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Presentado a:
OBJETIVOS
Familiarizar al estudiante con las posibilidades que ofrece software AutoCAD civil 3D para
el diseño geométrico de vías.
Poner en práctica las competencias adquiridas por los estudiantes en los cursos de diseño
geométrico de vías I y diseño geométrico de vías II.
Se obtuvieron como pendientes más críticas: 30.4 %, 98.2 % y 59.3 %, realizando un promedio de
estas 3 se obtiene que la pendiente transversal es del 62.63%. Para clasificar el terreno utilizando
pendientes transversales, estas deben estar en grados, esta conversión se realiza de la siguiente
manera.
𝐷𝑉 𝐷𝑉 𝑃
𝑃= ∗ 100% → 𝑇𝑎𝑛(𝛼) = → 𝑃 = 𝑇𝑎𝑛(𝛼) ∗ 100% → 𝛼 = tan−1 ( )
𝐷𝐻 𝐷𝐻 100%
62,63%
𝛼 = tan−1 ( ) = 32,0589°
100%
Donde:
DH: Distancia horizontal.
DV: Distancia vertical.
P: Pendiente, en porcentaje.
α: Angulo comprendido entre el terreno natural y la horizontal en una sección
transversal.
Con este dato, se puede clasificar el terreno como un terreno montañoso porque la pendiente
transversal se encuentra entre trece y cuarenta grados (13° - 40°) [1].
Teniendo el tipo de terreno y el tipo de carretera a diseñar, en este caso secundaria, se asigna a
la vía la velocidad de diseño de tramo homogéneo utilizando la tabla 2.1 del manual de diseño
geométrico de carreteras.
En la línea de ceros se evidencian cambios de radios en los círculos utilizados, estos cambios
representan pequeños cambios de pendiente que se consideraron necesarios para que la vía se
mantuviera relativamente plana, algo que es de mucha utilidad para el desarrollo del
alineamiento vertical y el diseño de la rasante.
5 79°33’3.2’’ 42
De lo anterior se puede decir que todos los elementos geométricos de la vía como
entretangencias (horizontales y verticales) y curvas verticales tendrán una velocidad específica de
40 Km/h.
Curvas clotóides o espirales: Se considera necesario el uso de curvas con espirales de transición
ya que los vehículos al entrar en curvas circulares experimentan la fuerza centrífuga que tiende a
desviarlos de su carril de circulación, cosa que hace que los conductores instintivamente
maniobren sus vehículos tratando de evitar la incomodidad a través de la ocupación del carril de
la dirección contraria. Las curvas espirales permiten que el vehículo pase de una curva circular a
una tangente de manera gradual y cómoda. [3] Las curvas espirales se realizaron en base a las
curvas circulares simples teniendo como datos de entrada.
Para definir el intervalo de la longitud de espiral se utilizó una hoja de cálculo elaborada en el
curso de diseño geométrico de vías I con la cual se diseñaron los siguientes tipos de espirales
simétricas.
Espiral – circular – espiral: Este tipo de curva consta de dos espirales de transición en donde se
realiza la transición de peralte y un segmento de curva circular en el cual el vehículo circulará con
peralte máximo según la curva horizontal. Se diseñó este tipo de espiral para las curvas 1, 2, 4 y
5.
Para la primera curva horizontal.
El manual de diseño geométrico de carreteras establece que el segmento circular entre dos
espirales debe tener como longitud mínima la distancia recorrida en dos segundos a la velocidad
especifica VCH [3]. Para las curvas tipo espiral – circular – espiral, la longitud mínima del segmento
circular es:
𝐾𝑚
𝑉𝐶𝐻 40
𝐿𝑐 𝑚𝑖𝑛 = ∗𝑡 = ℎ ∗ (2 𝑠) = 22,22 𝑚
3,6 3,6
Para espiralizar esta curva horizontal se obtuvo que para la longitud de espiral hay un intervalo
entre 27 y 68,97 metros, para esta curva se diseñó una longitud de espiral de 28 metros. Luego
de haber seleccionado la longitud de espiral se calculó la longitud del segmento circular para ver
si este cumple con lo establecido por el manual, además de esto, la hoja de cálculo permite
calcular los elementos geométricos de la curva espiral como el ángulo al centro de la espiral (θe),
el disloque de la espiral (p), entre otras; en este caso se consideran como las más importantes
para el dibujo: la longitud de las espirales simétricas, la deflexión del tramo circular y la longitud
del segmento circular.
Longitud de espiral diseñada
Aplicando la anterior metodología en las demás curvas horizontales, se obtiene la siguiente tabla
de resultados.
Espiral – Espiral: Este tipo de curva clotoide consta simplemente de dos espirales sin segmento
circular, se utiliza cuando el ángulo de deflexión es menor a 20° y cuando es imposible cumplir
con el requisito que el manual de diseño geométrico establece para Se diseñó este tipo de espiral
para la curva 3.
Para diseñar la longitud de espiral, primero se estableció el intervalo para la longitud de espiral
realizando el mismo procedimiento realizado para las curvas tipo espiral – circular – espiral,
obteniendo que la espiral debe tener una longitud entre 26 y 130,68 metros.
Teniendo el intervalo, se procede a utilizar una opción de la hoja de cálculo denominada análisis
de hipótesis / Buscar objetivo disponible en la pestaña de datos, esta opción se utilizó para
obtener una longitud de espiral cuyo segmento circular tenga una longitud nula.
NOTA: Para todas las curvas espirales diseñadas, se tiene que 𝜃𝑒1 = 𝜃𝑒2 = 𝜃𝑒 porque todas estas
son simétricas.
Ancho de calzada y ancho de la berma: El ancho de calzada y de berma están dados según la
velocidad de diseño de tramo homogéneo VTR, el tipo de carretera y el tipo de terreno en las tabla
5.2 y 5.4 respectivamente.
Seleccionada
Seleccionada
Peraltes: Para asignar el peralte a cada una de las curvas horizontales utilizó la tabla 3.4, la cual
establece el peralte de la curva horizontal según la velocidad especifica V CH y el radio de la curva
obteniendo.
Curva R [m] e [%]
1 57 7,6
2 52 7,8
3 108 6,0
4 57 7,6
5 42 8
Para realizar los diagramas de peralte se utilizó el editor de diagramas de peralte predeterminado
del software, pero este realiza los diagramas de transición de peralte siguiendo la norma AASHTO.
Para adaptar los diagramas a la norma colombiana se siguieron dos metodologías diferentes por
tener dos tipos de espirales. Teniendo las longitudes de transición de peralte se procede a calcular
la pendiente relativa, la cual debe estar dentro del intervalo establecido por la tabla 3.6 del
manual de diseño geométrico de carreteras.
De la anterior tabla se obtiene que la pendiente relativa debe estar entre 0,33% y 0,96%
Para las espirales tipo espiral – circular – espiral: Se calcula la longitud de aplanamiento (N)
teniendo en cuenta que las transiciones de peralte (de longitud L) se realizan en las espirales de
entrada y de salida.
Sabiendo que:
𝑒 2 2 𝐿 2 𝐿𝑒
= →𝑁= =
𝐿 𝑁 𝑒 𝑒
Teniendo la longitud de aplanamiento, se procede a calcular las siguientes abscisas con la ayuda
de la hoja de cálculo para cada una de las curvas espiralizada.
El cálculo de estas abscisas se hace con el objetivo de introducirlas en el editor por tabla o
tabular editor que el Civil 3D tiene para hacer estos cambios.
Las abscisas se reemplazan en el editor por tabla de la siguiente manera (Se marca con X el ítem
a cambiar en la tabla).
Realizando los cálculos de pendiente relativa en las curvas espirales diseñadas se obtiene:
Curva ∆s
1 0,896
2 0,919
4 0,896
5 0,733
Para las espirales tipo espiral – espiral: Para este tipo de espiral no se puede asumir que la
longitud de transición de peralte es la misma longitud de espiral (L ≠ Le) porque quedaría una
distancia nula en peralte total, cosa que la norma no lo permite, ya que esta distancia debe ser
como mínimo la distancia recorrida en 2 segundos a la velocidad especifica de curva horizontal
VCH, la cual, ya se había calculado anteriormente. La longitud de aplanamiento N se calcula de la
siguiente forma.
𝑒 𝑒 2 2(𝐿𝑒 − 11,2)
= = →𝑁=
𝐿 𝐿𝑒 − 11,2 𝑁 𝑒
Teniendo la longitud de aplanamiento, se procede a calcular las siguientes abscisas con la ayuda
de la hoja de cálculo para la curva tipo espiral – espiral.
Estos cálculos se presentan en la siguiente tabla.
TE ECE ET
Curva 1 2 3 4 5 6 7 8 9
3 K0+324,99 K0+331,93 K0+338,87 K0+352,74 K0+363,94 K0+375,14 K0+389,013 K0+395,95 K0+402,887
Chequeo de la pendiente relativa: En este caso, la pendiente relativa (∆s) se calcula de la siguiente
manera.
Tangentes verticales: El trazado de las tangentes verticales es similar al trazado de las tangentes
horizontales, para esto se dibuja el perfil del eje principal en planta y sobre él se trazan las
tangentes verticales, de las cuales se puede obtener la pendiente y la longitud. En este caso, el
único limitante para el diseño de las tangentes verticales es la pendiente cuyo valor máximo es
del 7% y cuyo valor mínimo deseado es del 0,5%. No es necesario evaluar la longitud crítica de
pendiente porque no se diseñaron tangentes en subida o con pendiente positiva.
El trazado de las tangentes verticales presentó 4 cambios de pendiente, entonces existen 3 PIV
lo que indica que se diseñarán 3 curvas verticales: dos curvas cóncavas y una curva convexa.
Para la primera curva vertical se tienen los siguientes datos: m= -3,38%, n=-1,61%, y VCV=40 Km/h.
Ingresando estos datos de entrada a la hoja de cálculo, se obtienen los siguientes resultados.
Se obtuvo que la longitud de curva vertical debe ser mayor a 24 metros, no hay un límite superior
porque no aplica el criterio de drenaje porque las pendientes de entrada y de salida son de igual
signo. Aplicando la misma metodología para las demás curvas verticales se obtienen los
siguientes datos.
Curva vertical Tipo Lv. Min [m] Lv. Max [m] Lv diseñada [m] Kv
1 Cóncava 24 No tiene 150 84,75
2 Convexa 24 No tiene 110 35,54
3 Cóncava 24 No tiene 100 39,14
Luego de construir las curvas verticales, el software calcula los siguientes datos de las curvas
verticales.
ABSCISAS
Curva vertical PCV PIV PTV Punto más bajo Punto más alto
1 K0+175,72 K0+250,72 K0+325,72 K0+325,72 -
2 K0+401,48 K0+456,48 K0+511,48 - K0+401,48
3 K0+601,32 K0+651,32 K0+701,32 K0+701,32 -
COTAS
Curva vertical PCV PIV PTV Punto más bajo Punto más alto
1 3639,34 3636,81 3635,6 3635,6 -
2 3634,38 3633,5 3630,91 - 3634,38
3 3626,69 3624,34 3623,26 3623,26 -
BIBLIOGRAFIA
1. Instituto nacional de vías INVIAS, Manual de diseño geométrico de carreteras. Bogotá,
2008. P. 6.
2. Cárdenas, James. (2013).Diseño geométrico de carreteras (Segunda edición) Bogotá,
Colombia: ECOE ediciones. P.19.
3. Instituto nacional de vías INVIAS, Manual de diseño geométrico de carreteras. Bogotá,
2008. P. 79.
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