Inspección Técnica

Evaluación del cumplimiento del reglamento y del término del diseño virtual.

Duración
30 minutos por equipo

Puntaje asignado al evento

Máximo 75 puntos por equipo

Objetivos de la inspección técnica

Determinar si los diseños cumplen con los requerimientos establecidos en el reglamento de
Formula SAE.

Evaluar en los participantes el correcto uso de CAD y CAE como una herramienta dentro del
proceso de diseño.

Descripción del evento

El evento de inspección técnica se realizará en un área privada, a la cual, se le permitirá el
acceso a un máximo de 4 integrantes por equipo participante.

Los participantes deberán esperar afuera del área a la hora citada, teniendo un máximo de
10 minutos de tolerancia para poder ingresar a la misma, prepararse para su exposición y
comenzar con su evaluación. Si algún participante excede los 10 minutos asignados para su
preparación, el tiempo utilizado se le restará de su exposición.

Al ingresar al área de evaluación, los participantes deberán contar con un equipo de

cómputo en el cual deberá estar previamente cargado su ensamble en un archivo que
permita la navegación 3D. Uno de los participantes deberá entregar al coordinador de la
inspección técnica una memoria USB con el ensamble completo del vehículo en formato
*.igs

Los participantes contarán con 15 minutos de presentación, durante estos 15 minutos

deberán de mostrar los aspectos contenidos dentro de la hoja de requerimientos para la
inspección técnica. Durante la exposición, podrán apoyarse de secciones, grupos,
ensambles y sub-ensambles, vistas, animaciones y cualquier otro elemento de CAD que
permita presentar de forma clara cada uno de los elementos requeridos, así como las
dimensiones correctas de aquellos elementos restringidos.

Faltando cinco minutos para el término de la exposición, un miembro del jurado notificará
a los participantes sobre el tiempo restante, esta notificación se repetirá a los tres minutos
y al minuto restante. Una vez completada la
presentación, y en caso de ser requerido, cada juez participante contará con 5 minutos en
los cuales podrá cuestionar a los participantes sobre algún aspecto contenido dentro de la
plantilla de evaluación que no haya sido mostrado previamente.

Requerimientos a los participantes.

Los participantes deberán contar con un equipo portable de computo que permita exponer
el diseño realizado de manera fluida.

Una memoria USB con alguna etiqueta o distintivo asociado al equipo participante. Dicha
memoria, deberá contener únicamente el ensamble completo del vehículo en un archivo
de extensión IGS y deberá ser entregada al jurado o al representante del comité
organizador. El objetivo de esta memoria, es poder auditar los diseños en caso de ser
requerido por algún juez o autoridad previo a la deliberación de resultados y posterior a la
presentación.

La memoria se devolverá a los participantes al término de la competencia.

Plantillas de evaluación
El objetivo de las plantillas de evaluación es garantizar la parcialidad en la evaluación de
cada uno de los participantes, así como buscar la alineación del evento al reglamento de
SAE y a sus puntos más importantes, de manera tal que se resalte dicha importancia en los
equipos para futuras competencias donde se involucra el prototipo físico.
Escuela
INSPECCIÓN TÉCNICA
Parte 1
ALINEACIÓN DEL DISEÑO A REGLAMENTO
EXTERIOR, GENERAL
LLANTA (T6.3) – Debe tener 4 llantas
con rines de 203.2 mm como mínimo,
siendo todos de la misma dimensión.
ESTILO DE VEHICULO (T2.1) – Llantas
libres con cabina abierta tipo formula. La
zona libre para las llantas debe ser de
75mm tanto enfrente como detrás.
JACKING POINT (T6.6) – Debe existir un
tubo de 2.5 a 2.9 cm de diámetro y 30
cm de longitud expuesto en la parte
posterior del coche perpendicular al eje
longitudinal y de color anaranjado.
NOMBRE DE ESCUELA (T13.2) – Escudo
o iniciales reconocidas deben de
colocarse en ambos lados del coche con
una altura de 5.1 cm mínimo y en letra
Roman.
NUMERO DE COCHE (T13.1) – Colocado
en la parte frontal y ambos lados del
coche con unas dimensiones de 15.24
mm de alto, 20 mm de separación entre
números y en letra tipo bloque. Tipo
monocromático.
ESTRUCTURA PRINCIPAL
ASIENTO (T4.3) – Aislado térmicamente
tanto para conducción, convección y
radiación. La parte más baja del asiento
no debe estar por debajo del riel inferior
de protección de impacto lateral. O debe
tener debajo un tubo longitudinal de
25mmx1.65mm
No. de vehículo
WHEELBASE (T2.3) – Debe tener el
vehículo una distancia entre ejes mínima
de 1524 mm.
TRACK (T2.4) - La dimensión del track
menor del coche debe ser de al menos el
75% del valor del track mayor.
AERODINAMICA (T9.2) – Todos los
dispositivos aerodinámicos deben estar
como máximo a 700mm por delante de las
llantas frontales sin sobresalir por la parte
externa de dicha llanta y 250mm por detrás
de las llantas traseras sin sobresalir por la
parte interna de dicha llanta.
ALERONES (T9.5) – Sujetado de una
manera segura, de tal manera que no tenga
juego al moverlo de manera horizontal
principalmente. Con radios mínimos
horizontales de 5mm y verticales de 3mm.
DIMENSION AERO (T9.3) – Alerón trasero
con altura máxima de 1.2 m sobre el piso,
alerón delantero máximo 250 mm sobre el
piso y ningún elemento de la carrocería por
encima de los 500 mm entre los ejes del
vehículo.
JUNTAS ATORNILLADAS (T11.1.3) – el
contorno de cualquier orificio para
tornillo debe estar localizado a más de 1.5
veces el diámetro del barreno de
cualquier borde de cualquier material.
SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOS.
SUSPENSION (T6.1) – Presentar el diseño
de una suspensión totalmente funcional
con un viaje mínimo de 50 mm
considerando el peso del piloto. En todo
momento debe existir un claro entre el
vehículo y la pista (A excepción de las
llantas).
PUNTOS DE SUSPENSION (T6.1.2) –
Diseño correcto de las juntas y uniones
entre los elementos para no llegar a
trabar el mecanismo y asegurar la
integridad del mismo.
TORNILLERIA (T11.1) – Sistema de
admisión, riel de gasolina, dirección,
frenos, atenuador de impacto, sistema de
cinturón y de suspensión debe contener
tornillos con un sistema de bloqueo
positivo visible además de visualizarse 2
cuerdas después de la tuerca. No hacer
uso de tornillos de cabeza redonda.
DIRECCION (T6.5) – La dirección debe
tener topes positivos para evitar el
contacto de algún elemento con la llanta.
Volante (T6.5.6) – Diseñado con un
perímetro continuo, cercano a una forma
redonda utilizando un mecanismo de
liberación rápida. Debe localizarse a
25mm como máximo del arco frontal.
FRENOS (T7.1) – Sistema de frenado dual
con sus propios depósitos operando en las
4 llantas. (En la parte posterior 1 freno
sobre el diferencial de deslizamiento
limitado es aprobado) Deben estar por
encima de la parte más baja del chasis.

INTERIOR
CINTURON DE SEGURIDAD (T5.1) – ALTURA DE MAIN HOOP Y FRONT HOOP
Utilizar un cinturón de 5, 6 o 7 puntos. (T3.10) – Los arcos deben estar lo
suficientemente alto para que el 95
percentil con casco se encuentre 50mm
por debajo de la línea que une los puntos
más altos de los arcos en vista lateral.
SUJECIONES DEL CINTURON (T5.2) – CABECERA (T5.6) – Debe contar con una
Deben asegurarse a la estructura principal cabecera vertical
y utilizar orejitas de 25mm x 1.6mm de
espesor, preferentemente a doble
cortante. Tornillos a utilizar al menos de
6.35mm de diámetro grado SAE 5.
PARED CONTRA FUEGO (T4.5) – Hecha de ROLL PADDING (T5.7) – Toda la zona de
un material resistente al fuego, debe tubos que puedan tener contacto con el
asilar al piloto de la línea de combustible, casco deben cubrirse con un padding duro
de refrigeración y sistema de aceite hasta de 12mm de espesor mínimo.
la mitad de la altura del casco del piloto.
PANEL PARA EL PISO (T4.4) – Debe existir
un piso desde la zona de los pies hasta la
pared contra fuego de un material solido
no frágil sin claros. En dado caso de estar
compuesta de varios paneles sellar la
unión entre ellos.
COMPARTIMENTO DEL MOTOR
SISTEMA DE ADMISION (IC1.4.2) –
Cualquier elemento por debajo de los
350mm del piso debe tener protección de
impacto lateral.
SALIDA DEL ESCAPE (IC3.1) – La salida del
escape debe estar como máximo a 45 cm
por detrás del eje trasero y por debajo de
los 60 cm del piso.
CUERPO DE ACELERACION (IC1.5) – Debe
tener al menos 2 resortes de retorno en el
pedal, cada uno capaz de cerrar el cuerpo
de aceleración independientemente. (TPS
no cuenta como resorte). El chicote debe
seguir una trayectoria suave asegurando
su funcionamiento en todo momento.
PEDAL DE ACELERADOR (IC1.5.6) - Debe
tener un tope positivo para prevenir un
recorrido excedente del chicote.
STARTER (IC1.3) – Se requiere tener un
botón en el tablero para encender el
motor.
LINEAS DE ALTA PRESION (T10.2) –
Bombas y líneas deben tener una
protección de acero o aluminio de 1mm
para proteger al conductor y personas
trabajando en el vehículo.
Sistema de Combustible
PROTECCION CONTRA VOLCADURA
(IC2.5) – Todo elemento del sistema de
combustible debe contenerse dentro de la
envolvente generada por el tope del arco
principal con la parte externa de cada
contorno de las llantas.
LINEAS DE COMBUSTIBLE (IC1.8) – No
utilizar líneas de plástico entre el tanque y
PROTECCION CONTRA VULCADURA DEL
SISTEMA DE ADMISION (IC1.4.1) – Todos
los componentes del sistema de admisión
deben estar dentro de la envolvente
definida por el punto más alto del arco
principal y la parte extrema de las llantas.
PROTECCION AL SISTEMA DE ESCAPE
(IC3.1.3) – Cualquier elemento por fuera
del cuerpo del coche o del arco principal
debe protegerse para que no haya un
acercamiento de las personas al acercarse
al coche.
MATERIAL PARA LAS GUARDAS (T8.4) –
Para cadenas 2.7mm de espesor mínimo
en acero y 3 veces el ancho de la cadena.
Para bandas 3mm de espesor mínimo en
AL 6061-T6 con un el mismo ancho de la
banda.
DEPOSITOS – Depósitos de refrigerante,
sistema de lubricante o respiraderos
deben estar en depósitos localizados
detrás de la pared antifuegos y debajo del
hombro.
RIEL DE COMBUSTIBLE (IC1.8) –
Seguramente sujeto al monoblock o a la
cabeza con refuerzos y tornillería.
RESTRICTOR (IC1.6) – Debe ser circular
con un diámetro máximo de 20 mm
CUELLO DEL TANQUE DE GASOLINA
(IC2.6) – Diámetro mínimo de 38mm, con
tubo transparente para visión de 6mm de
diámetro interno mínimo y 125mm de
longitud vertical con marca de nivel de
combustible a 12.7-25.4mm debajo de la
parte superior del tubo. Debe tener una
tapa de seguridad capaz de permanecer
en su posición al estar presurizados.
ORIFICIOS DE LIBERACION (IC2.7.3) –
Deben prevenir la acumulación del
 el motor. Sistema de inyección de
combustible debe utilizar abrazaderas de
metal con ajuste por medio de cuerda o
clamps aprobadas.
SISTEMA ELECTRICO
MASTER SWITCH PRINCIPAL (IC4.2)– Debe
localizarse del lado derecho del conductor,
cerca del arco principal en la parte externa
del coche. Siendo de tipo rotatorio con
posición vertical al estar en ON y debe matar
todo el sistema eléctrico. Marcado con el
símbolo internacional.
SWITCH DE CABINA (IC4.3) – De tipo Push-
OFF, Pull-ON, localizado a lo largo y sin
obstrucción del volante de fácil acceso para
el piloto. Debe matar la ignición y bomba de
combustible. Marcado con el símbolo
internacional.
BATERIA (IC4.4) – Sujeta firmemente al
chasis; la terminal positiva debe estar aislada
Deben tener una sujeción que prevenga su
movimiento en caso de volcadura.
PRUEBAS ESPECIALES
ALTURAS DE ARCOS (T3.10)– PERCY debe
estar por debajo 50 mm como mínimo de
la línea que une los puntos más altos del
arco principal y arco frontal, así como del
arco principal al nodo posterior de
sujeción del soporte del arco principal.
Centro del círculo inferior localizado al
menos a 915 mm de los pedales
SECCION INTERNA DE LA CABINA (T4.2) –
LA plantilla debe pasar desde la cabina
hasta 100 mm previos de la parte más
posterior de los pedales. Volante y
paddings de fácil desensamble se pueden
retirar. (Sin utilizar herramienta y el piloto
a bordo).
combustible en el vehículo, para ello se
requiere 2 barrenos de 25mm de
diámetro cada uno.
SWITH DE UN SOBREVIAJE DEL FRENO
(T7.3) – Este apagador debe cortar la
ignición, así como la bomba de combustible,
no debe reiniciar si se vuelve a actuar una
segunda vez o por medio del conductor. No
debe funcionar por programación.
LUZ DE FRENO (T7.4) – Luz de color rojo,
claramente visible por la parte posterior y a
completa luz del día, a media altura entre
eje de la llanta y hombro del conductor.
Debe ser de forma redonda, triangular o
rectangular en fondo negro. 15cm2 de área
mínima de iluminación. Se pueden usar tiras
de LED si los elementos están separados
como máximo 20mm y su longitud es mayor
a 150mm.
APERTURA DE CABINA (T4.1) – La
plantilla debe pasar de arriba abajo por el
centro de la cabina hasta el tope del SIS o
a 350mm por encima del suelo. EL
volante, cabina, asiento y protectores
pueden retirarse para la prueba. Se pude
desplazar hacia adelante o atrás la
plantilla en su viaje.
Vehículos Eléctricos
GENERAL
PUNTO DE MEDICION DE TIERRA – Debe
estar posicionado al lado de los puntos de
medición del TS y marcados con GND.
FUSIBLES – Para el circuito de alto voltaje
se deben utilizar fusibles con un límite de
corriente menor al cable del circuito que
protege, así como un rango de voltaje
adecuado. Para el circuito de bajo voltaje
se debe elegir un fusible con una
protección menor al amperaje del cable.
ETIQUETAS DE ADVERTENCIA – Toda
guarda que contenga un elemento de alto
voltaje (Excepto la cubierta del motor)
debe tener una etiqueta de alto voltaje.
APAGADOR DE SOBRE VIAJE DEL FRENO
– Un apagador de sobre viaje del pedal de
freno debe posicionarse por detrás del
pedal de freno.
APAGADORES DE SEGURIDAD – Debe
tener un apagador de tipo push-pull o
push-rotate-pull en cada lado del coche
por detrás de la cabina del conductor (a la
altura de la cabeza del conductor), así
como uno dentro de la cabina cerca del
volante para fácil activación del piloto.
El diámetro mínimo del apagador en los
laterales es de 40mm y de 24mm en la
cabina y deben estar sujetos firmemente
al vehículo.
Debe incluirse el símbolo internacional
eléctrico cerca de cada apagador.
PARED CONTRA FUEGO – La pared anti
fuego debe separar la cabina del piloto de
todos los componentes de alto volaje.
PUNTOS DE MEDICION – Debe tener dos
puntos de medición de voltaje el sistema
de tracción y un punto de tierra del
sistema de bajo voltaje instalados a un
costado del switch maestro del lado
derecho del vehículo a la altura del
hombro del piloto. Marcados con HV+ y
HV-.
PROTECCION PUNTOS DE MEDICION -
Deben estar protegidos por una cubierta
aislante que pueda abrirse sin necesidad
de herramienta. Los puntos deben estar
protegidos de ser tocados con los dedos
una vez que la cubierta es abierta. Uso de
un conector de 4mm tipo banana para
una apropiada medición.
PROTECCION SISTEMA DE ALTO VOLTAJE
– No debe de ser posible tocar algún
elemento del sistema de tracción con un
elemento de 6mm de diámetro y 100mm
de longitud cuando el sistema de tracción
esté en su posición. Además de tener
protección contra la humedad de lluvia y
charcos.
LUZ DE SISTEMA DE TRACCION ACTIVO –
La luz de sistema de tracción activo debe
colocarse abajo del punto más alto del
main hoop y ser visible por una persona
colocada a 3m de distancia del vehículo
APAGADORES MAESTROS DE ALTO Y
BAJO VOLTAJE – Apagadores maestros
para el TS y GLV colocados en el lado
derecho del vehículo a una altura
aproxima del hombro del piloto.
Deben ser apagadores de tipo rotatorio
con manija removible y colocados de
manera que la posición ON esté en
horizontal.
Claramente marcados con HV y LV
respectivamente acompañados de un
rayo rojo o negro en un fondo amarillo o
rayo rojo en fondo blanco.
CILINDROS MAESTROS DEL SISTEMA DE
FRENADO – Deben ser actuados
directamente o por una conexión
 Debe estar hecha de un material mecánica. (No se permiten cables tipo
eléctricamente aislante push-pull).

CONTENEDOR DEL ACUMULADOR

AISLAMIENTO – Los polos del paquete de VALVULA ECUALIZADORA – Si el
baterías o celdas debe aislarse contra la contenedor está completamente aislado,
pared interna del contenedor, si está debe tener una válvula de estabilización
elaborado de un material conductivo. de presiones.
Cada celda o pila debe estar separada por
una pared aislante, así como en la parte
alta (el aire no es considerado material
aislante).
AIR / FUSIBLES – Cada contenedor debe
tener al menos un fusible y 2 relevadores
para aislante del acumulador.