IM )
Cargas de Fatiga
• Un camión de diseño con un espaciamiento constante de 9000 mm los
ejes pesados.
• Carga Dinámica permitida IM = 15% [A3.5.2.1]
• El factor de distribución para una línea de tráfico debe ser usado
• El factor de presencia Múltiple de 1.2 debe ser removido
a. En el caso de puentes de vigas T continuas se recomienda verificar la fatiga en las

ubicaciones 104 y 200
b. Rango de esfuerzos de fatiga permitido ff en refuerzo.
§r·
f f = 145 − 0.33 f min + 55¨ ¸, MPa
©h¹
Donde:
fmin = nivel mínimo de esfuerzo de la fatiga

de la carga dada,positivo si esta en tracción
r/h = 0.3 (usar este valor)

c. Ubicación 104 (Fig E7.3-18) Viga Exterior – Factor de Distribución.
Fig E7.3-18 Ubicación del camión de fatiga para tracción máxima en el refuerzo positivo
r 0.762 ( 0.948 )
g MSE r = mg MSE = = 0 .602 [C 3.6.1.1.2]
m 1 .2
Momento debido a la carga de fatiga para una máxima tracción en refuerzo. Tomando las
ordenadas de la línea de Influencia correspondiente
pos M u = 145 ( 0.20700 )10 .67 = 320 .3 kN .m

[
pos M 104 = 0.75 g MSE rM u (1 + IM ) ]
= 0 .75[( 0.602 )( 320 .3)(1 .15 ) ] = 166 .3 kN .m
Tracción Máxima en refuerzo usando 6 barras Nª 10

nM ( d − x ) 7 (166 .3 x10 6 )(876 − 146 )
f max = = = 48 MPa
I CR 17 .74 x10 9
Momento debido a la carga de fatiga para una máxima compresión en refuerzo (Fig.
E7.3-19)
n eg M LL = [145 ( − 0 .204135 + 0 .00533 ) + 35 ( 0 .00976 ) ]10 .67 = − 52 .08 kN .m
neg M 104 = 0.75[0.602 ( − 52 .1)(1.15 ) ] = −27 .0 kN .m
FigE7.3-19 Ubicación del Camión de fatiga para la máxima compresión en el refuerzo positivo
Propiedades de Sección para Compresión en fibras inferiores (Fig E7.3-20)
Considerando refuerzo de loza con As

Nº 10 @ 450 As = 0.222 mm2/mm
Nº 10 @ 175 As = 0.571
As = 0.793 mm2/mm
Ancho de L/10 = 1067 mm
As = 0.793(1067) = 846 mm2
Mas 2 – Nº 25 = 1000
Total = 1846 mm2
A’s = 6 – N° 30 = 4200 mm2
Equilibrando momentos estáticos alrededor de NA, n = 7

1
ba x 2 + ( n − 1) A' s ( x − d ' ) = nA s ( d − x )
2
1
(350 ) x 2 + (6 )( 4200 )( x − 99 ) = 7 (1846 )(899 − x )
2
Re solviendo x = 195 mm
Fig E7.3-20 Sección transformada para momento negativo en ubicación 104

1
I rot = b w x 3 + ( n − 1) A' s ( x − d ' ) 2 + nA s ( d − s ) 2
3
1
= (350 )(195 ) 3 + (6 )( 4200 )(195 − 99 ) 2 + 7 (1846 )(899 − 195 ) 2
3
= 7.50 x10 9 mm 4
nM ( x − d ' )
f min = f ' s =
I rot
7 ( −2 .70 x10 6 )(195 − 99 )

= = −2 .4 MPa
7.50 x10 9
Rango de Esfuerzo de fatiga en ubicación 104
f max − ( f min ) = 48 − ( − 2.4) = 50 .4 MPa
Rango de Esfuerzo Permisible
§r·
f f = 145 − 0 .33 f min + 55¨ ¸ = 145 − 0 .33( − 2.4) + 55 (0 .3)
©h¹
= 162 MPa > 50 MPa , OK
d.Ubicación 200. Basados en cálculos previos, los momentos debidos a LL+IM en la

ubicación 200 son menores que los ubicado en 104. Por lo tanto, por inspección, la
esfuerzos de fatiga no serán críticos
7. Cálculo de Deflexiones y Contraflechas (tabla 3.1)
Servicio I/ Estado Limite, h = 1.0, factor de carga por gravedad = 1.0
U = η ¦ γ i Qi = DC + DW + LL + IM
a. Criterio de Deflexión por Carga Viva (opcional)

• Factor De Distribución por deflexión

NL 3
mg = = = 0 .5
NB 6
NL = N° de carriles de Diseño NB = Nº de Vigas

• La sección transversal recta se puede usar para puentes esviados
• Usar un camión de diseño o una carga de carril + 25% el camión de diseño
• Límite de Deflexión por Carga Viva, Primer tramo
vano 10670
∆ permitido = = = 13 mm
800 800
b.Propiedades de la Sección en Posición 104. Sección transformada fisurada de la

sección 7.10.3
d pos = 876 mm x = 146 mm I rot = 17 .74 x10 9 mm 4
Sección Bruta o Sección sin fisurar
AR = 2000 (190 ) + 350 ( 785 ) = 380 000 + 274750
AR = 654750 mm
380000 (880 ) + 274750 (392 .5)

y= = 675 .4 mm
654750
1 1
IR = ( 2000 )(190 ) 3 + 380000 ( 204 .6) 2 + (350 )( 785 ) 2
12 12
+274750 ( 282 .9 ) = 53 .15 x10 mm
2 9 4
f ' c = 30 MPa
EC = 4800 f c ´ = 4800 30 = 26230 MPa
f r = 0.63 f c ´ = 0.63 30 = 3.45MPa
Fig. E7.3-21 Sección Total o Sección sin fisurar

IR 53 .15 x10 9
M rot = f r = 3.45
yi 675 .4
= 271 .5 x10 6 N .mm = 271 .5 KN .m
c.Deflexión estimada por carga viva en el punto 104. Asumiendo que la deflexión es
máxima donde el momento es máximo (Fig. E7.3-22)
M104 = 110(0.20700 + 0.15807)10.67

= 428.5 kN.m (Tabla 5.4)
M200 = 110(-0.08250 – 0.09236)10.67 = -205.2 kN.m
Momento total en 104
Ma = M DC + M DW + mgM LL (1 + IM )
= 198 .8 + 22 .4 + 0.5( 428 .5)(1.33) = 506 kN .m
Momento Efectivo de Inercia
M 
3
  Mrot 
3

I e =  rot  I R + 1 −    I CR ≤ I R
 Ma    M a  
3 3
 Mrot 
 = 
271 .5 
  = 0.154
 Ma   506 .2 
I e = ( 0.154 )(53 .15 x10 9 ) + (1 − 0 .154 )(17 .74 x10 9 )
= 23 . 19 x10 9
= 23 . 19 x10 9
EI = E e I e = ( 26290 )( 23 .19 x10 9 ) = 610 x10 12 N .mm 2
Fig E7.3-22 Ubicación de la Carga Viva para la deflexión en el punto 104
Cálculo de la Deflexión en 104 considerando primer tramo como una viga simple con un
momento en el extremo y usando superposición (Fig E7 3-23). Deflexiones para el camion
de diseño son:

L2 x
y1 = [ M ij ( 2ξ − 3ξ 2 + ξ 3 )] ξ =
6 EI L
M ij = 0 M ij = M 200
= −205 x10 6 N .mm
L = 10670 mm ξ = 0 .4
(10670 ) 2
y1 = 12
[ − ( −205 x10 6 )( 0 .4 − 0 .4 3 )] = 2.1 mm
6 (610 x10 )
Pbx 2
y2 = ∆ x ( x < a) = (L − b 2 − x 2 )
6 EIL
Para: P = 110 kN, x = 0.4L = 4268 mm, b2 = 0.6L = 6402 mm
110000 (6402 )( 4268 )

y2 = 12
(10670 2 − 6402 2 − 4268 2 ) = 4 .2 mm
6 (610 x10 )(10670 )
Para: P = 110 kN, x = 0.4L, a = 0.5125 (10670) = 5468 mm, b = L – a = 5202 mm
110000 (5202 )( 4268 )

y2 = (10670 2 − 5202 2 − 4268 2 ) = 4.3 mm
6 (610 x10 12 )(10670 )
Fig E7.3-23 Deflexión Estimada por superposición
Deflexión Estimada de LL + IM en 104

Con tres carriles de tráfico apoyadas sobre 6 vigas, cada viga carga solamente la mitad
de la carga de carril. Incluyendo impacto, la deflexión por carga viva es:
LL + IM
∆ 104
= mg ( − y1 + y 2 + y3 )(1 + IM )
0−
=2+
4 = 0 .5( − 2.1 + 4 .2 + 4.3)(1.33)
= 4 mm < ∆permitido = 13 mm , OK

d.Flecha por Carga Muerta
Cargas Muertas Viga Interior Viga Exterior

wDC 18.27 N/mm 24.49 N/mm
wDW 4.04 2.76
wDL 22.31 N/mm 27.25 N/mm
Análisis por Carga Unitaria (Fig E7.3-24)
Ecuaciones de Deflexión
Viga Simple a una distancia X del extremo izquierdo, Carga uniforme
Fig E7.3-24 Análisis por carga unitaria uniformemente distribuida
∆X =
wx 3
24 EI
(
L − 2 Lx 2 + x 3 ) ∆ linea central =
5 wL4
384 EI
[AISC Manual (1986), Caso I]
Viga simple en ξ = x / L desde la terminación de i, debido a los momentos
finales
y=
L2
6 EI
( ( ) (
M ij 2ξ − 3ξ 2 + ξ 3 − M ji ξ − ξ 3 )) ξ=
x
L
Rigidez de flexión EI para la deflexión a largo plazo
La deflexión instantánea es multiplicada por un factor de deformaciones diferidas
λ para obtener una deflexión a largo plazo.
∆ LT = λ∆ i
De modo que:
∆ camber = ∆ i + ∆ LT = (1 + λ )∆ i
Si la deflexión instantánea es basada en Ig: λ = 4.0 (A4.5.2.2)

Si la deflexión instantánea es basada en Ic

 A '
λ = 3.0 − 1.2 S  ≥ 1.6
 AS 
Ubicación 104, x = 4268mm
w = 1.0 N mm , M ij = 0, M ji = −13.866 x10 6 N mm, x = 0.4 L
1.0(4268)
[(10670)3 − 2(10670)(4268)2 + (4268)3 − (10670) 12 − −13.866x106 (0.4 − 0.064)
] [( ]
2
∆i =
24x610x10 12
6x610x10
)
∆ i = 0.263 − 0.145 = 0.118mm
Usando As = 4200mm 2 , AS’=1846 mm2
1846
λ = 3 .0 − 1 .2 = 2.47
4200
∆ camber = 27.25(1 + 2.47)(0.118) = 11.16mm
(wi = 22.31 N/mm) = 9.14 mm, es decir 10 mm, aprox.
Ubicación 205
Se asum e elm ism o EI como en 104
w = 1.0 N mm , M ij = − M ji = 13.866 x10 6 N mm, x = 0.5 L
5 1.0(12800) (12800) 13.866x106 1 − 3 + 1 + 1 − 1  = 0.573− 0.466 = 0.107mm

4 2
∆i = −  
384 610x10 12
6x610x1012   4 8 2 8 
Usando λ = 2.47 y we = 27.25 N mm
∆ camber = 27.25(1 + 2.47 )(0.107 ) = 10.12mm
(wi = 22.31 N/mm) = 8.28 mm, es decir 9 mm, aprox.
Diagrama de deflexión de la carga muerta – En todas las vigas (Fig. E7.3 – 25)
Las contraflechas deberán ser ubicadas en el encofrado para compensar la deflexión de

la carga muerta a largo plazo. Las deflexiones se compendian en la figura E7.3-2
1.Investigando el estado límite de esfuerzo: El cálculo previo del estado límite de servicio
considerado sólo en pocas secciones críticas en los lugares 104,

Fig. E7-25 Diagrama de deflexión de la carga muerta – para todas las vigas
200, y 205 para verificar lo adecuado de la sección de prueba dado en la figura E7.3-2.
Antes de proceder con los diseños de las vigas, es necesario la formación de los
momentos factorados y envolventes de corte de los valores calculados en los diez puntos
de la viga. El procedimiento para generar los valores de cargas vivas esta dado en el
capítulo 5 y resumido en las tablas 5.8 a y 5.8 b de las vigas de 10.67, 12.80, y 10.67 m.
El estado límite de esfuerzo I puede ser expresado como
U = η (1.25DC + 1.50 DW + 1.75(mgr )LL(1 + IM ))
Con el uso de cargas permanentes dadas en las tablas E7.3-1 y E7.3-2, cargas vivas de
las tablas 5.8 a y 5.8 b, y factores de distribución de la carga viva (mgr) determinado
anteriormente, los valores de las envolventes de los momentos y los cortes son generados
por las vigas interiores y exteriores. Estos valores estan dados en las tablas E7.3-3 y
E7.3-4 en las columnas con el título «eta*Sum», donde eta = η y Sum es la cantidad en
soportes de la Eq. E7.3-1. Los valores de envolventes de momentos y cortes son ploteados
en la figura E7.3-26. Note como cierran a la vez las curvas siendo de las vigas interiores
y exteriores. Un diseño puede ser suficiente para ambos
1. Flexión
a.y b. Vigas pretensadas No aplicable
c. Factor de resistencia a flexión .La viga exterior tiene un momento ligeramente mas
grande. Despreciar TG.
M u = η ¦ γ iM i = 0.95(1.25M DC + 1.50 M DW + 1.75M LL + IM )
Lugar 104 Valores no facturados para momentos de la tabla E7.3-2
M 104 = 0.95[1.25(198.8) + 1.50(22.4) + 1.75(489.8)] = 1082kN m
Este número es comparable con el valor de 1085 kN m que encontramos en la Tabla

E7.3-3.
Resistencia de comprobación provisto por barras seleccionadas para el control de rotura
(Fig. E7.3-27)
Asuma a < ts = 190 mm

As f y 4200(400 )
a= = = 33mm
0.85 f ' c be 0.85(30 )(2000 )
Toda compresión se encuentra en el ala.
Tabla E7.3-3 Envolvente de momentos para 10.67, 12.80, 10.67 m en una Viga T (kN m)
Lugar Unidad Momento Positivo Momento Negativo

de Camión Vereda Eta Eta Camión Vereda Eta Eta
carga o times times o times times
muerta Tándem Sum Sum Tándem Sum Sum
Int Gir Ext Int Ext
Gir Gir Gir
100 0.0 0 0 0 0 0 0 0 0
101 3.8 200 43 468 497 -28 -8 51 71
102 6.4 327 75 775 823 -56 -16 70 103
103 7.8 400 97 954 1013 -84 -24 55 95
104 8.2 428 108 1022 1085 -112 -33 12 53
105 7.4 420 109 987 1045 -140 -40 -62 -27
106 5.4 380 99 859 904 -167 -48 -170 -147
107 2.3 304 78 630 655 -195 -57 -309 -304
108 -1.9 200 47 316 313 -223 -65 -478 -497
109 -7.2 77 22 -51 -88 -251 -90 -696 -747
110 -13.7 65 18 -255 -327 -327ª -145 -1048 -1150
200 -13.7 65 18 -255 -327 -327ª -145 -1048 -1150
201 -6.3 94 19 -9 -35 -208 -77 -577 -635
202 -0.6 230 43 381 400 -178 -48 -342 -363
203 3.5 335 79 695 748 -147 -47 -181 -177
204 5.9 399 102 885 958 -117 -47 -69 -49
205 6.8 416 110 944 1024 -87 -47 2 29
Tabla E7.3-4 Envolvente de Cortantes para 10.67, 12.80, 10.67 m en una Viga T (kN)
Lugar Unidad Momento Positivo Momento Negativo
de Camión Vereda Eta Eta Camión Vereda Eta Eta
carga o times times o times times
muerta Tándem Sum Sum Tándem Sum Sum
Int Gir Ext Int Ext
Gir Gir Gir
100 4.0 224 46 636 617 -26 -7 45 72
101 3.0 188 36 520 503 -26 -8 16 38
102 1.9 153 28 407 390 -39 -10 -43 -25
103 0.8 125 21 309 292 -66 -13 -132 -116
104 -0.2 100 15 222 203 -92 -18 -220 -204
105 -1.3 77 10 137 117 -117 -22 -307 -294
106 -2.4 56 7 59 36 -140 -29 -395 -383
107 -3.4 37 5 -12 -37 -168 -36 -492 -480
108 -4.5 20 3 -79 -107 -198 -45 -596 -584
109 -5.6 6 2 -138 -171 -226 -54 -697 -686
110 -6.6 6 2 -166 -204 -254 -63 -794 -784
200 6.4 256 66 797 785 -24 -7 117 158
201 5.1 225 55 681 668 -24 -7 82 115
202 3.8 191 44 560 546 -27 -8 37 63
203 2.6 156 34 442 428 -48 -11 -44 -21
204 1.3 124 27 329 314 -72 -15 -134 -114
205 0.0 98 20 229 211 -98 -20 -229 -211


§ a· § 33 ·
φM u = φAs f y ¨ d − ¸ = 0.9(4200 )(400)¨ 876 −
¸
© 2¹ © 2¹
φM u = 1300 x 10 6 N mm = 1300 kN m > M u = 1082 kN m, OK
Usar 6 Nº 10 Barras inferiores
Fig. E7.3-27 Sección de diseño para momento positivo
Ubicación 200 Valores para momentos no facturados de la Tabla E7.3-2
M 200 = 0.95[1.25(− 339.6) + 1.50(− 38.3) + 1.75(− 420.8)] = −1157 kN m
Este número es comparable al valor de -1150 kN m que se encuentra en laTabla E7.3-3
Resistencia de comprobación provisto en barras seleccionadas para el control de rotura

(Fig. E7.3-28). Despreciando el refuerzo por compresión
4500(400)
a= = 202 mm
0.85(30)(350)
§ 202 ·
φM u = 0.9(4500)(400)¨ 901 − ¸
© 2 ¹
φM u = 1296 x 10 6 N mm = 1296 kN m > M u = 1218 kN m, OK
Fig. E7.3-28 Sección de diseño para momento negativo

Usar 9 Nº8, para las barras superiores
d. Límites para el reforzamiento

30 − 28
β 1 = 0.85 − 0.05 = 0.836
7
c
Reforzamiento máximo tal que ≤ 0.42
de
Reforzamiento mínimo tal que φM u ≥ 1.2 M cr o
ρ = As Ag > ρ min = 0.03 f ' c f y
c a β 1 33 0.836
Ubicación 104 = = = 0.045 ≤ 0.42, OK
de ds 876
φM u = 1300 kN m > 1.2M cr = 1.2(271.5) = 326 kN m
c a β 1 202 0.836
Ubicación 200 = = = 0.27 ≤ 0.42, OK
de ds 901
30
ρ min = 0.03
= 0.0023
400
A 4500
ρ= s = = 0.0085 > ρ min , OK
Ag 190(1340 ) + 350(785)
2. Cortante (Asumiendo Momento no Torsional)
a Requerimientos generales
• Reforzamiento transversal debe ser puesto donde
V u≥ 0.5φ (Vc + V p ) φ = φe = 0.9

• Reforzamiento transversal mínimo
bv s
Av ≥ 0.083 f ' c
fy
• Espaciamiento máximo del reforzamiento transversal
Si Vu < 0.1 f 'c bv d v cuando s ≤ 0.8d v ≤ 600mm
Si Vu ≥ 0.1 f 'c bv d v cuando s ≤ 0.4d v ≤ 300mm

Donde:
bv = espesor mínimo del alma dentro de la longitud dv

dv = profundidad efectiva de corte tomado como la distancia entre las resultantes de las
fuerzas de tensión y compresión debido a la flexión, pero no necesita ser calculado
menos de la dimensión de 0.9de o 0.72h
b Modelo de diseño
• Basado en el equilibrio de fuerzas y la compatibilidad de tensiones (Collins and
Mitchell, 1991).
• Donde la reacción de la fuerza produce compresión en el apoyo, la sección
crítica para el corte debe ser tomado como la longitud de 0.5dv Cotθ o dv de la
cara interna de la conexión (ver Figura E7.3-29)
Resistencia de corte nominal Vu

• Deberá ser el menor de:
Vn = Vc + Vs + V p
Vn = 0.25 f 'c bv d v + V p
• Resistencia al corte del concreto nominal
Vc = 0.083β f 'c bv d v (Valor tradicional β=2.0)
Fig. E7.3-29 Modelo de diseño de corte en la sección
• Resistencia al corte del reforzamiento transversal nominal
Av f y d v (Cot θ + Cot α )Sin α

Vs =
s
para los estribos verticales a=90° y
35.7
(990 − 15) − (50 + ) = 907mm (Valor tradicional θ=45°)
2
• Determinacio del β y θ
Usar las tablas y figuras de AASHTO [A5.8.3.4.2] para determinar β y θ. Estas

tablas dependen de los siguientes parámetros para vigas no pretensadas sin
carga axial
• Tensión de corte nominal en el concreto

Vu
v=
φbv d v
• Tensión en el refuerzo longitudinal

M u d v + 0.5Vu Cotθ
εt = ≤ 0.002
Es As
Refuerzo longitudinal
La tensión que causa el corte en el refuerzo longitudinal debería ser añadido a lo causado
por la flexión. Entonces:
M u § Vu ·
As f y ≥ + ¨¨ − 0.5Vu ¸¸Cotθ
φ f d v © φv ¹
Si esta ecuación no se cumple, entonces o en el reforzamiento por tensión As debe ser

incrementado o los estribos deben ser colocados mas juntos para incrementar Vs.
El procedimiento hecho en la Sección 7.8.3 para el diseño de corte de los elementos con
reforzamiento en el alma es ilustrado para una sección en la distancia dv desde un apoyo
exterior. El Vu y el momento Mu factorados forman una envolvente para el estado límite
de esfuerzo I son dibujados en la Figura E7.3-26 de los valores de las Tablas E7.3-3 y
E7.3-4.
Paso 1 Determine Vu y Mu a una distancia dv desde un apoyo exterior . De la Figura

E7.3-27
As = 6 N °30 = 4200 mm 2 , bv = 350 mm, bi = 2000 mm
a=
As f y
=
(4200)(400) = 33 mm
0.85 f 'c bi 0.85(30)(2000)
d e = d v = 990 − 15 − 99 = 876 mm
d − a 2 = 876 − 33 2 = 860 mm, rige

°
d v = max ® 0.9d e = 0.9(876 ) = 788 mm
° 0.72h = 0.72(990 ) = 713 mm
¯
La distancia desde el apoyo como un porcentaje de la viga

dv 860
= = 0.0806
LI 10670
Interpolando de las Tablas E7.3-3 y E7.3-4 para los cortes y momentos factorados en el
lugar 100.806 para una viga interior:
f r = 0.63 f 'c = 0.63 30 = 3.45 MPa [ A5.a.2.6]
M 100.806 = 0.806(468) = 377 kN m
Estos valores son usados para calcular la tensión es en la cara de tensión de flexión del
elemento. Ellos son los valores extremos de la sección y han sido determinados desde

diferentes posiciones de la carga viva. Es conservador tomar el valor máximo de Mu en

la sección, preferible que un momento coincidente con Vu.
Paso 2: Calcular la proporción de esfuerzo de corte v f ' c .

Vu 543000 N
v= = = 2.00 = 2.00 MPa
φbv d v 0.9(350 )(860) mm 2
Asi que:
v 2.00
= = 0.0667
f 'c 30
Paso 3: Estimar un valor inicial para θ y calcular es de Ec. 7.170
Primer Intento θ= 40º, Cot θ= 1.192, Es = 200 GPa
377000
+ 0.5(543)(1.192)
(M u d v ) + 0.5Vu Cotθ 860
εs = = = 0.91 x 10 −3
E s As 200(4200)
Paso 4: Determinar θ y β de la figura 7.43 e itere hasta que θ converja

Segundo Intento: θ = 35º, Cot θ= 1.428
εs =
(377000 860) + 0.5(543)(1.428) = 0.98 x 10 −3
200(4200 )
Tercer Intento: θ = 36º, Cot θ = 1.376
377000
+ 0.5(543)(1.376 )
ε s = 860 = 0.97 x 10 −3
200(4200 )
Usar θ = 36º, β = 2.2
Paso 5: Calcular la fuerza Vs del refuerzo del alma requerido :

Vu 543
Vs = − 0.083β f ' c bv d v = − 0.083(2.2 ) 30 (350 )(860 ) x 10 −3 = 301 kN
φu 0 .9
Paso 6: Calcular el espacio requerido por los estribos
Ec. 7.172: Nº 10 Estribos – U, Av = 2(100) = 200 mm2
Av f v d v 200(400)(860)
s≤ Cotθ = (1.376) = 315 mm
Vs 301 x 10 3
Av f y 200(400 )
Ec. 7.173: s ≤ = = 500 mm
0.083 f ' c bv 0.083 30 (350 )

Vu < 0.1 f ' c bv d v = 0.1(30 )(350 )(860 ) x 10 −3 = 903 kN

Ec. 7.174:
s ≤ 0.8d v = 0.8(860 ) = 688 mm o 600 mm
Usar s = 315 mm
Paso 7 Compruebe el adecuado reforzamiento longitudinal por Ec. 7.169
M u § Vu ·
As f y ≥ + ¨¨ − 0.5V s ¸¸Cotθ
d vφ f © φu ¹
200(400)(860)
Vs = (1.376) x 10 −3 = 301 kN
315
4200(400 ) 377 x 10 3 ª 543 º

≥ +« − 0.5(301)» (1.376)
10 3
860(0.9) ¬ 0.9 ¼
1680 kN ≥ 1110 kN , OK
El procedimiento de arriba es repetido por cada uno de los 10 puntos. Los resultados se
resumen en la Tabla E7.3-5 y dibujados en la Figura E7.3-30. Los espaciamientos de los
estribos son entonces seleccionados para que tengan valores menores que los
espaciamientos calculados. Comenzando con el extremo izquierdo y procediendo por
en medio de la viga T, los espaciamientos son 6 @ 275mm, 4 @ 380mm, 5 @ 480mm,
4 @ 350mm, 7 @ 200mm, 45 @ 100mm, 8 @ 200mm, 4 @ 350mm, y 2 ½ @ 480mm.
El espaciamiento del estribo seleccionado es mostrado por la línea punteada en la Figura
E7.3-30. Esto completaria el diseño del ejemplo de un puente de vigas T. Las tareas que
quedaron incluyen la determinación de puntos de separación para el refuerzo principal
de flexión, el anclaje requerido por los estribos, y el reforzamiento de lado en las vigas
Tabla E7.3-5 Resumen de los espaciamientos de estribos para Vigas T
Lugar θ β s req ‘ d (mm) s prov ’ d (mm)

100 + dv 35.5 2.25 315 275
101 36.5 2.1 310 275
102 39.0 2.0 475 380
103 41.0 1.9 500 480
104 41.5 1.9 500 480
105 41.5 1.9 500 480
106 40.5 1.9 450 350
107 38.5 2.0 315 200
108 37.0 2.1 200 200
109 38.0 1.8 150 100
110 - dv 38.5 1.75 140 100
200 + dv 39.0 1.5 110 100
201 37.5 2.0 150 100
202 36.0 2.2 290 200
203 39.0 2.0 375 350
204 40.5 2.0 500 480
205 41.0 2.0 500 480

Fig. E7.3-30 Espaciamiento de estribos para vigas T

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86 ANALISIS Y DISEÑO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO - METODO AASHTO - LRFD

ING. CESAR ARANIS GARCIA-ROSSELL

EJEMPLO DE DISEÑO DE PUENTE CONTINUO DE CONCRETO ARMADO

2. Espesor de la parte inferior ( no aplicable a vigas T)

3. Espesor del alma

CAPITULO DE ESTUDIANTES ACI DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

bmin = 2(50) + 3d b + 2(1.5d b ) = 100 + 6(35.7) = 314mm

Mínimo peralte de viga en tramos continuos = 0.0065L

hmin = 0.065(12800) = 832mm, probar h = 990mm

•Alas de viga en tracción : Refuerzo de tracción deberá ser distribuido sobre el

6.- Ancho efectivo del ala

ING. CESAR ARANIS GARCIA-ROSSELL

C. El diseño de la losa se presenta en otro ejemplo

D. Factores de resistencia a seleccionar

E. Seleccionar modificadores de Carga

F. Seleccionar Combinaciones de carga Aplicables

Figura E7.3.2 sección trial para vigas «T» del puente

U = n[1.25DC + 1.50 DW + 1.75( LL + IM ) + 1.0(WA + FR) + ......]

Servicio I , Estado Límite

U = 1.0( DC + DW ) + 1.0( LL + IM ) + 1.0WA + 0.3(WS + WL) + .......

Estado Límite de Fatiga:

CAPITULO DE ESTUDIANTES ACI DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

G. Cálculo de los efectos de la Carga Viva.

1.0 Selección del número de carriles

3.0 Factor de Cargas dinámicas. No aplicado a las cargas distribuidas.

4.0 Factores de distribución por momento. Aplicabilidad: Tablero de ancho constante,

Figura E3.7-3 Parte de la calzada en voladizo de

a. Vigas interiores con losa de concreto

ING. CESAR ARANIS GARCIA-ROSSELL

Diseño con un carril cargado: Rango de aplicabilidad satisfecha

mg = factor de distribución incluye el factor de presencia múltiple

SI = Un sólo carril cargado, viga interior M= momento

Diseño con dos o más carriles cargados:

MI = Múltiples líneas cargadas, interior M= momento

Factor de Distribución L1= 10670mm Lave =11375 mm L2=12800mm

Diseño con un carril cargado – Regla de la palanca, m=1.2 (Figura E7.3-4)

g MSE = 0.635 SE = carril simple, exterior

mg MSE = 1.2(0.635) = 0.762, Gobierna

Diseño con dos o mas carriles cargados, de= 610 mm

mg MME = emg MMI ME = múltiples carriles cargados, exterior

CAPITULO DE ESTUDIANTES ACI DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Fig. E7.3-4 Definición de la regla de la palanca

rskew = 1 − c1 (tan θ )1.5 = 1 − 0.4387c1

El rango de aplicabilidad es satisfactorio.

Factor de Reducción L1= 10670mm Lave =11375 mm L2=12800mm

d.- Distribución de Momentos por carga viva

M Ta = 110(0.20700 + 0.15807)10.67 = 428.5kN .m

ING. CESAR ARANIS GARCIA-ROSSELL

M LL + IM = 0.762(0.948)[428.5(1.33) + 108.1] = 489.8kN .m

Ubicación 200(Figura E7.3-6) Para momento negativo en el apoyo, gobierna un sólo

M Tr = [145(−0.09429 − 0.10271) + 35(−0.05896)]10.67 = −326.8kN .m

1.33M Tr + M Lr = 1.33(−326.8) − 146.7 = −581.3kN .m

Ubicación 205 (Figura E7.3-7). Tamden gobierna

CAPITULO DE ESTUDIANTES ACI DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

5. Factores de Distribución para Cortante. Sección transversal , S=2440 mm, mg es

Regla de la Palanca: mg VSE = 0.762 gobierna

Regla de la Palanca: mg VSE = 0.762 gobierna

mg VME = 0.803(0826) = 0.664

ING. CESAR ARANIS GARCIA-ROSSELL

c. Puente con esviaje en planta

Todas las vigas se tratan como si tuvieran un ángulo obtuso

d. Distribución de cortantes por cargas vivas

VLL + IM = mgr [(VTr óVTa )1.33 + VLn ]

1 / 4 Lefect = 1 / 4(8070) = 2018,

1 / 8 Lefect = 1 / 8(8070) = 1009mm