CODIGO DE COMPONENTE J1

PARTS & SERVICE NO. REF AA12054

NEWS (C) FECHA 26 de abril, 2012

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ASUNTO: Solución de problemas de la bomba de dirección

PROPÓSITO: Para informar las instrucciones y directrices adecuadas para la solución de problemas de
la bomba de dirección.

APLICACIÓN: Camiones de Volteo Komatsu

830E-1AC: A30695 y siguientes;
860E-1KT: A30046 y siguientes
930E-4: A31234 y siguientes;
930E-4SE: A31236 y siguientes;
960E-2: A30036 y siguientes;
960E-1K: A50013 y siguientes
CÓDIGO DE FALLA: J141Z9

DESCRIPCIÓN: Instrucciones de ajustes de bombas de dirección y guía de solución de problemas para

bombas de dirección 58B-60-00000, 58C-60-00000, 58B-60-00080 y 58C-60-00080.

NOTA: La información en este boletín también aplica a camiones más antiguos que han sido modernizados a una
de estas nuevas bombas: 58B-60-00000, 58C-60-00000, 58B-60-00080, 58C-60-00080.

Las instrucciones para solucionar problemas en este boletín están destinadas a ayudar en el diagnóstico de
problemas de la bomba de dirección. Sin embargo, antes de buscar problemas en la bomba, se deberían llevar a
cabo controles básicos del sistema de dirección y frenado. Estos controles se enumeran en la sección de Controles
Básicos del Sistema Hidráulico de este boletín. Estos controles siguen una secuencia diseñada para determinar si el
problema se encuentra en la bomba o en otra parte del sistema. El incumplimiento de estos controles puede resultar
en la sustitución innecesaria de componentes o en reparaciones innecesarias.

ADVERTENCIA
En este boletín se hace referencia a varias configuraciones de presión hidráulica. Utilice sólo los valores para el
modelo de camión al cual se le realiza mantenimiento. Si se utilizan valores incorrectos, puede traer como
consecuencia daños o lesiones.

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TABLA DE CONTENIDOS
CONTROLES BÁSICOS DE SISTEMAS HIDRÁULICOS………………………………………...……………… 3
CONTROL DE FUGA DE SISTEMA ….………………………………………………………………………….... 4
GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS PARA BOMBAS DE DIRECCIÓN.………………………………...… 5
Chequeos de Control de la Presión de la Bomba ………………………………………………….……… 10
Bomba no Descarga ………………………………………………………………………..……………….11
No Hay Presión en la Bomba ……………………………………………………………. ………………...11
Bomba Demora en producir Presión ………………………………………………………………………..12
Inspección de la Válvula de Control de la Bomba y Solución de Problemas ………………………………13
Control de Drenaje de la Caja de la Bomba ..………………………………………………………………14
Ilustraciones de Referencia …………………………………………………………………………………14
CONFIGURAR CONTROL DE LA PRESIÓN DE LAS BOMBAS ……………………………………..15

ADVERTENCIA
NO afloje ni desconecte los componentes o las líneas hidráulicas hasta que el motor se haya detenido y que la llave
haya estado en posición OFF por al menos 90 segundos.

El fluido hidráulico presurizado puede tener la suficiente fuerza como para entrar en el cuerpo de una persona
penetrando la piel. Puede ser causa de lesión grave o posible muerte. Si el fluido ha penetrado la piel, busque
inmediatamente tratamiento médico apropiado con un doctor que esté familiarizado con este tipo de lesiones.

Despresurice los acumuladores del sistema antes de abrir los circuitos hidráulicos o antes de instalar los
medidores de prueba.

Para el circuito de la dirección, gire la llave a la posición OFF y permita que pasen 90 segundos para que los
acumuladores se despresuricen. Después de los 90 segundos, gire el volante para verificar que la presión ha sido
expulsada del circuito. Si las ruedas no se mueven, es seguro darle mantención al circuito de dirección.

Para el circuito de frenos, bloquee las ruedas. Luego abra las válvulas de múltiple de admisión del freno. El abrir
las válvulas permite que la presión del acumulador se libere.

IMPORTANTE
Verifique que todos los medidores de prueba de presión que se estén utilizando se encuentren en buenas
condiciones de trabajo y correctamente calibrados.

PRECAUCIÓN
Para prevenir contaminación del sistema hidráulico, limpie los componentes del sistema antes de instalar los
medidores de prueba o extraer mangueras, accesorios, etc. Utilice tapas y tapones en las mangueras y accesorios
abiertos para evitar que la suciedad entre en el sistema durante la prueba y el mantenimiento.

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CONTROLES BÁSICOS DE SISTEMAS HIDRÁULICOS
TABLA 1. CONTROLES BÁSICOS DE SISTEMAS HIDRÁULICOS
Condición del Camión
Camión estacionado sobre una
superficie plana con las ruedas
bloqueadas, el motor en ralenti bajo,
sistema de dirección, y de frenado
presurizados (si es posible).
Camión estacionado sobre una
superficie plana con las ruedas
bloqueadas, llave en off, motor
apagado, sistema de frenado y dirección
hidráulica despresurizados
Camión estacionado sobre una
superficie plana con las ruedas
bloqueadas, motor en ralentí bajo,
sistema de frenado y dirección
presurizados (si es posible)
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Control de Verificación Acción Correctiva
Confirme problema reportado:
- Hable con el operador
- Informe de reparación del operador
Consulte el manual de servicio para
- Luces de advertencia del camión
determinar la causa.
- Alarmas audibles del camión
- Registro de código de falla de camiones.
(si está equipado)
Recargue según sea necesario.
Verificar el nivel del aceite en el tanque hidráulico Consulte el manual de servicio para
más detalles.
Verificar el respiradero del (los) tanque(s) hidráulico(s) no esté(n)
Repare.
conectado(s).
Inspeccione visualmente para detectar fuga externa. Repare.
Verifique que la válvula de cierre de succión de la bomba (si está
Válvula abierta en su totalidad.
equipada) esté totalmente abierta.
Inspeccione visualmente las mangueras por torceduras o daños.
Busque abrasiones, grietas, ampollas, separaciones,
delaminaciones y bultos. Desconecte e inspeccione el interior si
sospecha de algo. Inspeccione cada manguera:
Reparar.
- Succión / entrada
- Presión / salida
- Acumulador de retroalimentación
- Caja de drenaje
Inspeccione por olores inusuales, tales como aceite quemado y
Localice y repare.
elastómeros (sellos) cerca de la bomba, válvulas y cilindros.
Inspeccione visualmente la conexión del eje impulsor de la
Repare.
bomba.
Verifique la configuración del controlador de la carrera de la
bomba (Figura 1).
Resetear. Consulte el boletín
Altitud < 3 050 m (10,000 ft)
Komatsu Piezas y Servicios
- A máxima capacidad
AA06121 para más detalles.
Altitud > 3 050 m (10,000 ft)
- 6,5 espiras
Compruebe que el solenoide múltiple de sangrado actúa, mientras
Repare.
se gira la llave entre on y off intermitentemente.
Visualmente inspeccione por fugas externas Repare
Inspeccione visualmente las mangueras por torceduras,
distorsiones, colapsos y bultos. Apague el motor, despresurice,
desconecte e inspeccione el interior de la manguera si sospecha de
algo. Inspeccione cada manguera:
- Succión / entrada Reparar.
- Presión / salida
- Acumulador de retroalimentación
- Caja de drenaje de bomba
Nota: Máxima presión de caja de bomba = 172 kPa (25psi)
Escuche con atención sonidos tales como aceite de derivación, Localice y repare.
trituración mecánica, aeración y cavitación (sonido de estallidos
rápidos en la bomba).
Inspeccione los componentes por generación local anormal de Localice y repare.
calor utilizando contacto manual o pistola de infrarrojos.
Revise si hay fugas en el sistema. Consulte el Control de Fugas del
Sistema en la página siguiente.
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CONTROL DE FUGA DE SISTEMA

1. Estacione el camión en suelo plano y apague el
motor. Espere 90 segundos para que los
acumuladores de dirección se despresuricen. Gire el
volante para verificar que el sistema de conducción
ya no está presurizado.
2. Bloquee las ruedas.
3. Abra ambas válvulas de sangrado de acumuladores
de freno para despresurizar completamente los
acumuladores del freno.
4. Conecte a 0 - 35 000 kPa (0-5000 psi) medidor de
presión a un puerto GPA (, Figura 1) en la bomba
de dirección. Conecte un segundo 0 - 35 000 kPa
(0-5000 psi) medidor de presión al puerto de
prueba de sangrado múltiple del acumulador de
dirección. Para modelos 830E-1AC, consulte (1,
Figura 2). Para todos los otros modelos de
camiones, consulte (2, Figura 3).
5. Arranque el motor y deje que los acumuladores de
los frenos y dirección se presuricen. No gire el
volante o aplique frenos hasta que la prueba esté
completa. La bomba de dirección debería
descargarse si opera apropiadamente.

FIGURA 1. PUERTOS DE BOMBA DE DIRECCIÓN Y COMPONENTES

1. Puerto GP4 4. Controlador de Carrera 7. Puerto GPA

2. Salida al Filtro 5. Tapón de Caja 8. Puerto GP2

3. Válvula de Descarga 6. Succión

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FIGURA 2. 830E-1AC Múltiple de Sangrado
1. Puerto de Prueba T2 2. Múltiple de Sangrado
6. Permita que la presión del sistema se estabilice por un
mínimo de tres minutos después de que el medidor del
múltiple ha alcanzado su máxima presión. El medidor
de presión GPA (7) también debería elevarse dentro
de 172 kPa (25 psi) del medidor de presión del
múltiple (T2 o TP2). Para propósito de esta prueba, se
permite que la presión del múltiple sea menos que la
especificada en el rango de presión de
recarga/descarga. Si es mayor, ajuste los controles de
presión como se muestra en Ajuste de Controles de
Presión.
Nota: Se pueden producir lecturas de presión
incorrectas si no se permite al sistema estabilizarse por
al menos tres minutos.
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FIGURA 3. 860E/930E/960E Múltiple de
Sangrado
1. Múltiple de Sangrado 2. Puerto de Prueba TP2
a. Si ambos medidores se encuentran en o cerca de 0 kPa
(0 Psi), se indica un problema de bomba. Diríjase a
Guía de Solución de Problemas de Bomba de
Dirección – Control de Drenaje de la Caja de la
Bomba.
b. Si el medidor de la bomba indica presión y el medidor
del múltiple está a o cerca de 0 kPa (0 psi), asegúrese
que el medidor del múltiple está conectado al puerto
correcto. Si el medidor está en el puerto correcto,
inspeccione el sistema buscando algún bloqueo. Un
bloqueo puede ser causado por una manguera
defectuosa, una válvula de control de entrada
atascada u otra obstrucción, o una manguera instalada
en el puerto incorrecto.
7. Apague el motor tirando de la palanca de cierre de
motor en el centro de la consola, pero deje la llave en
la posición ON. Esto detendrá el motor sin sangrar los
acumuladores de dirección.
Nota: La llave debe permanecer en posición ON. El
ciclo de sangrado del acumulador de dirección iniciará
si la llave se gira a la posición OFF.
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8. Observe los medidores a medida que el motor se GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE

detiene. El medidor de presión de la bomba caerá a BOMBA DE DIRECCION
cero.

a. Caída de presión lenta – Si el medidor de La guía de solución de problemas de la bomba asume

presión del múltiple permanece cerca de la
presión original (motor encendido) o cae
lentamente (menos de 1 034 kPa (150 psi) por
minuto), hay fuga mínima presente. Se puede
confirmar las funciones de la bomba utilizando
la Guía de Solución de Problemas de Bomba de
Dirección.
que los sistemas de freno y dirección han pasado con
éxito los controles recomendados que se encuentran
enumerados en la sección de Controles Básicos de
Sistemas Hidráulicos. El no llevar a cabo estos controles
previo a dirigirse a la sección de solución de problemas,
puede traer como resultado un mal diagnóstico,
reemplazo innecesario de componentes o reparaciones
tardías.

b. Caída de Presión Gradual – Si el medidor de

presión de del múltiple exhibe una caída en
presión (entre 1 042 kPa (151 psi) y 4 137 kPa
(600 psi) por minuto), hay fuga presente pero
no requiere reparación previo a confirmar las
funciones de la bomba utilizando la Guía de
Solución de Problemas de Bomba de Dirección.
Las configuraciones de los controles de bomba
hidráulica pueden requerir reajuste menor
después que se hayan reparado las fugas.
ADVERTENCIA
Siga las directrices de seguridad especificadas en el
manual de taller cuando se trabaja con los sistemas
hidráulicos. Existe peligro de lesiones graves o incluso
muerte si no se siguen las directrices de seguridad en
forma apropiada.

c. Caída de presión excesiva – si ambos

medidores de presión caen rápidamente a cero
(mayor que 4 137 kPa (600 psi) por minuto),
hay fuga excesiva presente. El sistema
descendente de la bomba tiene una fuga
excesiva. Localice y repare la fuga antes de
proceder a usar la Guía de Solución de
Problemas de Bomba de Dirección.

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SÍNTOMA
No hay flujo de salida
Flujo bajo – El tiempo de carga
inicial excede los dos minutos
con el camión detenido y el
motor en ralentí.
Ciclo corto de la bomba –
periodo de ciclo menor que lo
especificado
Baja Presión
Tabla 2 Solución de Problemas de la Bomba de Dirección
CAUSA POSIBLE
Eje de entrada de bomba no gira. partes internas colocando la mano
Aire atrapado dentro de la Realice un control auditivo con el
bomba.
Control de la presión de la bomba
presenta mal funcionamiento o
está configurado incorrectamente.
Partes internas de la bomba están
gastadas.
Configuración incorrecta de
control de presión de bomba.
Partes internas de la bomba están
gastadas.
Flujo limitado de Aceite en la
entrada de la bomba
Acumulador de precarga bajo
Demanda excede capacidad de
bomba
Recorrido del pistón del
acumulador restringido
Descargue válvula de fuga.
Incorrecta configuración de
control de presión de bomba.
Partes internas de la bomba
gastadas
Flujo limitado de aceite en la
entrada de la bomba
VERIFICACIÓN
DIAGNÓSTICA
Verifique movimiento de las
sobre la caja de la bomba.
motor encendido.
Realice chequeos de control de la
presión de la bomba.
Realice un control de la caja de
drenaje de la bomba.
Realice chequeos de control de
presión de la bomba.
Realice control de la caja de
drenaje de la bomba.
Revise si el filtro está tapado.
Nota: Máxima succión al vacío =
35 mm (1,4 in) Hg.
Revise luz de advertencia en
cabina.
Nota: Precargue la configuración
de fábrica del interruptor = 7 584
kPa (1100 psi).
Verifique precarga de presión de
9 653 kPa (1400 psi) a 21º C (70º
F) con medidor.
Excesivo uso de los frenos o
dirección.
Inspeccione movimiento en
forma audible o con sensores.
Inspeccione por exceso de aceite
sobre el pistón. Diríjase a PSN
AA00357 por detalles.
Inspeccione si hay flujo de aceite
caliente en la manguera de
retroalimentación utilizando
contacto manual o pistola de
infrarrojos.
Realice chequeos de control de
presión de bomba.
Realice control de la caja de
drenaje de la bomba.
Revise si el filtro está tapado.
Nota: Máxima succión al vacío =
35 mm (1,4 in) Hg.
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ACCIÓN CORRECTIVA
Repare.
Purgue aire atrapado. Diríjase al
manual de servicio por detalles.
Diríjase a Chequeos de Control
de Presión de Bomba.
Diríjase a Control de caja de
Drenaje de Bomba
Diríjase a Chequeos de Control
de Presión de la Bomba.
Diríjase a Control de Caja de
Drenaje de la Bomba
Limpie el filtro y el tanque
hidráulico.
Recargue con nitrógeno según se
necesite. Diríjase al manual de
servicios por detalles.
Recargue con nitrógeno según se
necesite. Diríjase al manual de
servicios por detalles.
Capacite al operador.
Repare.
Diríjase a la Inspección de
Válvula de Control de Bomba y a
Solución de Problemas.
Diríjase a Chequeos de Control
de Presión de Bomba.
Diríjase a Chequeo de Caja de
Drenaje de la Bomba.
Limpie filtro y tanque hidráulico.
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Tabla 2 Solución de Problemas de la Bomba de Dirección

SÍNTOMA CAUSA POSIBLE VERIFICACIÓN DE ACCIÓN CORRECTIVA
DIAGNÓSTICO
Controles de presión de bomba Realice chequeos de control de Diríjase a Chequeos de Control
no funcionan bien presión de la bomba. de Presión de la Bomba.
Partes internas de la bomba están Realice un control de la caja de Diríjase a Control de Caja de
Respuesta Lenta gastadas. drenaje de la bomba. Drenaje de la Bomba.
Revise si el filtro está tapado.
Flujo limitado de aceite en la
Nota: Máxima succión al vacío = Limpie filtro y tanque hidráulico.
entrada de la bomba.
35 mm (1,4 in) Hg.

Visualmente inspeccionar la
succión de las mangueras y Apriete los accesorios sueltos,
Entra aire en la bomba de
conexiones. Cubra las áreas repare los sellos según sea
succión.
sospechosas con aceite pesado o necesario.
grasa.
Revise indicador de luz en
cabina.
Filtro de dirección hidráulico
Nota: Filtre la configuración de Reemplace el elemento.
tapado
fábrica del interruptor = 241 kPa
Presión inestable o sobrepresión (35 psi) de caída.
Malfuncionamiento de los Revise los controles de la presión Diríjase a Chequeos de Control
controles de presión de la bomba. de la bomba. de Presión de Bomba.
Partes internas de la bomba Realice un control de drenaje de Diríjase a Control de Drenaje de
gastadas. la caja de bombeo. Caja de Bombeo.
Revise si encuentra el filtro de
Filtros de tanques hidráulicos succión tapado. Limpie el filtro y el tanque
tapados. Nota: Máxima succión al vacío = hidráulico.
35 mm (1,4 in.) Hg.

Malfuncionamiento de los
Realice chequeos de control de Diríjase a Configurando los
Presión excesiva controles de presión de la bomba
presión de bomba. Controles de Presión de Bomba.
o configurados incorrectamente.

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2. TABLA 2 SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN

SÍNTOMA CAUSA POSIBLE VERIFICACIÓN DIAGNÓSTICA ACCIÓN CORRECTIVA
Reconfigure la detención.
La configuración del controlador de la carrera es
Diríjase al manual de servicios
muy alta. (Aplica solo a camiones de gran altitud).
por detalles.
Corrija o entibie el aceite antes de
Verifique que la viscosidad del aceite hidráulico comenzar. Diríjase al manual de
Aceite restringido en la entrada.
sea la correcta para la temperatura ambiente. servicio para recomendaciones de
fluidos.
Revise si el filtro de succión está tapado.
Limpie el filtro y el tanque
Nota: Máxima succión al vacío = 35 mm (1,4 in.)
hidráulico.
Hg.
La caja de la bomba no tiene Desconecte la manguera en el accesorio de la
Llene la caja.
suficiente aceite. bomba. Verifique si la caja está llena.
Inspeccione visualmente las mangueras de succión Apriete los accesorios sueltos,
Aire entra en la bomba de
y las conexiones. Cubra las áreas sospechosas con repare los sellos según sea
Ruido succión.
aceite pesado o grasa. necesario.
Verifique que las correas del eje de transmisión Instale y apreté según sea
están presentes y aseguradas. necesario.
Eje de entrada de bomba está mal Verifique que las correas de montaje de la bomba y
alineado. soportes estén presentes y asegurados. Instale y apreté según sea
Nota: Mal alineamiento Máximo de eje de entrada necesario.
de la bomba = 0,13 mm (0,005 in.) TIR.
Reemplace la bomba y el sistema
de desagüe. Instale nuevos
Examine el elemento de filtro de dirección
elementos de filtro de levante y
hidráulica por residuos.
Daño interno de la bomba. dirección. Diríjase al manual de
servicio por detalles.
Realice un chequeo de drenaje de la caja de la Diríjase a Chequeo de Drenaje de
bomba. la Caja de la Bomba.

Inspeccione visualmente las mangueras de succión

Aire entra en la bomba de Apriete accesorios sueltos, repare
y las conexiones. Cubra las áreas sospechosas con
succión. sellos según sea necesario.
aceite pesado o grasa.
Mida la succión y la temperatura del aceite de la
caja de drenaje cerca de la bomba. Máxima
Repare o reemplace.
Calor excesivo elevación de temperatura a través de la caja de
Las partes internas de la bomba drenaje = 15º C (59º F).
están gastadas. Mida la succión y las temperaturas de la salida del
aceite cerca de la bomba. Máxima elevación de
Repare o reemplace.
temperatura a través de la línea principal = 7º C
(45º F)

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Chequeos de Control de Presión de Bomba
• Verifique Presión de Descarga de la Bomba
NOTA: La configuración de presión crítica es la presión
de recarga. La presión de descarga no se puede
establecer independientemente, pero debería ser
aproximadamente de 1 380 – 3 795 kPa (200 – 550 psi)
sobre la presión de recarga. El propósito de este control
es determinar si la válvula de descarga está
funcionando apropiadamente descargando el rango de
presión correcto sobre la presión de recarga.
1. Conecte un medidor de presión 0 - 35 000 kPa
(0 - 5000 psi) a un puerto GPA (7, Figura 1) en
la bomba de dirección.
2. Arranque el motor. Con el motor en ralentí, los
acumuladores deberían cargarse en menos de
dos minutos. Diríjase a Puntos de
Configuración de Control de Bomba (Tabla 4)
para los nuevos estimativos de tiempo de carga
para camiones. La presión indicada por el
medidor se incrementará a medida que los
acumuladores se cargan. Note la presión a la
cual las bombas de dirección se descargan
(cambia a stand-by). La descarga de la bomba
es indicada por una abrupta reducción en el
nivel de sonido de la bomba.
a. Si la presión de descarga se aproxima al
valor presentado en la Tabla 4, continúe a
Verificar Recarga de Bomba.
b. Si la presión excede el valor especificado
por más de 1 724 kPa (250 psi), o si la
bomba no se carga, diríjase a Bomba No
Logra Descargar.
c. Si la presión es significativamente menor
que el valor especificado, diríjase a Bomba
No Logra Desarrollar Presión.
d. Si el tiempo de carga excede los dos
minutos, diríjase a Bomba se Demora en
Desarrollar Presión.
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• Verifique Recarga de Bomba
1. Con los acumuladores de dirección cargados y
el motor a ralentí bajo, observe las presiones de
los medidores. Una caída en la presión indica
una pérdida de aceite desde el sistema de
acumulador de dirección.
NOTA: Si así se desea, la tasa de caída de presión se
puede incrementar abriendo levemente una válvula
manual de sangrado del acumulador del freno, o
girando el volante. Diríjase a el manual de taller para la
ubicación de las válvulas de de sangrado del
acumulador del freno.
ADVERTENCIA
Asegúrese que el área está despejada y no hay personal
alrededor antes de girar el volante.
a. Si la presión de recarga es 1 380 – 792 kPa
(200 – 550 psi) bajo la presión de descarga
observada, la válvula de descarga está
funcionando apropiadamente. (Los valores de
presión de descarga especificados son
aproximados. Las presiones observadas pueden
diferir).
Luego, verifique que la presión de recarga está
dentro de las especificaciones presentadas en la
Tabla 4. Diríjase a Configurando Controles de
Presión de la Bomba si el ajuste es requerido.
b. Si la presión de recarga es más de 3 792 kPa
(550 psi) bajo la presión de descarga observada
en el Paso 1, la válvula de descarga no está
funcionando apropiadamente. Repare o
reemplace el montaje de la válvula de control.
Diríjase a Inspección de Válvula de Control de
Bomba y Solución de Problemas por detalles.
2. Cierre las válvulas de sangrado del acumulador
de frenos que estuvieron abiertos durante el
test. Retire todos los medidores. Cierre o tape
todos los puertos de prueba.
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La Bomba No Descarga Bomba No Desarrolla Presión

1. Instale un medidor de presión de 0 - 35 000 kPa 1. Instale un medidor de presión 0 - 35 000 kPa (0
(0 - 5000 psi) en bomba del puerto de prueba - 5000 psi) en la bomba del puerto de prueba
GPA (7, Figura 1). GPA (7, Figura 1).

2. Arranque el motor y permita que el sistema se 2. Arranque el motor y permita que el sistema se
presurice. No gire el volante ni aplique los presurice. No gire el volante o aplique frenos
frenos hasta que el chequeo esté completo. hasta q el chequeo esté completo.

3. Revise la presión en el medidor. Si la presión es 2 413 ± 1 034 kPa (350

a. ± 150 psi) y constante, gire el tornillo de ajuste
a. Si la presión está sobre 17 237 kPa (2500 de la válvula de descarga hacia adentro (CW).
psi) y constante, gire el tornillo de ajuste
de la válvula de descarga (3, Figura 1) i. Si la bomba descarga a una presión mayor, la
hacia afuera (CCW). válvula ha sido configurada incorrectamente.
Reinicie la válvula como fue presentado en
i. Si la bomba descarga a menor presión, Configurando los Controles de Presión de
reinicie la válvula como se indica en Bomba.
Configurando los Controles de Presión
de la Bomba. ii. Si la presión permanece baja, pero sobre 1 379
kPa (200 psi), inspeccione el montaje de la
ii. Si no ocurre cambio en la presión, el
válvula de Control de Bomba. Diríjase a
montaje de la válvula de control no
Inspección de Válvula de Control de Bomba y
funciona apropiadamente. Inspeccione
Solución de Problemas.
el montaje de válvula de control según
presentado en Inspección de la
Válvula de Control de la Bomba y
b. Si la presión es 1 034 kPa (150 psi) o menos, la
bomba tiene daño interno. Repare o reemplace
Solución de Problemas.
la bomba.
b. Si la presión está por debajo 17 237 kPa
(2500 psi), gire el tornillo de ajuste de la
válvula de descarga hacia afuera en su
totalidad (CCW). La presión debería caer.
Gire el tornillo de ajuste de la válvula de
descarga hacia adentro 2 ½ veces.

i. Si la presión se incrementa, continúe

hasta 17 237 kPa (2500 psi) se hayan
logrado. Repita paso 3ª.

ii. Si no hay cambio en la presión, o si 17

237 kPa (2500 psi) no se logra, el
montaje de la válvula de control
funciona inadecuadamente.
Inspeccione el montaje de válvula de
control como fue presentado en
Inspección de Válvula y Control de
Bomba y Solución de Problemas.

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Bomba Lenta en Desarrollar Presión 2. Afloje la contratuerca del controlador de la carrera

1. Instale medidores de presión 0 - 35 000 kPa (0 -
5000 psi) en los puertos de prueba GPA y GP4 de
las bombas de dirección. Arranque el motor y
observe los medidores. Mientras la bomba hace
su ciclo, las presiones de ambos medidores
deberían elevarse y caer casi a la misma
velocidad.
a. Si las presiones de GPA y GP4 se elevan y
caen constantemente, proceda al paso dos.
y note el esfuerzo requerido para girar el tornillo
mientras la bomba realiza su ciclo. Diríjase a la
Tabla 3, Presión de Control de Bomba de
Dirección vs Posición de Carrera. Cuando la
bomba sea descargada el tornillo girará fácilmente.
Cuando esté cargada, el girar el tornillo será difícil.
No use fuerza excesiva.
a. Si el tornillo siempre está suelto o siempre
apretado, la bomba tiene daño interno.
Reemplace o repare la bomba.

b. Si el GP4 es notoriamente más lento que
GPA, realice los siguientes controles:
• Inspeccione el orificio en la válvula de
cuatro pasos. Diríjase a Inspección de
Válvula de Control de Bomba y Solución
de Problemas.
b. Si el tornillo gira fácilmente cuando está
descargada, y es difícil de girar cuando está
cargada, las válvulas de control de la bomba
están funcionando apropiadamente. Apriete la
contratuerca del controlador de carrera.
Continúe con el siguiente ítem a solucionar.

• Verifique que el anillo del sello del pistón

de control de la bomba (VE9586) no este
roto. Diríjase al manual del taller o Partes
Komatsu y al Boletín de Noticias y
Servicios AA02031B. Reemplace el anillo
o reemplace la bomba si es necesario.

• Si no se encuentra una causa, la bomba

presenta una fuga interna. Repare o
reemplace la bomba.

TABLA 3. Presiones de Control de Bomba de Dirección

Tornillo de Controlador
GP2 (Presión de
Estado de la Bomba GPA (Presión de Salida) GP4 (Polarización) de Carrera (Carrera de
Control)
Bomba)1
Bomba Cerca de 0 kPa (0 psi) Tornillo apretado
Presión de Sistema Lo mismo que GPA
• (re) cargando Sin presión • Carrera máxima
Standby 1 379 - 2 758 kPa 1 379 - 2 758 kPa Cerca de 0 kPa (0 psi) Tornillo suelto
• descargada (200 - 400 psi) (200 - 400 psi) No hay presión • Carrera mínima
(1) Afloje la contratuerca antes de la prueba. Apriete nuevamente cuando la prueba haya terminado.

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Inspección de la Válvula de Control de la Bomba y
Solución de Problemas
• Válvula de cuatro pasos
1. Use una llave inglesa de 7/8" para remover la
tapa (7, Figura 4) y el resorte opuesto al ajuste
de presión del bloque de mando de control.
2. Use una llave inglesa de 7/8” para remover la
tapa (4). Remueva la bobina de la válvula (6).
NOTA: La manga de la válvula está
permanentemente fija en el cuerpo de la válvula de
control y no debe ser removida.
3. Verifique que la válvula está libre de
contaminantes y todos los orificios y pasajes
están abiertos. La válvula es hueca y contiene
pequeños orificios. Lave con fluido hidráulico
limpio o filtrado, seque con aire a presión a
baja potencia. No use sondas hechas de
materiales duros.
4. Inspeccione el diámetro externo de la bobina en
busca de rasguños o indicios de atascamiento.
Verifique que la bobina se deslice libremente
dentro del control de montaje de la válvula.
5. Instale la bobina, resorte y las tapas en los
extremos. Apriete cada tapa a 68 N•m (50 ft lb).
• Descargue la Válvula
1. Use una llave inglesa de 1-1/4” para remover
bonete de la válvula de descarga (3), resorte y
obturador
2. Use una llave de tubo de 7/16" para remover el
asiento de válvula (11) y pasador de empuje.
3. Verifique que los sellos de los asientos estén en
buenas condiciones. Si el sello en la nariz de la
silla no está o está severamente erosionado,
diríjase al Boletín AA12053 de las Noticias de
Servicios y Partes Komatsu.
4. Verifique que los bordes sellados del obturador
y asiento estén bien definidos, libres de mella,
impresiones y material incrustado. Reemplace
según sea necesario.
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5. Inspeccione el diámetro externo del pasador de
empuje buscando rasguños e indicios de
atascamiento. Verifique que pasador se desliza
libremente por el asiento de válvulas.
Reemplace si está defectuoso.
6. Use una llave inglesa de 7/8” para remover tapa
(8).
7. Use una llave hexagonal 3/16” para remover el
tapón.
8. Verifique que la válvula está libre de
contaminantes y que todos los orificios y
pasajes están abiertos.
NOTA: El tapón es hueco y contiene un orificio.
9. Instale el tapón. Apriételo a 163 N•m (120 in.
lb).
10. Instale tapa (8). Apriételo a 61 N-m (45 ft lb).
11. Inserte el pasador de empuje en el asiento e
instálelos en el bloque de mando de control.
Apriete el asiento a 20 N•m (15 ft lb).
12. Instale el obturador, resorte y bonete de válvula
de descarga (3). Apriete el cuerpo del bonete a
115 N•m (85 ft lb).
13. Verifique la configuración final de la válvula.
Diríjase a Configurando los Controles de
Presión de la Bomba por detalles.
Control de Drenaje de la Caja de la Bomba
1. Con el motor apagado, desconecte y enchufe la
manguera de drenaje de la caja en el accesorio
más cercano a la bomba (5, Figura 1).
2. Conecte una manguera al accesorio de drenaje
de la caja de la bomba (5) coloque el otro
extremo en un contenedor vacío de 9 litros (5
gal) o más grande para recibir la descarga de
fluido hidráulico.
3. Aunque la bomba no está girando, el fluido
hidráulico puede fluir desde la manguera. Si
hay flujo presente, mida y registre el volumen
de la descarga de fluido durante un periodo de
60 segundos.
4. Arranque el motor y opere en ralentí.
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5. Mida y registre el volumen de descarga de c. Si el volumen obtenido en el Paso 5 es menor

fluidos en 60 segundos.
6. Visualmente inspeccione el fluido por
contaminantes metálicos. Si se encuentran,
reemplace la bomba, lave el sistema y limpie
los filtros hidráulicos y el tanque.
7. Compare los volúmenes registrados.
a. Si el volumen obtenido en el Paso 5 es menor
que al obtenido en el Paso 3, repita la prueba.
de 13,3 litros (3.5 gal) mayor que el volumen
obtenido en Paso 3, excesivo desgaste interno
de la bomba no se indica. Vuelva a Solución de
Problemas.
d. Si el volumen obtenido en el Paso 5 es más que
13,3 litros (3,5) mayor que el volumen obtenido
en el Paso 3, excesivo desgaste interno de la
bomba se indica. Repare o reemplace la bomba.

b. Si los dos volúmenes son iguales, el eje de

entrada de la bomba no está girando o la línea
de succión está bloqueada. Inspeccione y repare
según sea necesario.

FIGURA 4. ENSAMBLAJE DE VÁLVULA DE CONTROL

1. Tornillo de Ajuste 6. Bobina de Válvulas de cuatro pasos.

2. Tapa, Cierre 7, Tapa (Acceso del Resorte)
3. Bonete, Válvula de Descarga 8. Tapa
4. Tapa (bobina) 9. Manga
5. Presión (desde la bomba) 10. Asiento, Válvula de Descarga.

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CONFIGURANDO CONTROLES DE
PRESIÓN DE BOMBA ADVERTENCIA
La Tabla 4 enumera puntos de configuración de la Use solo aquellos valores para el camión que se le da
bomba de dirección para varios modelos de camiones. mantenimiento. Si se usan valores incorrectos, puede
Los valores que se muestran en la tabla sustituyen dar como resultado daño o lesiones.
aquellos que pueden estar en listas de manuales de
talleres anteriores.

TABLA 4. PUNTOS DE CONFIGURACIÓN DE CONTROL DE BOMBA

Modelo de Camión
Control de Bomba 830E 860E 930E 960E
Recarga

Descarga (1) (aprox)

Límites de Tiempo de Carga Ver Nota 2 Ver Nota 2 Ver Nota 2 Ver Nota 2
(referencial)
• Arranque Inicial 38 seg 60 seg 60 seg 67 seg
• Recarga 4 seg 6 seg 6 seg 5 seg
• Periodo en Ciclo (Mínimo) 3,0 min 4,6 min 5,2 min 3,9 min
(1) Puntos de configuración de recarga y descarga no son independientemente ajustables. Un tornillo de ajuste
controla ambos. Configure el tornillo de ajuste para el valor de recarga especificado. Los valores de descarga
reales pueden variar del aquí representado.

(2) Con el motor en ralentí bajo, camión sin movimiento, aceite por sobre 20º C (68º F) .

Definiciones:

Punto de Ajuste: la presión donde la bomba cambia Tiempo de recarga: el tiempo que toma cargar el
desde su estado de stand-by a su estado de bombeo a sistema de frenado y de dirección desde la presión de
medida que la presión de los sistemas de frenos y de recarga de la bomba hasta la presión de descarga con el
dirección declinan. sistema a temperatura operativa.

Descargar Punto de Ajuste: la presión donde la bomba
cambia de su estado de bombeo a un estado stand-by
mientras la presión dentro del sistema de frenado y
dirección aumenta.
Periodo de Ciclo: El tiempo entre recargas (o
descargas) consecutivas de la bomba con el sistema a
una temperatura operativa. Por ejemplo, este es el
tiempo total que toma el ciclo por una recarga de bomba,
luego descarga, y vuelve a recargar.

Tiempo de Arranque Inicial : el tiempo que toma al NOTA: Se buscan periodos de ciclo mayores que los
principio cargar el sistema de frenado y de dirección aquí enumerados.
desde un estado cerrado despresurizado (0 kPa/psi) a la
presión de descarga de la bomba.

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Ajuste:
Este procedimiento asume lo siguiente:
• Camión estacionado en terreno plano con freno de
mano activado
• El interruptor de la llave está en la posición OFF
con el motor en off, y el sistema hidráulico está
despresurizado.
• El tanque hidráulico lleno hasta un nivel apropiado
• La bomba de dirección funciona apropiadamente.
1. Conecte un medidor de presión de 0-35 000 kPa (0-
5000 psi) a un múltiple de sangrado de acumulador
de dirección. En camiones 830E, use puerto T2 (1,
Figura 2). En otros modelos de camiones, use puerto
TP2 (2, Figura 3).
2. Arranque el motor y opere a ralentí bajo. Observe
los ajustes de recarga y descarga en el medidor de
presión mientras lentamente se conduce el camión.
Gire la llave a la posición OFF para detener el
motor.
a. Si el ajuste de recarga está dentro de las
especificaciones, proceda al Paso 11.
b. Si el ajuste de recarga no está dentro de las
especificaciones, proceda al siguiente paso.
3. Remueva la tapa (2, Figura 4) ubicada en la válvula
de descarga (3).
4. Arranque el motor y opere a ralentí bajo.
5. Gradualmente abra una válvula de sangrado manual
del acumulador del freno para que la bomba
descargue cada 20 a 30 segundos. Diríjase al
manual de taller para la ubicación de las válvulas de
sangrado en el múltiple del freno.
6. Lentamente saque el tornillo de ajuste (1) (CCW)
hasta que la bomba descargue. Mientras observa el
medidor de presión, continúe sacando el tornillo,
(1/4 de vuelta o menos por ciclo), hasta que la
bomba se cargue a una presión de aproximadamente
3 447 kPa (500 psi) menos que la presión de recarga
enumerada en la tabla 4.
7. Lentamente gire el tornillo (CW) hasta que la
presión de recarga especificada se obtenga por un
mínimo de tres ciclos consecutivos.
8. Repita los pasos 6 y 7 según sea necesario. Instale
y apreté la tapa. (2).
9. Gire la llave a la posición OFF para detener el
motor. Cierre la válvula de sangrado que fue
abierta en el paso 5.
10. Arranque el motor y opere a ralentí bajo. Observe
los ajustes de recarga y descarga en el medidor de
presión mientras lentamente se conduce el camión.
Apague el motor usando la llave del interruptor.
a. Si el ajuste de recarga está dentro de las
especificaciones, vuelva al Paso 11.
b. Si el ajuste de recarga no se conforma a las
especificaciones, vuelva al paso 3.
11. Gire la llave a la posición OFF para detener el
motor. Permita que pasen 90 segundos después de
haber apagado el motor para que los acumuladores
se despresuricen por completo. Gire el volante para
verificar que no queda presión.
12. Remueva el medidor de presión y la tapa del puerto
de prueba.
13. Si la válvula de control de la bomba no puede
ajustarse a las especificaciones, vuelva a la Guía de
Solución de Problemas de la Bomba de Dirección.
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