Meio: Imprensa Pág: 78

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ID: 73602636 15-02-2018 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 1 de 6

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AutaFoco *Caixa manual ou de dupla embraiagem ED.0 e chassis Sport ou Cup

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1.4
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mimo
na espinha-
Com recurso a versão de 280 cv do motor 1.8 turbo do Alpine, rodas
traseiras direcionais, dois chassis à escolha e disponível com caixa
manual ou automática de dupla embraiagem, o novo Mégane R.S. quer
(voltar a) fazer história entre os compactos mais fervorosos do mercado
por PAULO SÉRGIO CARDOSO I
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A utilizacão do chassis 4Control, com rodas traseiras direcionais,
é atributo único do novo Mégane R.S. entre o segmento. A baixas
velocidades, até aos 60 km/h, as rodas traseiras rodam no sentido
oposto das dianteiras, num ângulo máximo de 2,7°. permitindo
ganhos na agilidade direcional. A exceção é o Modo de Condução 'Rue',
em que esta situação se prolonga até aos 100 km/h. A partir das referidas
velocidades, as rodas do eixo traseiro rodam no sentido das dianteiras.
incutindo superior estabilidade em curvas mais largas e rápidas,

-••••-
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FACTOR X O Chassis Cup inclui autoblocante e amortecimento 10% mais firme

r- , k

• RgNAULT
MEGAN E R.S.
--
O volante específico é forrado 0011101.:
r
num misto de pelelalcantara.
O monitor central tátil no
tabber inclui nova versão
do 'software' R.S. Monitor

MOTOR 1.8 TURBO

DE 280 CV
NO LUGAR
DE 2.0 DE 250 CV
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Painel de instrumentos digital

'mutável' segundo os modos de
ir- 1
condução. Em modo manual,
chegando ao 'red tine', aviso
sonoro para passar de caixa

Jantes de 18" de série e 19"

em opção, equipadas com
pneus Bridgestone Potenza.
Sistema de travagem com
elevada eficácia e resistência

novo Mégane K.S. foi visto

pela primeira vez em setem-
bro, no Salão de Frankfurt, e
estava já a deixar os fás em
alvoroço. Face ao historial
de sucesso da Renault Sport,
esperava-se que esta terceira geração do
desportivo soubesse manter a calorosa
receção dinâmica e.o fulgor mecânico da
anterior geração, acrescentando o proces-
so evolutivo presente no atual Mégane. E
nada ficou de lado!
Agora só disponível em carroçaria de
cinco portas (por o Mégane não contar
com outra. além da carrinha), a imagem
surge fortificada não só pelo proeminen-
te alargamento das vias (guarda-lamas 60
min mais volumosos à frente e 45 atrás),
saída de escape ao centro de para-cho-
ques que inclui extrator de ar, ou conjun-
to ótico frontal que estreia a integração
das luzes de pisca na iluminação diur-
na em forma de «C». Por baixo, a ladear
a lâmina cia grelha inferior, conjunto de
três LED em formato xadrez (como já
acontece no Clio, e denominado R.S. Vi-
sion), com jogo de luzes que se articula
mediante as necessidades.
O aparato tecnológico acaba por ser o
prato principal do novo Mégane R.S. e
o maior fator de diferenciação face à an-
terior geração. Tudo começa na aplica-
ção do motor 1.8 a gasolina, sobrealimen-
fado, herdado do Alpino, aqui em versão
de 280 cv. O cliente tem agora à escolha
caixa manual de 6 velocidades ou uni-
dade automática de dupla embraiagem
Os hancos.A. e igual número de relações (EDC, igual-
'baccpiet * dos
,
mente proveniente cio Alpino). Duas
etémentos cfttOnais transmissões que poderão ser cruzadas
da4enciam com os também dois chassis disponíveis,
P.evestim e..6Os em Sporl e Cup, com este último a diferen-
ptara e:rix45
. FrçO,
1 ciar-se pela superior rigidez de amorte-
:1* série, eji'Veciidc? cimento (em 10%), presença de autoblo-
can te mecânico do tipo Torsen (a 45%,
face aos 35% do anterior Mégane R.S.)
e pinças de travão pintadas a vermelho.
Versão que testámos no Circuito de Je-
rez de la Frontera, sendo que conduzimos
versão com chassis Sport por estradas e
auloestradas da região.
Imagem de marca do novo Mégane
R.S. é o chassis 4Conlrol, marcado por
rodas traseiras direcionais, tecnologia o+
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m im FACTOR X 0 Está, desde já, prometida para setembro versão Trophy com 300 cv

que acaba por influenciar forte- nar dados de telemetria, caso da veloci-
mente as características dinâmi- dade instantânea! Filmagens que podem
cas. Não faltam Os modos de con- ser partilhadas nas redes sociais e inse-
dução selecionáveis vía sistema das no silo R.S. Replay, para ser vistas
Multi Senso, bem como a pos- comparadas com outros vídeos!
sibilidade de gerar afinações a Já em estrada, os vários programas de
gosto. Quase tudo pode ser al- pondução permitem adaptar o Mégane
terado (incluindo a tonalidade •abs intentos do condutor. Desde logo so-
da luz ambiente, a sonoridade bressai um superior bem-estar a bordo em
de escape ou a reação da direc- relação ao anterior modelo, não só suge-
cional idade das rodas traseiras), rido pelo ambiente interior mais requin-
exceto o amortecimento (fixo), tado, mas pelo amortecimento mais ami-
com a Renaul t a uti lizar amortece- go das costas. Com o chassis Sport e mo-
dores de batente hidráulico, os quais do de condução Race selecionado (des-
permitem dissipar a energia da compres- coneta o ESP e admite apenas trocas se-
são antes desta chegar às rodas. No eixo quenciais através das patilhas do volan-
dianteiro, manutenção da arquitetura de De inicio, em Portugal, apenas com caixa EDC te, se pressente a caixa automática), o
pivoi independente, a ideal em potente chassis do Mégane torna-se bastante rea-
desportivo de tração dianteira, por desas- tivo e a requerer habituação, tuna vez que
sociar o amortecedor do braço da suspen- Ficha técnica et" ,
parece faltar um pouco de tato à direção,
são, mantendo o centro da roda alinha- L=MI para mais sendo esta muito direta.
do com o eixo da direção, minimizando MÉGANE R.S. EDC Como chassis Cup (testado em circui-
O MOTOR
a variação de cambar e permitindo ga- to), vieram ao cimo as qualidades de tra-
Arquitetura 4 cilindros em linha
nhos na aderência em curva. Capacidade 1798 cc ção é direccionalidade permitidas pelo
No habitáculo, além do volante de óti- Alimentação Injeção direta. turbo. intercooler autoblocante, ao passo que o incremen-
ma pega, o condutor conta com banco Distribuição 2 e.c.r../16 v to da rigidez de contacto com o alcatrão
confortável e ergonómico, de excelentes Potência 288 cv/6000 rpm reduz ligeiramente o adornar em curva
Binário 390 Nm/2400-4800 rpm
apoios laterais e amplos ajustes, o qual O TRANSMISSÃO e transformando em ganhos reais a agi-
pode ser revestido a tecido (de série) ou Tinção Dianteira lidade permitida pelas rodas direcionais.
em alcantara. Tal como nos irmãos de Caixa de velocidades Auto., dupla embraiagem 8 vai. Os travões são exímios na resistência. •
gama, a zona central do tablier é marca 0 CHASSIS
Suspensão F Ind. MePherson de pivot ind.
da pelo monitor tátil do sistema R-I,ink, Suspensão T Bxo de bicão Quando chegar a Portugal, em maio, a nova ge-
que agrega a maioria das funções de bor- Travões F/T Discos ventilados/Discos ração do Mégane R.S. estará disponível apenas
do, mas que no Mégane R.S. ainda soma Dire0o/Diãmetro de viragem Elétrica/10.3 m com chassis Sport e caixa EDC (40.480 E). Mas
a mais recente evolução do já conheci- O DIMENSÕES E CAPACIDADES
temos de deixar claro a preferência pelo chas-
Comg/Lamura/Altura 4 364 / 1.875 / 1.435 m
do R.S. Monitor, onde se podem consul- Distência entre eixos 2.669 m sis Cup, afinação que melhor permite explorar o
tar diversas informações sobre o estado Mala 384 -1247 raros chassis 4Control. As performances são de gran-
da viatura (caso da pressão de sobreali- Depósito de combustível 50 litros de nível e as duas caixas de velocidades funcio-
mentação ou temperatura do óleo), cro- Pneus F (lista - 235/40 R18
nam na perfeição. Com a automática, a sonori-
Pneus T 8jx18 - 235/49 R18
nometrar voltas em pista e exportar da- Peso 1430 kg (1407 kg) dade de escape é mais intensa!
dos. Agora, nova funcionalidade, que Relackpeso/potência 5,1 ka/cv (5 knicv)
mediante a associação de filmagem via O PRESTACÕES E CONSUMOS OFICIAIS
câmara do smartphone, se pode adicio- Vel. máxima 250 km/h (255 km/h)
Atei. 0-100 km/h 5.8 s
Consumo médio 6.91/100 km (1.1 /100
Emissões de 002 155 g/km (161 g/km)
O PREÇO 40.480 C*

• Entre parêntesis, valores para caixa manual, que custará 38.780

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País: Portugal Cores: Cor

Period.: Semanal Área: 10,51 x 6,67 cm²

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15 A 21 DE FEVEREIRO DE 2018 PORTUGAL CONTINENTAL

FACTOR X<

CO

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O
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