CARROS

Cadillac Eldorado (1959)

"Pink Cadillac" fue un éxito de Bruce Springsteen en la década del 80. El
protagonista de la canción solo sale con una chica porque posee un Cadillac.
Este automóvil de culto era muy apreciado ya en los año 50, pero con el tiempo
fue perdiendo adeptos. Los nuevos modelos no tuvieron tanto éxito entre el
público en general, pero Cadillac Eldorado fue y sigue siendo un ícono.

Jaguar E-Type (1961)

Un diseño atemporal, amor al detalle y muchos caballos de fuerza en el motor:
el Jaguar E-Type sigue fascinando con su encanto británico. De acuerdo con el
periódico "Daily Telegraph", se cuenta entre los "100 autos más hermosos del
mundo". Enzo Ferrari opinó una vez incluso que el E-Type era el auto más
hermoso de todos los tiempos.

MG MGB Roadster (1962)

Es el clásico por antonomasia de MG. No solo es un placer óptico, sino que se
destaca también por la seguridad de su carrocería. El MGB es el primer auto
con una zona especialmente concebida para la absorción de impactos. Este
británico puede resistir incluso la comparación con modelos actuales.

Aston Martin DB5 (1964)

Su nombre es Martin. Aston Martin. Y está tan ligado a James Bond como los
martinis y las mujeres hermosas. Del Aston Martin DB5 se fabricaron solo poco
más de 1.000 unidades. El auto es especialmente codiciado por los
coleccionistas, no solo por su aparición en "Goldfinger", en 1964. Claro que
cuesta un dineral.

Ford Shelby G T 350 Mustang (1965)

Si bien el Mustang no tiene en Europa el mismo estatus que en Estados
Unidos, también aquí posee admiradores. Al fin y al cabo, cada nuevo modelo
ha sido más grande y ostentoso que el anterior. El auto, que originalmente
llevaba el nombre de su diseñador, Carroll Shelby, es muy apreciado sobre
todo por los aficionados a la mecánica.

Chevrolet Camaro RS/SS (1967)

Chevrolet quiso darle batalla al exitoso Ford Mustang, y así surgió en 1967 el
modelo Camaro. Como todos los demás Chevys, también éste debía comenzar
con la letra "C". Por eso se le cambió en el último minuto el nombre, que
originalmente iba a ser "Panther". El Camaro fascinó al público sobre todo
debido a su amplio sistema de seguridad, lo cual en su época era todavía un
lujo.
1- Smart ForTwo
La primera generación del Smart For Two. El auto fue ideado por Nicholas
Hayek, dueño de las relojes Swatch.
Mercedes Benz le compro el proyecto y lo delego en un grupo de jovenes
ingenieros quienes se dejaron llevar y utilizaron, para su producción, solo lo
mejor de lo mejor, tal como si estarían desarrollando un Clase S.
Razones de su alto costo:
1 – Utilizaron la tecnología propia de un superdeportivo: célula de seguridad en
materiales composites, tracción trasera, complejo y eficaz sistema de control de
estabilidad y tracción, etc.
2 – Se fabrico en Francia, lo que elevo los costos a pesar de ciertas ventajas
fiscales que le ofrecía el país galo, a la marca alemana, durante los primeros 5
años de producción.
3 – La proyección de fabricación anual era de 200.000 unidades. Cifra a la que
nunca se llego.
Resultado: una escalofriante pérdida de 3.350 millones de euros (4.470 euros
por auto vendido).

2- Fiat Stilo
La Fiat, con este modelo, intento pelear el mercado al Volkswagen Golf, lider
absoluto en ventas.
Fue, realmente, un auto nuevo: desde la plataforma, las motorizaciones y los
tres tipos de carrocerías. También
El público esperaba una versión italiana del auto aleman y con el Stilo,
presentado en el 2001 se esperaba un buen resultado.
El desarrollo de la producción se estimo en 380.000 unidades anuales, sin
embargo la marca italiana solo logro ventas por 180.000 unidades los dos
primeros años.
Resultado; pérdidas por 2.100 millones de euros (2.729 euros en cada coche).
3- VW Phaeton
Varias empresas automotrices del mundo intentaron rivalizar con la Mercedes
Benz, Audi, BMW, pero también lo intentó la alemana Volkswagen. E intentaron
emular el éxito del Audo A8.
Para ello, especialmente, construyeron una planta para producir el Phaeton en
Leipzig, con una plataforma propia y enormes motores (V10 5.0 litros diésel y
W12 de 6.0 Litros naftero), El Phaeton se quedó lejos de la producción anual
estimada en 50.000 unidades, el mejor año fue de tan sólo 11.000 unidades.
Nota: Volkswagen es dueña de la Bentley Continental (la “segunda marca” de
Rolls Royce) que utilizaba la plataforma del Phaeton.
Es muy probable que Volkswagen deliberadamente asumiese parte del costo
de desarrollo del Bentley para que la firma británica fuese rentable a nivel
contable.
Los analistas coinciden en que Volkswagen, en realidad, no tenía plan de
negocio para el Phaeton…O sea: un desarrollo de linea, sino, salvo aliviar la
carga financiera de las cuentas de Bentley.
Resultado: Volkswagen perdió 2.000 millones de euros con el Phaeton. 28.101
euros por cada Phaeton vendido.
4- Peugeot 1007
Diseñado por Pininfarina, Peugeot tenía grandes esperanzas en el 1007.
Quería convertirlo en un icono y revolucionar el segmento de los autos urbanos
gracias a su carrocería monovolumen y sobre todo sus puertas corredizas.
Finalmente, fue un fracaso. Lanzado en 2004 con un precio medio de 18.000
euros, (en Europa) Peugeot tuvo que bajarlo a 12.000 euros con la esperanza
de poder vender alguno.
La Peugeot calculó una producción anual de 150.000 a 200.000 unidades en la
fábrica de Poissy, cerca de París. Finalmente fueron 75.000 unidades el primer
año y luego, las ventas fueron en caída libre.
Resultado: Peugeot perdió 1.900 millones de euros en total (15.000 euros en
cada 1007 vendido).

5- Mercedes Clase A
El Clase A fue el primer auto con tracción delantera de la marca alemana.
Le significo a Mercedes Benz una muy fuerte inversión para su desarrollo.
Su plataforma estaba, incluso, pensada para que hubiese una versión eléctrica,
la cual nunca llegó. Por si fuera poco, la famosa prueba del alce, con el
consiguiente vuelco del Clase A, no ayudó a que las ventas despegasen. El
actual modelo, con su plataforma MFA que comparte con el CLA y GLA debería
ser todo lo contrario, un modelo muy rentable para Mercedes.
Resultado: Las pérdidas para Mercedes con el Clase A fueron de 1.700
millones de euros (1.443 euros por unidad).
6- Bugatti Veyron
Volkswagen lanzó el modelo con un precio de 1 millon de Euros, más
impuestos.
El cálculo de ventas era de 100 unidades por año pudiendop producir 300
anualmente. Antes de la debacle económica mundial de 2008 llegaron a vender
80 (por año) y despues solo 40 unidades (anuales)
Las diferentes series especiales y el roadster no son más que una manera de
provocar ventas y mantener viva la producción. Las pérdidas de millones de
euros que calculan en Bernstein parecen poco cuando recordemos que no
solamente Ferdinand Piëch tuvo que comprar la marca, también el castillo de la
familia Bugatti y levantar la fábrica. Además, todos recordamos las dificultades
de desarrollo del auto cuya comercialización se retraso varios años. De todos
modos,Bugatti en la era Volkswagen es un laboratorio tecnológico y el capricho
de Piëch. De hecho, lo consideran en VW una inversión similar a la de un
programa de Fórmula 1.
Resultado: pérdidas por 1.700 millones de Euros.