UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

INFORME

CÓDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA
Ingeniería Automotriz EMEC - 35050 Mantenimiento mecánico automotriz I

FECHA DE
INTEGRANTES: CALIFICACION:
REALIZACION
 Coyago Luis 14-01-2018
 Vargas Francisco FECHA DE
 Carrillo Ronny ENTREGA
 Jairo Camas
 Valverde Cristian
16-01-2018

PRÁCTICA DURACIÓN
LABORATORIO DE: Mecánica de patio
N° (HORAS)

7 TEMA: Caja de velocidades manual para tracción 3

posterior

OBJETIVO

General:  Analizar la caja de velocidades de transmisión posterior.

 Estudiar los componentes de la caja de velocidades de transmisión posterior

 Investigar y observar cómo están ensamblados los componentes de la caja de
transmisión posterior.
Específicos:
 Estudiar, analizar y diferenciar las diferentes fallas que pueden ocurrir en una
caja de velocidades.
 Determinar la relación de transmisión de la caja de velocidades.

MATERIALES:

Materiales y equipos Gráfico

Mandil

Guantes

Franela

Caja de velocidades

Juego de dados

Juego de llaves

Martillo de goma
 Combo

Taco de madera

MARCO TEÓRICO

CAJA DE CAMBIOS
En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada simplemente caja) es el
elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el
vehículo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las
resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la
rodadura y de pendiente en ascenso.

Ilustración 1.
Caja de cambio de velocidades.

CONSTITUCIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres árboles. Árbol
primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente lleva un
único piñón conductor en las cajas longitudinales para tracción trasera o delantera. En las transversales
lleva varios piñones conductores. Gira en el mismo sentido que el motor. Árbol intermedio o
intermediario. Es el árbol opuesto o contra eje. Consta de un piñón corona conducido que engrana con
el árbol primario, y de varios piñones (habitualmente tallados en el mismo árbol)
y que son solidarios al eje que pueden engranar con el árbol secundario en función de la marcha
seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor.

Ilustración 2
Constitución de la caja de cambio de velocidades
ÁRBOL SECUNDARIO.
Consta de varios engranajes conducidos que están montados sueltos en el árbol, pero que se pueden
hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables. Gira en el mismo sentido que el
motor (cambios longitudinales), y en sentido inverso en las cajas transversales. En otros tipos de
cambio, especialmente motocicletas y automóviles y camiones antiguos, los piñones se desplazan
enteros sobre el eje.

Ilustración 3.
Eje secundario

POSICIÓN DE LAS RUEDAS

La posición axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas desde la palanca de
cambios y determina qué pareja de piñones engranan entre el secundario y el intermediario o entre
primario y secundario según sea cambio longitudinal o transversal. Cuando se utilizan sincronizadores,
el acoplamiento tangencial puede liberarse en función de la posición axial de estos y las ruedas
dentadas no tienen libertad de movimiento axial. Esto es lo que ocurre en las cajas manuales actuales.
Las ruedas dentadas están fijas en el eje y montadas sobre un cojinete, de manera que pueden moverse
a distinta velocidad que él. Estas ruedas están engranadas permanentemente con las del eje intermedio,
y cuando se cambia de marcha uno de los desplazables hace solidario el movimiento de la rueda con
el del eje, produciéndose lo que se denomina sincronización. Por esta razón, el eje secundario lleva un
estriado entre cada pareja de ruedas. EJE DE MARCHA ATRÁS. Lleva un piñón que se interpone
entre los árboles intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para
invertir el sentido de giro habitual del árbol secundario. En el engranaje dé marcha atrás, normalmente
se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, más sencillo de fabricar.

Ilustración 4.
Eje de marcha atrás
CAJA DE CAMBIOS MANUAL
Tradicionalmente se denominan cajas mecánicas a aquellas que se componen de elementos
estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecánico. En este tipo de cajas de cambio, la
selección de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecánico, aunque éste puede estar
automatizado. Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores
están lubricados mediante baño de aceite (específico para engranajes) en el cárter aislados del exterior
mediante juntas que garantizan la estanqueidad. Los acoplamientos en el interior se realizan mediante
mecanismos compuestos de balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los
mecanismos internos desde el exterior de la caja -y que debería accionar un eventual conductor- se
realizan mediante cables flexibles no alargables o varillas rígidas. Las distintas velocidades de que
consta la caja están sincronizadas. Esto quiere decir que disponen de mecanismos de sincronización
que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de
una a otra. La conexión cinemática entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague

Ilustración 5.
Sincronizados
 TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO
1ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (I) del eje secundario, que se hace solidario de este eje.
Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose la
oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene la máxima reducción de giro, y por ello la mínima
velocidad y el máximo par.

Ilustración 6. Primera marcha

2ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (J) del eje secundario, que se hace solidario de este eje.
Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose la
oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior,
por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.

Ilustración 7.
Segunda marcha
3ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la derecha, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón loco (H) del eje secundario, que se hace solidario de este eje.
Con ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose la
oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el caso anterior,
por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.
 Ilustración 8.
Tercera marcha
4ª velocidad El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la izquierda, produce el
enclavamiento del correspondiente piñón de arrastre o toma constante (B) del eje primario, que se hace
solidario con el eje secundario, sin intervención del eje intermediario en este caso. Con ello, el giro es
transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose una conexión directa
sin reducción de velocidad. En esta velocidad se obtiene una transmisión de giro sin reducción de la
velocidad. La velocidad del motor es igual a la que sale de la caja de cambios, por ello aumenta la
velocidad y el par disminuye.

Ilustración 9.
Cuarta marcha
Marcha atrás (M.A.) Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del piñón
de reenvió (T), empujado por un manguito. Al moverse el piñón de reenvió, engrana con otros dos
piñones cuya particularidad es que tienen los dientes rectos en vez de inclinados como los demás
piñones de la caja de cambios. Estos piñones pertenecen a los ejes intermediario y secundario
respectivamente. Con esto se consigue una nueva relación, e invertir el giro del tren secundario con
respecto al primario. La reducción de giro depende de los piñones situados en el eje intermediario y
secundario por que el piñón de reenvió actúa únicamente como inversor de giro. La reducción de giro
suele ser parecida a la de 1ª velocidad. Hay que reseñar que el piñón del eje secundario perteneciente
a esta velocidad es solidario al eje, al contrario de lo que ocurre con los restantes de este mismo eje
que son "locos". (aficionados a la mecánica, 2014)
 Ilustración 10.
Retro
PROCEDIMIENTOS

 DESPIECE DE LA CAJA DE CAMBIOS DE TRACCION POSTERIOR Una vez equipados

con todos los implementos de seguridad personal (mandil, calzado industrial, guantes, gafas) se
procede con el despiece de la caja de 4 velocidades transmisión trasera, para lo cual se necesitará
contar con varias herramientas como son: juego de llaves mixtas, martillo de goma, combo, taco de
madera, palanca de presión, entre otras. Contando con todo esto se seguirá el siguiente procedimiento
para el despiece de la caja:
1. Con el uso de llaves aflojar y quitar los pernos y retirar la tapa lateral de la caja de cambios.

Ilustración 11.
Aflojamiento de pernos

2. Con el uso del martillo de goma separar la carcasa de la caja de cambios de la junta.
3. Desmontar la horquilla y el varillaje de la marcha retro

Ilustración 13.
Desmontaje de la horquilla y el varillaje

4. Sacar el piñón loco y los piñones de la marcha retro

Ilustración 14.
Separación de piñón loco y piñones de retro
5. Se procede con el retito de las horquillas de las velocidades 1ra y 2da y 3ra y 4ta
respectivamente para así poder desmontar el varillaje de las mismas.

Ilustración 15.
Separación de horquillas de cada una de las velocidades
6. Con la ayuda de un combo y un taco de madera proceder a desmontar el eje principal y el eje
de masa de la junta de la carcasa y la tapa lateral de la caja.

Ilustración 16.
Separación de eje principal y eje de masa

7. Una vez fuera el eje principal se procede a desmontarle todos los todos los piñones,
rodamientos, y sincronizados de cada una de ellas.

Ilustración 17.
Desmontaje de piñones
8. Desmontaje de rodamientos de la caja de cambios

Ilustración 18.
Separación de rodamientos
 9. Desmontaje de sincronizados de la caja de cambios

Ilustración 19.
Separación de sincronizados

3 RESULTADOS OBTENIDOS

CÁLCULO DE LA RELACION DE TRANSMICIÓN

Con el desmontaje de la caja y de sus partes, se procede a analizar las relaciones de

transmisión. Para realizar este proceso seguiremos el siguiente procedimiento:

a) Contar los dientes de cada piñón, tanto del eje principal como los del eje de masa.

Ilustración 20.
Cálculo de número de dientes de cada piñón

b) Al culminar con el conteo de los dientes de los piñones, de cada una de las distintas marchas,
se realizará el cálculo de la relación utilizando la siguiente formula:
 𝑁° 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑔𝑟𝑎𝑛𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑎
𝑅𝑇 =
𝑁° 𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑛𝑔𝑟𝑎𝑛𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑜

CÁLCULOS DE LA CAJA DE CAMBIOS

Potencia: 90 Hp
Torque: 120 N.m
Revoluciones: 4600 rpm
Nomenclatura:
𝑛𝑀= Número de revoluciones del motor [rpm]
𝑛𝑃= Número de revoluciones del árbol principal [rpm]
𝑖𝑥= relación de transmisión
𝑍𝑖= número de dientes
𝑍𝑅𝑝= Rueda dé marcha atrás en el árbol principal
𝑍𝑅1= Rueda dé marcha atrás en el árbol secundario
𝑀𝑀= Par motor [N.m]
𝑀𝑃= Par árbol principal [N.m]

Ilustración 21
Esquema de los engranes con su respectivo número de dientes en la caja de cambios.

𝒁𝟏 = 𝟐𝟐 𝒁𝟔 = 𝟐𝟔 𝒁𝟏𝟎 = 𝟐𝟓
𝒁𝟐 = 𝟑𝟕 𝒁𝟕 = 𝟑𝟐 𝒁𝑹𝑷 = 𝟐𝟕
𝒁𝟑 = 𝟏𝟑 𝒁𝟖 = 𝟐𝟕 𝒁𝑹𝑰 = 𝟏𝟑
𝒁𝟒 = 𝟐𝟖 𝒁𝟗 = 𝟒𝟗
𝒁𝟓 = 𝟐𝟎
a) PRIMERA VELOCIDAD

Z2 ∙ Z4
𝐼=
Z1 ∙ Z3

37 ∙ 28
𝐼=
22 ∙ 13

𝐼 = 3.62 ∶ 1

b) SEGUNDA VELOCIDAD

Z2 ∙ Z6
𝐼=
Z1 ∙ Z5

37 ∙ 26
𝐼=
22 ∙ 20

𝐼 = 2.19 ∶ 1

c) TERCERA VELOCIDAD
Z2 ∙ Z8
𝐼=
Z1 ∙ Z7

37 ∙ 27
𝐼=
22 ∙ 32

𝐼 = 1.42 ∶ 1

d) CUARTA VELOCIDAD

𝐼=1 ∶ 1
 e) QUINTA VELOCIDAD

Z2 ∙ Z10
𝐼=
Z1 ∙ Z9

37 ∙ 25
𝐼=
22 ∙ 49

𝐼 = 0.86 ∶ 1

f) REVERSA
Z2 ∙ ZRP
𝐼=
Z1 ∙ ZRI

37 ∙ 27
𝐼=
22 ∙ 13

𝐼 = 3.49 ∶ 1

4 CONCLUSIONES

 El número de revoluciones del eje de salida con respecto al eje de entrada va en función del
número de dientes de los engranajes utilizados en la caja de cambio de velocidades.
 Antes de colocar en el interior de la caja de cambio de velocidades, los ejes se colocan todos
unidos en el exterior puesto que han de colocarse todos a la vez para que encaje el conjunto.
 Los bolillos de seguridad impiden que puedan entrar dos velocidades a la vez en la caja de
cambio de velocidades.
 En la caja de cambios de velocidades los sincronizadores se utilizan para conseguir engranar
de forma adecuada cada engranaje.
 Los dientes helicoidales de los engranajes presentan un comportamiento mucho más
silencioso que los engranajes rectos, utilizados en la marcha de retro.
 En la caja de velocidades el movimiento de un piñón pequeño y sale por uno más grande se
conseguirá aumentar el par, pero se reducirá la velocidad de giro: mientras que si el par entra
por la rueda grande ocurrirá lo contrario.
  Al desarmar la caja de cambios se pudo apreciar de mejor manera sus componentes al igual
que su funcionamiento
 Al contar el número de dientes de cada piñón y mediante cálculos se pudo obtener la relación
de transmisión

5 RECOMENDACIONES
 Es muy importante tomar en cuenta que antes de desarmar una caja de cambios de velocidad
se debe tener un conocimiento previo de funcionamiento y componentes de la misma.
 Para poder facilitar un correcto desmontaje de la caja de cambios de velocidades se debe vaciar
el líquido lubricante de su interior.
 En el desmontaje de la caja de cambio de velocidades es muy importante utilizar herramientas
adecuadas, para evitar posibles daños a la misma.
 Utilizar la herramienta adecuada para la práctica
 Identificar las piezas y su posición correspondiente para evitar cualquier tipo de falla de
armado

6 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB

Bibliografía
 aficionados a la mecánica. (2014). Obtenido de http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-
cambios1.htm Mecánica del automóvil.
 Obtenido de http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/02/engrase-indiceintroduccion-
aceites.html Sábelo todo.
 Obtenido de http://www.sabelotodo.org/automovil/sislubricacion.html
7 ANEXOS
N° ANEXO NOMBRE IMAGEN

1 Caja de cambio de velocidades

Apertura de la caja de cambio de

2
velocidades.

Apertura de la caja de cambio de

3
velocidades.

Desarmado de cada componente

4
respectivo a cada marcha

Constitución de cada marcha

5
 Desmontaje de cada engranaje y
6 sincronizados de cada marcha

7 Carcasa interior de la caja de cambios

8 Carcasa interior de la caja de cambios