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UNIVERSIDAD NACIONAL DE MOQUEGUA
ESCUELA PROFESIONAL INGENIERIA DE MINAS
Contenido
FUNICULARES ................................................................................................................................ 3
ELEMENTOS DE LOS FUNICULARES ........................................................................................... 3
SISTEMA .................................................................................................................................... 5
Ventajas ..................................................................................................................................... 7
TENSION DEL CABLE TRACTOR .................................................................................................. 7
Ejemplo: ........................................................................................................................................ 8
BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………….……………………………………………………12
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FUNICULARES
En la minería de vetas angostas, especialmente en la aurífera, se recurre a funiculares como
medio o parte del transporte para extraer la mena. Es un medio en el que hay ahorro de
energía, debido a que parte del peso es absorbido por la línea riel. Las gradientes pueden
llegar al 100% y en longitud existen instalaciones de 805m. Normalmente, operan con un solo
carro metalero, excepcionalmente con dos.
1. Carros metaleros.- Generalmente son los mismos que se utilizan en las líneas rieles
horizontales. Para estimar el peso vacío de un carro se toma el 60%delpeso de la
carga.
2. Línea riel.- Comúnmente es el mismo que se utiliza de manera horizontal, aunque hay
rieles especiales para funiculares. Con gradientes hasta el 33% se usan baladros o roca
chancada para soportar los durmientes. En gradientes mayores al 33%, se recurren al
concreto o bloques de concreto como piso para los durmientes.
3. El cable tractor.- Para funiculares mineros son del tipo de cables cilíndricos, que
pueden ser normales, seale o filler. Durante la operación, el cable debe apoyarse en
los polines, los cuales, generalmente, se colocan cada 15m de la línea riel y su
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Los polines también se les conoce como estaciones, son los elementos
encargados de soportar la cinta transportadora y su carga. Se componen de
una estructura base y de uno o más rodillos sobre los que se apoya la cinta.
Estos elementos cumplen un rol clave en la eficiencia y durabilidad del
transportador, ya que de ellos depende la continuidad del movimiento de
materiales.
4. El malacate (winche).- Es el aparto que actúa sobre el cable y tiene como elementos la
tambora y le motor. La tambora debe alojar como máximo tres capas de cable y el
canal que aloja al cable debe ser 5% más ancho que este, y el diámetro debe cumplir
las siguientes condiciones:
D≥ 80 d y D ≥ 800 a donde:
D= diámetro de la tambora
n= eficiencia=0.7
El esfuerzo del eje del motor se puede calcular con la siguiente fórmula:
𝑼=𝑺+ Ʃ𝒎𝒂
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Funiculares en Perú
SISTEMA
Los funiculares son extremadamente independientes del clima y estables en cuanto al
viento. Uno o dos vehículos circulan en un trazado fijo, preferentemente sobre raíles. Los
vehículos se llevan habitualmente en un servicio de vaivén mediante un cable tractor.
Mientras que en tramos cortos es posible instalar dos filas de carriles en paralelo, en las
instalaciones más largas se utiliza un solo carril con un apartadero a mitad del recorrido.
Los vehículos que circulan sobre raíles están conectados entre sí mediante el cable tractor
que pasa por el accionamiento (habitualmente ubicado en la estación superior).
Según la pendiente del recorrido y la posición del accionamiento también se usan sistemas
con contracable. Éste habitualmente se carga con un peso de tensión en la estación de
retorno para obtener la tensión básica necesaria.
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Ventajas
Posibilidad de transportar materiales, ya sea en un vagón especial separado o en
una plataforma de materiales montada en el vagón. Los vagones pueden estar
equipados con una compensación automática de nivel, ofreciéndoles así a los
pasajeros en silla de ruedas o con cochecitos de niños, bicis etc. un suelo del
vehículo en horizontal durante todo el recorrido.
El recorrido puede ser recto o tener curvas y pasar por puentes, viaductos y
túneles. Como fundamento del recorrido pueden utilizarse suelos clásicos de
balasto, vigas de acero o construcciones de hormigón.
Los vagones y las composiciones de vagones con una capacidad de hasta varios
cientos de personas junto a velocidades de circulación de hasta 14 m/s resultan en
capacidades de transporte muy altas.
ideales para el transporte, también combinado, de personas y materiales
𝑺 = 𝟏. 𝟏 (𝑺𝒉 + 𝑺𝒄 + 𝑺𝒊)
Donde:
𝑠ℎ = 𝑤𝑡 ∗ ℎ + 𝑊𝐼 ∗ 𝑠𝑒𝑛𝛼
𝑠𝑐 = 𝑊𝐼 ∗ 𝑢 + ∑ 𝐸
𝑎
𝑠𝑖 = (𝑊𝐼 + 𝑤𝑡 ∗ 𝐼) ∗ 𝑔
h= diferencias de alturas, m.
u=coeficiente de fricción entre las ruedas de los carros y las rieles, varia de u= 0.004 a
0.005
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Ejemplo:
Se ascenderá a 120 m de altura con un funicular, con una gradiente uniforme de 100%,
utilizando carros metaleros de 1m3 de capacidad. El material fragmentado tiene una gradiente
específica de 2,5. El eje de la tambora estará ubicado a 10 m del extremo superior del plano
inclinado y se tendrá 5m de cable en el extremo inferior para maniobras de los carros.
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Solución
h= 120 m
l= 120 m
L=169,71m
𝑠𝑒𝑛 𝛼 = 𝑠𝑒𝑛 45 = 0,7071
Tiempo operativo horario = 50 minutos
Tiempo de carguío o maniobra del carro = 60 segundos
Tiempo de vaciado del carro = 60 segundos
Velocidad del cable=2,5 m por segundo
Aceleración del cable=0,2 m por segundo2
Peso del carro vacío = 2500 kg
1. Carro metalero
𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = 0,9 ∗ 2500𝑘𝑔 = 2250 𝑘𝑔 (0,9 = coeficiente de llenado del carro)
2. Ciclo de un carro
Subida:
𝑣 2,5 𝑚/𝑠
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = = = 12,50 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠
𝑎 0,2 𝑚/𝑠 2
𝑎 ∗ 𝑡2
𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 =
2
0,2 𝑚/𝑠 2 ∗ (12,5 𝑠)2
𝐸𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑙𝑎 𝑎𝑐𝑒𝑙𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 = = 15,63 𝑚
2
Tiempo de desaceleración (=aceleración) =12,50 𝑚/𝑠 2
𝐿 − (2 ∗ 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜 )
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜 𝑎 2,5𝑚 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜 =
𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒
169,71𝑚 − 2 ∗ 15.63𝑚
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜 𝑎 2,5𝑚 𝑝𝑜𝑟 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜 = = 55,38 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠
2,5 𝑚/𝑠
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 80,38 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠
Bajada:
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Tiempo del ciclo= tiempo de bajada + tiempo de subida+ Tiempo de llenado o maniobras del
carro+ Tiempo de vaciado del carro
Aplicando la fórmula:
𝑠ℎ = 𝑤𝑡 ∗ ℎ + 𝑊𝐼 ∗ 𝑠𝑒𝑛𝛼
𝑘𝑔
𝑆ℎ = 2,23 ∗ 120𝑚 + 0,7071 ∗ 3600 𝑘𝑔 = 2813,16 𝑘𝑔
𝑚
𝑠𝑐 = 𝑊𝐼 ∗ 𝑢 + ∑ 𝐸
169,71 𝑚
𝑠𝑐 = 3 600 𝑘𝑔 ∗ 0,005 + ∗ 5 𝑘𝑔 + 400 𝑘𝑔 = 474,57 𝑘𝑔
15 𝑚
𝑎
𝑠𝑖 = (𝑊𝐼 + 𝑤𝑡 ∗ 𝐼) ∗
𝑔
0,2 𝑚/𝑠 2
𝑠𝑖 = (3600 𝑘𝑔 + 2,23 𝑘𝑔/𝑚 ∗ 120 𝑚) ∗ = 78,85 𝑘𝑔
9,81 𝑚/𝑠 2
𝑠 = 1,1 (2813,16 + 474,57 + 78,85) = 3 703,24 𝑘𝑔
8 ∗ 3703,24 𝑘𝑔 = 29,63 𝑡𝑚
En la tabla 10.5 vemos que la carga de rotura del cable de 26 mm de diámetro de 72 alambres
es 29,52 tm y que hemos supuesto tentativamente, es muy similar a nuestros cálculos por lo
que confirmamos el cable de 26 mm.
6. determinacion de la tambora
Diámetro:
D = 80 d = 80 x 26mm = 2 080 mm
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También:
D = 800a = 800 x 2.0mm = 1 600 mm (en tabla 9.5, a = 2.0 mm)
Ancho:
Tomando en consideración que en la tambora debe haber tres vueltas de cable fijo, el
ancho de la tambora debe ser 5% mayor a la suma de las vueltas y que a lo máximo
debe alojar tres capas de cable, se tiene:
Ancho de la tambora:
Longitud de cable por vuelta 3.1216 x 2.133 = 6.70 m
Numero de vueltas 220 / 6.70 = 33 vueltas
Ancho de la tambora 1.05 x 26 x 33 = 900.9 mm
Aproximadamente 914.403 mm (3 pies)
Seleccionamos una tambora de 2.33 m x 914 403 mm por ser próximo a dimensiones
estándar y el cable se enrollara en una sola capa.
𝑈 = 𝑆 + ∑ 𝑚𝑎
TOTAL = 10 951 kg
Masa móvil 10 591 / 9.81 = 1 080 kg/ (m/s2)
Luego:
𝑘𝑔 𝑚
∑ 𝑚𝑎 = 1 080 2
× 0.2 2 = 216 𝑘𝑔
𝑚/𝑠 𝑠
Esfuerzo en el eje del motor:
BIBLIOGRAFIA
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