Las cintas transportadoras son equipos que utilizan el principio de transporte continuo, para

resolver problemas básicos en minería. Las condiciones del transporte entre la mina y los talleres
de concentración o dentro del propio taller mineralúrgico corresponden a las necesidades
siguientes: manipulación de materiales a granel, necesidad de mover grandes cantidades,
volúmenes y tonelajes elevados, y la necesidad de salvar distancias y pendientes importantes.

La cinta transportadora consiste en una banda continua que se desliza sobre rodillos giratorios que
están soportados por un bastidor resistente. El accionamiento se realiza por fricción entre los
tambores accionados (estos por un motor eléctrico) y la banda transportadora.

Partes constitutivas de una banda transportadora

1. Bastidor
2. Tambores motrices
3. Tambores de reenvío
4. Tambores de tensado
5. Tambores guía
6. Dispositivo de tensado de banda
7. Rodillos del ramal superior o de transporte
8. Rodillos del ramal inferior, o de retorno de banda
9. Rodillos de impacto
10. Banda de transporte
11. Grupo motriz
12. Tolvas de carga
13. Guiaderas para el centrado de la carga
14. Estrelladero, elemento de descarga
15. Elementos de limpieza de cinta, zona de cabeza
16. Elementos de limpieza, zona de cola
17. Carenados, sistema de protección anti-polvo y ruido.
 Tipos de unidades de cintas transportadoras (según su movilidad y uso)

1. Cintas fijas o estacionarias. Son aquellas que no presentan desplazamientos frecuentes, y son
el grupo más popular y de uso más generalizado dentro de las explotaciones mineras, plantas
de tratamiento, parques de homogeneización, etc.

2. Cintas ripables o semimóviles. Son aquellas que permiten desplazamientos frecuentes

mediante equipos auxiliares, de forma que desde cada posición se explota un bloque. Son
utilizadas mayormente en minas de lignito pardo y cada vez con mayor frecuencia en
explotaciones donde se implanta el sistema de trituración interior y transporte con cintas.

3. Cintas móviles. Estas cintas disponen de una estructura metálica semirrígida de módulos con
distintas longitudes, generalmente de unos 25 m, que van montadas sobre transportadores de
orugas que aportan al sistema de gran movilidad. El accionamiento de este tipo de banda se
efectúa desde la cabina de control situada en uno de los extremos, por lo que la alineación es
comúnmente automática con errores menores a 1 cm por cada 10 metros.

Metodología de selección

La metodología de selección para una cinta transportadora parte de los siguientes datos:

 Características del material a manipular: Lo cual dependerá de la granulometría, densidad,

ángulo de reposo y alterabilidad en diferentes condiciones.

 Tonelaje horario a transportar: Debe comprender la determinación del tonelaje horario

máximo y medio, por medio de cálculos de dimensionamiento, puesto que debe de existir un
rango de seguridad para que no exista sobrecarga de material y disminución en la
productividad.

 Características de la ruta de transporte: Para establecer la ruta apropiada, lo que se debe

considerar es la longitud total y parcial por cada tramo recto, el desnivel entre el punto de
carga y descarga (pendientes), el perfil de transporte, y la situación de las estaciones motrices.

 Frecuencia de cambios de situación: En lo referente a los cambios de situación se considera en

general el grado de movilidad, por lo que resulta esencial, ya que nos da a conocer la clase de
bastidores que se han de utilizar.

Para recurrir a instalar la banda transportadora cabe recalcar, se debe de analizar las siguientes
características:

 Anchura y velocidad de la banda

 Resistencias al movimiento y potencia de accionamiento
 Tensiones máximas
 Tipos de bandas
Para por último ya efectuado todos los cálculos, realizar una petición de ofertas, con el fin de
conseguir el precio más conveniente, de acuerdo a los siguientes datos técnicos:

 Caudal máximo
 Anchura de la banda
 Ángulo de artesa
 Calidad de la banda
 Potencia de accionamiento y ubicación
 Diámetro de los rodillos superiores e inferiores
 Diámetro de los tambores; de vertido, motrices, de reenvío, y de tensado
 Tipo de guirnaldas
 Fuerza útil
 Tensión máxima de servicio
 Coeficiente de seguridad
 Instalaciones en funcionamiento

Desarrollos tecnológicos

El transporte con cintas se ha extendido en las últimas décadas, incorporándose nuevas

tecnologías o mejorando las ya existentes. Podemos decir que actualmente, los tipos de cintas en
uso y desarrollo son las siguientes:

 Cintas convencionales: En el grupo de las cintas convencionales, los campos de mejora han
sido, en el aumento de la capacidad de transporte al trabajar en paralelo con la producción
alcanzado por rotopalas (Las más grandes en minas de lignito), en simplificación de sistemas
eléctricos, disminución de mantenimiento, reducción de atascos o paradas, disminución de
desgaste, aumento de la vida útil de la cinta y aumento de producción; todo esto gracias a la
invención de los años 60 y su debida mejora en cintas curvas horizontales (Ejemplo de esto
tenemos la creación del metro de París), por medio del accionamiento lineal (Belt to Belt) se
pueden considerar mejoras en el tensionado y resistencia de la banda, mejor
aprovechamiento mecánico (motor, reductor, acoplamiento), facilidad de arreglo, mayores
longitudes y capacidad, y por lo tanto menor inversión. Y por último también se puede
nombrar mejoras en la creación de las súper estructuras como son las cintas modulares o las
cintas alargables como las de Meirama-España
 Cintas tipo tubo: Este tipo de diseño creado alrededor de los años 60, se distinguió por
transportar materiales difíciles; frágiles, corrosivos o abrasivos (Ejemplo “cinta Zipper”), que
luego de un tiempo presento grandes desarrollos, operando con curvas horizontales y
verticales en el mismo trazado, cortos espacios, giros de hasta 90°, y pendientes de hasta 27°.
Actualmente se encuentra en desarrollo cintas tipo tubo para materiales granulares finos, por
debajo de 70mm y que permitirá remontar pendientes máximas de entre 20 y 28° con ángulos
de 90°.
 Cintas de alta pendiente: Estas cintas subdivididas en dos grupos (cintas
bolsa y cintas sándwich), son un desarrollo único en el transporte de
grandes cantidades de material con pendientes de hasta 90°, las cuales
desde su creación (1982), han desarrollado ventajas como facilidades de
acceso, ilimitación de la capacidad, flexibilidad en la planificación y
operación, facilidad de limpieza y reparación, y la no producción de
derrames.
 Cintas Aero-Belt: Otro desarrollo tecnológico son este tipo de cintas, diseñadas para
transportar materiales muy difíciles a cortas distancias, y aunque es un sistema más costoso,
ofrece tras su desarrollo un bajo mantenimiento, poca potencia de accionamiento, escasa
producción de polvo, pendientes remontables elevadas y nada de segregación de material. La
cinta más grande de este tipo se encuentra en Sudáfrica con 300 m de longitud.
 Cinta Cable-Belt: Por último las cintas Cable-Belt desarrolladas en 1949, presentaban una
limitación para su diseño de longitud y desnivel, por lo que para solventar estos problemas se
desarrolló un diseño tecnológico de accionamiento y transporte separado, el cual trajo
ventajas como un tensionado de cables sinfín, el manejo necesario para el caudal de material,
una buena flexibilidad, una geometría plana, y una alta seguridad por medio de poleas en
intervalos regulados.
La primera cinta de este tipo se instaló por la National Coal Bord (hoy British Coal) en Escocia,
en 1951, con una longitud de 720 m, un desnivel de 174 m y una capacidad de transporte de
130 t/h. En la actualidad tras el avance logrado en Australia hay una instalación con una
longitud de 30.4 Km y una capacidad de 2000 t/h, en tramos de 5 Km.