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_________________________
ALEXANDER CHINGA MONTANERO
C.C. 1310377302
I
CERTIFICACIÓN
___________________
II
DEDICATORIA
Todo mi esfuerzo y sacrificio está reflejado en este trabajo, que dedico a mis
padres Letty Montanero y Walter Chinga junto con mi hermano Bladimir Chinga
Montanero quienes han sido el pilar fundamental de mi formación, me han
brindado su cariño, bondad y apoyo incondicional para alcanzar mis metas
demostradas, en este documento.
III
INDICE DE CONTENIDOS
DECLARACIÓN ............................................................................................................. I
CERTIFICACIÓN........................................................................................................... II
DEDICATORIA ............................................................................................................. III
GLOSARIO ................................................................................................................. XI
RESUMEN................................................................................................................. XIV
ABSTRAC ................................................................................................................. XVI
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................... 1
JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................... 3
PROBLEMA .................................................................................................................. 4
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA......................................................................... 4
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................ 4
OBJETIVOS .................................................................................................................. 5
OBJETIVO GENERAL ............................................................................................... 5
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................................... 5
TIPO DE INVESTIGACIÓN ........................................................................................... 6
INVESTIGACIÓN BIBLIOGRÁFICA Y TECNICA ....................................................... 6
INVESTIGACIÓN DESCRIPTIVA............................................................................... 6
INVESTIGACIÓN EXPERIMENTAL ........................................................................... 6
MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN .................................................................................. 7
MÉTODO DEDUCTIVO ............................................................................................. 7
MÉTODO ANALÍTICO SINTÉTICO ............................................................................ 7
TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN.................................................................................. 7
POBLACIÓN ................................................................................................................. 8
ANÁLISIS DE LAS PREGUNTAS DE LA ENCUESTA REALIZADA.......................... 10
PARTE TEÓRICA ....................................................................................................... 22
I. PARÁMETROS CARACTERÍSTICOS DE LOS INMOVILIZADORES .............. 22
1.1 GENERALIDADES............................................................................................ 22
1.2 SEGURIDAD DEL VEHICULO ........................................................................ 23
IV
1.3 DEFINICIÓN DE INMOVILIZADORES ........................................................... 24
1.4 FUNCIONAMIENTO DE LOS INMOVILIZADORES ...................................... 24
1.5 SISTEMAS DE ABORDO ................................................................................. 25
1.6 MEMORIAS ....................................................................................................... 34
1.7 TIPOS DE MEMORIA ....................................................................................... 35
1.8 MEMORIA ROM ................................................................................................ 35
1.9 MEMORIA RAM ................................................................................................ 36
II. ELEMENTOS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS UTILIZADOS EN MÓDULOS
AUTOMOTRICES .................................................................................................... 37
2.1 ELEMENTOS PASIVOS ............................................................................ 37
2.2 ELEMENTOS ACTIVOS ............................................................................ 40
III. COMPONENTES DEL SISTEMA DE INMOVILIZADORES Y PROTOCOLOS
DE COMUNICACIÓN............................................................................................... 48
3.1 GENERALIDADES............................................................................................ 48
3.2 DEFINICIÓN DE TRANSPONDER ................................................................. 49
3.3 TIPOS DE TRANSPONDER ............................................................................ 50
3.4 ANTENA............................................................................................................. 52
3.5 COMPUTADORES AUTOMOTRICES ............................................................ 53
3.6 MÓDULO INMOVILIZADOR ............................................................................ 54
3.7 CARD PASS ...................................................................................................... 55
3.8 CARACTERISTICAS DE SISTEMA OPEL ..................................................... 55
3.9 PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN ........................................................... 57
METODOLOGÍA.......................................................................................................... 60
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL BANCO DE PRUEBAS .................................... 60
CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ......................................................................... 60
DISEÑO DE EL DIAGRAMA DEL BANCO ................................................................ 60
PARÁMETROS CONSIDERADOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL BANCO .... 62
MONTAJE Y ACOPLAMIENTO DE LOS COMPONENTES A LA MESA DE
TRABAJO ...................................................................................................................... 67
GUIA DE LABORATORIO 1 .................................................................................... 69
GUIA DE LABORATORIO 2 .................................................................................... 72
GUIA DE LABORATORIO 3 .................................................................................... 76
V
FUNCIONAMIENTOS Y PRUEBAS DEL EQUIPO .................................................. 81
FUNCIONAMIENTO ..................................................................................................... 81
ANÁLISIS DE RESULTADOS ..................................................................................... 83
ANÁLISIS DE RESULTADOS DE LA CONSTRUCCIÓN DEL BANCO DE
PRUEBAS ..................................................................................................................... 89
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................... 90
CONCLUSIONES .................................................................................................... 90
RECOMENDACIONES ............................................................................................ 92
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................... 94
ANEXOS ..................................................................................................................... 96
VI
INDICE DE TABLAS
VII
INDICE DE GRÁFICOS
VIII
Gráfico 29. Señal del Inmovilizador al BCM con llave programada................................ 74
Gráfico 30. Señal del Inmovilizador al BCM sin llave programada ................................. 74
Gráfico 31. Señal del Inmovilizador al PCM en el pin 15 con llave programada ........... 78
Gráfico 32 Señal del Inmovilizador al PCM en el pin 15 sin llave programada ............. 78
Gráfico 33. Señal del Inmovilizador al PCM en el pin 32 con llave programada ........... 79
Gráfico 34. Señal del Inmovilizador al PCM en el pin 32 sin llave programada ............ 79
Gráfico 35. Soporte del Banco de Pruebas. ..................................................................... 83
Gráfico 36. Taladrando el Soporte..................................................................................... 84
Gráfico 37. Taladrando el Plywood. .................................................................................. 85
Gráfico 38. Fijacion de Los Componentes ........................................................................ 86
Gráfico 39. Selección del Modelo del Vehiculo ................................................................ 87
Gráfico 40. Programando Módulos .................................................................................... 88
IX
INDICE DE ANEXOS
X
GLOSARIO
CARB.- Son siglas inglesas que significan Junta de Recursos del Aire de
California, es una entidad responsable de vigilar y mantener la calidad del aire
en niveles saludables en todo el estado.
COP.- Sistema de encendido independiente una bobina por cada cilindro del
motor (Coin on Plug).
Datos binarios.- Son datos que se representan por medio de bits y forman un
sistema de representación de textos, o procesadores de instrucciones de
computadora.
XI
Hermanar.- Es un proceso que consiste en inscribir un código en varios
módulos para que estos compartan la misma información.
PATS.- Proviene de las siglas en ingles Passive Anti Theft Systems que
significa sistema pasivo antirrobo.
XII
PCM.- Modulo de control del tren motriz, es similar a una ECU, pero esta
incorpora la unidad de control de transmisión.
XIII
RESUMEN
XIV
Se analizó la bibliografía necesaria para la ejecución del mismo y se realizó
pruebas para evitar cualquier error con la ayuda de las herramientas y equipos
necesarios.
Con este banco de pruebas se logró virginizar los componentes del sistema con
la ayuda de la interface OP-COM que trabaja muy bien con estos vehículos,
para poder programarlos con el código establecido por el inmovilizador
(hermanarlos) y así se pudo programar y borrar llaves.
XV
ABSTRAC
The technological advance has made that the electronics is part in the vehicles
in a very wide percentage, this has given a tremendous turn to the mechanics of
the automobile, at the present time we don’t have vehicles only composed by
mechanical elements we have vehicles composed for electronic devices and
mechanics that work jointly.
Seeing the necessity of many people the present work was carried out with the
purpose of helping the student and automotive professionals so much in the
theoretical part and practice interested in the area of automotive immobilizer.
With the development of this work the necessity was completed of most of
students of the career of automotive engineering which need of teams where
they can carry out you practice real, it was also applied all the acquired
knowledge during the period of study so electricity, electronic, automotive
drawing, etc.
For the construction of this lab I built a metallic support on which a table was
placed to locate each one of the components of the systems, they can exhibit
this way better in the automotive shop of the university like a team than it
facilitates the learning of the students.
XVI
The necessary bibliography was analyzed for the execution of the same one and
it was carried out tests to avoid any error with the help of the tools and
necessary teams.
It took into account all the functions that can be carried out with the immobilizer
mounted in the vehicle to be able to carry out them since outside of the in many
places they are not qualified to solve a problem of these and it is but difficult to
transfer the vehicle that the components of the immobilizer.
With this lab of tests we can virginized was achieved the components of the
system with the help of the interface OP-COM that works very well with these
vehicles, to be able to program them with the code settled down by the
immobilizer and you could program this way and to erase keys.
XVII
1. INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
Hoy en día los inmovilizadores es un tema que está haciendo trabajar a muchas
personas mientras que a otros se les está complicando encontrar una solución
una vez que el vehículo quedó inmovilizado por esta razón muchos han optado
por sugerir a otras personas para que realicen el trabajo.
1
Una de las cualidades más importantes que debe poseer un técnico en
Mecánica Automotriz es su creatividad considerando los adelantos tecnológicos
que surgen cada año, permitiendo ser cada día mucho más eficiente y eficaz.
2
JUSTIFICACIÓN
3
PROBLEMA
4
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
5
TIPO DE INVESTIGACIÓN
El presente proyecto que he realizado se enmarcó dentro de varias tipos de
investigación, a continuación tenemos los tipos de investigación utilizados para
el desarrollo del mismo:
Bibliográfica y Documental
Descriptiva
Experimental
INVESTIGACIÓN DESCRIPTIVA
INVESTIGACIÓN EXPERIMENTAL
6
MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN
Los métodos que utilice para este trabajo de titulación fueron el Método
Deductivo y el Método Analítico Sintético
MÉTODO DEDUCTIVO
Se aplicó el método analítico sintético estudiando cada una de las partes que
comprende el sistema de inmovilizadores, analicé sus funciones y sus
respectivas conexiones con lo cual pude realizar el diagrama del banco de
pruebas el cual simula las veces que estuviesen los componentes en el
vehículo.
TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN
7
La encuesta
La observación
POBLACIÓN
MUESTRA
( )
Tomada de Internet
Donde:
n = el tamaño de la muestra.
N = tamaño de la población.
8
σ = 0,5.
Z = Nivel de confianza equivale a 1,96
e = Límite aceptable de error muestral 0,05
9
ANÁLISIS DE LAS PREGUNTAS DE LA ENCUESTA
REALIZADA
1. ¿Conoce Ud. qué es un sistema de inmovilizador en el vehículo?
a) Si 130 80%
b) No 32 20%
130
140
120
100
80
60 32
40
20
0
a) Si b) No
Estudiantes
10
Esta pregunta trata de dar a conocer cuántas personas de la muestra conocen
del sistema de inmovilizadores donde se pudo encontrar que: 130 alumnos que
corresponden al 80% respondieron la alternativa A si conocen del sistema y 32
alumnos que corresponden al 20% respondieron la alternativa B no conocen del
sistema de inmovilizadores.
11
2. ¿Conoce Ud. el funcionamiento del inmovilizador y programación
de llaves de un sistema de inmovilizadores?
a) Mucho 12 7,5%
b) Poco 49 30%
120
100
80
60 101
40
49
20
12
0
a) Mucho b) Poco c) Nada
Estudiantes
12
Esta pregunta trata de dar a conocer cuantas personas dominan este tipo de
sistemas en el vehículo donde se obtuvo que: 12 alumnos que corresponden al
7.5 % respondieron por la alternativa A conocen mucho; 49 alumnos que
corresponden el 30% escogieron la alternativa B poco conocen; 101 alumnos
que corresponden al 62,5% escogieron la alternativa C nada.
13
3. ¿Le gustaría que en el Taller Automotriz de la Facultad de Ciencias
de la Ingeniería existieran bancos de Pruebas que compensen el
conocimiento adquirido en las clases teóricas?
b) No ¿Por qué? 0 0%
180
160
140
120
100 162
80
60
40
20 0
0
a) Si ¿Por qué? b) No ¿Por qué?
Estudiantes
14
En esta pregunta trata de indagar la importancia de la práctica en la formación
académica de los estudiantes de la escuela de automotriz donde se obtuvo el
siguiente resultado: 162 estudiantes que corresponden al 100% respondieron la
alternativa A, lo que significa que nadie respondió por la alternativa B.
Con este resultado está más que comprobado que las clases prácticas son muy
importantes para los alumnos ya que ellos argumentaron que lo necesitan ya
que en esto será con lo que les va a tocar enfrentarse cuando sean
profesionales, además agregaron que en este periodo es cuando están en
opción de equivocarse debido a que no están sobre un vehículo y tienen a un
profesional al frente de ellos para guiarlos con el equipo necesario.
15
4. ¿Con que frecuencia asisten al taller automotriz a realizar prácticas
sobre alguna clase recibida?
100
90
80
70
60
97
50
40
57
30
20
10 8
0
0
a) Siempre b) Bastantes c) Algunas d) Nunca
Veces Veces
Estudiantes
16
Esta pregunta trata de dar a conocer la frecuencia con la que los alumnos
visitan el taller automotriz para recibir clases prácticas donde se encontró el
siguiente resultado: 0 alumnos que corresponden al 0% respondieron la
alternativa A; 8 alumnos que corresponden al 5% respondieron la alternativa B,
bastantes veces; 97 alumnos que corresponden al 60% respondieron la
alternativa C, algunas veces y 57 alumnos que corresponden al 35%
respondieron la alternativa D, nunca.
Con este resultado obtenido se puede decir que a los alumnos les hace falta
bastantes clases prácticas dentro de la universidad aunque en su mayoría los
alumnos respondieron que van algunas veces pero se refleja un valor muy alto
en los cuales los alumnos dicen que nunca van a el taller lo cual es un
problemas como ya se ha dicho la carrera depende mucho de la práctica.
17
5. ¿Cuáles cree Ud. que serán los problemas en los vehículos
(livianos) cuando sean profesionales?
90
80
70
60
50
81
40
30 49
20
20
10 12
0
a) Problemas b) Problemas c) Problemas d) Problemas
Mecánicos Electrónicos Hidráulicos Neumáticos
Estudiantes
18
Esta pregunta trata de averiguar la perspectiva que tienen los alumnos acerca
de los problemas que van a encontrar en vehículos livianos donde respondieron
de la siguiente manera: 49 estudiantes que corresponden al 30% escogieron la
alternativa A, la cual se refiere a los problemas mecánicos; 81 alumnos que
corresponden al 50% escogieron la alternativa B, que se refiere a los problemas
electrónicos; 20 alumnos que corresponden al 12,5% escogieron la opción C,
que se refiere a problemas hidráulicos y 12 alumnos que corresponden al 7,5%
escogieron la alternativa D, que se refiere a problemas Neumáticos.
19
6. ¿Le gustaría practicar en un banco de pruebas de inmovilizadores
para empezar a trabajar en esta área?
140
120
100
80
121
60
40
41
20
0
a) Si, ¿Por qué? b) No, ¿Por qué?
Estudiantes
20
Esta pregunta trata de indagar acerca de cuantos alumnos están
interesados en practicar en un banco de pruebas para inmovilizadores
donde encontramos que 121 alumnos que corresponden al 75%
escogieron la alternativa A y 41 alumnos que corresponden al 25%
escogieron la alternativa B.
Con este resultado se demuestra que gran parte de los alumnos están
interesados en realizar prácticas en un banco de pruebas ya que según
lo expuesto en las encuestas la mayoría de autos cuentan con
inmovilizadores y muchas veces se pierden las llaves del auto y en muy
poco tiempo se puede obtener una programación de llave además es
muy rentable, de los alumnos que respondieron por la segunda
alternativa citaron que están más direccionados hacia la maquinaria
pesada ya que tienen mayor afinidad con estos motores.
21
2. PARTE TEÓRICA
PARTE TEÓRICA
1.1 GENERALIDADES
22
1.2 SEGURIDAD DEL VEHICULO
23
únicamente está concebida para un solo tipo de impacto. Los cinturones
pueden perder su función protectora, si no son absolutamente resistentes al
envejecimiento. Y una celda del habitáculo tan sólida como se quiera, puede
convertirse en un riesgo incalculable, si se produce oxidación en sus huecos.
Una de las primeras marcas en adoptar estos sistema fue la marca FORD
quienes lo denominaban como sistema de seguridad pasiva anti robo – PATS
24
inmovilizador y la computadora, eso sí, se debe conocer el código asignado al
conjunto en el momento de fabricación, en caso contrario, debe comprarse
tanto las llaves como la computadora de motor (nueva) en estado virgen. Este
procedimiento solo lo realizaban las agencias a un costo muy elevado.
1.5.1 OBD I
“El sistema OBDI comenzó a funcionar en California con el modelo del año
1988. Los estándares federales del OBDI fueron requeridos en 1994 y
monitoreaban los siguientes sistemas:
Medición de combustibles
Recirculación de gases de escape (EGR)
Emisiones adicionales, relacionadas a componentes eléctricos
25
Los códigos deben guardarse en memoria vía la lámpara MIL.
Conector de diagnóstico discrecional por el OEM.
Listas de códigos de falla discrecionales por el OEM.
1.5.2 OBD II
OBD II es una norma que procura disminuir los niveles de polución producida
por los vehículos automotores. Los estudios iniciales comenzaron en California
(EEUU), antes de 1982, debido al crecimiento de la polución en la zona de Los
Ángeles - California.
1
www.redtécnicaautomotríz.com
26
En 1989 comenzaron los estudios para una norma más completa con
normalización llamada OBD II, que fue implantada inicialmente en California en
1994. Solamente a partir de 1996 la norma fue adoptada en todos los Estados
Unidos de América.
A partir de esta fecha los vehículos fabricados e importados por los EEUU
tendrían que cumplir con esta norma. En Latinoamérica esa norma aparece en
vehículos de una forma muy complicada ya que tenernos vehículos importados
de EEUU sin ser OBD II (aun teniendo el conector normalizado), vehículos
europeos y asiáticos que pueden tener el sistema.
27
Definición de OBD II
“Es una serie de regulaciones intentadas para reducir en vehículos de uso sus
emisiones por medio de fallas y deterioros del tren motriz (powertrain).
Una luz de mal función visible al vehículo en operación debe ser iluminada y un
código de falta aparecerá cuando se presente una falla de un monitoreo de un
componente.
28
Los requerimientos de la Ley OBD-II obliga al propietario a seguir las
Cedulas de Mantenimiento del vehículo de manera Preventiva, no solo
correctiva.
Introducción del sistema de encendido DIS/COP.
Introducción del sistema de Inyección Multipunto Secuencial.
Conector de diagnostico
29
8.- Sin Uso
9.- Sin Uso
10.- J1850 Bus Negativo
11.- Sin Uso
12.- Sin Uso
13.- MASA Señal
14.- CAN Low
15.- ISO 9141-2 (Línea L)
16.- POSITIVO BATERIA
30
Punto de decisión es 3,5 V
La longitud del mensaje está limitado a 12 bytes
Emplea CSMA / NDA
ISO 9141-2
Este protocolo tiene una tasa de datos en serie asíncrona de 10,4 kBaud. Es
algo similar a RS-232 , sin embargo, los niveles de señal son diferentes, y las
comunicaciones que sucede en una sola línea, bidireccional y sin señales de
reconocimiento adicionales. ISO 9141-2 se utiliza principalmente en Chrysler,
europeos y vehículos asiáticos.
pin 7: K-line
pin 15: L-line (opcional)
UART señalización
Ralentí K-line de altura, con una resistencia de 510 ohmios a V guata
31
2003, a partir de 2008 todos los vehículos vendidos en los EE.UU. deben
implementar CAN como uno de sus protocolos de señalización.
pin 6: CAN High
pin 14: CAN Low
Todos OBD-II pinouts el mismo conector, pero diferentes pines se utilizan con la
excepción del pin 4 (tierra de la batería) y el pin 16 (positivo de la batería).
Siendo posible localizar los vehículos que estén en una violación de aire limpio,
así como estudios demográficos o arrestar a los que quebranten la ley de aire
limpio.
32
Tecnologías de OBD III
Tiene tres caminos para enviar y recibir datos
Esta tecnología permitirá que la PCM pase a modo seguro o auto calibración de
componentes al suscitar una mal función y guardar la falla en memoria viva
para después revisarla con el escáner. Se habla de un escáner tipo beeper con
una explicación básica de la mal función y sugerencias para la reparación que
vendrá en las unidades con OBD III como un servicio agregado del fabricante al
dueño del vehículo.
33
1.6 MEMORIAS
1.6.1 DEFINICIÓN
34
1.7 TIPOS DE MEMORIA
Las salidas d datos de muchos circuitos integrados de ROM son salidas de tres
estados para permitir la conexión de muchos circuito ROM al mismo canal de
datos para lograr la expansión de la memoria. Los números más comunes de
salidas de datos para ROMs son de 4,8 y 16 bits, siendo las palabras de 8 bits
las más comunas.
35
1.8.1 TIPOS DE ROMS
MROM.- ROM programada por mascarilla
PROM.- ROM programables)
EPROM.- ROM programable y borrable
EEPROM.- ROM eléctricamente borrable)
Es una memoria de acceso aleatorio, lo cual quiere decir que se puede tener
acceso fácilmente a cualquier localidad de dirección de memoria. Las RAMs se
emplean en las computadoras como medios de almacenamiento temporal para
programas y datos, el contenido de muchas de las localidades de dirección será
leído y escrito a medida que la computadora ejecuta un programa. Esto requiere
que la RAM tenga ciclos de lectura y escritura rápidos para que no reduzca la
velocidad de operación de la computadora.
36
II. ELEMENTOS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS
UTILIZADOS EN MÓDULOS AUTOMOTRICES
2.1.1 RESISTENCIAS
“Los componentes electrónicos de mayor uso son los resistores, cuyo volumen
de ventas va de la mano con las fortunas generadas en la industria de los
circuitos integrados. El ingeniero de diseño que se enfrenta con la elección de
un resistor debe considerar muchos factores: precio, disponibilidad, tolerancia,
disipación de potencia, estabilidad, confiabilidad, respuesta de frecuencia,
coeficiente térmico, coeficiente de voltaje, tamaño y empaque, por mencionar
algunos. Pero además de estos factores es necesario considerar los materiales
y la construcción de los diversos tipos.”2
2.1.2 TERMISTORES
2
Belove C; Enciclopedia de la Electrónica; Grupo Editorial OCEANO, Barcelona, 1990.
37
Los termistores más comunes con coeficiente térmico negativo (NTC, del inglés
negative temperature coefficient) se elaboran de materiales cerámicos, como
los óxidos de manganeso, cromo, níquel, cobalto, hierro, cobre y uranio. Con la
adición de pequeñas cantidades de ciertos metales, estos compuestos se
convierten en semiconductores (tipo p o tipo n) que experimentan un
decremento en la resistencia a medida que se activan térmicamente portadores
extra.
2.1.3 CAPACITORES
“Los capacitores son uno de los componentes electrónicos de mayor uso, y sus
ventas se han incrementado de forma continua, hasta el punto de que sólo en
Estados Unidos el mercado supera los mil millones de dólares y los seis mil
millones de unidades. La tasa de crecimiento (las ventas de unidades se han
duplicado en los últimos diez años) se debe al desarrollo explosivo de las
industrias de las computadoras y de los circuitos integrados, así como al
creciente empleo de la electrónica en nuevas aplicaciones tales como
automóviles y aparatos para el hogar. En Estados Unidos, aproximadamente el
50% de los capacitores vendidos tienen muchas capas de cerámica, mientras
que en Japón y Europa occidental dominan los capacitores electrolíticos y los
capacitores de película de plástico, respectivamente.
Los recientes desarrollos tecnológicos dan testimonio de la vitalidad de la
industria de los capacitores, y señalan una evolución continua de líneas de
productos en los próximos años.”3
3
Usategui A; Diseño y Aplicaciones Microcontroladores PIC; Ediciones McGraw-Hill, Madrid, 1997, 221
págs.
38
2.1.4 INDUCTORES
2.1.5 TRANSFORMADORES
4
Demsey A; Electrónica Digital Básica; Ediciones Alfa omega, México, 1992, 280 págs.
39
2.1.6 RELÉS
Una de las funciones más comunes del relé consiste en conmutar ON y OFF
altas corrientes, por medio de una corriente de activación mucho más pequeña.
El uso del relé es una verdadera obligación cuando deben controlarse altas
corrientes desde una ubicación distante. En este caso el relé puede ser
controlado por interruptores de baja potencia y por cables delgados.” 5
2.2.1 RECTIFICADORES
5
Guerrero A; Fundamentos de Electrotecnia; Ediciones McGraw-Hill, Madrid, 1996.
40
2.2.2 TRANSISTORES NPN Y PNP
NPN es uno de los dos tipos de transistores bipolares, en los cuales las letras
"N" y "P" se refieren a los portadores de carga mayoritarios dentro de las
diferentes regiones del transistor. La mayoría de los transistores bipolares
usados hoy en día son NPN, debido a que la movilidad del electrón es mayor
que la movilidad de los "huecos" en los semiconductores, permitiendo mayores
corrientes y velocidades de operación.
41
El otro tipo de transistor de unión bipolar es el PNP con las letras "P" y "N"
refiriéndose a las cargas mayoritarias dentro de las diferentes regiones del
transistor. Pocos transistores usados hoy en día son PNP, debido a que el NPN
brinda mucho mejor desempeño en la mayoría de las circunstancias.
42
2.2.3 CIRCUITOS INTEGRADOS
2.2.4.1 OSCILADORES
Los osciladores son circuitos cuya salida es una señal periódica. La salida de
un oscilador puede ser una señal sinusoidal o no sinusoidal, por ejemplo, una
onda cuadrada o triangular. En esta sección se analizan diversos tipos de
osciladores sinusoidales y no sinusoidales.
43
Gráfico 11. Circuito de un Generador de Onda Cuadrada
Internet
44
En muchos casos en que se requiere alta potencia (gran diferencia de voltajes
de entrada y salida, corrientes de carga o ambas cosas), puede utilizarse un
transistor externo de paso en serie.
45
un inductor. Sin embargo, este elemento inductivo puede hacerse pequeño si
en el diseño se utilizan altas frecuencias.
46
ambos voltajes regulados positivo y negativo que puedan ser variados
(ajustados) para obtener la salida deseada.
47
III. COMPONENTES DEL SISTEMA DE
INMOVILIZADORES Y PROTOCOLOS DE
COMUNICACIÓN
3.1 GENERALIDADES
48
3.2 DEFINICIÓN DE TRANSPONDER
6
http://satelites.site90.net/Comunicaciones_satelitales/transpondedores.html
49
Estos Transmisores operan en diferentes rangos de frecuencias. Como no
cuentan con su propia fuente de poder, están muy limitados en comunicación y
generalmente operan a una distancia de 1 cm. a 5 cm.
Son aquellos transponder que en cada ocasión que son "interrogados" por el
Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con el mismo
código. En este caso se puede duplicar sin ningún problema en máquinas de
escritorio siempre y cuando se tenga como mínimo una copia; en caso de no
tener ninguna copia funcional del vehículo se requiere de la presencia del
mismo para poder generarle nuevas llaves al computador. (En algunos casos se
puede requerir un código de seguridad).
En este sistema la llave tiene un transponder con código fijo siempre y el PCM
tiene varias llaves grabadas, el motor arranca.
50
3.3.2 TRANSPONDER CRYPTO
Son aquellos transponder que en cada ocasión donde son "interrogados" por el
Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con el mismo
código, pero este código va "tapado" o enmascarado por un programa. En estos
casos sólo podrán activarse o programarse transponder iguales a los de la llave
original mediante equipos especiales; estos chips se encuentran protegidos por
el fabricante. Adicionalmente la información de seguridad varía cada vez que el
vehículo es encendido, de esta manera los hace más seguros y difíciles de
clonar; sin embargo estos chips actualmente pueden clonados con una
computadora especial, siempre con el vehículo presente y su código de
seguridad según la marca.
51
3.4 ANTENA
7
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lem/loranca_r_ya/capitulo5.pdf
52
del orden de media longitud de onda se llaman resonantes, y si su tamaño es
mucho mayor que la longitud de onda son directivas.
3.5.1 ECU
53
3.5.2 BCM
54
La unidad de control solo se puede reprogramar si se introduce el número de
seguridad del vehículo, que deberá de poseer el dueño del vehículo (CARD
PASS).
Sin embargo la nueva centralita solo se puede programar una sola vez y ya no
se podrá sobrescribir.
55
Cuando el motor esta inmovilizado gira pero no arranca y la luz del check
Engine parpadea rápido. En las versiones diesel tiene luz INMO en el
tablero y cuando está bloqueado el arranque queda destellando.
La antena está incorporada al MODULO INMOVILIZADOR y rodea al
tambor del contacto de arranque. Tiene una ficha plana de 9 vías de las
cuales solo se ocupan 7 vías. En CORSA sin inmovilizador hay un
puente al sensor de velocidad. Puede estar próximo al contacto.
56
3.9 PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN
57
a partir del 2008. El sistema computarizado de los vehículos ha evolucionado
desde una computadora que controlaba todo un conjunto de computadoras, a
cada una con su propia área de responsabilidad. Este implica cambiar la forma
en que una computadora se comunica con cada una de las otras para compartir
información de los procesos que están controlando.
58
y otros han incluido redes CAN en sus vehículos para manejar la
comunicación entre Controladores.
El protocolo CAN fue integrado a la normatividad OBD-II por un comité
de la Organización Internacional de Normatización (ISO) y lo aceptaron
como el Protocolo de Diagnostico estandarizado para los Fabricantes.
Adicionalmente, el Buró de Calidad del Aire de California (CARB) aceptó
el Protocolo CAN y lo promovió obligatorio para todos los vehículos.
Los fabricantes de autos empezaron implementando CAN en el año 2003
y continuaron ampliándolo a todos sus vehículos, para una aplicación
total a más tardar al año 2008.
La normatividad entorno a CAN también será obligatoria en los nuevos
programas estatales de Emisiones, inspección y Mantenimiento, y podría
ser retomada para los programas ya existentes.
Al ser una red multiplexada, reduce considerablemente el cableado y
elimina las conexiones punto a punto, excepto en los enganches,
reduciendo de esta manera menor peso al vehículo.
Es un protocolo de comunicaciones normalizado, con lo que se simplifica
y economiza la tarea de comunicar subsistemas de diferentes fabricantes
sobre una red común o bus.
Es un protocolo de comunicaciones normalizado, con lo que se simplifica
y economiza la tarea de comunicar subsistemas de diferentes fabricantes
sobre una red común o bus.
Utilizan dos cables trenzados por el cual comunica el CAN de alta y CAN
de baja respectivamente.
59
3. METODOLOGÍA
METODOLOGÍA
Para el diseño del diagrama del banco de pruebas es necesario analizar los
circuitos eléctricos del vehículo ya que estos son los mapas de orientación para
la construcción de dicho banco.
Luego de analizar los diagramas del fabricante del vehículo es mucho más fácil
construir un nuevo diagrama, donde solo se ha tomado en cuenta los
componentes del sistema inmovilizador del vehículo.
60
Gráfico 22 Diagrama Eléctrico del Banco de Pruebas
Elaborado por Alexander Chinga Montanero
61
PARÁMETROS CONSIDERADOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL BANCO
Alimentación de Voltaje
La alimentación está dada desde una fuente o adaptador de corriente la cual se
alimenta desde un toma corriente de 110 v (volt) y emite 12 v (volt) y 3 A
(Amper) de corriente continua, al banco de pruebas el cual está protegido por
dos fusibles de 0.5 A (Amper).
62
PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE / Modulo de
Control del Motor
El PCM tiene 32 pines de los cuales solo 6 son necesarios para la construcción
del banco de pruebas entre ellos:
Pin 2: Positivo de la batería
Pin 3: Positivo del Switch de ignición
Pin 14: Comunicación al BCM
Pin 15: Comunicación al INMO
Pin 30: Comunicación al BCM
Pin 32: comunicación al INMO
En la carcasa esta conectado masa (-)
63
Pin 60: Positivo de Batería (Fuse)
Pin 61: Positivo de Batería (Fuse)
Pin 63: Positivo de Batería (Fuse)
Pin 64: Positivo de Switch de Ignición
Pin 75: Comunicación al PCM
Pin 99: Comunicación al PCM
99
75
60 6164
62 6388
59
19 58
57
39
1
64
DLC (DATA LINK CONECTOR / Conector de Diagnóstico)
Para el conector de diagnostico o DLC por OBD II se sabe que tiene 16 pines
de los cuales solo se utilizan seis para comunicar el banco de pruebas con el
scanner o alguna interface de programación como lo es el OP-COM entre ellos
tenemos:
Pin 4: Masa (-)
Pin 5: Masa (-)
Pin 7: Comunicación al INMO
Pin 8: Comunicación al BCM
Pin 12: Comunicación al IC
Pin 16: Positivo de Batería (fuse)
65
Pin 3: Positivo del Switch de ignición
Pin 5: Masa (-)
Pin 8: Comunicación al BCM
Pin 10: Positivo de Batería (fuse)
Pin 12: Comunicación al DLC
Pin 13: Comunicación al INMO (solo IC negro)
66
MONTAJE Y ACOPLAMIENTO DE LOS COMPONENTES A LA
MESA DE TRABAJO
Luego de haber fijado cada uno de los componentes del banco de pruebas se
aplicó el diagrama para la conexión de cada uno de ellos.
67
Gráfico 28 Esquema del Banco de Pruebas
Elaborado por Alexander Chinga Montanero
68
GUIA DE LABORATORIO 1
OBJETIVO GENERAL
Solucionar problemas referentes al sistema Inmovilizador del Corsa Evolution
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Programar y Borrar llaves del Sistema inmovilizador.
CONCEPTOS RELEVANTES
69
El sistema de llave codificada o transponder consta de las siguientes partes:
Llave del encendido
Antena receptora
Modulo del inmovilizador
Modulo del Motor
Modulo de Carroceria
Tablero de instrumentos
MATERIALES HERRAMIENTAS
Adaptador de Corriente de 12 v 3 a
Scanner Launch.
PROCEDIMIENTOS
Pre Laboratorio
Conectar el banco de pruebas hacia una toma de corriente, verificando
que el switch principal este en posición OFF y todos los demás también.
Durante el Laboratorio
Girar la llave para dar contacto y así todos los componentes del sistema
se energicen.
70
Programar las llaves para encender el vehículo de esta manera no
quede inmovilizado, para esto se necesita ingresar el PIN CODE y este
habilitará las opciones en el scanner luego seguir cada uno de los pasos
que indica el scanner.
Una vez programados los componentes del sistema están listos para ser
montados en cualquier vehículo.
Conclusiones y Recomendaciones
Con este banco de pruebas se puede dar solución a cualquier CORSA
que presente algún problema referente al inmovilizador ya que con
conectar cada uno de los componentes simulamos las veces que
estuviéramos en el auto y podemos preparar los componentes para
encender un vehículo.
En la práctica con el banco de pruebas se logró realizar todas las
actividades planteadas en esta práctica tales como programar, borrar
llaves.
Es recomendable tener el PIN CODE para poder ingresar a las
funciones del inmovilizador.
Se recomienda prestar mucha atención al momento de realizar la
práctica para evitar cometer algún error puesto que los módulos son
bien delicados.
Se recomienda utilizar el TECH 2 o el OP-COM para virginizar y
hermanar los módulos
71
GUIA DE LABORATORIO 2
OBJETIVO GENERAL
Solucionar problemas referentes al sistema Inmovilizador del Corsa Evolution
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Verificar la señal que manda el modulo del inmovilizador al BCM
CONCEPTOS RELEVANTES
72
MATERIALES HERRAMIENTAS
Adaptador de Corriente de 12 v 3 A
Osciloscopio OTC
PROCEDIMIENTOS
Pre Laboratorio
Conectar el banco de pruebas hacia una toma de corriente, verificando
que el switch principal este en posición OFF.
Durante el Laboratorio
Girar la llave para dar contacto y así todos los componentes del sistema
se energicen.
Busque un negativo para el cable del osciloscopio este puede ser desde
la batería o cualquier terminal donde tenga negativo.
73
Gráfico 29. Señal del Inmovilizador al BCM con llave programada
Alexander Chinga Montanero
74
Para obtener estas imágenes se tiene que poner y quitar contacto.
Conclusiones y Recomendaciones
Con la ayuda del osciloscopio se logró observar las señales que recibe
el BCM por parte del Inmovilizador donde se encontraron diferencias en
los dos casos
Se logró diferenciar las señales que emitían en las dos condiciones con
llave programada y sin llave programada
Es recomendable realizar un buen contacto para obtener una mejor
grafica en el osciloscopio.
Se recomienda no tocar los cables con los dedos mientras se realiza las
mediciones
75
GUIA DE LABORATORIO 3
OBJETIVO GENERAL
Solucionar problemas referentes al sistema Inmovilizador del Corsa Evolution
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Verificar la señal que manda el modulo del inmovilizador al PCM
CONCEPTOS RELEVANTES
76
del aire, de la temperatura exterior, de las revoluciones y de la carga.
MATERIALES HERRAMIENTAS
Adaptador de Corriente de 12 v 3 A
Osciloscopio OTC
PROCEDIMIENTOS
Pre Laboratorio
Conectar el banco de pruebas hacia una toma de corriente, verificando
que el switch principal este en posición OFF.
Durante el Laboratorio
Girar la llave para dar contacto y así todos los componentes del sistema
se energicen.
Busque un negativo para el cable del osciloscopio este puede ser desde
la batería o cualquier terminal donde tenga negativo.
77
Gráfico 31. Señal del Inmovilizador al PCM en el pin 15 con llave programada
Alexander Chinga Montanero
78
Gráfico 33. Señal del Inmovilizador al PCM en el pin 32 con llave programada
Alexander Chinga Montanero
Gráfico 34. Señal del Inmovilizador al PCM en el pin 32 sin llave programada
Alexander Chinga Montanero
79
Para obtener estas imágenes se tiene que poner y quitar contacto.
Conclusiones y Recomendaciones
Con la ayuda del osciloscopio se logró observar las señales que recibe
el PCM por parte del Inmovilizador donde se encontraron diferencias en
los dos casos
Se logró diferenciar las señales que emitían en las dos condiciones con
llave programada y sin llave programada
Es recomendable realizar un buen contacto para obtener una mejor
grafica en el osciloscopio.
Se recomienda no tocar los cables con los dedos mientras se realiza las
mediciones
Se debe graduar el osciloscopio para poder observar bien cada una de
las gráficas.
80
FUNCIONAMIENTOS Y PRUEBAS DEL EQUIPO
FUNCIONAMIENTO
Una vez que todo está listo se debe conectar el scanner LAUNCH, en el cual se
realiza todas las funciones requeridas para programar las llaves.
81
Aquí aparece una nueva ventana en la cual se escoge la opción BODY o
CARROCERIA que es el módulo de carrocería o BCM, en esta opción se le da
clic al inmovilizador en el cual aparecerá todas las funciones, para poder
realizar una virginizacion y/o programación necesitamos del PINCODE, al
ingresar el código habilitamos funciones tales como reset inmovilizador, reset
modulo del motor, reset inmovilizador y módulo del motor, al elegir la última
hemos virginizado ambos módulos, ahora para hermanarlos la operación es
casi similar pero en este caso se selecciona programar aquí se encuentra la
opción: programar ambos módulos, luego se hermana el módulo BCM; para el
panel de instrumentos no es necesario ingresar el código una vez virginizado
por si solo toma el código del sistema.
Una vez que todo está hermanado ya se pueden borrar y programar llaves lo
cual es muy sencillo con el LAUCH en la opción del inmovilizador se elige
programar llave y se realiza los pasos que nos indica el mismo (poner y quitar
contacto) cuando sea necesario, una vez realizado estos pasos aparece un
mensaje el cual indica que la programación se realizó con éxito y quedo
grabada esa llave.
Ahora con esta llave programada el vehículo puede encender puesto que ya no
se encuentra inmovilizado y la luz indicadora del tablero se apaga.
82
5. ANÁLISIS DE RESULTADOS
ANÁLISIS DE RESULTADOS
Para realizar el soporte o mesa del banco de pruebas se utilizó tubo de sección
cuadrada (20mm x 20mm”), se realizó 4 cortes de 790 mm para cada pata del
soporte, luego se cortó un tubo de perfil en L para realizar un rectángulo de
(640 x 530) mm, que sería la base donde se fijara el banco de pruebas.
También se colocó un refuerzo en la parte baja de la mesa del mismo tubo y
unas rueditas para mejor movilidad de la maqueta.
83
Una vez pintado se procedió a taladrar el soporte para fijar la mesa de trabajo
como se muestra en la figura 36:
84
Luego de tener listo el soporte se utilizó plywood, se cortó un rectángulo para
ubicar cada uno de los componentes del sistema de inmovilizador y se taladro
de igual manera para fijarlo al soporte con pernos y se realizó cada una de las
perforaciones para cada componente y elementos electrónicos.
85
Después se aplicó el diagrama eléctrico del gráfico 22 en el plywood y se pasó
los cables por cada una de las perforaciones quedando los conectaros del lado
superior y por el lado inferior toda la instalación eléctrica como lo muestra el
anexo 7 y 8; para fijar los componentes se utilizó silicon como lo muestra el
gráfico 38:
86
Finalizadas todas las actividades antes mencionada y realizada las pruebas
necesarias se obtuvo el banco de pruebas, con la ayuda del Scanner Launch se
realizaron las diferentes funciones en el banco de pruebas como lo indican los
gráficos 39 y 40 a continuación:
87
Gráfico 40. Programando Módulos
Alexander Chinga Montanero
88
ANÁLISIS DE RESULTADOS DE LA CONSTRUCCIÓN DEL
BANCO DE PRUEBAS
Otro problema fue que se encontró con una gran cantidad de cables en el ramal
que no eran necesarios por tal motivo se procedio a eliminarlos para que de
esta manera evitar un posible contacto.
89
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
90
Con este banco de pruebas los alumnos de la carrera de ingeniería
automotriz podrán realizar prácticas que le sirvan para aplicar los
conocimientos teóricos adquiridos en el proceso de aprendizaje y
enseñanza, para dar solución a un CHEVROLET CORSA EVOLUTION
que se encuentre inmovilizado o que el usuario haya perdido su llave.
91
RECOMENDACIONES
Hay que asegurar todas las uniones eléctricas muy bien antes de instalar
Los módulos para evitar que se puedan separar y afectar en el
funcionamiento del sistema.
Una vez ubicado los módulos se lo debe sujetar firmemente para evitar
movimientos de los mismos.
92
Antes de girar la llave y encender el banco de pruebas se debe verificar
que todos los componentes estén correctamente conectados.
93
7. BIBLIOGRAFÍA
BIBLIOGRAFÍA
94
Antiarranque TIR 1 y 2.pdf, CISE Electronics.
http://www.electricidadbasica.net/fusibles.htm.
www.redtécnicaautomotríz.com
MANUAL DE SERVICIO DEL AUTOMÓVIL CHEVROLET CORSA
EVOLUTION
CODIGOS DE FALLAS OBD II, Gutierrez Jill
MANUAL TECNICO DE FUEL INYECTION tomo, 1 tomo, 2 tomo 3,
Santander Rueda Jesus
ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ tomo 1, tomo 2,
Coello Serrano Efren
DICIIONARIO TECNICO DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA,
Tecnilibro
ELECTRONICA: TEORIA DE CIRCUITOS Y DISPOSITIVOS
ELECTRONICOS, Boylestad Robert L y Nashelsky Louis
EXPERIMENTOS DE ELECTRICIDAD BASICA, Gutierrez Carlos, Garcia
Graciela, Mata Rafael
INSTRUMENTOS ELECTRONICOS BASICOS, Pallas Areno Ramon
FUNDAMENTOS DE ELECTRONICA, Boylestad Robert L y Nashelsky
Louis
ELECTRONICA GENERAL, Gomez Gomez Manuel
PRINCIPIOS DE ELECTRONICA, Malvino Albert, Bates David J
ELECTRONICA AUTMOTRIZ, Ribbens Willian
95
8. ANEXOS
ANEXOS
a) Si ( )
b) No ( )
a) MUCHO ( )
b) POCO ( )
c) NADA ( )
a) SIEMPRE ( )
b) BASTANTES VECES ( )
96
c) POCAS VECES ( )
d) NUNCA ( )
a) PROBLEMAS MECÁNICOS ( )
b) PROBLEMAS ELECTRÓNICOS ( )
c) PROBLEMA HIDRÁULICOS ( )
d) PROBLEMAS NEUMÁTICOS ( )
97
Anexo 2 Panel de Instrumentos de CHEVROLET CORSA
EVOLUTION.
98
Anexo 4 PCM o Módulo del Motor CHEVROLET CORSA
EVOLUTION
99
Anexo 6 Transponder
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Anexo 8 Fijación de los cables en la parte posterior del Banco de
Pruebas.
101